Met 30% minder brandstof sneller optrekken - Sdu
Met 30% minder brandstof sneller optrekken - Sdu
Met 30% minder brandstof sneller optrekken - Sdu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Nummer 3 OKTOBER 2008<br />
Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding<br />
Fase van overleg over uitvoering wetgeving<br />
Opleiders en CBR samen in nieuwe dynamiek?<br />
<strong>Met</strong> <strong>30%</strong> <strong>minder</strong> <strong>brandstof</strong> <strong>sneller</strong> <strong>optrekken</strong><br />
In 2009 puzzelen met bijtelling en BPM
1001 risico’s,<br />
1 verzekeraar!<br />
Bovemij<br />
Verzekeringen:<br />
voordelig, volledig<br />
en speciaal voor u<br />
Robin Schulte<br />
Accountmanager Verkeersscholen,<br />
Bovemij Verzekeringen<br />
Lex Wemer<br />
Eigenaar<br />
verkeersschool Nelen<br />
“Veel schadegevallen zijn er niet, anders zou het geen<br />
goede rijschool zijn”, aldus eigenaar Lex Wemer. Maar<br />
risico’s zijn er altijd. “Ik zeg altijd tegen mijn collega’s in de<br />
branche: laat je goed voorlichten. Er wordt veel te licht over<br />
de risico’s van ons vak gedacht. Daarom is heel belangrijk<br />
dat je verzekeraar de branche door en door kent. Zoals<br />
Bovemij, die heeft altijd antwoord op mijn vragen en een<br />
prima oplossing bij schade.”<br />
Als rijschoolhouder loopt u veel specifieke risico’s. Risico’s, waar u zich geen<br />
zorgen over zou moeten maken, zodat u zich kunt richten op uw kernactiviteiten.<br />
Geef deze risico’s dan ook in handen van dé verzekeringsmaatschappij voor de<br />
mobiliteitsbranche, Bovemij Verzekeringen.<br />
In Amsterdam zijn de rode Golfjes van Verkeersschool Nelen<br />
een begrip. <strong>Met</strong> zestig medewerkers leidt Nelen cursisten op<br />
voor een leven lang verkeersveiligheid.<br />
als totaalverzekeraar met de meest<br />
complete en voordelige verzekeringspakketten<br />
in de mobiliteitsbranche.<br />
Omdat Bovemij Verzekeringen 100%<br />
dochter is van BOVAG, kan dit totaalpakket<br />
u geboden worden met een<br />
prijs-kwaliteitverhouding die nergens<br />
anders verkrijgbaar is!<br />
Unieke voordelen voor rijscholen<br />
Bij Bovemij Verzekeringen kunt u terecht<br />
voor al uw bedrijfsmatige verzekeringen.<br />
Maar ook alle zorg- en inkomensverzekeringen<br />
zijn onderdeel van ons<br />
uitgebreide dienstenpakket.<br />
Alle verzekeringen voor uw bedrijf,<br />
uzelf, uw werknemers én uw klanten<br />
onder één dak!<br />
De Rijscholenpolis<br />
Speciaal voor rijschoolhouders heeft<br />
Bovemij Verzekeringen een verzekeringspakket<br />
op maat ontwikkeld: de<br />
rijscholenpolis. <strong>Met</strong> deze uitgebreide<br />
verzekering bent u verzekerd voor uw<br />
aansprakelijkheid en rechtsbijstand<br />
(bedrijfsmatig én privé), schade door<br />
brand, inbraak en storm aan uw bedrijfspand,<br />
inventaris en andere roerende<br />
zaken, uw woonhuis en de inboedel.<br />
Bovendien zijn uw lesauto’s en –motoren<br />
tegen zeer scherpe premies verzekerd!<br />
Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering<br />
Instructierisico standaard meeverzekerd: Als een van uw instructeurs een verkeerde instructie geeft, waardoor een<br />
leerling letsel of andere schade oploopt, dan zijn de kosten daarvoor standaard verzekerd!<br />
U ontvangt maar liefst <strong>30%</strong> korting op de premie als u in het voorgaande jaar geen schade heeft geclaimd!<br />
Motorrijtuigenverzekering<br />
Bescherming van no-claim als u een aanrijding heeft met een zwakkere verkeersdeelnemer en u daar<br />
niet schuldig aan bent.<br />
Voor het eerste én tweede jaar geldt een uitstekende nieuwwaarderegeling en daarna een prima<br />
afschrijvingsregeling.<br />
Accessoires tot 10% van de catalogusprijs en reclame-uitingen gratis meeverzekerd.<br />
Geen eigen risico bij schade tijdens tussentijdse toets en examen.<br />
Geen verlies van opgebouwde no-claim bij schuldschaden tijdens het rijexamen en/of tussentijdse toets.<br />
Voor schade aan ruiten geldt in geval van vervanging geen eigen risico.<br />
Unieke bedrijfsschadevergoeding voor uw lesobject bij een verhaalschade<br />
Wilt u ook een voordelig en volledig aanbod,<br />
speciaal op maat gemaakt voor uw bedrijf?<br />
Bel ons op 0900-BOVEMIJ of mail naar<br />
info@bovemij.nl<br />
Postbus 7110, 6503 GP Nijmegen Tel 0900 - BOVEMIJ ofwel 0900 - 2683645 (0,10 p/min) Fax (024) 366 66 88 Internet www.bovemij.nl E-mail info@bovemij.nl<br />
Wfd Vergunningnummer: 12000483
Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding<br />
75<br />
Actueel<br />
Inhoud<br />
78<br />
Fase van overleg over<br />
uitvoering wetgeving<br />
82<br />
Leaseproduct confronteert<br />
bestuurders met rijstijl<br />
84<br />
Opleiders en CBR samen in<br />
nieuwe dynamiek?<br />
87<br />
VW Golf 6: in evolutie<br />
vertrouwde werkplek<br />
90<br />
Onveiligheid beroepschauffeurs (2)<br />
95<br />
In 2009 puzzelen met<br />
bijtelling en bpm<br />
96<br />
<strong>Met</strong> <strong>30%</strong> <strong>minder</strong> <strong>brandstof</strong><br />
<strong>sneller</strong> <strong>optrekken</strong><br />
N u m m e r 3 O K T O B E R 2 0 0 8<br />
O N A F H A N K E L I J K V A K B L A D V O O R D E V E R K E E R S O P L E I D I N G<br />
Fase van overleg over uitvoering wetgeving<br />
Opleiders en CBR samen in nieuwe dynamiek<br />
<strong>Met</strong> <strong>30%</strong> <strong>minder</strong> <strong>brandstof</strong> <strong>sneller</strong> <strong>optrekken</strong><br />
In 2009 puzzelen met bijtelling en BPM<br />
Omslagfoto: Wel of geen invoering<br />
trekkerrijbewijs<br />
Kleine foto’s<br />
Overleg over uitvoering wetgeving;<br />
Onveiligheid beroepschauffeurs;<br />
<strong>Met</strong> <strong>minder</strong> <strong>brandstof</strong> <strong>sneller</strong><br />
<strong>optrekken</strong>; VW Golf 6: in evolutie<br />
vertrouwde werkplek.<br />
Informeren over<br />
bromfietsrijbewijs!<br />
b o va g-bedrijven gaan bezitters<br />
van het bromfietscertificaat<br />
erop wijzen dat er volgend jaar<br />
een belangrijke wijziging op<br />
komt is. ‘Het bromfietscertificaat<br />
wordt vervangen door het bromfietsrijbewijs.<br />
Tot 1 oktober 2009<br />
kan het certificaat nog worden<br />
omgeruild voor het rijbewijs.<br />
Daarna is het rijbewijs alleen te<br />
verkrijgen door opnieuw theorieexamen<br />
(en misschien in de toekomst<br />
ook praktijkexamen) te<br />
doen.’ Zowel tweewielerbedrijven<br />
als rijscholen worden opgeroepen<br />
hun klanten te informeren.<br />
Ivo Brons, beleidsmedewerker van<br />
bovag Tweewielerbedrijven: ‘In de<br />
branche bestaat de angst dat consumenten<br />
geen weet hebben van<br />
de omzetting. Dat zou kunnen<br />
betekenen dat grote groepen klanten<br />
straks opnieuw examen moeten<br />
doen. <strong>Met</strong> name voor ouderen<br />
zal dat een flinke barrière vormen<br />
om nog bromfiets te blijven rijden.<br />
Daarom heeft bovag Tweewielerbedrijven<br />
besloten actie te ondernemen:<br />
alle leden van krijgen<br />
uiterlijk begin september een<br />
geplastificeerde kaart toegestuurd<br />
met alle informatie over de omzetting<br />
van certificaat naar rijbewijs.<br />
De kaart kunnen ze aanbrengen<br />
op de balie of aan de deur; op die<br />
manier kunnen zij eenvoudig en<br />
op tijd hun klanten informeren en<br />
tot actie bewegen.’<br />
Motorrijders tegen<br />
belastingverhoging<br />
Op Prinsjesdag heeft het ministerie<br />
van Financiën bekend<br />
gemaakt de motorrijtuigenbelasting<br />
(mrb)voor motorfietsen<br />
te gaan verhogen. De belangenvereniging<br />
voor motorrijders m a g<br />
(Motorrijders Actie Groep) is van<br />
mening dat de redenering achter<br />
die belastingverzwaring kant<br />
noch wal raakt.<br />
Het ministerie schrijft: ‘Motoren<br />
zullen naar verwachting vooralsnog<br />
niet worden betrokken in de<br />
kilometerprijs. De bpm en de mrb<br />
blijven naar de huidige stand van<br />
zaken voor deze categorie voertuigen<br />
dus ook na 2016 (het jaar<br />
van volledige invoering van de<br />
kilometerbeprijzing) gehandhaafd.<br />
Daarom zou kunnen worden<br />
betoogd dat motoren ook<br />
niet betrokken moeten worden in<br />
de verschuiving van bpm naar<br />
mrb ter voorbereiding op de kilometerprijs.<br />
Als deze verschuiving<br />
voor motoren echter achterwege<br />
zou blijven, zou het houden van<br />
een motorrijwiel ten opzichte van<br />
andere voertuigen goedkoper<br />
worden. Dat acht het kabinet<br />
voor een voertuig dat juist meer<br />
belastend is voor het milieu een<br />
verkeerd signaal. Daarom verhoogt<br />
het kabinet de mrb voor<br />
motoren met eenzelfde percentage<br />
als voor personenauto’s.’<br />
De huidige motorfietsen voldoen,<br />
net als auto’s, aan strenge Europese<br />
regelgeving met betrekking<br />
tot de uitstoot van schadelijke stoffen.<br />
Het is voor de m a g dan ook<br />
onverteerbaar dat dit als argument<br />
wordt gebruikt voor een lastenverzwaring<br />
voor motorrijders.<br />
Het ministerie vervolgt: ‘Ook worden<br />
motoren steeds krachtiger,<br />
waardoor de (in vergelijking met<br />
auto's beperkte) CO 2<br />
-uitstoot toeneemt.<br />
Daarnaast is het hogere<br />
letselrisico, zeker bij de krachtige<br />
prestaties van moderne motoren,<br />
een externe kostenpost die niet<br />
volledig wordt doorberekend.’<br />
Voor het goedpraten van de<br />
belastingverhoging voor motor-<br />
fietsen gebruikt het ministerie de<br />
achterhaalde veronderstelling dat<br />
moderne, krachtige motoren leiden<br />
tot een hoger letselrisico en<br />
een ‘externe kostenpost’. Volgens<br />
de m a g is dit een oneigenlijk argument,<br />
dat lijkt voort te komen uit<br />
een gebrek aan kennis over verkeersongevallen<br />
in het algemeen<br />
en motorfietsen in het bijzonder.<br />
Een groot percentage van de<br />
ongevallen waarbij een motorfiets<br />
is betrokken, wordt veroorzaakt<br />
door een andere weggebruiker<br />
(lees: automobilist). Uit verschillende<br />
nationale en internationale<br />
onderzoeken (waaronder een<br />
tno-onderzoek, uitgevoerd in<br />
opdracht van de Europese Commissie),<br />
blijkt bovendien dat het<br />
vermogen van een motorfiets<br />
géén risicofactor is bij ongevallen.<br />
m a g-voorzitter Nico Perk: “Ik kan<br />
me niet aan de indruk ontrekken<br />
dat dit een ordinaire belastingverhoging<br />
is, waarbij motorrijders<br />
extra geld uit de zak<br />
wordt geklopt. Het lijkt wel of<br />
het ministerie na de automobilist<br />
een nieuwe melkkoe denkt te<br />
hebben gevonden. De regering<br />
zou er verstandig aan doen de<br />
motorfiets te behandelen als een<br />
volwaardig vervoermiddel. Een<br />
vervoermiddel dat overigens<br />
door een groeiende groep weggebruikers<br />
wordt gekozen als<br />
alternatief voor de auto. Onterechte<br />
lastenverzwaringen<br />
voor motorrijders kunnen motorrijdende<br />
forenzen terugjagen in<br />
de auto, waarmee het (zeer milieuonvriendelijke)<br />
fileprobleem<br />
alleen maar groter wordt.”
RIJ-INSTRUCTIE<br />
76<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Actueel<br />
Vrijstelling<br />
theoretische les<br />
Het ibki heeft de Centrale<br />
Examencommissie w r m voorgesteld<br />
om het examenonderdeel<br />
‘theoretische les’<br />
(onderdeel van deel II voor<br />
categorie A en B) te laten<br />
vervallen. De c e c heeft positief<br />
geadviseerd en ook het<br />
ministerie van venw heeft<br />
hiermee ingestemd. Dit betekent<br />
dat vanaf 24 september<br />
jl. voor de resterende tijd van<br />
de huidige w r m alle deelnemers<br />
vrijstelling krijgen voor<br />
het examenonderdeel theoretische<br />
les.<br />
<strong>Met</strong> deze wijziging wordt in<br />
de examenplanning meer<br />
ruimte vrijgemaakt voor de<br />
rijproeven en de praktische<br />
lessen. Gegeven de aanhoudende<br />
marktvraag naar rijinstructeurs<br />
kan het exameninstituut<br />
die extra capaciteit<br />
goed gebruiken. Bovendien<br />
zijn er inhoudelijke argumenten<br />
voor de vrijstelling. Dit<br />
examenonderdeel keert niet<br />
terug in de nieuwe w r m , de<br />
instructeurs die nu worden<br />
opgeleid zullen met zeer<br />
grote waarschijnlijkheid niet<br />
voor de klas komen maar<br />
alleen les geven op de weg,<br />
het slagingspercentage ligt<br />
zeer hoog (boven de 90 procent)<br />
– waarschijnlijk mede<br />
door de geoefende voorbereiding<br />
– terwijl de deelnemer<br />
ruim 240 euro kost.<br />
Het ibki voegt daar nog aan<br />
toe: ‘De combinatie met de<br />
praktische les is voor iedereen<br />
een logistieke uitdaging. De<br />
kandidaat moet drie pseudoleerlingen<br />
organiseren; als dat<br />
medekandidaten zijn willen<br />
die natuurlijk een efficiënt<br />
examenrooster in combinatie<br />
met de beschikbaarheid van<br />
examenvoertuigen van de<br />
opleider. Het ibki moet daarbij<br />
rekening houden met voldoende<br />
vrije leslokalen.’<br />
Bovenstaande argumentatie<br />
past goed bij de inzichten die<br />
ten grondslag liggen aan de<br />
nieuwe w r m . Het is dan ook<br />
een goede maatregel om te<br />
kunnen blijven voldoen aan<br />
de marktvraag naar rij-instructeurs<br />
zonder dat de beoordeling<br />
van hun kwaliteit als<br />
instructeur-in-het-voertuig<br />
hieronder leidt. Sterker nog:<br />
de opleider zou de vrijgekomen<br />
tijd kunnen (laten)<br />
benutten om nog meer aandacht<br />
te besteden aan de<br />
praktische les. Aldus de toelichting<br />
van het ibki. (Zie ook<br />
het interview over de stand<br />
van zaken met betrekking tot<br />
de nieuwe w r m in dit nummer.)<br />
Applicatietoets<br />
wordt aangepast<br />
Zoals bekend gaat de gewijzigde<br />
WRM in op 1 juni<br />
2009 in. Dit is voor veel rijinstructeurs<br />
van belang,<br />
omdat de verplichte applicatietoets<br />
pas vervalt op het<br />
moment dat de nieuwe wet in<br />
werking treedt. In overleg met<br />
de branche is besloten de<br />
applicatietoets inhoudelijk aan<br />
te passen, door onderwerpen<br />
die volgens de huidige inzichten<br />
<strong>minder</strong> belangrijk zijn te<br />
schrappen. De opleidingsinstituten<br />
zijn hiervan op de<br />
hoogte gesteld. Deze aanpassingen<br />
gelden voor alle applicatietoetsen<br />
vanaf 1 november<br />
2008.<br />
Onze fouten…<br />
<strong>Met</strong> de fotobijschriften ging<br />
het in het septembernummer<br />
nogal mis: een aantal<br />
onderschriften en fotografen<br />
ontbraken geheel. ‘Van<br />
het vervoerde tonnage gaat<br />
80 procent over de weg.’<br />
Hoort bij de bovenste foto,<br />
bij de onderste: ‘Bij de<br />
moderne rijopleiding wordt<br />
gebruik gemaakt van rij-simulators’.<br />
Op pag. 52 ontbrak<br />
‘Vakmensen houden periodiek<br />
hun vaardigheid bij. (antisliptraining<br />
Slotemaker’s<br />
Zandvoort).’‘In de cabine<br />
wordt zware arbeid verricht,<br />
ook in een rijsimulator<br />
(ot cRij, Oirschot).’ Moet bij<br />
de foto staan op pag. 53. En<br />
dat het ging om een<br />
‘Geslaagde voor het w r m -examen.’<br />
(foto ibki) op pag. 61<br />
zal de lezer wel duidelijk zijn.<br />
De openingstijden van Fietsvak<br />
in Autotron Rosmalen<br />
(pag. 70) zijn vorige maand<br />
weggevallen. Duurt nog<br />
even, maar hier zijn ze: zondag<br />
25 januari 10:00-18:00<br />
uur, maandag 26 januari<br />
10:00-19:00 uur, dinsdag<br />
27 januari 10:00-17:00 uur.<br />
In 2009! Gratis toegang na<br />
aanmelden, vanaf oktober<br />
2008 mogelijk via de website<br />
www.fietsvak.nl<br />
Advertentie<br />
Een dagelijks verkeersbeeld in Oranjestad. Iedereen kent iedereen, dus<br />
zwaai je naar elkaar, ook in druk verkeer. Een redacteur maakte in 1994<br />
een studiereis naar Aruba en deed uitgebreid verslag van de rijopleiding,<br />
het rijexamen en de verkeersveiligheid op het eiland. Een Nederlandse<br />
status aparte in het zonnige Caribisch gebied…<br />
wilt u meer weten over<br />
de advertentiemogelijkheden<br />
in Rij-instructie?<br />
neem dan contact op met:Vera Dijks<br />
bel (023) 571 84 80; fax (023) 571 60 02<br />
Da t w a s ...
Rij-instructie<br />
Onafhankelijk vakblad voor de verkeersopleiding,<br />
waarin opgenomen mededelingen van b o va g Rijscholen<br />
oktober 2008 – jaargang 43<br />
nummer 3<br />
Redactie<br />
Van Cappellestraat 15<br />
7001 ZA Doetinchem<br />
Telefoon (0314) 36 04 80<br />
Hoofdredacteur<br />
Kees Wijdooge (ad interim)<br />
E-mail: kees.wijdooge@hccnet.nl<br />
Redacteuren<br />
Harry Beugelink (motorfietsen)<br />
Rob van Ginneken (auto’s)<br />
Gerrit Strijbis (beroepschauffeurs)<br />
Vaste medewerkers<br />
Irma van den Berg, Henk Boersma,<br />
Haje Haisma, Gerard de Hoop,<br />
Ton Loris, Menno Sabel (foto’s),<br />
drs. Ipe Veling, Kor Waleboer,<br />
drs. Cees Wildervanck<br />
Bureauredacteur<br />
Mr. ing. B. Eilders<br />
Telefoon (070) 378 92 81<br />
E-mail: b.eilders@sdu.nl<br />
Advertenties<br />
Retra PubliciteitsService bv<br />
Passage 5, 2042 KS Zandvoort<br />
Postbus 333, 2040 AH Zandvoort<br />
Telefoon (023) 571 84 80<br />
Fax (023) 571 60 02<br />
Email: vera@retra.nl<br />
Abonnementenadministratie<br />
De abonnementsprijs bedraagt<br />
66,25 per jaar (incl. btw en verzendkosten).<br />
Losse nummers 7,95.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
Tarieven buitenland op aanvraag.<br />
Abonnementen kunnen worden<br />
opgegeven bij<br />
<strong>Sdu</strong> klantenservice, Postbus 20014,<br />
2500 EA Den Haag<br />
o.v.v. Vakblad Rij-instructie.<br />
Telefoon (070) 378 98 80,<br />
Fax (070) 378 97 83<br />
Een abonnement kan iedere maand<br />
ingaan en geldt tot weder opzegging,<br />
tenzij anders overeen gekomen. Partijen<br />
kunnen ieder opzeggen tegen het<br />
einde van de abonnementsperiode, met<br />
inachtneming van een op zegtermijn van<br />
twee maanden.Abonnementen gelden<br />
voor minimaal één jaar.<br />
Wij verwerken uw gegevens voor de<br />
uitvoering van de (abonnements)-<br />
overeenkomst en om u van informatie<br />
te voorzien over <strong>Sdu</strong> Uitgevers<br />
bv en zorgvuldig geselecteerde<br />
andere bedrijven. Als u geen prijs<br />
stelt op deze informatie, kunt u dit<br />
schriftelijk melden bij<br />
<strong>Sdu</strong> klantenservice,<br />
Postbus 20014,<br />
2500 EA Den Haag.<br />
Voor informatie over onze leveringsvoorwaarden<br />
kunt u terecht op<br />
www.sdu.nl.<br />
Uitgever<br />
<strong>Sdu</strong> Uitgevers<br />
R. W. Roos<br />
Postbus 20025, 2500 EA Den Haag<br />
Telefoon (070) 378 92 29<br />
Vormgeving<br />
Co Koevoets<br />
Druk<br />
DeltaHage grafische dienstverlening,<br />
Den Haag<br />
Verschijningsdatum volgende nummer:<br />
15 november 2008<br />
ISSN 0166-6894<br />
© 2008 <strong>Sdu</strong> uitgevers, Den Haag<br />
Alle rechten voorbehouden.<br />
Behoudens de door de Auteurswet 1912<br />
gestelde uitzonderingen, mag niets uit<br />
deze uitgave worden verveelvoudigd<br />
(waaronder begrepen het opslaan in een<br />
geautomatiseerd gegevensbestand) en/of<br />
openbaar gemaakt door middel van druk,<br />
fotokopie, microfilm of op welke andere<br />
wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
De bij toepassing van art. 16b en 17<br />
Auteurswet 1912 wettelijk verschuldigde<br />
vergoedingen wegens fotokopiëren,<br />
dienen te worden voldaan aan de Stichting<br />
Reprorecht, Postbus 3051, 2130 KB<br />
Hoofddorp, telefoon: (023) 799 78 10.<br />
Voor het overnemen van een gedeelte<br />
van deze uitgave in bloemlezingen,<br />
readers en andere compilatiewerken op<br />
grond van art. 16 Auteurswet 1912 dient<br />
men zich te wenden tot de Stichting PRO,<br />
Postbus 3060, 2130 KB Hoofddorp,<br />
telefoon: (023) 799 78 09. Voor het<br />
overnemen van een gedeelte van deze<br />
uitgave ten behoeve van commerciële<br />
doeleinden dient men zich te wenden tot<br />
de uitgever. Hoewel aan de totstandkoming<br />
van deze uitgave de uiterste zorg<br />
is besteed, kan voor de afwezigheid van<br />
eventuele (druk) fouten en onvolledigheden<br />
niet worden ingestaan en aanvaarden<br />
de auteur(s), redacteur(en) en uitgever<br />
deswege geen aansprakelijkheid voor de<br />
gevolgen van eventueel voorkomende<br />
fouten en on volledigheden.<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Haagse prikkels<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Redactioneel commentaar<br />
Vanuit Den Haag kwam (ook) veel nieuws dat voor onze branche<br />
van belang is. Het gaat dan vooral om de behandeling in de Tweede<br />
Kamer van de herziening van de w r m 1993. In dit herfstnummer<br />
wordt daar uitvoerig verslag van gedaan. En het vervolgtraject tot 1<br />
juni volgend jaar wordt uit de doeken gedaan.<br />
Prikkelend in de Kamerdiscussie was hetgeen minister Camiel Eurlings<br />
opmerkte ter zake van de vrijheid van onderwijs. De bewindsman<br />
antwoordde op de suggestie opleidingsinstituten te laten certificeren<br />
door het ibki.<br />
‘Gelet op de scheiding tussen opleiding en examinering, zal het instituut<br />
niet de certificering van opleidingsinstituten tot taak krijgen.<br />
Hiermee wordt niet alleen de lijn van de oude wet doorgetrokken,<br />
ook in artikel 23 van de Grondwet is de vrijheid van onderwijs verankerd.<br />
De mogelijkheden van het Rijk om de kwaliteit van de opleiding<br />
te beïnvloeden door het stellen van beperkingen aan die vrijheid<br />
door middel van een soort erkenningsregeling zijn op basis van dat<br />
artikel zeer beperkt. Gezien die beperking kan een erkenningsregeling<br />
ook nauwelijks garanties geven voor de consument. Dat betekent dat<br />
er, ondanks de moeite en de kosten, niet echt een kwaliteitssurplus<br />
komt. Certificering van cursussen zal uit het examentarief worden<br />
bekostigd. Een eventuele certificering van opleidingsinstituten kan<br />
niet uit dat geld worden bekostigd omdat de certificering van de<br />
instituten niet door het ibki als exameninstituut worden gedaan.’<br />
Daarmee is de oude discussie over de vrijheid van onderwijs weer<br />
eens aan de orde. Want waarom wel de opleiding (onderwijs) van<br />
instructeurs via de w r m reguleren en niet de rijopleiding (onderwijs)<br />
zelf? Waarom wel inspectie op het algemene en het schriftelijke<br />
onderwijs en niet op de training tot veilig gemotoriseerde weggebruiker?<br />
Waarom wel omzetbelasting over lestarieven en niet over<br />
schoolgelden? Ach, we hebben het er in dit vakblad al eerder en uitgebreid<br />
over gehad. Misschien is de werkelijke reden dat deze discussie<br />
wordt vermeden wel dat het ene ministerie (venw) ons niet kwijt<br />
wil raken aan het andere (Onderwijs)!<br />
In de troonrede van september werd de vernieuwing van de w r m<br />
natuurlijk niet genoemd. Wel de kilometerheffing, hoewel die term<br />
kennelijk angstvallig is vermeden. Prikkelend vonden wij de passage:<br />
‘Ook zullen de lasten eerlijker over de weggebruikers worden verdeeld.<br />
In de toekomst wordt het bezit van een auto <strong>minder</strong> belast en<br />
het gebruik juist meer. Volgend jaar zet de regering de eerste stap op<br />
weg naar dit systeem. De belasting bij aanschaf wordt verlaagd, de<br />
motorrijtuigenbelasting verhoogd. Hoe schoner de auto des te goedkoper<br />
autobezitters uit zijn.’<br />
Laten wij nu altijd begrepen hebben dat in het nieuwe systeem de<br />
bpm en ook de m r b op den duur geheel zouden verdwijnen. Nee hoor,<br />
die heffingen blijven en we gaan gewoon meer betalen voor het<br />
gebruik. Zullen de vakmensen die in lesvoertuigen nu eenmaal kilometers<br />
moeten maken blij mee zijn.<br />
Kw<br />
77
78<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
w r m 2009<br />
Fase van overleg over<br />
uitvoering wetgeving<br />
De nieuwe w r m is door de Tweede Kamer behandeld en na stemming op<br />
9 september jl. aangenomen. De tekst (gewijzigd voorstel van wet) is<br />
vastgelegd in het Kamerstuk 31 278 A. Maar tot de datum van ingang,<br />
1 juni 2009, moet er nog heel wat gebeuren. Daarover hadden we een<br />
(vervolg)gesprek met Jim Schouten en Henk Burghout, respectievelijk<br />
manager en projectleider voor de vernieuwing van de w r m -examen van<br />
het ibki in Nieuwegein.<br />
Nu de formele kant van de zaak vrijwel afgerond<br />
is – dat de Eerste Kamer nog roet in<br />
het eten zal gooien valt niet te verwachten –<br />
komt het erop aan de uitvoering van de<br />
nieuwe wet goed te regelen. Jim Schouten:<br />
“Daarover vindt overleg plaats. Het gaat om<br />
het interpreteren van de formele kaders. Zo<br />
is het de vraag of de stage-beoordeling en<br />
de praktijkbegeleiding identiek of juist verschillende<br />
moeten zijn. De beoordeling van<br />
de stage verloopt volgens een vast stramien<br />
terwijl een ervaren instructeur bij de praktijkbegeleiding<br />
volgens een vrij beoordelingsprotocol<br />
zou kunnen werken. Dat<br />
vraagt een andere benadering van de rijinstructeur.”<br />
Uitwerking aan de orde<br />
“Een andere kwestie is die van de organisatie<br />
en de logistiek. De branche zegt bijvoorbeeld:<br />
de stagementor heeft een lange termijn<br />
belang. Moet de verantwoordelijkheid<br />
voor aan- en afmelden bij de kandidaat of<br />
bij de stagementor komen te liggen? Daar<br />
moet nog goed naar worden gekeken”,<br />
aldus Schouten. “Tot nu toe zijn we druk<br />
bezig geweest met de wet zelf, met de taal,<br />
met het aanleveren van de motivatie. Het<br />
ministerie van Verkeer en Waterstaat volgde<br />
het allemaal zeer kritisch. Die fase is vrijwel<br />
afgerond en nu kunnen we nog meer aandacht<br />
schenken aan de uitwerking.”<br />
Ook daarvoor is Henk Burghout de coördinerende<br />
figuur binnen het ibki. Hij zegt richting<br />
de opleiders: “De brondocumenten<br />
voor toetsing zijn beschikbaar, de verdeling<br />
van de vragen is bekend. De w r m-opleiders<br />
zijn er druk mee bezig, wij houden de vinger<br />
aan de pols. In de Examenopgaven<br />
Commissie (e o c) wordt volop gewerkt aan<br />
de vragen. Daar wordt belangrijke input<br />
geleverd en er is dus sprake van korte lijnen.”<br />
Jim Schouten typeert het overleg als<br />
“met enthousiasme zien bouwen, niet alleen<br />
fijnslijpen.” De brede en vakmatige inbreng<br />
komt van de zijde van b o va g en fam, lbvi en<br />
vvb, vertegenwoordigers van onafhankelijke<br />
organisaties als o t cRij, Politieacademie en<br />
k n m v, terwijl de eigen examinatoren hun<br />
praktijkervaring inbrengen.<br />
Soepele overgangsregeling<br />
Desgevraagd stelt Jim Schouten: “Wij hadden<br />
het wel gered al zou het hardwerken<br />
zijn geweest om, zoals oorspronkelijk de<br />
bedoeling was, in november 2008 van start<br />
te kunnen gaan. Nu de datum van ingang 1<br />
juni volgend jaar is, heeft iedereen meer<br />
tijd. Een nieuw examen is altijd spannend,<br />
er is tijd voor nodig want er komen vragen,<br />
verrassingen…”<br />
Henk Burghout: “Wij communiceren naar<br />
de opleiders: als je een examendeel binnen<br />
twee maanden na 1 juni aflegt, mag je al je<br />
examens nog afleggen volgens oude stijl,<br />
dus een soepele overgangsregeling.” De<br />
verwachting van het exameninstituut is dat<br />
op de cursussen die in september 2009<br />
worden gestart de eerste groepen zullen<br />
worden bediend met een totaal nieuwe<br />
opleiding. “Dat denken wij, maar het kan<br />
ook al in mei 2009 zijn! Er zijn meer keuzes<br />
mogelijk.”<br />
Er is dus geen sprake van dat plotseling de<br />
knop wordt omgedraaid en men daardoor<br />
in de problemen zou komen. De overschakeling<br />
op een nieuw systeem vereist een<br />
serieuze aanpak en bovendien goede informatie.<br />
Zo zijn alle houders van tussen 1<br />
november 2008 en 1 juni 2009 aflopende<br />
certificaten per brief over het hoe, wat en<br />
wanneer geïnformeerd. Op regiobijeenkomsten<br />
van b o va g<br />
Rijscholen dit najaar doen Jim Schouten en<br />
Henk Burghout de zaak voor de aanwezigen<br />
uit de doeken. “Dan blijkt dat door sommigen<br />
toch nog een applicatietoets moet worden<br />
afgelegd, heel vervelend.” Er volgt ook<br />
Jim Schouten<br />
nog informatie over de bijscholing richting<br />
nieuwe instructeurs. En in de vakbladen valt<br />
het hele proces goed te volgen – zoals de<br />
trouwe lezer weet.<br />
De overgangsregeling voor huidige rijinstructeurs<br />
is in een schema vastgelegd (zie<br />
tabel op bladzijde 80).<br />
Kamerbehandeling<br />
Manager Schouten laat zich positief uit over<br />
de behandeling van het wetsontwerp in de<br />
Tweede Kamer. “Er zijn hele zinnige opmerkingen<br />
gemaakt door de Kamerleden. De<br />
minister houdt er rekening mee.” Natuurlijk<br />
was voor behandeling van dit onderwerp<br />
slechts een handjevol Kamerleden, de specialisten<br />
op ons vakgebied, aanwezig. We<br />
hebben het dan over de heren De Rouwe,<br />
(cda), Roemer (sp), De Krom (vvd) en<br />
mevrouw Roefs (pvda). Een bloemlezing van<br />
hetgeen zij te berde brachten en enkele<br />
reacties van minister Eurlings treft de lezer<br />
elders op deze pagina’s in een kader aan.<br />
De volledige discussie is in het complete<br />
verslag van ‘de algemene beraadslaging’ op<br />
4 september jl. terug te vinden (Kamerstuk<br />
TK 108).<br />
Over deze Kamerbehandeling en de Haagse<br />
besluitvorming informeerde Schouten alle<br />
belanghebbenden (zoals opleidingsinstituten)<br />
via een actueel mailbericht, dat wij<br />
hierbij in een kader afdrukken.<br />
Dat er over een voor de rijopleidingswereld<br />
zo belangrijk onderwerp als een nieuwe w r m<br />
geen enkele regel wordt geschreven in de<br />
krant, hoeft overigens niemand te verwonderen.<br />
Het is geen zaak van politiek<br />
gewicht, vlak voor de derde dinsdag in september<br />
zijn de media druk doende met de<br />
Miljoenennota en de Kabinetsplannen voor<br />
volgend jaar, en er is helemaal geen sprake
RIJ-INSTRUCTIE<br />
w r m 2009 79<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Nieuwe WRM in Tweede Kamer aangenomen<br />
Op donderdag 4 september heeft de Tweede Kamer de wijzigingsvoorstellen voor<br />
de Wet rijonderricht motorrijtuigen (w r m) besproken met minister Eurlings. In het<br />
debat werd het woord gevoerd namens c d a, sp, vvd en pvda. De algemene reactie<br />
was positief; met name de stage kreeg echter veel aandacht vanwege de fraudezorgen<br />
vanuit het verleden en vanwege de zorgen om voldoende aanbod van stageplaatsen.<br />
De stemming over de w r m vond plaats op dinsdag 9 september en het<br />
wetsvoorstel is aangenomen.<br />
Henk Burghout en Jim Schouten waren namens het ibki op de achtergrond bij het<br />
debat aanwezig om de minister bij te staan bij de beantwoording van vragen van<br />
Kamerleden. Dat werd door minister en ambtenaren ervaren als een prima samenwerking.<br />
Bij de stage werd aandacht gevraagd voor de fraudegevoeligheid. Minister Eurlings<br />
heeft uitgelegd dat er – anders dan vroeger – steekproefcontroles tijdens de stage<br />
zullen plaatsvinden en dat de stagebeoordeling uiteindelijk doorslaggevend is.<br />
Over het aanbod aan stageplaatsen is aan de Kamer toegezegd dat deze ontwikkeling<br />
nauwlettend zal worden gevolgd en dat eventuele problemen tijdig aan de<br />
Kamer zullen worden gemeld. Daarbij is wel nadrukkelijk aangegeven dat de stage<br />
onderdeel is van de opleiding en daarmee van marktwerking; de minister verwacht<br />
daarom dat w r m-opleidingsinstituten zich mede door het aanbod van voldoende en<br />
goede stageplaatsen van elkaar kunnen onderscheiden.<br />
Bij deze discussie werd wel duidelijk dat lastenverzwaring in het algemeen een aandachtspunt<br />
is voor de Kamer. Zozeer dat zelfs de kosten voor de opleiding en de<br />
eventuele kosten voor een stageplaats daarin werden betrokken, terwijl dat natuurlijk<br />
niet onder de verantwoordelijkheid van de minister valt. Iets vergelijkbaars<br />
speelde rond de Balkenende-norm. Of de vergoedingen aan de Rijksgecommitteerden<br />
en de leden van de Commissie van beroep wel pasten binnen de afspraken<br />
over de topinkomens? Helaas voor de betrokkenen komt hun vergoeding niet in de<br />
buurt van de Balkenende-norm.<br />
De sp vroeg aandacht voor de A-instructeur die alléén voor de motorfiets wil opleiden.<br />
Zou het niet tot een lastenverzwaring leiden als hij eerst het basiscertificaat<br />
moet halen? Het feit dat onder de huidige w r m in al die jaren slechts 80 van de<br />
10.000 bevoegde rij-instructeurs alleen bevoegd zijn voor categorie A plaatste die<br />
opmerking in de juiste context. Er is op dit punt geen amendement ingediend. De<br />
Kamer is het kennelijk met de minister eens dat de voordelen voor alle instructeurs<br />
die verschillende categorieën willen doen veel groter zijn dan het geringe nadeel<br />
voor de zeer kleine groep die alleen motorrijles wil gaan geven.<br />
Buiten het formele kader van de w r m heeft de minister aan het c d a toegezegd om<br />
met de branche te overleggen over het zichtbaar maken van het w r m-certificaat in<br />
het lesvoertuig. In combinatie met de website van ibki met gegevens over de<br />
bevoegdheid van rijinstructeurs kan de consument zo beter worden beschermd<br />
tegen onbevoegde rijinstructeurs. Voor een wettelijke regeling zoals bij de taxi<br />
vond de minister het nog te vroeg.<br />
Dit betekent dat de nieuwe w r m zal ingaan op 1 juni 2009, zoals eerder is aangekondigd.<br />
van enige controverse, opwinding of hype.<br />
Jammer eigenlijk…<br />
Vrijstelling en sanctie<br />
Jim Schouten laat weten dat het ibki het huidige<br />
w r m-examen ontdoet van deel II<br />
onderdeel theoretische les. De w r m-kandidaten<br />
worden daarvoor sinds 24 september jl.<br />
Jim Schouten, manager ibki<br />
vrijgesteld. De toelichting is duidelijk: “We<br />
lijden onder het toneelspel die in een examensetting<br />
plaatsvindt! Opleiders hebben<br />
goede examenscripts. Het scheelt de kandidaat<br />
geld en organisatie, aan ons en ook in<br />
de opleiding.”<br />
Recent kwam de vraag naar boven wie de<br />
bevoegdheid van de rij-instructeur kan<br />
Henk Burghout<br />
intrekken, de sanctie in de wet derhalve.<br />
Volgens Schouten is de gang van zaken als<br />
volgt: a. de politie kan het ibki er in voorkomende<br />
gevallen op attenderen dat iemand<br />
‘niet meer bekwaam is’, als hij bijvoorbeeld<br />
onder invloed les geeft; b. het ibki kan een<br />
onderzoek doen instellen; c. de bevoegdheid<br />
kan na dat onderzoek worden ingetrokken.<br />
Hij wijst op de discussie in de<br />
Tweede Kamer over het zichtbaar maken<br />
van de bevoegdheid in de lesauto dan wel<br />
op de motorfiets en controle via de website<br />
van het ibki. “De belangrijkste sanctie is en<br />
blijft intrekking van het rijbewijs! Het certificaat<br />
is immers alleen geldig in combinatie<br />
met het rijbewijs.”<br />
Nog even terug naar de beoordeling van de<br />
praktijk: gaat dat nu aan de hand van onverbiddelijke<br />
video-opnames of is het geoefende<br />
oog van de examinator voldoende?<br />
“Beide opties zijn in de wet vastgelegd. Er<br />
zijn nog geen adequate technische mogelijkheden<br />
beschikbaar voor het ‘videodossier’,<br />
hoewel er wel apparatuur voor is ontwikkeld<br />
(het cbr-orgaan Reflector informeerde<br />
erover). We regelen het gewone examenonderdeel<br />
en op de langere termijn komt vast<br />
en zeker de innovatie. In beide gevallen is<br />
hetzelfde beoordelingsprotocol nodig.”<br />
Henk Burghout voegt eraan toe dat de praktijkrit,<br />
in feite de toets voor de eigen rijvaardigheid,<br />
blijft. “Volgens het Rapport Examenmodel<br />
wordt het moderner, afgestemd<br />
op een niveau boven het cbr-examen. De<br />
instructeur moet onder andere de Rijprocedure<br />
goed beheersen.”<br />
Certificering opleiders<br />
Het ibki verwacht geen terugval of juist een<br />
enorme hoos aan examenkandidaten. Jim<br />
Schouten: “Het aanbod is vooral afhankelijk
80<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
w r m 2009<br />
Volgens de nieuwe w r m moeten rijinstructeurs<br />
die hun w r m -certificaat<br />
geldig willen houden, in vijf jaar tijd<br />
zes dagdelen theoriebijscholing volgen.<br />
De onderwerpen van de theoriebijscholing<br />
worden bepaald door de<br />
Centrale Examen Commissie (c e c). Bij<br />
elk bijscholingsonderwerp stelt het<br />
ibki op advies van de w r m de leerdoelen<br />
vast. Hierin wordt globaal<br />
omschreven welke zaken in elk geval<br />
moeten worden behandeld.<br />
Een opleider die een of meer bijscholingscursussen<br />
wil aanbieden, moet<br />
deze cursus laten certificeren door<br />
IBKI. De procedure staat op www.ibki.<br />
nl, Rij-instructeurs, Nieuwe w r m , instituten<br />
voor rij-instructeursopleiding.<br />
Op dit moment staan op de ibki-site<br />
twee bijscholingsonderwerpen, met<br />
leerdoelen: vernieuwingen in het rvv<br />
na 1 april 2008; het vernieuwde rijexamen.<br />
Er komen nog een aantal<br />
nieuwe onderwerpen bij die in de<br />
c e c-vergadering van begin november<br />
worden vastgesteld.<br />
Tot de zomer ging het ibki nog uit van<br />
het ingaan van de wet op 1 november<br />
2008. Daaraan gekoppeld was de<br />
uiterste datum voor het indienen van<br />
verzoeken tot certificering: 15 november<br />
2008. Zoals bekend gaat de gewijzigde<br />
w r m nu definitief op 1 juni 2009<br />
in en de datum van 15 november<br />
wordt daarom verschoven. Opleiders<br />
die bijscholing willen aanbieden kunnen<br />
hun aanvragen nu tot 1 maart<br />
2009 indienen.<br />
van de ontwikkeling op de arbeidsmarkt.<br />
We hebben een dip gehad in 2005/2006,<br />
vorig jaar trok het enorm aan. Er is nu een<br />
Geldigheid verloopt<br />
tussen:<br />
Aantal jaren<br />
bijscholing<br />
groot gebrek aan instructeurs.”<br />
Er zijn afspraken gemaakt om het nieuwe<br />
examen binnen de bestaande tarieven af te<br />
nemen. Minister en tweede Kamer zullen<br />
daar ook scherp op toezien vanwege de<br />
alom beoogde lastenverlichting voor burgers<br />
en bedrijven.<br />
De grote (vijf) opleidingsinstituten zijn uiteraard<br />
druk bezig hun opleidingen aan te passen<br />
aan de in gang gezette ontwikkeling. Of<br />
de kleine(re) opleiders het allemaal kunnen<br />
verwerken en op tijd gereed zijn met een<br />
geheel vernieuwde opleiding, valt buiten de<br />
beoordeling van het exameninstituut ibki.<br />
“In het nieuwe systeem is theoriebijscholing<br />
voor opleiders strikter geregeld. De cursussen<br />
worden door ibki gecertificeerd, anders<br />
telt die niet mee als bijscholing. De opleiders<br />
moeten zelf de cursus opzetten; wij<br />
hebben de cursussen van de instituten te<br />
beoordelen en ze te certificeren. Dat kan tot<br />
1 maart 2009. Vooral de laten we zeggen<br />
‘hobby-opleiders’ zullen zich moeten afvragen<br />
of de investering in de ontwikkeling van<br />
een cursus loont”, aldus Schouten.<br />
Overigens is duidelijk dat iedereen een<br />
basisopleiding kan blijven geven, die<br />
natuurlijk wel een update nodig heeft vanwege<br />
het nieuwe examen. Voor de bijscholing<br />
zal nadrukkelijk ook moeten worden<br />
geïnvesteerd. Of cursussen door een aantal<br />
opleiders gezamenlijk ter beoordeling zullen<br />
worden aangeboden of dat een gespecialiseerde<br />
uitgever een complete leergang op<br />
de markt zal brengen, dat zijn vragen<br />
waarop ook in Nieuwegein geen antwoord<br />
kan worden gegeven.<br />
In ieder geval is het met de verplichte applicatie<br />
gedaan en is er binnenkort sprake van<br />
bijscholing. Zoals dat in vele beroepsgroepen<br />
het geval is. We vernemen graag wat<br />
de ondernemers, de instructeurs en vooral<br />
de opleiders er, richting 1 juni volgend jaar,<br />
van denken.<br />
Vorm bijscholing<br />
1/6/2009 – 1/6/2010 Geldigheid wordt verlengd tot 1 jaar na datum verloop<br />
geldigheid<br />
1/6/2010 – 1/6/2011 1 1 x theorie<br />
1/6/2011 – 1/6/2012 2 1 x theorie & 1 x praktijk<br />
1/6/2012 – 1/6/2013 3 2 x theorie & 1 x praktijk<br />
1/6/2013 – 1/6/2014 4 2 x theorie & 2 x praktijk<br />
De heer De Rouwe (CDA): ‘Ik begin met de invoering van<br />
de verplichte stage. Het is heel begrijpelijk en goed dat<br />
de cursisten niet alleen vanuit de bankjes leren, maar dat<br />
straks ook vanuit een begeleidende en lerende omgeving<br />
moeten doen. Dat is vast ook de reden geweest waarom<br />
die stage er in het verleden eveneens was. Ik spreek<br />
over ene ver verleden, omdat die stages thans niet meer<br />
bestaan. Zij zijn in de jaren negentig geschrapt nadat<br />
bleek dat er op grote schaal mee gefraudeerd werd.’<br />
‘Zijn er voldoende rijscholen die een stagiair in dienst<br />
willen nemen? De rijschoolhouders hebben zich verplicht<br />
zich in te spannen om voldoende plaatsen ter<br />
beschikking te stellen, maar hoe hard is die toezegging?<br />
Naar de mening van de CDA-fractie moet de<br />
focus veel meer komen te liggen op de opleidingsinstituten.<br />
Zij zijn verantwoordelijk voor een goede<br />
opleiding en dus ook voor een goede stage.’<br />
‘Mijn fractie betreurt het dat de sector zelf nog niet<br />
beschikt over een keurmerk. Er zijn wel positieve ontwikkelingen.<br />
De BOVAG kent inmiddels een kwaliteitslabel<br />
en kondigde onlangs een garantiefonds aan. In onze<br />
ogen moet er echter meer gebeuren. Consumenten (…)<br />
moeten kunnen zien of de instructeur bevoegd is. Het<br />
zou goed zijn als de sector zelf met een initiatief kwam,<br />
waarbij de instructeurspas standaard zichtbaar is in een<br />
lesauto, net zoals nu het geval is bij taxichauffeurs. Via<br />
Internet kunnen consumenten dan in een openbaarregister<br />
checken of iemand inderdaad bevoegd is.’<br />
De heer Roemer (SP): ‘Graag hoor ik van de minister<br />
dat een motorinstructeur niet extra zal worden<br />
belast met autorijvaardigheden en dat hij geen<br />
extra kosten hoeft te maken als hij ervoor kiest om<br />
alleen motorrij-instructeur te zijn.’<br />
‘Wij missen een CAO voor rij-instructeurs. Zij maken<br />
regelmatig lange dagen en vaak schort het aan pauzes.<br />
Dat is helemaal niet goed voor de veiligheid. Een goede<br />
bedrijfstak hoort ook een CAO te hebben. Er zijn ook<br />
vakbonden die willen dat er die CAO er komt, maar het<br />
lukt steeds niet om dat te bereiken.’<br />
De heer De Krom (VVD): ‘In de stukken stond niet vermeld<br />
(…) wat de exacte tijdsduur is van de stage voor<br />
het basiscertificaat B. Ik heb van de branche begrepen<br />
dat het ongeveer honderd uur zou moeten zijn, uitgesmeerd<br />
over een periode van twaalf maanden. Wij moeten<br />
ons realiseren dat dit voor rijscholen en rij-instructeurs<br />
een heel grote last met zich meebrengt. Mijn vraag is of<br />
een stage van honderd uur wel nodig is. Ik heb hierover<br />
gebeld met de brancheorganisatie. Volgens haar zou het<br />
ook prima met veertig uur kunnen.’<br />
Mevrouw Roefs (PvdA): ‘Inmiddels hebben wij<br />
begrepen dat men (…) een stage van veertig uur<br />
voldoende vindt. Ik kan niet beoordelen of dat voldoende<br />
is. Als deze bijstelling naar beneden echter<br />
alleen is ingegeven door een gebrek aan stageplaatsen,<br />
vind ik de onderbouwing te gebrekkig.’<br />
De minister schrijft in de nota naar aanleiding van het<br />
verslag dat om het mogelijke gebrek aan stageplaatsen te<br />
voorkomen de helft van de opleidingsinstituten inmiddels
RIJ-INSTRUCTIE<br />
w r m 2009 81<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
bereid zou zijn om rijscholen per aan te nemen stagiair<br />
een financiële bijdrage te geven. Hij is daar heel positief<br />
over. Wij zijn bang dat wij ons hiermee op een hellend vlak<br />
begeven. Immers, voor jet het weet moet een kandidaatrij-instructeur<br />
zelf een zak extra geld meebrengen voor<br />
een stageplaats. (…) De tarieven voor de totale opleiding<br />
opleidingen moeten vaststaan en transparant zijn. Hoe<br />
gaat de minister prijsopdrijving voorkomen?’<br />
Minister Eurlings: ‘De kandidaat-rij-instructeur is verplicht<br />
om bij een rijschool een stage te volgen. Ik vind het van<br />
belang om te benadrukken dat deze stage nadrukkelijk<br />
in het wetsvoorstel is opgenomen op verzoek van de<br />
branche zelf. Het gaat dan ook om de noodzakelijke kwaliteit<br />
waarmee een instructeur met het werk begint. De<br />
kandidaat wordt begeleid door een stagementor. De stage<br />
is een onderdeel van de opleiding en maakt dus deel uit<br />
van de marktwerking. De stagebeoordeling, het examenmoment<br />
dus, valt nadrukkelijk wel onder de reikwijdte van<br />
het wetsvoorstel WRM.’<br />
‘Om deze redenen, kwaliteit en beschikbaarheid, ben ik<br />
de branche tegemoetgekomen. In een stage van 40 uur<br />
kan de stagiair een complete rijopleiding doorlopen zonder<br />
dat de belasting voor de rijschool te groot wordt. De<br />
branche stemt in den brede in met de aanpassing van de<br />
stageduur en de stage zal, zoals bedoeld, afgesloten worden<br />
met een stagebeoordeling.’<br />
‘Er zijn in Nederland thans zo’n vijfduizend rijscholen.<br />
Zeventig procent daarvan is een eenmanszaak, ongeveer<br />
vijfendertighonderd rijscholen. Tien procent van de rijscholen<br />
is relatief groot en heeft drie instructeurs of meer.<br />
Vooral deze vijfhonderd rijscholen zullen stageplaatsen<br />
gaan aanbieden, zijn hebben voldoende personeel om<br />
deze extra service op de markt te bieden. Er zullen jaarlijks<br />
gemiddeld duizend startende rij-instructeurs de stage<br />
moeten gaan volgen. Gezien het feit dat de stage zal<br />
worden beperkt tot veertig uur en er vijfhonderd grotere<br />
rijscholen zijn – en ook kleinere rijscholen, waar trouwens<br />
eveneens een deel van die stagiairs terecht zal kunnen,<br />
want ook stagebegeleiding is een commerciële bijactiviteit<br />
die zelfs een eenmanszaak op zich kan nemen – is de<br />
verwachting nadrukkelijk dat er geen tekort zal ontstaan.<br />
Bovendien nemen sommige opleidingsinstituten de<br />
mogelijkheid in overweging om een eigen rijschool op te<br />
richten waar hun cursisten stage kunnen lopen. Daarbij<br />
kan men denken aan bundeling.’<br />
‘Verschillende woordvoerders hebben opmerkingen<br />
gemaakt over de kosten van de stage. Ik zeg nadrukkelijk<br />
dat de marktwerking ervoor moet zorgen dat de<br />
opleider een compleet pakket aanbiedt tegen concurrerende<br />
tarieven. Uitgangspunt is dat de opleidingskosten<br />
voor de beginnende rij-instructeur door de herziening<br />
van de WRM niet zullen stijgen. (…) In de huidige<br />
situatie bedragen de totale opleidingskosten gemiddeld<br />
4.400 euro, exclusief de kosten voor examens.<br />
De branche heeft aangegeven dat deze kosten naar<br />
verwachting in de nieuwe situatie grosso modo gelijk<br />
blijven. (…) Opleidingsinstituten zullen op grond van<br />
concurrentieoverwegingen goede afspraken maken met<br />
rijscholen die stages aanbieden, zodat hun cursisten<br />
onder gunstige voorwaarden snel op een goede manier<br />
bij deze rijscholen een stage kunnen lopen.’<br />
‘Het IBKI houdt bij wie de theoretische en/of praktische<br />
bijscholing heeft gevolgd. (…) Het is de verantwoordelijkheid<br />
van de instructeur om ervoor te zorgen dat hij<br />
aan het eind van de vijf jaar dat zijn certificaat geldig<br />
is aan de bijscholingsverplichting heeft voldaan. Als<br />
aan het eind van die vijf jaardoor het instituut wordt<br />
geconstateerd dat niet aan die verplichting is voldaan,<br />
zal automatisch de geldigheid van het certificaat niet<br />
worden verlengd. Daarom is het van groot belang voor<br />
de persoon in kwestie om ervoor te zorgen dat hij op<br />
tijd aan zijn verplichtingen heeft voldaan.’<br />
‘Verder werd er gevraagd de branche te faciliteren indien<br />
men een website wil opzetten waarop 'naming and<br />
shaming' zal plaatsvinden: wie is de instructeur, welke<br />
resultaten heeft hij geboekt, welke instructeurs bleken<br />
oplichters te zijn, om het maar even “popiejopie” te zeggen.<br />
Ik vind deze voorstellen sympathiek. Bekend is dat<br />
het kabinet geen voorstander is van lastenverhoging, maar<br />
ik zeg daarbij dat de uitvoeringslasten voor het aanbrengen<br />
van een pasje waarschijnlijk erg gering zijn. Daarom<br />
zal ik er bij de branche op aandringen een gedragscode<br />
te ontwikkelen waarmee wordt bereikt dat het pasje goed<br />
zichtbaar in de auto wordt geplaatst.’<br />
‘De certificaten voor de verschillende rijbewijscategorieën<br />
blijken een groot deel van de leerdoelen gemeenschappelijk<br />
te hebben. De leerdoelen zijn opgenomen in het<br />
ene basiscertificaat. Dubbeling is er dus niet in grote mate.<br />
Hetgeen voor het B-certificaat wordt geleerd is voor een<br />
groot gedeelte sowieso nodig om rij-instructeur voor de<br />
personenauto te worden. Het voordeel hiervan is dus dat<br />
men veel geconcentreerder de basismodule kan volgen,<br />
met het kopje 'B' erbij, en men vervolgens, als men bijvoorbeeld<br />
motorinstructeur wil worden, heel specifiek kan<br />
focussen op de extra kennis die er in dat geval bij komt.’<br />
‘De RIS is geen onderdeel van het basiscertificaat, zoals<br />
enkele sprekers al hebben opgemerkt. Mevrouw Roefs<br />
maakte er gewag van dat een van de grote opleidings-<br />
Minister Eurlings wist<br />
in de Tweede Kamer<br />
precies waar de nieuwe<br />
WRM over gaat!<br />
instituten – misschien wel het grootste opleidingsinstituut<br />
– in deze richting bepaalde opmerkingen had<br />
gemaakt. Dit opleidingsinstituut zal ongetwijfeld van<br />
de RIS gebruik maken, maar de RIS is slechts één van<br />
de opleidingsmethodieken voor aankomende bestuurders.<br />
Lang niet iedereen maakt in de branche van de<br />
RIS gebruik. Daarom is het ook heel moeilijk om de<br />
RIS tot een soort van algemene norm voor rijopleidingen<br />
te verheffen. Daar komt nog bij dat de RIS in<br />
principe bedoeld is voor aankomende bestuurders en<br />
niet voor aankomende rij-instructeurs.’<br />
‘Het CBR speelt geen enkele rol bij de beoordeling<br />
van de rij-instructeurs. Die gedachte kan ik dus wegnemen.<br />
De examens voor rij-instructeurs worden<br />
afgenomen door het IBKI, dat losstaat van het CBR.<br />
In het veld wordt wel gesproken en zal ook nog<br />
gesproken worden over de overheveling van taken<br />
naar het CBR, maar dat is thans niet aan de orde.’<br />
De heer De Rouwe (CDA): ‘Mijn complimenten voor<br />
de toezegging van de minister om aan te dringen<br />
op een gedragscode. Ik had daarvoor een motie<br />
klaar liggen, maar ik ben tegen een motie om die<br />
reden, dus als de minister een toezegging doet, dien<br />
ik die motie niet in. Ik zeg er wel bij dat het om een<br />
gedragcode gaat. Ik denk namelijk dat er ook iets<br />
moet gebeuren om de consument te informeren. Ik<br />
dring er bij de minister op aan dat het CBR hierbij<br />
betrokken wordt, zodat op één website inzichtelijk<br />
is wie bevoegd is en wat de slagingspercentages zijn<br />
van de desbetreffende rijscholen.’<br />
Minister Eurlings: ‘De website wil ik ook met de branche<br />
bespreken. Of men het nu 'naming and shaming' wil<br />
noemen of niet, de kern zal moeten zijn of een rij-instructeur<br />
de kluit heeft belazerd of op een ordentelijke manier<br />
aan zijn verplichtingen voor bijscholing et cetera heeft<br />
voldaan. Ik zal met de branche bespreken of wij tot zo’n<br />
gemakkelijk op te vragen inzicht kunnen komen.’<br />
(fragmenten van de behandeling van het wetsvoorstel Wijziging<br />
van de WRM 1993 in de Tweede Kamer)
82<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Rijgedrag<br />
Leaseproduct confronteert<br />
bestuurders met rijstijl<br />
Leasemaatschappij GE Capital Solutions introduceerde recent met een<br />
nieuw product voor bedrijven met een leasewagenpark. <strong>Met</strong> dit concept<br />
confronteert de maatschappij leaserijders met onder andere een ‘<strong>brandstof</strong>verslindende’<br />
rijstijl. Deze aanpak, gericht op betere rijgedrag, levert<br />
succes op: de helft van de automobilisten rijdt aanmerkelijk zuiniger.<br />
GE Capital Solutions uit Den Bosch is de<br />
afgelopen zomer in de categorie ‘Industry<br />
Innovation’ genomineerd voor de Greenfleet<br />
Award. Een nieuw leaseproduct voor<br />
personenauto’s van deze organisatie,<br />
‘green and safe solutions’, vormde de aanleiding<br />
voor de nominatie.<br />
Samenspel<br />
Woordvoerder Hellen van Hoek van GE<br />
geeft een toelichting op de achtergronden<br />
van dit concept en vertelt dat ze bedrijven<br />
adviseert bij de aanschaf van een leaseauto.<br />
Vervolgens confronteert zij daarnaast<br />
de berijders van het leasewagenpark met<br />
hun rijgedrag. “Wij gaan een stap verder<br />
dan andere leasemaatschappijen. Je bereikt<br />
bijvoorbeeld een lager <strong>brandstof</strong>verbruik<br />
door het samenspel van de auto en de<br />
bestuurder, niet door een van de twee aan<br />
te pakken.” Tevens stelt zij dat de meerwaarde<br />
van advisering over schone en zuinige<br />
auto’s afvlakt. De automobielindustrie<br />
brengt voertuigen op de markt die elkaar<br />
op het terrein van het <strong>brandstof</strong>verbruik<br />
steeds <strong>minder</strong> zullen gaan ontlopen. Van<br />
Hoek: “De automobielindustrie heeft fikse<br />
inspanningen geleverd, nu zijn de bestuurders<br />
aan zet.”<br />
Kleurlabels<br />
<strong>Met</strong> ‘green and safe solutions’ verstrekt GE<br />
Paul Miltenburg van Canon begeleidt de<br />
chauffeurs van de 330 leaseauto’s. Hij<br />
vertelt dat Canon de CO 2<br />
-uitstoot van<br />
kantoren, fabrieken en auto’s in 2010 ten<br />
opzichte van de omzet wil halveren. Het<br />
bedrijf heeft dan ook een reeks maatregelen<br />
genomen waaronder de aanschaf van<br />
een zuiniger wagenpark. De CO 2<br />
-uitstoot<br />
van leaseauto’s mag niet meer dan<br />
180 gram zijn, volgend jaar 160.<br />
Miltenburg: “Deze aanpak levert succes<br />
op. Het aantal bestuurders met een rode<br />
score bij een van de criteria is met de helft<br />
gedaald.” Hij stelt dat Canon ruimere criteria<br />
hanteert dan GE voorstelt. Dat veel<br />
van de Canon-medewerkers een meer dan<br />
gemiddeld aantal kilometers binnen de<br />
bebouwde kom aflegt, ligt ten grondslag<br />
aan dit besluit. Hij is nog niet van plan<br />
sancties te nemen tegen medewerkers<br />
die met hun rijprestaties achterblijven<br />
bij de gestelde criteria: “Duurzaamheid<br />
richt zich op aandacht voor mens en<br />
milieu. Wanneer we collega’s sancties<br />
gaan opleggen, richten we ons puur op<br />
het milieu en negeren we de mens. We<br />
proberen daarom onze medewerkers<br />
vooralsnog voor een zuiniger rijstijl te<br />
motiveren.”<br />
Strakke begeleiding<br />
leasemaatschappij kan<br />
<strong>brandstof</strong>kosten verlagen.<br />
Helen van Hoek: 'Wanneer<br />
we de vinger aan<br />
de pols houden, presteren<br />
leaserijders beter.'<br />
de leaserijders informatie over hun rijstijl<br />
en reikt tegelijkertijd ook mogelijke verbeteringen<br />
aan. Ieder half jaar beoordeelt de<br />
leasemaatschappij de prestaties van de<br />
chauffeur. Bij de beoordeling neemt GE<br />
het <strong>brandstof</strong>verbruik, de hoeveelheid<br />
bekeuringen en schades en de slijtage aan<br />
banden en remblokken als criteria. GE<br />
neemt daarbij de normen van automobielfabrikanten<br />
als maatstaf, maar klanten krijgen<br />
wel de vrijheid deze criteria op te rekken.<br />
GE honoreert de prestaties van de leaserijders<br />
met de ook bij het energielabel toegepaste<br />
kleuren groen, geel, oranje en rood.<br />
Bestuurders die in een bepaalde categorie<br />
geel scoren, krijgen per mail een aantal<br />
suggesties voor de verbetering van hun rijstijl<br />
in die specifieke categorie. Bij oranje<br />
moeten ze online een theorie-examen<br />
afleggen en op een rode score volgt een<br />
verplichte rijvaardigheidstraining.<br />
Het gaat daarbij volgens Van Hoek niet om<br />
een gezellig dagje uit, maar om een intensieve<br />
training bij een rijvaardigheidsinstituut.<br />
Ze stelt dat niet GE maar de werkgevers<br />
van de leaserijders eventuele
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Rijgedrag/Gastcolumn 83<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
GE Capital Solutions is een lease- en financieringsmaatschappij<br />
met diverse over geheel<br />
Europa verspreide vestigingen. In de Benelux<br />
is GE een van de spelers uit de top tien van<br />
leasemaatschappijen. Daarnaast leaset en<br />
financiert het bedrijf allerlei producten voor<br />
het bedrijfsleven. Deze lopen uiteen van<br />
productiematerieel als bouwmachines tot<br />
ICT-equipment. Daarnaast financiert GE ook<br />
voorraden van bedrijven. In Nederland heeft<br />
GE ruim tachtig medewerkers op kantoren in<br />
Den Bosch en Amsterdam.<br />
strafmaatregelen kunnen nemen wanneer<br />
ze hun ondermaatse rijstijl om de een of<br />
andere reden niet kunnen of willen aanpassen:<br />
“Persoonlijk zie ik niet veel in sancties,<br />
beloningen leveren waarschijnlijk een<br />
beter resultaat op. Daarbij kun je denken<br />
aan een incentive in de vorm van extra<br />
accessoires.”<br />
Analyse rijstijl<br />
Van Hoek stelt tevreden vast dat deze<br />
werkwijze succes oplevert. Ze constateert<br />
dat sinds de introductie van ‘green and<br />
safe solutions’ 32 procent van de bestuurders<br />
hun prestaties in minimaal een van de<br />
categorieën hebben verbeterd en in de<br />
richting van het groene vlakje koersen.<br />
Maar liefst de helft van de bestuurders die<br />
bij de eerste meting bij een van de criteria<br />
rood scoorde, presteert nu beter.<br />
“We zagen dat veel leaserijders bij de start<br />
van ‘green and safe solutions’ wat huiverig<br />
Advertentie<br />
tegenover dit concept stonden. Nu zien ze<br />
analyse van hun rijstijl als een welkome<br />
ondersteuning.” Ze vult aan dat dit idee<br />
ook steeds meer gaat leven bij de deelnemers.<br />
Veel leaserijders zien het als een uitdaging<br />
een in vergelijking met hun collega’s<br />
zo goed mogelijke prestatie te leveren.<br />
Goed bedrijfsimago<br />
Van Hoek vertelt dat het tot op heden<br />
vooral de grotere bedrijven zijn die het<br />
leaseconcept van GE omarmen. Veel<br />
grote in meerdere landen opererende<br />
ondernemingen noemen duurzaamheid<br />
als een van de speerpunten van hun<br />
beleid. Als voorbeeld noemt zij Canon<br />
(zie tekst in kader). In het verleden bleef<br />
het vaak bij woorden, maar nu maakt dit<br />
onderwerp bij steeds meer bedrijven ook<br />
daadwerkelijk deel uit van de aanpak. De<br />
introductie van een op duurzaamheid<br />
gericht leaseconcept is daarbij een van<br />
de onderdelen. Daarnaast levert ‘green<br />
and safe solutions’ een financiële besparing<br />
op.<br />
Van Hoek: “Ons leaseconcept sluit aan bij<br />
de principes van Het nieuwe rijden. Naast<br />
de lagere <strong>brandstof</strong>kosten ver<strong>minder</strong>t<br />
deze rijstijl ook de onderhoudskosten.<br />
Ook leveren ze hiermee een bijdrage aan<br />
de verkeersveiligheid. Daarnaast vindt<br />
geen enkele grote onderneming het prettig<br />
wanneer hun medewerkers, met vaak<br />
het logo van hun bedrijf op de zijkant<br />
van de auto, op een roekeloze manier<br />
aan het verkeer deelnemen. Bedrijven<br />
stellen prijs op een goed imago.”<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Verkeersinzicht?<br />
De zomervakanties zijn weer voorbij.<br />
Gelukkig staan we weer met z’n allen,<br />
soms bruinverbrand, in de file. Dat was<br />
overigens deze zomer niet alleen in<br />
Nederland het geval.<br />
Tientallen kilometers compleet stilstaand<br />
verkeer. Het is me jaren gelden<br />
ook een keer overkomen in Frankrijk.<br />
Op de tolweg betaal je dan om met nog<br />
heel veel andere vakantiegangers stil te<br />
staan bij je besluit om die dag te gaan<br />
rijden. En dan was dat nog de tijd zonder<br />
airco en andere gemakken van deze<br />
tijd. Je zult er maar in staan met een<br />
stel kinderen in je hete auto. De dvd’s<br />
gaan dan hard en je moet er niet aan<br />
denken om de jongeren van deze tijd<br />
onderweg ‘gewoon’ bezig te houden.<br />
Je kunt je dan best voorstellen dat de<br />
chauffeur licht geïrriteerd raakt en de<br />
regels gaat oprekken om maar zo snel<br />
mogelijk een afrit of parkeerplaats te<br />
vinden. Vanzelfsprekend mag je de<br />
vluchtstrook niet gebruiken, maar als je<br />
als ouder moet kiezen tussen onwettige<br />
acties die de gezondheid van de kinderen<br />
in gevaar brengen of eventjes een<br />
paar kilometer over die vrije rijstrook rijden,<br />
dan is de keuze soms snel<br />
gemaakt.<br />
Maar dan zijn er altijd medeweggebruikers<br />
die vervolgens de doorgang blokkeren.<br />
Moraalridders! Laat dat over aan<br />
de politie. In Frankrijk heb ik een keer<br />
mogen zien hoe dit beleefd maar duidelijk<br />
werd opgelost door de gendarmes.<br />
Je wordt dan keurig geëscorteerd tot de<br />
eerstvolgende afslag. En dan blijk deze<br />
escort-service redelijk prijzig. En degene<br />
die blokkeerde werd ook meegenomen<br />
en kreeg dezelfde overheidsnota gepresenteerd.<br />
Die persoon stond dan ook<br />
zonder noodzaak stil op de vluchtstrook!<br />
Daarbij wist hij/zij niet waarom<br />
de ander gebruik maakte van deze<br />
noodstrook. Daar heb je nou eenmaal<br />
geen ‘zicht’ op als je weer eens iemand<br />
over de vluchtstrook ziet rijden.<br />
Dat noem ik dan maar verkeerd inzicht.<br />
Rob Bruintjes,<br />
hoofdredacteur OpMaat
84<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Landbouwverkeer<br />
Opleiders en CBR samen in<br />
nieuwe dynamiek?<br />
Wat hebben bromfietsen, brommobielen, landbouwtractoren, zelfrijdende<br />
machines, scootmobielen en andere gehandicaptenvoertuigen met elkaar<br />
gemeen? Het zijn allemaal voertuigen die voor het cbr moeilijk zijn om er<br />
een praktisch examen mee af te nemen. Het steeds maar uitstellen van het<br />
praktijkexamen voor de bromfiets wijst daar ook al op.<br />
Toch heeft dit soort voertuigen de laatste<br />
maanden in de media ruim aandacht<br />
getrokken. Bovendien heeft de landelijke<br />
en provinciale politiek uit het oogpunt<br />
van verkeersveiligheid dit onderwerp<br />
hoog op de agenda gezet, met name<br />
waar het gaat om landbouwtractoren en<br />
zelfrijdende machines.<br />
Trekkerrijbewijs weggestemd<br />
Minister Camiel Eurlings, voortvarend als<br />
hij is, verwacht begin volgend jaar een<br />
advies van een werkgroep die wordt<br />
voorgezeten door drs. Joop Goos van<br />
Veilig Verkeer Nederland. Dit ondanks<br />
het feit dat in het recente verleden de<br />
Tweede Kamer onder aanvoering van<br />
c d a-lid Joop Atsma, opkomend voor de<br />
boerenbelangen, een voorstel tot invoering<br />
van een ‘trekkersrijbewijs’ had weggestemd.<br />
Ook de Raad voor de Veiligheid<br />
waar mr. Pieter van Vollenhove<br />
voorzitter van is, houdt zich met het<br />
landbouwverkeer bezig. In enkele provincies<br />
loopt bovendien een breed integraal<br />
onderzoek naar de verkeersveiligheid<br />
van dat verkeer.<br />
Training landbouwvoertuigen<br />
Vooruitlopend op de uitkomsten en conclusies<br />
van die colleges heeft de Stichting<br />
Bevordering Verkeerseducatie<br />
Noord Nederland al een Veiligheidstraining<br />
Landbouwvoertuigen, afgekort vtlv,<br />
opgezet plus een (in eigen beheer ontwikkeld)<br />
daarbij behorend cursusboek.<br />
De training bestaat uit een theorie- en<br />
praktijkgedeelte welke op locatie bij het<br />
bedrijf worden gegeven. Het derde deel<br />
van de vtlv vindt plaats op een verkeersoefencentrum<br />
waar bijzondere manoeuvres<br />
op droog en nat wegdek worden<br />
getraind.<br />
Het theorie- en praktijkgedeelte op<br />
bedrijfslocatie kunnen worden uitgebouwd<br />
met een toets. In dat uitgebreide<br />
model kan de vtlv dienst doen in het<br />
kader van het trekkersrijbewijs. Want als<br />
er een dergelijk rijbewijs komt, kan de<br />
vtlv dienen als overbrugging, c.q. overgangsmaatregel,<br />
voor de jaren dat het<br />
trekkersrijbewijs daadwerkelijk is ingevoerd.<br />
Clausule van verzekeraars<br />
Daarna zou de vtlv dienst kunnen doen<br />
als middel van herijking, bijvoorbeeld<br />
elke vijf jaar, om dit rijbewijs zijn geldigheid<br />
te doen behouden. Ook kan de vtlv<br />
worden verbreed en verdiept tot een<br />
meerdaagse opleiding aan bijvoorbeeld<br />
de a o c’s als traject voor nieuwkomers die<br />
het trekkersrijbewijs willen behalen.<br />
Voor het geval dat het trekkersrijbewijs<br />
Invoering trekkerrijbewijs<br />
weggestemd …<br />
er onverhoopt toch niet komt, blijft de<br />
vtlv als middel inzetbaar. Men kan zich<br />
bijvoorbeeld voorstellen dat verzekeringsmaatschappijen<br />
in hun polis een<br />
clausule opnemen, waarin zij als voorwaarde<br />
stellen dat tractorbestuurders in<br />
het bezit moeten zijn van het certificaat<br />
dat bij voltooiing van de vtlv – met een<br />
voldoende behaald op de toetsen – aan<br />
de chauffeurs wordt uitgereikt. Een<br />
andere optie is, dat verzekeringsmaatschappijen<br />
bedrijven met een meer dan<br />
gemiddeld schadebedrag voor de keus<br />
stellen óf een hogere premie betalen óf<br />
hun chauffeurs een vtlv laten doen.<br />
Docenten nemen toetsen af<br />
Om als docent voor de vtlv te kunnen<br />
functioneren, zal men aan bepaalde<br />
kwaliteiten moeten voldoen. Aan de<br />
basis ligt het bezit van instructiecertificaat<br />
B-E bij B, C-E bij C; dit kan worden<br />
aangevuld met een applicatie theorie- en<br />
praktijk voor tractoren. Voor het afnemen<br />
van de vtlv-toetsen zou bovendien<br />
via het c b r een applicatie moeten plaatsvinden.<br />
Omdat de praktijktraining van<br />
de vtlv eveneens voorziet in een h n r-<br />
training, is daar dus ook een certificaat C<br />
van het ibki vereist.<br />
Uit het bovenstaande blijkt al dat de<br />
docenten zelf de toetsen afnemen; ook<br />
dat doen ze op locatie van het bedrijf en<br />
niet op een c b r-examencentrum. Dit is<br />
voor de branche een nieuw fenomeen,<br />
vandaar een applicatie bij dat c b r,<br />
omdat daar de expertise zit van het<br />
afnemen van examens op het gebied<br />
van mobiliteit. Wat de kwaliteit van de<br />
opleiders B, E bij B, C en E bij C betreft,<br />
deze is na applicatie ruim voldoende om<br />
zelf deze toetsen af te nemen.<br />
Men kan zich voorstellen, dat per c b r-<br />
examenkring of per provincie een pool<br />
van dergelijke gekwalificeerde docenten<br />
die een vtlv kunnen verzorgen, wordt<br />
gevormd. De werving, planning en<br />
logistieke afhandeling kan geschieden<br />
door een organisatie als de sbv NN, maar<br />
het is ook voorstelbaar dat de landelijke<br />
brancheorganisatie voor loonwerkersbedrijven,<br />
Cumela, dit bijvoorbeeld zou<br />
kunnen oppakken.<br />
Op bedrijfslocatie<br />
Dat het voorkeur verdient om in ieder<br />
geval de praktijktoetsen op bedrijfslocatie<br />
te laten plaatsvinden, is vanwege het<br />
feit dat achter tractoren niet alleen een
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Landbouwverkeer 85<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
of twee aanhangwagens mogen worden<br />
gekoppeld, maar ook dat aan die tractoren<br />
een veelheid aan apparatuur mag<br />
worden gehangen. Zo zijn er bijvoorbeeld<br />
tractoren met sloothekkelmachines,<br />
ploegen met drie of meer bladen<br />
lang, mestinjectieapparatuur, besproeiingsapparatuur<br />
en poot- en rooimachines,<br />
om er maar enkele van te noemen.<br />
Daar waar de examencentra van het c b r<br />
in de stedelijke gebieden zijn gevestigd,<br />
is het niet wenselijk om daar met dergelijke<br />
voertuigen aan het verkeer deel te<br />
nemen. Bovendien: als verkeersscholen<br />
moeten investeren in tractoren voor examendoeleinden,<br />
zal dat zich waarschijnlijk<br />
beperken tot de lichtst toegestane<br />
categorie welke dan eventueel gekoppeld<br />
met een aanhangwagen die bij de<br />
examens E bij B categorie worden<br />
gebruikt.<br />
Kijkt men ook naar waar het dagelijks<br />
gebruik van tractoren zich afspeelt, dan<br />
is dat hoofdzakelijk in de rurale gebieden<br />
en maar voor een zeer klein percentage<br />
in stedelijke bebouwingen. Dat alles<br />
pleit ervoor om op bedrijfslocatie te<br />
toetsen met gebruikmaking van materieel<br />
dat op zo’n bedrijf aanwezig is; zo<br />
ontstaat een meer realistisch beeld wat<br />
een chauffeur in zijn mars heeft.<br />
Daarnaast is het examineren op locatie<br />
niet nieuw voor het c b r, omdat men dat<br />
nu al toepast bij een deel van de C-D-Eexamens.<br />
Een theorietoets kan eveneens<br />
op locatie worden uitgevoerd; de docent<br />
zal dan wel moeten kunnen beschikken<br />
over de – in mobiele vorm – moderne<br />
audiovisuele apparatuur die het c b r ook<br />
gebruikt. Wanneer men uitgaat van de<br />
stelling dat de chauffeur een beginniveau<br />
op basis van rijbewijs C heeft, zal<br />
het theoretisch gedeelte plus de toets<br />
beperkt kunnen blijven tot de specifieke<br />
op tractoren met toebehoren wettelijke<br />
bepalingen incluis de Arbo-richtlijnen.<br />
Kwaliteitsborging en inspectie<br />
Wat wel nieuw zou zijn, is dat het c b r er<br />
een aparte, onafhankelijke divisie bij<br />
krijgt die voor het toezicht en de inspectie<br />
op de door de docent/instructeurs<br />
afgenomen toetsen verantwoordelijk is.<br />
Immers, aan een dergelijk systeem moet<br />
wel een borging voor de kwaliteit worden<br />
gekoppeld, omdat de rijschoolbranche<br />
noch een vestigingsregeling noch<br />
een erkenningsregeling heeft. Het maatschappelijk<br />
belang in het algemeen en<br />
Bedrijfsterreinen zijn<br />
meestal ruim bemeten.<br />
dat van de verkeersveiligheid in het bijzonder<br />
maken een dergelijke regeling<br />
gewenst.<br />
De docent/instructeur kan tijdens de<br />
toets in het verkeer plaats nemen op de<br />
zitplaats van de bijrijder op de tractor,<br />
terwijl de examinator volgt in zijn auto<br />
en radiografisch met de tractor is verbonden.<br />
Wellicht zijn er met moderne<br />
technieken als bijvoorbeeld een webcam<br />
nog betere mogelijkheden.<br />
Het onderdeel bijzondere verrichtingen<br />
zal direct voorafgaand aan de verkeersdeelneming<br />
op het terrein van het<br />
bedrijf kunnen worden uitgevoerd<br />
omdat de bedrijfsterreinen meestal ruim<br />
bemeten zijn en men ook van de daar<br />
aanwezige opstallen gebruik kan maken<br />
voor bijvoorbeeld het achteruit in een<br />
donkere loods manoeuvreren.<br />
In het logistieke proces kunnen toetsen<br />
bij het c b r worden aangemeld via het<br />
Top-on-line systeem dat verkeersscholen<br />
nu al gebruiken om examens te reserveren.<br />
In dat systeem zijn de datums en<br />
examentijden reeds door het c b r vastgesteld.<br />
Bij het aanmelden van de vtlvtoetsen<br />
bij die op te richten nieuwe c b r-<br />
divisie gaat het andersom: de verkeersschool<br />
meldt aan en het cbr komt dan op locatie.<br />
Natuurlijk moeten het c b r en de rijschoolbranche<br />
(c.q. Cumela) daar samen<br />
nog eisen voor opstellen om een en<br />
ander nader goed te regelen en af te<br />
stemmen. Ook de criteria van de huidige<br />
vtlv-toetsen zullen wellicht ook nog bijstelling<br />
behoeven.<br />
In een systeem van controle en inspectie<br />
op kwaliteit kan natuurlijk een systeem<br />
waarin de docent de prestaties van de<br />
chauffeur vastlegt en zichtbaar maakt,<br />
niet ontbreken. Achter in het leerboekje<br />
dat de deelnemers aan een vtlv-cursus<br />
wordt verstrekt, bevindt zich een derge-<br />
lijk document dat een goed inzicht van<br />
het kennen en kunnen geeft.<br />
Steekproeven en sancties<br />
In het systeem van controle en inspectie<br />
op de kwaliteit door een aparte divisie<br />
van het c b r voert het examenbureau dat<br />
uit door middel van steekproefsgewijs<br />
onaangekondigd de aangemelde toetsen<br />
bij te wonen. De steekproeven worden<br />
naar willekeur door het computersysteem<br />
met de toetsen vergeleken.<br />
Vanzelfsprekend zullen de rijschoolbranche<br />
en het c b r nog uitvoerig met elkaar<br />
over de randvoorwaarden moeten spreken.<br />
Het is duidelijk dat in een niet-gereguleerde<br />
branche men van overheidswege<br />
niet staat te springen om een dergelijk<br />
model in te voeren, hoewel de branche<br />
daar ruim voldoende kwaliteit voor heeft<br />
en royaal over de benodigde competenties<br />
beschikt. Een belangrijke randvoorwaarde<br />
is de instelling van een onafhankelijk<br />
klachtenbureau, waar elk der<br />
betrokken partijen haar klacht kan deponeren,<br />
dus een soort ombudsmanfunctie.<br />
Een andere randvoorwaarde is dat het<br />
c b r sancties aan een docent kan opleggen;<br />
men kan dan denken aan een<br />
schorsingsperiode van bijvoorbeeld zes<br />
maanden om zelf toetsen af te nemen of<br />
een verplichte herscholing.<br />
Het zou interessant zijn om binnen het<br />
kader van de vtlv in 2009/2010 in bijvoorbeeld<br />
de c b r Regio Noord, waar de<br />
problematiek van het landbouwverkeer<br />
duidelijk speelt, met dit model een proef<br />
te doen en de ervaringen daarmee<br />
wetenschappelijk te onderzoeken.<br />
Meervoudig gebruik<br />
Een dergelijk model met een aparte zelfstandige<br />
divisie voor controle en inspectie<br />
op de kwaliteit door het c b r is voor
86<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Landbouwverkeer<br />
veel meer groepen van weggebruikers te<br />
gebruiken. Bijvoorbeeld voor de praktijkexamens<br />
bromfiets of het toetsen van<br />
brom- en scootmobielen; over de veiligheidsaspecten<br />
van dergelijke voertuigen<br />
… Investeren in<br />
tractoren voor<br />
examendoeleinden?<br />
(foto’s landbouwverkeer<br />
Sijtze Aukema)<br />
in het verkeer is voor de zomervakantie<br />
al door vvn in de media aandacht<br />
gevraagd. Ook het weggebruik van senioren<br />
komt met regelmaat aan de orde in<br />
programma’s als Blik op de weg; met het<br />
onderhavige model voor het c b r liggen<br />
daar legio kansen om daar wat aan te<br />
doen.<br />
Ook wanneer de rijschoolbranche te<br />
maken krijgt met de invoering van<br />
‘begeleid rijden’ door leken, kan men bij<br />
de verkeersscholen enige toetsmomenten<br />
voor zowel de leerling als de begeleider<br />
inbouwen. Te denken valt aan een<br />
theorietoets voor de begeleiders aan het<br />
begin van het traject en een evaluatietoets<br />
voor de leerling op enig moment<br />
in de begeleidingsfase.<br />
Wij zijn benieuwd hoe de vakgenoten<br />
reageren op het noordelijke initiatief en<br />
de hiervoor geschetste landelijke mogelijkheden.<br />
HH<br />
Rijscholen en… educatie<br />
Dwarskijker<br />
Als de politiek het heeft over verkeerseducatie dan hebben zij<br />
het, tien tegen een, altijd over het rijonderricht. Maar de ‘dikke<br />
Van Dale’, het woordenboek van de Nederlandse taal, geeft een<br />
veel algemenere betekenis aan dat woord educatie. Namelijk<br />
opvoeding, en onderwijs van de wieg tot het graf. Als je het dan<br />
hebt over verkeerseducatie dan bedoel je daarmee, althans dan<br />
behoor je daarmee te bedoelen, verkeersonderricht constant door.<br />
Het begrip wat daarvoor wordt gebruikt, permanente verkeerseducatie,<br />
is dus dubbelop: educatie betekent altijd dat je dat<br />
permanent beoefent. Nu besef ik echt wel dat veel mensen<br />
zullen denken (en sommigen zullen zeggen) dat zulke opmerkingen<br />
van mijn kant een beetje op muggenzifterij lijkt. Nou<br />
dat zij dan zo. Maar ik geef daarmee wel aan dat men in de<br />
politiek niet altijd het juiste Nederlands beheerst. Nu komt dat<br />
waarschijnlijk ook doordat de jeugd de zogenoemde ‘straattaal’<br />
bezigt waardoor het Nederlands enorm veel geweld wordt aangedaan.<br />
Door het foutieve gebruik van woorden echter, vertroebelt<br />
hetgeen je wilt zeggen zodanig dat het een eigen leven gaat<br />
leiden. Misschien zou ik haast moeten zeggen: lijden. Maar dat<br />
gaat mij nou net een beetje te ver.<br />
Verkeer<br />
Toch zijn er bewegingen en organisaties die het hebben over<br />
permanente verkeerseducatie. Die mensen bedoelen het natuurlijk<br />
goed! Zij willen bewerkstelligen dat ieder mens voortdurend<br />
onderwijs moet krijgen over al hetgeen wat met het verkeer heeft<br />
te maken. Zo wijzen zij erop dat verkeerslessen op de lagere<br />
school niet verplicht zijn. Laat staan dat de kinderen op de<br />
basisschool verplicht mee moeten doen aan het verkeersexamen<br />
ter verkrijging van het ‘fietsdiploma’ zoals enkele mensen dat<br />
wel eens noemen.<br />
En gelijk hebben zij als zij zeggen dat het veel te weinig en te<br />
vrijblijvend is. Want het is een regelrechte schande dat politieke<br />
partijen zo weinig aandacht voor het verkeersonderwijs hebben,<br />
in de algemenen zin van het woord, terwijl het verkeer de<br />
grootste communicatievorm tussen mensen is. Je moet peuters<br />
in de eerste klassen van het onderwijs al met verkeerslessen confronteren.<br />
Ja, ik gebruik het woord confronteren, zodat zij zich<br />
veel meer bewust worden van de gevaarlijke handelingen die zij<br />
kunnen gaan uithalen als zij zich op hun kinderfietsje op straat<br />
begeven.<br />
Ouderen<br />
Maar ook aan tieners moet je minsten eens in de veertien dagen<br />
verkeerslessen aanbieden. En niet vrijblijvend! Nee, het moet<br />
een belangrijk vak binnen alle vormen van het onderwijs gaan<br />
worden. Dan kan je, bijvoorbeeld, de jongeren er continu op<br />
wijzen dat zij bij kruisingen waar bijvoorbeeld geen fietspad<br />
aanwezig is, nooit een vrachtauto aan de rechterkant gaan<br />
inhalen. Want je kan een vrachtauto wel volhangen met spiegels<br />
en camera’s maar de chauffeur moet op meer dingen letten<br />
dan alleen maar op een beeldscherm kijken. En jong geleerd is<br />
oud gedaan, zoals een bekend spreekwoord luidt. Dat geldt voor<br />
iedereen.<br />
Er ligt dus nog een schone taak voor politici die verkeer in hun<br />
portefeuille hebben.
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Lesautotest<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
87<br />
VW Golf 6: in evolutie<br />
vertrouwde werkplek<br />
Bij de lancering van de nieuwe Golf – al weer de zesde generatie – is het<br />
voor VW bijna letterlijk ‘alle hens aan dek’. Juist bij het spilmodel van hun<br />
modellenlijn moet alles gladjes verlopen. En die term karakteriseert de<br />
zesde generatie Golf misschien nog het best: gladjes. Maar wel een prima<br />
werkplek.<br />
Tijdens de perspresentatie van de Golf 6<br />
bleek een flink deel van de tijd ingeruimd<br />
voor een kijkje in de keuken van<br />
de designafdeling. Als geoefend bezoeker<br />
van dergelijke evenementen weet je<br />
dan eigenlijk al genoeg: er valt iets uit te<br />
leggen. Zo’n publiciteitmachine voelt<br />
dat natuurlijk aan als geen ander. Ook<br />
het ontwerpen van de zoveelste Golfgeneratie<br />
was immers weer als het<br />
balanceren op een over de Grand<br />
Canyon gespannen koord.<br />
Geneugten en raffinement<br />
Gewaagde ontwerpideetjes als – pakweg<br />
– de speelse Mégane maken in Wolfsburg<br />
geen schijn van kans. Zoiets heeft,<br />
zoals de praktijk in de Renault-showrooms<br />
inderdaad uitwijst, een veel te<br />
korte ‘houdbaarheidsdatum’. Bij een traditioneel<br />
hitnummer als de Golf staat<br />
dus voorop dat je hem zelfs in het schemerdonker<br />
subiet als vertegenwoordiger<br />
van zijn soort herkent.<br />
Neem het ze eens kwalijk: er zijn er in de<br />
loop van de tijd niet <strong>minder</strong> dan<br />
640.000 van in ons land verkocht en die<br />
koers wensen zowel fabriek als importeur<br />
Pon voort te zetten. Ergens in het ijzingwekkend<br />
smalle gebied tussen ‘vertrouwd’<br />
en ‘opgefrist’ moet de designafdeling<br />
zijn werk doen. Het resultaat, zo<br />
hadden we net al geconstateerd, levert<br />
dus een uitbundige verhandeling op<br />
Technische gegevens Golf 2.0 TDI<br />
110 pk<br />
Motor: 1968 cc, 110 pk, 81 kW/110 pk<br />
bij 4200 tpm, 250 Nm bij 1500 tpm.<br />
Versnellingen: 6.<br />
Afmetingen: lengte 420 cm, breedte<br />
178 cm, hoogte148 cm, wielbasis 258 cm.<br />
Leeg gewicht vanaf 1265 kg.<br />
Topsnelheid/sprint naar 100: 194 km/<br />
uur en 10,7 seconden.<br />
Normverbruik: 4,5 l/100 km (119 g/km<br />
CO 2<br />
).<br />
Importeur: Pon’s Automobielhandel bv,<br />
Postbus 72, 3800 HD Amersfoort, tel.<br />
(033) 494 99 44, www.volkswagen.nl<br />
over de chroomstripjes in de grille, de<br />
geneugten van een in de spiegel geïntegreerd<br />
lampje en het raffinement van<br />
een iets lagere raamlijn over de flanken.<br />
Twee keer kijken<br />
U voelt wellicht waar we heen willen: de<br />
argeloze passant zal inderdaad twee keer<br />
moeten kijken om deze zesde generatie<br />
Golf van zijn voorganger te onderscheiden.<br />
Waar bijvoorbeeld de Tiguan, Passat<br />
CC en Scirocco veel meer met emoties<br />
spelen, is bij deze nieuweling sprake<br />
van evolutie. En niet van revolutie. Het<br />
gaat in onze aantekeningen na de eerste<br />
kennismakingsritten met de Golf 6 over<br />
zaken als ‘vertrouwd, rust, een fraaie<br />
afwerking, goede stoelen en degelijkheid’.<br />
Hij wordt wederom een half treetje<br />
hoger in het automobiellandschap<br />
ingeschaald. Meer dan ooit zal hij een<br />
vangnet zijn voor rijders die de Passat<br />
uit hun financiële vingers zien glippen.<br />
Niet voor niets doet de Golf het vooral<br />
goed (driekwart van de verkopen zelfs)<br />
bij de zakelijke gebruikers. Saillant detail:<br />
de gemiddelde Golf verliet afgelopen<br />
jaar voor 26.500 euro de showroom. Tot<br />
de belangstellenden behoren kennelijk
88<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Lesautotest<br />
gescheiden klimaatregeling, parkeerassistent,<br />
achteruitrijcamera, Dynaudio<br />
muziekinstallatie, automatisch en handmatig<br />
geregelde schokdempers (in feite<br />
de DCC uit de grote VW Phaeton), maar<br />
ook een dynamische cruise-control die<br />
dus automatisch afstand tot de voorganger<br />
houdt. Overigens konden we niet<br />
gek veel verschil bespeuren tussen de<br />
comfort- en sportstand van het geregelde<br />
onderstel.<br />
ook veel rijscholen, want niet eerder<br />
hoorden we ‘onze’ tak van sport specifiek<br />
noemen bij de presentatie van een<br />
nieuw model. Overigens werd dat in één<br />
adem gevolgd door de wens om de<br />
auto’s al af-fabriek met dubbele bediening<br />
uit te rusten. VW hecht – zo meldt<br />
de importeur - grote waarde aan de<br />
publicitaire waarde van de lesauto richting<br />
nieuwe automobilisten. We geven<br />
het maar even mee, als aardige wetenschap<br />
aan de onderhandelingstafel bij<br />
de dealer.<br />
Opgewaardeerd<br />
Hoewel VW vanzelfsprekend van een<br />
geheel nieuwe auto spreekt – en onderstreept<br />
dat aan het plaatwerk alleen het<br />
dak gelijk is gebleven – is het toch niet<br />
overmatig brutaal als we constateren dat<br />
hij in feite een doorontwikkeling is van<br />
de bestaande Golf 5. Aan de belangrijkste<br />
maten van bijvoorbeeld het onderstel<br />
is nauwelijks iets veranderd. Dat<br />
neemt niet weg dat de nieuwe Golf<br />
naast zijn vooral van voren gezien wat<br />
strakkere vormen ook in andere opzichten<br />
een merkbare stap vooruit betekent.<br />
Wat blijft, zijn goede stoelen voorin en<br />
een heel fatsoenlijke zitruimte. Ook achterin<br />
kunnen de passagiers redelijk comfortabel<br />
terecht.<br />
VW heeft er vooral aan gewerkt om de<br />
boel op te waarderen. Zo is hij dermate<br />
rustig aan het werk dat je bijna zou denken<br />
in een business class auto te rijden.<br />
<strong>Met</strong> dank aan details als dikkere en met<br />
een dempend tussenlaagje geïsoleerde<br />
voorruit, extra geluiddemping in de hele<br />
constructie, grote buitenspiegels die<br />
door hun vorm windgeruis tegengaan<br />
en een klopjacht op decibellen onder de<br />
motorkap. Waar bijvoorbeeld de riemen<br />
en koelventilator werden aangepast.<br />
Bovendien levert de overstap van de<br />
oude pompverstuivers naar common-rail<br />
techniek bij de gereden 140 pk diesel<br />
niet alleen meer souplesse op, maar ook<br />
een hoorbare – of juist niet! – verbetering<br />
van het geluid. Vooral in het interieur.<br />
Uiteraard gaat ook hier de ‘wet van<br />
behoud van ellende’ op, want op ruw<br />
wegdek hoor je nu opeens de rolgeluiden<br />
van de banden.<br />
Alles meekrijgen<br />
In het interieur valt verder op dat alles er<br />
net even strakker en hoogwaardiger uitziet<br />
dan voorheen. De instrumenten en<br />
indeling van de bedieningorganen doen<br />
denken aan de ‘werkruimte’ in de net<br />
gelanceerde Passat CC. Misschien wel de<br />
opvallendste innovatie is de beschikbare<br />
comfort-uitrusting. Echte innovaties zien<br />
we er weliswaar niet tussen, maar je<br />
kunt rustig stellen dat de Golf alles mee<br />
kan krijgen dat we van modellen in<br />
hogere segmenten gewend zijn. <strong>Met</strong> bijpassende<br />
verhoging van de rekening,<br />
vanzelfsprekend.<br />
Denk aan zaken als een links-rechts<br />
Stevig geveerd<br />
Ook de nieuwe Golf is standaard weer<br />
vrij stevig geveerd, zoander dat het<br />
oncomfortabel wordt. Net als in zijn<br />
voorganger valt op dat de onderstelafstelling<br />
bij de verschillende motorversies<br />
goed merkbaar zijn. De ‘6’ laat zich in<br />
alle gevallen zonder nukken besturen.<br />
Ook wat dat betreft komen eerder termen<br />
als ‘voorspelbaar’ en ‘goedmoedig’<br />
in je op dan bijvoorbeeld ‘dynamisch’.<br />
Een auto als – pakweg - de Focus doet<br />
het beter, maar de Golf zal in elk geval<br />
geen klachten meekrijgen en stuurt<br />
merkbaar <strong>minder</strong> ‘zompig’ (directer)<br />
dan sommige versies van de huidige<br />
auto.<br />
VW gaf de auto als gezegd een iets<br />
lagere ‘heuplijn’ mee. Tijdens de designpresentatie<br />
werd dat verklaard met de<br />
koperswens dat ook (jonge) kinderen<br />
makkelijker naar buiten kunnen kijken.<br />
Bijkomend voordeel is dat het zicht<br />
rondom er zowel vanachter het stuurwiel<br />
als uit de stoel van de rij-instructeur<br />
wat op is vooruitgegaan.<br />
De meest geavanceerde zaken zijn weliswaar<br />
optioneel, maar ook standaard<br />
krijgt de nieuwe Golf al een heel fatsoenlijk<br />
uitrusting mee. Die doet denken<br />
aan het huidige pakket, met bijvoorbeeld<br />
ESP en airconditioning, maar krijgt
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Lesautotest<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
89<br />
uitbreiding met een knieairbag voor de<br />
bestuurder, veiligheidshoofdsteunen en<br />
gordelindicatie achterin.<br />
Prijs nnb<br />
Motorisch is er bij de showroomlancering<br />
– eind deze herfstmaand – keus uit<br />
een zestal krachtbronnen. De meest<br />
voor de hand liggende keus voor<br />
instructie zijn de opvallend soepele<br />
122 pk TSI direct ingespoten turbo benzineversie<br />
– diesel<strong>brandstof</strong> wordt uiteindelijk<br />
steeds kostbaarder – en de 2,0<br />
liter TDI versie met 110 pk. Hoewel de<br />
sterkere 140 pk uitvoering ook trillingdempende<br />
balansassen meekrijgt. In de<br />
loop van volgend jaar komt er ook een<br />
extra zuinige Golf Bluemotion, met een<br />
nieuwe 1,6 liter dieselmotor.<br />
Over de prijzen bleek importeur Pon op<br />
het moment van schrijven nog met de<br />
fabriek te onderhandelen. Die kunnen<br />
niet belangrijk boven de huidige uitvallen.<br />
De lancering van de Golf werd<br />
immers vervroegd omdat de nieuwe juist<br />
goedkoper te produceren is. Bovendien<br />
heeft Pon er net een spectaculaire prijsverlaging<br />
opzitten en het zou merkwaardig<br />
zijn om dat bij de Golf teniet te<br />
doen.<br />
Vlak voor het ter perse gaan van dit<br />
nummer maakte de importeur bekend dat de<br />
nieuwe Golf vanaf 23 oktober in de showroom<br />
staat en leverbaar is vanaf 17.790<br />
euro. Hij is daarmee inderdaad nauwelijks<br />
duurder dan z'n voorganger. Red.<br />
Kortweg<br />
Je ziet een voorwerp omdat het licht<br />
wordt gebroken. Er zijn politici in<br />
Groot-Brittannië die een fietsrijbewijs<br />
willen invoeren. In ons land schijnen<br />
er veel bestuurders te zijn die iets willen<br />
verbieden. Nu is er weer het stopverbod<br />
bij scholen. Groningen zegt het als eerste<br />
te hebben ingevoerd. Maar bestaat<br />
in Amsterdam al. Rood, geel, groen.<br />
In de volksmond is het middelste verkeerslicht<br />
oranje en niet geel. Het licht<br />
is ook vaak niet knalgeel maar meer<br />
oranjegeel, dus nacaraat. Lees dit eens<br />
even vlot hardop: Vlgones een oznrdeeok<br />
op een Eglnese uvinretsiet mkaat<br />
het neit uit in wlkee vloogdre de ltteers<br />
in een wrood saatn, het einge wat blegnaijrk<br />
is is dat de eretse en de ltaatse<br />
ltteer op de jiutse patals saatn. De rset<br />
van de ltteers mgoen wllikueirg gpletaast<br />
wdoren en je knut vrelvogens<br />
gwoeon lzeen wat er saatt. Dit kmot<br />
odmat we niet ekle ltteer op zcih lzeen<br />
maar het wrood als gheeel. Dat is tcoh<br />
bset gapripg te nemeon! Dus<br />
bestaand lesmateriaal en moeilijke examenvragen<br />
(c c v) kunnen in veel eenvoudiger<br />
spelling worden genoteerd! <br />
Maandag is de meest productieve dag<br />
van de week voor werknemers. Het minste<br />
werk wordt halverwege de week verzet.<br />
Onderzoek van de Postbank, die<br />
straks niet meer bestaat. Er is een<br />
akkoord bereikt met werkgevers en<br />
werknemersorganisaties over een maximum<br />
ontslagvergoeding voor werknemers<br />
die meer dan 75.000 euro per jaar<br />
verdienen. Volgens het c b s zijn er<br />
180.300 werknemers met een inkomen<br />
boven deze grens. Ruim 6,8 miljoen<br />
werknemers verdienen <strong>minder</strong>. <strong>Met</strong><br />
andere woorden: 97,4 procent van de<br />
mensen in loondienst valt niet onder<br />
het versoepelde ontslagrecht. Is dat nu<br />
regeren, minister P.H. Donner? Mannen<br />
tanken vaker verkeerde <strong>brandstof</strong><br />
dan vrouwen. Vrouwen laten vaker hun<br />
sleutels liggen in de afgesloten auto. <br />
Sirenes zijn in goed geïsoleerde auto’s<br />
nauwelijks meer te horen. Daarom is de<br />
Flister gemonteerd in een brandweerauto<br />
en een ambulance. Zet de radio of<br />
cd-speler van nabije automobilisten<br />
zachter, laat een meertonig signaal<br />
horen en het woord ‘brandweer’ of<br />
‘ambulance’ op het informatieschermpje<br />
verschijnen. Het aantal nieuwe<br />
Chinezen in Suriname wordt geschat op<br />
circa 30.000. Dat terwijl bijna 8 procent<br />
van de bevolking in het land al uit<br />
China afkomstig was. De nieuwe immigranten<br />
komen negatief in de publiciteit<br />
want ze zouden veel <strong>sneller</strong> dan anderen<br />
aan verblijfs- en werkvergunningen<br />
en aan rijbewijzen komen. De grootste<br />
mosselpan ter wereld heeft een<br />
doorsnee van 2,08 m, hoogte van<br />
1,86 m en een leeggewicht van 1100<br />
kilo. Een nieuw (Nederlands) record in<br />
het Guiness Book of World Records. <br />
Staat ‘derdengeld’ bij u wel in een<br />
aparte administratie? En uw boekhouder<br />
is toch niet belast met het dikkevinger-probleem?<br />
Schoolkinderen kunnen<br />
niet meer goed fietsen. Zijn wij<br />
nu ontvankelijk verklaard of niet? TL
90<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Beroepschauffeurs<br />
Onveiligheid beroepschauffeurs<br />
(2)<br />
Dit is de tweede aflevering van een diepgravende bijdrage artikel over<br />
de achtergronden van ongevallen waar vrachtwagenchauffeurs bij<br />
betrokken zijn. Niet: altijd zelf veroorzaken! Wel: de chauffeur staat centraal.<br />
De auteur, vooraanstaand verkeerspsycholoog, gaat verder met<br />
bespreking van de oorzaken van ongevallen. Plus het antwoord op de<br />
vraag: wat kunnen we er aan doen? Natuurlijk komt daar de rijopleiding<br />
aan te pas.<br />
Snelheid<br />
Te hard rijden is een van de belangrijkste<br />
oorzaken van ongevallen en van de ernst van<br />
die ongevallen. Hogere snelheid leidt tot<br />
meer kans op een ongeval doordat de<br />
bestuurder <strong>minder</strong> tijd heeft om waar te<br />
nemen en te reageren. Ook leidt het tot een<br />
(met de snelheidsstijging kwadratisch stijgend)<br />
langere remweg. En ten slotte: hogere<br />
rijsnelheid leidt tot een hogere botssnelheid<br />
en dus tot ernstiger letsel en schade.<br />
Zoals in het begin van het eerste deel van dit<br />
verhaal al werd genoemd, is de proportie<br />
‘snelheid’ zoals die naar voren komt uit de<br />
ongevalsregistratie van de politie niet maatgevend.<br />
De vuistregels zijn: 30 procent van<br />
de verkeersongevallen is (mede) toe te schrijven<br />
aan te hard rijden, 1 km/uur hogere<br />
snelheid leidt tot + 3 procent grotere kans op<br />
een ongeval en zelfs 5 procent op een dodelijk<br />
ongeval.<br />
Verder mag je verwachten dat snelheid ook<br />
een rol speelt bij ongevallen waarbij dat niet<br />
nadrukkelijk is vermeld, zoals kop/staart- en<br />
inhaalongevallen. Van de vrachtautochauffeurs<br />
overtreedt 9 procent blijkens<br />
onderzoek van de s w o v het inhaalverbod vrijwel<br />
dagelijks of verscheidene keren per dag,<br />
en 68 procent van de chauffeurs rijdt regelmatig<br />
‘tegen de begrenzer aan’ en daarmee<br />
dus een kleine 10 km/uur <strong>sneller</strong> dan zelfs op<br />
de snelweg is toegestaan. Er wordt dus stevig<br />
doorgereden.<br />
De voornaamste door verkeersdeelnemers<br />
genoemde motieven om harder te rijden dan<br />
toegestaan of verantwoord is zijn ‘aanpassen<br />
aan het overige verkeer’, rijplezier en (vermeende)<br />
tijdwinst. Bij plezier in het rijden<br />
gaat het niet per se om extreme snelheden,<br />
maar in een moderne comfortabele (vracht)<br />
auto op een moderne vlakke goed geplaveide<br />
weg voelt een snelheid van bijvoorbeeld<br />
80 km/uur al gauw als laag en saai<br />
aan. Er treden verveling en onlustgevoelens<br />
op, en om wat te doen te hebben gaat de<br />
bestuurder als vanzelf harder rijden.<br />
Op grotere afstanden en op een vrije weg zal<br />
een hogere snelheid inderdaad leiden tot een<br />
kortere reistijd en dus tot tijdwinst. Maar<br />
zeker in het drukke verkeer in Nederland is<br />
die winst overwegend fictief.<br />
Veel oorzaken van te hard rijden zijn dus<br />
sterk gevoelsmatig. Juist als gevolg daarvan<br />
blijken effectieve tegenmaatregelen moeilijk<br />
te vinden. Maar bij vrachtautochauffeurs<br />
speelt ook de soms erg krappe ritplanning<br />
door het transportbedrijf een rol. Daar<br />
komen we zo nader op terug.<br />
Afstand<br />
Onvoldoende afstand houden is verantwoordelijk<br />
voor 13 procent van de vrachtauto-ongevallen.<br />
De oorzaak – of de achtergrond<br />
– van dat onvoldoende afstand<br />
houden is niet altijd even duidelijk. Gaan<br />
we, met alle slagen om de arm van dien,<br />
af op meningen ‘uit het veld’ zoals van<br />
vrachtautochauffeurs zelf en van de politie,<br />
dan is het soms een kwestie van onoplettendheid<br />
(hetzij veroorzaakt door slaperigheid<br />
hetzij door zelf gezochte<br />
afleiding), maar soms ook van het willen<br />
zorgen dat er geen auto’s tussen de eigen<br />
vrachtauto en de gevolgde vrachtauto<br />
kunnen dringen, en soms ook omdat<br />
vrachtautochauffeurs <strong>brandstof</strong> willen<br />
besparen door in de slipstream van de<br />
gevolgde vrachtauto te rijden. Wat ook de<br />
oorzaak of het motief moge zijn: elke<br />
enigszins oplettende snelweggebruiker<br />
slaat soms de angst om het hart als hij de<br />
volgafstand van slechts enkele meters tussen<br />
twee of meer vrachtauto’s ziet. Hij zal<br />
dan ook nauwelijks verbaasd zijn als er<br />
weer eens een aantal vrachtauto’s op<br />
elkaar is gereden. (Het maximum staat<br />
voor zover bekend thans op 10.)<br />
Tijdsdruk en stress<br />
Stemmingen en emoties<br />
Er is door de s w o v uitvoerig interviewonderzoek<br />
gedaan naar de rol van emoties en<br />
stemmingen van vrachtautochauffeurs in het<br />
verkeer. Onder ‘stemming’ wordt verstaan<br />
een langdurige gevoelstoestand. Een emotie<br />
is een kortdurend gevoel dat vaak op een<br />
bepaalde persoon is gericht en vaak te<br />
maken heeft met angst, medelijden, liefde<br />
enzovoort. In het onderzoek kwamen drie<br />
soorten stemmingen en ook drie soorten<br />
emoties naar voren. Stemmingen zijn langdurig;<br />
daardoor kun je vrachtwagenchauffeurs<br />
ook op die drie categorieën indelen:<br />
energieke chauffeurs, kalm-ontspannen<br />
chauffeurs en gejaagd-geïrriteerde chauffeurs.<br />
De emoties waren genieten van hard rijden,<br />
spijt van overtredingen, en genieten van rijden<br />
en vrijheid. Emoties duren niet lang; er is<br />
dus geen sprake van typisch ‘genietende’ of<br />
‘zich schuldig voelende’ chauffeurs. Wel blijkt<br />
er samenhang tussen emoties en stemmingen,<br />
en van beide met het rijgedrag en de<br />
ongevalsbetrokkenheid.<br />
Soorten chauffeurs<br />
Kalm-ontspannen en energiek gestemde<br />
chauffeurs krijgen <strong>minder</strong> bekeuringen en<br />
hebben <strong>minder</strong> ongevallen. Ze zijn in verhouding<br />
wat ouder en meer ervaren, en<br />
genieten meer van het rijden (dus niet noodzakelijk:<br />
hard rijden) en van hun vrijheid.<br />
Chauffeurs die vaak gejaagd-geïrriteerd<br />
gestemd zijn genieten van hard rijden,<br />
begaan vaker overtredingen en zijn vaker bij<br />
ongevallen betrokken.<br />
Chauffeurs die genieten van hard rijden zijn<br />
vooral te vinden onder de jongere chauffeurs.<br />
Die begaan dan ook meer overtredingen<br />
en hebben ook meer (bijna-)ongevallen.<br />
Gedrag van chauffeurs<br />
Ook bleek uit de interviews met vrachtautochauffeurs<br />
dat 27, 45 en 74 procent van de<br />
chauffeurs meerdere keren per dag of vrijwel<br />
dagelijks <strong>sneller</strong> rijdt dan de limiet op respectievelijk<br />
50 km/uur-, 80 km/uur- en autosnelwegen.<br />
Van de chauffeurs rijdt 68 procent<br />
meerdere keren per dag of vrijwel dagelijks<br />
‘tegen de snelheidsbegrenzer aan’; 9 procent<br />
overtreedt het inhaalverbod vrijwel dagelijks<br />
of verscheidene keren per dag.<br />
Invloed van ‘de baas’<br />
Belangrijke uitkomst van het onderzoek, die
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Beroepschauffeurs 91<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
een verklaring zou kunnen geven voor het<br />
veelvuldig te hard rijden, is dat een derde<br />
van de chauffeurs vindt dat planners geen of<br />
weinig verstand/begrip hebben van/voor het<br />
werk van een vrachtautochauffeur. Hier<br />
komen duidelijk de in de ‘ongelukkenformule’<br />
genoemde werkomstandigheden van<br />
de vrachtautochauffeur om de hoek kijken.<br />
Deze chauffeurs stoppen ook vaker wegens<br />
vermoeidheid, hebben iets vaker een (bijna-)<br />
ongeval en zijn vaker in een gejaagd-geïrriteerde<br />
stemming.<br />
Die stress is als zodanig natuurlijk al slecht<br />
voor een veilige deelname aan het verkeer èn<br />
hij leidt al licht tot hogere rijsnelheid wat<br />
andermaal slecht is voor de verkeersveiligheid.<br />
Onjuiste belading<br />
Afvallende of schuivende lading is de oorzaak<br />
van de helft van de eenzijdige ongevallen<br />
met vrachtauto’s. Die eenzijdige ongevallen<br />
vormen 3,8 procent van alle vrachtautoongevallen<br />
en 25 procent van de vrachtautoongevallen<br />
op rijkswegen. De chauffeur weet<br />
–zeker nadat een deel van de lading gelost of<br />
geladen is – soms niet meer hoe zijn vrachtauto<br />
beladen is doordat hij dat niet zelf heeft<br />
verzorgd. Bepaalde lading, zoals vloeistoffen<br />
en ‘hangend vlees’(!), beïnvloedt de voertuigstabiliteit<br />
sterker dan andere. Specifieke<br />
problemen doen zich soms voor met containers<br />
en wissellaadbakken. De bevestiging<br />
daarvan is niet universeel, is soms zelfs verkeerd<br />
ontworpen, is soms versleten, en<br />
wordt soms niet goed gebruikt. Bovendien<br />
zijn containers soms niet deskundig beladen,<br />
zoals bij doe-het-zelf verhuizingen.<br />
Feedback van het voertuig<br />
Niet zozeer een directe oorzaak als wel een<br />
bijdragende factor bij veel vrachtauto-ongevallen<br />
is de geringe feedback die het voertuig<br />
aan zijn bestuurder geeft. Dat komt door het<br />
geavanceerde comfort van moderne vrachtauto’s<br />
zoals luchtvering, afgeveerde cabine,<br />
geveerde bestuurdersstoel en allerlei overig<br />
comfort. Daardoor ontdekt de chauffeur<br />
soms pas dat er iets mis is ‘als hij zijn eigen<br />
trailer voorbij ziet komen’. Dat zou een verklaring<br />
kunnen zijn van veel eenzijdige ongevallen.<br />
En, samen met een wat ongelukkige<br />
belading, ook van de beruchte kantelongevallen.<br />
Per jaar gebeuren er gemiddeld<br />
58 kantelongevallen. Driekwart van de kantelongevallen<br />
vindt plaats op de rechte weg en<br />
dus niet in bochten wat je wellicht zou verwachten.<br />
Kantelen ontstaat meestal door bij<br />
de gegeven snelheid te bruuske stuurbewegingen,<br />
bijvoorbeeld om uit te wijken of om<br />
een dreigende ‘lane departure’ te corrigeren.<br />
Van de kantelongevallen zijn 15 procent<br />
slachtofferongevallen; ze zijn daarmee<br />
‘gemiddeld’ ernstig.<br />
Het gebrek aan feedback door de moderne<br />
vrachtauto wordt door ervaren chauffeurs<br />
ook genoemd als handicap voor beginnende<br />
chauffeurs om hun voertuig goed te leren<br />
kennen en aanvoelen.<br />
Mechanisch mankement als ongevalsoorzaak<br />
Van de ernstige ongevallen met vrachtauto’s<br />
had 9 procent te maken met een<br />
mechanisch mankement. Dat is ongeveer<br />
de helft meer dan bij personenauto's. Dat<br />
heeft waarschijnlijk ook te maken met de<br />
hoge kilometrages van vrachtauto’s en met<br />
het feit dat er bedrijfsmatig gereden<br />
wordt: opschieten!<br />
Minder vaak voorkomende ongevalsoorzaken<br />
Alcohol<br />
Alcohol speelt bij veel verkeersongevallen<br />
een rol. Het werkelijke aandeel wordt geschat<br />
op zo’n 30 procent. Volgens de formele<br />
gegevens (de werkelijke cijfers liggen dus<br />
aanmerkelijk hoger) was gemiddeld bij ruim<br />
5 procent van de dodelijke verkeersongevallen<br />
alcohol in het spel, en bij een kleine<br />
10 procent van de ongevallen met ziekenhuisgewonden.<br />
Bij ongevallen met vrachtauto's waren die<br />
percentages echter slechts 1,6 en 4 procent.<br />
De s w o v concludeert dat het werkelijke aandeel<br />
bij alcoholongevallen betrokken vrachtautobestuurders<br />
een factor 7 tot 9 kleiner is<br />
dan bij bestuurders van personenauto’s.<br />
Gordelgebruik<br />
Het niet dragen van een autogordel is<br />
Een chauffeur wil zijn<br />
voertuig tot op de millimeter<br />
in de klauwen<br />
hebben!<br />
natuurlijk geen ongevalsoorzaak maar<br />
verhoogt wel de ernst van de afloop van<br />
een ongeval. Het gebruik van aanwezige<br />
autogordels is verplicht, maar naleving<br />
van die plicht laat bij vrachtautochauffeurs<br />
nogal te wensen over. Voor zover<br />
daarover al gegevens bestaan zal betere<br />
naleving van deze verplichting niet tot<br />
geweldige slachtofferbesparingen leiden.<br />
Maar het is wel een relatief makkelijk<br />
haalbare gedragsverandering, en daardoor<br />
in termen van kosten/baten zelfs de<br />
voornaamste aanbeveling van de s w o v<br />
voor vrachtautochauffeurs.<br />
Chauffeurs en hun bedrijven<br />
Natuurlijk is de chauffeur van een vrachtauto<br />
volledig verantwoordelijk voor zijn<br />
handelen in het verkeer. Híj bepaalt waar<br />
hij langs rijdt, hoe hard hij rijdt, of hij<br />
gaat inhalen, of hij te moe is om verder<br />
te rijden, enzovoort. Maar het bedrijf<br />
waarvoor hij rijdt bepaalt in hoge mate<br />
wanneer een chauffeur met welk materieel<br />
en welke lading waar moet zijn, en<br />
bepaalt daarmee in hoge mate hoe veilig<br />
een chauffeur kan functioneren.<br />
Denk nog even aan de ‘formule’:<br />
management ➞ werkomstandigheden<br />
➞ psychische factoren ➞ onveilig<br />
gedrag<br />
De chauffeur krijgt natuurlijk het (onveilig)<br />
gedrag voor zijn rekening. Maar het<br />
management en de werkomstandigheden<br />
komen volledig voor rekening van het<br />
bedrijf. Een overgangsgebied vormen de<br />
psychische factoren. Die zijn voor een<br />
deel het resultaat van hoe het bedrijf zijn<br />
chauffeur aanstuurt, en anderzijds van<br />
hoe de chauffeur daarmee omgaat, bijvoorbeeld<br />
hoe stressbestendig hij is, en in<br />
welke mate hij bijvoorbeeld bereid is om<br />
tegen de opdracht van zijn werkgever in
92<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Beroepschauffeurs<br />
te stoppen als hij van vermoeidheid niet<br />
veilig verder kan rijden.<br />
Wat doen we eraan?<br />
We hebben een heel scala aan problemen<br />
gepresenteerd. De vraag is nu natuurlijk: wat<br />
doe je daaraan? In het volgende kijken we<br />
naar de mogelijkheden en kansen op het<br />
gebied van de opleiding, de handhaving en<br />
ook nadrukkelijk ook weer naar de rol van de<br />
bedrijven.<br />
Opleiding<br />
In uw vakblad kijken we natuurlijk eerst naar<br />
wat er op opleidingsgebied speelt en wellicht<br />
nog verbeterd kan worden. De opleiding en<br />
examinering van vrachtautochauffeurs is de<br />
laatste decennia op een aanmerkelijk hoger<br />
niveau gekomen. Slechts de oudere lezer zal<br />
zich nog de Opel Blitz of zwaardere open<br />
Mercedes bestelwagen met een betonblok in<br />
de laadbak als lesauto herinneren. Het rijbewijs<br />
voor het rijden met een aanhanger krijg<br />
je tegenwoordig ook bepaald niet meer<br />
cadeau.<br />
Maar wat zijn de perspectieven? Opmerkelijk<br />
genoeg noemt een gerenommeerd instituut<br />
als de s w o v de (al dan niet voortgezette)<br />
opleiding van vrachtautochauffeurs nauwelijks<br />
of niet als verbetermogelijkheid. Dat is<br />
<strong>minder</strong> verwonderlijk dan het misschien lijkt.<br />
Voertuigbeheersing, altijd een belangrijk<br />
punt in de klassieke rijopleiding voor welke<br />
categorie dan ook, leidt in het algemeen niet<br />
zozeer tot problemen. Ongevallen, zeker die<br />
met vrachtauto's, worden vrijwel nooit veroorzaakt<br />
door een gebrek aan voertuigbeheersing.<br />
Maar die scharende, slippende en<br />
kantelende vrachtauto’s dan? Die worden<br />
primair veroorzaakt door gebrek aan inzicht<br />
en (vooruit)kijken in het verkeer en dus vaak<br />
door te hard rijden. Eerder is in dit vakblad al<br />
uitvoerig aandacht besteed aan het feit dat<br />
vaardigheden die je moeten helpen om een<br />
noodsituatie op te lossen vaak op het kritieke<br />
moment niet gebruikt (kunnen) worden en<br />
er bovendien toe leiden dat de betreffende<br />
chauffeur op die extra vaardigheden gaat<br />
vertrouwen en onvoorzichtiger gaat rijden.<br />
Illustratief is de uitkomst van een Noors<br />
onderzoek naar de effecten van anti-slipcursussen<br />
voor vrachtautochauffeurs: die hadden<br />
na een antislipcursus te hebben gevolgd<br />
22 procent meer ongevallen op gladde<br />
wegen…<br />
Veel belangrijker zijn dus zaken als het tijdig<br />
ontdekken van een mogelijk riskante situatie<br />
en daar ook tijdig en adequaat op reageren.<br />
Dan hebben we het dus niet meer over<br />
noodstops en antislipvaardigheden maar<br />
over een beetje gas terug nemen en/of een<br />
beetje meer afstand bewaren. Ook de voornaamste<br />
oorzaken van vrachtauto-ongevallen,<br />
te hoge snelheid en onvoldoende<br />
afstand houden, wijzen erop dat we niet<br />
zozeer hoeven sleutelen aan de voertuigbeheersing<br />
maar veeleer aan de zelfbeheersing<br />
(en zelf-inschatting) van de chauffeur. Wat<br />
dat betreft onderscheidt de gewenste ontwikkeling<br />
van de educatie van vrachtautochauffeurs<br />
zich niet van die van de bestuurders<br />
van alle andere voertuigcategorieën,<br />
met dien verstande dat vanwege de grote<br />
massa van een vrachtauto de urgentie om<br />
aan dit soort zaken aandacht te besteden<br />
nòg groter is. Dat gebeurt dan gelukkig ook<br />
steeds meer, zowel door de betere (voortgezette)<br />
opleiders als door de bedrijven waar<br />
de chauffeurs werkzaam zijn. Vaak gebeurt<br />
dat dan ook in bedrijfsverband, waarop we<br />
direct terugkomen.<br />
Een uitstekend systeem om beginnende<br />
chauffeurs te begeleiden is het mentorsysteem<br />
dat sommige bedrijven hanteren.<br />
We hebben het dan dus niet over de reguliere<br />
(laat staan verplichte) opleiding maar<br />
over vrijwillige educatieve activiteiten van<br />
een transportbedrijf. De mentorchauffeur is<br />
doorgaans een wat oudere, ervaren chauffeur<br />
die de nieuwkomer zowel bij het bedrijf<br />
als op de weg wegwijs maakt. Hij fungeert<br />
idealiter als coach, en let op het verkeersgedrag<br />
maar natuurlijk ook op de attituden en<br />
dergelijke van de nieuwe chauffeur. Het lijkt<br />
een beetje op een gestructureerde vorm van<br />
‘begeleid rijden’, dat recentelijk enige tijd de<br />
gemoederen bezighield.<br />
Juist weer vanwege de attitude-achtige ongevalsoorzaken<br />
als snelheid en afstand kan dit<br />
systeem zeer effectief zijn, en als het ware<br />
het gebrek aan ervaring en jongehonderigheid<br />
van de nieuwe chauffeur voor een deel<br />
compenseren. Ongeveer 40 procent van de<br />
transportbedrijven hanteert zo'n mentorsysteem.<br />
Er bestaan speciale opleidingen<br />
voor mentoren van transportbedrijven, waarbij<br />
zaken als didactiek uiteraard een belangrijke<br />
plaats innemen.<br />
Overigens spreken veel oudere ervaren<br />
chauffeurs op internetfora hun zorg uit over<br />
het gebrek aan ‘chauffeursmentaliteit’ bij de<br />
nieuwe instroom.<br />
Handhaving<br />
Handhaving algemeen<br />
Handhaving betekent in het algemeen het<br />
toezien op de naleving van regels, en het<br />
straffen van overtreders. Handhaving is daarmee<br />
een extrinsieke (‘van buiten komende’)<br />
motivator: de regel wordt niet nageleefd<br />
omdat het nut ervan duidelijk is maar omdat<br />
betrokkene bang is voor sancties bij overtreding<br />
van de regel. Intrinsieke motivatie betekent<br />
dat betrokkene het betreffende gedrag<br />
vertoont omdat hij van het nut ervan overtuigd<br />
is. Die intrinsieke motivatie hangt af<br />
van de kwaliteit van de betreffende regel en<br />
van de mate waarin betrokkene is geïnformeerd<br />
over en overtuigd door de regel.<br />
Dat informeren is een kwestie van opleiding<br />
en voorlichting. Die voorlichting omvat idealiter<br />
echter ook het feit dat er op naleving<br />
van de betreffende regel wordt toegezien,<br />
ter vergroting van de subjectieve pakkans.<br />
Ook het effect van de extrinsieke motivatie<br />
wordt dan dus versterkt. Dat communicatie<br />
rond handhaving, op welke wijze dan ook,<br />
zo belangrijk is komt doordat daarmee de<br />
intrinsieke èn de extrinsieke motivatie worden<br />
versterkt.<br />
De opleiding (en bijscholing)<br />
is op een<br />
aanzienlijk hoger<br />
niveau gekomen VVCR,<br />
Rijssen.<br />
Handhaving gericht op vrachtautochauffeurs<br />
Bij chauffeurs gaat het in eerste instantie<br />
om direct of indirect (bijvoorbeeld via de<br />
tachograaf of weegbrug) constateerbare<br />
overtredingen, zoals te hoge snelheid,
Beroepschauffeurs<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
93<br />
onvoldoende afstand houden, ander<br />
ongewenst (bijvoorbeeld agressief) verkeersgedrag,<br />
overbelading of foutieve<br />
belading en overtreding van de rij- en<br />
rusttijden.<br />
Daarnaast zijn er onbedoelde lane-departures,<br />
en onoplettendheid, al dan niet veroorzaakt<br />
door vermoeidheid.<br />
Dit zijn dus de voornaamste items waarop<br />
handhaving gericht op het (verkeers)gedrag<br />
van chauffeurs kan worden gefocust. Handhaving,<br />
vooral in de vorm van eenmalige (en<br />
daardoor relatief weinig effectieve) grootschalige<br />
acties, vindt vaak plaats in samenwerking<br />
tussen partijen die met goederenvervoer<br />
te maken hebben, zoals de politie,<br />
de Inspectie Verkeer en Waterstaat, de douane,<br />
en de Rijksdienst Wegverkeer. Elk van<br />
die handhavers controleert dan op zijn eigen<br />
bevoegdheden.<br />
Chauffeurs moeten vaak hun eigen boetes<br />
betalen. Dat klinkt heel pedagogisch maar ze<br />
worden er in hun vergoeding door de baas<br />
voor gecompenseerd.<br />
Automatische handhaving<br />
Een gedeelte van de algemene verkeershandhaving<br />
verloopt al automatisch. Bij de meest<br />
geavanceerde systemen krijgt iemand die te<br />
hard rijdt bijvoorbeeld vrijwel automatisch de<br />
bekeuring thuisgestuurd. Ook roodlichtdiscipline<br />
wordt vaak via camera’s automatisch<br />
gehandhaafd.<br />
Maar ook specifieke ‘vrachtauto-overtredingen’<br />
zoals overbelading kunnen automatisch<br />
worden opgespoord. Daartoe is het ‘Weigh in<br />
Motion with Video’-systeem ontwikkeld, dat<br />
op de weg de belasting van een vrachtauto<br />
meet terwijl een videocamera de vrachtauto<br />
in kwestie registreert. Dit systeem wordt al<br />
toegepast. Er is echter al veel meer mogelijk,<br />
zoals controle op afstandhouden (een veel<br />
voorkomende ongevalsoorzaak) en op de<br />
toestand van de chauffeur.<br />
Het aardige van dit soort systemen is dat ze<br />
ongewenst gedrag registreren, dat ze<br />
gebruikt kunnen worden om de bestuurder<br />
in kwestie daarvoor te waarschuwen, en dat<br />
ze door hun aanwezigheid preventief werken.<br />
De techniek<br />
De mogelijkheden die de techniek biedt stellen<br />
we slechts oppervlakkig aan de orde<br />
omdat die wat buiten de scope van dit blad<br />
vallen. Gemakshalve vatten we samen wat de<br />
s w o v hierover adviseert.<br />
In de eerste plaats zijn er de actieve veiligheidsvoorzieningen<br />
die de kans op een ongeval verkleinen,<br />
zoals dodehoekspiegels. Na de verplichtstelling<br />
van de dodehoekspiegel voor<br />
vrachtwagens in 2003 is het aantal ongevallen<br />
met rechtdoor gaande fietsers en rechts<br />
afslaande vrachtwagens aanmerkelijk afgenomen,<br />
maar de dodehoekproblematiek is nog<br />
niet verdwenen en later zelfs weer toegenomen.<br />
Passieve veiligheidsvoorzieningen zoals zijafscherming<br />
maken de afloop van een ongeval<br />
<strong>minder</strong> ernstig. Open zijafscherming is al verplicht,<br />
maar gesloten zijafscherming is beter.<br />
En duurder… De onwil en traagheid van de<br />
transportwereld bij de (aanvankelijk vrijwillige)<br />
invoering van de dodehoekspiegels stemt ons<br />
wat dit betreft niet optimistisch.<br />
Ook bestaat er apparatuur die de taakbekwaamheid<br />
van chauffeurs kan bewaken,<br />
zoals vermoeidheids-alarmeringssystemen en<br />
lane departure waarschuwingssystemen.<br />
Maar op dit moment functioneren die systemen<br />
nog niet zo goed dat je algemene<br />
invoering ervan zou moeten overwegen. En<br />
zelfs al zou die apparatuur wel goed werken<br />
dan is de vraag wat de chauffeur ermee doet.<br />
Bekaf door blijven rijden tot de vermoeidheidswaarschuwer<br />
zegt dat hij naar bed<br />
mag? Of naar z'n dvd-tje blijven kijken tot<br />
het lane departure waarschuwingssysteem<br />
hem zegt dat-ie even bij moet sturen?<br />
En zo komen we toch weer terug bij de menselijke<br />
factor. En bij de mensen om die factor<br />
heen: het bedrijf waarvoor hij werkt.<br />
Wat het bedrijf kan doen<br />
We zagen al dat bij de veiligheid van<br />
vrachtauto's en het verkeersgedrag van<br />
de vrachtautochauffeur het bedrijf waarvoor<br />
hij rijdt een belangrijke rol speelt.<br />
En kenners zeggen dan ook aan de<br />
vrachtauto te kunnen zien voor wat voor<br />
bedrijf die rijdt.<br />
Sommige – maar lang niet alle – bedrijven<br />
spannen zich in om hun chauffeurs<br />
zo veilig mogelijk aan het verkeer te<br />
laten deelnemen, en daardoor zelf ook<br />
<strong>minder</strong> schade te lijden. Een goede indicatie<br />
van hoe het met de prioriteit van<br />
veiligheid in de bedrijfsvoering is gesteld<br />
wordt geboden door de mate waarin<br />
‘Safety culture’ een rol speelt in het<br />
beleid van het bedrijf. Het gaat dan om<br />
zaken als schaderegistratie, sancties en<br />
beloningen voor chauffeurs, functioneringsgesprekken,<br />
preventiebijeenkomsten,<br />
rijvaardigheidstests, tachoschijfanalyse,<br />
en het gebruik van een<br />
chauffeurshandboek.<br />
<strong>Met</strong> behulp van speciaal hiertoe ontwikkelde<br />
software (Safety Scan en Safety<br />
Monitor) kunnen worden bijgehouden<br />
het aantal en de aard, oorzaak en schuld<br />
per chauffeur; locatie en oorzaak per<br />
voertuig van de ongevallen, de soorten<br />
overtredingen per chauffeur, en bedrijfsgegevens<br />
over voertuigen, voertuiguitrusting<br />
enzovoort.<br />
De Adviesdienst Verkeer en Vervoer liet<br />
in 2002 onderzoeken hoe het met het<br />
bijhouden van dergelijke gegevens was<br />
gesteld. Dat leverde een somber beeld<br />
op. (On)veiligheid werd bij de vijf onderzochte<br />
bedrijven vooral gedefinieerd in<br />
termen van bekeuringen, schades aan<br />
lading en voertuig, en ongevallen.<br />
Schade bleek de enige indicator die door<br />
alle bedrijven werd geregistreerd, zij het<br />
dat sommige bedrijven dat nog weer<br />
aan hun verzekeringsmaatschappij overlieten.<br />
Er bleek geen systematisch inzicht<br />
te bestaan in de gevaren of in de meest<br />
voorkomende ongevals- en schadeoorzaken.<br />
In het beste geval stelde de klant of<br />
de verlader eisen aan de veiligheid van<br />
het vervoer. Geen van de bedrijven
94<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Beroepschauffeurs<br />
kende de aantallen bekeuringen van hun<br />
chauffeurs doordat die ze zelf moesten<br />
betalen…<br />
In het kader van een groter onderzoek<br />
liet av v ook onderzoeken wat bedrijven<br />
zoal aan veiligheid doen. Bij 84 procent<br />
van de bedrijven wordt aandacht<br />
besteed aan verkeersveiligheid en bij 16<br />
procent dus niet. Meest voorkomende<br />
onderwerpen zijn het toezicht op rij- en<br />
rusttijden en veiligheidsvoorschriften.<br />
Verder gaat het om de al eerder<br />
genoemde begeleiding van beginnende<br />
chauffeurs en veiligheidstrainingen. De<br />
aandacht voor verkeersveiligheid blijkt<br />
samen te hangen met het aantal vrachtauto’s<br />
dat zo’n bedrijf heeft rijden: hoe<br />
meer voertuigen, hoe meer aandacht<br />
voor verkeersveiligheid.<br />
Elektronica maakt het voor het bedrijf<br />
steeds gemakkelijker om bij te houden<br />
hoe de chauffeur zich in termen van veiligheid<br />
gedraagt. Er bestaan diverse varianten<br />
op het thema black box. Het is<br />
bijvoorbeeld met behulp van g p s en telematica<br />
al mogelijk dat direct bij het<br />
bedrijf wordt gesignaleerd wanneer waar<br />
ook ter wereld een systeem ingrijpt dat<br />
bij te hoge snelheid van een trekker met<br />
oplegger in een bocht voorkomt dat die<br />
oplegger kantelt.<br />
<strong>Met</strong> trucksimulatie is<br />
werkelijk alles op de<br />
weg te ervaren (foto<br />
TNO).<br />
Moeilijk<br />
Dik 140.000 voertuigen, zeven miljard<br />
kilometer, 34 miljard tonkilometer, ruim<br />
120 doden en 8000 gewonden per jaar,<br />
beide voornamelijk onder de tegenpartij.<br />
Ziedaar de vrachtauto in het Nederlandse<br />
verkeer: een belangrijke vorm van<br />
transport, met nogal duistere schaduwzijden.<br />
In dit artikel is geprobeerd om<br />
een beeld te schetsen van de omvang,<br />
oorzaken en achtergronden van ongevallen<br />
met vrachtauto’s. Ook is geprobeerd<br />
aan te geven op welke wijzen verbetering<br />
mogelijk is. Dat daarbij de<br />
betreffende bedrijven een cruciale rol<br />
spelen is duidelijk. En gezien de mate<br />
waarin deze bedrijfstak onder druk staat,<br />
is niet helemaal zeker of we daar helemaal<br />
gerust over kunnen zijn.<br />
Drs. Cees Wildervanck<br />
Belangrijke bronnen:<br />
• avv (2006). Ongevallen met vrachtauto's op<br />
rijkswegen. Te downloaden op:<br />
www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/<br />
br.5037%20bijlage_tcm195-174052.pdf.<br />
• Alle s w o v-publicaties kunnen worden<br />
gedownload van www.swov.nl .<br />
• Kampen, L.T.B. van, Schoon, C.C. (1999).<br />
De veiligheid van vrachtauto’s. Leidschendam,<br />
s w o v.<br />
• Levelt, P.B.M. (2001). Emoties bij vrachtautochauffeurs.<br />
Vragenlijststudie naar emoties<br />
en stemmingen in diverse verkeerssituaties en<br />
de relaties met onveilig gedrag. s w o v, Leidschendam.<br />
• s w o v (2004). Factsheet Vermoeidheid in het<br />
verkeer: oorzaken en gevolgen. s w o v, Leidschendam.<br />
• s w o v (2006). Factsheet Mobiel bellen tijdens<br />
het rijden. s w o v, Leidschendam.<br />
• v c n l (2005). Quick scan vrachtauto-ongevallen<br />
op het hoofdwegennet en de invloed op<br />
filevorming. Te downloaden op:<br />
www.verkeerenwaterstaat.nl/Images-<br />
/1130328315_tcm195-143873.pdf.<br />
Advertentie<br />
www.lesautoverhuur.nl<br />
Vanaf heden ook grote verhuur vloot van jonge<br />
les-auto’s bij autoschade Herstel van der Sanden.<br />
7 dagen per week 24 pd bereikbaar dus ook gewoon in<br />
het weekend.<br />
Gratis haal en breng service door geheel Nederland.<br />
UW LES AUTO ONZE ZORG!!<br />
Bij autoschade ALTIJD een GRATIS vervangende<br />
les-auto en korting op het eigen risico.<br />
Ook voor het huren van langere periodes bent u bij ons<br />
aan het juiste adres.<br />
Lesautoverhuur.nl<br />
Onderdeel van: Autoschade Herstel van der Sanden<br />
Voltaweg 14<br />
5482 TM<br />
Schijndel<br />
073-5478679<br />
06-53471951<br />
Info@lesautoverhuur.nl<br />
www.lesautoverhuur.nl
Bedrijfsvoering<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
95<br />
In 2009 puzzelen met<br />
bijtelling en BPM<br />
De miljoenennota hakt er voor professioneel gebruikte auto’s flink in. Om<br />
de vergroening van het autopark verder te versnellen worden dermate<br />
rigoureuze maatregelen genomen dat de branche zich zorgen maakt over<br />
de effecten. Vooral de meest zuinige én meer dorstige modellen verdienen<br />
een nadere blik.<br />
Brancheorganisaties in de autowereld<br />
staan – uiteraard in beleefde termen –<br />
op hun achterste benen over de wijze<br />
waarop het kabinet door middel van<br />
aangescherpte autobelastingen tot een<br />
groener autopark wil komen. Die zullen<br />
bijvoorbeeld flinke gevolgen hebben<br />
voor de restwaarde van de huidige vloot<br />
van zeer zuinige auto’s.<br />
Opmars hybrides<br />
De plannen zijn inderdaad weer spraakmakend<br />
te noemen. En vragen de aandacht<br />
van eigenaren, leasemaatschappijen<br />
en fleetowners. Zo wordt het<br />
bekende selecte gezelschap van de<br />
zeven meest spaarzame modellen vanaf<br />
1 januari zelfs geheel bpm-vrij geleverd.<br />
Een voorbeeld? Toyota woordvoerder<br />
meldt dat naar de huidige stand van<br />
zaken de hybride Prius nog eens 1012<br />
tot 2400 euro goedkoper zal worden en<br />
de Aygo nog altijd 234 tot 1063 euro.<br />
Afhankelijk van de uitvoering.<br />
De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen<br />
meldt men dat die vrijstelling<br />
van bpm weliswaar plezierig is voor<br />
mensen die volgend jaar een auto kunnen<br />
uitzoeken, maar dat de spelregels feitelijk<br />
worden veranderd terwijl het spel al in<br />
volle gang is. Juist de auto’s uit die meeste<br />
groene categorie – met als opvallende visitekaartjes<br />
de beide hybride modellen –<br />
hebben dit jaar een enorme opmars<br />
gemaakt. De snelle instappers worden echter<br />
gestraft voor hun doortastende keuze<br />
omdat de restwaarde van hun auto terugvalt.<br />
Overigens is er wel een klein blijmakertje<br />
voor de betrokkenen: deze meest<br />
groene klasse gaat volgend jaar nog <strong>minder</strong><br />
motorrijtuigenbelasting betalen. De<br />
provinciale opcenten blijven gelijk, maar<br />
de rest wordt tot een kwart van de normale<br />
mrb teruggeschroefd.<br />
Slurptaks verhoogd<br />
Om de kosten van die maatregelen<br />
razendsnel terug te ploegen, wordt de<br />
zogenoemde ‘slurptaks’ flink verzwaard.<br />
De extra belasting bij nieuwkoop wordt<br />
van 110 naar 125 euro per-gram-teveel<br />
opgekrikt en bovendien worden de<br />
drempelwaarden zodanig verlaagd dat<br />
zelfs redelijk gangbare modellen in de<br />
zakelijke klasse in beeld komen. In de<br />
praktijk betekent het dat echt dorstige<br />
modellen vanaf 1 januari nog eens duizenden<br />
euro’s duurder worden. Maar<br />
ook veel <strong>minder</strong> exotische automodellen<br />
worden getroffen. Een model dat dit jaar<br />
nog net ontsnapte, zal minstens 2000<br />
euro duurder worden.<br />
Kortom: wie koopplannen heeft, zou op<br />
zijn minst even moeten uitzoeken of het<br />
zin heeft de actie naar voren te halen of<br />
juist tot volgend jaar uit te stellen.<br />
Bijtelling 20 procent<br />
Een maatregel die ook aandacht vraagt<br />
is de introductie van een derde categorie<br />
voor de fiscale bijtelling op de ‘auto van<br />
de zaak’. We kennen de standaard 25<br />
procent en de verlaagde 14 procent<br />
voor zeer zuinige automodellen. Daar<br />
komt nu een treetje tussenin met een<br />
bijtelling van 20 procent van de catalogusprijs.<br />
Denk daarbij aan de Corsaklasse<br />
en ook wel nieuwe grotere auto’s<br />
die zuinig rijden (de grens ligt op respectievelijk<br />
140 en 116 gram CO 2<br />
per<br />
kilometer voor benzine en diesel). ‘Den<br />
Haag’ wil op die manier de grote stap<br />
tussen lage en hoge bijtelling overbruggen.<br />
In 2010 alles anders<br />
Wie ook iets verder kijkt, zal helemaal<br />
moeten puzzelen. Eind 2009 verdwijnen<br />
namelijk alle bonussen en malussen op<br />
de bpm in de prijs van nieuwe auto’s.<br />
Komend jaar wordt de huidige situatie<br />
nog bevroren, maar daarna is het over<br />
en uit voor de inderdaad door niemand<br />
begrepen ‘relatieve milieulabels’. Op 1<br />
Andere vermeldenswaardige maatregelen<br />
Den Haag lijkt eindelijk voorzichtig iets te<br />
voelen voor aardgas als milieuvriendelijke<br />
<strong>brandstof</strong>. Het voordeel is weliswaar<br />
beperkt, maar aardgasmodellen worden<br />
vanaf komend jaar voor de motorrijtuigenbelasting<br />
behandeld als waren ze benzinemodellen.<br />
En kijken dus niet langer tegen<br />
de hogere mrb van lpg-modellen aan.<br />
Zelfs een dergelijke kleine aai over de bol kan<br />
de afdeling tweewielers niet noteren. Kennelijk<br />
ziet de verkeersminister de voordelen in filebestrijding<br />
en parkeerproblematiek niet, want<br />
hoewel bij motoren en scooters daar de bpm<br />
niét wordt afgebouwd, moeten de eigenaren<br />
wel meebetalen voor hun autocollega’s. Die<br />
krijgen net als dit jaar namelijk weer een verhoging<br />
van de motorrijtuigenbelasting mee<br />
om de effecten van de reeds gestarte afbouw<br />
van de personenauto bpm voor de schatkist te<br />
vereffenen.<br />
januari 2010 stoppen de bijbehorende<br />
heffingen en voordelen in de showroom<br />
en start het ministerie met de ombouw<br />
naar een aanmerkelijk redelijker ogend<br />
systeem op basis van CO 2<br />
uitstoot (lees:<br />
<strong>brandstof</strong>verbruik).<br />
Groot of klein, hightech of simpel, het<br />
zou vanaf die datum niet langer uit moeten<br />
maken. Het resultaat is wat telt. Een<br />
auto die meer <strong>brandstof</strong> verbruikt, wordt<br />
in de showroom steeds zwaarder belast<br />
dan eentje die zuiniger met benzine of<br />
diesel omspringt. En dus <strong>minder</strong> CO 2<br />
uitstoot. Uiteraard is dat in de praktijk<br />
<strong>minder</strong> simpel dan je zou denken. Er<br />
komt een systeem met ‘schalen’. Zoiets<br />
als de loonschalen van de inkomstenbelasting.<br />
Auto’s die hoog scoren, zullen<br />
bij het ‘betreden’ van elke volgende<br />
schaal telkens flink veel meer euro’s per<br />
gram betalen. Om dat extra ingewikkeld<br />
te maken, verandert die rekensom gedurende<br />
vier jaar telkens op 1 januari. Zo<br />
lang duurt het namelijk tot de bpm in<br />
stappen helemaal verleden tijd is.
96<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Voertuigtechniek<br />
<strong>Met</strong> <strong>30%</strong> <strong>minder</strong> <strong>brandstof</strong><br />
<strong>sneller</strong> <strong>optrekken</strong><br />
Het Eindhovense bedrijf Progression Industry heeft samen met de plaatselijke<br />
Technische Universiteit een nieuwe gasklep ontwikkeld voor auto’s<br />
met benzinemotoren. De resultaten spreken tot de verbeelding: het<br />
<strong>brandstof</strong>verbruik wordt 10 procent <strong>minder</strong>. Het verbruik van een met<br />
een airco-installatie uitgerust voertuig neemt met nog eens 10 tot<br />
20 procent af. Daarnaast zorgt de nieuwe gasklep voor een groter acceleratievermogen.<br />
De 28-jarige Michael Boot stond als onderzoeker<br />
van de Technische Universiteit Eindhoven<br />
(tue) met zijn compagnon Trudo Arts aan de<br />
wieg van Waste Driver Air Conditioning System<br />
(w e d a c s). Ze zorgen hiermee voor een opmerkelijke<br />
afname van het <strong>brandstof</strong>verbruik van<br />
auto’s met benzinemotoren.<br />
Wrijvingsverlies<br />
Boot legt uit dat de vorm van de gasklep het<br />
verschil bepaalt tussen de huidige toegepaste<br />
technieken en de bij Wedacs gehanteerde aanpak.<br />
De automobielindustrie maakt bij de productie<br />
van benzinemotoren van oudsher<br />
gebruik van cirkelvormige gaskleppen. Bij een<br />
stationair draaiende benzinemotor en bij een<br />
lage wegbelasting wringt de benodigde zuurstof<br />
zich door een nauwe doorgang, dit gaat<br />
gepaard met een hoog wrijvings-verlies.<br />
Boot vergelijkt deze techniek met de sportwereld:<br />
“Dit heeft hetzelfde effect als een atleet die<br />
tijdens een sprint door een rietje moet ademen.<br />
Hij doet niets met de door wrijving opgewekte<br />
warmte. Een alternatief gevormd gasklep maakt<br />
een einde aan deze onnodige opwarming van<br />
de ingezogen lucht en rekent zo af met het wrijvingsverlies.”<br />
Wedacs zet de bespaarde energie<br />
om in elektriciteit en maakt zo de dynamo overbodig,<br />
wat een <strong>brandstof</strong>besparing van 10 oplevert.<br />
Gebruik auto<br />
De nieuwe gasklep gebruikt de koude lucht<br />
voor de koeling van de auto waardoor aircoinstallaties<br />
nauwelijks meer nodig zijn! Dit leidt<br />
tot een extra afname van het <strong>brandstof</strong>verbruik<br />
van 10 tot<br />
20 procent. Boot licht toe dat dit, misschien<br />
voor buitenstaanders grote verschil, het gevolg<br />
is van het gebruik van de auto. In de stad slokt<br />
een airco 20 procent van de <strong>brandstof</strong> op, bij<br />
ritten op bijvoorbeeld autosnelwegen is dat<br />
slechts 10 procent. Alleen wanneer het motorvermogen<br />
volledig wordt benut, missen automobilisten<br />
dit voordeel. Volgens Boot komt dat<br />
in Nederland zelden voor: “We hebben het dan<br />
over topsnelheden van bijvoorbeeld 250 kilometer<br />
per uur.”<br />
Naast een beduidend lager <strong>brandstof</strong>verbruik<br />
heeft Wedacs nog een voordeel. Dit systeem<br />
opereert als een tijdelijke intercooler waarmee<br />
het acceleratievermogen de eerste tientallen<br />
seconden tot 25 procent toeneemt. “Het komt<br />
er op neer dat Wedacs het rijcomfort verhoogt<br />
terwijl de <strong>brandstof</strong>kosten aanzienlijk lager zijn”,<br />
vat Boot samen.<br />
Autogek drinkt biertje<br />
Boot omschrijft Wedacs als een complementair<br />
systeem dat als een extra pluspunt in zowel<br />
nieuwe als bestaande voertuigen kan worden<br />
Michael Boot (r) staat aan de wieg van<br />
Wedacs.<br />
geïnstalleerd. Hij trekt dan ook de conclusie dat<br />
het bij circa<br />
50 procent van het Nederlandse wagenpark kan<br />
worden toegepast. Hij schat de kostprijs op<br />
ongeveer 150 euro. Boot licht toe dat deze aanschafprijs<br />
laag uitvalt omdat Progression Industry<br />
bij de productie bestaande componenten<br />
gebruikt. Wedacs is niet geschikt voor de installatie<br />
op dieselmotoren. Boot: “Meer dan honderd<br />
jaar geleden heeft Rudolf Diesel met de<br />
ontwikkeling van een compleet nieuwe motor al<br />
afgerekend met het wrijvingsverlies.”<br />
Boot vertelt ons dat het idee van Wedacs ontstond<br />
toen hij met vrienden een biertje dronk<br />
en motoren het gespreksonderwerp vormden.<br />
Hij beschouwt zichzelf als een autogek die commerciële<br />
motieven combineert met aandacht<br />
voor duurzaamheid: “Ik maak het liefst dingen<br />
waar het milieu en dus ook de consumenten<br />
van kunnen profiteren. Ik zou het heel moeilijk<br />
vinden dingen te maken waar mensen niets<br />
mee kunnen.”<br />
Aanpassingen aan benzinemotoren<br />
leveren<br />
lager <strong>brandstof</strong>verbruik<br />
op.<br />
Hulp van TUE<br />
Om hun plannen vorm te geven hebben Arts en<br />
Boot hun bedrijf, Progression Industry opgericht.<br />
Deze onderneming doet meer dan de<br />
productie van alternatieve gaskleppen. Progression<br />
Industry concentreert zich daarnaast op alle<br />
onderwerpen die de automobielindustrie op dit<br />
moment voor uitdagingen plaatst. Naast de<br />
slechte rendementen van benzinemotoren<br />
houdt dit bedrijf zich ook bezig met een nieuw<br />
injectiesysteem voor diesels en de ontwikkeling
RIJ-INSTRUCTIE<br />
Voertuigtechniek 97<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
van een tweede generatie bio<strong>brandstof</strong>fen. Progression<br />
Industry krijgt daarbij veel hulp van de<br />
tue.<br />
Advertentie<br />
De universiteit droeg ook bij aan de ontwikkeling<br />
van Wedacs. Zo zorgde de universiteit voor<br />
de proefopstelling van een motor. Boot: “In het<br />
commerciële circuit kost dat al gauw 500 duizend<br />
euro.” Daarnaast hielpen enkele tue-medewerkers<br />
Boot en Arts tijdens de testen. Naast de<br />
bijdrage van tue ontving Progression Industry<br />
subsidie van de Stichting Wetenschap en Technologie<br />
en de Stichting Duurzaam Eindhoven.<br />
Wanneer het bedrijf kiest voor een zelfstandige<br />
status krijgt tue in ruil voor de hulp en het<br />
patent een deel van de aandelen als compensatie.<br />
Over drie jaar…<br />
Progression Industry onderhandelt op dit<br />
moment een Duitse automobielfabrikant over<br />
de grootschalige toepassing van Wedacs. Dat<br />
lijkt een schrale oogst voor een revolutionaire<br />
vinding, maar Boot noemt deze ogenschijnlijke<br />
desinteresse symptomatisch voor de automobielwereld.<br />
Pas wanneer de onderhandelingen<br />
met een gegadigde mislukken, komen andere<br />
partijen in beeld. Hij denkt dat Wedacs over drie<br />
jaar op grote schaal toegepast gaat worden. Wel<br />
verwacht hij dat Progression Industry het<br />
nieuwe systeem op de Autorai in 2009 in een<br />
testvoertuig gaat presenteren.<br />
Leswagen verkopen?<br />
<strong>Met</strong> spoed gevraagd! Voor export, alle merken en bouwjaren vanaf 1993.<br />
Schade of hoge km stand geen probleem. RDW erkend.<br />
Sinds 1989 actief in het inkopen van leswagens.<br />
www.leswageninkoop.nl<br />
0181 399620 / 06 53181346<br />
Zie info<br />
www.bosmanholding.nl
RIJ-INSTRUCTIE<br />
98 b o va g<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Van de voorzitter<br />
Vruchtbare<br />
Frontale aanval<br />
besprekingen<br />
misbruik<br />
Zoals Deze zomer ik u reeds moest eerder ik tot vertelde, mijn afgrijzen ben ik<br />
als vernemen kersverse dat voorzitter het helaas meteen schijnt flink voor aan te<br />
het komen werk dat gezet. er rijles Ook wordt de deskundigen gegeven door uit<br />
onze instructeurs achterban zonder hebben geldig er een certificaat. zware zomer Deze<br />
opzitten. instructeurs Het hebben terugdringen blijkbaar van hun de certificaat reserveringstermijnen<br />
laten verlopen en bij gaan het cbr toch is door namelijk met het een<br />
complex geven van logistiek rijles. Uiteraard vraagstuk. is de afwezigheid<br />
van vakkennis, die op peil wordt gehouden<br />
Het door lijkt nascholing er echter en sterk applicatie, op dat de direct intensieve<br />
zomerbesprekingen merken het resultaat hun vruchten van de leerlingen, zullen gaan of<br />
afwerpen. beter: Het De uitblijven gezamenlijke van dat sessies resultaat. met cbr<br />
De hebben heer opgeleverd Sander de dat Rouwe, wij het Tweede eens zijn Kamerlid over<br />
voor het leeuwendeel het cda, maakte van de b verbetermaatregelen<br />
o va g Rijscholen<br />
attent die per op 1 januari deze wantoestand. 2009 zullen worden Hij had ingevoerd<br />
in het reserveringssysteem. signalen ontvangen Deze van struc-<br />
gedu-<br />
deze<br />
alarmerende<br />
peerde turele maatregelen leerlingen en zijn hun tot ouders. stand gekomen in<br />
In een een productieve gesprek met samenwerking de heer De tussen Rouwe b o hebben<br />
wij toegezegd fa m en om cbr. frontaal de aanval te<br />
va g<br />
Rijscholen,<br />
openen op deze vorm van misbruik van het<br />
vertrouwen Tijdens de komende van het najaarsregiobijeenkomsten<br />
publiek in ons vak en<br />
onze in september sector. Dit en oktober misbruik vertel is fnuikend u daar voor graag<br />
de meer reputatie over. van alle rijscholen in dit land.<br />
In samenwerking met ibki willen wij nu een<br />
systeem Het bijwonen opzetten van waarmee deze vijf sfeervolle leerlingen najaarsbijeenkomsten,<br />
kunnen waarover checken elders of hun op deze rij-instruc-<br />
in één<br />
oogopslag<br />
teur pagina’s een meer, geldig kan certificaat ik u van heeft harte of aanbevelen. niet. Wij<br />
denken Ook deze aan vergaderingen een aanpak zoals kenmerken in de taxiwereld.<br />
een vruchtbare Een pasje gedachtenwisseling met de foto van de chauffeur tussen de<br />
zich door<br />
is leden, goed bestuur, zichtbaar deskundigen op het dashboard en secretariaat geplaatst,<br />
zodat van b o de va klant g Rijscholen. snel accuraat De actuele kan gespreksonderwerpen<br />
chauffeur gekwalificeerd lenen zich vaak is. In voor de komende levendige<br />
zien of de<br />
discussie, maanden die zult na u afloop hier meer vaak over wordt vernemen. voortgezet.<br />
U Ook bent het van cbr harte juicht uitgenodigd. dit initiatief toe.<br />
Het is in het belang van alle professionele<br />
De rijscholen b o va g Garantieregeling dat paal en perk Rijscholen wordt gesteld zal hier<br />
worden aan deze besproken, en andere net vormen zoals de van vernieuwing misbruik<br />
van het b instructeurcertificaat. o va g -logo. <strong>Met</strong> deze instrumenten<br />
b o va g Rijscholen<br />
b o va bindt g zijn de leden strijd bij aan. het Voor aantrekken u en voor van<br />
helpt<br />
nieuwe het behoud omzet. van Een de goede leerling reputatie zou nu wel van gek de<br />
zijn rijschoolsector. als hij niet voor een b o va g Rijschool kiest!<br />
Roger Keijbeck,<br />
voorzitter b o va g Rijscholen<br />
Nieuwe Arie Vroege BOVAG en Frank staat Hoornenborg<br />
voor<br />
bewegingsvrijheid, nieuwe AB-leden duurzaamheid<br />
en zekerheid<br />
Tijdens de najaarsvergadering van de regio<br />
Noord, op 10 september 2008, is de heer<br />
bovag Arie Vroege heeft een van naamsbekendheid Verkeersschool Attent van bijna uit<br />
honderd Steenwijk procent gekozen en tot staat regio sinds afgevaardigde.<br />
jaar en dag<br />
voor Hij volgt kwaliteit, de heer betrouwbaarheid Gert Dinkla op, en die garantierende<br />
Bovendien zes jaar de is bovag regio Noord een gewaardeerde heeft verte-<br />
gedu-<br />
gesprekspartner genwoordigd in in het allerlei Afdelingsbestuur.<br />
overlegorganen<br />
en Op bij woensdag ministeries. 17 september Toch was er 2008 vorig vond jaar in<br />
aanleiding Zaandam de voor vergadering het hoofdbestuur van de regio van Westbovag<br />
Noord om plaats. na te Hier gaan was of het tijd de beurt is voor aan een Willem<br />
van Vugt om, Van na twee tijd tot zittingstermijnen<br />
tijd moet je als<br />
koersaanpassing.<br />
brancheorganisatie van drie jaren, regulier de spiegel plaats te voorhouden maken en een je opvolger. afvragen Deze of je huidige opvolger kernwaarden<br />
werd gevonden<br />
in maatschappij? Uiteraard blijft persoon voorop staan van<br />
nog wel houdbaar zijn in een veranderde<br />
dat bovag een branchevereniging de heer is, maar Frank<br />
deze rol wordt in het vervolg Hoornenborg,<br />
op een andere<br />
manier ingevuld.<br />
directeur van<br />
Bruinsma<br />
Nieuwe kernwaarden Verkeersopleidingen.<br />
gefor-<br />
Inmiddels zijn nieuwe kernwaarden<br />
muleerd. De traditionele Arie Vroege kernwaarden kwaliteit,<br />
betrouwbaarheid en garantie worden<br />
gebundeld in één nieuwe kernwaarden<br />
zekerheid. Hier worden er twee aan toegevoegd:<br />
mobiliteit (in de vorm van vrijheid<br />
van bewegen) en duurzaamheid. Een bovaglid<br />
Het zorgt bromfietspraktijkexamen voor onbeperkte bewegingsvrijheid<br />
zal waarschijnlijk<br />
geeft worden je ook ingevoerd de mogelijkheid in de loop om van je 2009. zo De<br />
en<br />
duurzaam minister van mogelijk Verkeer te en verplaatsen. Waterstaat zal De hierover<br />
maatschappij in oktober nadere kan niet informatie zonder verstrekken mobiliteit<br />
huidige<br />
en aan bovag-leden Tweede bieden Kamer. en faciliteren die op<br />
alle De mogelijke minister houdt manieren. vast aan een totaalbedrag<br />
voor de leerling voor praktijkopleiding inclusief<br />
examen logovan maximaal € 300 tot € 400.<br />
Nieuw<br />
Vanuit deze visie is ook gekeken naar<br />
het Basispakket logo van bovag. Dit is aangepast.<br />
De De bekende brancheorganisaties kleuren geel, bovag rood en en fam zwart hebben<br />
komen de minister terug laten in het weten nieuwe dat voor gestileerde dit bedrag logo<br />
net kan als worden een gestileerde uitgegaan steeksleutel. van een basispakket. “Er sprake Indien van de totale evolutie kosten in voor plaats het van bromfietspraktijkexamen<br />
dat is gezien het € 400 feit niet dat mogen het bovag-<br />
overstijgen,<br />
revolutie<br />
en<br />
beeldmerk een spontane bekendheid heeft<br />
<strong>Met</strong> Arie Vroege en Frank Hoornenborg is<br />
het Afdelingsbestuur van bovag Rijscholen<br />
van op sterkte. 81 procent Het AB logisch”, bestaat aldus nu uit Dylan de volgende<br />
personen: hoofd marketing Roger Keijbeck en communicatie (voorzit-<br />
Weggeman,<br />
bovag. ter), Ruud Bindels (vice-voorzitter; dma),<br />
Ronald van Ee (penningmeester; West-<br />
Alle Zuid), leden Arie hebben Vroege (Noord), inmiddels Frank een jaarstickenenborg<br />
in (West-Noord), de nieuwe stijl Oscar en een Palm cd-rom (Oost),<br />
Hoor-<br />
ontvangen Roger Diemant waarop (Zuid), het Marco nieuwe Don logo (dmo), staat.<br />
Het Frits nieuwe Lam (dto). beeldmerk kan worden<br />
gebruikt op briefpapier, in advertenties<br />
en Frans dergelijke. Bastiaansen Medio september gaat een<br />
grote omruilactie voor de muurschilden<br />
van start. Ieder lid krijgt in een doos een<br />
vlag met het nieuwe beeldmerk. In deze<br />
doos kan vervolgens het oude bovagschild<br />
worden teruggestuurd naar bovag,<br />
waarna gratis een nieuw bord wordt<br />
opgestuurd.<br />
Hester Fahrner<br />
dan kan een rijschool namelijk slechts een<br />
basispakket met vier praktijklessen geven. Als<br />
de rij-instructeur ziet dat dit niet genoeg is en<br />
de verkeersveiligheid hiermee in het gedrang<br />
komt, zal aan de leerling worden geadviseerd<br />
om meer lessen te nemen. Bovendien is het<br />
aan de rij-instructeur om in te schatten of een<br />
leerling met vier praktijklessen kan voldoen<br />
aan de exameneisen van cbr. Een voorwaarde<br />
voor kostenbeheersing is het afnemen van de<br />
examens op locatie bij de rijschool.<br />
Frans Bastiaansen<br />
Frank Hoornenborg<br />
Bromfietspraktijkexamen: loop van 2009<br />
Het nieuwe b o va g -logo.<br />
Agenda van de voorzitter en secretariaat<br />
Agenda van de voorzitter en manager<br />
9 oktober: Nationaal VerkeersVeiligheidsCongres (nvvc)<br />
15 24 oktober: september 2008: Overleg met Najaarsregiovergadering u w v samenwerkingsproject West-Zuidre-integratie<br />
26 28 september: oktober: Vergadering cbr Afdelingsbestuur voorzittersoverleg b ovag + Denktank Rijscholen<br />
2, 303 oktober: en 4 oktober: Raad van Advies efa-congres ris op Cyprus<br />
30 7 oktober: Klankbordgroep Najaarsregiovergadering Vernieuwde Rij Examen Zuid(vre)<br />
58 november: oktober: d m a symposium Najaarsregiovergadering (Divisie Management) Oost<br />
97 en november: 10 oktober: Overleg cec Autosalon (Centrale Parijs Examen Commissie) bij ibki
RIJ-INSTRUCTIE<br />
b o va g 99<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Reserveer nu in uw<br />
Weer<br />
agenda:<br />
uitstel brommerexamen Programma DMA symposium Colofon<br />
op 5 november 2008 te Amsterdam<br />
Deze pagina’s komen tot stand<br />
De invoering van het praktijkexamen voor maximaal twee kandidaten tegelijk de onder verantwoordelijkheid van<br />
5 november<br />
bromfietsers dreigt opnieuw te worden weg opgaat’, minstens 800 euro kwijt. bovag Rijscholen<br />
uitgesteld. DMA-symposium!<br />
De rijschoolbranche noemt het Dat vindt Eurlings te duur.<br />
‘volstrekt onhaalbaar’ om op 1 november<br />
van Ook start dit jaar te gaan, organiseren zoals de wij bedoeling weer speciaal<br />
voor de grotere De Rouwe bovag-rijscholen eist ophelde-<br />
het<br />
was.<br />
cda-Kamerlid<br />
Bedrijfsleven is Topsport<br />
Toenmalig Topsport is Verkeersminister Bedrijfsleven Peijs kwam<br />
al in 2004 met plannen voor het brommerexamen.<br />
Eindredactie<br />
Frans Bastiaansen<br />
dma-symposium ring van minister (Divisie Eurlings Management).<br />
(Verkeer).<br />
Deze dag, 5 november 2008 van 12:30 Programma Het cda is bezorgd over de<br />
zoveelste 12:30 – 13:00 tegenslag. uur ,,Niemand Ontvangst weet meer<br />
Coördinatie/Beleidsmedewerker<br />
Hester Fahrner<br />
uur Voorzitter tot 21:00 Thorald uur, staat Rasker in het van teken de Federatie<br />
van: waar 13:00 hij – 13:15 aan toe uur is, dit kan Opening zo niet door langer,’’ dma voorzitter Ruud Bindels<br />
Autorijschool is Topsport, Management Topsport (fam), is<br />
"Bedrijfsleven<br />
bedrijfsleven."<br />
nauw betrokken bij de plannen voor<br />
Een het examen, succesvolle klaagt bedrijfsvoering dat het ‘al maanden in onze<br />
branche oorverdovend vraagt stil om is’. een ,,Al winnaarsmentaliteit<br />
hakt Eurlings<br />
stelt 13:15 Tweede – 13:25 Kamerlid uur De Ad Rouwe. Philipsen (hoofd divisie Buitendienstadviseurs<br />
ccv)<br />
Het nieuwe TOP systeem Michael “Dyktion”. Lamers, Noord<br />
Minister 13:25 – 13:45 Eurlings uur heeft toegezegd Vragenpanel na met Harry Bart Belt Willems, (cbr) en Zuid Ad Philipsen (ccv)<br />
de 13:45 zomer – 14:00 een uur besluit te nemen Partner over in Business het<br />
vandaag en een de knoop flinke dosis door, doorzettings-<br />
1 november brommerexamen. 14:00 – 14:30 uur Zijn woordvoerder Mysteryguest (aansprekende wil Secretariaat sportpersoonlijkheid)<br />
vermogen kunnen we om vergeten. telkens De weer branche een goed heeft daar 14:30 niet – 14:45 op vooruitlopen.<br />
uur Pauze<br />
Daphne Linnenbank<br />
resultaat veel te weinig neer te tijd zetten. om opleidingen Kortom onze op 15:00 – 17:00 uur Golfclinic<br />
branche poten te is zetten topsport! en het Van cbr gastsprekers<br />
is niet klaar<br />
(met om examinatoren verrassende uitgangspunten) snel om te scholen.’’ krijgt<br />
De Bovag oppert het praktijkexamen Aangepast op te uw niveau Redactieadres<br />
afslaan, putten en eventueel holes<br />
schrappen en in plaats daarvan lopen onder het al leiding van bovag golfpro’s Rijscholen aangevoerd door<br />
u middelen aangereikt om die topsport<br />
te Probleem kunnen is bedrijven. dat Eurlings en de rijschoolbranche<br />
bestaande theorie-examen Dik te Dekker. verzwaren.<br />
,,Dan 17:15 kun – 17:45 je de uur kosten beperken.’’ Evert ten Napel<br />
Postbus 1100<br />
3980 DC Bunnik<br />
maakt ruziën deze over dag, de naast kosten. het Bovag-<br />
inspire-<br />
Wat<br />
Nuchter en realistisch op weg naar winst.<br />
rende woordvoerder thema, zo Paul bijzonder Waal: en ,,Wij een hebben dag<br />
die te horen u niet gekregen mag missen? dat voor Samen de lessen met uw inclusief<br />
Maar 17:45 daar – 18:00 wil uur het cda niks Partner van weten. in Business<br />
Kamerlid 18:00 – 18:30 De Rouwe: uur ,,Wij Tijd eisen voor een een prak-<br />
borrel !<br />
Tel. (030) 659 52 11<br />
Fax (030) 656 78 35<br />
bovag-collega’s het examen kunt maximaal u van 300 gedachten à 400 euro tijkexamen, 18:30 – 21:00 dat uur is goed voor Genieten de verkeers-<br />
van een schitterend e-mail: en rijscholen@bovag.nl<br />
smaakvol buffet.<br />
wisselen gerekend en mag netwerken worden. Voor op een zo’n ongedwongen<br />
bedrag veiligheid.’’ 21:00 uur Afsluiting.<br />
homepage: www.bovag.nl<br />
kun je geen en goede ontspannen opleiding manier. aanbieden.’’ Want<br />
het is niet alleen maar een informatieve<br />
dag, Volgens maar de vooral Federatie ook Autorijschool<br />
een gezellige dag,<br />
Exameninstituut Tip: vanwege het cbr sportieve was niet en informele bereikbaar karakter van Partners deze dag in verzoeken Business wij u om casual<br />
voor gekleed commentaar. te gaan. Zorg ook dat u wat warme kleding Bovemij meeneemt Verzekeringen voor de Golfclinic. 0900-268 36 45<br />
die Management zorgt voor ben dat je wij-gevoel! voor ‘acht tot tien<br />
b o va g Ledenwinkel (030) 659 52 22<br />
Dit lessen alles en vindt een examen plaats op waarbij een geweldige je met Bron: www.ad.nl<br />
Polis Direct (024) 366 55 66<br />
locatie in Amsterdam: Amstelborgh/ symposium zijn € 100,- excl. btw en per matie: Green Graag Dino een email naar (0317) 47 13 77<br />
Borchland. Bij deze locatie is voldoende persoon.<br />
rijscholen@bovag.nl.<br />
De Coninck Traffic<br />
ruimte BOVAG-rijschool om te parkeren; naderhand ontvangt<br />
op MTV Hoe meldt met u zich aan? hybride<br />
U kunt zich tot Wij Management hopen u te mogen B.V. verwelkomen (0320) 26 46 tij-82<br />
u van ons een parkeermunt. uiterlijk 5 oktober 2008 opgeven via de dens Peter deze Claassen geweldige dag op<br />
U lesauto<br />
en uw partner en/of medewerker zijn uitnodiging die u hebt ontvangen per 5 november! dubbele bediening BV (0416) 33 99 73<br />
van harte welkom. De kosten van dit 15 september 2008. Voor overige infor-<br />
Hester Rijschool Fahrner Network (020) 717 33 69<br />
Rijles in een hybride auto; het gebeurt bij b o va g-rijschool Leo Grefkens in Maarssen. m t v<br />
nam voor het programma Emergency Earth: Planet Meltdown plaats achter het stuur.<br />
Nationale Rijschool<br />
Cadeaubon (070) 396 61 03<br />
Verjo BV (073) 551 47 26<br />
In het programma Emergency Earth: Planet Meltdown reist programmamaker Aart van Rijschoolservice BV (040) 204 75 56<br />
Wat leeft er in uw regio?<br />
Veller door Alaska om de effecten van de klimaatverandering in beeld te brengen. Ook in Uwilt.nl (0223) 64 54 10<br />
Nederland brengt hij het onderwerp onder de aandacht. In een van die reportages neemt The ACTIVboard people (073) 523 02 87<br />
Aart Een zijn van eerste de speerpunten les in een Honda van de Civic nieuwe hybride voorzitter bij autorijschool Roger Keijbeck Leo Grefkens b o va in g Maarssen. leden kunnen dit Pon's per Automobielhandel email laten weten (033) aan 494 99 44<br />
Zelf is het kijken? terugbrengen Kijk op: http://www.mtv.nl/artikel.php?article=8160 van de stem van de leden in de regio's. Daarom en kies report 6.<br />
Koops Furness Lease BV (036) 521 16 11<br />
worden de leden van bovag Rijscholen voortaan een week voordat<br />
Bron: het Afdelingsbestuur www.bovag.nl vergadert, geconsulteerd.<br />
Het Afdelingsbestuur van bovag Rijscholen vergadert zo’n zes<br />
keer per jaar. Aan de leden van bovag Rijscholen zal daarom zo'n<br />
zes keer per jaar per email worden gevraagd wat er bij hen in de<br />
directe omgeving speelt op regioniveau.<br />
hun regio-afgevaardigde:<br />
- regio Noord: Arie Vroege<br />
- regio West-Noord: Frank Hoornenborg<br />
- regio West-Zuid: Ronald van Ee<br />
- regio Zuid: Roger Diemant<br />
- regio Oost: Oscar Palm.<br />
De betreffende regio-afgevaardigde zal vervolgens contact opnemen<br />
met de betreffende bovag Rijschool en het bericht inbrengen in<br />
de daaropvolgende vergadering van het afdelingsbestuur.<br />
Wij zien deze berichtgeving met belangstelling tegemoet.<br />
Grefkens (links) vertelt Aart over de bijzonderheden van de 'hybride'.<br />
Frans Bastiaansen
RIJ-INSTRUCTIE<br />
100 b o va g<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Nieuwe BOVAG staat voor<br />
Neemt Van de u voorzitter ook deel aan<br />
bewegingsvrijheid,<br />
BOVAG Try the Bike<br />
duurzaamheid<br />
2009?<br />
en zekerheid<br />
Het Try the Bike parcours tijden de MOTORbeurs<br />
Utrecht was dit jaar een groot succes.<br />
Daarom willen we volgend jaar Try the Bike<br />
weer organiseren tijdens de MOTORbeurs (van<br />
26 februari t/m 1 maart 2009), maar daar hebben<br />
we uw hulp bij nodig!<br />
bovag Try the Bike is een speciaal opgezet<br />
motorparcours door bovag Rijscholen in<br />
samenwerking Vruchtbare<br />
met bovag Motorbedrijven.<br />
Bezoekers kunnen kennismaken met het<br />
motorrijden, besprekingen<br />
onder begeleiding van een instructeur.<br />
Deze proefrijders worden vervolgens<br />
doorverwezen Zoals ik u reeds naar eerder een vertelde, bovag-rijschool ben ik voor<br />
motorrijles als kersverse en voorzitter naar een bovag-motorbedrijf<br />
meteen flink aan<br />
voor het werk het aanschaffen gezet. Ook de van deskundigen een motorfiets. uit<br />
onze achterban hebben er een zware zomer<br />
We opzitten. verwachten Het terugdringen dat veel bezoekers van de reserveringstermijnen<br />
een ritje willen bij maken, het cbr maar is namelijk helaas een heb-<br />
komen<br />
die<br />
ben complex we niet logistiek de capaciteit vraagstuk. om iedereen te laten<br />
rijden. Daarom bieden we de bezoekers die<br />
Het lijkt er echter sterk op dat de intensieve<br />
zomerbesprekingen hun vruchten zullen gaan<br />
Wijs afwerpen. De klanten gezamenlijke sessies op met cbr het<br />
hebben opgeleverd dat het eens zijn over<br />
bromfietsrijbewijs<br />
het leeuwendeel van de verbetermaatregelen<br />
die per 1 januari 2009 zullen worden ingevoerd<br />
bromfietscertificaat in het reserveringssysteem. wordt vervangen Deze struc-<br />
door<br />
Het<br />
het turele bromfietsrijbewijs. maatregelen zijn Tot tot 1 stand oktober gekomen 2009 kan in<br />
het een certificaat productieve nog samenwerking worden omgeruild tussen voor b o va het g<br />
rijbewijs. Rijscholen, Daarna fa m en is het cbr. rijbewijs alleen te verkrijgen<br />
door opnieuw theorie-examen (en misschien<br />
Tijdens in de komende toekomst najaarsregiobijeenkomsten<br />
ook praktijkexamen) doen. in september Ivo Brons, en beleidsmedewerker oktober vertel ik u daar van graag bovag<br />
Tweewielerbedrijven: meer over. 'In de branche bestaat de<br />
angst dat consumenten geen weet hebben van<br />
de Het omzetting. bijwonen Dat van zou deze kunnen vijf sfeervolle betekenen najaarsbijeenkomsten,<br />
waarover elders op deze<br />
dat<br />
pagina’s meer, kan ik u van harte aanbevelen.<br />
Ook deze vergaderingen kenmerken zich door<br />
een vruchtbare gedachtenwisseling tussen de<br />
leden, bestuur, deskundigen en secretariaat<br />
van b o va g Rijscholen. De actuele gespreksonderwerpen<br />
het weekeinde lenen van zich 12 vaak tot en voor met levendige 14 sep-<br />
In<br />
tember discussie, was die de na bovag afloop afdeling vaak wordt Aanhangwagenbedrijven<br />
U bent van harte aanwezig uitgenodigd. op het Horse Event in<br />
voortgezet.<br />
Deurne. Tijdens het grootste paardenevenement<br />
De b o van g de Garantieregeling Benelux werd daar Rijscholen onder zal andere hier<br />
het worden (paarden)trailer besproken, net onderhoud zoals vernieuwing gepromoot. De<br />
deelnemers van het b o va aan g -logo. het 'Programma <strong>Met</strong> deze instrumenten Eigen Paard'<br />
konden helpt b o niet va g alleen zijn leden viervoeter, bij het aantrekken maar ook van de<br />
technische nieuwe omzet. staat Een van leerling de paardentrailer zou nu wel laten gek<br />
controleren. zijn als hij niet voor een b o va g Rijschool kiest!<br />
Naast Roger de Keijbeck, controle van de trailer bood Verkeersschool<br />
voorzitter Blom b o de va g bezoekers Rijscholentevens ter plekke<br />
buiten de boot vallen een gratis motorrijles aan<br />
bij de rijschool van hun keuze door middel<br />
van een waardebon die tot 1 mei 2009 geldig<br />
bovag is. Tevens heeft gaan een we naamsbekendheid de komende tijd waardebonnen<br />
uitdelen procent om en meer staat leerlingen sinds jaar naar en dag uw<br />
van bijna<br />
honderd<br />
voor rijschool kwaliteit, sturen. betrouwbaarheid en garantie.<br />
We Bovendien willen u het is volgende bovag een vragen: gewaardeerde<br />
gesprekspartner 1. Wilt u een motorinstructeur allerlei overlegorganen<br />
ter beschikking<br />
en stellen bij ministeries. voor een van Toch deze was dagen? er vorig We jaar zijn<br />
aanleiding momenteel voor nog het in overleg hoofdbestuur over de van vergoedingen.<br />
om na te gaan of het tijd is voor een<br />
bovag<br />
koersaanpassing. 2. Bent u bereid om Van een tijd gratis tot motorrijles tijd moet ter je als<br />
brancheorganisatie beschikking te stellen de spiegel aan belangstellende voorhouden<br />
en je afvragen of je huidige kernwaarden<br />
nog wel houdbaar zijn in een veranderde<br />
maatschappij? Uiteraard blijft voorop staan<br />
dat bovag een branchevereniging is, maar<br />
deze rol wordt in het vervolg op een andere<br />
manier ingevuld.<br />
Nieuwe kernwaarden<br />
Inmiddels zijn nieuwe kernwaarden geformuleerd.<br />
grote groepen De traditionele klanten straks kernwaarden opnieuw examen kwaliteit,<br />
moeten betrouwbaarheid doen. <strong>Met</strong> name voor en garantie ouderen worden zal dat<br />
gebundeld een flinke barrière in één vormen nieuwe om kernwaarden nog bromfiets te<br />
zekerheid. blijven rijden. Hier Daarom worden heeft er bovag twee aan Tweewielerbedrijven<br />
mobiliteit besloten (in actie de vorm te ondernemen: van vrijheid alle<br />
toegevoegd:<br />
van leden bewegen) krijgen uiterlijk en duurzaamheid. Een bovaglid<br />
begin zorgt september voor onbeperkte een bewegingsvrijheid<br />
en geplastificeerde geeft je ook de kaart mogelijkheid om je zo<br />
duurzaam toegestuurd mogelijk met alle te verplaatsen. De huidige<br />
informatie maatschappij over de kan niet zonder mobiliteit<br />
en omzetting bovag-leden van certificaat bieden en faciliteren die op<br />
alle naar mogelijke rijbewijs. De manieren. kaart<br />
kunnen ze aanbrengen<br />
proefrijders en aan bezoekers die niet aan het<br />
Try the Bike parcours toekwamen? Uiteraard<br />
laten we de invulling (lengte, etc.) van deze<br />
van proefles 81 procent geheel logisch”, aan u over. aldus Dylan Weggeman,<br />
hoofd marketing en communicatie<br />
Wij bovag. vernemen graag uiterlijk eind oktober 2008<br />
uw reactie op rijscholen@bovag.nl.<br />
En Alle wie leden weet hebben tot ziens op inmiddels de MOTORbeurs! een jaarsticker<br />
in de nieuwe stijl en een cd-rom<br />
Hester ontvangen Fahrnerwaarop het nieuwe logo staat.<br />
Het nieuwe beeldmerk kan worden<br />
gebruikt op briefpapier, in advertenties<br />
en dergelijke. Medio september gaat een<br />
grote omruilactie voor de muurschilden<br />
van start. Ieder lid krijgt in een doos een<br />
vlag met het nieuwe beeldmerk. In deze<br />
doos kan vervolgens het oude bovagschild<br />
worden teruggestuurd naar bovag,<br />
waarna gratis een nieuw bord wordt<br />
opgestuurd.<br />
Hester Fahrner<br />
deur; op die manier kunnen zij eenvoudig<br />
en op tijd hun klanten informeren en tot actie<br />
bewegen.'<br />
Bron: b o va g krant<br />
Omdat de leden van bovag Rijscholen misschien<br />
ook in aanraking komen met bezitters<br />
van het bromfietscertificaat kan men de kaart<br />
downloaden vanaf de website van bovag Rijscholen.<br />
U kunt uw klanten door middel van<br />
deze kaart attent maken op de aankomende<br />
wijziging.<br />
Nieuw op de balie logo of aan de<br />
Hester Fahrner<br />
Vanuit deze visie is ook gekeken naar<br />
het logo van bovag. Dit is aangepast.<br />
De bekende kleuren geel, rood en zwart<br />
komen terug in het nieuwe gestileerde logo<br />
net als een gestileerde steeksleutel. “Er is<br />
sprake van evolutie in plaats van revolutie<br />
en een dat gratis gezien rijles met het aanhangwagen feit dat het bovagbeeldmerk<br />
zodoende te een leren spontane manoeuvreren bekendheid met de paar-<br />
heeft<br />
Het nieuwe b o va g -logo.<br />
aan, om<br />
dentrailer. Het Horse Event vond plaats in het<br />
Nederlands Hippisch Centrum Deurne. Het<br />
bezoekers animo was ondanks het wisselende<br />
weer Agenda (vrijdag regen, van zaterdag de bewolkt voorzitter en van de banden, en de manager<br />
verlichting en de (hulp)<br />
zondag zonnig) goed, meer dan 30.000 paardenliefhebbers<br />
24 september hebben 2008: het evenement Najaarsregiovergadering bezocht. nemers ontvingen West-Zuid na afloop van de controle<br />
koppeling onder de loep genomen. Alle deel-<br />
Ruim 26 september: 100 nationale en internationale cbr toppers voorzittersoverleg een rapport + met Denktank bevindingen en eventueel<br />
en 2, experts 3 en 4 verzorgden oktober: ruim 450 clinics efa-congres en op adviezen. Cyprus<br />
demonstraties.<br />
7 oktober: Najaarsregiovergadering Zuid<br />
8 oktober: Najaarsregiovergadering Hans Louwers Oost<br />
Tijdens 9 10 de oktober: gratis check werd vooral Autosalon de staat Parijs (manager b o va g Caravan- & Camperbedrijven).<br />
Gratis controle paardentrailer en gratis rijles met aanhangwagen<br />
op Horse Event in Deurne
RIJ-INSTRUCTIE<br />
b o va g 101<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Weer Meer uitstel dan 50% brommerexamen<br />
motorrijders zonder<br />
eigen motor<br />
De invoering van het praktijkexamen voor<br />
bromfietsers dreigt opnieuw te worden<br />
uitgesteld. De rijschoolbranche noemt het<br />
‘volstrekt onhaalbaar’ om op 1 november<br />
van start te gaan, zoals de bedoeling was.<br />
cda-Kamerlid De Rouwe eist opheldering<br />
van minister Eurlings (Verkeer).<br />
een Bron: meer www.bovag.nl dan prettige bijkomstigheid.<br />
Bron: www.bovag.nl<br />
maximaal twee kandidaten tegelijk de<br />
weg opgaat’, minstens 800 euro kwijt.<br />
Dat vindt Eurlings genoten. duur. Hieronder is het<br />
betreffende gedeelte van de<br />
Toenmalig Verkeersminister website weggegeven. Peijs kwam<br />
al in 2004 met plannen voor het brommerexamen.<br />
Het Heropstaptraining<br />
cda is bezorgd over de<br />
zoveelste tegenslag. Rust ,,Niemand roest. Dat weet geldt meer<br />
Voorzitter Thorald Rasker van de Federatie<br />
waar hij aan toe voor is, dit alle kan vaardigheden<br />
zo niet langer,’’<br />
Autorijschool Management (fam), stelt Tweede Kamerlid en dus De ook Rouwe. voor je rij-<br />
nauw betrokken bij de plannen voor<br />
vaardigheid. Heb je lang<br />
het examen, klaagt dat het ‘al maanden Minister Eurlings niet heeft gereden, toegezegd dan raak na<br />
oorverdovend stil is’. ,,Al hakt Eurlings de zomer een besluit je 'het te gevoel' nemen een over beetje het<br />
vandaag de knoop door, 1 november brommerexamen. kwijt. Zijn De woordvoerder bochtentech-winiek,<br />
kunnen we vergeten. De branche heeft de kijktechniek, de<br />
daar niet op vooruitlopen.<br />
veel te weinig tijd om opleidingen op<br />
remprocedures en het<br />
poten bovag en te zetten rai Vereniging en het cbr constateren is niet klaar stapvoets De Bovag rijden, oppert het zijn praktijkexamen allemaal zaken te<br />
dat om examinatoren er Nederland snel meer om dan te scholen.’’ 600.000 die schrappen je ooit onder en in plaats de knie daarvan had, maar het al<br />
motorfietsen staan geregistreerd, terwijl waarbij bestaande je jezelf theorie-examen nu wat onzeker te verzwaren. kunt<br />
1,3 Probleem miljoen is mensen dat Eurlings een motorrijbewijs<br />
en de rijschoolbranche<br />
voelen. ,,Dan kun En je dan de is kosten het niet beperken.’’ prettig om<br />
ruziën Meer dan over de de helft kosten. van Bovag-<br />
de motor-<br />
hebben.<br />
zomaar weer op te stappen. En dat hoeft<br />
rijders woordvoerder heeft dus Paul geen de Waal: eigen ,,Wij motor hebben en ook Maar niet. daar Want wil het de cda meeste niks bij van de weten. bovag<br />
doet te horen zichzelf gekregen daarmee dat voor te kort. de lessen Vandaar inclusief<br />
aangesloten Kamerlid De motorrijscholen Rouwe: ,,Wij eisen hebben een prak-<br />
campagne het examen 'Blij maximaal dat ik motorrij'. 300 à 400 euro de<br />
speciale tijkexamen, opfriscursussen dat goed voor voor de heropstap-<br />
verkeers-<br />
De gerekend cijfers mag van worden. het Centraal Voor Bureau zo’n bedrag Rijvaardigheidsbewijzen<br />
pers veiligheid.’’ in het programma, waarmee je het<br />
kun je geen goede opleiding (cbr) aanbieden.’’ tonen goede gevoel snel weer terug krijgt. Bij<br />
dat ongeveer 1.340.000 Nederlanders deze Exameninstituut cursussen wordt cbr was eerst niet gekeken bereikbaar<br />
een Volgens motorfiets de Federatie mogen Autorijschool<br />
besturen. Volgens hoe voor het commentaar. met je rijvaardigheid gesteld is,<br />
statistiekenleverancier Management ben je voor rdc ‘acht waren tot tien er zodat het lesprogramma voor jou exact<br />
eind lessen 2006 en een in Nederland examen waarbij 616.282 je motoren. met op Bron: maat www.ad.nl kan worden gesneden. Meestal<br />
Veel mensen laten dus een kans liggen gaat de rijschool hierbij uit van een<br />
en bovag en rai Vereniging willen hen de startpakket, dat afhankelijk van jouw<br />
'fun' BOVAG-rijschool en de voordelen van het motorrijden<br />
op MTV behoefte wordt met uitgebreid. hybride<br />
laten herontdekken.<br />
Het lesauto<br />
gebruik van de motor voor woonwerkverkeer<br />
Diverse mogelijkheden<br />
spreekt naast de 'herin-<br />
De heropstaptrainingen kunnen per<br />
treders' Rijles in tevens een hybride automobilisten auto; het gebeurt aan die bij b o va bovag-rijschool Leo Grefkens verschillen. in Maarssen. Zo zijn m t v<br />
dagelijks nam voor in het de programma file staan, Emergency omdat je met Earth: Planet er bijvoorbeeld Meltdown plaats motorrijscholen achter het stuur. die<br />
een motor tussen stilstaande of langzaam her-opstaptrainingen van een dag<br />
rijdende In het programma auto's door Emergency mag laveren. Earth: Motorrijden<br />
Veller biedt door Alaska daarnaast om gegarandeerde<br />
effecten van de klimaatverandering het motorrijden in beeld aan bod te brengen. komen, Ook zoals in<br />
Planet Meltdown aanbieden, reist waarbij programmamaker alle aspecten Aart van<br />
aankomst- Nederland brengt vertrektijden hij het onderwerp en parkeergemak.<br />
Aart Allemaal zijn eerste zaken les in een die Honda tijdwinst Civic ople-<br />
hybride keersdeelneming. bij autorijschool Leo Andere Grefkens motorrijscho-<br />
in Maarssen.<br />
onder de aandacht. theorie, bijzondere In een van die verrichtingen reportages neemt en ververen.<br />
Zelf kijken? Daarbij Kijk is op: de motorfiets http://www.mtv.nl/artikel.php?article=8160 zuinig qua<br />
en kies report 6.<br />
benzineverbruik en dat is tegenwoordig<br />
Daarom hebben b o va g Motorbedrijven en<br />
r a i de website www.blijdatikmotorrij.nl<br />
ingericht. Via deze website en ook via de<br />
media worden de ‘heropstappers’ geïnformeerd<br />
over bijvoorbeeld opfriscursussen<br />
motorrijles. Via een link kan de heropstapper<br />
len gaan een hele dag met een aantal<br />
deelnemers op pad, waarbij je het eerste<br />
dagdeel besteedt aan bijzondere verrichtingen<br />
als remmen en sturen. Daarna ga<br />
je dan de weg op om het geleerde onder<br />
deskundige begeleiding in de praktijk<br />
te brengen. De rijinstructeur heeft<br />
daarbij de gelegenheid om je rijkunsten<br />
te observeren en kan tips en adviezen<br />
geven om je rijstijl te verbeteren. Na zo'n<br />
cursus stap je beslist weer vol vertrou-<br />
een b o va g -rijschool in de omgeving opzoeken,<br />
waar een heropstaptraining Grefkens (links) kan worden vertelt Aart Bron: over de www.blijdatikmotorrij.nl<br />
bijzonderheden van de<br />
wen op je eigen motor!<br />
'hybride'.<br />
Colofon<br />
Deze pagina’s komen tot stand<br />
onder verantwoordelijkheid van<br />
bovag Rijscholen<br />
Eindredactie<br />
Frans Bastiaansen<br />
Coördinatie/Beleidsmedewerker<br />
Hester Fahrner<br />
Buitendienstadviseurs<br />
Michael Lamers, Noord<br />
Bart Willems, Zuid<br />
Secretariaat<br />
Daphne Linnenbank<br />
Redactieadres<br />
bovag Rijscholen<br />
Postbus 1100<br />
3980 DC Bunnik<br />
Tel. (030) 659 52 11<br />
Fax (030) 656 78 35<br />
e-mail: rijscholen@bovag.nl<br />
homepage: www.bovag.nl<br />
Partners in Business<br />
Bovemij Verzekeringen 0900-268 36 45<br />
b o va g Ledenwinkel (030) 659 52 22<br />
Polis Direct (024) 366 55 66<br />
Green Dino (0317) 47 46 13 77 77 60<br />
De Coninck Traffic<br />
Management B.V. (0320) 26 46 82<br />
Peter Claassen<br />
dubbele bediening BV (0416) 33 99 73<br />
Rijschool Network (020) 717 33 69<br />
Nationale Rijschool<br />
Cadeaubon (070) 396 61 03<br />
Verjo BV (073) 551 47 26<br />
Rijschoolservice BV (040) 204 75 56<br />
Uwilt.nl (0223) 64 54 10<br />
The ACTIVboard people (073) 523 02 87<br />
Pon's Automobielhandel (033) 494 99 44<br />
Koops Furness Lease BV (036) 521 16 11
102<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Theorie-examen<br />
Van gevaarherkenning<br />
komt gedonder<br />
Peter Kantelberg heeft eind augustus<br />
zowel het ministerie van Verkeer<br />
en Waterstaat als het cbr<br />
schriftelijk laten weten ‘vanaf<br />
dag één zeer sceptisch te zijn<br />
wat betreft de invoering van het<br />
onderdeel gevaarherkenning’, met<br />
name ‘de manier waarop’ in het<br />
nieuwe theorie-examen. ‘Steeds<br />
heb ik tegen de verantwoordelijke<br />
van het cbr geroepen dat daar<br />
veel gedonder van komt’, aldus de<br />
directeur-eigenaar van Veka Best<br />
Verkeersleermiddelen bv, de grootste<br />
uitgever en leverancier van leermiddelen<br />
voor onze branche.<br />
Om zijn bange vermoeden te onderbouwen<br />
heeft hij Emmia Educatieve Multimedia<br />
in Eindhoven een onderzoek onder<br />
theoriecursisten laten houden. ‘Ik denk dat<br />
het onderzoek verhelderend is. Voor mij in<br />
ieder geval wel.’<br />
Mening opleiders?<br />
Welke reacties zijn gegeven door mr. ing.<br />
J.H. Dronkers, directeur Wegen en Verkeersveiligheid<br />
van het ministerie, en A.<br />
Belt, directeur Productie cbr, is ons niet<br />
bekend. Kantelberg heeft Harry Belt aansluitend<br />
laten weten dat het hem verbaast<br />
‘dat er – volgens onze laatste gegevens –<br />
geen onderzoek is gedaan naar de mening<br />
van de opleiders. Heeft zo’n onderzoek wel<br />
plaatsgevonden? Zo ja, op welke wijze? Zo<br />
nee, waarom niet? (besluit graag toelichten).<br />
Veka Best heeft afgelopen weken,<br />
naar aanleiding van de resultaten van het<br />
leerlingenonderzoek, ook een onderzoek<br />
laten verrichten onder de opleiders (rijschoolhouders).<br />
Uit dit onderzoek blijkt,<br />
naar mijn mening, dat de kans ‘op veel<br />
gedonder’ na invoering een reële is.’<br />
Online onderzoek<br />
Aan 500 rijscholen werd gevraagd mee te<br />
werken aan een online onderzoek. De<br />
deelnemers kregen eerst twee vragensets<br />
van elk 10 vragen met betrekking tot<br />
gevaarherkenning te beantwoorden. De<br />
antwoorden werden geregistreerd. De<br />
deelnemers kregen geen directe feedback<br />
op de antwoorden. Na het doorlopen van<br />
de beide vragensets kregen de deelnemers<br />
zes vragen voorgeschoteld waarmee<br />
hun mening over de vragensets werd<br />
geïnventariseerd. Pas nadat deze zes vragen<br />
waren beantwoord, kregen de deelnemers<br />
hun score te zien op de gevaarherkenningsvragen.<br />
De eerste set bestond uit tien vragen volgens<br />
het cbr-formaat. De deelnemer<br />
krijgt een verkeerssituatie voorgeschoteld,<br />
waarbij aangegeven is met welke<br />
snelheid hij rijdt. Vervolgens geeft de<br />
deelnemer aan wat hij in die situatie zou<br />
doen. Bij elke vraag zijn dezelfde korte<br />
antwoordmogelijkheden. Men kiest voor<br />
één enkelvoudige handeling. Men kan<br />
kiezen uit ‘remmen’, ‘gas loslaten’ of<br />
‘niets’.<br />
De tweede set bestond uit 10 vragen volgens<br />
het VekaBest-formaat. De deelnemer<br />
krijgt een verkeerssituatie voorgeschoteld,<br />
waarbij aangegeven is met welke snelheid<br />
hij rijdt. Vervolgens geeft de deelnemer<br />
aan wat hij in die situatie zou doen. De<br />
langere antwoordmogelijkheden verschillen<br />
per vraag. Een antwoordmogelijkheid<br />
kan meerdere handelingen bevatten en/of<br />
een motivatie waarom wordt gekozen voor<br />
een bepaalde handeling.<br />
De vragensets zijn aan de deelnemers<br />
gepresenteerd als serie 1 en serie 2. Er was<br />
géén referentie naar cbr of VekaBest.<br />
Voorkeur voor formaat<br />
De uitkomsten van het onderzoek van<br />
Emmia Multimedia liegen er niet om.<br />
Hieronder de resultaten van zes vragen<br />
waarbij de deelnemers hun mening gaven.<br />
Welke vragen vindt u moeilijker?<br />
cbr-formaat 68%, VekaBest-formaat 15%,<br />
geen verschil 17%.<br />
Welke vragen vindt u begrijpelijker? cbr-formaat<br />
7%, VekaBest-formaat 77%, geen<br />
verschil 16%.<br />
Welke vragen vindt u realistischer?<br />
cbr-formaat 7%, VekaBest-formaat 72%,<br />
geen verschil 21%.<br />
Welke serie heeft uw voorkeur om te gebruiken<br />
tijdens de opleiding?<br />
cbr-formaat 5%, VekaBest-formaat 72%,<br />
maakt me niet uit 23%.<br />
Welke serie heeft uw voorkeur om te gebruiken<br />
tijdens het examen?<br />
cbr-formaat 5%, VekaBest-formaat 73%,<br />
maakt me niet uit 22%.<br />
Vindt u het nuttig om gevaarherkenning in<br />
uw opleiding op te nemen?<br />
Ja 85%, nee 8%, geen mening 7%.<br />
Samengevat: de voorkeur van de ondervraagde<br />
rijschoolhouders gaat uit naar het<br />
VekaBest-formaat. En men vindt het nuttig<br />
om gevaarherkenning op te nemen in de<br />
opleiding.<br />
Daarnaast is het interessant dat de<br />
onderzoekers constateerden dat enerzijds<br />
de VekaBest-vragen beduidend vaker<br />
goed worden beantwoord dan de cbrvragen.<br />
Anderzijds dat de cbr-vragen<br />
worden vaker niet beantwoord ten<br />
opzichte van VekaBest-vragen.<br />
Voorbeelden van de gestelde gevaarherkenningsvragen<br />
met per vraag aangegeven<br />
het percentage deelnemers dat de<br />
vraag goed, fout of niet heeft beantwoord.<br />
CBR-formaat vragen<br />
(CBR-formaat)<br />
(CBR-formaat)<br />
(CBR-formaat)<br />
CBR-format vragen<br />
(VekaBest-formaat)<br />
(VekaBest-formaat)<br />
(VekaBest-formaat)<br />
VekaBest-format vragen<br />
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?<br />
A Remmen.<br />
B Gas loslaten.<br />
C Niets.<br />
Goed geantwoord:<br />
50%<br />
Fout geantwoord: 37%<br />
Geen antwoord: 13%<br />
U rijdt 20 km/u. Wat doet u?<br />
A Remmen.<br />
B Gas loslaten.<br />
C Niets.<br />
Goed geantwoord: 47%<br />
Fout geantwoord: 47%<br />
Geen antwoord: 6%<br />
U rijdt 40 km/u. Wat doet u?<br />
A Remmen.<br />
B Gas loslaten.<br />
C Niets.<br />
Goed geantwoord:<br />
50%<br />
Fout geantwoord: 38%<br />
Geen antwoord: 12%<br />
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?<br />
Ik rem af en ga stilstaan om te<br />
A kijken of er verkeer van rechts<br />
nadert.<br />
Ik rijd met deze snelheid door<br />
B en let goed op of er verkeer van<br />
rechts nadert.<br />
Ik laat het gas los en let goed<br />
C op of er verkeer van rechts<br />
nadert.<br />
Goed geantwoord:<br />
78%<br />
Fout geantwoord: 18%<br />
Geen antwoord: 4%<br />
U rijdt 30 km/u. Wat doet u?<br />
Ik rijd met dezelfde snelheid<br />
door en houd rekening met<br />
A<br />
plotseling opduikende<br />
tegenliggers.<br />
Ik rem af en blijf zoveel mogelijk<br />
B<br />
rechts van de witte streep.<br />
Ik ga <strong>sneller</strong> rijden maar wel zo<br />
C dicht mogelijk tegen de witte<br />
streep.<br />
Goed geantwoord:<br />
85%<br />
Fout geantwoord: 13%<br />
Geen antwoord: 2%<br />
U rijdt 40 km/u. Wat doet u?<br />
Ik rem af, want 40 km/u is veel<br />
te hard om als het nodig is<br />
A<br />
binnen enkele meters te kunnen<br />
stoppen.<br />
Ik laat het gas los en steek het<br />
B onoverzichtelijke kruispunt<br />
oplettend over.<br />
Omdat de mevrouw het portier<br />
C nog niet opendoet, rijd ik met<br />
dezelfde snelheid door.<br />
Goed geantwoord: 50%<br />
Fout geantwoord: 43%<br />
Geen antwoord: 7%
Wetgeving<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
103<br />
WET OP DE WEG<br />
Wetswijzigingen per 10 september<br />
In het Staatsblad 2008, 352 is gepubliceerd<br />
dat bij besluit van 25 augustus jl.<br />
het tijdstip van inwerkingtreding is vastgesteld<br />
van enkele artikelen van de Wegenverkeerswet<br />
1994 en de Wet rijonderricht<br />
motorrijtuigen 1993 ter implementatie<br />
van richtlijn<br />
nr. 2003/59/EG (vakbekwaamheid<br />
bestuurders) (Stb. 166), van enkele artikelen<br />
van het besluit van 17 juni 2008<br />
betreffende wijziging van het Reglement<br />
rijbewijzen en enige andere besluiten in<br />
verband met de implementatie van<br />
genoemde richtlijn<br />
nr. 2003/59/EG (Stb. 255), van enkele<br />
onderdelen van de Wegenverkeerswet<br />
1994 en enkele verwante wetten op een<br />
aantal punten van uiteenlopende aard<br />
(Stb. 616).<br />
De artikelen I, onderdelen A tot en met F<br />
en H, II en IIB van de wet van<br />
10 april 2007, houdende wijziging van de<br />
Wegenverkeerswet 1994 en de Wet rijonderricht<br />
motorrijtuigen 1993 zijn in werking<br />
getreden met ingang van 10 september<br />
2008.<br />
De artikelen I, onderdelen A tot en met E, en<br />
G tot en met W, II, onderdelen A, B, aanhef<br />
en onder 1 en 2, D, en III tot en met V van<br />
het besluit van 17 juni 2008, houdende wijziging<br />
van het Reglement rijbewijzen en<br />
enige andere besluiten in verband met de<br />
implementatie van richtlijn nr. 2003/59/EG<br />
zijn eveneens in werking getreden met<br />
ingang van 10 september 2008.<br />
Artikel I, onderdelen O, aanhef en onder<br />
1, en Ak, van de wet van<br />
2 november 2006 tot wijziging van de<br />
Wegenverkeerswet 1994 en enkele verwante<br />
wetten op een aantal punten van<br />
uiteenlopende aard (Stb. 616) zijn ook in<br />
werking getreden met ingang van 10 september<br />
2008.<br />
Voorhang amvb<br />
De Tweede Kamer heeft (18 september jl.)<br />
ter goedkeuring twee algemene maatregelen<br />
van bestuur voorgelegd gekregen.<br />
Het gaat om het besluit ‘houdende de<br />
vaststelling van nationale verkoopverboden<br />
en bepalingen met betrekking tot de<br />
algemene periodieke keuring van voertuigen,<br />
en tot intrekking van het Voertuigreglement<br />
(Besluit voertuigen).’<br />
Tevens een besluit ‘houdende wijziging<br />
van het Kentekenreglement, het Reglement<br />
verkeersregels en verkeerstekens<br />
1990 (rvv) en een aantal andere maatregelen<br />
van bestuur in verband met een<br />
aanpassing van in deze besluiten opgenomen<br />
verwijzingen naar het Voertuigreglement<br />
en enkele andere technische aanpassingen.’<br />
Het gaat erom dat alle verwijzingen naar<br />
het bestaande Voertuigreglement worden<br />
vervangen door ‘Besluit voertuigen’, nu<br />
een ministeriële regeling. Reden hiervoor<br />
is enerzijds de wens regelgeving te moderniseren<br />
en regeldruk te ver<strong>minder</strong>en (in<br />
het kader van ‘Beter geregeld’), anderzijds<br />
de implementatie van regels vanuit de eu.<br />
Voor de fijnproevers dus.<br />
Eén element lichten wij eruit, namelijk de<br />
definitie van een kampeerauto en de criteria<br />
die aan dat voertuig worden gesteld.<br />
‘Artikel 22 wordt als volgt gewijzigd:<br />
1. Onderdeel b komt te luiden: b. voor<br />
kampeerauto’s: 1. die volgens het kentekenbewijs<br />
behoren tot de categorie<br />
bedrijfsauto’s en waarvan de toegestane<br />
maximummassa meer bedraagt dan 3500<br />
kg, en 2. waarvan de constructie woonaccommodatie<br />
bevat die ten minste bestaat<br />
uit de volgende uitrusting: a. zitplaatsen<br />
en een tafel,<br />
b. slaapaccommodatie die met behulp van<br />
de zitplaatsen kan worden gecreëerd; c.<br />
kookgelegenheid; en<br />
d. opbergfaciliteiten, 80 km per uur.’<br />
Asociaal weggedrag hard aangepakt<br />
Sinds 1 oktober pakken het ministerie van<br />
Verkeer en Waterstaat, het cbr en de politie<br />
asociale weggebruikers harder aan. Op die<br />
datum startte de Educatieve Maatregel<br />
Gedrag en verkeer (e m g).Bestuurders van<br />
motorvoertuigen die zich ernstig schuldig<br />
maken aan gedrag zoals bumperkleven,<br />
fors te hard rijden binnen de bebouwde<br />
kom, snijden en rechts inhalen – en andere<br />
weggebruikers daarmee in groot gevaar<br />
brengen – moeten verplicht op eigen kosten<br />
een meerdaagse cursus volgen.<br />
Iedere bestuurder van een motorvoertuig<br />
die zich asociaal op de weg gedraagt,<br />
loopt het risico verplicht op cursus te<br />
moeten. Deze meerdaagse cursus wordt<br />
opgelegd aan bestuurders die de verkeersregels<br />
in ernstige mate overtreden. De<br />
cursus kost 750 euro en de ‘cursisten’<br />
draaien zelf op voor de kosten.<br />
Bij de uitvoering van de e m g-cursus hebben<br />
de politie en het cbr een belangrijke<br />
rol. De politie kan iemand tot stoppen<br />
manen die zich bewust risicovol gedraagt<br />
op de weg. De identiteit van de bestuurder<br />
moet onomstotelijk vaststaan, wat<br />
inhoudt dat de overtredingen niet op kenteken<br />
mogen zijn geconstateerd en dat de<br />
bestuurder altijd staande moet zijn gehouden.<br />
De politie meldt de verkeersovertreder<br />
dan bij het cbr aan. Vervolgens bepaalt<br />
het CBR of de wegmisbruiker de cursus<br />
moet volgen. Indien dit het geval is, krijgt<br />
hij of zij een cursusfolder en een meldingsinstructie<br />
thuisgestuurd. Het examenbureau<br />
brengt de verkeersdeelnemers tijdens<br />
de cursus bij dat ze met hun asociale<br />
gedrag zichzelf en andere weggebruikers<br />
in gevaar brengen. Komt de potentiële<br />
cursist niet opdagen, wordt het rijbewijs<br />
ongeldig verklaard totdat de cursus alsnog<br />
met goed gevolg is afgelegd.<br />
De e m g is zoals eerder bericht een maatregel<br />
in aanvulling op de al bestaande en<br />
succesvolle Educatieve Maatregel Alcohol<br />
(e m a). Uit onderzoek blijkt dat het aantal<br />
mensen dat in herhaling valt en opnieuw<br />
met alcohol op achter het stuur wordt<br />
gepakt, dankzij de e m a met de helft wordt<br />
teruggedrongen. Dit geldt ook voor soortgelijke<br />
gedragscursussen in het buitenland.<br />
Op 1 oktober ging ook de Lichte Educatieve<br />
Maatregel Alcohol en verkeer (l e m a)<br />
in. Bestuurders die hun rijbewijs korter dan<br />
5 jaar hebben en worden gepakt met een<br />
alcoholpromillage tussen 0,5 en 0,8 promille,<br />
moeten dan verplicht op een meerdaagse<br />
cursus die ze zelf moeten betalen<br />
(kosten 350 euro). De cursus moet het<br />
ongewenste gedrag van de jonge overtreders<br />
vroegtijdig doorbreken en hen bijbrengen<br />
wat de gevolgen van alcoholgebruik<br />
zijn voor de verkeersveiligheid.
Uw rijschool 1 muisklik verwijderd<br />
van miljoenen gebruikers!<br />
Bereik nu potentiële leerlingen met<br />
behulp van de nieuwste methoden!<br />
Rijschool Network stelt jongeren in staat om<br />
te zien waar hun eigen vrienden rijles hebben<br />
gehad. De technologie werkt op basis van de<br />
MSN -en Hyvesvrienden die iemand heeft.<br />
Wij weten wie die vrienden zijn, dus kunnen we<br />
ook de informatie van de eigen vrienden tonen.<br />
U kunt het vergelijken met uw mobiele telefoon,<br />
waar u uw vrienden en relaties in heeft opgeslagen.<br />
Wij kunnen dan aan de hand van de gegevens<br />
in uw telefoon vertellen waar uw eigen vrienden<br />
rijles hebben gehad. U bent dan wel afhankelijk<br />
van uw vrienden of ze de gegevens met u gedeeld<br />
hebben. Maar als ze dat nog niet gedaan hebben,<br />
dan kan men digitaal via ons systeem de vrienden<br />
vragen dit alsnog te doen.<br />
Momenteel kan het alleen nog met de MSN en<br />
Hyves vrienden, maar de mobiele telefoon zou<br />
heel goed de volgende stap kunnen zijn.<br />
Het kost 75,- per maand om van Rijschool<br />
Network gebruik te kunnen maken. U kunt dan<br />
onbeperkt uw (positieve) leerlingen uitnodigen<br />
om uw rijschool met hun vrienden te delen.<br />
BOVAG leden krijgen een korting van 15%<br />
voor het eerste jaar.<br />
Bekijk de dienst op http://rijscholen.hyves.nl<br />
Meer informatie op www.rijschoolnetwork.nl<br />
www.rijschoolnetwork.nl
dé uitgever voor<br />
verkeer & vervoer<br />
Vraag vrijblijvend onze catalogus aan<br />
of bezoek onze website www.verjo.nl<br />
Bedrijvenweg 6 - 5272 PB - Sint Michielsgestel<br />
Tel. 073 - 551 47 26 - info@verjo.nl - www.verjo.nl<br />
Zorgeloos leasen,<br />
zorgeloos rijden…<br />
Aantrekkelijke leaseconstructie<br />
voor uw<br />
lesauto’s. Inclusief<br />
150,- bijdrage<br />
BOVAG-lidmaatschap!<br />
L E A S E<br />
W W W . K O O P S F U R N E S S L E A S E . N L
106<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
Korte berichten<br />
Korte<br />
berichten<br />
Jaar van de<br />
waarheid<br />
voor Balkenende<br />
IV<br />
Volgens evo en Transport en<br />
Logistiek Nederland (tln) is de<br />
Rijksbegroting een goed fundament<br />
voor herstel van de<br />
Nederlandse economie. Het<br />
komt nu aan op een snelle uitvoering:<br />
2009 wordt daarom<br />
voor dit kabinet het jaar van de<br />
waarheid. De organisaties zijn<br />
positief over het Belastingplan.<br />
Door de nieuwe werkwijze van<br />
het Kabinet zijn de maatregelen<br />
vanaf het begin van 2008<br />
veelvuldig met het bedrijfsleven<br />
afgestemd. Mede dankzij<br />
het akkoord dat evo en tln<br />
voor de zomer met het Kabinet<br />
hebben gesloten zijn eerder<br />
voorgenomen kostenverhogingen<br />
zoals een hogere motorrijtuigenbelasting<br />
voor bedrijven<br />
met bestelauto’s van de baan.<br />
De organisaties missen echter<br />
in de begroting de concrete<br />
vertaalslag van de afspraak uit<br />
het sectorakkoord om gezamenlijk<br />
de innovatie in de<br />
logistiek krachtig te stimuleren.<br />
Verder zijn tln en evo bezorgd<br />
dat door een gebrek aan focus<br />
op transportcriminaliteit<br />
Nederland onaantrekkelijk<br />
wordt voor toonaangevende<br />
internationale bedrijven.<br />
Beide transportorganisaties zijn<br />
te spreken over de kabinetsplannen<br />
voor verbetering van<br />
de bereikbaarheid. Maar de<br />
uitvoering van de adviezen van<br />
de Commissie Elverding mag<br />
geen dag op zich laten wachten.<br />
Zo is de Spoedwet Wegverbreding<br />
hard nodig om verdere<br />
vertraging van verbreding<br />
en aanleg van wegen te voorkomen.<br />
Want door juridische<br />
bezwaren kan het kabinet<br />
maar liefst 200 miljoen euro<br />
die was ingepland voor weginfrastructuur,<br />
voorlopig niet uitgeven.<br />
Zorgelijk is dat het<br />
kabinet de 500 miljoen euro<br />
voor het versnelde onderhoud<br />
van stalen bruggen ten koste<br />
laat gaan van het reguliere<br />
onderhoud van de wegen.<br />
Hierdoor creëert de regering<br />
nieuw achterstallig onderhoud,<br />
terwijl dat juist in de afgelopen<br />
jaren met veel moeite was<br />
weggewerkt.<br />
Op het gebied van administratieve<br />
lastenverlichting kan<br />
het Kabinet in 2009 grote<br />
vooruitgang boeken. evo en<br />
tln verwachten veel van lastenverlichting<br />
door het uitvoeren<br />
van de meest urgente<br />
adviezen van de Commissie<br />
Noordzij, zoals de rompslomp<br />
rond de digitale tachograaf<br />
en de fiscale bijtelling bij de<br />
bestelauto van de zaak. Deze<br />
commissie adviseerde onlangs<br />
over het terugdringen van<br />
regeldruk voor ondernemers<br />
in de transport en logistiek.<br />
Ook de vereenvoudiging van<br />
de verpakkingenbelasting<br />
komt als geroepen. Volgens<br />
evo en tln zou het nog beter<br />
zijn deze belasting geheel te<br />
schrappen.<br />
tekst op bruin gebruikt. Op<br />
grond van deze richtlijn zal<br />
de provincie moeten beslissen<br />
over het verlenen van ontheffing<br />
aan de gemeente, zo is<br />
de conclusie.<br />
Inbouw autogassystemen<br />
bijna<br />
verdubbeld<br />
De prijzen voor benzine en<br />
diesel zijn de afgelopen<br />
G3 inbouw personenauto's t/m juli 2008<br />
2006 2007 2008<br />
januari 1428 1182 1106 93,6 %<br />
februari 1418 1168 1486 127,2 %<br />
maart 1537 1256 1434 114,2 %<br />
april 1516 1097 1516 138,2 %<br />
mei 1473 1138 1486 130,6 %<br />
juni 1201 1097 1607 146,5 %<br />
juli 1884 1156 2269 196,3 %<br />
Subtotaal 10457 8094 10904 134,7 %<br />
augustus 1225 838 0<br />
september 1327 1181 0<br />
oktober 1492 1332 0<br />
november 1335 1220 0<br />
december 831 1099 0<br />
Totaal 16667 13764 10904<br />
Bron: v w f (bureau voor voertuigdocumentatie en<br />
-informatie)<br />
maanden naar recordhoogte<br />
gestegen. Verwacht wordt<br />
dat ze komende maanden<br />
nog verder zullen stijgen.<br />
Omdat de prijs van autogas<br />
(lpg) <strong>minder</strong> hard is gestegen<br />
dan die van benzine en diesel,<br />
stappen steeds meer<br />
automobilisten over op deze<br />
relatief goedkope en <strong>minder</strong><br />
milieubelastende <strong>brandstof</strong><br />
om zodoende de kosten van<br />
het autorijden te drukken. In<br />
juli lieten 2.269 automobilisten<br />
een autogassysteem in<br />
hun (benzine) auto inbouwen.<br />
Dit is bijna een verdubbeling<br />
ten opzichte van<br />
dezelfde maand in 2007.<br />
Voor veelrijders was diesel de<br />
afgelopen jaren een vrijwel<br />
vanzelfsprekende <strong>brandstof</strong>keuze.<br />
Door de extreem hoge<br />
dieselprijs en de hogere aanschafprijs<br />
(bpm) is een dieselauto<br />
echter pas vanaf zo’n<br />
35.000 kilometer per jaar<br />
voordeliger dan een vergelijkbare<br />
benzineauto. Rijden op<br />
autogas is nu echter al vanaf<br />
zo’n 12.000 kilometer per<br />
jaar voordeliger dan het rijden<br />
op benzine en altijd<br />
voordeliger dan rijden op<br />
diesel. Uit een onlangs door<br />
het vakblad Automobielmanagement<br />
gehouden onderzoek<br />
onder autorijders blijkt<br />
dat autogas diesel verdringt<br />
in de <strong>brandstof</strong>keuze bij aanschaf<br />
van een volgende auto.<br />
Bij 34 procent van de respondenten<br />
is autogas de favoriet;<br />
diesel blijft steken op 23 procent.<br />
Ten opzichte van het rijden<br />
op benzine reduceert rijden<br />
op autogas 10 tot 15 procent<br />
van de CO 2<br />
-uitstoot, daarnaast<br />
is de uitstoot van stikstofoxide<br />
en fijnstof van een<br />
autogasauto aanzienlijk lager<br />
tot nihil dan die van een vergelijkbare<br />
dieselauto. Binnen<br />
de eu moet de CO 2<br />
-uitstoot<br />
van nieuwe auto’s in 2012<br />
zijn beperkt tot gemiddeld<br />
120 gram per kilometer.<br />
Door het leveren van auto’s<br />
die geschikt zijn voor autogas<br />
kan de auto-industrie<br />
relatief eenvoudig een significante<br />
stap maken in de<br />
goede richting, de eerste<br />
tekenen hiervan zijn al zichtbaar.<br />
Zo levert Ford in Duitsland<br />
en waarschijnlijk binnenkort<br />
ook in Nederland, de<br />
Focus en C-Max ook als autogasvariant.<br />
Volkswagen wil<br />
de nieuwe versie van Europa’s<br />
meest verkochte auto,<br />
de Golf VI, af fabriek gaan<br />
leveren in autogasuitvoering.
Agenda<br />
RIJ-INSTRUCTIE<br />
OKTOBER 2008 NR 3<br />
107<br />
7 oktober:<br />
Najaarsleden vergadering BOVAG Rijscholen. Locatie Best.<br />
Info (030) 659 52 11,<br />
www.bovag.nl<br />
9 oktober<br />
Najaarsledenvergadering BOVAGRijscholen. Locatie Zwolle.<br />
Info (030) 659 52 11,<br />
www.bovag.nl<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
25 november<br />
Verkeerstechnische Leergang 2008. Org. Verkeerskunde<br />
ANWB. Jaarbeurs Utrecht.<br />
Info: vtl.verkeerskunde.nl<br />
12, 13 en 14 december<br />
Oldtimermarkt. Org. Vehikel. Veemarkt, Utrecht.<br />
Info (030) 225 82 62,<br />
www.vehikel.nl<br />
2009<br />
25, 26 en 27 januari<br />
Fietsvak. Autotron Rosmalen.<br />
Info www.fietsvak.nl<br />
6, 7 en 8 maart<br />
Oldtimer Motormarkt. Org. Vehikel. Veemarkt, Utrecht.<br />
Info (030) 225 82 62,<br />
www.vehikel.nl<br />
2 t/m 11 april<br />
AutoRAI 2009. Org. RAI vereniging. Amsterdam RAI.<br />
Info: www.autorai.nl . Go Motor! (deeltentoonstelling).<br />
Org. i.s.m. RAI Vereniging. Amsterdam RAI, Elicium.<br />
Info: www.blijdatikmotorrij.nl .<br />
nvb adv. zw_w.qxp 03-11-2006 Advertentie<br />
15:39 Pagina 1<br />
Nationaal Verhuur Bedrijf b.v.<br />
Postbus 130<br />
6800 AC Arnhem<br />
Beyerinckweg 38<br />
6827 BN Arnhem<br />
Tel.: 026 - 3511151<br />
Fax: 026 - 3613215<br />
Mob.: 06 - 20547145<br />
info@nationaalverhuurbedrijf.nl<br />
Rijschoolhouders opgelet!<br />
Verhuur van lesauto’s<br />
Korte of langere termijn<br />
Bel: 026 - 3511151<br />
zie ook:<br />
www.nationaalverhuurbedrijf.nl<br />
LEASING van alle merken auto’s en motoren<br />
DB_roeien_260x90_FC.indd 1 12-03-2008 16:08:25
E-learning<br />
op jouw tempo, in jouw omgeving<br />
Van 1 november tot 1 juni worden er lesonderwerpen geschrapt.<br />
Nu onze complete applicatiecursus via internet hierop is aangepast,<br />
is het nog aantrekkelijker om te studeren via internet.<br />
De VerkeersAcademie biedt al sinds 1996 de mogelijkheid om te<br />
studeren via internet met een slagingspercentage van maar liefst<br />
98%. Voor 425,- bent u volledig up-to-date en voorbereid op<br />
de aangepaste applicatietoets.<br />
OOK INSTRUCTEURSOPLEIDING VIA INTERNET<br />
E-learning is een uniek concept in de wereld van rij-instructeursopleidingen.<br />
U kunt zelf uw lesrooster samenstellen, thuis aan uw<br />
eigen computer leren, in uw eigen tempo en eigen tijd. De leermethode<br />
biedt u alles op elk gewenst moment. U krijgt individuele<br />
begeleiding naar behoefte en u kunt op elk moment starten.<br />
NIEUWE STARTDATUM: TRAINER HET NIEUWE RIJDEN<br />
Om uw rijschool voor te bereiden op de bijscholing van bus- en<br />
vrachtautochauffeurs start donderdag 29 januari in Nieuwegein<br />
weer de tweedaagse opleiding tot trainer HNR. Na de opleiding<br />
legt u een theorie- en praktijkexamen af bij IBKI in Nieuwegein.<br />
Vraag nu de gratis studiegids aan of kijk op<br />
www.deverkeersacademie.nl<br />
OPLEIDING OP LOCATIE<br />
STARTDATA NIEUWEGEIN<br />
Dagopleiding Categorie B/A (di/do)<br />
Zaterdagopleiding Categorie B/A<br />
Vervolg Vrachtauto/Bus (wo)<br />
Vervolg Motor/Bromfiets (wo)<br />
Faalangstinstructeur<br />
Bovag Rijschoolondernemer<br />
Trainer Het Nieuwe Rijden<br />
Rijopleiding in stappen (di)<br />
Applicatiecursus (vr)<br />
Applicatiecursus (vr)<br />
Opleider TX-Keur<br />
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (wo/vr)<br />
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (wo/vr)<br />
Ondernemer Taxi/Bus/Transport (za)<br />
Rijschoolmarketing<br />
STARTDATA BEST<br />
Dagopleiding Categorie B/A (wo/vr)<br />
Zaterdagopleiding Categorie B/A<br />
Rijopleiding in stappen (do)<br />
Applicatiecursus (wo)<br />
Rijschoolmarketing<br />
STARTDATA ZWOLLE<br />
Dagopleiding Categorie B/A (di/do)<br />
Zaterdagopleiding Categorie B/A<br />
Applicatiecursus (do)<br />
27 jan<br />
31 jan<br />
28 jan<br />
28 jan<br />
29 jan<br />
29 jan<br />
29 jan<br />
6 jan<br />
31 okt<br />
9 jan<br />
6 nov<br />
8 okt<br />
28 jan<br />
31 jan<br />
17 dec<br />
4 feb<br />
7 feb<br />
23 okt<br />
3 dec<br />
17 dec<br />
10 feb<br />
14 feb<br />
4 dec<br />
Nieuwegein T 030 - 604 25 14 E info@deverkeersacademie.nl<br />
Best T 0499 - 477 540 E best@deverkeersacademie.nl<br />
Zwolle T 030 - 6042514 E zwolle@deverkeersacademie.nl
Change language