Download de volledige test

More documents

Recommendations

Info

PROEFRIJDEN KAWASAKI 1400GTR 15 z’n zachtst gezegd abominabel. Continue regen en harde wind maakten het op de eerste testdag vrijwel onmogelijk de GTR goed aan de tand te voelen. Bovendien was door de dikke mist op ons testtraject over de voor motorrijders geschapen Cols in de Vogezen het zicht zo slecht, dat je alleen een nat asfaltlintje zag, dat op de meest onverwachte momenten in een haarspeldbocht veranderde… Dus dan maar in laag tempo het achterlicht van je voorganger volgen, en op andere testcriteria letten, als windbescherming, zitcomfort en het weggedrag op nat wegdek. En die zijn bij de GTR1400 allemaal dik voor elkaar. Met de elektrisch verstelbare ruit vind je altijd een stand waarbij de rijwind de regen van je vizier blaast, en toen we op de tweede dag op de droge Duitse autobahn even een stukje met hoge snelheid konden kruisen, bleek de windbescherming eveneens perfect. Zelfs boven de 180 km/u is er vrijwel geen winddruk op hoofd, bovenlijf en armen, en zit je goed beschermd achter de kuip. Wel is er al vanaf lage snelheden veel turbulentielawaai, zodra de ruit de laagste stand verlaat. Prettig is verder dat er bij hogere ruitstanden geen regen op je kruis slaat, altijd de plek die het eerst gaat doorlekken. En ook de benen zitten dankzij de grote uitsparingen in de tank goed beschermd tegen wind en regen. De protectie tegen de elementen is dus prima voor elkaar, maar ook op het zitcomfort valt niets aan te merken. De driehoek tussen stuur, voetsteunen en zadel is goed uitgekiend, waardoor je lekker ontspannen zit, op een fijn zadel met voldoende ondersteuning en een comfortabele polstering. Ook de duopassagier zit goed, aldus de collega van de Telegraaf, die even bij me achterop stapte. Voldoende been- en zitruimte, breed zadel, en ook hier weer een ontspannen zit. Het enige kritiekpuntje op de ergonomie van de motor is de vorm van het stuur. Dat staat iets teveel naar binnen, waardoor je op lange ritten teveel druk op de buitenkant van je handpalmen krijgt. Maar dat merk je pas als je van ’s morgens tot ’s avonds continue op de motor zit. De GTR1400 oogt niet alleen compact, hij voelt ook zo aan High-tech voorkant: radiale remklauwen, wave schijven en ABS Het complete dashboard geeft zelfs de bandenspanning aan Veilig en stabiel In de regen hadden we ook volop gelegenheid het ABS uit te proberen. Het vergt altijd weer even wat moed om volledig tegen je gevoel in op een kletsnatte weg hard in de ankers te gaan, maar op de GTR kun je dat - ondanks zijn zeer krachtige reminstallatie - ongestraft doen. De motor remt mooi stabiel en hard af, en blijft met korte remintervalletjes stoïcijns op zijn lijn. Kawasaki heeft met de anti-hop koppeling nog een tweede veiligheid ingebouwd om blokkeren van het achterwiel te voorkomen, maar dan in omgekeerde richting. Ook die blijkt zijn taak voortreffelijk te vervullen. Zelfs op nat wegdek kan je de bak gerust twee keer direct na elkaar bij een veel te hoog toerental meedogenloos in een lagere versnelling schoppen, en dan nog wordt dat keurig opgevangen. Je voelt de koppeling dan duidelijk doorslippen, waardoor het achterwiel niet blokkeert, maar keurig blijft rollen, en de fiets stabiel op koers blijft. Echt iets waar je, samen met het ABS, wat aan hebt in barre weeromstandigheden. Het veilige gevoel in de regen komt ook weer terug in het weggedrag. Zelfs op plaatsen Toerspullen Zoals gebruikelijk voor dit soort grote toerfietsen, zijn er voor de GTR diverse accessoires leverbaar die gelijk met de motor zijn mee ontwikkeld. Omdat we tijdens onze tweedaagse testrit op verschillende plaatsen overnachtten en daarom onze bagage moesten meenemen, had Kawasaki de testmotoren voorzien van binnentassen, die uitstekend bleken te voldoen. Ze hebben vrij harde zijkanten, waardoor ze exact in de goed gevormde koffers passen, en de beschikbare ruimte optimaal benutten. Bovendien kunnen ze alleen van boven open, en ook dat bleek in de praktijk veel handiger dan tassen met een rits aan de zijkant. Andere accessoires zijn een 36 liter topkoffer, hogere ruit, comfort zadel, tankpad, beschermfolie voor de koffers en een TomTom bevestigingsbeugel. Eigenaardig genoeg heeft Kawasaki geen verwarmde handvatten voor de GTR, en die mogen op het accessoirelijstje van een toermachine toch eigenlijk niet ontbreken.
16 waar het water in beekjes dwars over de weg stroomde, stuurde de GTR strak en betrouwbaar, met volop feedback vanuit het onderstel en een goed gevoel hoe het met de bandengrip gesteld is. De Bridgestone BT021’s dragen hier een belangrijk steentje aan bij, want het wegcontact is zowel op nat als droog voortreffelijk, en de stabiliteit uitstekend. Sportief rijgedrag Op de tweede dag van onze GTR test regende het pijpenstelen, maar eenmaal over de Vogezen richting Ook in de regen stuurt de GTR1400 strak en betrouwbaar Rijndal klaarde het op, en werd het wegdek eindelijk droog. Tijd om te kijken hoe de Kawa zich gedraagt op hogere snelheden en in het snelle bochtenwerk. En daar blijkt’ie pas echt in zijn element. Ondanks zijn volgetankte gewicht van dik 300 kg gooi je de Kawa spelenderwijs van de ene bocht in de andere, waarbij hij heel precies blijft sturen en ook bij zeer hoge bochtsnelheden steeds strak aanvoelt. Nooit is er onrust in het onderstel, en altijd dat vertrouwenwekkende gevoel van stabiliteit. Ook bij hard remmen in een bocht geeft de GTR geen krimp en blijft hij mooi in balans, zonder zich op te richten. De voorrem heeft overigens meer dan genoeg reserve om de zware fiets tot stilstand te brengen, en een stevige, goed doseerbare extra bite als je bergafwaarts vol in de ankers moet voor een haarspeldbocht. De achterrem helpt goed mee, en is prima bruikbaar om even bij te remmen. Op een kort stukje Duitse Autobahn hadden we nog even de gelegenheid de motor op hoge snelheid uit te proberen, en ook dan loopt de Kawa als op rails. Pas tegen de 200 km/u begin je de invloed van de koffers te voelen, en komt er en lichte pendelbeweging in het frame, die niet zomaar verdwijnt als je het tempo laat zakken. Toch schrijft Kawasaki geen maximum snelheid voor het rijden met beladen koffers voor, wat gezien de lichte onrust boven de 190 km/u toch eigenlijk wel aan te raden is. Maar kruisen in de overdrive met snelheden tussen de 140 en 180 km/u kan je uren lang probleemloos volhouden, waarbij de motor mooi rustig tussen de 4000 en 6000 tpm draait. Bijzondere vork Het sportieve en tegelijk stabiele rijgedrag van de GTR is voor een belangrijk deel te danken aan de uitmuntend werkende Tetra-Lever achterwielophanging. Zowel bij gas geven als loslaten blijft de achterkant volmaakt in rust. Kawasaki heeft hier zonder meer zijn doelstelling gehaald dat de GTR moet aanvoelen als een kettingfiets, want je merkt van de cardan helemaal niets. Complimenten. Ook de vering zorgt voor de nodige rust in het onderstel. Aan de voorkant staat de afstemming vrij stug, waardoor je een uitstekend gevoel hebt over het wegcontact, zonder dat je overigens ieder asfaltrimpeltje in de handvatten voelt. De monoshock achter is iets comfortabeler afgesteld dan de voorkant, met een mooi progressieve vering- en dempingskarakteristiek. Het DE 155 PAARDEN MANIFESTEREN ZICH PAS ECHT BOVEN DE 4000 TOEREN Dankzij de Tetra-Lever achtervork zijn er nagenoeg geen cardanreacties merendeel van de wegoneffenheden glijdt daardoor gladjes onder het achterwiel door, zonder dat daarbij het wegcontact verloren gaat. Al met al een sportief afgestemde vering, die een prima compromis vormt tussen comfort en wegligging. Niet agressief Uiteraard waren we razend benieuwd hoe de variabele kleptiming aanvoelt, en wat voor invloed dat heeft op het motorkarakter. En daar stelt de GTR een beetje teleur, want ondanks alle motorische ingrepen om paardenkrachten in te ruilen voor koppel, is de trekkracht bij lage toeren niet indrukwekkend. Het blijft uiteindelijk toch een korte slag-blok, dat pas boven de 4000 tpm zijn (geweldige) spierballen laat zien. Dat wil echter niet zeggen dat de GTR in de lagere toerenregionen niet mooi loopt. Je kan de grote viercilinder tot bijna stationair afknijpen, en in de 5e versnelling de motor zelfs tot 40 km/u laten terugzakken zonder protesten. Maar de bullige trekkracht, die bijvoorbeeld een Bandit 1250 al vanaf 2000 tpm ten toon spreidt, heeft de GTR niet. Kawasaki heeft de voordelen van variabele kleptiming bij lage toeren er dus niet echt goed uit weten te halen, en dat is juist voor een toerfiets van dit kaliber belangrijk. Maar aan de andere kant is de gemoedelijke, wat luie gasreactie bij lage toeren toch ook wel weer praktisch, want op nat wegdek word je bij het openen van het gas niet verrast door 155 plotseling inkomende paarden. Die beginnen zich na-
Page 2 and 3: PROEFRIJDEN KAWASAKI 1400GTR 11 OP
Page 4 and 5: PROEFRIJDEN KAWASAKI 1400GTR 13 om
Page 8: PROEFRIJDEN KAWASAKI 1400GTR 17 De

Download de volledige test

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?