Logistiek Totaal maart 2010

jaargang 05 maart 2010 

Het grootste vakblad voor de interne logistiek 

Energiebewust 

Techniek van morgen of toekomstmuziek? 

Tilhulpen steeds 

meer in trek 

Highlite op grote 

hoogte 

Jungheinrich breidt 

hydrostaatserie uit

De beste zijn was nog 

nooit zo simpel 

Verlaag de kosten voor de 

goederenverwerking 

Atlet BV 

IJzersteden 28. P O Box 3342. 7500 DH ENSCHEDE 

Telefoon: +31-53 / 484 84 84. Fax: +31-53 / 484 84 04. Email: info@atlet.nl 

Atlet Belgium 

Industriepark-West 75, 9100 Sint-Niklaas, België 

Telefoon: +32-3 / 780 17 03. Fax: +32-3 / 780 17 04. Email: info@atlet.be


Logistiek Totaal is een uitgave van: 

Basta Publishers 

Koopmanslaan 3 

7005 BK Doetinchem 

www.logistiektotaal.nl 

Uitgever: 

Tom Schreuder (0314) 37 36 85 

Hoofdredacteur: 

Mark Dohmen (0314) 37 36 76 

mark.dohmen@bastapublishers.nl 

Redactieadres: 

redactie@logistiektotaal.nl 

Eindredacteur: 

Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29 

lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl 

Redactie o.a.: 

Gerrit Jan Hendriks 

Nick Kivits 

Johan Koning 

Hans Kuipers 

Marcel te Lindert 

Bart Luteijn 

Kasper Maes 

Jan van de Nes 

Hans van Zwet 

Theo Egberts 

Fotografie o.a.: 

De Beeldredaktie 

Dolph Cantrijn 

Theo Egberts 

Ruud Jonkers 

Paul Mellaart 

Marco Vellinga 

Vormgeving: 

Jessica Dales, Senefelder Misset 

(0314) 35 56 32 

Petra Yperlaan, Senefelder Misset 

(0314) 35 55 37 

Commercieel advies: 

Ruud Buiting (0314) 37 36 09 

ruud.buiting@bastapublishers.nl 

Aletta Martens (0314) 37 36 78 

aletta.martens@bastapublishers.nl 

Diana Rulof (0314) 37 36 82 

diana.rulof@bastapublishers.nl 

Advertentiemateriaal: 

Anita Hoenderken (0314) 37 36 82 

anita.hoenderken@bastapublishers.nl 

fax (0314) 37 36 46 

Abonnementen: 

Logistiek Totaal wordt op naam 

toegestuurd aan logistieke beslissers 

van zorgvuldig geselecteerde bedrijven 

met een logistiek proces. 

Zij betalen een jaarlijkse bijdrage 

van € 25-. 

Voor wie niet tot deze selectie behoort, 

is het mogelijk om een regulier 

abonnement te nemen: 

• Jaarabonnement: € 110,- 

• Toeslag buitenland € 20,- 

• Jaarabonnement onderwijsinstellingen 

en studenten € 66,- 

(Alle tarieven zijn excl. btw). 

Voor opzegging van abonnementen 

of het doorgeven van 

mutaties, kunt u terecht bij de 

abonnementenadministratie. 

Disclaimer: 

Indien u geen prijs stelt op verdere 

toezending van dit blad, of er de 

voorkeur aan geeft dat iemand anders 

binnen uw bedrijf het blad voortaan 

ontvangt, kunt u uw mutaties 

doorgeven aan: 

Abonnementenadministratie: 

Logistiek Totaal 

Koopmanslaan 3 

7005 BK Doetinchem 

info@logistiektotaal.nl 

Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw 

mutaties uw 5-cijferige unieke code. 

Dit nummer staat op de wikkel van 

Logistiek Totaal en op uw acceptgiro. 

Secretariaat en facturatie 

(ook voor bewijsnummers): 

Roos Schreuder - Van der Linden 

(0314) 37 36 80 

fax (0314) 37 36 46 

roos.schreuder@bastapublishers.nl 

Druk: 

Senefelder Misset B.V. 

Postbus 68 

7000 AB Doetinchem 

Betalingen: 

t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem 

Abonnementen: 

Rabobank: 374794987 

Advertenties: 

Rabobank: 388404671 

KvK 09160479 

BTW nummer NL 8157.52.696.B01 

Copyright: 

Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd, 

op welke wijze dan ook, zonder 

voorafgaande schriftelijke toestemming van 

de uitgever. 

Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch 

opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs 

van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen 

of ingezonden brieven, worden geacht 

daarvan op de hoogte te zijn en er mee in te 

stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden 

geen enkele aansprakelijkheid voor schade, 

van welke aard dan ook, die het gevolg is van 

handelingen en/of beslissingen die gebaseerd 

zijn op informatie uit dit blad. 

ISSN: 1872-986X 

Voorwoord 

Verkiezingstijd 

Misschien is het bewust, en is het voorjaar een mooi moment 

om keuzes te maken. Misschien is het ook gewoon toeval. Maar 

het valt me op dat er de laatste tijd nogal wat verkiezingen zijn. 

Eerder deze maand werd in de Van Nelle Ontwerpfabriek in 

Rotterdam voor de vijfde keer op rij de Logistiek Manager van 

het Jaar gekozen. Een dag eerder konden we met z’n allen naar 

de stembus om een nieuwe gemeenteraad te kiezen. De een koos 

voor vernieuwing, terwijl de ander zijn stem uitbracht op het 

oude vertrouwde. Benieuwd hoe dat er straks uit gaat zien bij het 

stemmen voor de Tweede Kamer. 

Rondom verkiezingen wordt altijd een hoop bombarie gemaakt. 

Enerzijds terecht, denk ik, want het gaat vaak om het maken van 

belangrijke keuzes. Anderzijds vind ik het eerlijk gezegd ook een 

beetje tegenstrijdig. Het leven is immers een aaneenschakeling 

van keuzes. Elke dag is verkiezingstijd. Zowel privé als zakelijk 

maken we bijna dagelijks de afweging tussen óf vernieuwing óf het 

oude vertrouwde. En aan die verkiezingen wordt lang niet altijd zo 

veel aandacht besteed. 

Voor een vakblad ligt dáár een mooie uitdaging. Door lezers goed 

te informeren, bieden we een mogelijkheid om makkelijker te 

komen tot de juiste keuzes. Keuzes over bijvoorbeeld energieconcepten. 

Is het al tijd voor vernieuwing of kunnen we nog 

een tijdje op de oude vertrouwde weg door? Keuzes ook over 

de financiering van de intern transportvloot, over logistieke 

hulpmiddelen etc. Want ook dát zijn belangrijke keuzes. 

Logisch dus dat u goed nadenkt over de keuzes die u maakt; 

vandaag, morgen en de rest van het jaar. 

Hoofdredacteur Logistiek Totaal

Voeten vegen! 0 

2 

Logistiek op niveau 

Energiebewust 

Logistiek Totaal | maart 2010 

36 

Logistiek Totaal in 60 seconden 

36 Energiebewust 

Door een toenemend energiebewustzijn en de steeds 

snellere technische ontwikkeling stijgt ook het aantal 

bruikbare energieconcepten voor het intern transport. 

Brandstofcellen zijn reeds in gebruik, maar ook Lithium-ION 

batterijen bieden goede mogelijkheden voor 

hef- en magazijntrucks. Duidelijk is dat de energiebron 

van morgen slimmer is dan die van vandaag. 

18 Tilhulpen in trek 

De vraag naar tilhulpen vanuit de logistiek stijgt. 

Steeds meer werkgevers zien in dat de hulpmiddelen 

niet alleen het werk lichter maken, maar ook bijdragen 

aan de efficiency. Volgens aanbieders van tilhulpen 

liggen er verschillende factoren ten grondslag aan de 

groeiende interesse. 

2 Logistiek op niveau 

Groothandel Highlite International heeft afgelopen 

winter zes 25 meter hoge palletkranen ingehesen in 

een volautomatisch hoogbouwmagazijn. Hieraan ging 

een nauwkeurige voorbereiding met een viertal partijen 

vooraf. Aan de hand van een fotoreportage brengt 

Logistiek Totaal de klus in beeld. 

... en verder ... 

06 Marktnieuws 

11 Stelling: ‘Conventionele laders nog steeds de beste keus’ 

12 Keurmeester 

1 Fruitimporteur maakt efficiencyslagen met iForks 

16 Nissan legt meer gewicht in schaal met QX2 

18 Tilhulpen steeds meer in trek 

20 Financiering vraagt om goed advies 

2 Highlite doet aan logistiek op niveau 

27 Logistieke lintjes 

30 De belofte van Locus WMS 

Een stijging in de uitlevergraad van 98 tot 99,5 %, een 

foutenreductie van 60 % en een aanzienlijke verbetering 

van de efficiëntie. Als het nieuwe dc van Quantore, 

aangestuurd door het WMS-pakket Locus, de beloofde 

prestaties waarmaakt, zijn de voordelen enorm. Het 

project had echter wel wat voeten in de aarde. 

3 Gebundelde kracht 

Op de Logistica was hij vorig jaar al te zien als preproductietruck, 

maar nu introduceert Jungheinrich 

hem officieel: de nieuwe serie hydrostaten met een 

hefvermogen van 1,6 en 2 ton. De compacte modellen 

completeren de serie die loopt tot en met 3,5 ton en 

zijn al even potent als hun grote broers. 

0 Voeten vegen! 

Bierbrouwer Bavaria veegt als eerste bedrijf in Nederland 

automatisch de voeten van haar heftrucks. Op 

een cruciaal kruispunt ligt Profilgate dat bij elke passage 

de banden van trucks borstelt. Behalve op Profilgate 

ging Bavaria ook over op Easy Key toegangscontrole en 

de Pallet Dawg palletbescherming. Alles om de interne 

logistiek te optimaliseren. 

28 Interview met Machiel Roelofsen 

30 Quantore opent nieuw dc met Locus WMS 

32 Productnieuws 

33 BMWT-column 

3 Jungheinrich breidt hydrostaatserie uit 

36 Energieconcepten op een rij 

0 Bavaria optimaliseert interne logistiek met Crepa 

3 Column Theo Egberts 

Binnenkort 

16 

Extra power met QX2 

Tilhulpen in trek 

3 

Gebundelde kracht 

van Jungheinrich 

18

Marktnieuws 

Toyota behoudt eerste plek 

in dramatisch jaar 

In een dramatisch verlopen jaar − wereldwijd daalden de overall 

verkopen voor het eerst in bijna een decennium − wist Toyota 

Industries Corporation zijn positie als wereldmarktleider in ma- 

terial handling te handhaven. Dat blijkt uit onlangs bekendge- 

maakte ranglijsten, samengesteld door het Duitse vakblad DHF, 

Logistik Journal en Modern Materials Handling. 

Adr. Mulderweg 16 NL-5657 EM Eindhoven 

Tel. 040-2550303. Fax 040-2550377 

Advertentie 

HET GEHEIM VAN 

ZWEVEND TRANSPORT 

Bezoek ons tijdens de 

Easyfairs Transport & Logistiek 

Brabanthallen - Den Bosch 

7 en 8 april 2010 

Geef uw intern transport de ongelofelijke kracht van lucht en maak daardoor het werk van uw mensen 1000 keer lichter! www.aerofilmsystems.com 


Met een wereldwijde omzet van ruim 4,8 miljard euro 

over het fiscale jaar, dat eindigde op 31 maart 2009, liet 

Toyota opnieuw de KION groep (Linde, Still, OM en Baoli) 

achter zich. KION realiseerde een omzet van ruim 4,5 miljard 

euro. De derde plaats op de ranglijst wordt ingenomen 

door Jungheinrich. 

Ook in Nederland behoort Toyota Material Handling tot 

de marktleiders, samen met Jungheinrich. “Ik durf niet 

met honderd procent zekerheid te zeggen dat we de 

grootste zijn, maar ik denk het eerlijk gezegd wel”, aldus 

directeur Pank Hertsenberg. 

“In een markt die behoorlijk is ingezakt, hebben we het 

minder slecht gedaan dan de concurrentie. Ons marktaandeel 

is in het afgelopen jaar zelfs licht gestegen.” 

Volgens cijfers van brancheorganisatie BMWT nam de 

verkoop van intern transportmaterieel met ruim 42 % af, 

van 15.108 eenheden naar 8.739 eenheden. Ter vergelijking: 

in 2006 werden er nog 16.929 nieuwe trucks in de 

markt gezet. 

Wereldwijd daalde het marktvolume afgelopen jaar met 

37 %. Waar in 2008 wereldwijd nog 872.000 intern transporttrucks 

werden verkocht, bleef de teller het afgelopen 

jaar steken op 547.000. 

In Europa was het verlies zelfs nog groter. Daar nam het 

marktvolume af met 46 %, van 375.000 trucks in 2008 

naar 203.000 trucks in 2009. Met die afzet eindigde Europa 

voor het eerst onder de Aziatische markt, waar in het 

voorbije jaar 204.000 trucks in de markt werden gezet. 

Het marktaandeel voor magazijntrucks steeg in 2009 

van 38 % naar 42 %. Daarmee eindigden de magazijntrucks 

voor het eerst boven de verbranders, die een aandeel 

van 41 % boekten. De resterende 18 % komt op het 

conto van de elektrische vorkheftrucks. 

In ons land zijn de magazijntrucks goed voor tweederde 

van de geleverde trucks. De elektrische vorkheftrucks 

hebben een marktaandeel van 22 %, de verbranders een 

aandeel van 11 %. 

FloraHolland kiest voor 

personeelsplanning Intus 

FloraHolland heeft een contract getekend met Intus. De leverancier van 

planningssystemen gaat de personeelsplanningsoftware SP-Expert leveren, 

waarmee de planning wordt gemaakt voor de 480 logistieke medewerkers 

die werkzaam zijn in de vestiging Rijnsburg van de bloemenveiling. 

Bij de aanschaf van het nieuwe planningssysteem is vooral gelet op flexibilisering 

en het efficiënter kunnen inrichten van de logistieke operatie. Bovendien 

moest het systeem gemakkelijk uit te breiden zijn, zodat de andere 

vestigingen van FloraHolland op termijn kunnen aanhaken. 

● 

● 

● 

● 

Korte berichten ... 

Magazijn- en kantoorinrichter Multi Ratio 

gaat samenwerken met Jeka Industriële 

Efficiency, leverancier van logistieke bewegwijzering 

voor magazijnen. Volgens Multi 

Ratio vormt de bewegwijzering een goede 

aanvulling op zijn assortiment van magazijninrichtingen. 

Een groep ex-medewerkers van distributeur 

DL Tech, dat onlangs zijn activiteiten staakte, 

heeft besloten de activiteiten voort te zetten 

in een nieuwe onderneming: Complete-Automation. 

Luchtvaartmaatschappij Air France Industries 

gaat werken met het WMS van softwareleverancier 

RedPrairie. De oplossing 

wordt geïmplementeerd in de magazijnen 

voor reserveonderdelen, te beginnen bij het 

nieuwe magazijn bij Orly Airport. 

Het Duitse Develey Senf und Feinkost optimaliseert 

zijn Europese supply chain met 

behulp van ORion-PI Value Network Optimization 

van Axxom Software. 

Voor meer nieuws 

bezoek onze site 


Oogst stelt Dinalog tevreden 

De logistieke wereld toont grote belangstelling voor 

de ‘First Call for Proposals’ van Dinalog. Dat bleek toen 

na sluiting van de eerste termijn de balans werd opgemaakt. 

In totaal werden 21 onderzoeksvoorstellen 

ingediend. Van 18 januari tot en met 15 februari konden 

consortia van bedrijven en onderzoeksinstituten onderzoeksvoorstellen 

indienen ten behoeve van de innovatie 

van de logistiek. De projectvoorstellen moesten gericht 

zijn op de thema’s Cross Chain Control Centers (‘4C’), de 

regiefunctie van mainports in Nederland en servicelogistiek, 

en zijn redelijk verdeeld over deze thema’s. Het 

budget voor de voorstellen ligt in de meeste gevallen 

tussen de geëiste € 500.000,- en de € 2.000.000,-. 

Op dit moment worden de ingediende proposals op 

inhoud, innovatieve waarde en samenhang bestudeerd. 

Daarbij wordt ook gekeken naar de samenhang tussen 

de voorstellen, om een zo groot mogelijke opbrengst 

aan kennis, innovatie en ‘value’ voor de logistieke sector 

in Nederland te bewerkstelligen. 

Half mei, na een beoordeling door het internationaal 

wetenschappelijk comité (ISAC), wordt bekend welke 

projectvoorstellen kunnen worden uitgevoerd. Dinalog 

streeft ernaar die projecten nog voor de zomer op te 

starten. 

ECSLA en GCCA slaan handen ineen 

De European Cold Storage and Logistics Association (ECSLA) en de Global 

Cold Chain Alliance (GCCA) gaan een Europese organisatie vormen. 

Hiertoe hebben beide organisaties onlangs een overeenkomst getekend. 

De nieuwe organisatie, die de naam ECSLA behoudt, heeft zich als 

doel gesteld de Europese logistieke koel- en vriesindustrie te vertegenwoordigen 

en begeleiden.

Geodis zet Sort by Light in voor Prenatal 

Systeemintegrator Inther heeft bij logistiek dienstverlener Geodis een Sort by 

Light-oplossing geleverd voor de automatisering van een deel van het orderverzamelproces 

voor Prenatal. 

Vanuit een RF-applicatie in SAP worden artikelen in het bulk magazijn verzameld 

en getransporteerd naar de Sort by Light-installatie. De gepickte artikelen 

worden in het Inther systeem aangemeld. Hiertoe werd een interface gemaakt 

tussen SAP en Inther LC. 

De nieuwe installatie telt 36 locaties. Per run is aan elke locatie één klant verbonden. 

Na het scannen van een artikel 

gaan de desbetreffende displays branden en 

kunnen de uitverdeelde artikelen in kratten 

worden geplaatst. De kratten worden vervolgens 

op dolly’s gestapeld, waarna deze 

worden getransporteerd naar een shipping 

area. Via de gebruikersinterface van Inther 

LC kan de status van artikelen, klanten en 

locaties worden geraadpleegd. 

Hoogenbosch upgradet 

Manhattan Associates WMS 

Hoogenbosch Retail Group heeft zijn bestaande Manhattan Associates 

Warehouse Management-oplossing (WMS) geüpgraded. Het bedrijf 

profiteert hiermee van een verbeterde functionaliteit en flexibiliteit. 

Met de nieuwe implementatie breidt Hoogenbosch de samenwerking 

met Manhattan Associates uit. 

Hoogenbosch Retail Group heeft een uitgebreid netwerk van winkels, 

waaronder Dolcis, Manfield, Invito en PRO Sport. Dit netwerk wordt 

bediend vanuit één centraal dc in Den Bosch. Het vernieuwde WMS in 

het dc voldoet aan de specifieke vereisten van de kleding- en schoenenindustrie. 

Hierdoor is Hoogenbosch in staat om zijn distributieactiviteiten 

verder te optimaliseren. 

Keuringsprimeur voor Maas Holland 

Keurmeesters van Maas Holland zijn voor de komende vijf jaar TÜV-SÜD-gecertificeerd. 

Maas Holland is hiermee het eerste Nederlandse bedrijf dat door de 

Duitse keuringen certificeringinstantie is gecertificeerd conform de nieuwste 

keurnorm NEN-EN 15635 voor stalen opslagsystemen en de BGR 234-normen. 


Advertentie 

Ook Heinz Benelux start 

met Green Order 

Met ingang van 15 februari heeft ook Heinz 

het Green Order concept in Nederland geïntroduceerd. 

Na Mars Nederland is Heinz hiermee 

het tweede voedingsmiddelenbedrijf in ons 

land dat de CO2-uitstoot van het transport 

voor iedere levering meet en op de vrachtbrief 

vermeldt. 

Met de introductie van Green Order start 

Heinz een duurzame samenwerking met haar 

logistieke dienstverleners Nabuurs en Bakker 

Logistiek. 

Green Order is ontwikkeld door Mars en inmiddels 

uitgegroeid tot een algemeen geaccepteerde 

standaard voor duurzame logistiek, 

gevalideerd door Capgemini Consulting. Ketenpartners 

kunnen de standaard adopteren. Het 

programma Duurzame Logistiek van Connekt 

werkt aan een brede uitrol van het concept in 

logistiek Nederland. 

Zetes levert draadloos 

netwerk Morrisons 

Zetes heeft de opdracht gekregen voor levering van 

een draadloze IT infrastructuur oplossing voor vijf 

productievestigingen van Morrisons, de vierde grootste 

supermarktketen van het Verenigd Koninkrijk. Het 

project omvat - naast het ontwerp, de implementatie 

en de support van de draadloze infrastructuur - de levering 

en ondersteuning van alle mobiele apparatuur, 

zoals geavanceerde handheld terminals met op maat 

gemaakte toetsenborden, extended range scanners en 

label printers. Daarnaast levert Zetes 132 datacommunicatieterminals 

voor in de vrachtwagens. De totale investeringswaarde 

bedraagt meer dan 1,7 miljoen euro. 

De volledige implementatie van het nieuwe project 

vindt plaats tussen februari en september 2010. 

CHEP en Spar werken aan 

efficiënte bevoorradingsketen 

Ook in Centraal Europa maakt een steeds groter wordend aantal bedrijven gebruik 

van CHEP’s pallet en container poolingdiensten, meldt CHEP. Ook supermarktketen 

SPAR uit Oostenrijk heeft zich bij het rijtje gevoegd. 

“Door gebruik te maken van de pallet poolingdiensten wordt de logistiek veel 

efficiënter en kunnen de fabrikanten, producenten en retailers hun aandacht 

toespitsen op hun core business”, stelt Martin Gleiss, directeur logistiek bij SPAR 

Oostenrijk. Voor SPAR Oostenrijk verwerkt CHEP meer dan 900.000 palletverplaatsingen; 

een aanzienlijk volume gelet op het feit dat het aangeboden poolingsysteem 

betrekkelijk nieuw is op de Oostenrijkse markt. 

Dachser breidt fors uit in Nederland 

Logistiek dienstverlener Dachser heeft het vloeroppervlak van zijn vestiging 

op distripark Doelwijk in Waddinxveen meer dan verdubbeld van ca. 

8000 m2 naar 22.000 m2. Reden voor de uitbreiding is de snelle groei van 

de logistiek dienstverlener in Nederland. Verder biedt Dachser sinds kort 

de vervoersdienst ‘cargoplus’ aan vanuit de vestiging Waddinxveen en 

heeft de logistiek dienstverlening een vestiging geopend op Schiphol. 

Strategische samenwerking 

Westfalia en Ancra Systems 

Westfalia en Ancra Systems gaan samenwerken op het gebied van automatische 

laad- en lossystemen. Door de engineering expertise van Ancra Systems te bundelen 

met het verkoop- en servicenetwerk van Westfalia, verwachten beide partijen 

dat klanten kunnen profiteren van optimale technische oplossingen en professionele 

lokale ondersteuning. De samenwerking geldt vooralsnog alleen voor de Duitse 

markt. Dankzij de samenwerking kan Ancra Systems het Westfalia matsysteem 

overigens wel in Nederland (en elders in Europa) op de markt brengen. 

Brandstofcel primeur voor 

Still en BASF Coatings 

BASF Coatings in Münster is als eerste Duitse bedrijf 

gestart met de inzet van een Still FM-X reachtruck met 

brandstofcel. De reachtruck brengt in het distributiecentrum 

van BASF Coatings het gereed product naar de 

expeditieruimte. In het centrum rijdt nog een tweede 

truck met de toekomstgeoriënteerde techniek: een elektrische heftruck Still R 60-25. Deze 

verzorgt het transport tussen productiegrondstoffen tussen opslag en productie. De overeenkomst 

is dat beide trucks hun brandstof tanken in het speciaal ingerichte tankstation 

voor waterstof. 

Andere projectpartners bij proefproject in Münster zijn Hoppecke (ontwikkelaar van de 

brandstofcel), Linde Gas (leverancier van de waterstof tankinstallatie) en het Bundes Land 

Nordrhein-Westfalen, dat het project via een ontwikkelingsprogramma ondersteunt. 

iForks Ravas in de prijzen 

Het geheel draadloze mobiele weegsysteem 

iForks van Ravas heeft afgelopen weekend de 

Forklift Truck Association (FLTA) Award 2010 

voor meest innovatieve product gewonnen. 

De Britse FLTA reikt jaarlijks awards uit in de 

categorieën ergonomie, milieu, veiligheid 

en innovatie. Bij het bepalen van de 

winnaar telt niet alleen het aantal 

stemmen, maar ook de innovatieve 

waarde van het genomineerde 

product en het 

vernieuwende karakter 

van zowel de noviteit 

als de leverancier. In de 

categorie innovatie liet Ravas 

onder meer Jungheinrich, Linde, 

Mitsubishi en Yale achter zich. 

Record voor 

BMWT-Keur 

Ondanks de crisis boekte BMWT-Keur een 

fraaie groei in het afgelopen jaar. Voor het 

eerst in het bestaan van de brancheorganisatie 

werd de grens van 200.000 keuringen 

beslecht, zo meldt de BMWT op haar site. 

Met een totaal van 202.408 keuringen bedroeg 

de groei maar liefst 8 %. 

De opmars zit vooral in de magazijninrichtingen 

en B&U. Beide segmenten vertoonden 

een sterke groei. Het aantal keuringen 

van magazijnstellingen steeg met 108,9 %. 

De stijging in de sector B&U komt voor een 

groot deel voor rekening van het aantal keuringen 

van hoogwerkers. 

... op onze website 

● 

● 

● 

Logitracon verder als Vat Logistics 

Eastern Europe 

PalletsOnly maakt vliegende start 

Olympic Food zet in op nieuw dc 

in Barendrecht

Met de FM-X bewijst Still zijn innovatieve 

positie binnen de wereld van intern transport. 

De jongste reachtruck verrast met bijzonderheden 

en uitstekende prestaties. Naast een beproefd 

basisconcept en een prachtig nieuw design bezit 

hij meerdere unieke eigenschappen, zoals: 

• De FM-X is de enige met een geheel 

opgehangen bestuurders compartiment. 

Dat vermindert trillingen met maar 

liefst 57%. 

• De enorme maststabiliteit maakt 

de FM-X snel en accuraat. 

• Het energieverbruik is ondanks zijn 

hoge prestaties zeer laag. 

• Het 360 graden stuursysteem maakt 

de FM-X extreem wendbaar en 

comfortabel. 

• U werkt met de beste middelen en 

rekent met de laagste exploitatiekosten. 

 

Wilt u de FM-X zelf aan de tand voelen? Wanneer 

u nu contact met ons opneemt, krijgt u de FM-X 

gratis en geheel vrijblijvend één week op proef. 

 

De FM-X van Still is er al vanaf 19.000,-. 

U least uw meest betrouwbare magazijnmedewerker 

al vanaf 10,- per dag.* Bovendien 

krijgt u tijdelijk de Still- batterij geheel gratis. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* Leaseprijs o.b.v. 72 maanden en 1.000 gebruiksuren per jaar. Actie is geldig tot 1 juli 2010 

STILL Intern Transport B.V. 

Nijverheidsweg 5, Postbus 150 

3340 AD HENDRIK-IDO-AMBACHT 

Telefoon: 078 - 684 52 00 

Telefax: 078 - 684 52 99 

www.still.nl fi rst in intralogistics

Stelling 

‘Conventionele laders zijn nog steeds de beste keus’ 

Leveranciers van batterijen en laders hebben de afgelopen jaren verschillende nieuwe laadtechnieken geïntroduceerd. 

Veel gebruikers geven echter nog steeds de voorkeur aan conventionele laders. De stelling luidt dan ook: conventionele 

laders zijn nog steeds de beste keus. Logistiek Totaal vroeg twee gebruikers van batterijladers naar hun mening. 

Tekst: Jan van de Nes 

Eens 

“Een geladen batterij is steeds 

voorhanden” 

“Wij hebben bij Fruitmasters 

in Geldermalsen 

zo’n tachtig verschillende 

trucks rijden, waaronder een 

fors uitgevallen elektrotrekker. 

Daarmee verplaatsen we bijvoorbeeld 

grote aanhangers 

intern. Ook werken we met 

heftrucks, met hefcapaciteiten 

variërend van 1 tot 3 ton. 

Op piekdagen wordt gewerkt 

met drie ploegen. Dan zijn de 

batterijen regelmatig leeg, op 

soms oncourante momenten. 

Voorheen stond een truck dan 

noodgedwongen stil, omdat 

de batterij leeg was en hij eerst 

geladen moest worden. Dan 

hadden we dus capaciteitstekort 

in het intern transport. 

Om dat gat op te vullen, 

huurden we bijvoorbeeld in 

het hoogseizoen trucks bij, 

zodat we konden doorwerken 

op de momenten dat een 

tractiebatterij leeg was. Maar 

Albert Formijn, plaatsvervangend chef 

koelsystemen van Fruitmasters 

Mening van de markt 

Op www.logistiektotaal.nl legt 

Logistiek Totaal de markt elke 

maand een nieuwe stelling voor. 

Ook u kunt reageren. Ga naar de 

we konden zo natuurlijk niet 

doorgaan, dus hebben we een 

andere techniek toegepast. 

Nu hebben we een laadstation 

met vijftig hoogfrequent 

laders voor onze 80 Volt batterijen 

en twee hoogfrequent 

laders voor de 48 Volt trucks. 

Bovendien hebben we een 

surplus aan tractiebatterijen, 

in totaal nu 140. Daardoor 

kunnen we direct wisselen 

wanneer een bepaalde truck 

met een lege batterij komt te 

staan. De elektrotrekker heeft 

bijvoorbeeld wel drie keer op 

een werkdag een nieuwe batterij 

nodig. Daarom staan er 

permanent batterijen onder de 

lader en daar kunnen wij geen 

storingen bij hebben. Doordat 

we nu een zeer efficiënt en 

stabiel laadsysteem hebben, 

is een geladen batterij steeds 

voorhanden.” 

site en geef uw mening over de 

actuele stelling. Op de stelling van 

deze maand reageerde de markt 

als volgt: 

Oneens 

“Meer mogelijk met nieuwe 

laadtechnieken” 

“Nieuwe laadtechnieken 

bieden juist meer 

mogelijkheden. Ik gebruik een 

MacBat Midi voor het laden, 

maar ook voor het regenereren 

van ‘uitgebluste’ tractiebatterijen. 

Wij hebben veel 

kleine bedrijven als klant voor 

onderhoud aan hun hef-trucks 

en andere magazijnvoertuigen. 

De meesten hebben wel een 

laadsysteem, maar gebruiken 

dat minder vaak. Ze hebben 

ontdekt dat wij een speciaal 

snellaad- en regeneratiesysteem 

hebben staan. Dat betekent 

dat ik batterijen aangeboden 

krijg, die soms maanden 

hebben stilgestaan en/of diep 

ontladen zijn. Het duurt erg 

lang om die met een conventionele 

lader weer op capaciteit 

te brengen. Met de MacBat 

Midi is het in maximaal 72 uur 

geregeld. De MacBat kan een 

goed werkende, ontladen bat- 

Harry Bathoorn, chef werkplaats 

bij Ausma Vorkheftrucks 

terij op de gebruikelijke wijze 

binnen 10 tot 12 uur opladen. 

Daarnaast kan hij een nog 

steeds goed werkende maar al 

wat oudere batterij, via een regeneratieproces 

van ongeveer 

24 uur, van de sulfatatie − de 

neergeslagen loodsulfaatkristallen 

− ontdoen. Verder kan 

ik deze lader inschakelen voor 

het regenereren van een sterk 

aan capaciteit ingeboete batterij. 

Die kunnen we in ongeveer 

72 uur weer op ca. 80 % 

van de oorspronkelijke capaciteit 

krijgen. 

Met de MacBat kan ik batterijen 

van verhuurtrucks, maar 

ook van gebruikte trucks die 

lang niet zijn gebruikt, snel 

en goed opladen. Hoogfrequent 

laders hebben ook wel 

zo’n regeneratieproces, maar 

die hebben lang niet alle 

mogelijkheden die de MacBat 

biedt.” 

• Zeker weten. Wij willen geen andere laders 29,9 % 

• Nee hoor. Nieuwe laadtechnieken 

bieden juist veel meer mogelijk- 

heden 53,7 % 

• Er zijn misschien betere laadtechnieken, 

maar die zijn te duur 16,4 % 

11

Keurmeester 

Keurmeester Herman Jansen is 

BMWT keurmeester bij Celectric, 

een grote leverancier van tractie- 

batterijen in Nederland. “Aparte 

keuring van de batterij en de bij- 

behorende lader is belangrijk. Het 

Tekst en foto’s: Hans van Zwet 

gaat om veiligheid.” 

“Aparte batterijkeuring belang rijk” 

“Misschien wordt er wel eens geringschattend 

gedaan over de keuring van de batterij, 

maar vergeet niet dat de batterij met zijn 

hoge eigen gewicht ook de stabiliteit van 

de machine bepaalt. Bij de veiligheid van de 

gelijkrichter gaat het op het eerste gezicht 

misschien alleen om de primaire zijde met 

een hoog voltage, maar in de praktijk zijn 

het vooral de laadkabels die voor problemen 

zorgen, soms door beschadiging, veel meer 

door verkeerd gebruik.” 

Jansen werkt al 25 jaar bij Celectric. 

Hij is keurmeester en hij leidt nieuwe 

monteurs en keurmeesters op. In totaal 

Aandachtspunten 

1. Aanrijdbeveiliging 

2. Stekkers naar de batterij 

3. Mogelijkheid om laadkabels 

deugdelijk op te kunnen hangen 

4. Iedere batterij zijn eigen lader 

5. Bereikbaarheid van de lader 

6. Persoonlijke beschermingsmiddelen 

Batterijcel geëxplodeerd 

nadat de voedingskabel 

bekneld is geraakt tus- 

sen deksel en container- 

rand 

beschikt Celectric over twintig servicemedewerkers 

in de buitendienst, al zijn die 

niet allemaal opgeleid tot BMWT keurmeester. 

Keuring 

Batterijleverancier Celectric keurt batterijen 

volgens de norm van BMWT waarbij de batterij 

en de lader centraal staan. Herman is 

stellig over zijn werk als keurmeester: “De 

persoon die achtergrondinformatie heeft, 

kan als beste de keuring uitvoeren. In de 

praktijk richt ik mijn aandacht vooral op de 

batterij en het laadstation, minder op de 

Besteed aandacht aan de manier waarop kabels kunnen worden opgeruimd 

truck zelf, al let ik altijd wel op het eigen 

gewicht van de batterij en controleer ik of 

dat gewicht overeenkomt met het gewicht 

dat op de typeplaat van de machine staat 

vermeld. Daarnaast is controle van de werkomgeving 

bij het laden van belang. Zijn de 

persoonlijke beschermingsmiddelen zoals 

bril en handschoenen aanwezig, kunnen de 

laadkabels na het laden deugdelijk opgehangen 

worden, is de gelijkrichter solide en 

stabiel opgesteld en is de lader beschermd 

door een aanrijdbeveiliging? 

De lader zelf wordt gekeurd volgens 

NEN3140. Op grond van die norm zijn er 

drie aandachtspunten: is de lader deugdelijk 

geaard, is de isolatieweerstand voldoende 

en zijn er lekstromen? Dat laatste vraagt bij 

een hoogfrequentlader overigens om extra 

deskundigheid omdat bij zo’n gelijkrichter 

de kans bestaat op interpretatiefouten door 

de aanwezigheid van een ontstoringscondensator.” 

Verontreiniging voorkomen 

“Achtergrondinformatie over batterijen en 

laders komt bij een keuring in combinatie 

met een inspectie nog beter tot zijn recht. 

Dan controleer ik niet alleen of de container 

waar de batterij in staat vocht bevat, 

maar zoek ik ook naar de oorzaak. Vocht is 

vaak een mengsel van water en accuzuur. 

Accuzuur is zwavelzuur vermengd met water. 

Ook dat verdunde zwavelzuur, ca. 

37 %, is nog sterk corrosief en kan de 

stalen container aantasten waardoor er 

alsnog gaten in kunnen ontstaan. Containers 

van kunststof hebben daar overigens 

geen last van, maar ook dan is het beter 

dat wij de vloeistof opzuigen. Een batterij 

moet in een schone en droge omgeving 

staan om verontreiniging van de bovenzijde 

te voorkomen. Dat vuil is geleidend 

en vormt een elektrische verbinding tussen 

Aanrijdbeveiliging en stabiele opstelling zijn belangrijk 

de batterijpolen. Dan kan de batterij zichzelf 

ontladen zonder daar enige prestatie 

tegenover te zetten. Het is niet onveilig, 

maar we willen dat uiteraard zoveel mogelijk 

voorkomen.” 

Knalgas 

“Als de bovenzijde van de batterij nat is, 

dan wil ik de oorzaak weten. Een batterij 

kan met te veel water zijn gevuld. Dat is in 

de praktijk gedemineraliseerd water, water 

zonder verontreiniging. Een nat deksel kan 

ook het gevolg zijn van de manier waarop de 

gelijkrichter de batterij laadt. Daarom ben 

Het laadstation 

Aandacht voor de stekker 

“Je kunt vaak al merken dat de container vloeistof 

bevat door de manier waarop de meetbuis naar 

12 Logistiek Totaal | maart 2010 13 

beneden valt” 

ik ook een warm voorstander van een vaste 

lader bij een batterij. Dat vergemakkelijkt 

het oplossen van een storing. 

Bij een defect of ontregeling kan aan het 

einde van de lading overmatige gasvorming 

ontstaan. Het water in het accuzuur wordt 

dan door de laadstroom ontleed in zuurstof 

en waterstof, het bekende knalgas. Hier kan 

ik laten zien wat er gebeurt met een batterij 

met een stroomkabel die knel heeft gezeten 

tussen de rand van de container en het deksel 

van de batterij. Dat heeft een kostbare, 

maar ook zeer onveilige situatie opgeleverd 

door rondvliegende delen in combinatie 

met spattend accuzuur! Gelukkig is het bij 

deze batterij alleen bij een onverwachte 

extra kostenpost van een paar duizend euro 

gebleven.” 

BMWT keurmeester Herman Jansen is specialist op het gebied van tractiebatterijen. 

Hij heeft geen keuring uitgevoerd, maar in het batterijlaadstation van Celectric 

in Harderwijk laten zien waar hij bij een keuring op let. In het laadstation worden 

batterijen opgeladen voordat zij naar de klant gaan. Er staan daarom alleen losse 

batterijen, te vergelijken met een laadstation voor wisselbatterijen. 

Wat opvalt is het grote aantal hoogfrequentladers. Die zijn ongeveer 15 % duurder 

in aanschaf dan een conventionele lader en ongeveer 15 % energiezuiniger. De 

laders met hun ‘soft’ start zijn vriendelijker voor de batterij en voorkomen daarmee 

automatisch overbelasting van het energienet. Die factoren spelen bij Celectric een 

belangrijke rol.

Praktijk 

iForks van Ravas maken snellere inslag mogelijk 

Omdat de maga- 

zijnvloer aan de 

Rotterdamse kade 

gelijkvloers is en 

er geen laadkuil is, 

waren er soms vier 

mensen aan het 

werk bij de inslag 

van een lading 

Fruitimporteur weegt op de vork 

Om het exacte gewicht van het ingeslagen fruit te bepalen, nam Total Produce het 

heftruckweegsysteem iForks van Ravas in gebruik. De iForks maakten het weegpro- 

ces minder bewerkelijk en bieden de mogelijkheid om ook in het administratieve 

proces efficiencyslagen te maken. 

Tekst en foto’s: Mark Dohmen 

Total Produce is een van Europa’s 

grootste importeurs van groente 

en fruit. In Rotterdam wordt 

hoofdzakelijk fruit geïmporteerd 

en gedistribueerd. Tachtig tot 

negentig procent van dat fruit 

komt binnen in containers. Het 

overige gedeelte, aangevoerd 

via reeferschepen, wordt gelost 

bij buurman Seabrex en vervolgens 

naar het koelhuis van Total 

Produce getransporteerd. 

Bij binnenkomst wordt het fruit 

gewogen. “Niet alles, hoor. Alleen 

het fruit dat op kiloprijs 

wordt verkocht, zoals watermeloenen. 

Maar ook als onze 

klant aangeeft dat hij de lading 

gewogen wil hebben”, verduidelijkt 

Ronald Nederlof. Ne- 

derlof is verantwoordelijk voor 

de logistieke operatie bij de 

fruitimporteur en was nauw betrokken 

bij de aanschaf van het 

heftruckweegsysteem iForks, 

dat Total Produce een half jaar 

geleden in gebruik nam. 

Het weegsysteem van Ravas 

wordt sinds het najaar van 

2009 namelijk ingezet bij de inslag 

van het fruit. “De tip kwam 

van onze loodsbaas”, vervolgt 

Nederlof. “Die had een stukje 

gelezen over de iForks en gaf 

aan dat het systeem ook bij ons 

de nodige voordelen zou kunnen 

bieden. Ik ben er toen ingedoken 

en was het al snel met hem 

eens. Onze oude werkwijze bij 

de inslag van de goederen was 

namelijk nogal bewerkelijk.” 

Bewerkelijk 

Bij die oude werkwijze maakte 

de importeur gebruik van een 

mobiele weegunit, die overigens 

het grootste deel van de 

tijd op een vaste locatie in de 

loods stond. Nadat het ingeslagen 

fruit was gelost, werd het 

Door een van de trucks uit te voeren met de iForks, werd het inslagproces 

een stuk minder bewerkelijk 

indien nodig op deze weegunit 

geplaatst en gewogen voordat 

het naar de juiste locatie werd 

getransporteerd. 

Ook omdat de magazijnvloer 

aan de Rotterdamse kade gelijkvloers 

is en er geen laadkuil 

is, was dat een proces waarvoor 

soms vier mensen aan het werk 

waren. “Een heftruckchauffeur 

haalde de pallets uit de container 

en plaatste deze op de 

brug, een tweede pakte de pallet 

van de brug en bracht hem 

naar de weegunit in de loods. 

De pallet werd op de weegunit 

geplaatst, waarna de chauffeur 

de lepels moest uitrijden 

om een nauwkeurige weging te 

krijgen. Na het wegen voorzag 

een derde medewerker de pallet 

van een sticker met daarop het 

gewicht, en kon weer een andere 

heftruckchauffeur de pallet 

opnemen en naar de uiteindelijke 

locatie transporteren”, licht 

Ronald Nederlof toe. 

Geen bekabeling 

Met de iForks van Ravas wist 

Total Produce minimaal een 

stap uit dit bewerkelijke proces 

te verwijderen. Nu wordt er 

direct gewogen op de heftruck 

en zijn er in feite nog maar twee 

medewerkers nodig voor het 

losproces. Een heftruckchauffeur 

lost de container en plaatst de 

pallets op de brug, waarna een 

tweede truck de pallets van de 

brug haalt en naar hun locatie 

brengt. “Zolang een van de twee 

trucks daarbij is uitgevoerd met 

de iForks, kunnen we tijdens 

het losproces in één gang het 

gewicht bepalen en registreren”, 

weet Nederlof. 

Nadat de vork het gewicht van 

de pallet heeft bepaald, wordt 

dit draadloos (via Bluetooth) 

doorgegeven aan de indicator, 

die is gemonteerd in de cabine 

van de truck. Die draadloze communicatie 

ziet Nederlof als een 

groot voordeel. “Niet alleen was 

het systeem daardoor snel aangebracht. 

Door het ontbreken 

van de bekabeling is het weegsysteem 

ook minder gevoelig 

voor schade. De bedrijfszekerheid 

komt niet in gevaar”, stelt 

hij. De totale tijdwinst die met 

de nieuwe werkwijze wordt gerealiseerd, 

schat Ronald Nederlof 

op ongeveer 30 procent. 

Meer mogelijk 

De registratie van het gewicht 

gebeurt overigens nog steeds 

handmatig. De heftruckchauffeur 

op de truck met de iForks 

leest het gewicht in de cabine af 

en noteert dit met een stift op 

de pallet. “Omdat de truck stilstaat, 

kan hij dit door de mast 

doen en hoeft hij niet van zijn 

truck af”, zegt Nederlof. 

Toch ziet hij de gewichtsregistratie 

in de toekomst liever anders. 

Die mogelijkheid biedt iForks 

ook. Met het weegsysteem is Total 

Produce dan ook voorbereid 

op een toekomstige integratie 

van het weegsysteem met het 

“Alleen het fruit dat op kiloprijs wordt verkocht, zoals watermeloenen, wordt 

bij binnenkomst gewogen”, aldus Ronald Nederlof 

Draadloos wordt het gewicht van de 

pallet doorgegeven aan de indicator, 

die in de cabine is gemonteerd 

warehouse management systeem 

of ERP. 

Als het aan Nederlof ligt, komt 

zo’n verbinding er ook: “Nu 

wordt het gewogen gewicht 

dus nog met stift op de pallet 

genoteerd. Bij de uitslag moet 

het gewicht echter ook op de 

afleverbon worden aangegeven. 

Daarvoor moet een loodsmedewerker 

de gewichten invoeren 

in het WMS. Als de bonnen de 

Wie wat waarom? 

Vooralsnog wordt het gewicht hand- 

matig op de pallet genoteerd 

volgende dag zijn uitgedraaid, 

moeten de gegevens nóg een 

keer worden ingevoerd voor de 

administratie. Door het weegsysteem 

rechtstreeks met onze 

software te laten communiceren, 

halen we veel onnodig typewerk 

uit dat traject. Dat scheelt 

niet alleen tijd, maar verlaagt 

ook het foutpercentage, omdat 

typefouten dan tot het verleden 

behoren.” 

Wie? Total Produce importeert groente en fruit en verkoopt 

dit aan supermarktketens en retailers door heel 

Europa. Op jaarbasis worden in Rotterdam ongeveer 12 

miljoen colli verhandeld. 

Wat? Voor de gewichtsregistratie van het ingeslagen 

fruit schafte de fruitimporteur het Ravas 

heftruckweegsysteem iForks aan. 

Waarom? De oude werkwijze, met een mobiele weegunit, was te 

bewerkelijk. De iForks bieden Total Produce meerdere 

voordelen in het logistieke proces. 

14 Logistiek Totaal | maart 2010 15

Paspoort 

Op de Logistica toonde Nissan eind 

vorig jaar reeds een preview van 

haar jongste heftruckserie: de QX2. 

Logistiek Totaal reed onlangs met 

het preproductiemodel en 

leerde de nieuwe 80 Volt 

truck beter kennen. De gelij- 

kenis met de bestaande TX- 

serie is groot, maar Nissan 

legt met dit model duidelijk 

meer gewicht in de schaal. 

De driedelige Optiview mast met gescheiden cilin- 

ders voor de vrije heffing verbetert het zicht op de 

vorkpunten en rijweg aanzienlijk 

Quickscan 

Pluspunten: 

+ Kracht 

+ Voorspelbare bediening 

+ Soepele eigenschappen 

Voor verbetering vatbaar: 

- Op- en afstap 

- Vergrendeling batterijdeksel 

Nissan QX2 volgt lijn TX-serie 

Instelbare kracht en 

gebruiksgemak 

Tekst en foto’s: Theo Egberts 

De QX-serie van Nissan was jarenlang erg 

succesvol. Maar wie aan de smaak en wensen 

van de huidige markt wil voldoen, komt 

met een krachtige 80 Volt truck met ACtechniek, 

fijngevoelig instelbare parameters 

en een doordacht en makkelijk te bedienen 

ontwerp. Zo ook Nissan. De QX2 volgt geheel 

de lijn die het merk eerder al koos met 

haar TX drie- en vierwiel trucks. Waar de TXserie 

gebruik maakt van 48 Volt en modellen 

brengt tot en met 2 ton hefvermogen, daar 

gaat de QX2 met extra power en drie modellen 

met een hefcapaciteit van 2, 2,5 en 3 ton 

duidelijk een forse stap verder. 

Geen franje 

Eerlijk is eerlijk, heel erg spannend ziet de 

gloednieuwe Nissan QX2 er niet uit. Dat is 

ook duidelijk niet het doel van deze Japanse 

fabrikant. Nissan brengt ‘tijdloze’ productietrucks 

met een redelijke portie nuchterheid 

en een rechttoe, rechtaan filosofie. “Het zijn 

inderdaad echte straightforward trucks”, 

zo reageren René Eenhoorn en Frank de 

Jonge van de marketing afdeling van Nissan 

Forklift Europe. “Met bewezen techniek en 

gedegen, betrouwbare prestaties.” 

Daar waar het chassis voortborduurt op 

de QX, daar volgt het technisch hart de 

nieuwe marsroute van de TX-serie. Dit is 

het best zichtbaar aan het display waarmee 

de chauffeur verschillende parameters 

kan instellen en die een schat aan informatie 

levert aan zowel de gebruiker als de 

servicemonteur. De herkenbaarheid van het 

systeem maakt het gemakkelijker om het 

nieuwe model in bestaande Nissan-vloten 

op te nemen. Ook vergemakkelijkt het de 

trainingen van chauffeurs én onderhoudspersoneel. 

Slim technisch hart 

Op het display toont Nissan’s AC TECH controller 

de actuele status van de truck met 

waarden als rijsnelheid, batterijontlading 

en de gekozen performance waarde. Er zijn 

vier keuzes: H, M, E en P, variërend van High 

Performance tot Energie Saving. Deze laatste 

stand bespaart minimaal 10 % energie 

en beperkt de rijsnelheid tot maximaal 16 

km/uur. Uiteraard zijn er volledig vrij programmeerbare 

settings te kiezen, zodat elke 

truck optimaal aan de inzetspecificaties kan 

voldoen. 

Via het display heeft de monteur volledige 

toegang tot de truckhistorie en programmeerstanden. 

Een separate laptop is dus 

niet nodig en dat verbetert de servicesnelheid. 

Het 4-cijferig pincode-toegangssysteem van 

het instrumentarium is tevens een goede 

bekende binnen het Nissan elektrische 

trucks gamma. Het voorkomt onbevoegd 

gebruik en kan worden gecombineerd met 

voorgeprogrammeerde parameters om de 

werking van de heftruck aan te passen aan 

de ervaring van de bestuurder of aan de 

eisen van de inzet. Het Auto-Power Off systeem 

schakelt de truck automatisch uit als 

deze niet wordt bediend gedurende een van 

tevoren in te stellen tijdsduur. 

Cabine en zit 

Het chassis van de QX2 is leverbaar in drie 

gewichtsklassen en twee verschillende wielbases. 

De 2-tonner is uitgerust met de korte 

wielbasis, de 2,5 komt zowel in de korte als 

de lange variant, terwijl de 3-tonner juist in 

de lange wordt geleverd. Welke wielbasis 

ook wordt gekozen, de ruimte in de cabine 

is steeds even riant. De stuurkolom is makkelijk 

te verstellen en de houding achter het 

stuurwiel is correct. Wel jammer dat het 

geleende chassis van de QX-lijn nog geen 

opstaptrede kent, maar een conventionele 

uitsparing. Samen met de net niet lekker 

geplaatste batterijvergrendeling is het een 

primair puntje voor verbetering in een toekomstig 

nieuw ontwerp. De cabine is overigens 

leverbaar in een containeruitvoering 

(lage) en met een hoge hoofdbeschermer 

(2.23 m.) die extra veel hoofdruimte biedt, 

bijvoorbeeld als het gebruik van een helm 

verplicht is. Een volledig gesloten cabine is 

tevens optioneel leverbaar. 

Hydrauliek onder handbereik 

Ons preproductiemodel is uitgerust met 

standaard mechanische hendels voor de 

mastbediening. Optioneel leverbaar zijn Fingertip 

hendels, die in een verstelbare armleuning 

zijn aangebracht. Hierdoor worden 

de handelingen voor rijrichting, claxon en 

heffen eenvoudig met een enkele vingerbeweging 

bediend. 

De conventionele hendels overtuigen door 

een uiterst voorspelbare en nauwkeurige 

mastbediening. Dat is sowieso het kenmerk 

Een nieuwe full size gesloten cabine behoort tot de 

optionele levermogelijkheden van Nissan 

van deze nieuwste Nissan. Alles gaat zoals je 

het verwacht en dat is een van de belangrijkste 

voorwaarden voor een hoge productiviteit. 

Nissan brengt met de QX2 tevens 

enkele veiligheidsverhogende features. 

Het bestuurdersgemak kan verder worden 

vergroot door het optionele auto nulstelling 

systeem dat de vorken volledig horizontaal 

zet. Dit systeem is echter alleen beschikbaar 

in combinatie met drievoudige mast. Voorts 

kent de truck het Nissan Risk Reduction 

systeem dat ervoor zorgt dan de mast veilig 

vergrendeld blijft als de chauffeur niet op 

zijn stoel zit. 

De optionele stuursynchronisatie maakt het 

mogelijk dat de stuurknop altijd in dezelfde 

stand terugkeert bij het rechtuit rijden. Aanvullend 

en standaard beschikt de QX2 over 

het ‘Rollback Control’ systeem, dat garandeert 

dat de truck alleen langzaam en met 

een constante snelheid, achteruit, van een 

helling kan rijden. Overige veiligheidskenmerken 

zijn de waarschuwingszoemers voor 

zowel de handrem als de veiligheidsgordel. 

Samenwerking loont 

Door goede samenwerking en afspraken 

met Bolzoni zijn de trucks uit de QX2-serie 

af fabriek te voorzien van tal van keuzes als 

sideshifts en vorkverstellers. Daarbij zorgt 

een optioneel verkrijgbaar speciaal antishok 

systeem voor demping van schokken 

die door het weg/vloeroppervlak worden 

doorgegeven. Fraai hierbij is dat dit systeem 

René Eenhoorn (l) en Frank de Jonge: “Nissan is 

geen merk van frivoliteiten, maar van zekerheden 

en prestaties” 

volledig in het chassis wordt weggewerkt. 

Het optieaanbod wordt 

gecompleteerd met de Optiview 

(3V)-mast. Deze beschikt over een volledig 

vrije heffing met twee, uit het midden 

geplaatste hefcilinders voor een vrij doorzicht 

van de mast. 

Samenvatting: de nieuwe QX2 is op en top 

een Nissan. Duidelijk, zonder franje en met 

veel werkpotentie. Puntjes ter verbetering 

zijn er altijd en daaraan zal Nissan in een 

volledig nieuw ontwerp beslist invulling 

geven. De primaire verbetering van de QX2 

zitten in de kracht en intelligentie die vooral 

onderhuids is terug te vinden. Tel daarbij het 

prima bediengemak en de voorspelbaarheid 

van de QX2 en je hebt een echte ‘straightforward 

truck’ met een modern en soepel 

kloppend hart. 

Naam: Nissan QX2 

Geboorteplaats: Pamplona, Spanje 

Geboortedatum: 1 maart 2010 

Verschijning: Elektrische vierwiel heftruck 

Hefcapaciteit: 2.0, 2.5 en 3.0 ton 

Max. hefhoogte: 7.000 mm 

Elektrische 

installatie: 80V, AC techniek 


Achtergrond 

Tilhulpen steeds meer in trek 

Tilhulpen maken het werk letterlijk lichter en verhogen de ef- 

In naar schatting 70 % 

van de inzetsituaties 

wordt gekozen voor 

vacuümtechniek 

Werkgevers kunnen het zich niet langer permitteren om 

“Daaraan merk je dat het de goede kant op gaat”, reageert 

Henk Heerema, directeur van HabeLoad, dat in 

eigen huis tilhulpen ontwerpt en produceert voor de 

meest uiteenlopende toepassingen. Volgens Heerema 

is de stijgende vraag voor een deel te danken aan stijgende 

ziektekosten en een strengere handhaving door 

de Arbeidsinspectie. “Die was jarenlang onvoldoende, 

waardoor de druk voor werkgevers om te investeren te 

laag was. Er werd pas gekeken naar oplossingen als de 

medewerkers begonnen te steigeren”, aldus Heerema, 

die daarnaast een verschuiving ziet in de instelling van 

de fysieke belasting van medewerkers te negeren. Sinds veel werkgevers. Vooral jongere managers zijn volgens 

tilhulp moet op een aantal aspecten letten. 

enkele jaren is het wettelijk al niet meer toegestaan om hem meer bezig met ergonomie. “Maar er is toch helaas 

Een van die aspecten is de frequentie van de handling. 

gewichten hoger dan 22 kg door een persoon handma- nog steeds een grote groep werkgevers die het nut van 

Als in een korte tijd veel producten verplaatst moeten 

tig te laten tillen. Maar ook bij lagere gewichten, die een tilhulp niet ziet, of wil zien”, weet de directeur. 

worden, biedt een proportioneel bedienbare luchttakel 

met een regelmatige frequentie opgepakt en verplaatst Ook volgens Jan Nijhuis, vestigingsmanager Benelux 

uitkomst. Dankzij de draadstaal verbinding tussen de 

moeten worden, bij grote dozen en in andere situaties bij Schmalz (een van de wereldmarktleiders in vacuüm 

motor en de grijper kunnen met deze techniek snel pro- 

kan het zinvol zijn om te kijken of het tilwerk anders tilhulpen), is er nog voldoende werk aan de winkel. “Het 

ducten gepositioneerd worden. 

kan. Aanbieders van tilhulpen constateren een groeien- probleem bij vacuüm tilhulpen is – net als bij veel andere 

Een manipulator, of een knikarm zijn langzamer, maar 

de interesse uit de markt. 

ergonomische hulpmiddelen – dat het lastig blijft om 

bieden de mogelijkheid om lasten ook te kantelen en/of 

aan te tonen dat een investering in de hulpmiddelen ren- 

te roteren. De vaste arm en beugel zorgen er daarbij 

Goede kant 

dabel is. Fysieke klachten krijg je niet van de een op de 

voor dat de producten stabiel blijven, waardoor de kans 

“Er zit zeker groei in de markt”, weet Mark Cornelissen, andere dag, maar sluipen er met de jaren in. En het blijft 

op beschadigingen kleiner is. 

sales engineer bij Tawi, een volledige dochter van de moeilijk om aan te tonen dat een medewerker zonder 

Wanneer de benodigde handlingfrequentie laag is, kan ook 

gelijknamige Zweedse producent van tilhulpen. Volgens tilhulp op termijn wel rugklachten krijgt”, vult hij aan. 

worden gekozen voor een railgeleide oplossing. Een groot 

hem is dat te danken aan regelmatige aanpassingen in 

voordeel van dit systeem is het grote bereik, maar dan 

de wetgeving in het voordeel van de werknemer. “Ook Logistieke belangstelling 

moet daarvoor uiteraard wel de ruimte beschikbaar zijn. 

zie je dat bedrijven steeds vaker iemand aanstellen voor Toch zijn de leveranciers tevreden met de tendens van 

Arbozaken”, aldus Cornelissen. de afgelopen jaren. Ook vanuit logistieke hoek neemt de 

Vacuümvoordelen 

De vlakke grijper is aan de opnamezijde voorzien van 

vraag naar tilhulpen toe. HabeLoad leverde onlangs nog 

Een ander aspect dat bepalend is voor de uitvoering een speciaal ontwikkelde schuimlaag, of opgebouwde 

een bijzondere oplossing aan Technische Unie in Strijen, 

van een tilhulp is het te verplaatsen product. Zowel het zuignappen met daaronder zuigcellen die zich volledig 

waar de heftruck in het orderpickproces werd vervan- 

materiaal als de vorm spelen een rol. “Die twee bepalen kunnen afsluiten (met behulp van een kogeltje of een 

gen door een tilhulp. En logistiek dienstverlener Wim 

voor een belangrijk deel de keuze voor een grijper”, legt stromingsweerstand). Hierdoor kunnen ook producten 

Bosman in ’s-Heerenberg huurt sinds kort een tilhulp, 

Heerema uit. 

worden opgetild die voor de conventionele zuignap 

gemonteerd op een Rocla stapelaar. 

Er zijn talloze opnamemiddelen; van vacuümgrijpers tot ‘ongrijpbaar’ zijn, zoals dozen die nog niet of niet geheel 

Voor Schmalz is de logistieke markt eveneens ‘booming’. 

klemmen en van magneetgrijpers tot mechanische grij- gesloten zijn. 

“Waar in het verleden vooral de automobielindustrie, de 

pers. De meest voorkomende grijper is de vacuümgrijper, De vlakke grijper wordt meestal toegepast onder robots 

metaalhandel en hout- of glasverwerkende bedrijven van 

die naar schatting in 70 % van de gevallen inzetbaar is. of portalen. “Omdat inzet in een semi-automatische 

onze producten gebruik maakten, zagen wij de laatste 

Vacuüm grijpers verplaatsen moeiteloos een gewicht van omgeving, waar de tilhulp manueel wordt bediend, in 

twee tot drie jaar de vraag vanuit distributiecentra fors 

enkele tonnen. “Bij gebruikmaking van vacuüm met een Nederland wettelijk niet is toegestaan”, licht Nijhuis toe. 

stijgen. De vacuüm tilhulpen worden op diverse locaties 

hoge flow (veel kubieke meters lucht met een lage druk, “Bij een vlakke grijper is het vooraf namelijk onmoge- 

ingezet voor het handlen van losse producten, dozen, pal- 

red.) kunnen zelfs poreuze materialen uitstekend met lijk om de zuigkracht te definiëren, omdat niet bekend 

lets en andere lastdragers”, constateert Nijhuis tevreden. 

vacuüm worden getild”, stelt Heerema. Een van de grote is hoeveel kracht er wordt geleverd. Dat wordt bepaald 

voordelen van vacuüm is dat zelfs de meest kwetsbare door het deel van het grijperoppervlak dat contact 

Maatwerk 

producten zonder beschadigingen verplaatst worden. maakt met het product. Als er te weinig kracht is, kan 

De uiteindelijke uitvoering hangt steeds van verschillen- 

het product loslaten en is er extra letselrisico. In de 

de factoren af en is altijd gestuurd vanuit een specifieke 

Nieuwe ontwikkelingen 

praktijk moet er dan bij een robot een hekwerk om de 

inzetbehoefte bij de klant. “Iedere tilsituatie is anders, 

Een relatief nieuwe grijpervorm van Schmalz is de ‘vlak- installatie heen geplaatst worden of zal er bijvoorbeeld 

waardoor tilhulpen altijd maatwerkoplossingen zijn, 

ke grijper’. Ook deze maakt gebruik van vacuüm. “Maar een langere bedienhendel toegepast moeten worden. 

weliswaar bestaande uit standaard bouwstenen”, weet 

toch is dit een ‘intelligentere’ grijper dan de traditionele Dat maakt de investering, en daarmee de drempel voor 

Cornelissen. Wie overtuigd is van het belang van een 

zuignap”, voegt Jan Nijhuis toe. 

de werkgever, weer hoger.” 

ficiency, doordat medewerkers minder snel vermoeid raken en 

dus langer in hetzelfde tempo kunnen doorwerken. Bovendien 

worden met de juiste oplossing productbeschadigingen geredu- 

ceerd. Niet voor niets neemt de interesse in de hulpmiddelen toe. 

Tekst: Mark Dohmen 

Foto’s: Habeload, 

Schmalz 

Logistiek gebruiker tilt zwaar aan fysieke belasting 

De uitvoering van de 

tilhulp hangt steeds af 

van verschillende facto- 

ren en is altijd gestuurd 

vanuit een specifieke 

inzetbehoefte bij de 


klant 

Technische Unie nam 

een bijzondere tilhulp in 

gebruik, die de heftruck 

in het orderpickproces 

vervangt

Achtergrond 

Huren, leasen, of kopen? Elke financieringsconstructie heeft 

zijn eigen voor- en nadelen. Om te komen tot een weloverwo- 

gen beslissing, is een zorgvuldige inventarisatie vereist. Logis- 

tiek Totaal zet de voor- en nadelen op een rij en vraagt drie 

Tekst: Mark Dohmen 

Foto’s: De Beeldre- 

daktie/Toyota Material 

Handling Nederland 

Huren, leasen of kopen? 

Financiering mobiel intern 

transport vraagt om goed advies 

mensen uit de praktijk naar hun ervaringen. 

Jarenlang was het niet meer dan gebruikelijk om als 

ondernemer zelf te investeren in kapitaalgoederen. Ook 

hef- en magazijntrucks waren vrijwel altijd in eigendom 

van de gebruiker. Die tijden zijn inmiddels lang vervlogen. 

Financieringsconstructies als leasing en huren zijn 

niet meer weg te denken en dat lijkt logisch, want wie 

kiest voor lange termijn huur of lease, is flexibeler en 

kan zijn eigen geld vrijmaken voor andere investeringen. 

Toch heeft kopen ook nog steeds voordelen. 

Zeker in een tijd waarin bedrijven nog steeds de hand op 

de knip houden en investeringen in vooral kapitaalgoederen 

(vooralsnog?) voor zich uitschuiven, is het belangrijk 

om goed na te denken over de wijze waarop intern 

transportmaterieel gefinancierd wordt. 

Goede basis 

De afweging tussen huur, koop en lease is zinvol voor 

alle bedrijven, niet alleen voor ‘de grote jongens’. Ook 

middelgrote en kleinere bedrijven hebben baat bij een 

weloverwogen beslissing. Voor een startende onderneming 

kan het bijvoorbeeld raadzaam zijn een truck 

te huren. De toekomst is immers ongewis en met een 

huurtruck blijf je als ondernemer flexibel en kan het 

contract indien gewenst per dag worden opgezegd. Ook 

als er behoefte is om een bepaald type of merk truck te 

testen, kan huren uitkomst bieden. 

Kopen kan daarentegen weer voordelen bieden als er 

weinig grote investeringen zijn. Met de aanschaf wordt 

dan immers een extra aftrekpost gecreëerd, waardoor 

fiscale voordelen mogelijk zijn. Ook de optie voor een 

goede gebruikte truck kan in de overweging worden 

meegenomen. Bij een geringe inzet is een gebruikte 

truck bijvoorbeeld voordeliger, omdat deze niet tot het 

uiterste hoeft te gaan. Bij de aanschaf van een nagelnieuwe 

truck zijn de afschrijvingen dan in verhouding 

hoger. 

De juiste keuze hangt altijd af van meer factoren dan 

alleen het kostenplaatje, zoals de serviceverlening, ervaringen 

uit het verleden en een ‘klik’ met de leverancier. 

Maar een gedegen financiële analyse is zeker een goede 

basis. 

Voor- en nadelen 

Kopen 

Kopen is een goede manier om beschikbaar kapitaal te besteden. Daarnaast kan wellicht gebruik worden 

gemaakt van de toegestane afschrijving op investeringen in machines en installaties. De eigenaar 

van de trucks is weliswaar vrij om op elk gewenst moment de trucks weer van de hand te doen, maar 

daarbij loopt hij wel voortdurend het risico dat de inruilwaarde kan tegenvallen. Het geld kan echter 

maar één keer worden uitgegeven. Als er kapitaal nodig is voor andere investeringen, of als de kosten 

grotendeels ten laste van de winst- en verliesrekening moeten komen, krijgen huren of leasen de 

voorkeur. 

Huren 

Kortlopende huur lijkt logisch als een truck slechts voor korte periodes ingezet hoeft te worden. 

Bijvoorbeeld om (seizoens)pieken op te vangen, bij reparaties of verhuizingen. Het is ook een goede 

manier om een bepaald merk of type truck in een praktijkomgeving aan de tand te voelen, of om 

inzicht te krijgen in de service die van een dealer kan worden verwacht. Een bijkomend voordeel is dat 

de kosten voor de huur én het eventuele onderhoud direct ten laste van de winst- en verliesrekening 

kunnen worden gebracht. Deze financieringvorm heeft dus geen gevolgen voor de balans. 

Leasen 

Bij leasing (of lange termijn huur) wordt betaald voor het gebruik van een truck. Niet voor het bezit 

ervan. Een van de belangrijkste voordelen is dat banktegoeden niet worden aangesproken en dat 

er geen bankkrediet opgenomen hoeft te worden. Het in de onderneming aanwezige kapitaal blijft 

beschikbaar voor andere investeringen. 

Daarnaast worden er prijsafspraken gemaakt op basis van vaste tarieven. Voor de inzet van het intern 

transport kom je als ondernemer dan ook niet voor financiële verassingen te staan. Een ander voordeel 

van de vaste tarieven is dat je beschermd bent tegen mogelijke inflatie. Ook belastingtechnisch 

kan lease een gunstige optie zijn, omdat bij sommige leaseconstructies maandelijkse betalingen als 

bedrijfskosten mogen worden beschouwd. Daardoor zijn de betalingen soms volledig aftrekbaar. 

“Eigenlijk alleen maar voordelen” 

“Wij kiezen al meer dan tien jaar voor huurtrucks”, vertelt Chris Muller 

van Chr. Muller Touw uit Elst. De fabrikant van touwen voor bouwmarkten, 

visserij, industrie, camping en nog veel meer toepassingen zet 

momenteel een reachtruck en drie stapelaars in. De trucks, die intensief 

worden ingezet, worden voor een periode van vijf tot zes jaar gehuurd 

bij Toyota Material Handling Nederland (andere leveranciers spreken in 

dit geval over leasetrucks, red.). “De intensieve inzet heeft echter minder 

een rol gespeeld bij onze keuze voor huur, hoewel de inzetbaarheid natuurlijk 

wel cruciaal is. Zeker zo belangrijk is het feit dat we, door te kiezen 

voor lange termijn huur, geld vrijhouden voor andere investeringen. 

Het verkort onze balans”, weet Muller. Hij vervolgt: “Bovendien zijn we 

altijd verzekerd van de nieuwste trucks. En nog belangrijker: we weten 

bijna tot op de cent nauwkeurig wat de kosten zijn voor de inzet van het 

mobiel intern transportmaterieel.” 

Dat laatste heeft uiteraard ook te maken met het feit dat de touwproducent 

de trucks huurt met een all-in servicecontract. “Bijkomend voordeel 

is dat de eigenaar van de trucks er óók bij gebaat is dat ze goed onderhouden 

worden. En dat gebeurt dus ook”, vult Chris Muller aan. 


AS/RS 

Oplossingen 

Order Picking 

Oplossingen 

Egemin Automation biedt all-in automatiseringsoplossingen die uw intern transport, opslag en 

orderverzamelingsproces naadloos en volautomatisch afhandelen. 

Wij voeren automatiseringsprojecten van A tot Z uit, maar leveren ook no-nonsense advies voor 

interne logistieke concepten met inbegrip van functionele analyses, simulaties, capaciteitsstudies, 

enz. En last but not least bieden we ook toegewijde life cycle services om de levensduur van uw 

logistieke installaties te verlengen. Zo haalt u meer uit uw interne logistiek... 

 

 

 

 

 

 

 

Automatisch Geleide 

Voertuigen 

Vloerkettingbaan 

Systemen 

Bezoek Egemin tijdens 

op 7 en 8 april op stand T1003 

www.egemin.com 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VTL Logistieke Opleiding 195x131.indd 1 22-02-2010 09:11:08 

“Batterij kan bottleneck zijn” 

“De laatste vier tot vijf jaar spitsen wij ons steeds meer 

toe op occasions”, opent Elze van der Heide van de afdeling 

Centrale Inkoop van Wedeka Bedrijven. De sociale 

werkplaatsvoorziening werkt voor vijf gemeenten in 

Zuidoost Groningen en heeft een intern transportvloot 

van ongeveer veertig trucks. 

“We zoeken goede gebruikte trucks. Inmiddels zijn al onze 

trucks occasions”, vervolgt Van der Heide. Een goede occasion 

kenmerkt zich volgens hem onder meer door een 

minimaal aantal draaiuren en een goede batterij. Van der 

Heide: “Vooral die batterij kan toch vaak een bottleneck 

zijn bij gebruikte trucks. Wij kopen trucks die drie, vier of 

maximaal vijf jaar oud zijn; met een nieuwe of zo goed als 

nieuwe batterij.” 

De gebruikte trucks komen bij Wedeka Bedrijven goed tot 

hun recht. Niet in de laatste plaats omdat de inzet niet zo 

heel erg intensief is. “De elektropallettrucks worden vier 

tot vijf uur per dag ingezet, de heftrucks drie tot vier uur. 

Juist bij die inzet kunnen we met occasions prima uit de 

voeten”, stelt Van der Heide. 

Zeker niet op de laatste plaats staat het financieel voordeel. 

Van der Heide: “Het prijsverschil ten opzichte van 

nieuwe trucks is ongeveer 20 tot 30 %. Omdat wij de 

trucks over tien jaar afschrijven, besparen we al gauw drie 

tot vier jaar op de terugverdientijd.” 

“Op de lange termijn zijn we voordeliger uit” 

Hellema Verpakkingen in Zaandam is een drukkerij voor flexibele verpakkingen. 

Het bedrijf is gespecialiseerd in toepassingen voor de levensmiddelenindustrie 

en levert onder andere aan de grote industriële bakkerijen 

in Nederland. Voor de productie van de verpakkingen wordt gebruik 

gemaakt van hypermoderne machines, maar ook als het gaat om intern 

transportmaterieel (een heftruck en vier stapelaars), stelt Hellema hoge 

eisen. 

“Mede daarom kiezen we al jaren voor kooptrucks. We hebben de mogelijkheid 

om de trucks zelf aan te schaffen en investeren in technisch 

goede, onderhoudsarme machines. Omdat we niet beschikken over een 

eigen technische dienst, maken we bij een eventuele storing gebruik van 

gespecialiseerd extern personeel”, geeft hoofd productie Henry Visscher 

aan. 

Doordat de trucks in eigen beheer blijven, is het bedrijf op de lange termijn 

voordeliger uit, stelt Visscher. “De trucks zijn bovendien toegewezen 

aan vaste medewerkers, die verantwoordelijk zijn voor het gebruik en de 

machines in goede condities houden. Daardoor zijn de kosten door verkeerd 

gebruik, slecht onderhoud of beschadigingen zeer laag. De trucks 

hebben bij ons dan ook een lange levensduur”, legt het hoofd productie 

uit. Uiteraard ondergaan de trucks jaarlijks een keuring en krijgen ze 

tijdig een onderhoudsbeurt. Eventueel benodigde reparaties worden 

uitgevoerd op basis van nacalculatie. 

23

Praktijk 

Highlite hijst zes palletkranen naar binnen 

Logistiek van hoog niveau 

Het bouwen van een volautomatisch hoogbouwmaga- 

zijn voor 22.000 pallets is een enorm logistiek project. 

Het inhijsen van zes 25 meter hoge palletkranen vormt 

binnen dat project een extra uitdaging, die een nauw- 

keurige afstemming tussen veel partijen vereist. De 

Limburgse groothandel Highlite International kan daar 

sinds afgelopen winter over meepraten. 

Tekst: Marcel te Lindert 

Foto’s: Highlite 

Eén les heeft André Jurriëns 

geleerd tijdens het inhijsen van 

de zes kranen. De volgende keer 

zorgt hij ervoor dat de staalconstructie 

die het dak draagt geen 

diagonale windverbanden kent 

op de plek waar de kranen naar 

binnen moeten. “De bouten 

waarmee die windverbanden 

vastzaten, kregen we met geen 

mogelijkheid los. We moesten er 

uiteindelijk een aantal doorslijpen 

om een gat in het dak te 

maken”, vertelt de logistiek projectleider 

van de groothandel in 

licht- en geluidsapparatuur. 

In de voorbereiding op het inhijsen 

van de kranen is - op de 

vastzittende windverbanden na 

- werkelijk overal rekening mee 

gehouden. Al in september werd 

een moment gepland: de eerste 

week van februari. Vier dagen 

zouden genoeg moeten zijn om 

de kranen naar binnen te takelen. 

Voor alle vier de dagen werd 

een nauwkeurige planning gemaakt, 

waarin per half uur was 

vastgelegd wie precies wat ging 

doen. Twee keer is het scenario 

met alle betrokkenen uitgebreid 

doorgesproken. Daarbij waren 

vier partijen betrokken: de 

stellingbouwer, de leverancier 

van de sprinklerinstallatie, de 

mannen die het dak moesten 

openmaken en mensen van 

magazijninrichter Egemin en 

kranenleverancier Dambach, 

respectievelijk hoofdaannemer 

en onderaannemer voor de inrichting 

van het hoogbouwmagazijn. 

“Dambach heeft ook het 

bedrijf ingeschakeld dat de kranen 

naar binnen heeft gehesen. 

Daarvoor was een kraanwagen 

nodig die maar liefst 70 meter 

hoog kon hijsen en een afstand 

van 45 meter kon overbruggen”, 

vertelt Jurriëns. 

Volgens de planning moest het 

project op dinsdagochtend van 

start gaan met de aankomst 

van de onderdelen voor drie 

kranen op enkele vrachtauto’s. 

’s Middags zou de eerste kraan 

naar binnen worden gehesen, 

een dag later gevolgd door de 

andere twee. Op donderdag en 

vrijdag zou dit spektakel zich 

moeten herhalen. Helaas was 

het weer spelbreker. Op de eerste 

dag stond er te veel wind om 

de kranen naar binnen te hijsen. 

“Gelukkig lukte het wel om alle 

kranen in elkaar te zetten, zodat 

we op dag twee drie kranen 

naar binnen konden hijsen”, 

aldus Jurriëns. “De rest van de 

week liep voorspoedig. Op vrijdag 

waren ze zelfs anderhalf uur 

eerder klaar dan gepland.” 

1. Aankomst van de kranen 

Leverancier Dambach arriveert met de eerste drie kranen. De kranen liggen 

verspreid in meerdere stukken op verschillende vrachtauto’s, die uit de buurt 

van Kalrsruhe komen. Met behulp van een tweede kraan wordt eerst de 

tweedelige mast in elkaar gezet. 

2. Kranen staan klaar 

Twee grote hijskranen staan al klaar voor de start. De ene kraan is nodig om 

de twee mastdelen buiten aan elkaar te monteren, de tweede is om de mast 

en alle andere componenten naar binnen te hijsen. De kraanchauffeur heeft 

een collega mee, die op het dak staat en aanwijzingen geeft. 

3. Openmaken van het dak 

Precies op de plek waar de 

kranen naar binnen moeten, 

heeft Highlite op het dak een 

lichtkoepel laten aanbrengen. 

Allereerst moeten de panelen 

van de lichtkoepel worden 

verwijderd. Daarna was het de 

beurt aan de windverbanden 

in de staalconstructie, die 

uiteindelijk moesten worden 

doorgeslepen. 

Zevende bouwproject 

Highlite heeft ervaring met het bouwen van magazijnen. Het bedrijf 

levert licht- en geluidsapparatuur voor onder meer studio’s, 

discotheken en popfestivals als Pinkpop, tv-shows als X-factor of 

de uitreiking van de TMF Awards. Daarmee wist de groothandel 

in Kerkrade jarenlang dubbele groeicijfers te scoren. De bouw van 

het hoogbouwmagazijn is dan ook het zevende bouwproject in 

vijftien jaar tijd. Deze nieuwe hal biedt straks ruimte aan 22.000 

pallets. Via conveyors en zes kranen worden die pallets straks 

automatisch in- en uitgeslagen. De opslagcapaciteit moet voldoende 

zijn voor de komende tien jaar, zodat de kans klein is dat 

Highlite over een paar jaar weer moet bouwen. 

4. Hijsen van de kranen 

Voordat de 25 meter lange mast aan de beurt is, wordt eerst het onderstel 

en het lastopnamemiddel naar binnen gehesen. Het lastopnamemiddel 

wordt even in de gang geparkeerd, het onderstel staat op de rail precies 

onder het gat in het dak. Vervolgens wordt de mast naar binnen getakeld. 

5. Nauwkeurig manoeuvreren 

Het gat in het dak is maar klein. Aan weerskanten is slechts 10 tot 20 centimeter 

speling. Omdat de kraan tussen twee buizen van de sprinklerinstallatie 

door moet, is de sprinklerleverancier aanwezig om direct in te grijpen 

als er schade ontstaat. 

6. Monteren van de mast 

Als de mast eenmaal binnen is, wordt die direct gemonteerd op het onderstel. 

Vervolgens wordt de kraan een klein stukje het gangpad in geschoven. 

Bovenop de kraan zit een man, die ervoor zorgt dat de kraan in de bovengeleider 

schiet. 

7. Monteren van de bovengeleider 

Nu is het de beurt aan de stellingbouwer, Stow in dit geval. De mannen van 

Stow moeten de bovengeleider monteren op de plek waar de kraan naar 

binnen is gehesen. Daarvoor wordt een speciaal platform op de uitbouw 

bevestigd. 

8. Vastmaken windverbanden 

De windverbanden die 

eerst doormidden waren 

geslepen, moeten nu 

weer vastgemaakt worden. 

Het staalconstructiebedrijf 

heeft daarvoor 

in allerijl speciale flenzen 

geleverd, waarmee de 

windverbanden aan de 

staalconstructie worden 

gemonteerd. 


Heftruck keuren? Vebit, hét Keurmerk 

waar u zwaar aan mag tillen. 

Ook voor batterijladers en veegmachines 

kunt u terecht bij VEBIT keurende 

bedrijven. 

www.vebit.nl 

Op www.verpakking-totaal.nl vindt u het meest actuele nieuws over 

industriële verpakkingen. 

Ook treft u er een complete leveranciersindex aan voor 

de industriële verpakkingssector, evenals vacatures 

en een agenda. U kunt zich ook abonneren op de Verpakking 

Totaal Nieuwsbrief. Meld u nu aan via de website! 

www.verpakking-totaal.nl 

Logistieke lintjes 

Mustapha Lechkar oogst de bewondering van zijn collega’s en de 

chauffeurs van transportbedrijven voor de manier waarop hij werkt 

“Het is afwisselend en 

dankbaar werk” 

Hoofd goederenbeheer Ihsan Cengiz heeft Mustapha 

aangemeld, maar Jan Kloot, de direct leidinggevende van 

de voorgedragen heftruckchauffeur in het dc van Detailresult 

in Sassenheim, heeft de nominatie voorgesteld. 

Collegiaal 

“Mustapha is niet alleen onze beste heftruckchauffeur. 

Hij helpt ook uit eigen beweging bij moeilijkheden en 

lost problemen op. Bovendien doet hij er alles aan om 

de afdeling netjes te houden. Hij zal zijn truck ook niet 

met een lege batterij laten staan voor de collega die na 

hem komt. Wij weten van de chauffeurs dat zij graag 

door Mustapha worden geholpen bij het laden en lossen. 

Het zal niemand verbazen dat zo’n man goed voor 

zijn heftruck zorgt, terwijl hij niet als enige die machine 

gebruikt. Wij werken hier met een vroege en een late 

dienst en hebben in totaal 25 heftruckchauffeurs in 

dienst. De truck waar Mustapha die dag op rijdt, ziet 

er altijd piekfijn uit. Toen hij terugkwam van vakantie, 

De behandeling van de inkomende dranken en 

uitgaande emballage, dat is Mustapha’s werk 

Collegiale chauffeurs die veilig en schadevrij rijden, krijgen rond Koninginnedag een lintje op initiatief van Still. Detailresult 

Logistiek heeft Mustapha Lechkar voorgedragen, omdat hij opvalt door zijn werklust, betrokkenheid en collegialiteit. 

Tekst en foto’s: Hans van Zwet vanmorgen, heeft hij eerst zijn machine weer op orde 

gemaakt. Wij denken wel eens, kan dat niet wat minder? 

Maar het tekent Mustapha, dat hij ook daarin zijn eigen 

verantwoordelijkheid neemt.” 

“Mustapha 

is onze beste 

Geen dag hetzelfde 

“Ruim tien jaar werk ik nu bij dit bedrijf en ik ga nog iedere 

dag met plezier naar mijn werk”, zegt Mustapha. Op 

de vraag wat er zo leuk is aan het werk waarvoor hij die 

morgen om 3.30 uur uit zijn bed is gestapt: “Geen dag is 

hetzelfde en het is afwisselend en dankbaar werk. Ik ben 

hier vroeg om vrachtauto’s met dranken te laden en te 

lossen en dat is nooit hetzelfde. Soms leer ik een chauffeur 

hoe hij het beste met zijn pallettruck in de auto kan 

manoeuvreren. De andere keer let ik op dat de auto niet 

te veel emballage laadt, omdat ik weet dat ze daar bij 

het losadres straks niet mee uit de voeten kunnen. Als 

ik ruimte heb, dan spring ik in op andere afdelingen,” 

vertelt hij, terwijl hij losse vellen papier van de grond opraapt 

en in de papierbak gooit. “Schade heb ik nog nooit 

gereden.” 

heftruckchauf- 

feur. Als je hem 

nodig hebt, 

dan staat hij 

klaar, ook voor 

medewerkers 

van andere 

afdelingen.” 

Ihsan Cengiz, 

hoofd goederenbeheer 

Detailresult 

27

Interview 

Koninklijke Rotra bouwt aan toekomst 

“ Dit vraagt echt om een 

mega-investering” 

Tekst en foto’s: 

Mark Dohmen 

In de voorbije jaren zag Koninklijke Rotra Forwarding de containerstroom meer dan verdub- 

belen. Er wordt hard gewerkt om de beoogde groei ook in de toekomst het hoofd te kunnen 

bieden. De bouw van een binnenhaven vordert gestaag, en ook aan andere zaken is gedacht. 

Vanaf deze zomer zal de dienstverlener bijvoorbeeld ook zelf gegaste containers lossen. 

Sinds oktober van het afgelopen jaar draagt logistiek 

dienstverlener Rotra Forwarding het predicaat Koninklijk. 

Een ‘titel’ waar vice president Machiel Roelofsen trots op 

is. Zeker niet in de laatste plaats, omdat de toevoeging 

het bedrijf zakelijk allesbehalve windeieren legt. 

Scheelt dat dan werkelijk, zo’n predicaat? 

“Daar ben ik van overtuigd. Je merkt dat het goed is voor 

je business. Zeker in het buitenland. In Thailand, China, 

maar ook in de VS bijvoorbeeld, zegt zo’n titel veel. Om 

het predicaat koninklijk te mogen dragen, moet je namelijk 

aan meerdere criteria voldoen. Als bedrijf moet 

je onder meer minimaal honderd jaar bestaan, financieel 

solide zijn, en een schone lei hebben. Als je daaraan 

voldoet, schept dat vertrouwen bij klanten. Het geeft je 

de juiste uitstraling.” 

En dat helpt bij het binnenhalen van 

nieuwe opdrachten? 

“Absoluut. Natuurlijk is het predicaat koninklijk niet het 

enige, maar het helpt zeker. Mede daardoor maken we 

momenteel een mooie groei door. Als we alleen kijken 

naar de containers, dan zien we dat onze business in 

de afgelopen vijf jaar meer dan verdubbeld is. Daaraan 

heeft de overname van Ebrex uiteraard ook een bijdrage 

geleverd.” 

“Zo’n traject vergt een 

hele lange adem” 

Voor die containers zou toch een haven 

worden ontwikkeld? 

“Dat klopt. De eerste plannen dateren zelfs al van 1989, 

maar zoiets vergt een lange adem. Voor het hele traject 

moeten tien vergunningen worden aangevraagd, waarvan 

de lastigste met natuurbescherming te maken had. 

Daar is zelfs nog een bezwaarschrift voor geweest, maar 

dat is inmiddels afgewezen. De laatste tijd maken we 

gelukkig grote stappen. Negen van de tien vergunningen 

zijn binnen. Alleen de bestemmingswijziging is nog 

niet rond. Zodra het zover is willen we zo snel mogelijk 

verder gaan met fase twee. Dan worden het laad- en 

losterrein en de overslagkade aangelegd.” 

Heeft de ontwikkeling in de tussentijd 

dan stilgelegen? 

“Nee hoor, er is juist hard doorgewerkt. We hebben 

de dijk inmiddels verhoogd en in ruil daarvoor mogen 

wij deze van de gemeente gebruiken. Daarnaast zijn 

we bezig met subsidieaanvragen, want dit is toch een 

mega-investering, waarvoor in totaal enkele miljoenen 

worden uitgetrokken.” 

Maar vooralsnog gaat het transport van 

de containers dus over de weg? 

“Helaas wel. We denken straks in de haven jaarlijks 

10.000 TEU te kunnen handlen. Momenteel handlen we 

per jaar tussen de 7.000 en 10.000 containers. En die 

moeten dus nog allemaal over de weg worden aangevoerd.” 

Kunnen in dat proces wel alvast andere 

efficiencyslagen worden gemaakt? 

“Ook daar zijn we volop mee bezig. Bijvoorbeeld voor 

het lossen van gegaste containers. We zetten nu een 

nieuwe, zelf ontwikkelde procedure op om ook de gegaste 

containers te kunnen lossen. Tot nu toe moesten 

we daarvoor een externe partij laten komen. Het 

ontwikkelen van zo’n nieuwe procedure kost een hoop 

tijd en geld, maar doordat we het lossen van gegaste 

containers straks in eigen beheer doen, houden we 

meer controle op het proces en zijn we weer in staat om 

een stuk extra service aan te bieden. Voor een logistiek 

dienstverlener in het oosten van het land is dat toch vrij 

uniek.” 

Waarom hebben jullie dat systeem zelf 

ontwikkeld? 

“Omdat we alle risico’s zo goed mogelijk willen afdekken. 

Veiligheid gaat boven alles. Als het gaat om de 

veiligheid van onze medewerkers, willen we niet van 

anderen afhankelijk zijn. Bovendien wordt je min of 

meer gedwongen om zelf een procedure op te zetten, 

omdat er vanuit de overheid geen stramien wordt opgelegd. 

Iedereen kan in principe zijn eigen regels hanteren, 

waardoor er eigenlijk ook een stukje oneerlijke concurrentie 

ontstaat. De regelgeving moet in mijn ogen veel 

duidelijker en compacter.” 

Wat is er al gedaan? 

“Een aantal van onze medewerkers heeft een cursus 

gasmetingen gevolgd en er wordt 

continu gebouwd aan een uitgebreide 

database met mogelijke gassen per 

containerlading. Daarnaast zijn we 

ons aan het oriënteren op de benodigde 

apparatuur, want ook daar schrijft 

de overheid onvoldoende voor. Om 

een maximale veiligheid te kunnen 

waarborgen, wil je meetapparatuur 

die sowieso de gevaarlijkste gassen, 

maar liefst ook zoveel mogelijk gassen 

herkent.” 

Genoeg werk dus nog. 

“Gelukkig wel, want alleen door hard aan de weg te 

blijven timmeren kunnen we de beoogde volumegroei 

bewerkstelligen. Daarbij kijken we natuurlijk ook naar 

andere mogelijkheden. Zo nemen we aan het einde van 

deze maand het Belgische Gillemot over. Dat maakt 

ons in de Benelux de op een na grootste ‘privately held’ 

stukgoedexpediteur. Ook dát geeft vertrouwen voor de 

toekomst.” 

Profiel 

Naam: Machiel Roelofsen (35) 

Functie: Vice president Koninklijke 

Rotra Forwarding 

Arbeidsverleden: o.a. logistieke functies in 

Chicago en op Amsterdam 

Airport 

Opleiding: Haarlem Business School 

Privé: Getrouwd 

Hobby: Hardlopen 

“De regelgeving 

moet veel 

duidelijker en 

compacter” 


Praktijk 

Quantore opent in Beuningen dc met nieuw WMS 

Stap voor stap in gebruik 

Een stijging in de uitlevergraad van 98 tot 99,5 %, een foutenreductie van 60 % 

en een aanzienlijke verbetering van de efficiëntie. Als het nieuwe dc van Quantore, 

aangestuurd door het WMS-pakket Locus, de beloofde prestaties waarmaakt, 

zijn de voordelen enorm. Het project had echter wel wat voeten in de aarde. 

Tekst en foto’s: Marcel te Lindert 

Vijf jaar geleden sprak de directie 

van Quantore de ambitie uit 

om marktleider te worden in de 

inkoop en distributie van kantoorartikelen 

in de Benelux. 

Tegelijkertijd besefte het bedrijf 

dat de logistieke organisatie op 

dat moment niet in staat was 

Jos Hanssen, logistiek manager van 

Quantore: “Zodra we de theoretische 

capaciteit halen, schakelen we terug 

van twee ploegen naar één” 

om die ambitie waar te maken. 

Quantore beschikte over een 

eigen magazijn van 6.000 m 2 en 

huurde 10.000 m 2 bij, verdeeld 

over vijf hallen. De operatie werd 

aangestuurd met de beperkte 

WMS-functionaliteit van het ERPpakket 

Bridge, dat niet meer ondersteund 

zou worden. Kortom: 

Quantore had zowel een nieuw 

dc als een nieuw WMS nodig. 

De directie nam vervolgens een 

opmerkelijke beslissing. In het 

oude dc werd alvast een nieuw 

WMS geïmplementeerd, terwijl 

Per dag verwerkt Quantore 

20.000 orderregels. 

Rond de zomer moeten 

dat er 30.000 zijn 

de plannen voor de nieuwbouw 

werden gemaakt. De gedachte 

was dat dit de verhuizing gemakkelijker 

zou maken. 

De keuze voor een WMS viel op 

het systeem Locus van Centric 

Logistic Solutions, dat op 18 

april 2008 in gebruik werd genomen. 

Het hele project verdiende 

allerminst de schoonheidsprijs. 

“Locus vereist een strakkere navolging 

van de procedures en instructies 

dan het oude systeem. 

Doe je dat niet, dan ontstaan 

problemen”, vertelt logistiek 

manager Jos Hanssen, die zelf 

pas in augustus 2008 in dienst 

kwam en het geheel alsnog 

goed op de rit kreeg. 

Vier orderpickgebieden 

Een week na de ingebruikname 

van Locus ging de eerste schop 

Bijna een kwart van de 16.000 artikelen liggen op voorraad in het miniload- 

systeem van Knapp, dat is uitgerust met twee pickstations 

voor het nieuwe dc de grond in. 

Het pand van 21.000 m 2 werd 

in februari 2009 opgeleverd, zes 

maanden daarna stonden ook 

alle opslag- en orderverzamelsystemen 

op hun plek. 

Het nieuwe dc is sterk gemechaniseerd, 

met name op het 

gebied van orderpicking. Een 

conveyorsysteem verbindt vier 

verschillende orderpickgebieden 

met elkaar. De eerste halte is het 

A-frame op de begane grond, 

waar de belangrijkste artikelen 

zoals cartridges volledig automatisch 

worden toegevoegd aan 

de verzenddozen. Vervolgens 

gaan deze dozen naar een gebied 

met negen pickzones waar 

de zwaardere artikelen liggen. 

Daarna komen de verzenddozen 

terecht op de eerste verdieping, 

waar zich 21 pickzones met 

doorrolstellingen bevinden. De 

laatste stap is een miniloadsysteem, 

dat is uitgerust met twee 

stationaire pickstations. Na het 

opvullen en sluiten belanden de 

Het A-frame zorgt ervoor dat de be- 

langrijkste artikelen zoals cartridges 

volledig automatisch in de verzend- 

dozen op een sorter met zestig 

goten, waar ze met de andere 

verzenddozen van dezelfde klant 

tot een complete pallet worden 

samengevoegd. 

Het complete dc is ingericht door 

Knapp, dat ook de besturingssoftware 

voor de conveyors en 

machines heeft geleverd. Locus 

ontvangt alle orders uit het ERPpakket, 

classificeert ze, maakt 

de waveplanning, voorziet de 

scanners van de medewerkers en 

de Knapp-systemen van de juiste 

opdrachten en zorgt ervoor dat 

bij de sorters pallets klaarstaan 

om per klant de verzenddozen te 

kunnen bundelen. 

Vijf pilotleden 

Bijzonder is dat het nieuwe dc 

gefaseerd in gebruik werd genomen. 

Dat was de uitdrukkelijke 

wens van de directie, die na de 

ervaringen met de eerste WMS- 

implementatie eiste dat Quantore 

op elk moment weer kon 

terugvallen op het oude dc. 

Bijkomend voordeel was dat de 

verschillende orderpickmethodieken 

onafhankelijk van elkaar 

konden worden getest, waardoor 

eventuele problemen nauwelijks 

impact op de business hadden. 

Daarom gingen Hanssen en zijn 

mensen op 23 september 2009 

in het nieuwe dc van start met 

slechts vijf van de 540 leden. Op 

16 oktober was de eerste volledige 

levering een feit. 

Vervolgens werd stapsgewijs 

opgeschaald totdat op 16 november 

75 % procent van de 

leden was overgezet naar het 

nieuwe dc. “In de dagen daarna 

kregen we erg veel telefoontjes 

van de overige leden, die eisten 

dat ze ook zo snel mogelijk naar 

het nieuwe dc zouden worden 

overgezet. Daarom hebben we 

besloten op 26 november, eerder 

dan gepland, helemaal live 

te gaan”, vertelt Hanssen. 

Helemaal zonder problemen 

verliep de ingebruikname niet. 

Vooral de consolidatie bij de 

zestig palletgoten zorgde voor 

problemen. Een pallet kon pas 

gereed worden gemeld als hij 

was volgestapeld met alle 24 

verzenddozen die voor die pallet 

waren ingepland. Het duurde 

echter te lang voordat de laatste 

verzenddoos aan de juiste goot 

werd toegewezen, waardoor de 

doorlooptijd per goot te groot 

werd. “Daarom hebben we in 

Locus tijdelijk het aantal dozen 

per pallet moeten instellen op 

twaalf in plaats van 24. Dat 

betekent dat er minder dozen 

tegelijk het systeem ingingen, 

wat voor minder opstoppingen 

en dus kortere doorlooptijden 

zorgde”, aldus Hanssen, die aangeeft 

dat de doorlooptijd inmiddels 

een stuk is verbeterd. 

Naar één ploeg 

De komende zes maanden gaat 

Quantore gebruiken om het 

systeem te finetunen. Half januari 

lag de uitlevergraad nog op 

90 %, rond de zomer moet dat 

tussen de 99,0 en 99,5 % liggen. 

“Ter vergelijking: in het oude dc 

was dat 98 %”, vertelt Hanssen. 

Wie wat waarom? 

Bij het sorteersysteem met de zestig 

goten ontstonden aanvankelijk opstop- 

pingen; het duurde te lang voordat de 

laatste doos uit het systeem rolde 

Per uur zou het nieuwe dc vijfduizend 

orderregels per uur 

moeten kunnen verwerken. 

De verwachting is dat Quantore 

rond de zomer 30.000 orderregels 

binnenkrijgt. “Zodra we 

de voorspelde capaciteit halen, 

schakelen we terug van twee 

ploegen naar één. Het laatste 

pickmoment willen we verschuiven 

van 18.00 naar 20.00 uur, 

zodat klanten nog later kunnen 

bestellen.” 

Hanssen signaleert nu al een 

lager foutpercentage. Dat lag 

op 0,30 %, is momenteel 0,22 % 

en moet heel snel kunnen dalen 

naar 0,15 en uiteindelijk 0,10 %. 

“Het laatste voordeel betreft de 

ergonomie”, vertelt Hanssen. 

“Onze mensen vinden het hier 

een stuk prettiger werken. Ze 

hoeven minder te lopen en min- 

der te bukken. Dat heeft een 

positieve uitwerking op de kwaliteit 

die we leveren.” 

Wie? Quantore is gespecialiseerd in de inkoop en distributie 

van kantoorartikelen. De coöperatie telt meer dan 500 

leden en zo’n 700 winkels. 

Wat? Quantore heeft in Beuningen een grotendeels 

gemechaniseerd dc in gebruik genomen. De inrichting 

is van Knapp, het WMS van Centric Logistic Systems. 

Met de totale investering was een bedrag van 30 

miljoen euro gemoeid. 

Waarom? Het oude dc was te klein. Bovendien eindigde de 

ondersteuning van het bestaande ERP-systeem, 

waarmee ook de logistiek werd aangestuurd. 

30 Logistiek Totaal | maart 2010 

31 

doos belanden

Productnieuws 

IFS lanceert planningoplossing 

op basis van Bing Maps 

IFS komt met IFS Virtual Map, een nieuwe planningoplossing 

op basis van Bing Maps for Enterprise van Microsoft. Het bedrijf 

heeft hiervoor een overeenkomst gesloten met Microsoft. De 

nieuwe IFS-tool biedt met wegen- en satellietkaarten maximaal 

inzicht in lopende en geplande activiteiten. Logistieke dienstverleners 

kunnen hierdoor routes optimaliseren en last minute 

activiteiten efficiënt inplannen en hier resources aan toekennen. 

Daarnaast krijgen ze meldingen over verwachte activiteiten. 

Zwaardere broers voor 

Combilift C2500 CB 

Na de introductie van de Combilift C2500 CB, verleden 

jaar, heeft MABO-lifting Nederland het programma 

onlangs uitgebreid met twee zwaardere 

uitvoeringen van deze alleskunner. De truck, die 

de functionaliteit heeft van een zijlader, heftruck 

en reachtruck is nu ook verkrijgbaar in een 3-tons 

uitvoering; de C3000 CB. 

De 3-tonner is leverbaar als elektrische, diesel en 

LPG variant. Ondanks het grotere hefvermogen is 

de maatvoering vergelijkbaar met de compacte 

en wendbare kleine broer. Voor inzetsituaties die 

vragen om meer hefcapaciteit is er een 4-tons uitvoering; 

de C4000 

CB. Deze truck is 

vooralsnog alleen 

verkrijgbaar als verbrander. 

Standaard 

is de truck voorzien 

van sideshift, super 

elastische banden 

en glas aan drie 

zijden. 

Nieuwe vergelijkingssite in de lucht 

Met ingang van maart is er een nieuwe vergelijkingssite in 

de lucht: www.chinaforkliftcompare.com. Volgens initiatiefnemer 

Wherehows Logistics is het de enige vergelijkingssite 

voor Chinese vorkheftrucks en magazijntrucks in Europa. 

De database achter de site herbergt zo’n 1.500 truckmodellen 

en ca. 25 Chinese merken. De site werkt volgens 

een 5-stappenplan: Zoek, Selecteer, Vergelijk, Download 

Voor meer nieuws 

bezoek onze site 


Honeywell breidt productlijn 

uit met Dolphin 9700 

Honeywell breidt zijn productielijn uit met de 

Dolphin 9700, een robuuste digitale assistent, 

voorzien van geavanceerde imaging- en communicatietechnologie. 

De Dolphin 9700 is uitgevoerd met multimedia 

dataverzamelmogelijkheden, zodat gebruikers 

handtekeningen, full color afbeeldingen en video’s 

kunnen opslaan. Het apparaat is uitgevoerd met 

Honeywell’s eigen Adaptus Imaging Technology 

voor geavanceerde barcodescanning. Geautomatiseerde 

cameracontrole biedt gebruikers een volledige programmeercontrole. 

Het cameragebruik is gemakkelijker 

door de ‘point and shoot’ functie die afbeeldingen minder 

wazig maakt en de kwaliteit van de foto verbetert. Daarbij 

is de Dolphin 9700 de eerste mobiele computer die met 

dezelfde applicatie zowel barcodes scant als foto’s maakt. 

Dit leidt tot een verbeterde productiviteit per werknemer. 

Cognex lanceert 3D-Locate voor 

gebruik in logistiek of palletverwerking 

Cognex Corporation brengt 3D-Locate op de markt, een bibliotheek van 

3D Vision softwaretools die de toepassingsmogelijkheden in beeldgeleide 

robotica, assemblage en inspectie verruimen. 

Cognex 3D-Locate levert nauwkeurige en driedimensionale realtime positie-informatie 

die autonoom werkende toestellen in staat stelt om een 

ruimere waaier van onderdelen te herkennen. Dat geldt ook voor elementen 

die opgestapeld of op een zijkant liggen. 3D-Locate is met name 

geschikt voor veeleisende toepassingen in de logistiek of robotgestuurde 

palletverwerking en precisieassemblage. Het kan ook een alternatief zijn 

voor dure mechanische montages of meetapparatuur. Cognex 3D-Locate 

kan ook worden gebruikt in combinatie met Cognex-tools voor codelezen, 

peilen en inspectie. 

en Informeer. Er kan worden gezocht op basis van functie 

(opslag, orderpicking, stapelen en transporteren), type (alle 

typen trucks die voorkomen, van pallettruck tot reachstacker), 

gewichtsklasse (van

Paspoort 

Jungheinrich breidt 

hydrostaatserie uit 

Gebundelde kracht 

Op de Logistica was hij vorig jaar al 

te zien als preproductietruck, maar 

nu introduceert Jungheinrich hem 

officieel: de nieuwe serie hydros- 

taten met een hefvermogen van 

1,6 en 2 ton. De compacte model- 

len completeren de serie die loopt 

tot en met 3,5 ton en zijn al even 

potent als hun grote broers. 


Theo Egberts 

In de gloednieuwe fabriek voor elektropallettrucks 

in Landsberg (regio Leipzig) staan 

klaar voor een eerste testindruk: de Jungheinrich 

TFG 316s en 320s. De een met een 

volledige cabine, de andere met een voor- en 

achterruit van veiligheidsglas. Samen met 

de Duitstalige pers krijgen ook de Nederlandse 

vakjournalisten een eerste kans op 

een rijimpressie. 

Vielen de grotere hydrostatische modellen 

van Jungheinrich al op door hun uiterst 

solide bouw en soepele karakter, de ‘kleine’ 

Quickscan 

Pluspunten: 

+ Kracht 

+ Ruimte en zicht 

+ Souplesse 

Voor verbetering vatbaar: 

- Zicht op het display 

- Bereikbaarheid papiervak rechts 

serie volgt dat pad al even duidelijk. De compactheid 

straalt er van af, maar ook de degelijkheid 

die het Duitse merk helderder dan 

ooit nastreeft. Het is ook geen wonder. Heftrucks 

met verbrandingsmotor voor diesel of 

lpg moeten vaak onder zware omstandigheden 

hun werk doen. En voor hydrostatische 

modellen ligt de lat wellicht nog een fractie 

hoger. De trucks zijn dankzij hun aandrijving 

bijzonder geschikt voor kort cyclisch werk en 

zullen in de praktijk dus heel veel op en neer 

rijden. Snel overschakelend van rijrichting, 

ideaal voor het laden en lossen van vrachtwagens 

of ander shuttlewerk. 

Stil en comfortabel 

Met die blik bekijken we de nieuwkomers 

en worden daarbij zeker niet teleurgesteld. 

Reeds bij de opstap toont de TFG 316s (lpg) 

zijn ruimte. Op- en afstappen is prima mogelijk 

dankzij de ruime trede waarin een 

volwassen werkschoen volop plaats krijgt. 

Ook de voetruimte en de zit is riant. De 

meervoudig verstelbare stuurkolom (helling 

en diepte) is daarbij voorzien van een geheu- 

De kleine hydrostaten van Jungheinrich 

volgen duidelijk de lijn die met de 2 – 3,5 

tons serie reeds was ingezet 

genfunctie die het betreden of het verlaten 

van de truck extra vergemakkelijkt. Met een 

solide ‘click’ trek je de kolom op de vooraf 

ingestelde positie, klaar voor het echte werk. 

De zuinige en stille VW motor slaat direct 

aan en is amper voelen hoorbaar. De goede 

isolatie van de motorruimte en het volledig 

in rubbers opgehangen compartiment 

dragen merkbaar hun steentje bij. Op het 

display aan de armleuning zien we dat de 

bedrijfstoestand van de truck in orde is, de 

stuurwielen in de goede stand en dat we 

alleen nog de elektrisch bekrachtigde parkeerrem 

hoeven vrij te zetten. Na het kiezen 

van de rijrichting via de schuifschakelaar van 

de SOLO-PILOT ben ik benieuwd naar het 

rijkarakter van deze splinternieuwe kleine 

hydrostaat. Voor wie liever een dubbelpedaal 

opstelling wenst, deze behoort ook tot 

het standaard leveringsaanbod. Overigens 

beperkt de SOLO-PILOT het zicht op het 

Ondanks het compacte formaat beschikken de DFG 

en TFG 316s-320s over een prima entree met een 

‘echte’ en veilige trede 

De twee nieuwe modellen beschikken over een 

hefvermogen van 1,6 en 2 ton en zijn leverbaar 

met een diesel- of lpg-motor 

display een beetje, maar dat is niet onoverkomelijk. 

Souplesse volop 

Uit veiligheidsoverwegingen hebben de 

gastheren de trucks ingesteld op het rustige 

Dankzij de toepassing van de hydrostatische aan- 

drijving kunnen componenten als koppelomvormer, 

differentieel en apart gemonteerde bedrijfsremmen 

vervallen en neemt de bedrijfszekerheid van de 

en beheerste rijprogramma 1. In die stand 

doet de truck ook precies wat je verwacht. 

Uiterst soepel – is dit wel een hydrostaat? – 

rij je weg. De 361s accelereert rustig door en 

blijft opmerkelijk stil en trillingsarm. Uiteraard 

zetten we zelf de truck op de maximale 

stand 5 en wat blijkt? Ook daarin blijft de 

souplesse onverwacht groot. De truck trekt 

alleen merkbaar sterker op en bereikt een 

hogere rijsnelheid. De voorspelbaar blijft 

zoals je dat verwacht: groot. 

Bij de hydrostatische aandrijving zorgt een 

geregelde oliestroom voor de aandrijving 

van de wielen. Hierdoor vervallen de anders 

noodzakelijke onderdelen als een koppelomvormer, 

differentieel en apart gemonteerde 

bedrijfsremmen. Dankzij het geringe aantal 

mechanische componenten is de hydrostatische 

truck zeer betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk. 

Aangezien Jungheinrich 

dit concept combineert met de uiterst efficiënte 

Volkswagen lpg- en dieselmotoren, 

zijn ook de prestaties van formaat. Gemiddeld 

gebruiken de trucks tot 30 % minder 

brandstof en liggen de emissiewaarden ver 

onder de wettelijk vastgelegde norm. 

Groot glasdak 

Door slim geplaatste stijlen en chassisvorm 

is het zicht rondom dik in orde. Dankzij de 

grote plaat veiligheidsglas zonder verstorende 

profielen is de ruimtelijke beleving 

en het zicht naar boven ongekend goed 

voor een heftruck. De slanke mastbouw 

met groot doorzicht completeren dit beeld. 

Via de minihendels van de SOLO-PILOT (de 

joystick MULTI-PILOT is eveneens verkrijgbaar) 

spoedt de vork zich naar de gewenste 

hoogte. Het motortoerental wordt automatisch 

verhoogd en dat werkt makkelijk en 

ontspannen. De bediening van de hydrauliek 

verloopt al even soepel en voorspelbaar als 

het rijden. Jungheinrich heeft met de zelfontwikkelde 

besturingselektronica en software 

goed grip op dit vaak lastige aspect. 

In de cabine tref je als chauffeur diverse 

handige opbergvakken voor pennen, papier 

en zelfs flessen aan, al is het papiervak 

rechts vrij lastig bereikbaar omdat de armleuning 

in de weg zit. Al met al voel je je 

goed bediend en veilig op je plek. Aanvullende 

technieken als Access Control (veilig 

starten), Drive Control, Lift Control en Park 

Control bieden daarbij de mogelijkheid tot 

automatische snelheidsreductie in bochten, 

hefhoogte afhankelijke rij- en neigsnelheidsregeling, 

neighoekindicatie en een automatisch 

intredende parkeerrem. 

Zelf ervaren 

Jungheinrich kiest principieel niet voor elektromechanische 

stabiliteitssystemen, maar 

voor primaire constructieve oplossingen. 

Dankzij het lage zwaartepunt zijn de trucks 

merkbaar stabiel. De hoog opgehangen achteras 

versterkt dit gevoel, waardoor je ook 

snel genomen bochten moeiteloos neemt. 

Natuurlijk kun je proberen een eerste indruk 

op papier te zetten en daarbij recht te doen 

aan de nieuwe trucks. Duidelijk is evenwel 

ook dat deze compacte hydrostaten uitnodigen 

tot een eigen rijimpressie. Zelf zien 

en voelen leveren dan beslist een grote stap 

voorwaarts naar geloven. 

Naam: Jungheinrich DFG/TFG 316s-320s 

Geboorteplaats: Moosburg, Duitsland 

Geboortedatum: 1 januari 2010 

Verschijning: Hydrostatische heftruck 

Hefcapaciteit: 1.6 en 2.0 ton 

Max. hefhoogte: 6.500 mm 

Motoren: diesel: VW 1.9 ltr, 29 kW, lpg: VW 2.0 ltr, 31 kW 


truck toe

Achtergrond 

Toekomstige en huidige 

energieconcepten op een rij 


Theo Egberts 

Keuze blijft vooral een kwes tie van kosten 

Door een toenemend energiebewustzijn en de steeds 

snellere technische ontwikkeling stijgt ook het aantal 

bruikbare energieconcepten voor het intern transport. 

Brandstofcellen zijn reeds in gebruik, maar ook Lithium- 

ION batterijen bieden goede mogelijkheden voor hef- 

en magazijntrucks. Duidelijk is dat de energiebron 

van morgen slimmer is dan die van 

vandaag. 

Na jaren van relatief 

weinig beweging 

breekt er een periode 

aan waarin 

we steeds meer 

verschillende aandrijfconcepten zien voor hef- en magazijntrucks. 

Het is onafwendbaar dat de conventionele 

loodzuurbatterij en huidige diesel- en lpg-motoren op 

termijn worden vervangen door andere, milieuvriendelijkere 

en gebruiksvriendelijkere concepten. Technieken 

die ook het hergebruik van aan boord opgewekte 

energie beter kunnen benutten, zodat de uiteindelijke 

energiebalans gunstiger uitpakt dan nu het geval is. 

Economisch rendabel 

Maar wat wordt de techniek van de toekomst, is er 

één die eruit springt en wanneer wordt die toekomst 

realiteit? Wie het antwoord nu al weet mag het zeggen. 

Opvallend is wel dat als je deze vraag de diverse 

fabrikanten stelt, je verschillende meningen hoort. Deze 

variëren van een zeer realistische tot een min of meer 

trendsettende kijk op de zaak. Het lijkt wel of sommige 

aanbieders vooral een statement willen maken en tonen 

dat ze ‘al zo ver zijn’, maar of dit alles wel zo praktisch 

bruikbaar en economisch haalbaar is, blijft een vraag. 

Wat ook de keuze zal zijn, een zaak blijft altijd het uitgangspunt. 

Op die ene hobbyist na, zet niemand een 

hef- of magazijntruck in voor de fun. Het gebruik moet 

daarom vooral economisch rendabel zijn. Simpel gezegd: 

het moet zo min mogelijk kosten en zo veel mogelijk 

renderen. Met deze stelregel in het achterhoofd ziet 

een aantal energieconcepten er ineens een stuk minder 

haalbaar uit. Tijd derhalve voor een update. 

Nissan zet volledig in op de toekomst 

van de Li-ION batterij voor het gebruik in hef- en 

magazijntrucks en verwacht dat de definitieve introductie van 

deze techniek in de automobielindustrie de doorslag zal geven 

Hybride 

Een van de mogelijkheden is hybrideaandrijving waarbij 

twee of meerdere energiedragers/bronnen samen zorgen 

voor het vermogen. Bijvoorbeeld een relatief kleine 

verbrandingsmotor die samen met een elektromotor 

zorgt voor de aandrijving en de hydraulische functies. 

Still heeft al jaren een seriële hybride (de ene krachtbron 

functioneert niet zonder de ander) in het programma 

en ook Toyota volgt dit spoor, maar dan met een parallel 

werkend systeem. Dit laatste systeem lijkt voor de toekomst 

het meest bruikbaar, omdat er zowel binnen als 

buiten met een dergelijke truck kan worden gewerkt. De 

inzetduur op elektrisch vermogen wordt daarbij vooral 

bepaald door de grote van de opslagcapaciteit van elektriciteit. 

Aangezien de truck ruimte moet bieden aan 

veel techniek, zal die inzetduur op de elektromotor zeer 

beperkt zijn. De kosten voor een parallelle hybride liggen 

navenant nog vrij hoog. Bij de Still-variant worden ook 

supercaps (reuze condensatoren) gebruikt om remenergie 

op te slaan en te benutten. Het energieverbruik van 

deze truck zou 20 % lager zijn dan van een conventioneel 

model. 

Lithium-ION 

De trend is al jaren gaande en ook voor de toekomst 

lijkt pure elektrotractie de beste kaarten in handen te 

hebben. Dat wil zeggen: in elk geval binnen de populaire 

heftruckklassen tot ca. 5 ton hefvermogen. Voor de 

keuze van het elektrische gedeelte heeft de Lithium-ION 

batterij op zijn beurt de meeste troeven in handen. Deze 

volledig onderhoudvrije cellen zijn veel sneller op te 

laden dan de cellen van een loodzuurbatterij en zijn ook 

niet gebonden aan de karakteristieke blokvorm van de 

batterij. Bovendien kan de Li-IONcel veel sneller en tussentijds 

geladen worden en is hij voor nagenoeg 

100 % te ontladen zonder efficiëntieverlies. Ander voordeel 

is de opbouw van de cel die vrij is van schadelijke 

materialen. Ook bij het laden komen geen schadelijke 

stoffen vrij, waardoor de batterijen niet in speciale 

ruimtes hoeven te worden geplaatst. Door de gunstigere 

laadwaarden verbruikt het systeem minder energie 

en komt er minder CO2 vrij. Leveranciers als Nissan en 

Jungheinrich verwachten het meest van deze techniek 

en slaan naar eigen zeggen de fase van de hybridetechniek 

over. De kostprijs van de Li-IONcellen is nu nog het 

struikelblok, maar dat zal niet lang duren. Veruit de 

belangrijkste factor in de doorbraak is de ontwikkeling 

binnen de automobielindustrie zodat door volumeproductie 

de Li-ION batterij goedkoper wordt. Een aantal 

merken heeft reeds een volledig elektrisch rijdende auto 

op stapel staan. De Nissan Leaf is er een van. 

Waterstof 

Linde en Still hebben inmiddels al enige trucks met de 

brandstofceltechniek rondrijden. Trekkers, elektrische 

heftrucks, reachtrucks; dankzij de eigen ‘kleine energiecentrale’ 

aan boord zijn ze continu verzekerd van 

stroom. Ook Hyster en Yale toonden reeds truckmodellen 

met een brandstofcel aan boord. 

De brandstofcel put zijn vermogen in de meeste gevallen 

uit waterstof, maar ook methanol is een mogelijke 

brandstof. Dankzij waterstof en het principe van om- 

Totaalkosten (TCO) per jaar 

Laden van de Li-ION 

batterij gaat net zo 

eenvoudig als nu, maar 

veel sneller en zonder 

uitstoot van schadelijke 

gassen. Ook tussenla- 

dingen zijn probleem- 


Vandaag 

Afschrijvingen Gebruikskosten Energie 

+15% +112% +53% 

Hybride Lood Brandstofcel Li-Ion 

Basis: volgens VDI 2695, cat.II 2,5-lans vorkheftruck in 2-ploegeninzet 

Bron: Jungheinrich 

gekeerde elektrolyse komen er bij de brandstofcel geen 

schadelijke emissies vrij. Echter, om waterstof te krijgen 

is flink wat energie nodig. Industrieën die waterstof als 

bijproduct van het productieproces kennen, kunnen 

Totaalkosten (TCO) per jaar 

Morgen 

loos mogelijk 

Still heeft op dit 

moment al een RX 

70 hybridetruck met 

supercaps voor de 

razendsnelle opslag en 

afgifte van elektrische 

energie die vrijkomt bij 

het remmen 

Hybride batterijen 

zijn ook in aantocht: 

zo bouwde Hoppecke 

reeds een brandstofcel 

met Li-ION buffer 

Afschrijvingkosten Installatiekosten Energiekosten 

+4% +112% +53% 

Hybride Lood Brandstofcel Li-Ion 

Basis: volgens VDI 2695, cat.II 2,5-lans vorkheftruck in 2-ploegeninzet 

Bron: Jungheinrich

Zet volgende vakevents in uw agenda! 

EMPACK 

PROFESSIONEEL FORUM VOOR DE 

NEDERLANDSE VERPAKKINGSINDUSTRIE 

Verpakkingen & verpakkingsmaterialen 

Verpakkingsmachines & -technologie 

Controle- & inspectiesystemen 

Hulpmaterialen & verpakkingsdiensten 

Codering-, labeling-, printsystemen & technologie 

Logistieke dienstverlening 

Distributie/Warehousing 

Magazijninrichting 

Intern transport 

Material handling 

Transportverpakkingen 

BRABANTHALLEN, ’S-HERTOGENBOSCH 

7 & 8 /04/2010 

TRANSPORT & 

LOGISTIEK 

OPLOSSINGEN VOOR EFFICIËNTE 

BEHEERSING VAN GOEDERENSTROMEN 

www.easyFairs.com 

Surf naar www.easyFairs.com/EMPACK-NL 

voor uw GRATIS toegangsbadge en 

meer info over het seminarprogramma 

 

 

 

 

 

Logistiek vastgoed 

Supply Chain Management 

Auto ID 

Software 

Opleidingen/Detachering 

Surf naar www.easyFairs.com/TRANSPORT-NL 

voor uw GRATIS toegangsbadge en 

meer info over het seminarprogramma. 

Cataloguspartner 

Cataloguspartner 

ALS ALLE VAKBEURZEN ZO GEMAKKELIJK WAREN! 

Het eerste heftruckmerk met een volledig parallelle hybride is Toyota. De truck 

is nog een studiemodel, waarbij de techniek grotendeels is gebaseerd op de ken- 

nis en ervaring met de Toyota Prius hybride personenauto 

makkelijker de overstap maken. Voor andere toepassingen 

is er een waterstof infrastructuur noodzakelijk en 

dat is nog geen algemeenheid. Bovendien is de kostprijs 

van de brandstofcel nog zeer hoog. Groot voordeel is de 

vrijwel onbeperkte inzetduur van de trucks, aangezien 

het tanken van waterstof net zo vlot gaat als het tanken 

van diesel of lpg. Het afnemen van grote piekvermogens 

is soms nog een probleem bij de brandstofceltrucks. Ook 

hier bieden supercaps uitkomst. 

Direct waterstof aangedreven trucks met verbrandingsmotor 

zijn er ook. Linde heeft enkele proefprojecten 

lopen. Net als bij de brandstofceltrucks is ook hier de beschikbaarheid 

van waterstof de belangrijkste randvoorwaarde. 

Voorts zijn de trucks uiteraard bijzonder schoon 

in hun inzet. 

Aardgas 

Het rijden op aardgas of CNG (Compressed Natural 

Gas) is ook een manier om tegen relatief lage kosten en 

met weinig emissies intern transport te voeden. In veel 

landen, in ons land helemaal, ligt een zeer fijnvertakt 

aardgasnet en via een snelvulsysteem is het tanken 

ook vlot en probleemloos. Bedrijven die veel aardgas 

afnemen voor hun eigen processen, zijn het eenvoudigst 

met een dergelijke installatie 

uit te rusten. 

Nissan heeft een contract met leverancier IMPCO voor 

het af fabriek leveren van aardgassystemen. Leuke bijkomstigheid: 

de trucks zijn na hun inzet heel eenvoudig 

als conventionele lpg-truck inzetbaar, waardoor ook de 

restwaarde interessant blijft. 

De bestuurder kan zelf de aardgasfles bijvullen en afhankelijk 

van het type vulstation is het mogelijk om dat 

binnen twee minuten te doen. Bij vulstations wordt het 

onderscheid gemaakt tussen slow-fill en quick-fill. Bepalend 

voor de keuze van het vulstation zijn inzetduur van 

de truck, de omvang van de truckvloot en de benodigde 

investering en afschrijving van het vulstation. 

De overige voordelen van aardgas in heftrucks: lage 

brandstofprijs, schoonste uitlaatgassen voor een brandstoftruck, 

heftruck binnen inzetbaar, geen kostbare 

gasflessen bevoorrading, ARBO gunstig (geen flessen 

wisselen), snel en eenvoudig vullen van de aardgasfles 

(afhankelijk van type vulstation), behoud van restwaarde. 

Combinatiemogelijkheden 

Hybridesystemen zijn ook mogelijk binnen de batterijconcepten. 

Wat te denken van een loodzuurbatterij 

met supercaps om de snelle en tussentijdse opslag en 

afgifte van energie mogelijk te maken. Hoppecke heeft 

reeds enkele van dergelijke voorbeelden in huis. Of een 

batterij met ingebouwde brandstofcel met Lithium- 

ION techniek voor het continu bijladen, al dan niet in 

combinatie met supercaps of... eigenlijk is niets onmogelijk. 

Echter, u als gebruiker wenst meestal maar twee 

essentiële zaken: wat zijn de kosten en hoe groot is 

het gebruiksgemak? De techniek die op beide vragen 

passend kan antwoorden, trekt waarschijnlijk 

aan het langste eind. 

De Li-IONcel van Nissan bestaat uit een groot aantal van 

deze elementen. Door het gunstige formaat is het niet 

noodzakelijk om hiervan een vierkant blok te vormen en dat 

vergroot de mogelijkheden tot inbouw in hef- en magazijntrucks 

Tanken van aardgas 

in een snelvulstation 

gaat net zo vlot als 

het voltanken van een 

lpg-tank 

39

Praktijk 

De roosters van Profilegate borstelen bij elke truckpassage de banden netjes schoon 

Bavaria optimaliseert interne logistiek 

Voeten vegen! 

Als eerste bedrijf in Nederland veegt Bavaria automatisch de voeten van haar hef- 

trucks. Op een cruciaal kruispunt ligt Profilgate dat bij elke passage de banden van 

trucks borstelt. Het is een kwestie van optimalisatie van de interne logistiek. Logisch 

dat ook Easy Key toegangscontrole en de Pallet Dawg palletbescherming in Lieshout 

in de smaak vallen. 

Tekst en foto’s: Theo Egberts 

‘Voeten vegen!’ roept menig 

ouder als de kinderen in het 

vuur van hun spel het huis 

binnen stormen. Logisch, 

want de rommel die aan de 

schoenen hangt, wil je niet in 

huis hebben. Datzelfde geldt 

eigenlijk ook voor heftrucks, 

want met het naar binnenrijden, 

brengen de brede banden 

heel wat ongewenste zaken 

mee. Speciaal voor dit doel 

heeft Profilgate een oplossing 

bedacht. Een rek met vervangbare 

borstelstroken erin, die 

automatisch de heftruckbanden 

schoonmaken als deze er 

overheen rollen. Als eerste in 

Nederland maakt bierbrouwer 

Bavaria gebruik van deze handige 

deurmat. 

Zakdoek vol bewijs 

“Wij gebruiken hem niet eens 

voor het verkeer dat van buiten 

naar binnen komt, maar vooral 

voor het interne heftruckverkeer”, 

vertelt Hans Raats, coördinator 

personeel en materieel logistiek. 

“Al die duizenden pallets 

die we uit vrachtwagens lossen, 

leveren stofdeeltjes en splintertjes 

op. Heftruckbanden nemen 

dit mee en verspreiden het door 

het magazijn. Tijdens het werk 

slijten de banden en dit rubber 

ligt ook overal in de hal. Deze 

vervuiling komt uiteindelijk op 

ons product en op de medewerkers. 

Wie zijn neus snoot, kon 

in de zakdoek zien dat we er 

iets aan moesten doen. Na een 

uitgebreide test met Profilgate 

zetten we nu definitief een be- 

De Pallet Dawg is even eenvoudig als effectief en beschermt pallets tegen 

gebroken of gebarsten planken van het boven- en onderdek 

langrijke stap vooruit.” 

Wekelijks reinigt de schoonmaakploeg 

van Bavaria de 

stalen opvangbakken onder de 

roosters van Profilgate. De oogst 

is steevast een emmer vol met 

rubberstof, zand en houtsnippers 

dat anders door de hallen 

had gedwarreld. Het succes van 

het ogenschijnlijk eenvoudige 

systeem is aanleiding om ook in 

2010 een investering in het budget 

op te nemen. Hans Raats: 

“We gaan op twee andere locaties 

eveneens het systeem in de 

bedrijfsvloer aanbrengen.” 

Puur mechanisch 

De werking van Profilgate is 

puur mechanisch en vergt geen 

aanvullende techniek of energie. 

Afhankelijk van het trucktype en 

-formaat ligt een aantal frames 

naast en achter elkaar, zodat de 

truckbanden minimaal een hele 

omwenteling kunnen maken 

over de borstels van Profilgate. 

Deze borstels zitten in de lengterichting 

zwevend ingeklemd 

in een stalenframe. Het frame 

rust in een stalen bak die in de 

vloer wordt verzonken. “Je kunt 

het ook op de vloer leggen, maar 

dan moet je elke keer over een 

soort drempel rijden”, weet Hans 

na een vergelijkbare proefopstelling 

van ruim een half jaar. “In de 

vloer verzonken bevalt ons in elk 

geval een stuk beter.” 

Bij het passeren van de heftruck 

grijpen de kruislings geplaatste 

borsteltjes zich vast aan de 

onderzijde van de heftruckband. 

Door de in- en uitverende 

beweging van de borstel veegt 

deze actief de band schoon. 

Het effect is duidelijk te zien, 

want deze hoofdverkeersader 

bij Bavaria is opvallend netjes. 

Uiteraard slijten de borsteltjes 

tijdens het gebruik, al valt dat in 

de praktijk reuze mee. Vergeleken 

met de onlangs geplaatste 

frames zien de borstels uit de 

proefopstelling er iets minder 

nieuw uit. “We kunnen natuurlijk 

altijd de frames onderling 

uitwisselen om een gelijkmatige 

slijtage te bereiken”, oppert 

Raats als oplossing. 

Grip op schades 

Met de ingebruikname van 

Profilgate zet Bavaria een van 

diverse mogelijke stappen naar 

optimalisatie binnen haar interne 

logistiek. Een ander praktisch 

voorbeeld is de toevoeging 

van Easy Key toegangscontrolesysteem 

op de heftrucks, 

dat eveneens door Crepa werd 

geleverd. Inmiddels zijn twintig 

trucks met het draadloos werkende 

systeem uitgerust. Easy 

Coördinator Hans Raats: “Ogenschijnlijk eenvoudige hulpmiddelen kunnen 

vaak geweldig goed helpen om kosten binnen de logistiek te voorkomen of te 

Key voorkomt dat onbevoegde 

chauffeurs de heftrucks bij Bavaria 

gebruiken. Alleen geautoriseerde 

en getrainde medewerkers 

kunnen met hun eigen 

Bavaria-personeelspas de truck 

activeren. Easy Key monitort 

daarbij tevens de urenstanden 

van de trucks, zodat er een beter 

inzicht ontstaat over de werkelijke 

inzet van het materieel. Dit 

kan een extra hulpmiddel zijn bij 

de contractonderhandelingen 

over nieuwe leaseovereenkomsten. 

“Er kan nog veel meer met 

het systeem, maar dat hebben 

wij niet in gebruik”, legt Hans 

Raats uit. “Door goede interne 

trainingen komen aanrijdingen 

bijna niet meer voor. Schoksensoren 

zijn voor ons geen noodzaak. 

In combinatie met onze 

RF-terminals die op de trucks 

Easy Key voorkomt dat ongeauto- 

riseerde chauffeurs de trucks van 

Bavaria gebruiken en levert veel 

managementinformatie op 

zitten, kunnen we met Easy Key 

beter eventuele schades herleiden. 

Elke chauffeur moet bij 

aanvang van zijn werk aangeven 

op de RF-terminal dat de truck 

schadevrij is overgenomen van 

de vorige ploeg.” 

Pallets niet meer de klos 

Om schades aan pallets te voorkomen, 

gebruikt de bierbrouwer 

al enige tijd de Pallet Dawg 

stootblokken die tussen de 

vorklepels aan het vorkenbord 

worden bevestigd. Standaard 

is het systeem leverbaar voor 

trucks met een FEM II vorkenbord 

(tot en met 3 ton). Inmiddels 

heeft Crepa het product 

ook geschikt gemaakt voor de 

zware Carer elektrotrucks met 

dubbele vorkenparen. Dankzij 

Pallet Dawg botsen de pallets 

niet meer vol tegen de vorkruggen 

en ontstaat er geen schade 

aan planken van het boven- en/ 

of onderdek. Hans Raats wijst op 

de middenklos van een pallet: 

“Dat is het sterkste punt van 

de pallet en daar stoot Pallet 

Dawg precies tegenaan. We zijn 

nu vrijwel geheel verlost van 

palletschades en de noodzaak 

tot omstapelen. Je ziet het, met 

slimme hulpmiddelen kun je 

veel ongemak en kosten voorkomen.” 


verminderen”

Genoeg van de gevestigde orde… 

”shift” vandaag nog naar het alternatief 

Atibeurope 

F O R K L I F T A T T A C H M E N T S 

 

 

 

jaargang 05 januari 2010 

Flexibel en snel 

in plannen en uitvoeren 


Scannen op afstand 

Typische magazijninzet vraagt om voldoende aandacht 

Technische Unie 

aan de bak 

Comfortabel rijden 

op LPG 

Kompak toont 

imposante nieuwbouw 

13 OPLEIDINGS 

LOCATIES! 

Alkmaar 

Amsterdam 

Schiedam Houten 

Etten-Leur 

Tilburg 

Opleidingen: 

• Hef-reachtruckchauffeur 

• Hoogwerker 

• Veilig hijsen 

• BHV - VCA 

• Magazijnmedewerker 

Heerenveen 

Ede 

Eindhoven 

Zwolle 

Assen 

Hengelo 

Hoofdkantoor 

Adam Smithstraat 41, 

7559 SW Hengelo (OV) 

Tel. 074 376 40 44 

Heerlen 

www.blomopleidingen.nl 

Een jaar lang 

Logistiek Totaal 

voor maar € 27,50 

(excl. 6% BTW) 

Bent u beslisser of medebeslisser in een bedrijf met een 

logistiek proces en wilt u het grootste en meest praktische 

vakblad voor de interne logistiek geen maand missen? 

Neem dan voor slechts € 27,50 (excl. 6% BTW) een speciaal 

abonnement op Logistiek Totaal. U ontvangt maar 

liefst 12 x het vakblad Logistiek Totaal en bent 

jaargang 05 februari 2010 


WMS-overzicht 

Magazijnen integraal onderdeel van supply chain 

Heftruck blijft 

schokkend probleem 

Locus in nieuw 

dc Quantore 

altijd op de hoogte van alle ontwikkelingen op 

het gebied van producten en diensten. 

Wilt u zich op basis van 

bovenstaande criteria verzekeren 

van iedere maand Logistiek Totaal, 

stuur dan een e-mailtje met uw 

Linde V10 vergroot 

armslag 

naam, bedrijfsnaam, functie en 

adresgegevens naar 

info@logistiektotaal.nl. 

Meer informatie vindt u op de website www.logistiektotaal.nl 

Column 

Een nieuwe lente… 

Een nieuw geluid! Vullen de meesten, met deze uitdrukking 

bekend zijnde lezers, aan. Dat is een fraai begin, toch? Na de 

afgelopen winterperiode zijn we wel toe aan hartverwarmende 

zaken. Maar wat voor geluid wordt het deze lente en dit jaar? 

Valt er überhaupt wel wat te horen? Wat betreft de innovaties 

binnen de intern transportindustrie is er nieuws van Jungheinrich 

en Nissan, zoals u in dit nummer kunt lezen. Linde, 

Crown en Still beloven wat voor de komende nummers, maar 

daarna wordt het vooralsnog een beetje stil. 

Wie weet komt er nog wat, maar het lijkt wel alsof de recessie 

ook op dit vlak tot radiostilte leidt. Ik denk zelfs dat fabrikanten 

bewust hun innovatiesnelheid verminderen, juist omdat de 

afzet van nieuwe trucks nog nooit zo is afgenomen als in het 

afgelopen jaar. Het is best logisch. Nieuwe modellen zijn 

doorgaans iets slimmer en duurder en op prijsverhogingen 

zit niemand te wachten. De val van het Kabinet vertraagt 

wetgeving rondom de crisis en dat draagt niet bij tot een 

positieve impuls. 

Ik verwacht daarom dat het jaar 2010 vooral een periode wordt 

waarin optimalisatie centraal staat. Optimaal presteren met 

bestaande middelen, welteverstaan, slimmer omgaan met de 

trucks, routing en aansturing. Wellicht benut u de extra tijd 

en ruimte voor aanvullende training en opleiding. De tijd is er 

rijp voor, want als de boel economisch weer op gang komt, dan 

hebben we onze handen er meer dan vol aan. Dat klinkt toch 

ook niet verkeerd? 

Redacteur 

43

Binnenkort 

 

 

44 Logistiek Totaal | maart 2010 

Keuren magazijnstellingen 

Compacte kaasopslag Bouter Cheese 

Voor de handling van kunststof bakken leverde Lalesse Europe een bijzondere 

kraanopslag aan Bouter Cheese in Culemborg. Dankzij het uiterst compacte systeem 

maakt de kaasverwerker op een zeer klein oppervlak grote efficiencyslagen. 

Aan de veiligheid in het magazijn mag nooit worden getornd. Om risico’s zo veel 

mogelijk te vermijden, is ook een regelmatige en correcte keuring van de magazijnstellingen 

essentieel. Hoe ziet zo’n keuring er eigenlijk uit en waar wordt allemaal 

op gelet? 

Crown’s nieuwe pallettruck 

Deze maand brengt Crown een nieuwe elektropallettruck op de markt; de WT 3000. Logistiek Totaal 

voelt de nieuwe pallettruck als eerste aan de tand en brengt een uitgebreid verslag van de bevindingen. 

advertentie 

maatwerk in voorzetapparatuur 

KANTELCONTAINERS SCHEPBAKKEN DOORNS KRAANARMEN TERREINONDERHOUD 

 

5 years warranty 5 years warranty

Logistiek Totaal maart 2010

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?