Steel service centers: - Alfaport Antwerpen

6
INTERVIEW
IT & DOUANE:
NAAR EEN ECHT
PORT COMMUNITY SYSTEM
Werkgroepleider John Kerkhof, secretaris-generaal
van ABAS, was samen met
Olivier Schoenmaeckers, directeur van
VEA, en Rudi De Meyer, afgevaardigd
bestuurder van Alfaport Antwerpen, van
zeer nabij betrokken bij dit project.
John Kerkhof: De beslissing van Roger
Roels en Eddy Bruyninckx om IT & Douane
als een van de randvoorwaarden binnen
het Totaalplan te bekijken, toont het
belang van dit thema. Voor een wereldhaven
als Antwerpen is niet enkel het vlot
laden en lossen, maar ook een vlotte administratieve
afhandeling van bijvoorbeeld
douaneformaliteiten van groot
belang. Zoniet dreigen wij onze rol als
wereldhaven te moeten lossen.
Olivier Schoenmaeckers: De werkgroep
heeft dan ook beslist om in te zetten op
een verdere verbetering van de afhandeling
van de douaneformaliteiten en op
een vlottere communicatie tussen de verschillende
actoren in de supply chain (inclusief
de diverse overheidsdiensten). Zo
hebben we de bestaande geïnformatiseerde
communicatie binnen de haven
opgelijst en aangegeven waar de tekorten
zitten. Daaruit is gebleken dat we al zeer
veel hebben. Indien we alles bundelen,
kunnen we (veel) meer aanbieden dan
onze concurrenten in Rotterdam of Hamburg
met hun respectievelijke port communities
Portbase of Dakosy.
Rudi De Meyer: Het is de vaste intentie
van zowel de private sector als het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen om
ook in Antwerpen één Port Community
System te realiseren dat de bestaande
communicatie samenbrengt en een aantal
‘missing links’ gaat ontwikkelen.
John Kerkhof: Zo’n Port Community
System moet de verschillende diensten
voor de havengemeenschap bundelen:
zowel de nautische IT-dienstverlening als
de applicaties ter ondersteuning van het
logistieke en administratieve proces.
Olivier Schoenmaeckers: We hebben uit
deze oefening ook geleerd dat de private
ALFAPORT ANTWERPEN | CEPA
sector mogelijks nog niet optimaal gebruik
maakt van een aantal bestaande faciliteiten.
Wij plannen in oktober een
strategisch seminarie waarbij we de bedrijfsleiders
een aantal denkrichtingen
willen aanreiken om zich beter te wapenen
tegen de grote concurrentiële impact
die verschillende Europese douaneprojecten
op onze haven zullen hebben.
MARITIEME TOEGANG:
ALSMAAR GROTERE SCHEPEN
NAAR ANTWERPEN
Xavier van Engelen, directeur van de
Antwerpse Scheepvaartvereniging en lid
van de werkgroep maritieme toegang.
De start van de verdiepingswerken op
12 februari in de Westerschelde op
Nederlands grondgebied was natuurlijk
een leuke ‘binnenkomer’ voor deze werkgroep.
Nog beter was te horen dat de
werken zeer goed opschieten en reeds
eind dit jaar volledig afgewerkt zullen
zijn. Eind dit jaar zullen wij dus over het
ganse traject over een tijongebonden
diepgang kunnen beschikken van 13,10
meter. Maar ook vóór de volledige voltooiing
van de verdiepingswerkzaamheden
zijn er al effecten. Daarom hebben wij
er binnen de werkgroep - met o.a. vertegenwoordigers
van de administratie Maritieme
Dienstverlening en Kust (MDK) -
op aangedrongen om de op- en afvaartregeling
voor de haven van Antwerpen
nu al aan te passen. Deze regeling, die bepaalt
onder welke voorwaarden schepen
richting Antwerpen de Westerschelde
kunnen op- en afvaren, moet aangepast
worden door de gezamenlijke nautische
autoriteit waarin Vlaamse en Nederlandse
experten zetelen. Als directeur van
de Antwerpse Scheepvaartvereniging
ben ik uiteraard zeer blij dat reeds sinds
1 september een nieuwe op- en afvaartregeling
geldt die de tijvensters voor de
containervaart met één à anderhalf uur
verruimt, waardoor schepen tot en met
een diepgang van 15 meter tijgebonden
de Schelde kunnen afvaren. Dat is echt
een grote stap vooruit. Eens de verdieping
volledig is uitgevoerd, zullen die tij-
vensters nog verruimen. Ook de inspanning
van het Havenbedrijf met de oprichting
van de afdeling Scheepvaartmanagement
o.l.v. een scheepvaartmanager,
moet leiden tot een vlottere doorstroming
op de rivier.
MOBILITEIT:
VRIJSTELLING TOL
LIEFKENSHOEKTUNNEL EN
VERBINDING E 17 – E 34
Stephan Vanfraechem, directeur beleid
en communicatie Alfaport Antwerpen en
lid van werkgroep mobiliteit en infrastructuur.
In deze werkgroep, onder leiding van
Greet Bernaers, directeur infrastructuur
bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,
werd onder andere nagedacht
over een globale aanpak van de mobiliteit
in en rond Antwerpen, inclusief de
haven. Dit leidde automatisch naar de
noodzaak aan een betere verbinding tussen
de snelwegen E 17 en E 34. Het feit
dat een dergelijke verbinding op snelwegniveau
ontbreekt, leidt tot heel wat
sluipverkeer in het Waasland. Bovendien
kampen vrachtwagens richting Waaslandhaven
of zij die via de Liefkenshoektunnel
naar het noorden willen, vaak met
een structurele file op de E 17. Vandaar
“Nieuwe op- en afvaartregeling
is grote stap vooruit”
dat wij pleiten voor een rechtstreekse
snelwegverbinding tussen de E 17 en de
E 34. Bij de uitwerking van zo’n verbinding
moet rekening gehouden worden
met de Waaslandse belangen, maar dit
mag niet de enige randvoorwaarde zijn.
We moeten streven naar een goede verbinding
met een betere doorstroming
naar de Waaslandhaven en het noorden
zonder al te veel overlast voor het Waasland.
Deze regio heeft trouwens ook belang
bij zo’n verbinding: het kan het
sluipverkeer uit hun woonkernen weghalen
en zal de ontwikkeling van de
Waaslandhaven ten goede komen. En
hiermee ook de werkgelegenheid van
heel wat mensen uit het Waasland.