Ontwerp programma PVDA+ ... - PVDA Gent

RECHT OP MOBILITEIT15 voorstellen van PVDA+ Gent voor een mobiliteit-op-mensenmaatEnquêteAls het over mobiliteit gaat, dan willen de Gentenaars in de eerste plaats een beter aanbod vanbussen en trams in de avondlijke uurtjes. Meer dan 32% van de Gentenaars kruiste dit als eersteprioriteit aan bij het thema 'mobiliteit', op de voet gevolgd door het gebrek aan degelijkefietspaden. Bovendien scoren ook de gevaarlijke punten in het verkeer (denk maar aan de Sterreof het Dampoort-kruispunt, een echte nachtmerrie!) zeer hoog in het lijstje mobiliteitsproblemen(30,1%).VaststellingenEén. Besparingen bij De LijnElk mobiliteitsbeleid begint bij een beter aanbod van openbaar vervoer. Maar in Gent gebeurtprecies het omgekeerde. De megaparkings in Gent zuigen het autovervoer naar de binnenstad, enin alternatieven wordt veel te weinig geïnvesteerd. Integendeel zelfs: de Vlaamseregeringscollega's van Daniël Termont (sp.a) en Siegfried Bracke (N-VA) besparen 60 miljoen eurobij De Lijn. Dat is kortzichtig en ondoordacht. Zo vermindert De Lijn 's zaterdags de frequentie opde drukke tramlijn 1, de drukste tramlijn van Vlaanderen. Is het zo dat we Gentenaarsaanmoedigen om met het openbaar vervoer in Gent te komen winkelen? Ook de afbouw van hetlaatavond- en nachtnet is onbegrijpelijk. Gent heeft een bruisend nachtleven en een cultureelaanbod dat zijn gelijke niet kent. Maar met het openbaar vervoer geraakt je na een concertje ofeen laatavondfilm nauwelijks nog thuis. Gent lijkt 's avonds Bokrijk wel. Ook als je na 23u met detrein aankomt in Gent Sint-Pieters, kan je naar je tram of bus fluiten. Tussen 23 en 01u komen nogtreinen aan uit alle windstreken. Dan zit er niks anders op dan een taxi of de eigen wagen om thuiste geraken. Natuurlijk moet het openbaar vervoer efficiënt en flexibel zijn. Maar door het aanbodaf te bouwen, jaag je de reizigers weg.De oplossing kan voor de PVDA+ niet zijn om dan maar beroep te doen op commerciële sponsors.Sinds 18 mei rijden in Gent 's avonds enkele 'De Koninck Uit-bussen' rond, rijdende reclamezuilenvoor de bekende brouwerij van het 'bolleke'. Maar alleen in het weekend. Het blijft voor de PVDA+onaanvaardbaar dat een openbare vervoersmaatschappij als De Lijn in een grote stad na 23uurnauwelijks nog een service kan verlenen. Is dat niet haar maatschappelijke taak? De Lijn wordt algesponsord, met ons belastingsgeld. Mag daar misschien ook iets tegenover staan? Een uitgebreiden performant openbaar vervoer, bijvoorbeeld?Twee. Gent, fietsstad?Gent profileert zichzelf graag als een fietsstad bij uitstek. Maar het tekort aan veilige en voldoendefietspaden blijft een pijnpunt. Dat blijkt niet alleen uit de volksbevraging van PVDA+. Ook detevredenheidscijfers uit de Stadsmonitor liegen er niet om. Slechts 39,3 procent van deGentenaars vindt dat er voldoende fietspaden zijn. Dat is de op twee na slechtste score van alle 131

Vlaamse centrumsteden. De verkeersveiligheid van die fietspaden scoort nog slechter: nauwelijks31,7 procent. Daarmee is Gent de hekkensluiter van alle 13 Vlaamse centrumsteden.Om van Gent echt een fietsstad te maken, zal er meer nodig zijn dan 'fietssuggestiestroken', zoalsop de Zwijnaardse Steenweg. Gent heeft wel een P-route, die het autoverkeer efficiënt naar deondergrondse parkeergarages lokt (het Parkeerbedrijf heeft omzet nodig!), maar het ontbreektGent aan een volwaardig fietsmobiliteitsplan (F-routes).De visie van de PVDA+Het openbaar vervoer uitbouwen, niet afbouwen. PVDA+ wil het openbaar vervoer véélaantrekkelijker maken. Maar dat bereik je niet door te beknibbelen op personeel en lijnen af tebouwen. Dat bereik je ook niet door automobilisten te 'pesten' met dure parkeertarieven. Dat doeje wel door te investeren in een performant en betaalbaar openbaar vervoer. In Brugge kunnenautomobilisten bijvoorbeeld aan de rand van de stad gratis parkeren in park&ride-zones.Vandaaruit rijden kleine en wendbare bussen aan een hoge frequentie op en af naar debinnenstad.Het is voor de PVDA+ onbegrijpelijk en onrechtvaardig dat nachtbussen afgeschaft worden en datde frequentie van andere bussen en trams in Gent verlaagd wordt. Dat is in de eerste plaats eensociale bekommernis. Door te besparen breng je het recht op mobiliteit in gevaar voor wie geenandere opties heeft. De commerciële logica bedreigt de publieke dienstverlening. Wij willen eenuitgebreid en toegankelijk openbaar vervoer, op maat van alle Gentenaars.Ten tweede is de uitbouw van het openbaar vervoer, per tram, bus, trolleybus of – waarom niet –watertaxi's, essentieel om van Gent een klimaatvriendelijke, gezonde stad te maken. Als we deCO2-uitstoot en het fijn stof in onze stad willen inperken, dan moeten we resoluut kiezen voorefficiënt, energiezuinig openbaar vervoer. We moeten kiezen voor mobiliteit, milieu en demensen. Niet voor een kortzichtige besparingslogica, waarbij de gewone Gentenaar de rekeningbetaalt. Minder bus- en tramaanbod betekent simpelweg méér auto’s op de weg. Dat leidt totmeer CO2-uitstoot en een slechtere luchtkwaliteit. Gent is nu al een hotspot voor fijn stof: deEuropese norm wordt in onze stad 41 dagen per jaar overschreden, terwijl 35 dagen eigenlijk hetabsolute maximum zou mogen zijn.Ten derde is de uitbouw van het openbaar vervoer ook goed voor de tewerkstelling. Een beteremobiliteit schept nuttige jobs. De PVDA+ verzet zich daarom tegen de besparingen op personeel.Door de huidige besparingen bij de Lijn worden er in Vlaanderen meer dan 2 miljoen geredenbuskilometers en 600 jobs van chauffeurs geschrapt. Ook bij de bedienden en Technische dienstenzouden er 6% personeelsleden verdwijnenVoor een ambitieus Fietsmobiliteitsplan.De PVDA+ pleit voor een ambitieus Mobiliteitsplan 2.0, niet gericht op nog maar eens een nieuweondergrondse parkeergarage, zoals meerderheidspartij Open VLD in haar verkiezingsprogrammavoorstelt, maar op openbaar vervoer en fietsverkeer. De verkeersinfrastructuur moet wordeningericht en heringericht, waarbij we uitgegaan van het STOP-principe: maximaal inzetten opStappen, Trappen en Openbaar vervoer, en niet op Parkings in de binnenstad, zoals de voorbijejaren. Mobiliteit voor de Gentenaars moet op de eerste plaats komen, niet het aantrekken vannieuwe verkeerstromen naar de stad van buitenuit.2

De PVDA+ pleit voor een integraal Fietsmobiliteitsplan, op mensenmaat. De binnenstad moet zoautoluw mogelijk gemaakt worden. Zo maken we ruimte voor fietsers en voetgangers, en makenwe de stad aantrekkelijk voor bezoekers en leefbaar voor bewoners.De PVDA+ wil dat wijkbewoners en middenveldorganisaties zoals het Gents MilieuFront, deFietsersbond en Trapkracht, betrokken worden bij het uitwerken van een heusFietsmobiliteitsplan, met duidelijke keuzes voor een fijnmazig fietsnetwerk, volwaardige'fietsstraten' van de randgemeentes naar de binnenstad, en met voldoende overdekte (enbewaakte) fietsenstallingen en 'fietsgarages'.De bestaande fietspaden moeten verbeterd, hersteld en uitgebreid worden. Tramsporen diefietsers hinderen maar geen eigen bedding kunnen krijgen, worden best vervangen door buslijnenop elektriciteit (zoals trolleybussen) of bussen op aardgas.De PVDA+ pleit ook, naar het voorbeeld van Antwerpen, voor een netwerk van publieke fietsen.Het Velo-project in Antwerpen voorziet in 1000 stadsfietsen die beschikbaar zijn in 85 Velostations.Voor korte afstanden is de Velo-fiets een prima aanvulling op het openbaar vervoer. Veelkorte verplaatsingen in Gent gebeuren nu nog met de wagen.De voorstellen van de PVDA+1. Snel, comfortabel en performant openbaar vervoer, met zoveel mogelijk vrije tram- enbusbanen. Nu staat het openbaar vervoer al te vaak mee stil in de autofile. Dat maakt hetopenbaar vervoer onaantrekkelijk voor wie zich snel door te stad wil verplaatsen.2. De stad moet aandringen bij de NMBS om werk te maken van een Expressnet. Met snelle,flexibele en lichte treinen met frequente bediening en aansluitingen op de belangrijkstependeltreinen. Eeklo, De Pinte, Drongen, Merelbeke, Wondelgem, Evergem, Gentbruggemoeten beter bediend worden. In Destelbergen, Oostakker, Sint-Denijs-Westrem (daarstaat een ongebruikt stationsgebouw leeg, vlakbij Flanders Expo en The Loop), Zelzate ende kanaalgemeenten moet een stopplaats komen.3. Een volwaardige treinverbinding (ook in het weekend!) tussen Zelzate en Gent, met stopsaan alle grote bedrijvensites en kanaaldorpen. In de kanaalzone werken tienduizendenmensen op een beperkt aantal locaties, en toch is deze regio moeilijk bereikbaar met hetopenbaar vervoer. De sporen liggen er (zelfs tot in Terneuzen!), maar de treinen rijdenniet.4. Het autoverkeer van buiten de stad moet zoveel mogelijk afgeleid worden naar P+R-zonesaan de rand van de stad. De PVDA+ steunt ook het voorstel van het Gents MilieuFront vooreen snelle P+R treinverbinding tussen The Loop – Gent Sint-Pieters – P+R Gentbrugge –Gent Dampoort en P+R Weba. Dat kan perfect met de nieuwe Desiro-treinstellen van deNMBS.5. Een ambitieus toekomstplan voor mobiliteit-op-mensenmaat, met investeringen in nieuwetramlijnen en trolleybussen van De Lijn en milieuvriendelijke, wendbare autobussen opgas, elektriciteit of waterstof. Maar het stadsbestuur moet ook inzetten op autodelen,buurtparkings voor de inwoners van de woonwijken aan de rand van de stad, en devergroening van haar eigen wagenpark.6. De PVDA+ steunt het voorstel van het GMF voor een systeem van 'stadsdistributie', eenalternatieve bevoorrading van de winkels. Nu rijden er te veel vrachtwagens rond in destad, vaak slechts om een kleine hoeveelheid goederen te leveren. Zware dieselvoertuigenzijn bovendien de belangrijkste bron van fijn stof en verbruiken overmatig veel energie.3

Door te kiezen voor 'stadsdistributie' worden de grote vrachtwagens buiten de stadgehouden, terwijl kleine vrachtwagens op schone energie (elektrisch of op gas) offietskoeriers de winkels in de stad bedienen. Dat kan het beste gebeuren vanuit een op terichten Stedelijk Distributiecentrum. Een proefproject opstarten om een deel van het lichtevrachtvervoer op te vangen met goederentrams, zoals in Amsterdam en andere Europesesteden.7. De fly-over aan het Zuidpark afbreken. Deze autosnelwegafrit die de auto's recht in de stadbinnen loodst is uit de tijd, en moet vervangen worden door een P+R, met eenhoogfrequente en kwaliteitsvolle tramverbinding naar het stadscentrum.8. Meer verkeersveiligheid, door de aanpak van de 'zwarte punten' zoals de Dampoort en deSterre. Bij de herinrichting moeten fietsers en voetgangers op deze 'zwarte punten'voorrang krijgen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de huidige plannen voor de Sterre.9. Meer inzetten op veilig woon-werk- en woon-schoolverkeer, in samenspraak met de buurt.Meer toezicht aan de schoolpoorten.10. Méér controle op snelheidsduivels die in woonwijken en rechtlijnige straten rakelings langsfietsers scheren. PVDA+ pleit een verkeersveiligheidsplan per wijk, in samenspraak met dewijk (controle op snelheidsheidsduivels, verkeersvertragende inrichting van woonstraten,handhaven en/of uitbreiden zone 30, sensibilisering)11. Uitbouw van een functioneel en fijnmazig fietsnetwerk. Uitbreiding van het aantalfietsassen, en duidelijke keuze voor fietsstraten – zonder autosluipverkeer - naar debinnenstad en naar de scholen, zoals nu al het geval is aan de Visserij. Waarom moet elkestraat een 'autostraat' zijn?12. Meer fietsstallingen aan de stations. Gent Sint-Pieters heeft nood aan 10.000 tot 15.000fietsenstallingen, ook het Dampoort station heeft nood aan een volwaardige overdekte (enbewaakte!) fietsparking van 5.000 stuks. In Gent Sint-Pieters kan een deel van deondergrondse autoparking, die op veel te veel auto's berekend is, omgevormd worden totfietsparking. Ook in de kleinere stations zijn meer fietstallingen nodig en mogelijk.13. Meer overdekte fietsparkings, zoals onder de Sint-Michielshelling, in de binnenstad, en inwoonstraten.14. De PVDA+ wil dat de mogelijkheden onderzocht worden van openbaar vervoer over hetwater. Met Portus Ganda, de Graslei, het nieuwe woonproject aan de Oude Dokken, en hetopengooien van de Leie, wordt Gent steeds meer een aantrekkelijke stad-aan-het-water.Waarom niet inzetten op openbaar vervoer over het water?15. Een netwerk van publieke fietsen uitbouwen, zoals het Velo-project in Antwerpen.Beste Gentenaar,Bedankt om onze 15 voorstellen voor een mobiliteit-op-mensenmaat door te lezen. Noghonger? Lees het volledige Gentse Stadsprogramma van PVDA+ online opgent.pvdaplus.be. Heb je vragen of opmerkingen? Laat mij iets weten!Met vriendelijke groeten,Tom De MeesterLijsttrekker PVDA+ Genttomdemeester@telenet.be4