Ontwerp programma PVDA+ ... - PVDA Gent

Vlaamse centrumsteden. De verkeersveiligheid van die fietspaden scoort nog slechter: nauwelijks31,7 procent. Daarmee is Gent de hekkensluiter van alle 13 Vlaamse centrumsteden.Om van Gent echt een fietsstad te maken, zal er meer nodig zijn dan 'fietssuggestiestroken', zoalsop de Zwijnaardse Steenweg. Gent heeft wel een P-route, die het autoverkeer efficiënt naar deondergrondse parkeergarages lokt (het Parkeerbedrijf heeft omzet nodig!), maar het ontbreektGent aan een volwaardig fietsmobiliteitsplan (F-routes).De visie van de PVDA+Het openbaar vervoer uitbouwen, niet afbouwen. PVDA+ wil het openbaar vervoer véélaantrekkelijker maken. Maar dat bereik je niet door te beknibbelen op personeel en lijnen af tebouwen. Dat bereik je ook niet door automobilisten te 'pesten' met dure parkeertarieven. Dat doeje wel door te investeren in een performant en betaalbaar openbaar vervoer. In Brugge kunnenautomobilisten bijvoorbeeld aan de rand van de stad gratis parkeren in park&ride-zones.Vandaaruit rijden kleine en wendbare bussen aan een hoge frequentie op en af naar debinnenstad.Het is voor de PVDA+ onbegrijpelijk en onrechtvaardig dat nachtbussen afgeschaft worden en datde frequentie van andere bussen en trams in Gent verlaagd wordt. Dat is in de eerste plaats eensociale bekommernis. Door te besparen breng je het recht op mobiliteit in gevaar voor wie geenandere opties heeft. De commerciële logica bedreigt de publieke dienstverlening. Wij willen eenuitgebreid en toegankelijk openbaar vervoer, op maat van alle Gentenaars.Ten tweede is de uitbouw van het openbaar vervoer, per tram, bus, trolleybus of – waarom niet –watertaxi's, essentieel om van Gent een klimaatvriendelijke, gezonde stad te maken. Als we deCO2-uitstoot en het fijn stof in onze stad willen inperken, dan moeten we resoluut kiezen voorefficiënt, energiezuinig openbaar vervoer. We moeten kiezen voor mobiliteit, milieu en demensen. Niet voor een kortzichtige besparingslogica, waarbij de gewone Gentenaar de rekeningbetaalt. Minder bus- en tramaanbod betekent simpelweg méér auto’s op de weg. Dat leidt totmeer CO2-uitstoot en een slechtere luchtkwaliteit. Gent is nu al een hotspot voor fijn stof: deEuropese norm wordt in onze stad 41 dagen per jaar overschreden, terwijl 35 dagen eigenlijk hetabsolute maximum zou mogen zijn.Ten derde is de uitbouw van het openbaar vervoer ook goed voor de tewerkstelling. Een beteremobiliteit schept nuttige jobs. De PVDA+ verzet zich daarom tegen de besparingen op personeel.Door de huidige besparingen bij de Lijn worden er in Vlaanderen meer dan 2 miljoen geredenbuskilometers en 600 jobs van chauffeurs geschrapt. Ook bij de bedienden en Technische dienstenzouden er 6% personeelsleden verdwijnenVoor een ambitieus Fietsmobiliteitsplan.De PVDA+ pleit voor een ambitieus Mobiliteitsplan 2.0, niet gericht op nog maar eens een nieuweondergrondse parkeergarage, zoals meerderheidspartij Open VLD in haar verkiezingsprogrammavoorstelt, maar op openbaar vervoer en fietsverkeer. De verkeersinfrastructuur moet wordeningericht en heringericht, waarbij we uitgegaan van het STOP-principe: maximaal inzetten opStappen, Trappen en Openbaar vervoer, en niet op Parkings in de binnenstad, zoals de voorbijejaren. Mobiliteit voor de Gentenaars moet op de eerste plaats komen, niet het aantrekken vannieuwe verkeerstromen naar de stad van buitenuit.2