Met 30% minder brandstof sneller optrekken - Sdu

Nummer 3 OKTOBER 2008
Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding
Fase van overleg over uitvoering wetgeving
Opleiders en CBR samen in nieuwe dynamiek?
Met 30% minder brandstof sneller optrekken
In 2009 puzzelen met bijtelling en BPM

1001 risico’s,
1 verzekeraar!
Bovemij
Verzekeringen:
voordelig, volledig
en speciaal voor u
Robin Schulte
Accountmanager Verkeersscholen,
Bovemij Verzekeringen
Lex Wemer
Eigenaar
verkeersschool Nelen
“Veel schadegevallen zijn er niet, anders zou het geen
goede rijschool zijn”, aldus eigenaar Lex Wemer. Maar
risico’s zijn er altijd. “Ik zeg altijd tegen mijn collega’s in de
branche: laat je goed voorlichten. Er wordt veel te licht over
de risico’s van ons vak gedacht. Daarom is heel belangrijk
dat je verzekeraar de branche door en door kent. Zoals
Bovemij, die heeft altijd antwoord op mijn vragen en een
prima oplossing bij schade.”
Als rijschoolhouder loopt u veel specifieke risico’s. Risico’s, waar u zich geen
zorgen over zou moeten maken, zodat u zich kunt richten op uw kernactiviteiten.
Geef deze risico’s dan ook in handen van dé verzekeringsmaatschappij voor de
mobiliteitsbranche, Bovemij Verzekeringen.
In Amsterdam zijn de rode Golfjes van Verkeersschool Nelen
een begrip. Met zestig medewerkers leidt Nelen cursisten op
voor een leven lang verkeersveiligheid.
als totaalverzekeraar met de meest
complete en voordelige verzekeringspakketten
in de mobiliteitsbranche.
Omdat Bovemij Verzekeringen 100%
dochter is van BOVAG, kan dit totaalpakket
u geboden worden met een
prijs-kwaliteitverhouding die nergens
anders verkrijgbaar is!
Unieke voordelen voor rijscholen
Bij Bovemij Verzekeringen kunt u terecht
voor al uw bedrijfsmatige verzekeringen.
Maar ook alle zorg- en inkomensverzekeringen
zijn onderdeel van ons
uitgebreide dienstenpakket.
Alle verzekeringen voor uw bedrijf,
uzelf, uw werknemers én uw klanten
onder één dak!
De Rijscholenpolis
Speciaal voor rijschoolhouders heeft
Bovemij Verzekeringen een verzekeringspakket
op maat ontwikkeld: de
rijscholenpolis. Met deze uitgebreide
verzekering bent u verzekerd voor uw
aansprakelijkheid en rechtsbijstand
(bedrijfsmatig én privé), schade door
brand, inbraak en storm aan uw bedrijfspand,
inventaris en andere roerende
zaken, uw woonhuis en de inboedel.
Bovendien zijn uw lesauto’s en –motoren
tegen zeer scherpe premies verzekerd!
Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering
Instructierisico standaard meeverzekerd: Als een van uw instructeurs een verkeerde instructie geeft, waardoor een
leerling letsel of andere schade oploopt, dan zijn de kosten daarvoor standaard verzekerd!
U ontvangt maar liefst 30% korting op de premie als u in het voorgaande jaar geen schade heeft geclaimd!
Motorrijtuigenverzekering
Bescherming van no-claim als u een aanrijding heeft met een zwakkere verkeersdeelnemer en u daar
niet schuldig aan bent.
Voor het eerste én tweede jaar geldt een uitstekende nieuwwaarderegeling en daarna een prima
afschrijvingsregeling.
Accessoires tot 10% van de catalogusprijs en reclame-uitingen gratis meeverzekerd.
Geen eigen risico bij schade tijdens tussentijdse toets en examen.
Geen verlies van opgebouwde no-claim bij schuldschaden tijdens het rijexamen en/of tussentijdse toets.
Voor schade aan ruiten geldt in geval van vervanging geen eigen risico.
Unieke bedrijfsschadevergoeding voor uw lesobject bij een verhaalschade
Wilt u ook een voordelig en volledig aanbod,
speciaal op maat gemaakt voor uw bedrijf?
Bel ons op 0900-BOVEMIJ of mail naar
info@bovemij.nl
Postbus 7110, 6503 GP Nijmegen Tel 0900 - BOVEMIJ ofwel 0900 - 2683645 (0,10 p/min) Fax (024) 366 66 88 Internet www.bovemij.nl E-mail info@bovemij.nl
Wfd Vergunningnummer: 12000483

Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding
75
Actueel
Inhoud
78
Fase van overleg over
uitvoering wetgeving
82
Leaseproduct confronteert
bestuurders met rijstijl
84
Opleiders en CBR samen in
nieuwe dynamiek?
87
VW Golf 6: in evolutie
vertrouwde werkplek
90
Onveiligheid beroepschauffeurs (2)
95
In 2009 puzzelen met
bijtelling en bpm
96
Met 30% minder brandstof
sneller optrekken
N u m m e r 3 O K T O B E R 2 0 0 8
O N A F H A N K E L I J K V A K B L A D V O O R D E V E R K E E R S O P L E I D I N G
Fase van overleg over uitvoering wetgeving
Opleiders en CBR samen in nieuwe dynamiek
Met 30% minder brandstof sneller optrekken
In 2009 puzzelen met bijtelling en BPM
Omslagfoto: Wel of geen invoering
trekkerrijbewijs
Kleine foto’s
Overleg over uitvoering wetgeving;
Onveiligheid beroepschauffeurs;
Met minder brandstof sneller
optrekken; VW Golf 6: in evolutie
vertrouwde werkplek.
Informeren over
bromfietsrijbewijs!
b o va g-bedrijven gaan bezitters
van het bromfietscertificaat
erop wijzen dat er volgend jaar
een belangrijke wijziging op
komt is. ‘Het bromfietscertificaat
wordt vervangen door het bromfietsrijbewijs.
Tot 1 oktober 2009
kan het certificaat nog worden
omgeruild voor het rijbewijs.
Daarna is het rijbewijs alleen te
verkrijgen door opnieuw theorieexamen
(en misschien in de toekomst
ook praktijkexamen) te
doen.’ Zowel tweewielerbedrijven
als rijscholen worden opgeroepen
hun klanten te informeren.
Ivo Brons, beleidsmedewerker van
bovag Tweewielerbedrijven: ‘In de
branche bestaat de angst dat consumenten
geen weet hebben van
de omzetting. Dat zou kunnen
betekenen dat grote groepen klanten
straks opnieuw examen moeten
doen. Met name voor ouderen
zal dat een flinke barrière vormen
om nog bromfiets te blijven rijden.
Daarom heeft bovag Tweewielerbedrijven
besloten actie te ondernemen:
alle leden van krijgen
uiterlijk begin september een
geplastificeerde kaart toegestuurd
met alle informatie over de omzetting
van certificaat naar rijbewijs.
De kaart kunnen ze aanbrengen
op de balie of aan de deur; op die
manier kunnen zij eenvoudig en
op tijd hun klanten informeren en
tot actie bewegen.’
Motorrijders tegen
belastingverhoging
Op Prinsjesdag heeft het ministerie
van Financiën bekend
gemaakt de motorrijtuigenbelasting
(mrb)voor motorfietsen
te gaan verhogen. De belangenvereniging
voor motorrijders m a g
(Motorrijders Actie Groep) is van
mening dat de redenering achter
die belastingverzwaring kant
noch wal raakt.
Het ministerie schrijft: ‘Motoren
zullen naar verwachting vooralsnog
niet worden betrokken in de
kilometerprijs. De bpm en de mrb
blijven naar de huidige stand van
zaken voor deze categorie voertuigen
dus ook na 2016 (het jaar
van volledige invoering van de
kilometerbeprijzing) gehandhaafd.
Daarom zou kunnen worden
betoogd dat motoren ook
niet betrokken moeten worden in
de verschuiving van bpm naar
mrb ter voorbereiding op de kilometerprijs.
Als deze verschuiving
voor motoren echter achterwege
zou blijven, zou het houden van
een motorrijwiel ten opzichte van
andere voertuigen goedkoper
worden. Dat acht het kabinet
voor een voertuig dat juist meer
belastend is voor het milieu een
verkeerd signaal. Daarom verhoogt
het kabinet de mrb voor
motoren met eenzelfde percentage
als voor personenauto’s.’
De huidige motorfietsen voldoen,
net als auto’s, aan strenge Europese
regelgeving met betrekking
tot de uitstoot van schadelijke stoffen.
Het is voor de m a g dan ook
onverteerbaar dat dit als argument
wordt gebruikt voor een lastenverzwaring
voor motorrijders.
Het ministerie vervolgt: ‘Ook worden
motoren steeds krachtiger,
waardoor de (in vergelijking met
auto's beperkte) CO 2
-uitstoot toeneemt.
Daarnaast is het hogere
letselrisico, zeker bij de krachtige
prestaties van moderne motoren,
een externe kostenpost die niet
volledig wordt doorberekend.’
Voor het goedpraten van de
belastingverhoging voor motor-
fietsen gebruikt het ministerie de
achterhaalde veronderstelling dat
moderne, krachtige motoren leiden
tot een hoger letselrisico en
een ‘externe kostenpost’. Volgens
de m a g is dit een oneigenlijk argument,
dat lijkt voort te komen uit
een gebrek aan kennis over verkeersongevallen
in het algemeen
en motorfietsen in het bijzonder.
Een groot percentage van de
ongevallen waarbij een motorfiets
is betrokken, wordt veroorzaakt
door een andere weggebruiker
(lees: automobilist). Uit verschillende
nationale en internationale
onderzoeken (waaronder een
tno-onderzoek, uitgevoerd in
opdracht van de Europese Commissie),
blijkt bovendien dat het
vermogen van een motorfiets
géén risicofactor is bij ongevallen.
m a g-voorzitter Nico Perk: “Ik kan
me niet aan de indruk ontrekken
dat dit een ordinaire belastingverhoging
is, waarbij motorrijders
extra geld uit de zak
wordt geklopt. Het lijkt wel of
het ministerie na de automobilist
een nieuwe melkkoe denkt te
hebben gevonden. De regering
zou er verstandig aan doen de
motorfiets te behandelen als een
volwaardig vervoermiddel. Een
vervoermiddel dat overigens
door een groeiende groep weggebruikers
wordt gekozen als
alternatief voor de auto. Onterechte
lastenverzwaringen
voor motorrijders kunnen motorrijdende
forenzen terugjagen in
de auto, waarmee het (zeer milieuonvriendelijke)
fileprobleem
alleen maar groter wordt.”

RIJ-INSTRUCTIE
76
OKTOBER 2008 NR 3
Actueel
Vrijstelling
theoretische les
Het ibki heeft de Centrale
Examencommissie w r m voorgesteld
om het examenonderdeel
‘theoretische les’
(onderdeel van deel II voor
categorie A en B) te laten
vervallen. De c e c heeft positief
geadviseerd en ook het
ministerie van venw heeft
hiermee ingestemd. Dit betekent
dat vanaf 24 september
jl. voor de resterende tijd van
de huidige w r m alle deelnemers
vrijstelling krijgen voor
het examenonderdeel theoretische
les.
Met deze wijziging wordt in
de examenplanning meer
ruimte vrijgemaakt voor de
rijproeven en de praktische
lessen. Gegeven de aanhoudende
marktvraag naar rijinstructeurs
kan het exameninstituut
die extra capaciteit
goed gebruiken. Bovendien
zijn er inhoudelijke argumenten
voor de vrijstelling. Dit
examenonderdeel keert niet
terug in de nieuwe w r m , de
instructeurs die nu worden
opgeleid zullen met zeer
grote waarschijnlijkheid niet
voor de klas komen maar
alleen les geven op de weg,
het slagingspercentage ligt
zeer hoog (boven de 90 procent)
– waarschijnlijk mede
door de geoefende voorbereiding
– terwijl de deelnemer
ruim 240 euro kost.
Het ibki voegt daar nog aan
toe: ‘De combinatie met de
praktische les is voor iedereen
een logistieke uitdaging. De
kandidaat moet drie pseudoleerlingen
organiseren; als dat
medekandidaten zijn willen
die natuurlijk een efficiënt
examenrooster in combinatie
met de beschikbaarheid van
examenvoertuigen van de
opleider. Het ibki moet daarbij
rekening houden met voldoende
vrije leslokalen.’
Bovenstaande argumentatie
past goed bij de inzichten die
ten grondslag liggen aan de
nieuwe w r m . Het is dan ook
een goede maatregel om te
kunnen blijven voldoen aan
de marktvraag naar rij-instructeurs
zonder dat de beoordeling
van hun kwaliteit als
instructeur-in-het-voertuig
hieronder leidt. Sterker nog:
de opleider zou de vrijgekomen
tijd kunnen (laten)
benutten om nog meer aandacht
te besteden aan de
praktische les. Aldus de toelichting
van het ibki. (Zie ook
het interview over de stand
van zaken met betrekking tot
de nieuwe w r m in dit nummer.)
Applicatietoets
wordt aangepast
Zoals bekend gaat de gewijzigde
WRM in op 1 juni
2009 in. Dit is voor veel rijinstructeurs
van belang,
omdat de verplichte applicatietoets
pas vervalt op het
moment dat de nieuwe wet in
werking treedt. In overleg met
de branche is besloten de
applicatietoets inhoudelijk aan
te passen, door onderwerpen
die volgens de huidige inzichten
minder belangrijk zijn te
schrappen. De opleidingsinstituten
zijn hiervan op de
hoogte gesteld. Deze aanpassingen
gelden voor alle applicatietoetsen
vanaf 1 november
2008.
Onze fouten…
Met de fotobijschriften ging
het in het septembernummer
nogal mis: een aantal
onderschriften en fotografen
ontbraken geheel. ‘Van
het vervoerde tonnage gaat
80 procent over de weg.’
Hoort bij de bovenste foto,
bij de onderste: ‘Bij de
moderne rijopleiding wordt
gebruik gemaakt van rij-simulators’.
Op pag. 52 ontbrak
‘Vakmensen houden periodiek
hun vaardigheid bij. (antisliptraining
Slotemaker’s
Zandvoort).’‘In de cabine
wordt zware arbeid verricht,
ook in een rijsimulator
(ot cRij, Oirschot).’ Moet bij
de foto staan op pag. 53. En
dat het ging om een
‘Geslaagde voor het w r m -examen.’
(foto ibki) op pag. 61
zal de lezer wel duidelijk zijn.
De openingstijden van Fietsvak
in Autotron Rosmalen
(pag. 70) zijn vorige maand
weggevallen. Duurt nog
even, maar hier zijn ze: zondag
25 januari 10:00-18:00
uur, maandag 26 januari
10:00-19:00 uur, dinsdag
27 januari 10:00-17:00 uur.
In 2009! Gratis toegang na
aanmelden, vanaf oktober
2008 mogelijk via de website
www.fietsvak.nl
Advertentie
Een dagelijks verkeersbeeld in Oranjestad. Iedereen kent iedereen, dus
zwaai je naar elkaar, ook in druk verkeer. Een redacteur maakte in 1994
een studiereis naar Aruba en deed uitgebreid verslag van de rijopleiding,
het rijexamen en de verkeersveiligheid op het eiland. Een Nederlandse
status aparte in het zonnige Caribisch gebied…
wilt u meer weten over
de advertentiemogelijkheden
in Rij-instructie?
neem dan contact op met:Vera Dijks
bel (023) 571 84 80; fax (023) 571 60 02
Da t w a s ...

Rij-instructie
Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding,
waarin opgenomen mededelingen van b o va g Rijscholen
oktober 2008 – jaargang 43
nummer 3
Redactie
Van Cappellestraat 15
7001 ZA Doetinchem
Telefoon (0314) 36 04 80
Hoofdredacteur
Kees Wijdooge (ad interim)
E-mail: kees.wijdooge@hccnet.nl
Redacteuren
Harry Beugelink (motorfietsen)
Rob van Ginneken (auto’s)
Gerrit Strijbis (beroepschauffeurs)
Vaste medewerkers
Irma van den Berg, Henk Boersma,
Haje Haisma, Gerard de Hoop,
Ton Loris, Menno Sabel (foto’s),
drs. Ipe Veling, Kor Waleboer,
drs. Cees Wildervanck
Bureauredacteur
Mr. ing. B. Eilders
Telefoon (070) 378 92 81
E-mail: b.eilders@sdu.nl
Advertenties
Retra PubliciteitsService bv
Passage 5, 2042 KS Zandvoort
Postbus 333, 2040 AH Zandvoort
Telefoon (023) 571 84 80
Fax (023) 571 60 02
Email: vera@retra.nl
Abonnementenadministratie
De abonnementsprijs bedraagt
66,25 per jaar (incl. btw en verzendkosten).
Losse nummers 7,95.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Tarieven buitenland op aanvraag.
Abonnementen kunnen worden
opgegeven bij
Sdu klantenservice, Postbus 20014,
2500 EA Den Haag
o.v.v. Vakblad Rij-instructie.
Telefoon (070) 378 98 80,
Fax (070) 378 97 83
Een abonnement kan iedere maand
ingaan en geldt tot weder opzegging,
tenzij anders overeen gekomen. Partijen
kunnen ieder opzeggen tegen het
einde van de abonnementsperiode, met
inachtneming van een op zegtermijn van
twee maanden.Abonnementen gelden
voor minimaal één jaar.
Wij verwerken uw gegevens voor de
uitvoering van de (abonnements)-
overeenkomst en om u van informatie
te voorzien over Sdu Uitgevers
bv en zorgvuldig geselecteerde
andere bedrijven. Als u geen prijs
stelt op deze informatie, kunt u dit
schriftelijk melden bij
Sdu klantenservice,
Postbus 20014,
2500 EA Den Haag.
Voor informatie over onze leveringsvoorwaarden
kunt u terecht op
www.sdu.nl.
Uitgever
Sdu Uitgevers
R. W. Roos
Postbus 20025, 2500 EA Den Haag
Telefoon (070) 378 92 29
Vormgeving
Co Koevoets
Druk
DeltaHage grafische dienstverlening,
Den Haag
Verschijningsdatum volgende nummer:
15 november 2008
ISSN 0166-6894
© 2008 Sdu uitgevers, Den Haag
Alle rechten voorbehouden.
Behoudens de door de Auteurswet 1912
gestelde uitzonderingen, mag niets uit
deze uitgave worden verveelvoudigd
(waaronder begrepen het opslaan in een
geautomatiseerd gegevensbestand) en/of
openbaar gemaakt door middel van druk,
fotokopie, microfilm of op welke andere
wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
De bij toepassing van art. 16b en 17
Auteurswet 1912 wettelijk verschuldigde
vergoedingen wegens fotokopiëren,
dienen te worden voldaan aan de Stichting
Reprorecht, Postbus 3051, 2130 KB
Hoofddorp, telefoon: (023) 799 78 10.
Voor het overnemen van een gedeelte
van deze uitgave in bloemlezingen,
readers en andere compilatiewerken op
grond van art. 16 Auteurswet 1912 dient
men zich te wenden tot de Stichting PRO,
Postbus 3060, 2130 KB Hoofddorp,
telefoon: (023) 799 78 09. Voor het
overnemen van een gedeelte van deze
uitgave ten behoeve van commerciële
doeleinden dient men zich te wenden tot
de uitgever. Hoewel aan de totstandkoming
van deze uitgave de uiterste zorg
is besteed, kan voor de afwezigheid van
eventuele (druk) fouten en onvolledigheden
niet worden ingestaan en aanvaarden
de auteur(s), redacteur(en) en uitgever
deswege geen aansprakelijkheid voor de
gevolgen van eventueel voorkomende
fouten en on volledigheden.
RIJ-INSTRUCTIE
Haagse prikkels
OKTOBER 2008 NR 3
Redactioneel commentaar
Vanuit Den Haag kwam (ook) veel nieuws dat voor onze branche
van belang is. Het gaat dan vooral om de behandeling in de Tweede
Kamer van de herziening van de w r m 1993. In dit herfstnummer
wordt daar uitvoerig verslag van gedaan. En het vervolgtraject tot 1
juni volgend jaar wordt uit de doeken gedaan.
Prikkelend in de Kamerdiscussie was hetgeen minister Camiel Eurlings
opmerkte ter zake van de vrijheid van onderwijs. De bewindsman
antwoordde op de suggestie opleidingsinstituten te laten certificeren
door het ibki.
‘Gelet op de scheiding tussen opleiding en examinering, zal het instituut
niet de certificering van opleidingsinstituten tot taak krijgen.
Hiermee wordt niet alleen de lijn van de oude wet doorgetrokken,
ook in artikel 23 van de Grondwet is de vrijheid van onderwijs verankerd.
De mogelijkheden van het Rijk om de kwaliteit van de opleiding
te beïnvloeden door het stellen van beperkingen aan die vrijheid
door middel van een soort erkenningsregeling zijn op basis van dat
artikel zeer beperkt. Gezien die beperking kan een erkenningsregeling
ook nauwelijks garanties geven voor de consument. Dat betekent dat
er, ondanks de moeite en de kosten, niet echt een kwaliteitssurplus
komt. Certificering van cursussen zal uit het examentarief worden
bekostigd. Een eventuele certificering van opleidingsinstituten kan
niet uit dat geld worden bekostigd omdat de certificering van de
instituten niet door het ibki als exameninstituut worden gedaan.’
Daarmee is de oude discussie over de vrijheid van onderwijs weer
eens aan de orde. Want waarom wel de opleiding (onderwijs) van
instructeurs via de w r m reguleren en niet de rijopleiding (onderwijs)
zelf? Waarom wel inspectie op het algemene en het schriftelijke
onderwijs en niet op de training tot veilig gemotoriseerde weggebruiker?
Waarom wel omzetbelasting over lestarieven en niet over
schoolgelden? Ach, we hebben het er in dit vakblad al eerder en uitgebreid
over gehad. Misschien is de werkelijke reden dat deze discussie
wordt vermeden wel dat het ene ministerie (venw) ons niet kwijt
wil raken aan het andere (Onderwijs)!
In de troonrede van september werd de vernieuwing van de w r m
natuurlijk niet genoemd. Wel de kilometerheffing, hoewel die term
kennelijk angstvallig is vermeden. Prikkelend vonden wij de passage:
‘Ook zullen de lasten eerlijker over de weggebruikers worden verdeeld.
In de toekomst wordt het bezit van een auto minder belast en
het gebruik juist meer. Volgend jaar zet de regering de eerste stap op
weg naar dit systeem. De belasting bij aanschaf wordt verlaagd, de
motorrijtuigenbelasting verhoogd. Hoe schoner de auto des te goedkoper
autobezitters uit zijn.’
Laten wij nu altijd begrepen hebben dat in het nieuwe systeem de
bpm en ook de m r b op den duur geheel zouden verdwijnen. Nee hoor,
die heffingen blijven en we gaan gewoon meer betalen voor het
gebruik. Zullen de vakmensen die in lesvoertuigen nu eenmaal kilometers
moeten maken blij mee zijn.
Kw
77

78
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
w r m 2009
Fase van overleg over
uitvoering wetgeving
De nieuwe w r m is door de Tweede Kamer behandeld en na stemming op
9 september jl. aangenomen. De tekst (gewijzigd voorstel van wet) is
vastgelegd in het Kamerstuk 31 278 A. Maar tot de datum van ingang,
1 juni 2009, moet er nog heel wat gebeuren. Daarover hadden we een
(vervolg)gesprek met Jim Schouten en Henk Burghout, respectievelijk
manager en projectleider voor de vernieuwing van de w r m -examen van
het ibki in Nieuwegein.
Nu de formele kant van de zaak vrijwel afgerond
is – dat de Eerste Kamer nog roet in
het eten zal gooien valt niet te verwachten –
komt het erop aan de uitvoering van de
nieuwe wet goed te regelen. Jim Schouten:
“Daarover vindt overleg plaats. Het gaat om
het interpreteren van de formele kaders. Zo
is het de vraag of de stage-beoordeling en
de praktijkbegeleiding identiek of juist verschillende
moeten zijn. De beoordeling van
de stage verloopt volgens een vast stramien
terwijl een ervaren instructeur bij de praktijkbegeleiding
volgens een vrij beoordelingsprotocol
zou kunnen werken. Dat
vraagt een andere benadering van de rijinstructeur.”
Uitwerking aan de orde
“Een andere kwestie is die van de organisatie
en de logistiek. De branche zegt bijvoorbeeld:
de stagementor heeft een lange termijn
belang. Moet de verantwoordelijkheid
voor aan- en afmelden bij de kandidaat of
bij de stagementor komen te liggen? Daar
moet nog goed naar worden gekeken”,
aldus Schouten. “Tot nu toe zijn we druk
bezig geweest met de wet zelf, met de taal,
met het aanleveren van de motivatie. Het
ministerie van Verkeer en Waterstaat volgde
het allemaal zeer kritisch. Die fase is vrijwel
afgerond en nu kunnen we nog meer aandacht
schenken aan de uitwerking.”
Ook daarvoor is Henk Burghout de coördinerende
figuur binnen het ibki. Hij zegt richting
de opleiders: “De brondocumenten
voor toetsing zijn beschikbaar, de verdeling
van de vragen is bekend. De w r m-opleiders
zijn er druk mee bezig, wij houden de vinger
aan de pols. In de Examenopgaven
Commissie (e o c) wordt volop gewerkt aan
de vragen. Daar wordt belangrijke input
geleverd en er is dus sprake van korte lijnen.”
Jim Schouten typeert het overleg als
“met enthousiasme zien bouwen, niet alleen
fijnslijpen.” De brede en vakmatige inbreng
komt van de zijde van b o va g en fam, lbvi en
vvb, vertegenwoordigers van onafhankelijke
organisaties als o t cRij, Politieacademie en
k n m v, terwijl de eigen examinatoren hun
praktijkervaring inbrengen.
Soepele overgangsregeling
Desgevraagd stelt Jim Schouten: “Wij hadden
het wel gered al zou het hardwerken
zijn geweest om, zoals oorspronkelijk de
bedoeling was, in november 2008 van start
te kunnen gaan. Nu de datum van ingang 1
juni volgend jaar is, heeft iedereen meer
tijd. Een nieuw examen is altijd spannend,
er is tijd voor nodig want er komen vragen,
verrassingen…”
Henk Burghout: “Wij communiceren naar
de opleiders: als je een examendeel binnen
twee maanden na 1 juni aflegt, mag je al je
examens nog afleggen volgens oude stijl,
dus een soepele overgangsregeling.” De
verwachting van het exameninstituut is dat
op de cursussen die in september 2009
worden gestart de eerste groepen zullen
worden bediend met een totaal nieuwe
opleiding. “Dat denken wij, maar het kan
ook al in mei 2009 zijn! Er zijn meer keuzes
mogelijk.”
Er is dus geen sprake van dat plotseling de
knop wordt omgedraaid en men daardoor
in de problemen zou komen. De overschakeling
op een nieuw systeem vereist een
serieuze aanpak en bovendien goede informatie.
Zo zijn alle houders van tussen 1
november 2008 en 1 juni 2009 aflopende
certificaten per brief over het hoe, wat en
wanneer geïnformeerd. Op regiobijeenkomsten
van b o va g
Rijscholen dit najaar doen Jim Schouten en
Henk Burghout de zaak voor de aanwezigen
uit de doeken. “Dan blijkt dat door sommigen
toch nog een applicatietoets moet worden
afgelegd, heel vervelend.” Er volgt ook
Jim Schouten
nog informatie over de bijscholing richting
nieuwe instructeurs. En in de vakbladen valt
het hele proces goed te volgen – zoals de
trouwe lezer weet.
De overgangsregeling voor huidige rijinstructeurs
is in een schema vastgelegd (zie
tabel op bladzijde 80).
Kamerbehandeling
Manager Schouten laat zich positief uit over
de behandeling van het wetsontwerp in de
Tweede Kamer. “Er zijn hele zinnige opmerkingen
gemaakt door de Kamerleden. De
minister houdt er rekening mee.” Natuurlijk
was voor behandeling van dit onderwerp
slechts een handjevol Kamerleden, de specialisten
op ons vakgebied, aanwezig. We
hebben het dan over de heren De Rouwe,
(cda), Roemer (sp), De Krom (vvd) en
mevrouw Roefs (pvda). Een bloemlezing van
hetgeen zij te berde brachten en enkele
reacties van minister Eurlings treft de lezer
elders op deze pagina’s in een kader aan.
De volledige discussie is in het complete
verslag van ‘de algemene beraadslaging’ op
4 september jl. terug te vinden (Kamerstuk
TK 108).
Over deze Kamerbehandeling en de Haagse
besluitvorming informeerde Schouten alle
belanghebbenden (zoals opleidingsinstituten)
via een actueel mailbericht, dat wij
hierbij in een kader afdrukken.
Dat er over een voor de rijopleidingswereld
zo belangrijk onderwerp als een nieuwe w r m
geen enkele regel wordt geschreven in de
krant, hoeft overigens niemand te verwonderen.
Het is geen zaak van politiek
gewicht, vlak voor de derde dinsdag in september
zijn de media druk doende met de
Miljoenennota en de Kabinetsplannen voor
volgend jaar, en er is helemaal geen sprake

RIJ-INSTRUCTIE
w r m 2009 79
OKTOBER 2008 NR 3
Nieuwe WRM in Tweede Kamer aangenomen
Op donderdag 4 september heeft de Tweede Kamer de wijzigingsvoorstellen voor
de Wet rijonderricht motorrijtuigen (w r m) besproken met minister Eurlings. In het
debat werd het woord gevoerd namens c d a, sp, vvd en pvda. De algemene reactie
was positief; met name de stage kreeg echter veel aandacht vanwege de fraudezorgen
vanuit het verleden en vanwege de zorgen om voldoende aanbod van stageplaatsen.
De stemming over de w r m vond plaats op dinsdag 9 september en het
wetsvoorstel is aangenomen.
Henk Burghout en Jim Schouten waren namens het ibki op de achtergrond bij het
debat aanwezig om de minister bij te staan bij de beantwoording van vragen van
Kamerleden. Dat werd door minister en ambtenaren ervaren als een prima samenwerking.
Bij de stage werd aandacht gevraagd voor de fraudegevoeligheid. Minister Eurlings
heeft uitgelegd dat er – anders dan vroeger – steekproefcontroles tijdens de stage
zullen plaatsvinden en dat de stagebeoordeling uiteindelijk doorslaggevend is.
Over het aanbod aan stageplaatsen is aan de Kamer toegezegd dat deze ontwikkeling
nauwlettend zal worden gevolgd en dat eventuele problemen tijdig aan de
Kamer zullen worden gemeld. Daarbij is wel nadrukkelijk aangegeven dat de stage
onderdeel is van de opleiding en daarmee van marktwerking; de minister verwacht
daarom dat w r m-opleidingsinstituten zich mede door het aanbod van voldoende en
goede stageplaatsen van elkaar kunnen onderscheiden.
Bij deze discussie werd wel duidelijk dat lastenverzwaring in het algemeen een aandachtspunt
is voor de Kamer. Zozeer dat zelfs de kosten voor de opleiding en de
eventuele kosten voor een stageplaats daarin werden betrokken, terwijl dat natuurlijk
niet onder de verantwoordelijkheid van de minister valt. Iets vergelijkbaars
speelde rond de Balkenende-norm. Of de vergoedingen aan de Rijksgecommitteerden
en de leden van de Commissie van beroep wel pasten binnen de afspraken
over de topinkomens? Helaas voor de betrokkenen komt hun vergoeding niet in de
buurt van de Balkenende-norm.
De sp vroeg aandacht voor de A-instructeur die alléén voor de motorfiets wil opleiden.
Zou het niet tot een lastenverzwaring leiden als hij eerst het basiscertificaat
moet halen? Het feit dat onder de huidige w r m in al die jaren slechts 80 van de
10.000 bevoegde rij-instructeurs alleen bevoegd zijn voor categorie A plaatste die
opmerking in de juiste context. Er is op dit punt geen amendement ingediend. De
Kamer is het kennelijk met de minister eens dat de voordelen voor alle instructeurs
die verschillende categorieën willen doen veel groter zijn dan het geringe nadeel
voor de zeer kleine groep die alleen motorrijles wil gaan geven.
Buiten het formele kader van de w r m heeft de minister aan het c d a toegezegd om
met de branche te overleggen over het zichtbaar maken van het w r m-certificaat in
het lesvoertuig. In combinatie met de website van ibki met gegevens over de
bevoegdheid van rijinstructeurs kan de consument zo beter worden beschermd
tegen onbevoegde rijinstructeurs. Voor een wettelijke regeling zoals bij de taxi
vond de minister het nog te vroeg.
Dit betekent dat de nieuwe w r m zal ingaan op 1 juni 2009, zoals eerder is aangekondigd.
van enige controverse, opwinding of hype.
Jammer eigenlijk…
Vrijstelling en sanctie
Jim Schouten laat weten dat het ibki het huidige
w r m-examen ontdoet van deel II
onderdeel theoretische les. De w r m-kandidaten
worden daarvoor sinds 24 september jl.
Jim Schouten, manager ibki
vrijgesteld. De toelichting is duidelijk: “We
lijden onder het toneelspel die in een examensetting
plaatsvindt! Opleiders hebben
goede examenscripts. Het scheelt de kandidaat
geld en organisatie, aan ons en ook in
de opleiding.”
Recent kwam de vraag naar boven wie de
bevoegdheid van de rij-instructeur kan
Henk Burghout
intrekken, de sanctie in de wet derhalve.
Volgens Schouten is de gang van zaken als
volgt: a. de politie kan het ibki er in voorkomende
gevallen op attenderen dat iemand
‘niet meer bekwaam is’, als hij bijvoorbeeld
onder invloed les geeft; b. het ibki kan een
onderzoek doen instellen; c. de bevoegdheid
kan na dat onderzoek worden ingetrokken.
Hij wijst op de discussie in de
Tweede Kamer over het zichtbaar maken
van de bevoegdheid in de lesauto dan wel
op de motorfiets en controle via de website
van het ibki. “De belangrijkste sanctie is en
blijft intrekking van het rijbewijs! Het certificaat
is immers alleen geldig in combinatie
met het rijbewijs.”
Nog even terug naar de beoordeling van de
praktijk: gaat dat nu aan de hand van onverbiddelijke
video-opnames of is het geoefende
oog van de examinator voldoende?
“Beide opties zijn in de wet vastgelegd. Er
zijn nog geen adequate technische mogelijkheden
beschikbaar voor het ‘videodossier’,
hoewel er wel apparatuur voor is ontwikkeld
(het cbr-orgaan Reflector informeerde
erover). We regelen het gewone examenonderdeel
en op de langere termijn komt vast
en zeker de innovatie. In beide gevallen is
hetzelfde beoordelingsprotocol nodig.”
Henk Burghout voegt eraan toe dat de praktijkrit,
in feite de toets voor de eigen rijvaardigheid,
blijft. “Volgens het Rapport Examenmodel
wordt het moderner, afgestemd
op een niveau boven het cbr-examen. De
instructeur moet onder andere de Rijprocedure
goed beheersen.”
Certificering opleiders
Het ibki verwacht geen terugval of juist een
enorme hoos aan examenkandidaten. Jim
Schouten: “Het aanbod is vooral afhankelijk

80
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
w r m 2009
Volgens de nieuwe w r m moeten rijinstructeurs
die hun w r m -certificaat
geldig willen houden, in vijf jaar tijd
zes dagdelen theoriebijscholing volgen.
De onderwerpen van de theoriebijscholing
worden bepaald door de
Centrale Examen Commissie (c e c). Bij
elk bijscholingsonderwerp stelt het
ibki op advies van de w r m de leerdoelen
vast. Hierin wordt globaal
omschreven welke zaken in elk geval
moeten worden behandeld.
Een opleider die een of meer bijscholingscursussen
wil aanbieden, moet
deze cursus laten certificeren door
IBKI. De procedure staat op www.ibki.
nl, Rij-instructeurs, Nieuwe w r m , instituten
voor rij-instructeursopleiding.
Op dit moment staan op de ibki-site
twee bijscholingsonderwerpen, met
leerdoelen: vernieuwingen in het rvv
na 1 april 2008; het vernieuwde rijexamen.
Er komen nog een aantal
nieuwe onderwerpen bij die in de
c e c-vergadering van begin november
worden vastgesteld.
Tot de zomer ging het ibki nog uit van
het ingaan van de wet op 1 november
2008. Daaraan gekoppeld was de
uiterste datum voor het indienen van
verzoeken tot certificering: 15 november
2008. Zoals bekend gaat de gewijzigde
w r m nu definitief op 1 juni 2009
in en de datum van 15 november
wordt daarom verschoven. Opleiders
die bijscholing willen aanbieden kunnen
hun aanvragen nu tot 1 maart
2009 indienen.
van de ontwikkeling op de arbeidsmarkt.
We hebben een dip gehad in 2005/2006,
vorig jaar trok het enorm aan. Er is nu een
Geldigheid verloopt
tussen:
Aantal jaren
bijscholing
groot gebrek aan instructeurs.”
Er zijn afspraken gemaakt om het nieuwe
examen binnen de bestaande tarieven af te
nemen. Minister en tweede Kamer zullen
daar ook scherp op toezien vanwege de
alom beoogde lastenverlichting voor burgers
en bedrijven.
De grote (vijf) opleidingsinstituten zijn uiteraard
druk bezig hun opleidingen aan te passen
aan de in gang gezette ontwikkeling. Of
de kleine(re) opleiders het allemaal kunnen
verwerken en op tijd gereed zijn met een
geheel vernieuwde opleiding, valt buiten de
beoordeling van het exameninstituut ibki.
“In het nieuwe systeem is theoriebijscholing
voor opleiders strikter geregeld. De cursussen
worden door ibki gecertificeerd, anders
telt die niet mee als bijscholing. De opleiders
moeten zelf de cursus opzetten; wij
hebben de cursussen van de instituten te
beoordelen en ze te certificeren. Dat kan tot
1 maart 2009. Vooral de laten we zeggen
‘hobby-opleiders’ zullen zich moeten afvragen
of de investering in de ontwikkeling van
een cursus loont”, aldus Schouten.
Overigens is duidelijk dat iedereen een
basisopleiding kan blijven geven, die
natuurlijk wel een update nodig heeft vanwege
het nieuwe examen. Voor de bijscholing
zal nadrukkelijk ook moeten worden
geïnvesteerd. Of cursussen door een aantal
opleiders gezamenlijk ter beoordeling zullen
worden aangeboden of dat een gespecialiseerde
uitgever een complete leergang op
de markt zal brengen, dat zijn vragen
waarop ook in Nieuwegein geen antwoord
kan worden gegeven.
In ieder geval is het met de verplichte applicatie
gedaan en is er binnenkort sprake van
bijscholing. Zoals dat in vele beroepsgroepen
het geval is. We vernemen graag wat
de ondernemers, de instructeurs en vooral
de opleiders er, richting 1 juni volgend jaar,
van denken.
Vorm bijscholing
1/6/2009 – 1/6/2010 Geldigheid wordt verlengd tot 1 jaar na datum verloop
geldigheid
1/6/2010 – 1/6/2011 1 1 x theorie
1/6/2011 – 1/6/2012 2 1 x theorie & 1 x praktijk
1/6/2012 – 1/6/2013 3 2 x theorie & 1 x praktijk
1/6/2013 – 1/6/2014 4 2 x theorie & 2 x praktijk
De heer De Rouwe (CDA): ‘Ik begin met de invoering van
de verplichte stage. Het is heel begrijpelijk en goed dat
de cursisten niet alleen vanuit de bankjes leren, maar dat
straks ook vanuit een begeleidende en lerende omgeving
moeten doen. Dat is vast ook de reden geweest waarom
die stage er in het verleden eveneens was. Ik spreek
over ene ver verleden, omdat die stages thans niet meer
bestaan. Zij zijn in de jaren negentig geschrapt nadat
bleek dat er op grote schaal mee gefraudeerd werd.’
‘Zijn er voldoende rijscholen die een stagiair in dienst
willen nemen? De rijschoolhouders hebben zich verplicht
zich in te spannen om voldoende plaatsen ter
beschikking te stellen, maar hoe hard is die toezegging?
Naar de mening van de CDA-fractie moet de
focus veel meer komen te liggen op de opleidingsinstituten.
Zij zijn verantwoordelijk voor een goede
opleiding en dus ook voor een goede stage.’
‘Mijn fractie betreurt het dat de sector zelf nog niet
beschikt over een keurmerk. Er zijn wel positieve ontwikkelingen.
De BOVAG kent inmiddels een kwaliteitslabel
en kondigde onlangs een garantiefonds aan. In onze
ogen moet er echter meer gebeuren. Consumenten (…)
moeten kunnen zien of de instructeur bevoegd is. Het
zou goed zijn als de sector zelf met een initiatief kwam,
waarbij de instructeurspas standaard zichtbaar is in een
lesauto, net zoals nu het geval is bij taxichauffeurs. Via
Internet kunnen consumenten dan in een openbaarregister
checken of iemand inderdaad bevoegd is.’
De heer Roemer (SP): ‘Graag hoor ik van de minister
dat een motorinstructeur niet extra zal worden
belast met autorijvaardigheden en dat hij geen
extra kosten hoeft te maken als hij ervoor kiest om
alleen motorrij-instructeur te zijn.’
‘Wij missen een CAO voor rij-instructeurs. Zij maken
regelmatig lange dagen en vaak schort het aan pauzes.
Dat is helemaal niet goed voor de veiligheid. Een goede
bedrijfstak hoort ook een CAO te hebben. Er zijn ook
vakbonden die willen dat er die CAO er komt, maar het
lukt steeds niet om dat te bereiken.’
De heer De Krom (VVD): ‘In de stukken stond niet vermeld
(…) wat de exacte tijdsduur is van de stage voor
het basiscertificaat B. Ik heb van de branche begrepen
dat het ongeveer honderd uur zou moeten zijn, uitgesmeerd
over een periode van twaalf maanden. Wij moeten
ons realiseren dat dit voor rijscholen en rij-instructeurs
een heel grote last met zich meebrengt. Mijn vraag is of
een stage van honderd uur wel nodig is. Ik heb hierover
gebeld met de brancheorganisatie. Volgens haar zou het
ook prima met veertig uur kunnen.’
Mevrouw Roefs (PvdA): ‘Inmiddels hebben wij
begrepen dat men (…) een stage van veertig uur
voldoende vindt. Ik kan niet beoordelen of dat voldoende
is. Als deze bijstelling naar beneden echter
alleen is ingegeven door een gebrek aan stageplaatsen,
vind ik de onderbouwing te gebrekkig.’
De minister schrijft in de nota naar aanleiding van het
verslag dat om het mogelijke gebrek aan stageplaatsen te
voorkomen de helft van de opleidingsinstituten inmiddels

RIJ-INSTRUCTIE
w r m 2009 81
OKTOBER 2008 NR 3
bereid zou zijn om rijscholen per aan te nemen stagiair
een financiële bijdrage te geven. Hij is daar heel positief
over. Wij zijn bang dat wij ons hiermee op een hellend vlak
begeven. Immers, voor jet het weet moet een kandidaatrij-instructeur
zelf een zak extra geld meebrengen voor
een stageplaats. (…) De tarieven voor de totale opleiding
opleidingen moeten vaststaan en transparant zijn. Hoe
gaat de minister prijsopdrijving voorkomen?’
Minister Eurlings: ‘De kandidaat-rij-instructeur is verplicht
om bij een rijschool een stage te volgen. Ik vind het van
belang om te benadrukken dat deze stage nadrukkelijk
in het wetsvoorstel is opgenomen op verzoek van de
branche zelf. Het gaat dan ook om de noodzakelijke kwaliteit
waarmee een instructeur met het werk begint. De
kandidaat wordt begeleid door een stagementor. De stage
is een onderdeel van de opleiding en maakt dus deel uit
van de marktwerking. De stagebeoordeling, het examenmoment
dus, valt nadrukkelijk wel onder de reikwijdte van
het wetsvoorstel WRM.’
‘Om deze redenen, kwaliteit en beschikbaarheid, ben ik
de branche tegemoetgekomen. In een stage van 40 uur
kan de stagiair een complete rijopleiding doorlopen zonder
dat de belasting voor de rijschool te groot wordt. De
branche stemt in den brede in met de aanpassing van de
stageduur en de stage zal, zoals bedoeld, afgesloten worden
met een stagebeoordeling.’
‘Er zijn in Nederland thans zo’n vijfduizend rijscholen.
Zeventig procent daarvan is een eenmanszaak, ongeveer
vijfendertighonderd rijscholen. Tien procent van de rijscholen
is relatief groot en heeft drie instructeurs of meer.
Vooral deze vijfhonderd rijscholen zullen stageplaatsen
gaan aanbieden, zijn hebben voldoende personeel om
deze extra service op de markt te bieden. Er zullen jaarlijks
gemiddeld duizend startende rij-instructeurs de stage
moeten gaan volgen. Gezien het feit dat de stage zal
worden beperkt tot veertig uur en er vijfhonderd grotere
rijscholen zijn – en ook kleinere rijscholen, waar trouwens
eveneens een deel van die stagiairs terecht zal kunnen,
want ook stagebegeleiding is een commerciële bijactiviteit
die zelfs een eenmanszaak op zich kan nemen – is de
verwachting nadrukkelijk dat er geen tekort zal ontstaan.
Bovendien nemen sommige opleidingsinstituten de
mogelijkheid in overweging om een eigen rijschool op te
richten waar hun cursisten stage kunnen lopen. Daarbij
kan men denken aan bundeling.’
‘Verschillende woordvoerders hebben opmerkingen
gemaakt over de kosten van de stage. Ik zeg nadrukkelijk
dat de marktwerking ervoor moet zorgen dat de
opleider een compleet pakket aanbiedt tegen concurrerende
tarieven. Uitgangspunt is dat de opleidingskosten
voor de beginnende rij-instructeur door de herziening
van de WRM niet zullen stijgen. (…) In de huidige
situatie bedragen de totale opleidingskosten gemiddeld
4.400 euro, exclusief de kosten voor examens.
De branche heeft aangegeven dat deze kosten naar
verwachting in de nieuwe situatie grosso modo gelijk
blijven. (…) Opleidingsinstituten zullen op grond van
concurrentieoverwegingen goede afspraken maken met
rijscholen die stages aanbieden, zodat hun cursisten
onder gunstige voorwaarden snel op een goede manier
bij deze rijscholen een stage kunnen lopen.’
‘Het IBKI houdt bij wie de theoretische en/of praktische
bijscholing heeft gevolgd. (…) Het is de verantwoordelijkheid
van de instructeur om ervoor te zorgen dat hij
aan het eind van de vijf jaar dat zijn certificaat geldig
is aan de bijscholingsverplichting heeft voldaan. Als
aan het eind van die vijf jaardoor het instituut wordt
geconstateerd dat niet aan die verplichting is voldaan,
zal automatisch de geldigheid van het certificaat niet
worden verlengd. Daarom is het van groot belang voor
de persoon in kwestie om ervoor te zorgen dat hij op
tijd aan zijn verplichtingen heeft voldaan.’
‘Verder werd er gevraagd de branche te faciliteren indien
men een website wil opzetten waarop 'naming and
shaming' zal plaatsvinden: wie is de instructeur, welke
resultaten heeft hij geboekt, welke instructeurs bleken
oplichters te zijn, om het maar even “popiejopie” te zeggen.
Ik vind deze voorstellen sympathiek. Bekend is dat
het kabinet geen voorstander is van lastenverhoging, maar
ik zeg daarbij dat de uitvoeringslasten voor het aanbrengen
van een pasje waarschijnlijk erg gering zijn. Daarom
zal ik er bij de branche op aandringen een gedragscode
te ontwikkelen waarmee wordt bereikt dat het pasje goed
zichtbaar in de auto wordt geplaatst.’
‘De certificaten voor de verschillende rijbewijscategorieën
blijken een groot deel van de leerdoelen gemeenschappelijk
te hebben. De leerdoelen zijn opgenomen in het
ene basiscertificaat. Dubbeling is er dus niet in grote mate.
Hetgeen voor het B-certificaat wordt geleerd is voor een
groot gedeelte sowieso nodig om rij-instructeur voor de
personenauto te worden. Het voordeel hiervan is dus dat
men veel geconcentreerder de basismodule kan volgen,
met het kopje 'B' erbij, en men vervolgens, als men bijvoorbeeld
motorinstructeur wil worden, heel specifiek kan
focussen op de extra kennis die er in dat geval bij komt.’
‘De RIS is geen onderdeel van het basiscertificaat, zoals
enkele sprekers al hebben opgemerkt. Mevrouw Roefs
maakte er gewag van dat een van de grote opleidings-
Minister Eurlings wist
in de Tweede Kamer
precies waar de nieuwe
WRM over gaat!
instituten – misschien wel het grootste opleidingsinstituut
– in deze richting bepaalde opmerkingen had
gemaakt. Dit opleidingsinstituut zal ongetwijfeld van
de RIS gebruik maken, maar de RIS is slechts één van
de opleidingsmethodieken voor aankomende bestuurders.
Lang niet iedereen maakt in de branche van de
RIS gebruik. Daarom is het ook heel moeilijk om de
RIS tot een soort van algemene norm voor rijopleidingen
te verheffen. Daar komt nog bij dat de RIS in
principe bedoeld is voor aankomende bestuurders en
niet voor aankomende rij-instructeurs.’
‘Het CBR speelt geen enkele rol bij de beoordeling
van de rij-instructeurs. Die gedachte kan ik dus wegnemen.
De examens voor rij-instructeurs worden
afgenomen door het IBKI, dat losstaat van het CBR.
In het veld wordt wel gesproken en zal ook nog
gesproken worden over de overheveling van taken
naar het CBR, maar dat is thans niet aan de orde.’
De heer De Rouwe (CDA): ‘Mijn complimenten voor
de toezegging van de minister om aan te dringen
op een gedragscode. Ik had daarvoor een motie
klaar liggen, maar ik ben tegen een motie om die
reden, dus als de minister een toezegging doet, dien
ik die motie niet in. Ik zeg er wel bij dat het om een
gedragcode gaat. Ik denk namelijk dat er ook iets
moet gebeuren om de consument te informeren. Ik
dring er bij de minister op aan dat het CBR hierbij
betrokken wordt, zodat op één website inzichtelijk
is wie bevoegd is en wat de slagingspercentages zijn
van de desbetreffende rijscholen.’
Minister Eurlings: ‘De website wil ik ook met de branche
bespreken. Of men het nu 'naming and shaming' wil
noemen of niet, de kern zal moeten zijn of een rij-instructeur
de kluit heeft belazerd of op een ordentelijke manier
aan zijn verplichtingen voor bijscholing et cetera heeft
voldaan. Ik zal met de branche bespreken of wij tot zo’n
gemakkelijk op te vragen inzicht kunnen komen.’
(fragmenten van de behandeling van het wetsvoorstel Wijziging
van de WRM 1993 in de Tweede Kamer)

82
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Rijgedrag
Leaseproduct confronteert
bestuurders met rijstijl
Leasemaatschappij GE Capital Solutions introduceerde recent met een
nieuw product voor bedrijven met een leasewagenpark. Met dit concept
confronteert de maatschappij leaserijders met onder andere een ‘brandstofverslindende’
rijstijl. Deze aanpak, gericht op betere rijgedrag, levert
succes op: de helft van de automobilisten rijdt aanmerkelijk zuiniger.
GE Capital Solutions uit Den Bosch is de
afgelopen zomer in de categorie ‘Industry
Innovation’ genomineerd voor de Greenfleet
Award. Een nieuw leaseproduct voor
personenauto’s van deze organisatie,
‘green and safe solutions’, vormde de aanleiding
voor de nominatie.
Samenspel
Woordvoerder Hellen van Hoek van GE
geeft een toelichting op de achtergronden
van dit concept en vertelt dat ze bedrijven
adviseert bij de aanschaf van een leaseauto.
Vervolgens confronteert zij daarnaast
de berijders van het leasewagenpark met
hun rijgedrag. “Wij gaan een stap verder
dan andere leasemaatschappijen. Je bereikt
bijvoorbeeld een lager brandstofverbruik
door het samenspel van de auto en de
bestuurder, niet door een van de twee aan
te pakken.” Tevens stelt zij dat de meerwaarde
van advisering over schone en zuinige
auto’s afvlakt. De automobielindustrie
brengt voertuigen op de markt die elkaar
op het terrein van het brandstofverbruik
steeds minder zullen gaan ontlopen. Van
Hoek: “De automobielindustrie heeft fikse
inspanningen geleverd, nu zijn de bestuurders
aan zet.”
Kleurlabels
Met ‘green and safe solutions’ verstrekt GE
Paul Miltenburg van Canon begeleidt de
chauffeurs van de 330 leaseauto’s. Hij
vertelt dat Canon de CO 2
-uitstoot van
kantoren, fabrieken en auto’s in 2010 ten
opzichte van de omzet wil halveren. Het
bedrijf heeft dan ook een reeks maatregelen
genomen waaronder de aanschaf van
een zuiniger wagenpark. De CO 2
-uitstoot
van leaseauto’s mag niet meer dan
180 gram zijn, volgend jaar 160.
Miltenburg: “Deze aanpak levert succes
op. Het aantal bestuurders met een rode
score bij een van de criteria is met de helft
gedaald.” Hij stelt dat Canon ruimere criteria
hanteert dan GE voorstelt. Dat veel
van de Canon-medewerkers een meer dan
gemiddeld aantal kilometers binnen de
bebouwde kom aflegt, ligt ten grondslag
aan dit besluit. Hij is nog niet van plan
sancties te nemen tegen medewerkers
die met hun rijprestaties achterblijven
bij de gestelde criteria: “Duurzaamheid
richt zich op aandacht voor mens en
milieu. Wanneer we collega’s sancties
gaan opleggen, richten we ons puur op
het milieu en negeren we de mens. We
proberen daarom onze medewerkers
vooralsnog voor een zuiniger rijstijl te
motiveren.”
Strakke begeleiding
leasemaatschappij kan
brandstofkosten verlagen.
Helen van Hoek: 'Wanneer
we de vinger aan
de pols houden, presteren
leaserijders beter.'
de leaserijders informatie over hun rijstijl
en reikt tegelijkertijd ook mogelijke verbeteringen
aan. Ieder half jaar beoordeelt de
leasemaatschappij de prestaties van de
chauffeur. Bij de beoordeling neemt GE
het brandstofverbruik, de hoeveelheid
bekeuringen en schades en de slijtage aan
banden en remblokken als criteria. GE
neemt daarbij de normen van automobielfabrikanten
als maatstaf, maar klanten krijgen
wel de vrijheid deze criteria op te rekken.
GE honoreert de prestaties van de leaserijders
met de ook bij het energielabel toegepaste
kleuren groen, geel, oranje en rood.
Bestuurders die in een bepaalde categorie
geel scoren, krijgen per mail een aantal
suggesties voor de verbetering van hun rijstijl
in die specifieke categorie. Bij oranje
moeten ze online een theorie-examen
afleggen en op een rode score volgt een
verplichte rijvaardigheidstraining.
Het gaat daarbij volgens Van Hoek niet om
een gezellig dagje uit, maar om een intensieve
training bij een rijvaardigheidsinstituut.
Ze stelt dat niet GE maar de werkgevers
van de leaserijders eventuele

RIJ-INSTRUCTIE
Rijgedrag/Gastcolumn 83
OKTOBER 2008 NR 3
GE Capital Solutions is een lease- en financieringsmaatschappij
met diverse over geheel
Europa verspreide vestigingen. In de Benelux
is GE een van de spelers uit de top tien van
leasemaatschappijen. Daarnaast leaset en
financiert het bedrijf allerlei producten voor
het bedrijfsleven. Deze lopen uiteen van
productiematerieel als bouwmachines tot
ICT-equipment. Daarnaast financiert GE ook
voorraden van bedrijven. In Nederland heeft
GE ruim tachtig medewerkers op kantoren in
Den Bosch en Amsterdam.
strafmaatregelen kunnen nemen wanneer
ze hun ondermaatse rijstijl om de een of
andere reden niet kunnen of willen aanpassen:
“Persoonlijk zie ik niet veel in sancties,
beloningen leveren waarschijnlijk een
beter resultaat op. Daarbij kun je denken
aan een incentive in de vorm van extra
accessoires.”
Analyse rijstijl
Van Hoek stelt tevreden vast dat deze
werkwijze succes oplevert. Ze constateert
dat sinds de introductie van ‘green and
safe solutions’ 32 procent van de bestuurders
hun prestaties in minimaal een van de
categorieën hebben verbeterd en in de
richting van het groene vlakje koersen.
Maar liefst de helft van de bestuurders die
bij de eerste meting bij een van de criteria
rood scoorde, presteert nu beter.
“We zagen dat veel leaserijders bij de start
van ‘green and safe solutions’ wat huiverig
Advertentie
tegenover dit concept stonden. Nu zien ze
analyse van hun rijstijl als een welkome
ondersteuning.” Ze vult aan dat dit idee
ook steeds meer gaat leven bij de deelnemers.
Veel leaserijders zien het als een uitdaging
een in vergelijking met hun collega’s
zo goed mogelijke prestatie te leveren.
Goed bedrijfsimago
Van Hoek vertelt dat het tot op heden
vooral de grotere bedrijven zijn die het
leaseconcept van GE omarmen. Veel
grote in meerdere landen opererende
ondernemingen noemen duurzaamheid
als een van de speerpunten van hun
beleid. Als voorbeeld noemt zij Canon
(zie tekst in kader). In het verleden bleef
het vaak bij woorden, maar nu maakt dit
onderwerp bij steeds meer bedrijven ook
daadwerkelijk deel uit van de aanpak. De
introductie van een op duurzaamheid
gericht leaseconcept is daarbij een van
de onderdelen. Daarnaast levert ‘green
and safe solutions’ een financiële besparing
op.
Van Hoek: “Ons leaseconcept sluit aan bij
de principes van Het nieuwe rijden. Naast
de lagere brandstofkosten vermindert
deze rijstijl ook de onderhoudskosten.
Ook leveren ze hiermee een bijdrage aan
de verkeersveiligheid. Daarnaast vindt
geen enkele grote onderneming het prettig
wanneer hun medewerkers, met vaak
het logo van hun bedrijf op de zijkant
van de auto, op een roekeloze manier
aan het verkeer deelnemen. Bedrijven
stellen prijs op een goed imago.”
Verkeersinzicht?
De zomervakanties zijn weer voorbij.
Gelukkig staan we weer met z’n allen,
soms bruinverbrand, in de file. Dat was
overigens deze zomer niet alleen in
Nederland het geval.
Tientallen kilometers compleet stilstaand
verkeer. Het is me jaren gelden
ook een keer overkomen in Frankrijk.
Op de tolweg betaal je dan om met nog
heel veel andere vakantiegangers stil te
staan bij je besluit om die dag te gaan
rijden. En dan was dat nog de tijd zonder
airco en andere gemakken van deze
tijd. Je zult er maar in staan met een
stel kinderen in je hete auto. De dvd’s
gaan dan hard en je moet er niet aan
denken om de jongeren van deze tijd
onderweg ‘gewoon’ bezig te houden.
Je kunt je dan best voorstellen dat de
chauffeur licht geïrriteerd raakt en de
regels gaat oprekken om maar zo snel
mogelijk een afrit of parkeerplaats te
vinden. Vanzelfsprekend mag je de
vluchtstrook niet gebruiken, maar als je
als ouder moet kiezen tussen onwettige
acties die de gezondheid van de kinderen
in gevaar brengen of eventjes een
paar kilometer over die vrije rijstrook rijden,
dan is de keuze soms snel
gemaakt.
Maar dan zijn er altijd medeweggebruikers
die vervolgens de doorgang blokkeren.
Moraalridders! Laat dat over aan
de politie. In Frankrijk heb ik een keer
mogen zien hoe dit beleefd maar duidelijk
werd opgelost door de gendarmes.
Je wordt dan keurig geëscorteerd tot de
eerstvolgende afslag. En dan blijk deze
escort-service redelijk prijzig. En degene
die blokkeerde werd ook meegenomen
en kreeg dezelfde overheidsnota gepresenteerd.
Die persoon stond dan ook
zonder noodzaak stil op de vluchtstrook!
Daarbij wist hij/zij niet waarom
de ander gebruik maakte van deze
noodstrook. Daar heb je nou eenmaal
geen ‘zicht’ op als je weer eens iemand
over de vluchtstrook ziet rijden.
Dat noem ik dan maar verkeerd inzicht.
Rob Bruintjes,
hoofdredacteur OpMaat

84
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Landbouwverkeer
Opleiders en CBR samen in
nieuwe dynamiek?
Wat hebben bromfietsen, brommobielen, landbouwtractoren, zelfrijdende
machines, scootmobielen en andere gehandicaptenvoertuigen met elkaar
gemeen? Het zijn allemaal voertuigen die voor het cbr moeilijk zijn om er
een praktisch examen mee af te nemen. Het steeds maar uitstellen van het
praktijkexamen voor de bromfiets wijst daar ook al op.
Toch heeft dit soort voertuigen de laatste
maanden in de media ruim aandacht
getrokken. Bovendien heeft de landelijke
en provinciale politiek uit het oogpunt
van verkeersveiligheid dit onderwerp
hoog op de agenda gezet, met name
waar het gaat om landbouwtractoren en
zelfrijdende machines.
Trekkerrijbewijs weggestemd
Minister Camiel Eurlings, voortvarend als
hij is, verwacht begin volgend jaar een
advies van een werkgroep die wordt
voorgezeten door drs. Joop Goos van
Veilig Verkeer Nederland. Dit ondanks
het feit dat in het recente verleden de
Tweede Kamer onder aanvoering van
c d a-lid Joop Atsma, opkomend voor de
boerenbelangen, een voorstel tot invoering
van een ‘trekkersrijbewijs’ had weggestemd.
Ook de Raad voor de Veiligheid
waar mr. Pieter van Vollenhove
voorzitter van is, houdt zich met het
landbouwverkeer bezig. In enkele provincies
loopt bovendien een breed integraal
onderzoek naar de verkeersveiligheid
van dat verkeer.
Training landbouwvoertuigen
Vooruitlopend op de uitkomsten en conclusies
van die colleges heeft de Stichting
Bevordering Verkeerseducatie
Noord Nederland al een Veiligheidstraining
Landbouwvoertuigen, afgekort vtlv,
opgezet plus een (in eigen beheer ontwikkeld)
daarbij behorend cursusboek.
De training bestaat uit een theorie- en
praktijkgedeelte welke op locatie bij het
bedrijf worden gegeven. Het derde deel
van de vtlv vindt plaats op een verkeersoefencentrum
waar bijzondere manoeuvres
op droog en nat wegdek worden
getraind.
Het theorie- en praktijkgedeelte op
bedrijfslocatie kunnen worden uitgebouwd
met een toets. In dat uitgebreide
model kan de vtlv dienst doen in het
kader van het trekkersrijbewijs. Want als
er een dergelijk rijbewijs komt, kan de
vtlv dienen als overbrugging, c.q. overgangsmaatregel,
voor de jaren dat het
trekkersrijbewijs daadwerkelijk is ingevoerd.
Clausule van verzekeraars
Daarna zou de vtlv dienst kunnen doen
als middel van herijking, bijvoorbeeld
elke vijf jaar, om dit rijbewijs zijn geldigheid
te doen behouden. Ook kan de vtlv
worden verbreed en verdiept tot een
meerdaagse opleiding aan bijvoorbeeld
de a o c’s als traject voor nieuwkomers die
het trekkersrijbewijs willen behalen.
Voor het geval dat het trekkersrijbewijs
Invoering trekkerrijbewijs
weggestemd …
er onverhoopt toch niet komt, blijft de
vtlv als middel inzetbaar. Men kan zich
bijvoorbeeld voorstellen dat verzekeringsmaatschappijen
in hun polis een
clausule opnemen, waarin zij als voorwaarde
stellen dat tractorbestuurders in
het bezit moeten zijn van het certificaat
dat bij voltooiing van de vtlv – met een
voldoende behaald op de toetsen – aan
de chauffeurs wordt uitgereikt. Een
andere optie is, dat verzekeringsmaatschappijen
bedrijven met een meer dan
gemiddeld schadebedrag voor de keus
stellen óf een hogere premie betalen óf
hun chauffeurs een vtlv laten doen.
Docenten nemen toetsen af
Om als docent voor de vtlv te kunnen
functioneren, zal men aan bepaalde
kwaliteiten moeten voldoen. Aan de
basis ligt het bezit van instructiecertificaat
B-E bij B, C-E bij C; dit kan worden
aangevuld met een applicatie theorie- en
praktijk voor tractoren. Voor het afnemen
van de vtlv-toetsen zou bovendien
via het c b r een applicatie moeten plaatsvinden.
Omdat de praktijktraining van
de vtlv eveneens voorziet in een h n r-
training, is daar dus ook een certificaat C
van het ibki vereist.
Uit het bovenstaande blijkt al dat de
docenten zelf de toetsen afnemen; ook
dat doen ze op locatie van het bedrijf en
niet op een c b r-examencentrum. Dit is
voor de branche een nieuw fenomeen,
vandaar een applicatie bij dat c b r,
omdat daar de expertise zit van het
afnemen van examens op het gebied
van mobiliteit. Wat de kwaliteit van de
opleiders B, E bij B, C en E bij C betreft,
deze is na applicatie ruim voldoende om
zelf deze toetsen af te nemen.
Men kan zich voorstellen, dat per c b r-
examenkring of per provincie een pool
van dergelijke gekwalificeerde docenten
die een vtlv kunnen verzorgen, wordt
gevormd. De werving, planning en
logistieke afhandeling kan geschieden
door een organisatie als de sbv NN, maar
het is ook voorstelbaar dat de landelijke
brancheorganisatie voor loonwerkersbedrijven,
Cumela, dit bijvoorbeeld zou
kunnen oppakken.
Op bedrijfslocatie
Dat het voorkeur verdient om in ieder
geval de praktijktoetsen op bedrijfslocatie
te laten plaatsvinden, is vanwege het
feit dat achter tractoren niet alleen een

RIJ-INSTRUCTIE
Landbouwverkeer 85
OKTOBER 2008 NR 3
of twee aanhangwagens mogen worden
gekoppeld, maar ook dat aan die tractoren
een veelheid aan apparatuur mag
worden gehangen. Zo zijn er bijvoorbeeld
tractoren met sloothekkelmachines,
ploegen met drie of meer bladen
lang, mestinjectieapparatuur, besproeiingsapparatuur
en poot- en rooimachines,
om er maar enkele van te noemen.
Daar waar de examencentra van het c b r
in de stedelijke gebieden zijn gevestigd,
is het niet wenselijk om daar met dergelijke
voertuigen aan het verkeer deel te
nemen. Bovendien: als verkeersscholen
moeten investeren in tractoren voor examendoeleinden,
zal dat zich waarschijnlijk
beperken tot de lichtst toegestane
categorie welke dan eventueel gekoppeld
met een aanhangwagen die bij de
examens E bij B categorie worden
gebruikt.
Kijkt men ook naar waar het dagelijks
gebruik van tractoren zich afspeelt, dan
is dat hoofdzakelijk in de rurale gebieden
en maar voor een zeer klein percentage
in stedelijke bebouwingen. Dat alles
pleit ervoor om op bedrijfslocatie te
toetsen met gebruikmaking van materieel
dat op zo’n bedrijf aanwezig is; zo
ontstaat een meer realistisch beeld wat
een chauffeur in zijn mars heeft.
Daarnaast is het examineren op locatie
niet nieuw voor het c b r, omdat men dat
nu al toepast bij een deel van de C-D-Eexamens.
Een theorietoets kan eveneens
op locatie worden uitgevoerd; de docent
zal dan wel moeten kunnen beschikken
over de – in mobiele vorm – moderne
audiovisuele apparatuur die het c b r ook
gebruikt. Wanneer men uitgaat van de
stelling dat de chauffeur een beginniveau
op basis van rijbewijs C heeft, zal
het theoretisch gedeelte plus de toets
beperkt kunnen blijven tot de specifieke
op tractoren met toebehoren wettelijke
bepalingen incluis de Arbo-richtlijnen.
Kwaliteitsborging en inspectie
Wat wel nieuw zou zijn, is dat het c b r er
een aparte, onafhankelijke divisie bij
krijgt die voor het toezicht en de inspectie
op de door de docent/instructeurs
afgenomen toetsen verantwoordelijk is.
Immers, aan een dergelijk systeem moet
wel een borging voor de kwaliteit worden
gekoppeld, omdat de rijschoolbranche
noch een vestigingsregeling noch
een erkenningsregeling heeft. Het maatschappelijk
belang in het algemeen en
Bedrijfsterreinen zijn
meestal ruim bemeten.
dat van de verkeersveiligheid in het bijzonder
maken een dergelijke regeling
gewenst.
De docent/instructeur kan tijdens de
toets in het verkeer plaats nemen op de
zitplaats van de bijrijder op de tractor,
terwijl de examinator volgt in zijn auto
en radiografisch met de tractor is verbonden.
Wellicht zijn er met moderne
technieken als bijvoorbeeld een webcam
nog betere mogelijkheden.
Het onderdeel bijzondere verrichtingen
zal direct voorafgaand aan de verkeersdeelneming
op het terrein van het
bedrijf kunnen worden uitgevoerd
omdat de bedrijfsterreinen meestal ruim
bemeten zijn en men ook van de daar
aanwezige opstallen gebruik kan maken
voor bijvoorbeeld het achteruit in een
donkere loods manoeuvreren.
In het logistieke proces kunnen toetsen
bij het c b r worden aangemeld via het
Top-on-line systeem dat verkeersscholen
nu al gebruiken om examens te reserveren.
In dat systeem zijn de datums en
examentijden reeds door het c b r vastgesteld.
Bij het aanmelden van de vtlvtoetsen
bij die op te richten nieuwe c b r-
divisie gaat het andersom: de verkeersschool
meldt aan en het cbr komt dan op locatie.
Natuurlijk moeten het c b r en de rijschoolbranche
(c.q. Cumela) daar samen
nog eisen voor opstellen om een en
ander nader goed te regelen en af te
stemmen. Ook de criteria van de huidige
vtlv-toetsen zullen wellicht ook nog bijstelling
behoeven.
In een systeem van controle en inspectie
op kwaliteit kan natuurlijk een systeem
waarin de docent de prestaties van de
chauffeur vastlegt en zichtbaar maakt,
niet ontbreken. Achter in het leerboekje
dat de deelnemers aan een vtlv-cursus
wordt verstrekt, bevindt zich een derge-
lijk document dat een goed inzicht van
het kennen en kunnen geeft.
Steekproeven en sancties
In het systeem van controle en inspectie
op de kwaliteit door een aparte divisie
van het c b r voert het examenbureau dat
uit door middel van steekproefsgewijs
onaangekondigd de aangemelde toetsen
bij te wonen. De steekproeven worden
naar willekeur door het computersysteem
met de toetsen vergeleken.
Vanzelfsprekend zullen de rijschoolbranche
en het c b r nog uitvoerig met elkaar
over de randvoorwaarden moeten spreken.
Het is duidelijk dat in een niet-gereguleerde
branche men van overheidswege
niet staat te springen om een dergelijk
model in te voeren, hoewel de branche
daar ruim voldoende kwaliteit voor heeft
en royaal over de benodigde competenties
beschikt. Een belangrijke randvoorwaarde
is de instelling van een onafhankelijk
klachtenbureau, waar elk der
betrokken partijen haar klacht kan deponeren,
dus een soort ombudsmanfunctie.
Een andere randvoorwaarde is dat het
c b r sancties aan een docent kan opleggen;
men kan dan denken aan een
schorsingsperiode van bijvoorbeeld zes
maanden om zelf toetsen af te nemen of
een verplichte herscholing.
Het zou interessant zijn om binnen het
kader van de vtlv in 2009/2010 in bijvoorbeeld
de c b r Regio Noord, waar de
problematiek van het landbouwverkeer
duidelijk speelt, met dit model een proef
te doen en de ervaringen daarmee
wetenschappelijk te onderzoeken.
Meervoudig gebruik
Een dergelijk model met een aparte zelfstandige
divisie voor controle en inspectie
op de kwaliteit door het c b r is voor

86
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Landbouwverkeer
veel meer groepen van weggebruikers te
gebruiken. Bijvoorbeeld voor de praktijkexamens
bromfiets of het toetsen van
brom- en scootmobielen; over de veiligheidsaspecten
van dergelijke voertuigen
… Investeren in
tractoren voor
examendoeleinden?
(foto’s landbouwverkeer
Sijtze Aukema)
in het verkeer is voor de zomervakantie
al door vvn in de media aandacht
gevraagd. Ook het weggebruik van senioren
komt met regelmaat aan de orde in
programma’s als Blik op de weg; met het
onderhavige model voor het c b r liggen
daar legio kansen om daar wat aan te
doen.
Ook wanneer de rijschoolbranche te
maken krijgt met de invoering van
‘begeleid rijden’ door leken, kan men bij
de verkeersscholen enige toetsmomenten
voor zowel de leerling als de begeleider
inbouwen. Te denken valt aan een
theorietoets voor de begeleiders aan het
begin van het traject en een evaluatietoets
voor de leerling op enig moment
in de begeleidingsfase.
Wij zijn benieuwd hoe de vakgenoten
reageren op het noordelijke initiatief en
de hiervoor geschetste landelijke mogelijkheden.
HH
Rijscholen en… educatie
Dwarskijker
Als de politiek het heeft over verkeerseducatie dan hebben zij
het, tien tegen een, altijd over het rijonderricht. Maar de ‘dikke
Van Dale’, het woordenboek van de Nederlandse taal, geeft een
veel algemenere betekenis aan dat woord educatie. Namelijk
opvoeding, en onderwijs van de wieg tot het graf. Als je het dan
hebt over verkeerseducatie dan bedoel je daarmee, althans dan
behoor je daarmee te bedoelen, verkeersonderricht constant door.
Het begrip wat daarvoor wordt gebruikt, permanente verkeerseducatie,
is dus dubbelop: educatie betekent altijd dat je dat
permanent beoefent. Nu besef ik echt wel dat veel mensen
zullen denken (en sommigen zullen zeggen) dat zulke opmerkingen
van mijn kant een beetje op muggenzifterij lijkt. Nou
dat zij dan zo. Maar ik geef daarmee wel aan dat men in de
politiek niet altijd het juiste Nederlands beheerst. Nu komt dat
waarschijnlijk ook doordat de jeugd de zogenoemde ‘straattaal’
bezigt waardoor het Nederlands enorm veel geweld wordt aangedaan.
Door het foutieve gebruik van woorden echter, vertroebelt
hetgeen je wilt zeggen zodanig dat het een eigen leven gaat
leiden. Misschien zou ik haast moeten zeggen: lijden. Maar dat
gaat mij nou net een beetje te ver.
Verkeer
Toch zijn er bewegingen en organisaties die het hebben over
permanente verkeerseducatie. Die mensen bedoelen het natuurlijk
goed! Zij willen bewerkstelligen dat ieder mens voortdurend
onderwijs moet krijgen over al hetgeen wat met het verkeer heeft
te maken. Zo wijzen zij erop dat verkeerslessen op de lagere
school niet verplicht zijn. Laat staan dat de kinderen op de
basisschool verplicht mee moeten doen aan het verkeersexamen
ter verkrijging van het ‘fietsdiploma’ zoals enkele mensen dat
wel eens noemen.
En gelijk hebben zij als zij zeggen dat het veel te weinig en te
vrijblijvend is. Want het is een regelrechte schande dat politieke
partijen zo weinig aandacht voor het verkeersonderwijs hebben,
in de algemenen zin van het woord, terwijl het verkeer de
grootste communicatievorm tussen mensen is. Je moet peuters
in de eerste klassen van het onderwijs al met verkeerslessen confronteren.
Ja, ik gebruik het woord confronteren, zodat zij zich
veel meer bewust worden van de gevaarlijke handelingen die zij
kunnen gaan uithalen als zij zich op hun kinderfietsje op straat
begeven.
Ouderen
Maar ook aan tieners moet je minsten eens in de veertien dagen
verkeerslessen aanbieden. En niet vrijblijvend! Nee, het moet
een belangrijk vak binnen alle vormen van het onderwijs gaan
worden. Dan kan je, bijvoorbeeld, de jongeren er continu op
wijzen dat zij bij kruisingen waar bijvoorbeeld geen fietspad
aanwezig is, nooit een vrachtauto aan de rechterkant gaan
inhalen. Want je kan een vrachtauto wel volhangen met spiegels
en camera’s maar de chauffeur moet op meer dingen letten
dan alleen maar op een beeldscherm kijken. En jong geleerd is
oud gedaan, zoals een bekend spreekwoord luidt. Dat geldt voor
iedereen.
Er ligt dus nog een schone taak voor politici die verkeer in hun
portefeuille hebben.

RIJ-INSTRUCTIE
Lesautotest
OKTOBER 2008 NR 3
87
VW Golf 6: in evolutie
vertrouwde werkplek
Bij de lancering van de nieuwe Golf – al weer de zesde generatie – is het
voor VW bijna letterlijk ‘alle hens aan dek’. Juist bij het spilmodel van hun
modellenlijn moet alles gladjes verlopen. En die term karakteriseert de
zesde generatie Golf misschien nog het best: gladjes. Maar wel een prima
werkplek.
Tijdens de perspresentatie van de Golf 6
bleek een flink deel van de tijd ingeruimd
voor een kijkje in de keuken van
de designafdeling. Als geoefend bezoeker
van dergelijke evenementen weet je
dan eigenlijk al genoeg: er valt iets uit te
leggen. Zo’n publiciteitmachine voelt
dat natuurlijk aan als geen ander. Ook
het ontwerpen van de zoveelste Golfgeneratie
was immers weer als het
balanceren op een over de Grand
Canyon gespannen koord.
Geneugten en raffinement
Gewaagde ontwerpideetjes als – pakweg
– de speelse Mégane maken in Wolfsburg
geen schijn van kans. Zoiets heeft,
zoals de praktijk in de Renault-showrooms
inderdaad uitwijst, een veel te
korte ‘houdbaarheidsdatum’. Bij een traditioneel
hitnummer als de Golf staat
dus voorop dat je hem zelfs in het schemerdonker
subiet als vertegenwoordiger
van zijn soort herkent.
Neem het ze eens kwalijk: er zijn er in de
loop van de tijd niet minder dan
640.000 van in ons land verkocht en die
koers wensen zowel fabriek als importeur
Pon voort te zetten. Ergens in het ijzingwekkend
smalle gebied tussen ‘vertrouwd’
en ‘opgefrist’ moet de designafdeling
zijn werk doen. Het resultaat, zo
hadden we net al geconstateerd, levert
dus een uitbundige verhandeling op
Technische gegevens Golf 2.0 TDI
110 pk
Motor: 1968 cc, 110 pk, 81 kW/110 pk
bij 4200 tpm, 250 Nm bij 1500 tpm.
Versnellingen: 6.
Afmetingen: lengte 420 cm, breedte
178 cm, hoogte148 cm, wielbasis 258 cm.
Leeg gewicht vanaf 1265 kg.
Topsnelheid/sprint naar 100: 194 km/
uur en 10,7 seconden.
Normverbruik: 4,5 l/100 km (119 g/km
CO 2
).
Importeur: Pon’s Automobielhandel bv,
Postbus 72, 3800 HD Amersfoort, tel.
(033) 494 99 44, www.volkswagen.nl
over de chroomstripjes in de grille, de
geneugten van een in de spiegel geïntegreerd
lampje en het raffinement van
een iets lagere raamlijn over de flanken.
Twee keer kijken
U voelt wellicht waar we heen willen: de
argeloze passant zal inderdaad twee keer
moeten kijken om deze zesde generatie
Golf van zijn voorganger te onderscheiden.
Waar bijvoorbeeld de Tiguan, Passat
CC en Scirocco veel meer met emoties
spelen, is bij deze nieuweling sprake
van evolutie. En niet van revolutie. Het
gaat in onze aantekeningen na de eerste
kennismakingsritten met de Golf 6 over
zaken als ‘vertrouwd, rust, een fraaie
afwerking, goede stoelen en degelijkheid’.
Hij wordt wederom een half treetje
hoger in het automobiellandschap
ingeschaald. Meer dan ooit zal hij een
vangnet zijn voor rijders die de Passat
uit hun financiële vingers zien glippen.
Niet voor niets doet de Golf het vooral
goed (driekwart van de verkopen zelfs)
bij de zakelijke gebruikers. Saillant detail:
de gemiddelde Golf verliet afgelopen
jaar voor 26.500 euro de showroom. Tot
de belangstellenden behoren kennelijk

88
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Lesautotest
gescheiden klimaatregeling, parkeerassistent,
achteruitrijcamera, Dynaudio
muziekinstallatie, automatisch en handmatig
geregelde schokdempers (in feite
de DCC uit de grote VW Phaeton), maar
ook een dynamische cruise-control die
dus automatisch afstand tot de voorganger
houdt. Overigens konden we niet
gek veel verschil bespeuren tussen de
comfort- en sportstand van het geregelde
onderstel.
ook veel rijscholen, want niet eerder
hoorden we ‘onze’ tak van sport specifiek
noemen bij de presentatie van een
nieuw model. Overigens werd dat in één
adem gevolgd door de wens om de
auto’s al af-fabriek met dubbele bediening
uit te rusten. VW hecht – zo meldt
de importeur - grote waarde aan de
publicitaire waarde van de lesauto richting
nieuwe automobilisten. We geven
het maar even mee, als aardige wetenschap
aan de onderhandelingstafel bij
de dealer.
Opgewaardeerd
Hoewel VW vanzelfsprekend van een
geheel nieuwe auto spreekt – en onderstreept
dat aan het plaatwerk alleen het
dak gelijk is gebleven – is het toch niet
overmatig brutaal als we constateren dat
hij in feite een doorontwikkeling is van
de bestaande Golf 5. Aan de belangrijkste
maten van bijvoorbeeld het onderstel
is nauwelijks iets veranderd. Dat
neemt niet weg dat de nieuwe Golf
naast zijn vooral van voren gezien wat
strakkere vormen ook in andere opzichten
een merkbare stap vooruit betekent.
Wat blijft, zijn goede stoelen voorin en
een heel fatsoenlijke zitruimte. Ook achterin
kunnen de passagiers redelijk comfortabel
terecht.
VW heeft er vooral aan gewerkt om de
boel op te waarderen. Zo is hij dermate
rustig aan het werk dat je bijna zou denken
in een business class auto te rijden.
Met dank aan details als dikkere en met
een dempend tussenlaagje geïsoleerde
voorruit, extra geluiddemping in de hele
constructie, grote buitenspiegels die
door hun vorm windgeruis tegengaan
en een klopjacht op decibellen onder de
motorkap. Waar bijvoorbeeld de riemen
en koelventilator werden aangepast.
Bovendien levert de overstap van de
oude pompverstuivers naar common-rail
techniek bij de gereden 140 pk diesel
niet alleen meer souplesse op, maar ook
een hoorbare – of juist niet! – verbetering
van het geluid. Vooral in het interieur.
Uiteraard gaat ook hier de ‘wet van
behoud van ellende’ op, want op ruw
wegdek hoor je nu opeens de rolgeluiden
van de banden.
Alles meekrijgen
In het interieur valt verder op dat alles er
net even strakker en hoogwaardiger uitziet
dan voorheen. De instrumenten en
indeling van de bedieningorganen doen
denken aan de ‘werkruimte’ in de net
gelanceerde Passat CC. Misschien wel de
opvallendste innovatie is de beschikbare
comfort-uitrusting. Echte innovaties zien
we er weliswaar niet tussen, maar je
kunt rustig stellen dat de Golf alles mee
kan krijgen dat we van modellen in
hogere segmenten gewend zijn. Met bijpassende
verhoging van de rekening,
vanzelfsprekend.
Denk aan zaken als een links-rechts
Stevig geveerd
Ook de nieuwe Golf is standaard weer
vrij stevig geveerd, zoander dat het
oncomfortabel wordt. Net als in zijn
voorganger valt op dat de onderstelafstelling
bij de verschillende motorversies
goed merkbaar zijn. De ‘6’ laat zich in
alle gevallen zonder nukken besturen.
Ook wat dat betreft komen eerder termen
als ‘voorspelbaar’ en ‘goedmoedig’
in je op dan bijvoorbeeld ‘dynamisch’.
Een auto als – pakweg - de Focus doet
het beter, maar de Golf zal in elk geval
geen klachten meekrijgen en stuurt
merkbaar minder ‘zompig’ (directer)
dan sommige versies van de huidige
auto.
VW gaf de auto als gezegd een iets
lagere ‘heuplijn’ mee. Tijdens de designpresentatie
werd dat verklaard met de
koperswens dat ook (jonge) kinderen
makkelijker naar buiten kunnen kijken.
Bijkomend voordeel is dat het zicht
rondom er zowel vanachter het stuurwiel
als uit de stoel van de rij-instructeur
wat op is vooruitgegaan.
De meest geavanceerde zaken zijn weliswaar
optioneel, maar ook standaard
krijgt de nieuwe Golf al een heel fatsoenlijk
uitrusting mee. Die doet denken
aan het huidige pakket, met bijvoorbeeld
ESP en airconditioning, maar krijgt

RIJ-INSTRUCTIE
Lesautotest
OKTOBER 2008 NR 3
89
uitbreiding met een knieairbag voor de
bestuurder, veiligheidshoofdsteunen en
gordelindicatie achterin.
Prijs nnb
Motorisch is er bij de showroomlancering
– eind deze herfstmaand – keus uit
een zestal krachtbronnen. De meest
voor de hand liggende keus voor
instructie zijn de opvallend soepele
122 pk TSI direct ingespoten turbo benzineversie
– dieselbrandstof wordt uiteindelijk
steeds kostbaarder – en de 2,0
liter TDI versie met 110 pk. Hoewel de
sterkere 140 pk uitvoering ook trillingdempende
balansassen meekrijgt. In de
loop van volgend jaar komt er ook een
extra zuinige Golf Bluemotion, met een
nieuwe 1,6 liter dieselmotor.
Over de prijzen bleek importeur Pon op
het moment van schrijven nog met de
fabriek te onderhandelen. Die kunnen
niet belangrijk boven de huidige uitvallen.
De lancering van de Golf werd
immers vervroegd omdat de nieuwe juist
goedkoper te produceren is. Bovendien
heeft Pon er net een spectaculaire prijsverlaging
opzitten en het zou merkwaardig
zijn om dat bij de Golf teniet te
doen.
Vlak voor het ter perse gaan van dit
nummer maakte de importeur bekend dat de
nieuwe Golf vanaf 23 oktober in de showroom
staat en leverbaar is vanaf 17.790
euro. Hij is daarmee inderdaad nauwelijks
duurder dan z'n voorganger. Red.
Kortweg
Je ziet een voorwerp omdat het licht
wordt gebroken. Er zijn politici in
Groot-Brittannië die een fietsrijbewijs
willen invoeren. In ons land schijnen
er veel bestuurders te zijn die iets willen
verbieden. Nu is er weer het stopverbod
bij scholen. Groningen zegt het als eerste
te hebben ingevoerd. Maar bestaat
in Amsterdam al. Rood, geel, groen.
In de volksmond is het middelste verkeerslicht
oranje en niet geel. Het licht
is ook vaak niet knalgeel maar meer
oranjegeel, dus nacaraat. Lees dit eens
even vlot hardop: Vlgones een oznrdeeok
op een Eglnese uvinretsiet mkaat
het neit uit in wlkee vloogdre de ltteers
in een wrood saatn, het einge wat blegnaijrk
is is dat de eretse en de ltaatse
ltteer op de jiutse patals saatn. De rset
van de ltteers mgoen wllikueirg gpletaast
wdoren en je knut vrelvogens
gwoeon lzeen wat er saatt. Dit kmot
odmat we niet ekle ltteer op zcih lzeen
maar het wrood als gheeel. Dat is tcoh
bset gapripg te nemeon! Dus
bestaand lesmateriaal en moeilijke examenvragen
(c c v) kunnen in veel eenvoudiger
spelling worden genoteerd!
Maandag is de meest productieve dag
van de week voor werknemers. Het minste
werk wordt halverwege de week verzet.
Onderzoek van de Postbank, die
straks niet meer bestaat. Er is een
akkoord bereikt met werkgevers en
werknemersorganisaties over een maximum
ontslagvergoeding voor werknemers
die meer dan 75.000 euro per jaar
verdienen. Volgens het c b s zijn er
180.300 werknemers met een inkomen
boven deze grens. Ruim 6,8 miljoen
werknemers verdienen minder. Met
andere woorden: 97,4 procent van de
mensen in loondienst valt niet onder
het versoepelde ontslagrecht. Is dat nu
regeren, minister P.H. Donner? Mannen
tanken vaker verkeerde brandstof
dan vrouwen. Vrouwen laten vaker hun
sleutels liggen in de afgesloten auto.
Sirenes zijn in goed geïsoleerde auto’s
nauwelijks meer te horen. Daarom is de
Flister gemonteerd in een brandweerauto
en een ambulance. Zet de radio of
cd-speler van nabije automobilisten
zachter, laat een meertonig signaal
horen en het woord ‘brandweer’ of
‘ambulance’ op het informatieschermpje
verschijnen. Het aantal nieuwe
Chinezen in Suriname wordt geschat op
circa 30.000. Dat terwijl bijna 8 procent
van de bevolking in het land al uit
China afkomstig was. De nieuwe immigranten
komen negatief in de publiciteit
want ze zouden veel sneller dan anderen
aan verblijfs- en werkvergunningen
en aan rijbewijzen komen. De grootste
mosselpan ter wereld heeft een
doorsnee van 2,08 m, hoogte van
1,86 m en een leeggewicht van 1100
kilo. Een nieuw (Nederlands) record in
het Guiness Book of World Records.
Staat ‘derdengeld’ bij u wel in een
aparte administratie? En uw boekhouder
is toch niet belast met het dikkevinger-probleem?
Schoolkinderen kunnen
niet meer goed fietsen. Zijn wij
nu ontvankelijk verklaard of niet? TL

90
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Beroepschauffeurs
Onveiligheid beroepschauffeurs
(2)
Dit is de tweede aflevering van een diepgravende bijdrage artikel over
de achtergronden van ongevallen waar vrachtwagenchauffeurs bij
betrokken zijn. Niet: altijd zelf veroorzaken! Wel: de chauffeur staat centraal.
De auteur, vooraanstaand verkeerspsycholoog, gaat verder met
bespreking van de oorzaken van ongevallen. Plus het antwoord op de
vraag: wat kunnen we er aan doen? Natuurlijk komt daar de rijopleiding
aan te pas.
Snelheid
Te hard rijden is een van de belangrijkste
oorzaken van ongevallen en van de ernst van
die ongevallen. Hogere snelheid leidt tot
meer kans op een ongeval doordat de
bestuurder minder tijd heeft om waar te
nemen en te reageren. Ook leidt het tot een
(met de snelheidsstijging kwadratisch stijgend)
langere remweg. En ten slotte: hogere
rijsnelheid leidt tot een hogere botssnelheid
en dus tot ernstiger letsel en schade.
Zoals in het begin van het eerste deel van dit
verhaal al werd genoemd, is de proportie
‘snelheid’ zoals die naar voren komt uit de
ongevalsregistratie van de politie niet maatgevend.
De vuistregels zijn: 30 procent van
de verkeersongevallen is (mede) toe te schrijven
aan te hard rijden, 1 km/uur hogere
snelheid leidt tot + 3 procent grotere kans op
een ongeval en zelfs 5 procent op een dodelijk
ongeval.
Verder mag je verwachten dat snelheid ook
een rol speelt bij ongevallen waarbij dat niet
nadrukkelijk is vermeld, zoals kop/staart- en
inhaalongevallen. Van de vrachtautochauffeurs
overtreedt 9 procent blijkens
onderzoek van de s w o v het inhaalverbod vrijwel
dagelijks of verscheidene keren per dag,
en 68 procent van de chauffeurs rijdt regelmatig
‘tegen de begrenzer aan’ en daarmee
dus een kleine 10 km/uur sneller dan zelfs op
de snelweg is toegestaan. Er wordt dus stevig
doorgereden.
De voornaamste door verkeersdeelnemers
genoemde motieven om harder te rijden dan
toegestaan of verantwoord is zijn ‘aanpassen
aan het overige verkeer’, rijplezier en (vermeende)
tijdwinst. Bij plezier in het rijden
gaat het niet per se om extreme snelheden,
maar in een moderne comfortabele (vracht)
auto op een moderne vlakke goed geplaveide
weg voelt een snelheid van bijvoorbeeld
80 km/uur al gauw als laag en saai
aan. Er treden verveling en onlustgevoelens
op, en om wat te doen te hebben gaat de
bestuurder als vanzelf harder rijden.
Op grotere afstanden en op een vrije weg zal
een hogere snelheid inderdaad leiden tot een
kortere reistijd en dus tot tijdwinst. Maar
zeker in het drukke verkeer in Nederland is
die winst overwegend fictief.
Veel oorzaken van te hard rijden zijn dus
sterk gevoelsmatig. Juist als gevolg daarvan
blijken effectieve tegenmaatregelen moeilijk
te vinden. Maar bij vrachtautochauffeurs
speelt ook de soms erg krappe ritplanning
door het transportbedrijf een rol. Daar
komen we zo nader op terug.
Afstand
Onvoldoende afstand houden is verantwoordelijk
voor 13 procent van de vrachtauto-ongevallen.
De oorzaak – of de achtergrond
– van dat onvoldoende afstand
houden is niet altijd even duidelijk. Gaan
we, met alle slagen om de arm van dien,
af op meningen ‘uit het veld’ zoals van
vrachtautochauffeurs zelf en van de politie,
dan is het soms een kwestie van onoplettendheid
(hetzij veroorzaakt door slaperigheid
hetzij door zelf gezochte
afleiding), maar soms ook van het willen
zorgen dat er geen auto’s tussen de eigen
vrachtauto en de gevolgde vrachtauto
kunnen dringen, en soms ook omdat
vrachtautochauffeurs brandstof willen
besparen door in de slipstream van de
gevolgde vrachtauto te rijden. Wat ook de
oorzaak of het motief moge zijn: elke
enigszins oplettende snelweggebruiker
slaat soms de angst om het hart als hij de
volgafstand van slechts enkele meters tussen
twee of meer vrachtauto’s ziet. Hij zal
dan ook nauwelijks verbaasd zijn als er
weer eens een aantal vrachtauto’s op
elkaar is gereden. (Het maximum staat
voor zover bekend thans op 10.)
Tijdsdruk en stress
Stemmingen en emoties
Er is door de s w o v uitvoerig interviewonderzoek
gedaan naar de rol van emoties en
stemmingen van vrachtautochauffeurs in het
verkeer. Onder ‘stemming’ wordt verstaan
een langdurige gevoelstoestand. Een emotie
is een kortdurend gevoel dat vaak op een
bepaalde persoon is gericht en vaak te
maken heeft met angst, medelijden, liefde
enzovoort. In het onderzoek kwamen drie
soorten stemmingen en ook drie soorten
emoties naar voren. Stemmingen zijn langdurig;
daardoor kun je vrachtwagenchauffeurs
ook op die drie categorieën indelen:
energieke chauffeurs, kalm-ontspannen
chauffeurs en gejaagd-geïrriteerde chauffeurs.
De emoties waren genieten van hard rijden,
spijt van overtredingen, en genieten van rijden
en vrijheid. Emoties duren niet lang; er is
dus geen sprake van typisch ‘genietende’ of
‘zich schuldig voelende’ chauffeurs. Wel blijkt
er samenhang tussen emoties en stemmingen,
en van beide met het rijgedrag en de
ongevalsbetrokkenheid.
Soorten chauffeurs
Kalm-ontspannen en energiek gestemde
chauffeurs krijgen minder bekeuringen en
hebben minder ongevallen. Ze zijn in verhouding
wat ouder en meer ervaren, en
genieten meer van het rijden (dus niet noodzakelijk:
hard rijden) en van hun vrijheid.
Chauffeurs die vaak gejaagd-geïrriteerd
gestemd zijn genieten van hard rijden,
begaan vaker overtredingen en zijn vaker bij
ongevallen betrokken.
Chauffeurs die genieten van hard rijden zijn
vooral te vinden onder de jongere chauffeurs.
Die begaan dan ook meer overtredingen
en hebben ook meer (bijna-)ongevallen.
Gedrag van chauffeurs
Ook bleek uit de interviews met vrachtautochauffeurs
dat 27, 45 en 74 procent van de
chauffeurs meerdere keren per dag of vrijwel
dagelijks sneller rijdt dan de limiet op respectievelijk
50 km/uur-, 80 km/uur- en autosnelwegen.
Van de chauffeurs rijdt 68 procent
meerdere keren per dag of vrijwel dagelijks
‘tegen de snelheidsbegrenzer aan’; 9 procent
overtreedt het inhaalverbod vrijwel dagelijks
of verscheidene keren per dag.
Invloed van ‘de baas’
Belangrijke uitkomst van het onderzoek, die

RIJ-INSTRUCTIE
Beroepschauffeurs 91
OKTOBER 2008 NR 3
een verklaring zou kunnen geven voor het
veelvuldig te hard rijden, is dat een derde
van de chauffeurs vindt dat planners geen of
weinig verstand/begrip hebben van/voor het
werk van een vrachtautochauffeur. Hier
komen duidelijk de in de ‘ongelukkenformule’
genoemde werkomstandigheden van
de vrachtautochauffeur om de hoek kijken.
Deze chauffeurs stoppen ook vaker wegens
vermoeidheid, hebben iets vaker een (bijna-)
ongeval en zijn vaker in een gejaagd-geïrriteerde
stemming.
Die stress is als zodanig natuurlijk al slecht
voor een veilige deelname aan het verkeer èn
hij leidt al licht tot hogere rijsnelheid wat
andermaal slecht is voor de verkeersveiligheid.
Onjuiste belading
Afvallende of schuivende lading is de oorzaak
van de helft van de eenzijdige ongevallen
met vrachtauto’s. Die eenzijdige ongevallen
vormen 3,8 procent van alle vrachtautoongevallen
en 25 procent van de vrachtautoongevallen
op rijkswegen. De chauffeur weet
–zeker nadat een deel van de lading gelost of
geladen is – soms niet meer hoe zijn vrachtauto
beladen is doordat hij dat niet zelf heeft
verzorgd. Bepaalde lading, zoals vloeistoffen
en ‘hangend vlees’(!), beïnvloedt de voertuigstabiliteit
sterker dan andere. Specifieke
problemen doen zich soms voor met containers
en wissellaadbakken. De bevestiging
daarvan is niet universeel, is soms zelfs verkeerd
ontworpen, is soms versleten, en
wordt soms niet goed gebruikt. Bovendien
zijn containers soms niet deskundig beladen,
zoals bij doe-het-zelf verhuizingen.
Feedback van het voertuig
Niet zozeer een directe oorzaak als wel een
bijdragende factor bij veel vrachtauto-ongevallen
is de geringe feedback die het voertuig
aan zijn bestuurder geeft. Dat komt door het
geavanceerde comfort van moderne vrachtauto’s
zoals luchtvering, afgeveerde cabine,
geveerde bestuurdersstoel en allerlei overig
comfort. Daardoor ontdekt de chauffeur
soms pas dat er iets mis is ‘als hij zijn eigen
trailer voorbij ziet komen’. Dat zou een verklaring
kunnen zijn van veel eenzijdige ongevallen.
En, samen met een wat ongelukkige
belading, ook van de beruchte kantelongevallen.
Per jaar gebeuren er gemiddeld
58 kantelongevallen. Driekwart van de kantelongevallen
vindt plaats op de rechte weg en
dus niet in bochten wat je wellicht zou verwachten.
Kantelen ontstaat meestal door bij
de gegeven snelheid te bruuske stuurbewegingen,
bijvoorbeeld om uit te wijken of om
een dreigende ‘lane departure’ te corrigeren.
Van de kantelongevallen zijn 15 procent
slachtofferongevallen; ze zijn daarmee
‘gemiddeld’ ernstig.
Het gebrek aan feedback door de moderne
vrachtauto wordt door ervaren chauffeurs
ook genoemd als handicap voor beginnende
chauffeurs om hun voertuig goed te leren
kennen en aanvoelen.
Mechanisch mankement als ongevalsoorzaak
Van de ernstige ongevallen met vrachtauto’s
had 9 procent te maken met een
mechanisch mankement. Dat is ongeveer
de helft meer dan bij personenauto's. Dat
heeft waarschijnlijk ook te maken met de
hoge kilometrages van vrachtauto’s en met
het feit dat er bedrijfsmatig gereden
wordt: opschieten!
Minder vaak voorkomende ongevalsoorzaken
Alcohol
Alcohol speelt bij veel verkeersongevallen
een rol. Het werkelijke aandeel wordt geschat
op zo’n 30 procent. Volgens de formele
gegevens (de werkelijke cijfers liggen dus
aanmerkelijk hoger) was gemiddeld bij ruim
5 procent van de dodelijke verkeersongevallen
alcohol in het spel, en bij een kleine
10 procent van de ongevallen met ziekenhuisgewonden.
Bij ongevallen met vrachtauto's waren die
percentages echter slechts 1,6 en 4 procent.
De s w o v concludeert dat het werkelijke aandeel
bij alcoholongevallen betrokken vrachtautobestuurders
een factor 7 tot 9 kleiner is
dan bij bestuurders van personenauto’s.
Gordelgebruik
Het niet dragen van een autogordel is
Een chauffeur wil zijn
voertuig tot op de millimeter
in de klauwen
hebben!
natuurlijk geen ongevalsoorzaak maar
verhoogt wel de ernst van de afloop van
een ongeval. Het gebruik van aanwezige
autogordels is verplicht, maar naleving
van die plicht laat bij vrachtautochauffeurs
nogal te wensen over. Voor zover
daarover al gegevens bestaan zal betere
naleving van deze verplichting niet tot
geweldige slachtofferbesparingen leiden.
Maar het is wel een relatief makkelijk
haalbare gedragsverandering, en daardoor
in termen van kosten/baten zelfs de
voornaamste aanbeveling van de s w o v
voor vrachtautochauffeurs.
Chauffeurs en hun bedrijven
Natuurlijk is de chauffeur van een vrachtauto
volledig verantwoordelijk voor zijn
handelen in het verkeer. Híj bepaalt waar
hij langs rijdt, hoe hard hij rijdt, of hij
gaat inhalen, of hij te moe is om verder
te rijden, enzovoort. Maar het bedrijf
waarvoor hij rijdt bepaalt in hoge mate
wanneer een chauffeur met welk materieel
en welke lading waar moet zijn, en
bepaalt daarmee in hoge mate hoe veilig
een chauffeur kan functioneren.
Denk nog even aan de ‘formule’:
management ➞ werkomstandigheden
➞ psychische factoren ➞ onveilig
gedrag
De chauffeur krijgt natuurlijk het (onveilig)
gedrag voor zijn rekening. Maar het
management en de werkomstandigheden
komen volledig voor rekening van het
bedrijf. Een overgangsgebied vormen de
psychische factoren. Die zijn voor een
deel het resultaat van hoe het bedrijf zijn
chauffeur aanstuurt, en anderzijds van
hoe de chauffeur daarmee omgaat, bijvoorbeeld
hoe stressbestendig hij is, en in
welke mate hij bijvoorbeeld bereid is om
tegen de opdracht van zijn werkgever in

92
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Beroepschauffeurs
te stoppen als hij van vermoeidheid niet
veilig verder kan rijden.
Wat doen we eraan?
We hebben een heel scala aan problemen
gepresenteerd. De vraag is nu natuurlijk: wat
doe je daaraan? In het volgende kijken we
naar de mogelijkheden en kansen op het
gebied van de opleiding, de handhaving en
ook nadrukkelijk ook weer naar de rol van de
bedrijven.
Opleiding
In uw vakblad kijken we natuurlijk eerst naar
wat er op opleidingsgebied speelt en wellicht
nog verbeterd kan worden. De opleiding en
examinering van vrachtautochauffeurs is de
laatste decennia op een aanmerkelijk hoger
niveau gekomen. Slechts de oudere lezer zal
zich nog de Opel Blitz of zwaardere open
Mercedes bestelwagen met een betonblok in
de laadbak als lesauto herinneren. Het rijbewijs
voor het rijden met een aanhanger krijg
je tegenwoordig ook bepaald niet meer
cadeau.
Maar wat zijn de perspectieven? Opmerkelijk
genoeg noemt een gerenommeerd instituut
als de s w o v de (al dan niet voortgezette)
opleiding van vrachtautochauffeurs nauwelijks
of niet als verbetermogelijkheid. Dat is
minder verwonderlijk dan het misschien lijkt.
Voertuigbeheersing, altijd een belangrijk
punt in de klassieke rijopleiding voor welke
categorie dan ook, leidt in het algemeen niet
zozeer tot problemen. Ongevallen, zeker die
met vrachtauto's, worden vrijwel nooit veroorzaakt
door een gebrek aan voertuigbeheersing.
Maar die scharende, slippende en
kantelende vrachtauto’s dan? Die worden
primair veroorzaakt door gebrek aan inzicht
en (vooruit)kijken in het verkeer en dus vaak
door te hard rijden. Eerder is in dit vakblad al
uitvoerig aandacht besteed aan het feit dat
vaardigheden die je moeten helpen om een
noodsituatie op te lossen vaak op het kritieke
moment niet gebruikt (kunnen) worden en
er bovendien toe leiden dat de betreffende
chauffeur op die extra vaardigheden gaat
vertrouwen en onvoorzichtiger gaat rijden.
Illustratief is de uitkomst van een Noors
onderzoek naar de effecten van anti-slipcursussen
voor vrachtautochauffeurs: die hadden
na een antislipcursus te hebben gevolgd
22 procent meer ongevallen op gladde
wegen…
Veel belangrijker zijn dus zaken als het tijdig
ontdekken van een mogelijk riskante situatie
en daar ook tijdig en adequaat op reageren.
Dan hebben we het dus niet meer over
noodstops en antislipvaardigheden maar
over een beetje gas terug nemen en/of een
beetje meer afstand bewaren. Ook de voornaamste
oorzaken van vrachtauto-ongevallen,
te hoge snelheid en onvoldoende
afstand houden, wijzen erop dat we niet
zozeer hoeven sleutelen aan de voertuigbeheersing
maar veeleer aan de zelfbeheersing
(en zelf-inschatting) van de chauffeur. Wat
dat betreft onderscheidt de gewenste ontwikkeling
van de educatie van vrachtautochauffeurs
zich niet van die van de bestuurders
van alle andere voertuigcategorieën,
met dien verstande dat vanwege de grote
massa van een vrachtauto de urgentie om
aan dit soort zaken aandacht te besteden
nòg groter is. Dat gebeurt dan gelukkig ook
steeds meer, zowel door de betere (voortgezette)
opleiders als door de bedrijven waar
de chauffeurs werkzaam zijn. Vaak gebeurt
dat dan ook in bedrijfsverband, waarop we
direct terugkomen.
Een uitstekend systeem om beginnende
chauffeurs te begeleiden is het mentorsysteem
dat sommige bedrijven hanteren.
We hebben het dan dus niet over de reguliere
(laat staan verplichte) opleiding maar
over vrijwillige educatieve activiteiten van
een transportbedrijf. De mentorchauffeur is
doorgaans een wat oudere, ervaren chauffeur
die de nieuwkomer zowel bij het bedrijf
als op de weg wegwijs maakt. Hij fungeert
idealiter als coach, en let op het verkeersgedrag
maar natuurlijk ook op de attituden en
dergelijke van de nieuwe chauffeur. Het lijkt
een beetje op een gestructureerde vorm van
‘begeleid rijden’, dat recentelijk enige tijd de
gemoederen bezighield.
Juist weer vanwege de attitude-achtige ongevalsoorzaken
als snelheid en afstand kan dit
systeem zeer effectief zijn, en als het ware
het gebrek aan ervaring en jongehonderigheid
van de nieuwe chauffeur voor een deel
compenseren. Ongeveer 40 procent van de
transportbedrijven hanteert zo'n mentorsysteem.
Er bestaan speciale opleidingen
voor mentoren van transportbedrijven, waarbij
zaken als didactiek uiteraard een belangrijke
plaats innemen.
Overigens spreken veel oudere ervaren
chauffeurs op internetfora hun zorg uit over
het gebrek aan ‘chauffeursmentaliteit’ bij de
nieuwe instroom.
Handhaving
Handhaving algemeen
Handhaving betekent in het algemeen het
toezien op de naleving van regels, en het
straffen van overtreders. Handhaving is daarmee
een extrinsieke (‘van buiten komende’)
motivator: de regel wordt niet nageleefd
omdat het nut ervan duidelijk is maar omdat
betrokkene bang is voor sancties bij overtreding
van de regel. Intrinsieke motivatie betekent
dat betrokkene het betreffende gedrag
vertoont omdat hij van het nut ervan overtuigd
is. Die intrinsieke motivatie hangt af
van de kwaliteit van de betreffende regel en
van de mate waarin betrokkene is geïnformeerd
over en overtuigd door de regel.
Dat informeren is een kwestie van opleiding
en voorlichting. Die voorlichting omvat idealiter
echter ook het feit dat er op naleving
van de betreffende regel wordt toegezien,
ter vergroting van de subjectieve pakkans.
Ook het effect van de extrinsieke motivatie
wordt dan dus versterkt. Dat communicatie
rond handhaving, op welke wijze dan ook,
zo belangrijk is komt doordat daarmee de
intrinsieke èn de extrinsieke motivatie worden
versterkt.
De opleiding (en bijscholing)
is op een
aanzienlijk hoger
niveau gekomen VVCR,
Rijssen.
Handhaving gericht op vrachtautochauffeurs
Bij chauffeurs gaat het in eerste instantie
om direct of indirect (bijvoorbeeld via de
tachograaf of weegbrug) constateerbare
overtredingen, zoals te hoge snelheid,

Beroepschauffeurs
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
93
onvoldoende afstand houden, ander
ongewenst (bijvoorbeeld agressief) verkeersgedrag,
overbelading of foutieve
belading en overtreding van de rij- en
rusttijden.
Daarnaast zijn er onbedoelde lane-departures,
en onoplettendheid, al dan niet veroorzaakt
door vermoeidheid.
Dit zijn dus de voornaamste items waarop
handhaving gericht op het (verkeers)gedrag
van chauffeurs kan worden gefocust. Handhaving,
vooral in de vorm van eenmalige (en
daardoor relatief weinig effectieve) grootschalige
acties, vindt vaak plaats in samenwerking
tussen partijen die met goederenvervoer
te maken hebben, zoals de politie,
de Inspectie Verkeer en Waterstaat, de douane,
en de Rijksdienst Wegverkeer. Elk van
die handhavers controleert dan op zijn eigen
bevoegdheden.
Chauffeurs moeten vaak hun eigen boetes
betalen. Dat klinkt heel pedagogisch maar ze
worden er in hun vergoeding door de baas
voor gecompenseerd.
Automatische handhaving
Een gedeelte van de algemene verkeershandhaving
verloopt al automatisch. Bij de meest
geavanceerde systemen krijgt iemand die te
hard rijdt bijvoorbeeld vrijwel automatisch de
bekeuring thuisgestuurd. Ook roodlichtdiscipline
wordt vaak via camera’s automatisch
gehandhaafd.
Maar ook specifieke ‘vrachtauto-overtredingen’
zoals overbelading kunnen automatisch
worden opgespoord. Daartoe is het ‘Weigh in
Motion with Video’-systeem ontwikkeld, dat
op de weg de belasting van een vrachtauto
meet terwijl een videocamera de vrachtauto
in kwestie registreert. Dit systeem wordt al
toegepast. Er is echter al veel meer mogelijk,
zoals controle op afstandhouden (een veel
voorkomende ongevalsoorzaak) en op de
toestand van de chauffeur.
Het aardige van dit soort systemen is dat ze
ongewenst gedrag registreren, dat ze
gebruikt kunnen worden om de bestuurder
in kwestie daarvoor te waarschuwen, en dat
ze door hun aanwezigheid preventief werken.
De techniek
De mogelijkheden die de techniek biedt stellen
we slechts oppervlakkig aan de orde
omdat die wat buiten de scope van dit blad
vallen. Gemakshalve vatten we samen wat de
s w o v hierover adviseert.
In de eerste plaats zijn er de actieve veiligheidsvoorzieningen
die de kans op een ongeval verkleinen,
zoals dodehoekspiegels. Na de verplichtstelling
van de dodehoekspiegel voor
vrachtwagens in 2003 is het aantal ongevallen
met rechtdoor gaande fietsers en rechts
afslaande vrachtwagens aanmerkelijk afgenomen,
maar de dodehoekproblematiek is nog
niet verdwenen en later zelfs weer toegenomen.
Passieve veiligheidsvoorzieningen zoals zijafscherming
maken de afloop van een ongeval
minder ernstig. Open zijafscherming is al verplicht,
maar gesloten zijafscherming is beter.
En duurder… De onwil en traagheid van de
transportwereld bij de (aanvankelijk vrijwillige)
invoering van de dodehoekspiegels stemt ons
wat dit betreft niet optimistisch.
Ook bestaat er apparatuur die de taakbekwaamheid
van chauffeurs kan bewaken,
zoals vermoeidheids-alarmeringssystemen en
lane departure waarschuwingssystemen.
Maar op dit moment functioneren die systemen
nog niet zo goed dat je algemene
invoering ervan zou moeten overwegen. En
zelfs al zou die apparatuur wel goed werken
dan is de vraag wat de chauffeur ermee doet.
Bekaf door blijven rijden tot de vermoeidheidswaarschuwer
zegt dat hij naar bed
mag? Of naar z'n dvd-tje blijven kijken tot
het lane departure waarschuwingssysteem
hem zegt dat-ie even bij moet sturen?
En zo komen we toch weer terug bij de menselijke
factor. En bij de mensen om die factor
heen: het bedrijf waarvoor hij werkt.
Wat het bedrijf kan doen
We zagen al dat bij de veiligheid van
vrachtauto's en het verkeersgedrag van
de vrachtautochauffeur het bedrijf waarvoor
hij rijdt een belangrijke rol speelt.
En kenners zeggen dan ook aan de
vrachtauto te kunnen zien voor wat voor
bedrijf die rijdt.
Sommige – maar lang niet alle – bedrijven
spannen zich in om hun chauffeurs
zo veilig mogelijk aan het verkeer te
laten deelnemen, en daardoor zelf ook
minder schade te lijden. Een goede indicatie
van hoe het met de prioriteit van
veiligheid in de bedrijfsvoering is gesteld
wordt geboden door de mate waarin
‘Safety culture’ een rol speelt in het
beleid van het bedrijf. Het gaat dan om
zaken als schaderegistratie, sancties en
beloningen voor chauffeurs, functioneringsgesprekken,
preventiebijeenkomsten,
rijvaardigheidstests, tachoschijfanalyse,
en het gebruik van een
chauffeurshandboek.
Met behulp van speciaal hiertoe ontwikkelde
software (Safety Scan en Safety
Monitor) kunnen worden bijgehouden
het aantal en de aard, oorzaak en schuld
per chauffeur; locatie en oorzaak per
voertuig van de ongevallen, de soorten
overtredingen per chauffeur, en bedrijfsgegevens
over voertuigen, voertuiguitrusting
enzovoort.
De Adviesdienst Verkeer en Vervoer liet
in 2002 onderzoeken hoe het met het
bijhouden van dergelijke gegevens was
gesteld. Dat leverde een somber beeld
op. (On)veiligheid werd bij de vijf onderzochte
bedrijven vooral gedefinieerd in
termen van bekeuringen, schades aan
lading en voertuig, en ongevallen.
Schade bleek de enige indicator die door
alle bedrijven werd geregistreerd, zij het
dat sommige bedrijven dat nog weer
aan hun verzekeringsmaatschappij overlieten.
Er bleek geen systematisch inzicht
te bestaan in de gevaren of in de meest
voorkomende ongevals- en schadeoorzaken.
In het beste geval stelde de klant of
de verlader eisen aan de veiligheid van
het vervoer. Geen van de bedrijven

94
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Beroepschauffeurs
kende de aantallen bekeuringen van hun
chauffeurs doordat die ze zelf moesten
betalen…
In het kader van een groter onderzoek
liet av v ook onderzoeken wat bedrijven
zoal aan veiligheid doen. Bij 84 procent
van de bedrijven wordt aandacht
besteed aan verkeersveiligheid en bij 16
procent dus niet. Meest voorkomende
onderwerpen zijn het toezicht op rij- en
rusttijden en veiligheidsvoorschriften.
Verder gaat het om de al eerder
genoemde begeleiding van beginnende
chauffeurs en veiligheidstrainingen. De
aandacht voor verkeersveiligheid blijkt
samen te hangen met het aantal vrachtauto’s
dat zo’n bedrijf heeft rijden: hoe
meer voertuigen, hoe meer aandacht
voor verkeersveiligheid.
Elektronica maakt het voor het bedrijf
steeds gemakkelijker om bij te houden
hoe de chauffeur zich in termen van veiligheid
gedraagt. Er bestaan diverse varianten
op het thema black box. Het is
bijvoorbeeld met behulp van g p s en telematica
al mogelijk dat direct bij het
bedrijf wordt gesignaleerd wanneer waar
ook ter wereld een systeem ingrijpt dat
bij te hoge snelheid van een trekker met
oplegger in een bocht voorkomt dat die
oplegger kantelt.
Met trucksimulatie is
werkelijk alles op de
weg te ervaren (foto
TNO).
Moeilijk
Dik 140.000 voertuigen, zeven miljard
kilometer, 34 miljard tonkilometer, ruim
120 doden en 8000 gewonden per jaar,
beide voornamelijk onder de tegenpartij.
Ziedaar de vrachtauto in het Nederlandse
verkeer: een belangrijke vorm van
transport, met nogal duistere schaduwzijden.
In dit artikel is geprobeerd om
een beeld te schetsen van de omvang,
oorzaken en achtergronden van ongevallen
met vrachtauto’s. Ook is geprobeerd
aan te geven op welke wijzen verbetering
mogelijk is. Dat daarbij de
betreffende bedrijven een cruciale rol
spelen is duidelijk. En gezien de mate
waarin deze bedrijfstak onder druk staat,
is niet helemaal zeker of we daar helemaal
gerust over kunnen zijn.
Drs. Cees Wildervanck
Belangrijke bronnen:
• avv (2006). Ongevallen met vrachtauto's op
rijkswegen. Te downloaden op:
www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/
br.5037%20bijlage_tcm195-174052.pdf.
• Alle s w o v-publicaties kunnen worden
gedownload van www.swov.nl .
• Kampen, L.T.B. van, Schoon, C.C. (1999).
De veiligheid van vrachtauto’s. Leidschendam,
s w o v.
• Levelt, P.B.M. (2001). Emoties bij vrachtautochauffeurs.
Vragenlijststudie naar emoties
en stemmingen in diverse verkeerssituaties en
de relaties met onveilig gedrag. s w o v, Leidschendam.
• s w o v (2004). Factsheet Vermoeidheid in het
verkeer: oorzaken en gevolgen. s w o v, Leidschendam.
• s w o v (2006). Factsheet Mobiel bellen tijdens
het rijden. s w o v, Leidschendam.
• v c n l (2005). Quick scan vrachtauto-ongevallen
op het hoofdwegennet en de invloed op
filevorming. Te downloaden op:
www.verkeerenwaterstaat.nl/Images-
/1130328315_tcm195-143873.pdf.
Advertentie
www.lesautoverhuur.nl
Vanaf heden ook grote verhuur vloot van jonge
les-auto’s bij autoschade Herstel van der Sanden.
7 dagen per week 24 pd bereikbaar dus ook gewoon in
het weekend.
Gratis haal en breng service door geheel Nederland.
UW LES AUTO ONZE ZORG!!
Bij autoschade ALTIJD een GRATIS vervangende
les-auto en korting op het eigen risico.
Ook voor het huren van langere periodes bent u bij ons
aan het juiste adres.
Lesautoverhuur.nl
Onderdeel van: Autoschade Herstel van der Sanden
Voltaweg 14
5482 TM
Schijndel
073-5478679
06-53471951
Info@lesautoverhuur.nl
www.lesautoverhuur.nl

Bedrijfsvoering
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
95
In 2009 puzzelen met
bijtelling en BPM
De miljoenennota hakt er voor professioneel gebruikte auto’s flink in. Om
de vergroening van het autopark verder te versnellen worden dermate
rigoureuze maatregelen genomen dat de branche zich zorgen maakt over
de effecten. Vooral de meest zuinige én meer dorstige modellen verdienen
een nadere blik.
Brancheorganisaties in de autowereld
staan – uiteraard in beleefde termen –
op hun achterste benen over de wijze
waarop het kabinet door middel van
aangescherpte autobelastingen tot een
groener autopark wil komen. Die zullen
bijvoorbeeld flinke gevolgen hebben
voor de restwaarde van de huidige vloot
van zeer zuinige auto’s.
Opmars hybrides
De plannen zijn inderdaad weer spraakmakend
te noemen. En vragen de aandacht
van eigenaren, leasemaatschappijen
en fleetowners. Zo wordt het
bekende selecte gezelschap van de
zeven meest spaarzame modellen vanaf
1 januari zelfs geheel bpm-vrij geleverd.
Een voorbeeld? Toyota woordvoerder
meldt dat naar de huidige stand van
zaken de hybride Prius nog eens 1012
tot 2400 euro goedkoper zal worden en
de Aygo nog altijd 234 tot 1063 euro.
Afhankelijk van de uitvoering.
De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen
meldt men dat die vrijstelling
van bpm weliswaar plezierig is voor
mensen die volgend jaar een auto kunnen
uitzoeken, maar dat de spelregels feitelijk
worden veranderd terwijl het spel al in
volle gang is. Juist de auto’s uit die meeste
groene categorie – met als opvallende visitekaartjes
de beide hybride modellen –
hebben dit jaar een enorme opmars
gemaakt. De snelle instappers worden echter
gestraft voor hun doortastende keuze
omdat de restwaarde van hun auto terugvalt.
Overigens is er wel een klein blijmakertje
voor de betrokkenen: deze meest
groene klasse gaat volgend jaar nog minder
motorrijtuigenbelasting betalen. De
provinciale opcenten blijven gelijk, maar
de rest wordt tot een kwart van de normale
mrb teruggeschroefd.
Slurptaks verhoogd
Om de kosten van die maatregelen
razendsnel terug te ploegen, wordt de
zogenoemde ‘slurptaks’ flink verzwaard.
De extra belasting bij nieuwkoop wordt
van 110 naar 125 euro per-gram-teveel
opgekrikt en bovendien worden de
drempelwaarden zodanig verlaagd dat
zelfs redelijk gangbare modellen in de
zakelijke klasse in beeld komen. In de
praktijk betekent het dat echt dorstige
modellen vanaf 1 januari nog eens duizenden
euro’s duurder worden. Maar
ook veel minder exotische automodellen
worden getroffen. Een model dat dit jaar
nog net ontsnapte, zal minstens 2000
euro duurder worden.
Kortom: wie koopplannen heeft, zou op
zijn minst even moeten uitzoeken of het
zin heeft de actie naar voren te halen of
juist tot volgend jaar uit te stellen.
Bijtelling 20 procent
Een maatregel die ook aandacht vraagt
is de introductie van een derde categorie
voor de fiscale bijtelling op de ‘auto van
de zaak’. We kennen de standaard 25
procent en de verlaagde 14 procent
voor zeer zuinige automodellen. Daar
komt nu een treetje tussenin met een
bijtelling van 20 procent van de catalogusprijs.
Denk daarbij aan de Corsaklasse
en ook wel nieuwe grotere auto’s
die zuinig rijden (de grens ligt op respectievelijk
140 en 116 gram CO 2
per
kilometer voor benzine en diesel). ‘Den
Haag’ wil op die manier de grote stap
tussen lage en hoge bijtelling overbruggen.
In 2010 alles anders
Wie ook iets verder kijkt, zal helemaal
moeten puzzelen. Eind 2009 verdwijnen
namelijk alle bonussen en malussen op
de bpm in de prijs van nieuwe auto’s.
Komend jaar wordt de huidige situatie
nog bevroren, maar daarna is het over
en uit voor de inderdaad door niemand
begrepen ‘relatieve milieulabels’. Op 1
Andere vermeldenswaardige maatregelen
Den Haag lijkt eindelijk voorzichtig iets te
voelen voor aardgas als milieuvriendelijke
brandstof. Het voordeel is weliswaar
beperkt, maar aardgasmodellen worden
vanaf komend jaar voor de motorrijtuigenbelasting
behandeld als waren ze benzinemodellen.
En kijken dus niet langer tegen
de hogere mrb van lpg-modellen aan.
Zelfs een dergelijke kleine aai over de bol kan
de afdeling tweewielers niet noteren. Kennelijk
ziet de verkeersminister de voordelen in filebestrijding
en parkeerproblematiek niet, want
hoewel bij motoren en scooters daar de bpm
niét wordt afgebouwd, moeten de eigenaren
wel meebetalen voor hun autocollega’s. Die
krijgen net als dit jaar namelijk weer een verhoging
van de motorrijtuigenbelasting mee
om de effecten van de reeds gestarte afbouw
van de personenauto bpm voor de schatkist te
vereffenen.
januari 2010 stoppen de bijbehorende
heffingen en voordelen in de showroom
en start het ministerie met de ombouw
naar een aanmerkelijk redelijker ogend
systeem op basis van CO 2
uitstoot (lees:
brandstofverbruik).
Groot of klein, hightech of simpel, het
zou vanaf die datum niet langer uit moeten
maken. Het resultaat is wat telt. Een
auto die meer brandstof verbruikt, wordt
in de showroom steeds zwaarder belast
dan eentje die zuiniger met benzine of
diesel omspringt. En dus minder CO 2
uitstoot. Uiteraard is dat in de praktijk
minder simpel dan je zou denken. Er
komt een systeem met ‘schalen’. Zoiets
als de loonschalen van de inkomstenbelasting.
Auto’s die hoog scoren, zullen
bij het ‘betreden’ van elke volgende
schaal telkens flink veel meer euro’s per
gram betalen. Om dat extra ingewikkeld
te maken, verandert die rekensom gedurende
vier jaar telkens op 1 januari. Zo
lang duurt het namelijk tot de bpm in
stappen helemaal verleden tijd is.

96
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Voertuigtechniek
Met 30% minder brandstof
sneller optrekken
Het Eindhovense bedrijf Progression Industry heeft samen met de plaatselijke
Technische Universiteit een nieuwe gasklep ontwikkeld voor auto’s
met benzinemotoren. De resultaten spreken tot de verbeelding: het
brandstofverbruik wordt 10 procent minder. Het verbruik van een met
een airco-installatie uitgerust voertuig neemt met nog eens 10 tot
20 procent af. Daarnaast zorgt de nieuwe gasklep voor een groter acceleratievermogen.
De 28-jarige Michael Boot stond als onderzoeker
van de Technische Universiteit Eindhoven
(tue) met zijn compagnon Trudo Arts aan de
wieg van Waste Driver Air Conditioning System
(w e d a c s). Ze zorgen hiermee voor een opmerkelijke
afname van het brandstofverbruik van
auto’s met benzinemotoren.
Wrijvingsverlies
Boot legt uit dat de vorm van de gasklep het
verschil bepaalt tussen de huidige toegepaste
technieken en de bij Wedacs gehanteerde aanpak.
De automobielindustrie maakt bij de productie
van benzinemotoren van oudsher
gebruik van cirkelvormige gaskleppen. Bij een
stationair draaiende benzinemotor en bij een
lage wegbelasting wringt de benodigde zuurstof
zich door een nauwe doorgang, dit gaat
gepaard met een hoog wrijvings-verlies.
Boot vergelijkt deze techniek met de sportwereld:
“Dit heeft hetzelfde effect als een atleet die
tijdens een sprint door een rietje moet ademen.
Hij doet niets met de door wrijving opgewekte
warmte. Een alternatief gevormd gasklep maakt
een einde aan deze onnodige opwarming van
de ingezogen lucht en rekent zo af met het wrijvingsverlies.”
Wedacs zet de bespaarde energie
om in elektriciteit en maakt zo de dynamo overbodig,
wat een brandstofbesparing van 10 oplevert.
Gebruik auto
De nieuwe gasklep gebruikt de koude lucht
voor de koeling van de auto waardoor aircoinstallaties
nauwelijks meer nodig zijn! Dit leidt
tot een extra afname van het brandstofverbruik
van 10 tot
20 procent. Boot licht toe dat dit, misschien
voor buitenstaanders grote verschil, het gevolg
is van het gebruik van de auto. In de stad slokt
een airco 20 procent van de brandstof op, bij
ritten op bijvoorbeeld autosnelwegen is dat
slechts 10 procent. Alleen wanneer het motorvermogen
volledig wordt benut, missen automobilisten
dit voordeel. Volgens Boot komt dat
in Nederland zelden voor: “We hebben het dan
over topsnelheden van bijvoorbeeld 250 kilometer
per uur.”
Naast een beduidend lager brandstofverbruik
heeft Wedacs nog een voordeel. Dit systeem
opereert als een tijdelijke intercooler waarmee
het acceleratievermogen de eerste tientallen
seconden tot 25 procent toeneemt. “Het komt
er op neer dat Wedacs het rijcomfort verhoogt
terwijl de brandstofkosten aanzienlijk lager zijn”,
vat Boot samen.
Autogek drinkt biertje
Boot omschrijft Wedacs als een complementair
systeem dat als een extra pluspunt in zowel
nieuwe als bestaande voertuigen kan worden
Michael Boot (r) staat aan de wieg van
Wedacs.
geïnstalleerd. Hij trekt dan ook de conclusie dat
het bij circa
50 procent van het Nederlandse wagenpark kan
worden toegepast. Hij schat de kostprijs op
ongeveer 150 euro. Boot licht toe dat deze aanschafprijs
laag uitvalt omdat Progression Industry
bij de productie bestaande componenten
gebruikt. Wedacs is niet geschikt voor de installatie
op dieselmotoren. Boot: “Meer dan honderd
jaar geleden heeft Rudolf Diesel met de
ontwikkeling van een compleet nieuwe motor al
afgerekend met het wrijvingsverlies.”
Boot vertelt ons dat het idee van Wedacs ontstond
toen hij met vrienden een biertje dronk
en motoren het gespreksonderwerp vormden.
Hij beschouwt zichzelf als een autogek die commerciële
motieven combineert met aandacht
voor duurzaamheid: “Ik maak het liefst dingen
waar het milieu en dus ook de consumenten
van kunnen profiteren. Ik zou het heel moeilijk
vinden dingen te maken waar mensen niets
mee kunnen.”
Aanpassingen aan benzinemotoren
leveren
lager brandstofverbruik
op.
Hulp van TUE
Om hun plannen vorm te geven hebben Arts en
Boot hun bedrijf, Progression Industry opgericht.
Deze onderneming doet meer dan de
productie van alternatieve gaskleppen. Progression
Industry concentreert zich daarnaast op alle
onderwerpen die de automobielindustrie op dit
moment voor uitdagingen plaatst. Naast de
slechte rendementen van benzinemotoren
houdt dit bedrijf zich ook bezig met een nieuw
injectiesysteem voor diesels en de ontwikkeling

RIJ-INSTRUCTIE
Voertuigtechniek 97
OKTOBER 2008 NR 3
van een tweede generatie biobrandstoffen. Progression
Industry krijgt daarbij veel hulp van de
tue.
Advertentie
De universiteit droeg ook bij aan de ontwikkeling
van Wedacs. Zo zorgde de universiteit voor
de proefopstelling van een motor. Boot: “In het
commerciële circuit kost dat al gauw 500 duizend
euro.” Daarnaast hielpen enkele tue-medewerkers
Boot en Arts tijdens de testen. Naast de
bijdrage van tue ontving Progression Industry
subsidie van de Stichting Wetenschap en Technologie
en de Stichting Duurzaam Eindhoven.
Wanneer het bedrijf kiest voor een zelfstandige
status krijgt tue in ruil voor de hulp en het
patent een deel van de aandelen als compensatie.
Over drie jaar…
Progression Industry onderhandelt op dit
moment een Duitse automobielfabrikant over
de grootschalige toepassing van Wedacs. Dat
lijkt een schrale oogst voor een revolutionaire
vinding, maar Boot noemt deze ogenschijnlijke
desinteresse symptomatisch voor de automobielwereld.
Pas wanneer de onderhandelingen
met een gegadigde mislukken, komen andere
partijen in beeld. Hij denkt dat Wedacs over drie
jaar op grote schaal toegepast gaat worden. Wel
verwacht hij dat Progression Industry het
nieuwe systeem op de Autorai in 2009 in een
testvoertuig gaat presenteren.
Leswagen verkopen?
Met spoed gevraagd! Voor export, alle merken en bouwjaren vanaf 1993.
Schade of hoge km stand geen probleem. RDW erkend.
Sinds 1989 actief in het inkopen van leswagens.
www.leswageninkoop.nl
0181 399620 / 06 53181346
Zie info
www.bosmanholding.nl

RIJ-INSTRUCTIE
98 b o va g
OKTOBER 2008 NR 3
Van de voorzitter
Vruchtbare
Frontale aanval
besprekingen
misbruik
Zoals Deze zomer ik u reeds moest eerder ik tot vertelde, mijn afgrijzen ben ik
als vernemen kersverse dat voorzitter het helaas meteen schijnt flink voor aan te
het komen werk dat gezet. er rijles Ook wordt de deskundigen gegeven door uit
onze instructeurs achterban zonder hebben geldig er een certificaat. zware zomer Deze
opzitten. instructeurs Het hebben terugdringen blijkbaar van hun de certificaat reserveringstermijnen
laten verlopen en bij gaan het cbr toch is door namelijk met het een
complex geven van logistiek rijles. Uiteraard vraagstuk. is de afwezigheid
van vakkennis, die op peil wordt gehouden
Het door lijkt nascholing er echter en sterk applicatie, op dat de direct intensieve
zomerbesprekingen merken het resultaat hun vruchten van de leerlingen, zullen gaan of
afwerpen. beter: Het De uitblijven gezamenlijke van dat sessies resultaat. met cbr
De hebben heer opgeleverd Sander de dat Rouwe, wij het Tweede eens zijn Kamerlid over
voor het leeuwendeel het cda, maakte van de b verbetermaatregelen
o va g Rijscholen
attent die per op 1 januari deze wantoestand. 2009 zullen worden Hij had ingevoerd
in het reserveringssysteem. signalen ontvangen Deze van struc-
gedu-
deze
alarmerende
peerde turele maatregelen leerlingen en zijn hun tot ouders. stand gekomen in
In een een productieve gesprek met samenwerking de heer De tussen Rouwe b o hebben
wij toegezegd fa m en om cbr. frontaal de aanval te
va g
Rijscholen,
openen op deze vorm van misbruik van het
vertrouwen Tijdens de komende van het najaarsregiobijeenkomsten
publiek in ons vak en
onze in september sector. Dit en oktober misbruik vertel is fnuikend u daar voor graag
de meer reputatie over. van alle rijscholen in dit land.
In samenwerking met ibki willen wij nu een
systeem Het bijwonen opzetten van waarmee deze vijf sfeervolle leerlingen najaarsbijeenkomsten,
kunnen waarover checken elders of hun op deze rij-instruc-
in één
oogopslag
teur pagina’s een meer, geldig kan certificaat ik u van heeft harte of aanbevelen. niet. Wij
denken Ook deze aan vergaderingen een aanpak zoals kenmerken in de taxiwereld.
een vruchtbare Een pasje gedachtenwisseling met de foto van de chauffeur tussen de
zich door
is leden, goed bestuur, zichtbaar deskundigen op het dashboard en secretariaat geplaatst,
zodat van b o de va klant g Rijscholen. snel accuraat De actuele kan gespreksonderwerpen
chauffeur gekwalificeerd lenen zich vaak is. In voor de komende levendige
zien of de
discussie, maanden die zult na u afloop hier meer vaak over wordt vernemen. voortgezet.
U Ook bent het van cbr harte juicht uitgenodigd. dit initiatief toe.
Het is in het belang van alle professionele
De rijscholen b o va g Garantieregeling dat paal en perk Rijscholen wordt gesteld zal hier
worden aan deze besproken, en andere net vormen zoals de van vernieuwing misbruik
van het b instructeurcertificaat. o va g -logo. Met deze instrumenten
b o va g Rijscholen
b o va bindt g zijn de leden strijd bij aan. het Voor aantrekken u en voor van
helpt
nieuwe het behoud omzet. van Een de goede leerling reputatie zou nu wel van gek de
zijn rijschoolsector. als hij niet voor een b o va g Rijschool kiest!
Roger Keijbeck,
voorzitter b o va g Rijscholen
Nieuwe Arie Vroege BOVAG en Frank staat Hoornenborg
voor
bewegingsvrijheid, nieuwe AB-leden duurzaamheid
en zekerheid
Tijdens de najaarsvergadering van de regio
Noord, op 10 september 2008, is de heer
bovag Arie Vroege heeft een van naamsbekendheid Verkeersschool Attent van bijna uit
honderd Steenwijk procent gekozen en tot staat regio sinds afgevaardigde.
jaar en dag
voor Hij volgt kwaliteit, de heer betrouwbaarheid Gert Dinkla op, en die garantierende
Bovendien zes jaar de is bovag regio Noord een gewaardeerde heeft verte-
gedu-
gesprekspartner genwoordigd in in het allerlei Afdelingsbestuur.
overlegorganen
en Op bij woensdag ministeries. 17 september Toch was er 2008 vorig vond jaar in
aanleiding Zaandam de voor vergadering het hoofdbestuur van de regio van Westbovag
Noord om plaats. na te Hier gaan was of het tijd de beurt is voor aan een Willem
van Vugt om, Van na twee tijd tot zittingstermijnen
tijd moet je als
koersaanpassing.
brancheorganisatie van drie jaren, regulier de spiegel plaats te voorhouden maken en een je opvolger. afvragen Deze of je huidige opvolger kernwaarden
werd gevonden
in maatschappij? Uiteraard blijft persoon voorop staan van
nog wel houdbaar zijn in een veranderde
dat bovag een branchevereniging de heer is, maar Frank
deze rol wordt in het vervolg Hoornenborg,
op een andere
manier ingevuld.
directeur van
Bruinsma
Nieuwe kernwaarden Verkeersopleidingen.
gefor-
Inmiddels zijn nieuwe kernwaarden
muleerd. De traditionele Arie Vroege kernwaarden kwaliteit,
betrouwbaarheid en garantie worden
gebundeld in één nieuwe kernwaarden
zekerheid. Hier worden er twee aan toegevoegd:
mobiliteit (in de vorm van vrijheid
van bewegen) en duurzaamheid. Een bovaglid
Het zorgt bromfietspraktijkexamen voor onbeperkte bewegingsvrijheid
zal waarschijnlijk
geeft worden je ook ingevoerd de mogelijkheid in de loop om van je 2009. zo De
en
duurzaam minister van mogelijk Verkeer te en verplaatsen. Waterstaat zal De hierover
maatschappij in oktober nadere kan niet informatie zonder verstrekken mobiliteit
huidige
en aan bovag-leden Tweede bieden Kamer. en faciliteren die op
alle De mogelijke minister houdt manieren. vast aan een totaalbedrag
voor de leerling voor praktijkopleiding inclusief
examen logovan maximaal € 300 tot € 400.
Nieuw
Vanuit deze visie is ook gekeken naar
het Basispakket logo van bovag. Dit is aangepast.
De De bekende brancheorganisaties kleuren geel, bovag rood en en fam zwart hebben
komen de minister terug laten in het weten nieuwe dat voor gestileerde dit bedrag logo
net kan als worden een gestileerde uitgegaan steeksleutel. van een basispakket. “Er sprake Indien van de totale evolutie kosten in voor plaats het van bromfietspraktijkexamen
dat is gezien het € 400 feit niet dat mogen het bovag-
overstijgen,
revolutie
en
beeldmerk een spontane bekendheid heeft
Met Arie Vroege en Frank Hoornenborg is
het Afdelingsbestuur van bovag Rijscholen
van op sterkte. 81 procent Het AB logisch”, bestaat aldus nu uit Dylan de volgende
personen: hoofd marketing Roger Keijbeck en communicatie (voorzit-
Weggeman,
bovag. ter), Ruud Bindels (vice-voorzitter; dma),
Ronald van Ee (penningmeester; West-
Alle Zuid), leden Arie hebben Vroege (Noord), inmiddels Frank een jaarstickenenborg
in (West-Noord), de nieuwe stijl Oscar en een Palm cd-rom (Oost),
Hoor-
ontvangen Roger Diemant waarop (Zuid), het Marco nieuwe Don logo (dmo), staat.
Het Frits nieuwe Lam (dto). beeldmerk kan worden
gebruikt op briefpapier, in advertenties
en Frans dergelijke. Bastiaansen Medio september gaat een
grote omruilactie voor de muurschilden
van start. Ieder lid krijgt in een doos een
vlag met het nieuwe beeldmerk. In deze
doos kan vervolgens het oude bovagschild
worden teruggestuurd naar bovag,
waarna gratis een nieuw bord wordt
opgestuurd.
Hester Fahrner
dan kan een rijschool namelijk slechts een
basispakket met vier praktijklessen geven. Als
de rij-instructeur ziet dat dit niet genoeg is en
de verkeersveiligheid hiermee in het gedrang
komt, zal aan de leerling worden geadviseerd
om meer lessen te nemen. Bovendien is het
aan de rij-instructeur om in te schatten of een
leerling met vier praktijklessen kan voldoen
aan de exameneisen van cbr. Een voorwaarde
voor kostenbeheersing is het afnemen van de
examens op locatie bij de rijschool.
Frans Bastiaansen
Frank Hoornenborg
Bromfietspraktijkexamen: loop van 2009
Het nieuwe b o va g -logo.
Agenda van de voorzitter en secretariaat
Agenda van de voorzitter en manager
9 oktober: Nationaal VerkeersVeiligheidsCongres (nvvc)
15 24 oktober: september 2008: Overleg met Najaarsregiovergadering u w v samenwerkingsproject West-Zuidre-integratie
26 28 september: oktober: Vergadering cbr Afdelingsbestuur voorzittersoverleg b ovag + Denktank Rijscholen
2, 303 oktober: en 4 oktober: Raad van Advies efa-congres ris op Cyprus
30 7 oktober: Klankbordgroep Najaarsregiovergadering Vernieuwde Rij Examen Zuid(vre)
58 november: oktober: d m a symposium Najaarsregiovergadering (Divisie Management) Oost
97 en november: 10 oktober: Overleg cec Autosalon (Centrale Parijs Examen Commissie) bij ibki

RIJ-INSTRUCTIE
b o va g 99
OKTOBER 2008 NR 3
Reserveer nu in uw
Weer
agenda:
uitstel brommerexamen Programma DMA symposium Colofon
op 5 november 2008 te Amsterdam
Deze pagina’s komen tot stand
De invoering van het praktijkexamen voor maximaal twee kandidaten tegelijk de onder verantwoordelijkheid van
5 november
bromfietsers dreigt opnieuw te worden weg opgaat’, minstens 800 euro kwijt. bovag Rijscholen
uitgesteld. DMA-symposium!
De rijschoolbranche noemt het Dat vindt Eurlings te duur.
‘volstrekt onhaalbaar’ om op 1 november
van Ook start dit jaar te gaan, organiseren zoals de wij bedoeling weer speciaal
voor de grotere De Rouwe bovag-rijscholen eist ophelde-
het
was.
cda-Kamerlid
Bedrijfsleven is Topsport
Toenmalig Topsport is Verkeersminister Bedrijfsleven Peijs kwam
al in 2004 met plannen voor het brommerexamen.
Eindredactie
Frans Bastiaansen
dma-symposium ring van minister (Divisie Eurlings Management).
(Verkeer).
Deze dag, 5 november 2008 van 12:30 Programma Het cda is bezorgd over de
zoveelste 12:30 – 13:00 tegenslag. uur ,,Niemand Ontvangst weet meer
Coördinatie/Beleidsmedewerker
Hester Fahrner
uur Voorzitter tot 21:00 Thorald uur, staat Rasker in het van teken de Federatie
van: waar 13:00 hij – 13:15 aan toe uur is, dit kan Opening zo niet door langer,’’ dma voorzitter Ruud Bindels
Autorijschool is Topsport, Management Topsport (fam), is
"Bedrijfsleven
bedrijfsleven."
nauw betrokken bij de plannen voor
Een het examen, succesvolle klaagt bedrijfsvoering dat het ‘al maanden in onze
branche oorverdovend vraagt stil om is’. een ,,Al winnaarsmentaliteit
hakt Eurlings
stelt 13:15 Tweede – 13:25 Kamerlid uur De Ad Rouwe. Philipsen (hoofd divisie Buitendienstadviseurs
ccv)
Het nieuwe TOP systeem Michael “Dyktion”. Lamers, Noord
Minister 13:25 – 13:45 Eurlings uur heeft toegezegd Vragenpanel na met Harry Bart Belt Willems, (cbr) en Zuid Ad Philipsen (ccv)
de 13:45 zomer – 14:00 een uur besluit te nemen Partner over in Business het
vandaag en een de knoop flinke dosis door, doorzettings-
1 november brommerexamen. 14:00 – 14:30 uur Zijn woordvoerder Mysteryguest (aansprekende wil Secretariaat sportpersoonlijkheid)
vermogen kunnen we om vergeten. telkens De weer branche een goed heeft daar 14:30 niet – 14:45 op vooruitlopen.
uur Pauze
Daphne Linnenbank
resultaat veel te weinig neer te tijd zetten. om opleidingen Kortom onze op 15:00 – 17:00 uur Golfclinic
branche poten te is zetten topsport! en het Van cbr gastsprekers
is niet klaar
(met om examinatoren verrassende uitgangspunten) snel om te scholen.’’ krijgt
De Bovag oppert het praktijkexamen Aangepast op te uw niveau Redactieadres
afslaan, putten en eventueel holes
schrappen en in plaats daarvan lopen onder het al leiding van bovag golfpro’s Rijscholen aangevoerd door
u middelen aangereikt om die topsport
te Probleem kunnen is bedrijven. dat Eurlings en de rijschoolbranche
bestaande theorie-examen Dik te Dekker. verzwaren.
,,Dan 17:15 kun – 17:45 je de uur kosten beperken.’’ Evert ten Napel
Postbus 1100
3980 DC Bunnik
maakt ruziën deze over dag, de naast kosten. het Bovag-
inspire-
Wat
Nuchter en realistisch op weg naar winst.
rende woordvoerder thema, zo Paul bijzonder Waal: en ,,Wij een hebben dag
die te horen u niet gekregen mag missen? dat voor Samen de lessen met uw inclusief
Maar 17:45 daar – 18:00 wil uur het cda niks Partner van weten. in Business
Kamerlid 18:00 – 18:30 De Rouwe: uur ,,Wij Tijd eisen voor een een prak-
borrel !
Tel. (030) 659 52 11
Fax (030) 656 78 35
bovag-collega’s het examen kunt maximaal u van 300 gedachten à 400 euro tijkexamen, 18:30 – 21:00 dat uur is goed voor Genieten de verkeers-
van een schitterend e-mail: en rijscholen@bovag.nl
smaakvol buffet.
wisselen gerekend en mag netwerken worden. Voor op een zo’n ongedwongen
bedrag veiligheid.’’ 21:00 uur Afsluiting.
homepage: www.bovag.nl
kun je geen en goede ontspannen opleiding manier. aanbieden.’’ Want
het is niet alleen maar een informatieve
dag, Volgens maar de vooral Federatie ook Autorijschool
een gezellige dag,
Exameninstituut Tip: vanwege het cbr sportieve was niet en informele bereikbaar karakter van Partners deze dag in verzoeken Business wij u om casual
voor gekleed commentaar. te gaan. Zorg ook dat u wat warme kleding Bovemij meeneemt Verzekeringen voor de Golfclinic. 0900-268 36 45
die Management zorgt voor ben dat je wij-gevoel! voor ‘acht tot tien
b o va g Ledenwinkel (030) 659 52 22
Dit lessen alles en vindt een examen plaats op waarbij een geweldige je met Bron: www.ad.nl
Polis Direct (024) 366 55 66
locatie in Amsterdam: Amstelborgh/ symposium zijn € 100,- excl. btw en per matie: Green Graag Dino een email naar (0317) 47 13 77
Borchland. Bij deze locatie is voldoende persoon.
rijscholen@bovag.nl.
De Coninck Traffic
ruimte BOVAG-rijschool om te parkeren; naderhand ontvangt
op MTV Hoe meldt met u zich aan? hybride
U kunt zich tot Wij Management hopen u te mogen B.V. verwelkomen (0320) 26 46 tij-82
u van ons een parkeermunt. uiterlijk 5 oktober 2008 opgeven via de dens Peter deze Claassen geweldige dag op
U lesauto
en uw partner en/of medewerker zijn uitnodiging die u hebt ontvangen per 5 november! dubbele bediening BV (0416) 33 99 73
van harte welkom. De kosten van dit 15 september 2008. Voor overige infor-
Hester Rijschool Fahrner Network (020) 717 33 69
Rijles in een hybride auto; het gebeurt bij b o va g-rijschool Leo Grefkens in Maarssen. m t v
nam voor het programma Emergency Earth: Planet Meltdown plaats achter het stuur.
Nationale Rijschool
Cadeaubon (070) 396 61 03
Verjo BV (073) 551 47 26
In het programma Emergency Earth: Planet Meltdown reist programmamaker Aart van Rijschoolservice BV (040) 204 75 56
Wat leeft er in uw regio?
Veller door Alaska om de effecten van de klimaatverandering in beeld te brengen. Ook in Uwilt.nl (0223) 64 54 10
Nederland brengt hij het onderwerp onder de aandacht. In een van die reportages neemt The ACTIVboard people (073) 523 02 87
Aart Een zijn van eerste de speerpunten les in een Honda van de Civic nieuwe hybride voorzitter bij autorijschool Roger Keijbeck Leo Grefkens b o va in g Maarssen. leden kunnen dit Pon's per Automobielhandel email laten weten (033) aan 494 99 44
Zelf is het kijken? terugbrengen Kijk op: http://www.mtv.nl/artikel.php?article=8160 van de stem van de leden in de regio's. Daarom en kies report 6.
Koops Furness Lease BV (036) 521 16 11
worden de leden van bovag Rijscholen voortaan een week voordat
Bron: het Afdelingsbestuur www.bovag.nl vergadert, geconsulteerd.
Het Afdelingsbestuur van bovag Rijscholen vergadert zo’n zes
keer per jaar. Aan de leden van bovag Rijscholen zal daarom zo'n
zes keer per jaar per email worden gevraagd wat er bij hen in de
directe omgeving speelt op regioniveau.
hun regio-afgevaardigde:
- regio Noord: Arie Vroege
- regio West-Noord: Frank Hoornenborg
- regio West-Zuid: Ronald van Ee
- regio Zuid: Roger Diemant
- regio Oost: Oscar Palm.
De betreffende regio-afgevaardigde zal vervolgens contact opnemen
met de betreffende bovag Rijschool en het bericht inbrengen in
de daaropvolgende vergadering van het afdelingsbestuur.
Wij zien deze berichtgeving met belangstelling tegemoet.
Grefkens (links) vertelt Aart over de bijzonderheden van de 'hybride'.
Frans Bastiaansen

RIJ-INSTRUCTIE
100 b o va g
OKTOBER 2008 NR 3
Nieuwe BOVAG staat voor
Neemt Van de u voorzitter ook deel aan
bewegingsvrijheid,
BOVAG Try the Bike
duurzaamheid
2009?
en zekerheid
Het Try the Bike parcours tijden de MOTORbeurs
Utrecht was dit jaar een groot succes.
Daarom willen we volgend jaar Try the Bike
weer organiseren tijdens de MOTORbeurs (van
26 februari t/m 1 maart 2009), maar daar hebben
we uw hulp bij nodig!
bovag Try the Bike is een speciaal opgezet
motorparcours door bovag Rijscholen in
samenwerking Vruchtbare
met bovag Motorbedrijven.
Bezoekers kunnen kennismaken met het
motorrijden, besprekingen
onder begeleiding van een instructeur.
Deze proefrijders worden vervolgens
doorverwezen Zoals ik u reeds naar eerder een vertelde, bovag-rijschool ben ik voor
motorrijles als kersverse en voorzitter naar een bovag-motorbedrijf
meteen flink aan
voor het werk het aanschaffen gezet. Ook de van deskundigen een motorfiets. uit
onze achterban hebben er een zware zomer
We opzitten. verwachten Het terugdringen dat veel bezoekers van de reserveringstermijnen
een ritje willen bij maken, het cbr maar is namelijk helaas een heb-
komen
die
ben complex we niet logistiek de capaciteit vraagstuk. om iedereen te laten
rijden. Daarom bieden we de bezoekers die
Het lijkt er echter sterk op dat de intensieve
zomerbesprekingen hun vruchten zullen gaan
Wijs afwerpen. De klanten gezamenlijke sessies op met cbr het
hebben opgeleverd dat het eens zijn over
bromfietsrijbewijs
het leeuwendeel van de verbetermaatregelen
die per 1 januari 2009 zullen worden ingevoerd
bromfietscertificaat in het reserveringssysteem. wordt vervangen Deze struc-
door
Het
het turele bromfietsrijbewijs. maatregelen zijn Tot tot 1 stand oktober gekomen 2009 kan in
het een certificaat productieve nog samenwerking worden omgeruild tussen voor b o va het g
rijbewijs. Rijscholen, Daarna fa m en is het cbr. rijbewijs alleen te verkrijgen
door opnieuw theorie-examen (en misschien
Tijdens in de komende toekomst najaarsregiobijeenkomsten
ook praktijkexamen) doen. in september Ivo Brons, en beleidsmedewerker oktober vertel ik u daar van graag bovag
Tweewielerbedrijven: meer over. 'In de branche bestaat de
angst dat consumenten geen weet hebben van
de Het omzetting. bijwonen Dat van zou deze kunnen vijf sfeervolle betekenen najaarsbijeenkomsten,
waarover elders op deze
dat
pagina’s meer, kan ik u van harte aanbevelen.
Ook deze vergaderingen kenmerken zich door
een vruchtbare gedachtenwisseling tussen de
leden, bestuur, deskundigen en secretariaat
van b o va g Rijscholen. De actuele gespreksonderwerpen
het weekeinde lenen van zich 12 vaak tot en voor met levendige 14 sep-
In
tember discussie, was die de na bovag afloop afdeling vaak wordt Aanhangwagenbedrijven
U bent van harte aanwezig uitgenodigd. op het Horse Event in
voortgezet.
Deurne. Tijdens het grootste paardenevenement
De b o van g de Garantieregeling Benelux werd daar Rijscholen onder zal andere hier
het worden (paarden)trailer besproken, net onderhoud zoals vernieuwing gepromoot. De
deelnemers van het b o va aan g -logo. het 'Programma Met deze instrumenten Eigen Paard'
konden helpt b o niet va g alleen zijn leden viervoeter, bij het aantrekken maar ook van de
technische nieuwe omzet. staat Een van leerling de paardentrailer zou nu wel laten gek
controleren. zijn als hij niet voor een b o va g Rijschool kiest!
Naast Roger de Keijbeck, controle van de trailer bood Verkeersschool
voorzitter Blom b o de va g bezoekers Rijscholentevens ter plekke
buiten de boot vallen een gratis motorrijles aan
bij de rijschool van hun keuze door middel
van een waardebon die tot 1 mei 2009 geldig
bovag is. Tevens heeft gaan een we naamsbekendheid de komende tijd waardebonnen
uitdelen procent om en meer staat leerlingen sinds jaar naar en dag uw
van bijna
honderd
voor rijschool kwaliteit, sturen. betrouwbaarheid en garantie.
We Bovendien willen u het is volgende bovag een vragen: gewaardeerde
gesprekspartner 1. Wilt u een motorinstructeur allerlei overlegorganen
ter beschikking
en stellen bij ministeries. voor een van Toch deze was dagen? er vorig We jaar zijn
aanleiding momenteel voor nog het in overleg hoofdbestuur over de van vergoedingen.
om na te gaan of het tijd is voor een
bovag
koersaanpassing. 2. Bent u bereid om Van een tijd gratis tot motorrijles tijd moet ter je als
brancheorganisatie beschikking te stellen de spiegel aan belangstellende voorhouden
en je afvragen of je huidige kernwaarden
nog wel houdbaar zijn in een veranderde
maatschappij? Uiteraard blijft voorop staan
dat bovag een branchevereniging is, maar
deze rol wordt in het vervolg op een andere
manier ingevuld.
Nieuwe kernwaarden
Inmiddels zijn nieuwe kernwaarden geformuleerd.
grote groepen De traditionele klanten straks kernwaarden opnieuw examen kwaliteit,
moeten betrouwbaarheid doen. Met name voor en garantie ouderen worden zal dat
gebundeld een flinke barrière in één vormen nieuwe om kernwaarden nog bromfiets te
zekerheid. blijven rijden. Hier Daarom worden heeft er bovag twee aan Tweewielerbedrijven
mobiliteit besloten (in actie de vorm te ondernemen: van vrijheid alle
toegevoegd:
van leden bewegen) krijgen uiterlijk en duurzaamheid. Een bovaglid
begin zorgt september voor onbeperkte een bewegingsvrijheid
en geplastificeerde geeft je ook de kaart mogelijkheid om je zo
duurzaam toegestuurd mogelijk met alle te verplaatsen. De huidige
informatie maatschappij over de kan niet zonder mobiliteit
en omzetting bovag-leden van certificaat bieden en faciliteren die op
alle naar mogelijke rijbewijs. De manieren. kaart
kunnen ze aanbrengen
proefrijders en aan bezoekers die niet aan het
Try the Bike parcours toekwamen? Uiteraard
laten we de invulling (lengte, etc.) van deze
van proefles 81 procent geheel logisch”, aan u over. aldus Dylan Weggeman,
hoofd marketing en communicatie
Wij bovag. vernemen graag uiterlijk eind oktober 2008
uw reactie op rijscholen@bovag.nl.
En Alle wie leden weet hebben tot ziens op inmiddels de MOTORbeurs! een jaarsticker
in de nieuwe stijl en een cd-rom
Hester ontvangen Fahrnerwaarop het nieuwe logo staat.
Het nieuwe beeldmerk kan worden
gebruikt op briefpapier, in advertenties
en dergelijke. Medio september gaat een
grote omruilactie voor de muurschilden
van start. Ieder lid krijgt in een doos een
vlag met het nieuwe beeldmerk. In deze
doos kan vervolgens het oude bovagschild
worden teruggestuurd naar bovag,
waarna gratis een nieuw bord wordt
opgestuurd.
Hester Fahrner
deur; op die manier kunnen zij eenvoudig
en op tijd hun klanten informeren en tot actie
bewegen.'
Bron: b o va g krant
Omdat de leden van bovag Rijscholen misschien
ook in aanraking komen met bezitters
van het bromfietscertificaat kan men de kaart
downloaden vanaf de website van bovag Rijscholen.
U kunt uw klanten door middel van
deze kaart attent maken op de aankomende
wijziging.
Nieuw op de balie logo of aan de
Hester Fahrner
Vanuit deze visie is ook gekeken naar
het logo van bovag. Dit is aangepast.
De bekende kleuren geel, rood en zwart
komen terug in het nieuwe gestileerde logo
net als een gestileerde steeksleutel. “Er is
sprake van evolutie in plaats van revolutie
en een dat gratis gezien rijles met het aanhangwagen feit dat het bovagbeeldmerk
zodoende te een leren spontane manoeuvreren bekendheid met de paar-
heeft
Het nieuwe b o va g -logo.
aan, om
dentrailer. Het Horse Event vond plaats in het
Nederlands Hippisch Centrum Deurne. Het
bezoekers animo was ondanks het wisselende
weer Agenda (vrijdag regen, van zaterdag de bewolkt voorzitter en van de banden, en de manager
verlichting en de (hulp)
zondag zonnig) goed, meer dan 30.000 paardenliefhebbers
24 september hebben 2008: het evenement Najaarsregiovergadering bezocht. nemers ontvingen West-Zuid na afloop van de controle
koppeling onder de loep genomen. Alle deel-
Ruim 26 september: 100 nationale en internationale cbr toppers voorzittersoverleg een rapport + met Denktank bevindingen en eventueel
en 2, experts 3 en 4 verzorgden oktober: ruim 450 clinics efa-congres en op adviezen. Cyprus
demonstraties.
7 oktober: Najaarsregiovergadering Zuid
8 oktober: Najaarsregiovergadering Hans Louwers Oost
Tijdens 9 10 de oktober: gratis check werd vooral Autosalon de staat Parijs (manager b o va g Caravan- & Camperbedrijven).
Gratis controle paardentrailer en gratis rijles met aanhangwagen
op Horse Event in Deurne

RIJ-INSTRUCTIE
b o va g 101
OKTOBER 2008 NR 3
Weer Meer uitstel dan 50% brommerexamen
motorrijders zonder
eigen motor
De invoering van het praktijkexamen voor
bromfietsers dreigt opnieuw te worden
uitgesteld. De rijschoolbranche noemt het
‘volstrekt onhaalbaar’ om op 1 november
van start te gaan, zoals de bedoeling was.
cda-Kamerlid De Rouwe eist opheldering
van minister Eurlings (Verkeer).
een Bron: meer www.bovag.nl dan prettige bijkomstigheid.
Bron: www.bovag.nl
maximaal twee kandidaten tegelijk de
weg opgaat’, minstens 800 euro kwijt.
Dat vindt Eurlings genoten. duur. Hieronder is het
betreffende gedeelte van de
Toenmalig Verkeersminister website weggegeven. Peijs kwam
al in 2004 met plannen voor het brommerexamen.
Het Heropstaptraining
cda is bezorgd over de
zoveelste tegenslag. Rust ,,Niemand roest. Dat weet geldt meer
Voorzitter Thorald Rasker van de Federatie
waar hij aan toe voor is, dit alle kan vaardigheden
zo niet langer,’’
Autorijschool Management (fam), stelt Tweede Kamerlid en dus De ook Rouwe. voor je rij-
nauw betrokken bij de plannen voor
vaardigheid. Heb je lang
het examen, klaagt dat het ‘al maanden Minister Eurlings niet heeft gereden, toegezegd dan raak na
oorverdovend stil is’. ,,Al hakt Eurlings de zomer een besluit je 'het te gevoel' nemen een over beetje het
vandaag de knoop door, 1 november brommerexamen. kwijt. Zijn De woordvoerder bochtentech-winiek,
kunnen we vergeten. De branche heeft de kijktechniek, de
daar niet op vooruitlopen.
veel te weinig tijd om opleidingen op
remprocedures en het
poten bovag en te zetten rai Vereniging en het cbr constateren is niet klaar stapvoets De Bovag rijden, oppert het zijn praktijkexamen allemaal zaken te
dat om examinatoren er Nederland snel meer om dan te scholen.’’ 600.000 die schrappen je ooit onder en in plaats de knie daarvan had, maar het al
motorfietsen staan geregistreerd, terwijl waarbij bestaande je jezelf theorie-examen nu wat onzeker te verzwaren. kunt
1,3 Probleem miljoen is mensen dat Eurlings een motorrijbewijs
en de rijschoolbranche
voelen. ,,Dan kun En je dan de is kosten het niet beperken.’’ prettig om
ruziën Meer dan over de de helft kosten. van Bovag-
de motor-
hebben.
zomaar weer op te stappen. En dat hoeft
rijders woordvoerder heeft dus Paul geen de Waal: eigen ,,Wij motor hebben en ook Maar niet. daar Want wil het de cda meeste niks bij van de weten. bovag
doet te horen zichzelf gekregen daarmee dat voor te kort. de lessen Vandaar inclusief
aangesloten Kamerlid De motorrijscholen Rouwe: ,,Wij eisen hebben een prak-
campagne het examen 'Blij maximaal dat ik motorrij'. 300 à 400 euro de
speciale tijkexamen, opfriscursussen dat goed voor voor de heropstap-
verkeers-
De gerekend cijfers mag van worden. het Centraal Voor Bureau zo’n bedrag Rijvaardigheidsbewijzen
pers veiligheid.’’ in het programma, waarmee je het
kun je geen goede opleiding (cbr) aanbieden.’’ tonen goede gevoel snel weer terug krijgt. Bij
dat ongeveer 1.340.000 Nederlanders deze Exameninstituut cursussen wordt cbr was eerst niet gekeken bereikbaar
een Volgens motorfiets de Federatie mogen Autorijschool
besturen. Volgens hoe voor het commentaar. met je rijvaardigheid gesteld is,
statistiekenleverancier Management ben je voor rdc ‘acht waren tot tien er zodat het lesprogramma voor jou exact
eind lessen 2006 en een in Nederland examen waarbij 616.282 je motoren. met op Bron: maat www.ad.nl kan worden gesneden. Meestal
Veel mensen laten dus een kans liggen gaat de rijschool hierbij uit van een
en bovag en rai Vereniging willen hen de startpakket, dat afhankelijk van jouw
'fun' BOVAG-rijschool en de voordelen van het motorrijden
op MTV behoefte wordt met uitgebreid. hybride
laten herontdekken.
Het lesauto
gebruik van de motor voor woonwerkverkeer
Diverse mogelijkheden
spreekt naast de 'herin-
De heropstaptrainingen kunnen per
treders' Rijles in tevens een hybride automobilisten auto; het gebeurt aan die bij b o va bovag-rijschool Leo Grefkens verschillen. in Maarssen. Zo zijn m t v
dagelijks nam voor in het de programma file staan, Emergency omdat je met Earth: Planet er bijvoorbeeld Meltdown plaats motorrijscholen achter het stuur. die
een motor tussen stilstaande of langzaam her-opstaptrainingen van een dag
rijdende In het programma auto's door Emergency mag laveren. Earth: Motorrijden
Veller biedt door Alaska daarnaast om gegarandeerde
effecten van de klimaatverandering het motorrijden in beeld aan bod te brengen. komen, Ook zoals in
Planet Meltdown aanbieden, reist waarbij programmamaker alle aspecten Aart van
aankomst- Nederland brengt vertrektijden hij het onderwerp en parkeergemak.
Aart Allemaal zijn eerste zaken les in een die Honda tijdwinst Civic ople-
hybride keersdeelneming. bij autorijschool Leo Andere Grefkens motorrijscho-
in Maarssen.
onder de aandacht. theorie, bijzondere In een van die verrichtingen reportages neemt en ververen.
Zelf kijken? Daarbij Kijk is op: de motorfiets http://www.mtv.nl/artikel.php?article=8160 zuinig qua
en kies report 6.
benzineverbruik en dat is tegenwoordig
Daarom hebben b o va g Motorbedrijven en
r a i de website www.blijdatikmotorrij.nl
ingericht. Via deze website en ook via de
media worden de ‘heropstappers’ geïnformeerd
over bijvoorbeeld opfriscursussen
motorrijles. Via een link kan de heropstapper
len gaan een hele dag met een aantal
deelnemers op pad, waarbij je het eerste
dagdeel besteedt aan bijzondere verrichtingen
als remmen en sturen. Daarna ga
je dan de weg op om het geleerde onder
deskundige begeleiding in de praktijk
te brengen. De rijinstructeur heeft
daarbij de gelegenheid om je rijkunsten
te observeren en kan tips en adviezen
geven om je rijstijl te verbeteren. Na zo'n
cursus stap je beslist weer vol vertrou-
een b o va g -rijschool in de omgeving opzoeken,
waar een heropstaptraining Grefkens (links) kan worden vertelt Aart Bron: over de www.blijdatikmotorrij.nl
bijzonderheden van de
wen op je eigen motor!
'hybride'.
Colofon
Deze pagina’s komen tot stand
onder verantwoordelijkheid van
bovag Rijscholen
Eindredactie
Frans Bastiaansen
Coördinatie/Beleidsmedewerker
Hester Fahrner
Buitendienstadviseurs
Michael Lamers, Noord
Bart Willems, Zuid
Secretariaat
Daphne Linnenbank
Redactieadres
bovag Rijscholen
Postbus 1100
3980 DC Bunnik
Tel. (030) 659 52 11
Fax (030) 656 78 35
e-mail: rijscholen@bovag.nl
homepage: www.bovag.nl
Partners in Business
Bovemij Verzekeringen 0900-268 36 45
b o va g Ledenwinkel (030) 659 52 22
Polis Direct (024) 366 55 66
Green Dino (0317) 47 46 13 77 77 60
De Coninck Traffic
Management B.V. (0320) 26 46 82
Peter Claassen
dubbele bediening BV (0416) 33 99 73
Rijschool Network (020) 717 33 69
Nationale Rijschool
Cadeaubon (070) 396 61 03
Verjo BV (073) 551 47 26
Rijschoolservice BV (040) 204 75 56
Uwilt.nl (0223) 64 54 10
The ACTIVboard people (073) 523 02 87
Pon's Automobielhandel (033) 494 99 44
Koops Furness Lease BV (036) 521 16 11

102
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Theorie-examen
Van gevaarherkenning
komt gedonder
Peter Kantelberg heeft eind augustus
zowel het ministerie van Verkeer
en Waterstaat als het cbr
schriftelijk laten weten ‘vanaf
dag één zeer sceptisch te zijn
wat betreft de invoering van het
onderdeel gevaarherkenning’, met
name ‘de manier waarop’ in het
nieuwe theorie-examen. ‘Steeds
heb ik tegen de verantwoordelijke
van het cbr geroepen dat daar
veel gedonder van komt’, aldus de
directeur-eigenaar van Veka Best
Verkeersleermiddelen bv, de grootste
uitgever en leverancier van leermiddelen
voor onze branche.
Om zijn bange vermoeden te onderbouwen
heeft hij Emmia Educatieve Multimedia
in Eindhoven een onderzoek onder
theoriecursisten laten houden. ‘Ik denk dat
het onderzoek verhelderend is. Voor mij in
ieder geval wel.’
Mening opleiders?
Welke reacties zijn gegeven door mr. ing.
J.H. Dronkers, directeur Wegen en Verkeersveiligheid
van het ministerie, en A.
Belt, directeur Productie cbr, is ons niet
bekend. Kantelberg heeft Harry Belt aansluitend
laten weten dat het hem verbaast
‘dat er – volgens onze laatste gegevens –
geen onderzoek is gedaan naar de mening
van de opleiders. Heeft zo’n onderzoek wel
plaatsgevonden? Zo ja, op welke wijze? Zo
nee, waarom niet? (besluit graag toelichten).
Veka Best heeft afgelopen weken,
naar aanleiding van de resultaten van het
leerlingenonderzoek, ook een onderzoek
laten verrichten onder de opleiders (rijschoolhouders).
Uit dit onderzoek blijkt,
naar mijn mening, dat de kans ‘op veel
gedonder’ na invoering een reële is.’
Online onderzoek
Aan 500 rijscholen werd gevraagd mee te
werken aan een online onderzoek. De
deelnemers kregen eerst twee vragensets
van elk 10 vragen met betrekking tot
gevaarherkenning te beantwoorden. De
antwoorden werden geregistreerd. De
deelnemers kregen geen directe feedback
op de antwoorden. Na het doorlopen van
de beide vragensets kregen de deelnemers
zes vragen voorgeschoteld waarmee
hun mening over de vragensets werd
geïnventariseerd. Pas nadat deze zes vragen
waren beantwoord, kregen de deelnemers
hun score te zien op de gevaarherkenningsvragen.
De eerste set bestond uit tien vragen volgens
het cbr-formaat. De deelnemer
krijgt een verkeerssituatie voorgeschoteld,
waarbij aangegeven is met welke
snelheid hij rijdt. Vervolgens geeft de
deelnemer aan wat hij in die situatie zou
doen. Bij elke vraag zijn dezelfde korte
antwoordmogelijkheden. Men kiest voor
één enkelvoudige handeling. Men kan
kiezen uit ‘remmen’, ‘gas loslaten’ of
‘niets’.
De tweede set bestond uit 10 vragen volgens
het VekaBest-formaat. De deelnemer
krijgt een verkeerssituatie voorgeschoteld,
waarbij aangegeven is met welke snelheid
hij rijdt. Vervolgens geeft de deelnemer
aan wat hij in die situatie zou doen. De
langere antwoordmogelijkheden verschillen
per vraag. Een antwoordmogelijkheid
kan meerdere handelingen bevatten en/of
een motivatie waarom wordt gekozen voor
een bepaalde handeling.
De vragensets zijn aan de deelnemers
gepresenteerd als serie 1 en serie 2. Er was
géén referentie naar cbr of VekaBest.
Voorkeur voor formaat
De uitkomsten van het onderzoek van
Emmia Multimedia liegen er niet om.
Hieronder de resultaten van zes vragen
waarbij de deelnemers hun mening gaven.
Welke vragen vindt u moeilijker?
cbr-formaat 68%, VekaBest-formaat 15%,
geen verschil 17%.
Welke vragen vindt u begrijpelijker? cbr-formaat
7%, VekaBest-formaat 77%, geen
verschil 16%.
Welke vragen vindt u realistischer?
cbr-formaat 7%, VekaBest-formaat 72%,
geen verschil 21%.
Welke serie heeft uw voorkeur om te gebruiken
tijdens de opleiding?
cbr-formaat 5%, VekaBest-formaat 72%,
maakt me niet uit 23%.
Welke serie heeft uw voorkeur om te gebruiken
tijdens het examen?
cbr-formaat 5%, VekaBest-formaat 73%,
maakt me niet uit 22%.
Vindt u het nuttig om gevaarherkenning in
uw opleiding op te nemen?
Ja 85%, nee 8%, geen mening 7%.
Samengevat: de voorkeur van de ondervraagde
rijschoolhouders gaat uit naar het
VekaBest-formaat. En men vindt het nuttig
om gevaarherkenning op te nemen in de
opleiding.
Daarnaast is het interessant dat de
onderzoekers constateerden dat enerzijds
de VekaBest-vragen beduidend vaker
goed worden beantwoord dan de cbrvragen.
Anderzijds dat de cbr-vragen
worden vaker niet beantwoord ten
opzichte van VekaBest-vragen.
Voorbeelden van de gestelde gevaarherkenningsvragen
met per vraag aangegeven
het percentage deelnemers dat de
vraag goed, fout of niet heeft beantwoord.
CBR-formaat vragen
(CBR-formaat)
(CBR-formaat)
(CBR-formaat)
CBR-format vragen
(VekaBest-formaat)
(VekaBest-formaat)
(VekaBest-formaat)
VekaBest-format vragen
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?
A Remmen.
B Gas loslaten.
C Niets.
Goed geantwoord:
50%
Fout geantwoord: 37%
Geen antwoord: 13%
U rijdt 20 km/u. Wat doet u?
A Remmen.
B Gas loslaten.
C Niets.
Goed geantwoord: 47%
Fout geantwoord: 47%
Geen antwoord: 6%
U rijdt 40 km/u. Wat doet u?
A Remmen.
B Gas loslaten.
C Niets.
Goed geantwoord:
50%
Fout geantwoord: 38%
Geen antwoord: 12%
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?
Ik rem af en ga stilstaan om te
A kijken of er verkeer van rechts
nadert.
Ik rijd met deze snelheid door
B en let goed op of er verkeer van
rechts nadert.
Ik laat het gas los en let goed
C op of er verkeer van rechts
nadert.
Goed geantwoord:
78%
Fout geantwoord: 18%
Geen antwoord: 4%
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?
Ik rijd met dezelfde snelheid
door en houd rekening met
A
plotseling opduikende
tegenliggers.
Ik rem af en blijf zoveel mogelijk
B
rechts van de witte streep.
Ik ga sneller rijden maar wel zo
C dicht mogelijk tegen de witte
streep.
Goed geantwoord:
85%
Fout geantwoord: 13%
Geen antwoord: 2%
U rijdt 40 km/u. Wat doet u?
Ik rem af, want 40 km/u is veel
te hard om als het nodig is
A
binnen enkele meters te kunnen
stoppen.
Ik laat het gas los en steek het
B onoverzichtelijke kruispunt
oplettend over.
Omdat de mevrouw het portier
C nog niet opendoet, rijd ik met
dezelfde snelheid door.
Goed geantwoord: 50%
Fout geantwoord: 43%
Geen antwoord: 7%

Wetgeving
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
103
WET OP DE WEG
Wetswijzigingen per 10 september
In het Staatsblad 2008, 352 is gepubliceerd
dat bij besluit van 25 augustus jl.
het tijdstip van inwerkingtreding is vastgesteld
van enkele artikelen van de Wegenverkeerswet
1994 en de Wet rijonderricht
motorrijtuigen 1993 ter implementatie
van richtlijn
nr. 2003/59/EG (vakbekwaamheid
bestuurders) (Stb. 166), van enkele artikelen
van het besluit van 17 juni 2008
betreffende wijziging van het Reglement
rijbewijzen en enige andere besluiten in
verband met de implementatie van
genoemde richtlijn
nr. 2003/59/EG (Stb. 255), van enkele
onderdelen van de Wegenverkeerswet
1994 en enkele verwante wetten op een
aantal punten van uiteenlopende aard
(Stb. 616).
De artikelen I, onderdelen A tot en met F
en H, II en IIB van de wet van
10 april 2007, houdende wijziging van de
Wegenverkeerswet 1994 en de Wet rijonderricht
motorrijtuigen 1993 zijn in werking
getreden met ingang van 10 september
2008.
De artikelen I, onderdelen A tot en met E, en
G tot en met W, II, onderdelen A, B, aanhef
en onder 1 en 2, D, en III tot en met V van
het besluit van 17 juni 2008, houdende wijziging
van het Reglement rijbewijzen en
enige andere besluiten in verband met de
implementatie van richtlijn nr. 2003/59/EG
zijn eveneens in werking getreden met
ingang van 10 september 2008.
Artikel I, onderdelen O, aanhef en onder
1, en Ak, van de wet van
2 november 2006 tot wijziging van de
Wegenverkeerswet 1994 en enkele verwante
wetten op een aantal punten van
uiteenlopende aard (Stb. 616) zijn ook in
werking getreden met ingang van 10 september
2008.
Voorhang amvb
De Tweede Kamer heeft (18 september jl.)
ter goedkeuring twee algemene maatregelen
van bestuur voorgelegd gekregen.
Het gaat om het besluit ‘houdende de
vaststelling van nationale verkoopverboden
en bepalingen met betrekking tot de
algemene periodieke keuring van voertuigen,
en tot intrekking van het Voertuigreglement
(Besluit voertuigen).’
Tevens een besluit ‘houdende wijziging
van het Kentekenreglement, het Reglement
verkeersregels en verkeerstekens
1990 (rvv) en een aantal andere maatregelen
van bestuur in verband met een
aanpassing van in deze besluiten opgenomen
verwijzingen naar het Voertuigreglement
en enkele andere technische aanpassingen.’
Het gaat erom dat alle verwijzingen naar
het bestaande Voertuigreglement worden
vervangen door ‘Besluit voertuigen’, nu
een ministeriële regeling. Reden hiervoor
is enerzijds de wens regelgeving te moderniseren
en regeldruk te verminderen (in
het kader van ‘Beter geregeld’), anderzijds
de implementatie van regels vanuit de eu.
Voor de fijnproevers dus.
Eén element lichten wij eruit, namelijk de
definitie van een kampeerauto en de criteria
die aan dat voertuig worden gesteld.
‘Artikel 22 wordt als volgt gewijzigd:
1. Onderdeel b komt te luiden: b. voor
kampeerauto’s: 1. die volgens het kentekenbewijs
behoren tot de categorie
bedrijfsauto’s en waarvan de toegestane
maximummassa meer bedraagt dan 3500
kg, en 2. waarvan de constructie woonaccommodatie
bevat die ten minste bestaat
uit de volgende uitrusting: a. zitplaatsen
en een tafel,
b. slaapaccommodatie die met behulp van
de zitplaatsen kan worden gecreëerd; c.
kookgelegenheid; en
d. opbergfaciliteiten, 80 km per uur.’
Asociaal weggedrag hard aangepakt
Sinds 1 oktober pakken het ministerie van
Verkeer en Waterstaat, het cbr en de politie
asociale weggebruikers harder aan. Op die
datum startte de Educatieve Maatregel
Gedrag en verkeer (e m g).Bestuurders van
motorvoertuigen die zich ernstig schuldig
maken aan gedrag zoals bumperkleven,
fors te hard rijden binnen de bebouwde
kom, snijden en rechts inhalen – en andere
weggebruikers daarmee in groot gevaar
brengen – moeten verplicht op eigen kosten
een meerdaagse cursus volgen.
Iedere bestuurder van een motorvoertuig
die zich asociaal op de weg gedraagt,
loopt het risico verplicht op cursus te
moeten. Deze meerdaagse cursus wordt
opgelegd aan bestuurders die de verkeersregels
in ernstige mate overtreden. De
cursus kost 750 euro en de ‘cursisten’
draaien zelf op voor de kosten.
Bij de uitvoering van de e m g-cursus hebben
de politie en het cbr een belangrijke
rol. De politie kan iemand tot stoppen
manen die zich bewust risicovol gedraagt
op de weg. De identiteit van de bestuurder
moet onomstotelijk vaststaan, wat
inhoudt dat de overtredingen niet op kenteken
mogen zijn geconstateerd en dat de
bestuurder altijd staande moet zijn gehouden.
De politie meldt de verkeersovertreder
dan bij het cbr aan. Vervolgens bepaalt
het CBR of de wegmisbruiker de cursus
moet volgen. Indien dit het geval is, krijgt
hij of zij een cursusfolder en een meldingsinstructie
thuisgestuurd. Het examenbureau
brengt de verkeersdeelnemers tijdens
de cursus bij dat ze met hun asociale
gedrag zichzelf en andere weggebruikers
in gevaar brengen. Komt de potentiële
cursist niet opdagen, wordt het rijbewijs
ongeldig verklaard totdat de cursus alsnog
met goed gevolg is afgelegd.
De e m g is zoals eerder bericht een maatregel
in aanvulling op de al bestaande en
succesvolle Educatieve Maatregel Alcohol
(e m a). Uit onderzoek blijkt dat het aantal
mensen dat in herhaling valt en opnieuw
met alcohol op achter het stuur wordt
gepakt, dankzij de e m a met de helft wordt
teruggedrongen. Dit geldt ook voor soortgelijke
gedragscursussen in het buitenland.
Op 1 oktober ging ook de Lichte Educatieve
Maatregel Alcohol en verkeer (l e m a)
in. Bestuurders die hun rijbewijs korter dan
5 jaar hebben en worden gepakt met een
alcoholpromillage tussen 0,5 en 0,8 promille,
moeten dan verplicht op een meerdaagse
cursus die ze zelf moeten betalen
(kosten 350 euro). De cursus moet het
ongewenste gedrag van de jonge overtreders
vroegtijdig doorbreken en hen bijbrengen
wat de gevolgen van alcoholgebruik
zijn voor de verkeersveiligheid.

Uw rijschool 1 muisklik verwijderd
van miljoenen gebruikers!
Bereik nu potentiële leerlingen met
behulp van de nieuwste methoden!
Rijschool Network stelt jongeren in staat om
te zien waar hun eigen vrienden rijles hebben
gehad. De technologie werkt op basis van de
MSN -en Hyvesvrienden die iemand heeft.
Wij weten wie die vrienden zijn, dus kunnen we
ook de informatie van de eigen vrienden tonen.
U kunt het vergelijken met uw mobiele telefoon,
waar u uw vrienden en relaties in heeft opgeslagen.
Wij kunnen dan aan de hand van de gegevens
in uw telefoon vertellen waar uw eigen vrienden
rijles hebben gehad. U bent dan wel afhankelijk
van uw vrienden of ze de gegevens met u gedeeld
hebben. Maar als ze dat nog niet gedaan hebben,
dan kan men digitaal via ons systeem de vrienden
vragen dit alsnog te doen.
Momenteel kan het alleen nog met de MSN en
Hyves vrienden, maar de mobiele telefoon zou
heel goed de volgende stap kunnen zijn.
Het kost 75,- per maand om van Rijschool
Network gebruik te kunnen maken. U kunt dan
onbeperkt uw (positieve) leerlingen uitnodigen
om uw rijschool met hun vrienden te delen.
BOVAG leden krijgen een korting van 15%
voor het eerste jaar.
Bekijk de dienst op http://rijscholen.hyves.nl
Meer informatie op www.rijschoolnetwork.nl
www.rijschoolnetwork.nl

dé uitgever voor
verkeer & vervoer
Vraag vrijblijvend onze catalogus aan
of bezoek onze website www.verjo.nl
Bedrijvenweg 6 - 5272 PB - Sint Michielsgestel
Tel. 073 - 551 47 26 - info@verjo.nl - www.verjo.nl
Zorgeloos leasen,
zorgeloos rijden…
Aantrekkelijke leaseconstructie
voor uw
lesauto’s. Inclusief
150,- bijdrage
BOVAG-lidmaatschap!
L E A S E
W W W . K O O P S F U R N E S S L E A S E . N L

106
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
Korte berichten
Korte
berichten
Jaar van de
waarheid
voor Balkenende
IV
Volgens evo en Transport en
Logistiek Nederland (tln) is de
Rijksbegroting een goed fundament
voor herstel van de
Nederlandse economie. Het
komt nu aan op een snelle uitvoering:
2009 wordt daarom
voor dit kabinet het jaar van de
waarheid. De organisaties zijn
positief over het Belastingplan.
Door de nieuwe werkwijze van
het Kabinet zijn de maatregelen
vanaf het begin van 2008
veelvuldig met het bedrijfsleven
afgestemd. Mede dankzij
het akkoord dat evo en tln
voor de zomer met het Kabinet
hebben gesloten zijn eerder
voorgenomen kostenverhogingen
zoals een hogere motorrijtuigenbelasting
voor bedrijven
met bestelauto’s van de baan.
De organisaties missen echter
in de begroting de concrete
vertaalslag van de afspraak uit
het sectorakkoord om gezamenlijk
de innovatie in de
logistiek krachtig te stimuleren.
Verder zijn tln en evo bezorgd
dat door een gebrek aan focus
op transportcriminaliteit
Nederland onaantrekkelijk
wordt voor toonaangevende
internationale bedrijven.
Beide transportorganisaties zijn
te spreken over de kabinetsplannen
voor verbetering van
de bereikbaarheid. Maar de
uitvoering van de adviezen van
de Commissie Elverding mag
geen dag op zich laten wachten.
Zo is de Spoedwet Wegverbreding
hard nodig om verdere
vertraging van verbreding
en aanleg van wegen te voorkomen.
Want door juridische
bezwaren kan het kabinet
maar liefst 200 miljoen euro
die was ingepland voor weginfrastructuur,
voorlopig niet uitgeven.
Zorgelijk is dat het
kabinet de 500 miljoen euro
voor het versnelde onderhoud
van stalen bruggen ten koste
laat gaan van het reguliere
onderhoud van de wegen.
Hierdoor creëert de regering
nieuw achterstallig onderhoud,
terwijl dat juist in de afgelopen
jaren met veel moeite was
weggewerkt.
Op het gebied van administratieve
lastenverlichting kan
het Kabinet in 2009 grote
vooruitgang boeken. evo en
tln verwachten veel van lastenverlichting
door het uitvoeren
van de meest urgente
adviezen van de Commissie
Noordzij, zoals de rompslomp
rond de digitale tachograaf
en de fiscale bijtelling bij de
bestelauto van de zaak. Deze
commissie adviseerde onlangs
over het terugdringen van
regeldruk voor ondernemers
in de transport en logistiek.
Ook de vereenvoudiging van
de verpakkingenbelasting
komt als geroepen. Volgens
evo en tln zou het nog beter
zijn deze belasting geheel te
schrappen.
tekst op bruin gebruikt. Op
grond van deze richtlijn zal
de provincie moeten beslissen
over het verlenen van ontheffing
aan de gemeente, zo is
de conclusie.
Inbouw autogassystemen
bijna
verdubbeld
De prijzen voor benzine en
diesel zijn de afgelopen
G3 inbouw personenauto's t/m juli 2008
2006 2007 2008
januari 1428 1182 1106 93,6 %
februari 1418 1168 1486 127,2 %
maart 1537 1256 1434 114,2 %
april 1516 1097 1516 138,2 %
mei 1473 1138 1486 130,6 %
juni 1201 1097 1607 146,5 %
juli 1884 1156 2269 196,3 %
Subtotaal 10457 8094 10904 134,7 %
augustus 1225 838 0
september 1327 1181 0
oktober 1492 1332 0
november 1335 1220 0
december 831 1099 0
Totaal 16667 13764 10904
Bron: v w f (bureau voor voertuigdocumentatie en
-informatie)
maanden naar recordhoogte
gestegen. Verwacht wordt
dat ze komende maanden
nog verder zullen stijgen.
Omdat de prijs van autogas
(lpg) minder hard is gestegen
dan die van benzine en diesel,
stappen steeds meer
automobilisten over op deze
relatief goedkope en minder
milieubelastende brandstof
om zodoende de kosten van
het autorijden te drukken. In
juli lieten 2.269 automobilisten
een autogassysteem in
hun (benzine) auto inbouwen.
Dit is bijna een verdubbeling
ten opzichte van
dezelfde maand in 2007.
Voor veelrijders was diesel de
afgelopen jaren een vrijwel
vanzelfsprekende brandstofkeuze.
Door de extreem hoge
dieselprijs en de hogere aanschafprijs
(bpm) is een dieselauto
echter pas vanaf zo’n
35.000 kilometer per jaar
voordeliger dan een vergelijkbare
benzineauto. Rijden op
autogas is nu echter al vanaf
zo’n 12.000 kilometer per
jaar voordeliger dan het rijden
op benzine en altijd
voordeliger dan rijden op
diesel. Uit een onlangs door
het vakblad Automobielmanagement
gehouden onderzoek
onder autorijders blijkt
dat autogas diesel verdringt
in de brandstofkeuze bij aanschaf
van een volgende auto.
Bij 34 procent van de respondenten
is autogas de favoriet;
diesel blijft steken op 23 procent.
Ten opzichte van het rijden
op benzine reduceert rijden
op autogas 10 tot 15 procent
van de CO 2
-uitstoot, daarnaast
is de uitstoot van stikstofoxide
en fijnstof van een
autogasauto aanzienlijk lager
tot nihil dan die van een vergelijkbare
dieselauto. Binnen
de eu moet de CO 2
-uitstoot
van nieuwe auto’s in 2012
zijn beperkt tot gemiddeld
120 gram per kilometer.
Door het leveren van auto’s
die geschikt zijn voor autogas
kan de auto-industrie
relatief eenvoudig een significante
stap maken in de
goede richting, de eerste
tekenen hiervan zijn al zichtbaar.
Zo levert Ford in Duitsland
en waarschijnlijk binnenkort
ook in Nederland, de
Focus en C-Max ook als autogasvariant.
Volkswagen wil
de nieuwe versie van Europa’s
meest verkochte auto,
de Golf VI, af fabriek gaan
leveren in autogasuitvoering.

Agenda
RIJ-INSTRUCTIE
OKTOBER 2008 NR 3
107
7 oktober:
Najaarsleden vergadering BOVAG Rijscholen. Locatie Best.
Info (030) 659 52 11,
www.bovag.nl
9 oktober
Najaarsledenvergadering BOVAGRijscholen. Locatie Zwolle.
Info (030) 659 52 11,
www.bovag.nl
25 november
Verkeerstechnische Leergang 2008. Org. Verkeerskunde
ANWB. Jaarbeurs Utrecht.
Info: vtl.verkeerskunde.nl
12, 13 en 14 december
Oldtimermarkt. Org. Vehikel. Veemarkt, Utrecht.
Info (030) 225 82 62,
www.vehikel.nl
2009
25, 26 en 27 januari
Fietsvak. Autotron Rosmalen.
Info www.fietsvak.nl
6, 7 en 8 maart
Oldtimer Motormarkt. Org. Vehikel. Veemarkt, Utrecht.
Info (030) 225 82 62,
www.vehikel.nl
2 t/m 11 april
AutoRAI 2009. Org. RAI vereniging. Amsterdam RAI.
Info: www.autorai.nl . Go Motor! (deeltentoonstelling).
Org. i.s.m. RAI Vereniging. Amsterdam RAI, Elicium.
Info: www.blijdatikmotorrij.nl .
nvb adv. zw_w.qxp 03-11-2006 Advertentie
15:39 Pagina 1
Nationaal Verhuur Bedrijf b.v.
Postbus 130
6800 AC Arnhem
Beyerinckweg 38
6827 BN Arnhem
Tel.: 026 - 3511151
Fax: 026 - 3613215
Mob.: 06 - 20547145
info@nationaalverhuurbedrijf.nl
Rijschoolhouders opgelet!
Verhuur van lesauto’s
Korte of langere termijn
Bel: 026 - 3511151
zie ook:
www.nationaalverhuurbedrijf.nl
LEASING van alle merken auto’s en motoren
DB_roeien_260x90_FC.indd 1 12-03-2008 16:08:25

E-learning
op jouw tempo, in jouw omgeving
Van 1 november tot 1 juni worden er lesonderwerpen geschrapt.
Nu onze complete applicatiecursus via internet hierop is aangepast,
is het nog aantrekkelijker om te studeren via internet.
De VerkeersAcademie biedt al sinds 1996 de mogelijkheid om te
studeren via internet met een slagingspercentage van maar liefst
98%. Voor 425,- bent u volledig up-to-date en voorbereid op
de aangepaste applicatietoets.
OOK INSTRUCTEURSOPLEIDING VIA INTERNET
E-learning is een uniek concept in de wereld van rij-instructeursopleidingen.
U kunt zelf uw lesrooster samenstellen, thuis aan uw
eigen computer leren, in uw eigen tempo en eigen tijd. De leermethode
biedt u alles op elk gewenst moment. U krijgt individuele
begeleiding naar behoefte en u kunt op elk moment starten.
NIEUWE STARTDATUM: TRAINER HET NIEUWE RIJDEN
Om uw rijschool voor te bereiden op de bijscholing van bus- en
vrachtautochauffeurs start donderdag 29 januari in Nieuwegein
weer de tweedaagse opleiding tot trainer HNR. Na de opleiding
legt u een theorie- en praktijkexamen af bij IBKI in Nieuwegein.
Vraag nu de gratis studiegids aan of kijk op
www.deverkeersacademie.nl
OPLEIDING OP LOCATIE
STARTDATA NIEUWEGEIN
Dagopleiding Categorie B/A (di/do)
Zaterdagopleiding Categorie B/A
Vervolg Vrachtauto/Bus (wo)
Vervolg Motor/Bromfiets (wo)
Faalangstinstructeur
Bovag Rijschoolondernemer
Trainer Het Nieuwe Rijden
Rijopleiding in stappen (di)
Applicatiecursus (vr)
Applicatiecursus (vr)
Opleider TX-Keur
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (wo/vr)
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (wo/vr)
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (za)
Rijschoolmarketing
STARTDATA BEST
Dagopleiding Categorie B/A (wo/vr)
Zaterdagopleiding Categorie B/A
Rijopleiding in stappen (do)
Applicatiecursus (wo)
Rijschoolmarketing
STARTDATA ZWOLLE
Dagopleiding Categorie B/A (di/do)
Zaterdagopleiding Categorie B/A
Applicatiecursus (do)
27 jan
31 jan
28 jan
28 jan
29 jan
29 jan
29 jan
6 jan
31 okt
9 jan
6 nov
8 okt
28 jan
31 jan
17 dec
4 feb
7 feb
23 okt
3 dec
17 dec
10 feb
14 feb
4 dec
Nieuwegein T 030 - 604 25 14 E info@deverkeersacademie.nl
Best T 0499 - 477 540 E best@deverkeersacademie.nl
Zwolle T 030 - 6042514 E zwolle@deverkeersacademie.nl