Download - Honda

TOPTEST HONDA VFR800X CROSSRUNNER
MOTOPLUS METINGEN
Prestaties
Topsnelheid km/uur*
200 km/uur
Acceleratie
0 - 100 km/uur 3,7 s
0 - 140 km/uur 6,2 s
0 - 200 km/uur 16,4 s
Doortrekken
60 - 100 km/uur 5,6 s
100 - 140 km/uur 6,5 s
140 - 180 km/uur 9,2 s
Kilometertellerafwijking
Effectief (bij 50/100)
Toerentellerafwijking
Rode gebied
Effectief
48/97 km/uur
12.500 tpm
11.900 tpm
Verbruik tijdens de test
Secundair 1 op 19,6
Theoretische actieradius
422 km
Soort benzine
Super
Maten en gewichten
L/B/H
2.114/920/1.300 mm
Zithoogte
810 mm
Stuurhoogte
1.100 mm
Draaicirkel
6.430 mm
Gewicht (volgetankt)
239 kg
Max. belading
194 kg
Wiellastverdeling v/a 49/52 %
RIJDYNAMIEK 2
Handling-parcours I (snelle slalom)
Rondetijd
19,9 sec
Referentie Ducati Multistrada
19,9 sec
Vmax bij meetpunt
103,0 km/uur
Referentie Ducati Multistrada 108,0 km/uur
Ondanks zijn comfortabele basisafstelling
zijn de tijden van de Crossrunner
prima. Het voorwiel verliest bij het
omgooien heel even bodemcontact.
Handling-parcours II (langzame slalom)
Rondetijd
Referentie Ducati Multistrada
28,9 sec
28,7 sec
Vmax bij meetpunt
Referentie Ducati Multistrada
53,5 km/uur
53,5 km/uur
De standaard gemonteerde Pirelli Scorpion
Trail-banden zijn de beperkende factor, maar
de grondspeling in de bochten is voor een
dergelijke machine verbazingwekkend hoog.
Cirkelbaan (Ø 46 meter)
Rondetijd
Referentie Ducati Multistrada
Vmax bij meetpunt
Referentie Ducati Multistrada
10,9 sec
10,6 sec
50,5 km/uur
52,4 km/uur
Bij het rijden over lengterichels komt er
wat beweging in de motor, waardoor je
het gas licht moet afsluiten.
■ MOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt
90° graden V-motor, dubbele kettingaangedreven
bovenliggende nokkenassen en
vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen,
wet-sump smering, benzine- injectie
Ø 36 mm, 386 watt dynamo, 12 V/11 Ah accu,
hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling,
zesversnellingsbak, O-ring ketting, secundaire
overbrenging 43 : 16.
Boring x slag
72,0 x 48,0 mm
Cilinderinhoud
782 cc
Vertraging in m/s 2
Vermogen in kW/pk
12
10
VERMOGENSGRAFIEK 1
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Motortoerental x 1.000 tpm
REMMEN
8
6
4
2
0
Tijd
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
TECHNISCHE GEGEVENS HONDA VFR800X CROSSRUNNER
Compressie 11,6 : 1
Max. vermogen 74,9 kW (102 pk) bij 10.000 tpm
Max. koppel
74 Nm bij 9.500 tpm
■ RIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe,
telescoopvoorvork Ø 43 mm, instelbare veervoorspanning,
enkelzijdige aluminium swingarm
met hevelsysteem en monoschok breker, instelbare
veervoorspanning en uitgaande demping,
dubbele schijfrem voor Ø 296 mm met driezuiger
remklauwen, schijfrem achter Ø 256 mm met
5e versnelling
Afgeregeld op 75,2 kW
(102 pk) bij 9.800 tpm
MRD 12/2011
Top-Test
Honda Crossrunner
Bremsen
Remmeting vanaf 100 km/uur
Remweg
Referentie Ducati Multistrada 1200S
Gemiddelde remvertraging 9,2 m/s2 komt overeen met
een remweg van 41,9 meter vanaf 100 km/uur
4e versnelling
74,9 kW (102 pk)
bij 10.000 tpm
6e versnelling
Afgeregeld op 65,8 kW
(89 pk) bij 8.500 tpm
4e versnelling
74 Nm bij 9.300 tpm
restsnelheid
20,7 km/uur
41,9 m
40,1 m
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000
tweezuiger remklauw, gecombineerd remsysteem
met ABS.
Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.50 x 17
Bandenmaat
120/70ZR17; 180/55ZR17
Banden in test
Pirelli Scorpion Trail
■ MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.464 mm,
balhoofdhoek 64,6°, naloop 96 mm, veerweg
v/a 165/145 mm, max. toelaatbaar totaalgewicht
433 kg, tankinhoud 21,5 liter.
Garantie
2 jaar
VERSNELLINGSBAKDIAGRAM
6. Gang
Nom. toerental 65,8 kW (89 PS) bei 8500/min
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 7413 Nm 14 bei 15 168500/min
Motortoerental x 1.000 tpm
De in de koppelkromme zichtbare
dip bij 6.500 tpm (de wisseling
van twee- naar vierklepper) voelt
bij langzaam openen van het gas
aan alsof de motor heel even iets
inhoudt. Bij flink dooraccelereren
merk je er echter zo goed als niets
van. Het versnellingsbakdiagram
laat de veel te lange eindoverbrenging
zien: theoretisch reikt de zesde
versnelling tot bijna 270 km/uur.
De regelintervallen van het ABS verhinderen
een mogelijk kortere remweg.
Aan bite ontbreekt het de remmen niet,
maar het diagram toont aan dat de verminderde
remdruk na de regelingreep
zich ietwat langzaam herstelt.
Service-intervallen
elke 12.000 km
Bandenspanning v/a solo 2,3/2,5 bar
Bandenspanning v/a duo
2,3/2,5 bar
Kleuren
zwart, wit en rood
Prijs NL € 12.499,- / B € 10.990,-
■ INFO NEDERLAND Honda Nederland BV,
tel. 020-707 0000, www.honda.nl
■ INFO BELGIË Honda Belgium NV,
tel. +32 (0)53-72 51 11, www.honda.be
* Fabrieksopgave; 1 Vermogen aan de koppeling, metingen op een Dynojet 250 vermogensmeetbank, gecorrigeerd naar ECE 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%; 2 MotoPlus testparcours, waarden zijn gemiddelden uit de beste drie metingen, referentiemotor is de tot dusver best gemeten
machine uit dezelfde categorie.
Koppel in Nm
80
70
60
50
Snelheid in km/uur
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
6. 266
5. Gang
75,2
5.
kW
231
(102 PS) bei 9800/min
75 Nm 4. 199 bei 9300/min
3. 163
4. Gang
74,9 2. kW 125(102 PS) bei 10 000/min
74 Nm 1. 90 bei 9300/min
Max.
toerental
Het Honda-ABS vertraagt
zeker en soeverein en de
Crossrunner blijft daarbij
mooi stabiel in het spoor.
zesde versnelling van de Crossrunner ietwat
te lijden onder deze strategie. Een strategie
waarvan je je afvraagt waarom Honda deze
keuzes heeft gemaakt, want met de wegligging
van de Crossrunner is ook op hoge
snelheid helemaal niets mis. Waarschijnlijk
is het benzineverbruik debet aan de lange
gearing. Want als je je op de Crossrunner met
een modaal Nederlands tempo voortbeweegt
over ’s heeren wegen, draai je maximaal
5.500 toeren en mag je op een overeenkomstig
gunstig verbruik rekenen van bijna 1 op
18 op de snelweg en 1 op 20 secundair, zodat
je met de 21,5-liter tank pas na 350 à 400
kilometer ontspannen het volgende tankstation
hoeft aan te doen. Voor een passagier
geldt dit ‘ontspannen’ helaas in wat mindere
mate, want de buddyseat is weliswaar lekker
ruim, maar de duovoetsteunen zijn nogal
hoog gemonteerd en bezorgen hem of haar
door de kleine kniehoek op langere ritten
behoorlijk verkrampte benen.
Honda heeft het bij de Crossrunner
zelfs over een combinatie van een
‘performance naked bike’ en een ‘adventure
bike’. Welnu, voor avontuurlijke verre reizen
nuttige details zoals bijvoorbeeld een middenbok
(ook erg handig bij het smeren en
spannen van de ketting), een bagagerek of
een hoge ruit die beter bescherming biedt
zijn allemaal alleen als optie (dus tegen bijbetaling)
te verkrijgen. En ook de maximale
belading van 194 kilo is voor een vakantietripje
met zijn tweeën wel acceptabel maar
zeker niet overdadig.
Aan het eind van deze test blijft dus de vraag
wat de Crossrunner nu eigenlijk voor motorfiets
is. Is het een probleemloze motor voor
alledag, is het een pittige funbike of is het
een comfortabele toerfiets Als we van de
‘crossover’-gedachte uitgaan, is deze Honda
in geen van deze disciplines perfect, maar
scoort hij overall wel behoorlijk hoog. Zonder
ergens in uit te blinken, is het in zijn totaliteit
wel een topper! Een hele brave, trouwe hond
als het ware. Het zou ons dus niets ver bazen
als deze met 12.499 euro zeer redelijk
geprijsde en veelzijdige motor het bevel
‘Blijf!’ (bij de dealer in dit geval) zal negeren
en zijn weg naar de koper gaat vinden. <
MOTOPLUS CONCLUSIE
De Crossrunner is een prima gelukt
compromis. Hij is ook veel meer dan een
VFR met een hoog stuur. Het is inderdaad
een echte ‘crossover’, die mee kan
spelen in veel categorieën. Hij scoort op
veel gebieden goed, zonder op één gebied
een absolute topper te zijn. Als funbike is
hij ideaal om mee over bochtige (berg-)
wegen te wervelen, als comfortabele reismotor
kun je er heerlijke trips mee maken
en daarnaast is het een hele gedegen
en betrouwbare begeleider voor alledag.
Kortom, de Crossrunner is gewoon voor
alles te porren. En dat ook nog eens voor
een respectabele prijs... Goed gedaan
Honda!
Maximaal
puntenaantal
Honda VFR800X
Crossrunner
MOTOPLUS
BEOORDELING
AANDRIJVING
Doortrekken 40 16 De prachtig draaiende V4 is zeer betrouwbaar
Acceleratie 40 24
en heeft een lange levensduur. Hij
Topsnelheid 30 13 verblijdt je met zijn goede manieren.
Motorkarakteristiek 30 14 Ondanks de V-Tec-techniek vallen de
Aanspreken 20 14 waarden voor het doortrekken matig uit.
Lastwissel 20 13 Dat ligt voornamelijk aan de ellenlange
Draai-eigenschappen 20 14 overbrenging van de precies schakelende
Koppeling 10 8 zesversnellingsbak. De hoogste versnelling
is bijna een overdrive, want de top-
Schakelen 20 14
Versnellingsbak-spatiëring 10 7 snelheid van 200 km/uur wordt al bijna in
Starten 10 7 de vierde versnelling bereikt.
TOTAAL 250 144
RIJWIELGEDEELTE
Handelbaarheid 40 32 Verbazingwekkend lichtvoetig laat de
Stabiliteit in bochten 40 26 toch niet echt superlichte Honda zich
Stuurgedrag 40 29 door snelle bochtencombinaties jagen.
Feedback 10 7 Bereken baar en neutraal stuurt hij ook
Mogelijke hellingshoek 20 16 door lange, snelle bochten en de respectabele
Rechtuitstabiliteit 20 17
bodemspeling onder een hellingshoek
Veringafstelling voor 20 13 maakt een hoog tempo mogelijk. De niet
Veringafstelling achter 20 13 instelbare voorvork biedt een goed compromis
tussen comfort en sportiviteit. De
Instelmogelijkheden rijwielgedeelte 10 2
Veercomfort 10 8 Crossrunner beschikt ook op echt slechte
Rij-eigenschappen duo 20 13 wegen nog over een prima soeverein
TOTAAL 250 176 stuurgedrag.
PRAKTIJK
Ergonomie rijder 40 30 De Crossrunner is een echte moderne
Ergonomie passagier 20 12 allemansvriend. De ontspannen, actieve
Windbescherming 20 10 zithouding en de ongecompliceerde bediening
Zicht 20 12
zijn in het dagelijks gebruik net zo
Lichtopbrengst 20 16 prettig als het goede zicht in de spiegels
Uitrusting 30 14 en het uitstekende licht van de koplamp.
Hanteerbaarheid 30 16 De windbescherming is misschien niet
Opbergmogelijkheden 10 1 perfect maar over het geheel wel voldoende,
de informatie van het dashboard
Maximale belading 10 6
Theoretische actieradius 30 27 is uitgebreid (met een erg goede, precieze
Afwerking 20 13 verbruiksaanduiding), maar de toerenteller
is slecht TOTAAL 250 157
afleesbaar.
VEILIGHEID
Remwerking 40 31 De Crossrunner heeft een absoluut zeker
Remdosering 30 23 en neutraal rijgedrag zonder hinderlijk
Remmen met duo/fading 20 14 oprichten tijdens het remmen. De pittige
Oprichten bij remmen 10 8 gecombineerde remmen worden door het
ABS werking 20 14 goed werkende ABS in de gaten gehouden,
Stuurslaan 20 17 kortere regelintervallen hadden de remwegen
Grondspeling 10 7
zelfs nog iets kunnen verkorten.
TOTAAL 150 114
KOSTEN
Garantie 30 15 Een voordelig verbruik en grote serviceintervallen
van 12.000 kilometer zorgen
Verbruik (secundaire weg) 30 19
Inspectiekosten 20 18 ervoor dat de ook in aanschaf al voordelige
Crossrunner hier belangrijke punten
Onderhoudskosten 20 9
TOTAAL 100 61 scoort. Twee jaar garantie is standaard.
TOTAALSOM 1000 652
RAPPORTCIJFER PRIJS-
KWALITEITVERHOUDING
10,0 8,4
Het respectabele puntenaantal,
samen met het faire aankoopbedrag
van 12.499 euro (België:
€ 10.990,-), zorgt ervoor dat de
Crossrunner ook op het gebied van
prijs-kwaliteitverhouding terecht
erg hoog scoort.
42 MOTOPLUS toptest
toptest MOTOPLUS 43