Lees de complete motortest (pdf) - Promotor

STOERE
SPORTTOER
Tekst Mink Bijlsma (minkbijlsma@hotmail.com), foto’s Chris Pennarts
66

BMW R 1200 ST
proefrijden
■ Wees nou eens eerlijk: wie had van BMW een ST verwacht
Niemand toch Nog maar één keer eerder hebben de Duitsers een
model de toevoeging ST gegeven. Dat was aan een kale(!) R 80 uit het
begin van de jaren ‘80… Het lag dus veel meer voor de hand dat de
opvolger van de al tien jaar oude, in de tussentijd nauwelijks
gewijzigde R 1100/1150 RS, een opvolger zou krijgen
die...R 1200 RS zou heten. Niet dus: het werd een ST.
67

Laat ik direct met de stroomlijn
de garage in rijden: de vormgeving
Nog eentje dan: tijdens de week van
proefrijden meende een jochie uit de
PM 1-2005), gevolgd door de RT
(zie introductie PM 2-2005) en nu
matig wat te hoog zitten. Daardoor
moeten de knieën een behoorlijke
had ook niemand verwacht. Mooi
straat dat die koplampen ‘wreed’
dus de ST. Overigens hebben de R
knik maken, zeker als je wat langer
Niet mooi Ik meen dat het niet aan
waren. Volgens Kramer’s Woorden-
1200 C types een opgeboord en niet
bent. Daarnaast blijkt al bij het eer-
een testredacteur is om dat uit te
boek van de Jongerentaal is wreed
een gemodificeerd 1150 blok. Ken-
ste verkeerslicht (natuurlijk het eer-
maken. De foto’s zijn scherp genoeg,
‘populair taalgebruik voor mooi,
merkend voor het nieuwe blok zijn
ste: iedereen heeft toch altijd rood)
de ST staat bij de dealer in de show-
prachtig en schitterend’. En ook een
naast de vergrote cilinderinhoud,
dat de onderkant van de kuip ‘con-
room. Dus kun je heel goed zelf een
politieagent die mij aansprak op een
een tweede bougie, een balansas
flicteert’ met de schenen. Voor de
mening vormen.
weg waar het verboden in te rijden
en een gewijzigde versnellingsbak.
hoogstaande BMW begrippen is het
Neemt niet weg dat niemand om het
was, had een relaas dat me uiteinde-
Doel: meer vermogen, mooiere
allemaal net wat minder, maar ver-
uiterlijk heen kan. Ook ik niet.
lijk geen boete heeft opgeleverd: ‘Ík
motorloop, minder trillingen en
geleken met welk ander merk en
Gewaagd is het zeker en dat siert de
vind die voorkant wel wat hebben’.
beter schakelen. Vooral die laatste
type dan ook: de ergonomie staat
fabrikant. BMW heeft tenminste durf!
Toegegeven: dat had BMW met de
F650 City Scarver ook en die is geen
topper geworden omdat hij niet goed
Mooi of niet mooi: het is aan jou!
HOE IS’IE >
Wat niet aan, maar voor jou is, zijn
drie waren voorheen kritiekpunten.
De motorloop sinds er emissie eisen
zijn, de versnellingsbak sinds BMW
boxers bouwt en de trillingen pas de
nog steeds op een erg hoge trede.
Maar de concurrentie is hard bezig
op BMW in te lopen. Ook de CBF
600 en de Bandit proberen het de
reed… Aan de andere kant: ook de
de (rij)eigenschappen. Sinds vorig
laatste jaren, omdat we watjes
motorrijder zo geriefelijk mogelijk te
eerste R1100 GS met die enorme
jaar vervangen de 1200 cc boxer-
geworden zijn… Nu is het ook weer
maken. En wat dat wennen betreft:
snavel vond bijna niemand mooi. Nu
blokken de R 1150 blokken. De GS
■ Het is niet aan
niet zo dat de blokken van de GS en
daar heb je als kersverse eigenaar
schijnen ze tweedehands niet aan te
slepen te zijn.
was het eerste type dat dit blok
geïmplanteerd kreeg (zie multitest
ons om dit mooi of
niet mooi te noemen
van de ST helemaal gelijk zijn (ST en
RT wél). De ST heeft weer een andere
balansas, hogere compressie,
andere inlaat spruitstukken, ander
maar héél even last van….
WAT BLIJFT >
In alle andere opzichten is de ST een
uitlaatsysteem, andere nokkenas-
echte BMW, hoewel de scherpe
sen en... hopla: 10 pk meer dan de
kantjes er steeds meer af lijken te
GS. Het koppel bleef wel gelijk.
WENNEN >
Vaak is het even wennen als je op
gaan. En dat is eigenlijk alleen maar
positief, want het karakter is gebleven.
De boxer wordt steeds stiller en
de vierklepper loopt steeds soepe-
een BMW stapt. BMW heef toch wel
ler. Maar het blijft overduidelijk een
een bijzondere visie op een motor-
boxer. Dank zij de balansas die in
fiets. Zo gebruiken ze als enige een
tegenovergestelde richting van de
boxerblok (de Gold Wing even daar-
krukas draait, is het kantelmoment
gelaten), hebben ze de gepatenteer-
bij gas geven nog verder geredu-
de Telelever voorvork en Paralever
ceerd. Maar het blijft overduidelijk
achtervork en de unieke bediening
een boxer. Die balansas maakt ook
van de richtingaanwijzers. Ook
de balans van het rijwielgedeelte
lopen ze voorop in mogelijkheden
nóg beter dan dat van de 1150
om stuur, zadel en ruit te verstellen
types.
en zijn ze – samen met Honda - kop-
Eén van de uitgesproken pluspunten
loper als het gaat om zo milieuvrien-
van de BMW R-serie: de balans! De
delijk mogelijk motorrijden.
GS kreeg in Promotor 1-2005 nog
Maar de ST heeft nog meer om aan
alle lof toegezwaaid voor de wel-
te wennen. De zithouding is ergono-
haast perfecte beheersbaarheid in
misch wat minder goed dan we van
vooral kruip-door-sluip-door situa-
BMW gewend zijn. Tuurlijk: ergono-
ties. Achtjes draaien met het stuur
mie en comfort mengen op een
tegen de aanslag ging bijna als van-
sportmotor minder makkelijk dan op
zelf, maar bij de ST is dat iets minder.
een Supertour of All Road, maar
Dat kan aan twee dingen liggen: het
toch…Het stuur is behoorlijk smal,
kleine stuurtje (consequentie van de
de tank juist erg breed en het zadel
keuze) en de speling in de versnel-
staat in zijn hoge stand toch niet
lingsbak (geen kwestie van keuze!).
meer dan 830 mm boven de straat.
Die speling lijkt - vraag me niet hoe
Op zich een normale waarde, maar
het kan - weer groter dan die op de
het zijn de voetsteunen die gevoels-
GS en lijkt overeen te komen met de
DE STRIPSHOW VAN BMW
Doorgaans zit een man verlekkerd te kijken naar een stripshow. Sinds kort
houdt BMW zich daar ook mee bezig, maar of dat dezelfde waardering krijgt
valt nog maar te bezien. Het sinds mensenheugenis zéér uitgebreide, kwalitatief
hoogwaardige en luidt bejubelde boordgereedschapssetje (misschien
niet luid genoeg bejubeld) inclusief bandenreparatieset is niet meer
standaard. Je kan/moet het als accessoires aanschaffen. Hetzelfde geldt
ook voor de middenbok, die je naast accessoire ook als optie kunt kopen.

BMW R 1200 ST
proefrijden
■ Na al die jaren weer een ST ■ In wezen hetzelfde dashboard als dat van de GS, alleen andere wijzerplaten. De snelheidsmeter had duidelijker afleesbaar kunnen zijn. ■ Geniaal: ventiel in de spaak van het
voorwiel. En dan nu maar hopen dat de BMW R 1250 ST van 2012 ook zo’n ventiel in het achterwiel heeft ■ Ongeschikt voor de kerstprijsvraag; van welke motorfiets is dit achterlicht. Onmiskenbaar! ■ Het
chroom dat blinkt kost €115 meer dan roestvast staal dat gepoetst is ■ De kleppendekselbeschermers zijn niet standaard, en de onderkuip is te breed om je voeten onopvallend op de grond te kunnen zetten ■
Cardanhuis en mono Paralever achtervork ineen. Het geheel heeft duidelijk maanden op de tekentafel gelegen...
69

OPTIES
(af fabriek, op bestelling meegeleverd, maar ook achteraf als
accessoire te koop)
■ Ook op een hobbelig
wegdek is de
stabiliteit oke
Middenbok € 115
Diefstal alarm € 215
Handvatverwarming € 225
Verchroomde uitlaat € 115
Bagagedrager € 120
Kleppendekselbeschermers
€ 92
ABS € 1265
■ De voetsteunen
zouden wat omlaag
kunnen
De proef-BMW was van alle opties voorzien, afgezien van ABS.
■ Zit best goed, die
BMW R 1200 ST
70

BMW R 1200 ST
proefrijden
oude bak van de R1150 RS. Ja, de
wat mindere bak van de(ze) ST kan
exemplarisch zijn, de betere bak van
d(i)e GS ook…
De (kruip)snelheid regelen met de
koppeling gaat gepaard met ouderwetse
kling-klang-klok geluiden als
gevolg van tandwielen die tegen
elkaar slaan. Dat verhindert een
schokvrije voortgang. Toch is het
evenwicht in vergelijking tot andere
Sport Tour-motoren erg goed en na
wat oefening lukt het keren op de
weg met maximaal uitgeslagen stuur
ook op de ST. Dat kan lang niet van
alle motoren gezegd worden.
Wat ook gebleven is: de Telelever
voorvork. Die is wat veerkarakter,
antiduik en stabiliteit betreft niet of
nauwelijks te overtreffen. Ik weet
het: ik val in herhaling. Maar straks
wordt het net als met het gereedschapssetje:
niet luid genoeg bejubeld.
En voor je het weet is de
Telelever alleen nog maar als accessoire
te verkrijgen…
WAT GEKOMEN IS >
Natuurlijk: de ST heeft 110 pk en
115 Nm koppel. Vooral dat laatste is
veel. Ruim meer ook dan de R1150
RS en dat is duidelijk voelbaar. Het
vermogensverloop doet denken
aan dat van de Ducati ST3: sterk
onderin, sterk bovenin, zonder in
het waanzinnige en nauwelijks
bruikbare door te schieten. Altijd
leuk, 150 pk of meer, maar weinig
bruikbaar en zinvol. 110 Pk is in
ieder geval genoeg om je te redden
in alle situaties van alle dag.
Wat ook gekomen is: een (nog)
beter lopend blok. Onder de 2.000
tpm loopt de R1200 ST nog wel wat
rommelig, maar minder erg dan de
R1200 GS. Bovendien zit je vaker
boven die grens dan er onder. De
afstelling van de injectie voelt verschrikkelijk
goed aan. Kreeg de GS
nog behoorlijke kritiek, de ST loopt
stukken mooier en beter! Waar de
GS het nog wat moeilijk had rond
de 3.750 tpm, heeft de ST nérgens
last. Zat je op de GS als een cowboy
op een wilde stier (beetje overdreven,
Bijlsma) wanneer je rond de
rol in- en roluitschakeling reed (ca.
1800 tpm) en wanneer je gas
gaf/gas nam door een hypergevoelige
aan-uit reactie, op de ST zit je
als een vooroorlogse ouderling in
het kerkbankje. Er is nauwelijks iets
van de rolinschakeling te merken,
niets van een aan-uit effect. Behalve
dat bij fel gas geven een siddering
naar rechts door het rijwielgedeelte
gaat, omdat weer kracht
gezet wordt op de cardan. Dat is
het karakter van de boxer. Vlekkeloos,
smooth en ook niet meer die
vertraagde reactie wanneer er meer
gas gegeven wordt vanuit niet
gesloten gashendel. Kortom: het
EEN VAN DE BESTE INJECTIES, EN HIJ
VOLDOET NU AL AAN EURO3...
benadert de perfectie. Waarom de
ST wel en de GS niet Vul je wapen
maar. Exemplarisch Schiet mij
maar lek. Dit is één van de beste
injectiefietsen en de R1200 ST voldoet
nu al aan Euro 3! En dan te
bedenken dat veel motoren verre
van volmaakte injectiesystemen
hebben, terwijl ze net aan Norm 2
halen. Het goede is dat BMW
bewezen heeft dat het kan, dus
moet het bij andere modellen ook
kunnen en bij andere fabrikanten
(op termijn) ook. Het laatste
■ IN HET KORT
wat ‘gekomen is’: de nog weer trillingarmere
loop. Ten-minste: het
lijkt erop dat de ST minder trilt.
Maar ik geef toe dat ik me afvraag
of ik dat ook gemerkt had als ze
niet hadden gezegd dat de balansas
gewijzigd was… Alleen een
direct vergelijk kan dat uitwijzen.
RIJEIGENSCHAPPEN >
Complimenten tenslotte naar de rijeigenschappen.
De motor is strak
tot en met de hoogst gereden snelheid
van 220 op de klok, waarna er
nog meer in zat. Ook op een hobbelig
wegdek is de stabiliteit oké. De
enige onrust die je uit de motor peutert,
volgt op oneffen asfalt bij volgas
accelereren in de eerste en
tweede versnelling. Dan begint de
BMW met zijn kop te schudden.
Nooit gevaarlijk, nooit uit de hand
lopend, maar toegevend aan het feit
dat het hard gaat. Ook het stuurgedrag
staat op het niveau dat je mag
verwachten. Of misschien wel daarboven.
Natuurlijk leiden de 229 rij-
klare kilo’s niet tot CBR-GSX-ZX-
R1-achtig stuurgedrag. Het gaat
allemaal wat trager, wat looiiger en
omgooien vergt inzet van lichaamsgewicht.
Maar het gaat allemaal wel
zeker en voorspelbaar. De stuurprecisie
is goed, de grondspeling meer
dan voldoende (voetsteunen kunnen
wat dát betreft ook omlaag).
Wie onrust in de voorkant krijgt, is
eigenlijk oneigenlijk bezig.
Zeker: de ST heeft zijn grenzen,
maar het is dan ook geen R1200 S.
Dat merk je ook aan het zachte,
comfortabele zadel, de actieradius
van gemiddeld 340 km (verbruik
rond de 1:16,3), de standaard haken
om de koffers aan op te hangen en
de windbescherming van het in drie
standen handmatig te verstellen
ruitje. Die bescherming is in alle
standen goed en de afwezigheid
van turbulenties is méér dan goed.
GOED DING, DUS >
Goed ding dus, deze R 1200 ST, in
de specifieke markt van Sports
Tour. Jammer van de speling in de
transmissie, gelukkig van die voorvork
en injectie en een behoorlijke
verbetering ten opzichte van de R
1150 RS ■
Motor lucht/olie gekoelde 180 graden boxer met enkele hoogliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en een balansas boring x slag
101x 73 mm cilinderinhoud 1.170 cc compressieverhouding 12 :1 brandstofsysteem digitale injectie met roluitschakeling transmissie
hydraulisch bediende enkelvoudige platenkoppeling, zes versnellingsbak, cardan frame 3-delig: voor en achterframe en blok als
dragend gedeelte voorwielophanging Telelever voorvork zonder instelmogelijkheden achterwielophanging alu enkelzijdig Paralever,
instelbaar op veervoorspanning en uitgaande demping wielbasis 1.502 mm balhoofdhoek 63 graden naloop 111,6 mm. zithoogte
810 830 mm veerweg 110/140 mm voorrem dubbele remschijven met vier remzuigers achterrem enkele remschijf met tweezuiger remklauw,
uitgevoerd met half integraal remsysteem en ABS als optie bandenmaten 120/70-17 en 180/55-17 inhoud benzinetank 21 l.
drooggewicht 205 kg. prestaties max. opg. verm: 110 pk bij 7.500 tpm, max. opg. koppel: 115 Nm bij 6.000 tpm prijs € 14.990,- kleuren
Sydney blauw metalliek, Piemont rood metalliek en Granite grijs metalliek Importeur BMW Nederland BV Rijswijk, [t] 070-4133222
71