Het goederenvervoer per spoor: een doorlichting van ... - Fluit ze terug!

More documents

Recommendations

Info

Op lange termijn opent de filialisering de weg naar een volledige privatisering van het spoor, ook voor het vervoer van reizigers. Het filiaal zal een private maatschappij zijn, die contractueel personeel aanwerft, dat onderworpen is aan andere arbeidsvoorwaarden (voorwaarden van het paritair comité nr. 226 voor de bedienden en nr. 140 voor de arbeiders). Een vergelijking tussen het statuut van de spoorwerker en de arbeidsvoorwaarden binnen het paritair comité 226 dringt zich op. 67 Een contractueel personeelslid verdient een stuk minder dan een statutair personeelslid. Na 30 jaar loopbaan loopt dit verschil op tot 8.000 euro bruto per jaar (hetzij 750 euro per maand). Een statutair personeelslid heeft 24 dagen wettelijk verlof. Een werknemer binnen het PC 226 heeft slechts 20 dagen wettelijk verlof. Een statutair personeelslid geniet van 13 wettelijke feestdagen. Een contractueel slechts van 10 dagen. Voor een huwelijk krijgt een statutair personeelslid 4 dagen verlof en een contractueel slechts 3 dagen. Voor het huwelijk van een kind krijgt een statutair 2 dagen terwijl een contractueel slechts 1 dag krijgt. Voor het overlijden van een ouder, krijgt een statutair personeelslid 2 dagen en een contractueel slechts 1 dag, enz. Wat de pensioenen betreft, heeft een statutair personeelslid het recht om op pensioen te gaan vanaf 60 jaar, terwijl een contractueel zal moeten werken tot 65 jaar voor het recht te openen op een volledig pensioen. Het pensioen van een statutair is bovendien veel hoger dan dat van een contractueel personeelslid. Het pensioen van een statutair personeelslid bedraagt 75 % van zijn laatste salaris. Het pensioen van een contractueel bedraagt slechts 60 % van zijn gemiddeld loon. 5.2. Constructieve oplossingen 5.2.1. Het aandeel van het goederenvervoer over het spoor vergroten Gerard Gelmini, voorzitter van ACOD Spoor, verklaarde tijdens de hoorzitting over het goederenvervoer per spoor binnen de parlementaire commissie infrastructuur, verkeer en overheidsbedrijven dat “het zogenaamde industrieel plan van B-Cargo in de strikte zin van het woord niet bestaat. Wel is er een plan om de sociale rechten van de werknemers steeds meer af te bouwen, dat tegen de wil van de werknemersvertegenwoordigers in ten uitvoer wordt gelegd. De strategie van de NMBS-directie bestaat erin om, wanneer zij er niet in slaagt 67 Bron: www.cne-gnc.be. 26
de werknemers van haar plannen te overtuigen, onduidelijkheid te creëren om haar plannen toch te kunnen realiseren”. 68 Door het herstructureringsplan van 2005 gingen reeds 25 à 30 % van de banen verloren bij B-Cargo. De essentie van het huidige herstructureringsplan is de afschaffing, op termijn, van zowat 40 % van de banen. De grote uitdaging voor België en Europa is de ontwikkeling van alternatieven voor het vervuilende en gevaarlijke goederenvervoer over de weg. De idee dat meer concurrentie binnen de spoorsector, het goederenvervoer over het spoor zou ontwikkelen, is onhoudbaar. Het aandeel van de markt dat de ene spoorwegvervoerder verovert is louter ten koste van de andere vervoerder. Het is een economische oorlog, die enkel slachtoffers maakt. Bovendien is het duidelijk dat de concurrentie met het goederenvervoer over de weg, een valse concurrentie is (zie hierboven). Voor een onvervalste concurrentie moet de tariefbepaling van elk vervoer (over de weg, het spoor, het water of in de lucht) de totaliteit van de kosten die zij met zich meebrengt (vervuiling, verkeersongevallen en –opstoppingen, gebruik van infrastructuur, …) dekken. Dit is momenteel niet het geval. De concurrentie richt zich vooral op de arbeidsvoorwaarden (arbeidsduur, salaris, materiaal, opleiding, enz…) van het personeel. Dit verhoogt de welvaart van onze maatschappij helemaal niet. Integendeel, dit schept uitbuitingssituaties en brengt de veiligheid van burgers in gevaar. Spoorwerker is een beroep met een hoog risico, zowel voor diegenen die het uitoefenen als voor het geheel van de personen die het spoor gebruiken of kruisen, met andere woorden, bijna iedereen. Voor een onvervalste concurrentie moet men een paritair comité voor de hele vervoerssector inrichten (in België, maar ook op Europees niveau). De huidige liberalisering heeft immers als eerste resultaat dat zij leidt tot een verval van de arbeidsvoorwaarden in de sector. Een onvervalste concurrentie betekent concreet: – Het eurovignet invoeren (dit is een Europese belasting op het goederentransport over de weg); de invoering van deze belasting wordt al jaren besproken, maar er gebeurt niets; 69 – De controles verhogen op het in acht nemen van de snelheidsreglementering en de lading van zware vrachtwagens. 68 Belgische Kamer van Volksvertegenwoordigers, Commissie voor de infrastructuur, het verkeer en de overheidsbedrijven, Hoorzitting over het goederenvervoer per spoor, 27 juli 2009, Parl. Doc. 52, 2131/001. 69 Men kan gemakkelijk de ongewenste effecten van de taks vermijden: de secundaire wegen verbieden voor de zware vrachtwagens. 27
Page 1 and 2: Het goederenvervoer per spoor: een
Page 3 and 4: Het goederenvervoer per spoor: een
Page 5 and 6: David Para Het goederenvervoer per
Page 7 and 8: De Richtlijn 91/440 ligt aan de bas
Page 9 and 10: 1.3. De invloed van de Europese pol
Page 11 and 12: 2. De financiële situatie van B-Ca
Page 13 and 14: 3. De oorzaken van de moeilijkheden
Page 15 and 16: aud voor de jaren 2007-2008), hebbe
Page 17 and 18: hield de onderstationchef zich bezi
Page 19 and 20: 3.2.3. De privatisering De NMBS voe
Page 21 and 22: 4. Het belang van het spoor 4.1. De
Page 23 and 24: Bij de transporttrajecten waarbij z
Page 25 and 26: 5. Pistes voor een oplossing voor B
Page 27: Is een filialisering onvermijdelijk
Page 31 and 32: IFB, een filiaal van B-Cargo, was i
Page 33 and 34: 6. Besluit Zoals alle spoorwegmaats
Page 36: www.marx.be 34

Het goederenvervoer per spoor: een doorlichting van ... - Fluit ze terug!

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?