Geluidsoverlast? - Mennens

en dergelijke werden chemisch gereinigd,
om schade door stralen te voorkomen. In
het algemeen had men het grote aantal
onderdelen dat uit de tuigage kwam
onderschat, waardoor een ophoping ontstond
rond het reinigen en opnieuw behandelen
van deze onderdelen. Het was dan ook niet
eerder dan 19 januari 2009 dat de tuigploeg
aantrad om te beginnen met het weer
optuigen van de Mercator.
Hoofdwant detail Mercator.
op alle fronten naar werk gezocht en
gevonden. Er wordt veel technisch onderhoud
gedaan aan de Ferries die opereren vanuit
Oostende, maar men doet ook reparaties aan
de kade of op de schepenlift waarover de werf
beschikt en er wordt nieuwbouw gedaan.
De Werf heeft naast de schepenlift tot 40
meter, een ijzerwerkerij, pijpfitters werkplaats
en een draaierij waar vrijwel alle voorkomende
werkzaamheden kunnen worden verricht.
Daarnaast beschikt de werf over een eigen
mobiele kraan van 50 Ton en een aantal ouwe
getrouwe en zeer geroutineerde vakmensen.
IdP en Mennens
De werf IdP zag het overhalen van de
Mercator als een prestigieus project dat ze
graag zou willen uitvoeren. Maar men was
zich ook bewust dat de nodige expertise op
het gebied van dergelijke tuigages ingehuurd
zou moeten worden. Daarop werd contact met
Mennens gelegd. Na enige bijeenkomsten was
men het eens en werd een offerte uitgebracht
die uiteindelijk gehonoreerd werd.
Het aftuigen
Met het aftuigen en in kaart brengen van
de originele tuigage werd begonnen op 20
oktober door een kleine ploeg van 3-4 man.
Op 13 november lag als laatste rondhout
de boegspriet op de kade en was het schip
compleet afgetuigd. Dat de rondhouten aan
groot onderhoud toe waren bleek wel doordat
onder andere de rakken van de fokkera en
de ondermarsra niet meer te demonteren
waren en moesten worden los gebrand. In
tegenstelling tot de meeste masten uit deze
periode zijn de ondermasten van de Mercator
geheel gelast.
De lastechniek stond in de jaren dertig van
de vorige eeuw nog in de kinderschoenen,
met als gevolg dat 14 millimeter dikke platen
waaruit de mast bestaat, maar voor de helft
waren doorgelast, tot op een diepte van
gemiddeld 7-8 mm. Het gevolg was een groot
aantal vermoeiing scheurtjes in het materiaal.
Onderhoud aan masten
In verband met de vermoeiing van het
materiaal nam men dan ook geen enkel
risico meer met de masten en rondhouten en
alles werd uitgebreid door de RTD (Röntgen
Technische Dienst) onderzocht. Alle lasnaden
werden gefotografeerd en indien onder de
norm, gerepareerd. Het marsplatform en de
bram zaling van de fokkemast werden in zijn
geheel vernieuwd. Aan de boegspriet werd
een hele plaat vernieuwd en op een aantal
plaatsen in de ra’s eveneens. Ook een van
de gaffels moest in zijn geheel vervangen
worden. Alle stalen onderdelen werden
gestraald en opnieuw gespoten. Veel losse
stalen onderdelen als spanschroeven, schijven
Optuigen
Op 21 januari arriveerde de kale fokkemast
op de werf. Na assemblage werd deze op 5
februari samen met de marssteng in het schip
geplaatst. Nu kon de tuigploeg met negen
man aan de gang om de door één helft van
de ploeg gereedgemaakte wanten en stagen
op te brengen. Besloten was de onderste
eindverbindingen bestaande uit een massieve
kous, vier staaldraad bindsels en bronzen dop
ter plaatse te maken om een zo mooi mogelijk
resultaat te bereiken. In totaal werden zo
een kleine 300 dubbele staaldraad bindsels
gezet in het relatief eenvoudige staande
want van 74 draden. Ook werd het klimwant
aangemaakt, bestaand uit 232 stangen en
298 weeflijnen en 18 dwarspaarden. Ra’s
werden voorzien van deels vernieuwd lopend
want aangebracht. Uiteindelijk werd op 7
april het laatste vlaggenlijntje ingeschoren
en werd het schip informeel overgedragen
aan de bootsman Philippe Vanthournhout
die daarmee weer een zeewaardige en goed
werkende tuigage kreeg aangeboden.
Ondanks de vertragingen bij het optuigen,
kon terug gekeken worden op een mooie
job op een fijne werf met prettige Vlaamse
collega’s. Inmiddels ligt de Mercator weer
in volle glorie op haar stek tegenover het
Station in Oostende te pronken en heeft zij
haar eerste zomerseizoen al weer bijna achter
de rug. Weer een wapenfeit voor Mennens
dat nu serieus naam begint op te bouwen
in de wereld van de dwarsgetuigde schepen.
15