Download - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Download - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Download - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MARKt<br />
van hieruit via zeeschepen te vertrekken naar<br />
Groot-Brittannië. Waarom zouden de flessen<br />
niet hier kunnen raken via binnenschepen?<br />
Sowieso zal het transport in de toekomst<br />
meer en meer multimodaal worden. Wil een<br />
ondernemer nog winst maken, dan zal hij voor<br />
elk stuk traject het meest efficiënte transportmiddel<br />
moeten inzetten. Dat betekent<br />
dat de routes waar vandaag geen water aan<br />
te pas komt, morgen voor een deel met het<br />
schip zullen gebeuren. Ik denk daarbij in de<br />
eerste plaats aan het intra-Europese verkeer.<br />
Vrachtwagens van Parijs naar Zuid-Europa laten<br />
rijden is niet ecologisch, niet goedkoop en<br />
niet praktisch. De binnenvaart kan hier een<br />
oplossing bieden.<br />
Zijn er nog andere evoluties op<br />
gebied van transport in Europa?<br />
De druk op het transport groeit. De wegen<br />
zitten vol, en de belasting voor het milieu<br />
bereikt zijn limiet. Nieuwe transportlijnen<br />
– kanalen, autosnelwegen of spoorwegen –<br />
creëren ligt maatschappelijk moeilijk, voor<br />
APZI en Voka eisen<br />
voortzetting studies<br />
over ontsluiting<br />
Zeebrugge<br />
De aansluiting van Zeebrugge op het waterwegennet<br />
moet een topprioriteit blijven voor de overheid, vinden<br />
Voka en APZI, de Association Port of Zeebrugge<br />
Interests. Guy Depauw, secretaris-generaal APZI:<br />
‘Om de concurrentie met de andere havens aan te<br />
kunnen, heeft Zeebrugge een volwaardig binnenvaartkanaal<br />
nodig. En dat kan alleen door het Schipdonkkanaal<br />
te verbreden. We begrijpen dat mensen<br />
de landschappelijke waarde van het kanaal willen behouden.<br />
We vragen ook niet dat het kanaal één grote<br />
industriezone zou worden. Maar net zoals dat bij het<br />
Rhein-Main-Donaukanaal is gelukt, denk ik ook dat<br />
we in dit dossier een compromis kunnen bereiken<br />
waarin alle belangengroepen zich kunnen vinden.’<br />
Steven Pauwels van<br />
Group Van Moer<br />
08 BINNENVAART #53.2011<br />
welk vervoermiddel je ook<br />
kiest. We moeten de bestaande<br />
transportroutes in de toekomst<br />
dus zo efficiënt mogelijk benutten.<br />
Dat kan alleen als de vervoerstromen<br />
volledig gedigitaliseerd<br />
worden, zodat je de hele<br />
flow goed kunt beheren. Op die<br />
manier kun je aangeven waar<br />
zich de langste wachttijden voordoen. En<br />
bedrijven kunnen hun ladingen op één punt<br />
samenbrengen om ze zo voordelig naar Italië<br />
te brengen bijvoorbeeld. De hele ‘papierwinkel’<br />
moet dan wel volgen: alles moet zo veel<br />
mogelijk paperless worden om zo weinig mogelijk<br />
tijd te verliezen.<br />
Wat doen jullie om die digitalisering<br />
te stimuleren?<br />
We zitten om de drie maanden samen met<br />
de andere Vlaamse havens. Tijdens die vergaderingen<br />
bespreken onder andere de informatisering<br />
van de goederenstromen. We<br />
werken bijvoorbeeld goed samen met de ha-<br />
Het transport zal in<br />
de toekomst sowieso<br />
meer en meer<br />
multimodaal verlopen<br />
ven van Antwerpen, de trekker op gebied van<br />
cargo community systems (een ICT-platform<br />
dat uitwisseling van transportgegevens tussen<br />
de verschillende spelers makkelijker moet<br />
maken, red). Het heeft geen zin dat elke haven<br />
dat op zijn eentje zit uit te dokteren, want<br />
schaalvergroting en uniformisering zijn heel<br />
belangrijk in dit soort dossiers. Sowieso vind<br />
ik het een goed idee om met de andere havens<br />
samen te werken. Door onze krachten<br />
te bundelen, kunnen we bepaalde bestemmingen<br />
in het verre hinterland, naar Duitsland<br />
bijvoorbeeld, voordeliger aanbieden.<br />
Een win-winsituatie waar we allemaal sterker<br />
uitkomen.’
Change language