Geluidsoverlast? - Mennens

Amsterdams Tuig in België
In de winter 2008 – 2009
vernieuwde de tuigploeg van
Mennens Amsterdam de tuigage
van het Belgisch voormalige
opleidingsschip “de Mercator”.
De Mercator opnieuw opgetuigd.
Belgische opleidingschepen
De Mercator is in 1931 gebouwd door
scheepswerf “Ramage and Ferguson” te Leith
Schotland voor rekening van de Belgische
staat en meet 779 Ton.
De tuigage was bijzonder, namelijk die van
barkentijn; een tuigage die veel gebruikt werd
door de toenmalige grote vissersschepen. Aan
haar fokkemast draagt zij vier ra’s en aan
de grootmast en de bezaanmast gaffelzeilen
en gaffeltopzeilen en stagzeilen tussen de
grootmast en de fokkemast; in totaal 1600
vierkante meter. De Mercator is uitgerust met
een dieselmotor en voor die tijd moderne
communicatie apparatuur.
vervangend schip meer te bouwen. Slopen of
haar naar het buitenland verkopen wilde men
ook niet vanwege de grote emotionele waarde
van het schip. Er werd daarom besloten haar
als museumschip te behouden. Zo ligt zij sinds
1960 stil aan een vaste ligplaats.
In 1996 kreeg de Mercator de aparte status
van “Monument, liggend in Oostende”.
Wel een bijzonder monument, omdat zij
toestemming heeft voor perioden niet
langer dan drie maanden haar ligplaats te
verlaten en deel te nemen aan maritieme
manifestaties. Haar machinepark wordt
daarom nog steeds onderhouden door ouwe
getrouwe vrijwilligers en is nog steeds in
functionele toestand. Ook de tuigage van de
Mercator is compleet en gereed om te zeilen.
Alle lopend want is aangeslagen of aan boord
en de zeilen liggen gereed in de zeilkooi.
Sinds zij stilliggend museumschip is, heeft de
Mercator vele duizenden bezoekers getrokken.
Zij is een soort “landmark” voor Oostende
geworden en trekt naar men zegt rond de
120.000 bezoekers per jaar waaronder veel
jongeren. Zij vervult op deze wijze dus nog
steeds een belangrijke rol.
Beheer en behoud
Het eerste contact tussen Mennens en de
Mercator stamt uit 2004. Ontwerpbureau
Cadhead werd in dat jaar gevraagd een
evaluatie van de staat van de tuigage
van het schip te maken. Men wilde een
inschatting maken van wat het zou kosten
om het schip weer operationeel en zeilend
te maken. Cadhead wende zich op haar
beurt weer tot Mennens voor respectievelijk
een expertise van het staande want en een
keuring van rondhouten en lopend want. De
hoofdconclusie was dat de tuigage en met
name de rondhouten zich in dermate slechte
staat bevonden, dat een geheel overhalen
van de complete tuigage noodzakelijk was.
In 2007 werd een officiële aanbesteding
uitgebracht door dienst DAB vloot voor het
overhalen van de tuigage.
De werf
De openbare aanbesteding werd opgemerkt
door de Oostendse werf IdP (Industrie de
Pecherie). Oorspronkelijk bestond deze werf
van het bouwen en onderhouden van vissers
schepen uit de Oostendse vloot, tegenwoordig
krimpt deze vloot steeds verder in en wordt
Toen de Mercator zo’n dertig jaar oud was
stond men voor de keuze: ofwel het schip
uit de vaart nemen ofwel aan een grondige
kostbare renovatie beginnen. Wat hierbij
ook een rol speelde is dat in 1957 het
bekende Duitse opleidingsschip “Pamir”
verging met slechts drie overlevenden.
Deze gebeurtenis was een drama van
wereldformaat en temperde het enthousiasme
om jonge cadetten naar zee te sturen op
een windjammer, in een tijd van stoom- en
motorschepen. In België besloot men dan ook
de Mercator uit de vaart te nemen een geen
De tuigploeg aan het werk.
14