mei - Meet- en Regeltechniek

INGENIEUR EN BEROEP
terwijl de andere piloot de schade
tracht te beperken. Teams die
echt kapitaalkrachtig zijn kunnen
twee profs laten rijden. Het Franse
Larbre Competition, met Christophe
Bouchut en Jean Philippe Belloc is zo’n
team. Afgelopen jaar zijn ze met hun
Chrysler-Viper GTS-R wereldkampioen geworden
op Moton-shocks. Ze hebben er ook de vierentwintig
uur van Francorchamps mee gewonnen. Zo’n team krijgt
media-aandacht en dan kom je uit de kosten.
Al bij al toch een kleine markt?
De racemarkt is beperkt maar ze breidt de laatste tijd uit
naar particulieren, vooral in de VS. Daar organiseren de
hogere salarissen ’s zondags Viper- of Porschemeetings
op circuits waar ze met afstelbare dempers rijden. Met
de nieuwe snelheidsbeperkingen allerhande zie ik die tendens
hier ook komen.
Nieuwe technische ontwikkelingen?
Op dit ogenblik ben ik een nog meer gesofisticeerde viervoudig
verstelbare demper aan ’t ontwikkelen. We zijn
ook aan het experimenteren met een nieuw materiaal
maar daar vertel ik liever nog niks over. We nemen geen
octrooien, zie je.
Ik ben ook bezig met een nieuw procédé in de remschijven.
We gaan ze invriezen – crigonetiseren noemt men
dat – de stalen remschijven worden heel erg afgekoeld
zodat de kristalstructuur van het staal wijzigt en de duurzaamheid
verhoogt. In de ruimtevaart wordt dat procédé
ook gebruikt.
16 I.M.- MEI 2002
De kosten van patenten zijn zo hoog dat
we telkens nieuwe systemen ontwikkelen.
De concurrentie mag dan gerust gaan lopen
met de knowhow van de oude.
Zijn er voor ingenieurs mogelijkheden in de autosport?
In België is het erg moeilijk om een interessante job te
vinden in die sector. Nederland is veel meer race-minded.
In een straal van drie kilometer van Uden, waar Moton
gevestigd is, zijn er drie schokdemperfabrikanten. In
Arnhem is er ook een specifieke ingenieursopleiding voor
autotechniek. De wereld van de autosport is lang niet zo
romantisch of avontuurlijk als soms wordt voorgesteld.
Het is veel reizen, lang weg van huis, werkdagen van vierentwintig
uur en steeds grote druk. Wat boeiend is aan
deze job is dat je een product ontwikkelt, het verkoopt en
de prestaties ervan helemaal kan opvolgen. Maar je
moet het niet mooier voorstellen dan het is: ik zit meer
achter m’n PC dan op het circuit.
Formule 1 blijft natuurlijk het neusje van de zalm.
En formule 1?
Zo’n single-seater is eigenlijk een romp op vier wielen
waar één mannetje in zit. Enige doel van dat mannetje:
zo hard mogelijk gaan. GT-wagens zijn grotendeels van
carbon en polyester maar bij formule 1 wordt volop
gebruik gemaakt van erg dure materialen als berylium,
magnesium en titanium. Met een gemiddeld budget van
300 miljoen EUR zijn de meest waanzinnige en vergezochte
tests geen probleem in Formule 1. Daar heeft
men ook echte shock-doc’s, ingenieurs die enkel en
alleen de schokdempers voor hun rekening nemen.
Met wat rij jij door de week?
Met een Seat Ibiza. Wat is het verschil tussen een BMW
of een 2 CV als je in de file staat? Als je hard wil gaan
moet je op het circuit zijn.
Ed De Winter