Steel service centers: - Alfaport Antwerpen

Portaal: Is ArcelorMittal Logistics een
expediteur pur sang?
William Moyersoen: Toch wat de activiteiten
in Antwerpen betreft. Maar er
zijn negen vestigingen die elk hun
eigen accenten hebben. In Italië (Milaan
en Piombino) zijn de activiteiten meer
gericht op vrachtwagendistributie, in
Rotterdam is ArcelorMittal Logistics
een zuivere scheepsagentuur, Genk
controleert alle maritieme verschepingen
van alle Europese inoxfabrieken,
Shanghai concentreert zich vooral op
lokale toegevoegde waardediensten, in
Frankrijk en Spanje gaat het om maritieme
logistieke diensten binnen de fabrieken
in Duinkerke, Fos-sur-Mer en
Sagunto ...
Als geheel, als maritieme logistieke entiteit
binnen de groep ArcelorMittal,
hangen we af van ArcelorMittal Shipping
in Londen die alle maritieme activiteiten
binnen de groep controleert: de
wereldwijde vrachtorganisatie, vrachtnegotiaties,
chartering e.d.
In Antwerpen hebben we binnen ArcelorMittal
Logistics ook nog een cel die
alle Europese bevrachtingen en vrachtnegotiaties
controleert. Het gaat hier
zowel om bevrachtingen die we zelf
controleren als om bevrachtingen die
binnen de fabrieken worden georganiseerd.
Portaal: Voor alle duidelijkheid: de
Europese vrachtnegotiaties hebben
niet enkel betrekking op intra-
Europese transporten?
William Moyersoen: Neen. Ze omvatten
alle maritieme staaltransporten van
en naar Europa, inclusief het intra-
Europees shortseavervoer.
Het bulkvervoer wordt gecontroleerd
door ArcelorMittal Shipping in Londen
en de organisatie van het voor- en natransport
is in handen van de logistieke
diensten in de verschillende fabrieken.
In Antwerpen hebben wij geen eigen
assets, zoals het een goede expediteur
betaamt. Onze toegevoegde waarde ligt
in het bundelen van de tonnages en de
goederenstromen zodat we betere voorwaarden
kunnen krijgen en we een
vloeiende logistieke stroom kunnen garanderen.
Portaal: Hoe belangrijk is Antwerpen
voor ArcelorMittal Logistics?
William Moyersoen: Het afgelopen
jaar controleerde ArcelorMittal Logistics
9,3 mln ton (wat een omzet vertegenwoordigt
van 219 mln euro). Het
kantoor in Antwerpen was goed voor
4 mln ton (omzet: 132 mln euro). Maar
dit betekent niet dat er daadwerkelijk
4 mln ton via Antwerpen is verscheept.
Zoals eerder aangehaald, is ons kantoor
verantwoordelijk voor alle bevrachtingen
binnen ArcelorMittal Logistics. Dit
betekent dat wij niet enkel de tonnages
bevrachten die wij als expediteur behandelen,
maar ook de tonnages van de
Poolse, Tsjechische, Spaanse en enkele
Franse fabrieken die niet fysisch over
Antwerpen lopen.
BEDRIJF IN BEELD 17
Via de haven van Antwerpen werd effectief
2 mln ton verscheept.
Portaal: Wat zijn de doorslaggevende
factoren om een trafiek al dan niet
over de haven van Antwerpen te laten
lopen?
William Moyersoen: De kostprijs. En
hiermee bedoel ik niet enkel de havenkosten
as such, maar de ‘overall’ kostprijs.
We bekijken het transport van A
tot Z en niet enkel onze eigen kosten.
Het is een tendens die de jongste jaren
steeds toeneemt: we gaan een open discussie
aan met onze leveranciers en bekijken
samen wie de beste troeven heeft
en wie de beste optimalisatie van de
goederenstroom kan bieden.
Portaal: Speelt de kwaliteit van de havenbehandeling
hierbij geen rol?
William Moyersoen: Toch wel en daar
heeft de haven van Antwerpen belangrijke
troeven, maar ik zou de concurrenten
op dat vlak toch niet
onderschatten. Onze alternatieven in de
andere havens zijn zonder uitzondering
dedicated terminals die enkel onze trafiek
behandelen en onze kwaliteitsnormen
volgen.
Portaal: De staaltrafiek heeft de afgelopen
jaren zware klappen gekregen.
Hoe hard is dat bij ArcelorMittal Logistics
aangekomen?
William Moyersoen: Hard genoeg,
maar we hebben dit quasi volledig kunnen
compenseren door de uitbouw van
de centrale bevrachtingsactiviteiten en
door twee nieuwe activiteiten: het coördineren
van de importbulkstroom en
het nauw opvolgen van de documentaire
kredieten.
In het eerste geval hebben we op een
zeer stringente wijze de op komst
zijnde bulkschepen in kaart gebracht en
gestroomlijnd om op die manier de nevenkosten
zo laag mogelijk te houden.
Het komt er op neer dat, van zodra het
bulkschip bij wijze van spreken aan de
Europese horizon verschijnt, alle betrokken
diensten het verdere verloop
van deze goederen in kaart brengen:
voor welke fabriek is de lading bestemd,
zijn de kranen in de haven beschikbaar,
is het natransport
beschikbaar, moeten we rekening houden
met wachttijden ...? Door intern al
PORTAAL MAGAZINE