Ontwerp programma PVDA+ ... - PVDA Gent

De PVDA+ pleit voor een integraal Fietsmobiliteitsplan, op mensenmaat. De binnenstad moet zoautoluw mogelijk gemaakt worden. Zo maken we ruimte voor fietsers en voetgangers, en makenwe de stad aantrekkelijk voor bezoekers en leefbaar voor bewoners.De PVDA+ wil dat wijkbewoners en middenveldorganisaties zoals het Gents MilieuFront, deFietsersbond en Trapkracht, betrokken worden bij het uitwerken van een heusFietsmobiliteitsplan, met duidelijke keuzes voor een fijnmazig fietsnetwerk, volwaardige'fietsstraten' van de randgemeentes naar de binnenstad, en met voldoende overdekte (enbewaakte) fietsenstallingen en 'fietsgarages'.De bestaande fietspaden moeten verbeterd, hersteld en uitgebreid worden. Tramsporen diefietsers hinderen maar geen eigen bedding kunnen krijgen, worden best vervangen door buslijnenop elektriciteit (zoals trolleybussen) of bussen op aardgas.De PVDA+ pleit ook, naar het voorbeeld van Antwerpen, voor een netwerk van publieke fietsen.Het Velo-project in Antwerpen voorziet in 1000 stadsfietsen die beschikbaar zijn in 85 Velostations.Voor korte afstanden is de Velo-fiets een prima aanvulling op het openbaar vervoer. Veelkorte verplaatsingen in Gent gebeuren nu nog met de wagen.De voorstellen van de PVDA+1. Snel, comfortabel en performant openbaar vervoer, met zoveel mogelijk vrije tram- enbusbanen. Nu staat het openbaar vervoer al te vaak mee stil in de autofile. Dat maakt hetopenbaar vervoer onaantrekkelijk voor wie zich snel door te stad wil verplaatsen.2. De stad moet aandringen bij de NMBS om werk te maken van een Expressnet. Met snelle,flexibele en lichte treinen met frequente bediening en aansluitingen op de belangrijkstependeltreinen. Eeklo, De Pinte, Drongen, Merelbeke, Wondelgem, Evergem, Gentbruggemoeten beter bediend worden. In Destelbergen, Oostakker, Sint-Denijs-Westrem (daarstaat een ongebruikt stationsgebouw leeg, vlakbij Flanders Expo en The Loop), Zelzate ende kanaalgemeenten moet een stopplaats komen.3. Een volwaardige treinverbinding (ook in het weekend!) tussen Zelzate en Gent, met stopsaan alle grote bedrijvensites en kanaaldorpen. In de kanaalzone werken tienduizendenmensen op een beperkt aantal locaties, en toch is deze regio moeilijk bereikbaar met hetopenbaar vervoer. De sporen liggen er (zelfs tot in Terneuzen!), maar de treinen rijdenniet.4. Het autoverkeer van buiten de stad moet zoveel mogelijk afgeleid worden naar P+R-zonesaan de rand van de stad. De PVDA+ steunt ook het voorstel van het Gents MilieuFront vooreen snelle P+R treinverbinding tussen The Loop – Gent Sint-Pieters – P+R Gentbrugge –Gent Dampoort en P+R Weba. Dat kan perfect met de nieuwe Desiro-treinstellen van deNMBS.5. Een ambitieus toekomstplan voor mobiliteit-op-mensenmaat, met investeringen in nieuwetramlijnen en trolleybussen van De Lijn en milieuvriendelijke, wendbare autobussen opgas, elektriciteit of waterstof. Maar het stadsbestuur moet ook inzetten op autodelen,buurtparkings voor de inwoners van de woonwijken aan de rand van de stad, en devergroening van haar eigen wagenpark.6. De PVDA+ steunt het voorstel van het GMF voor een systeem van 'stadsdistributie', eenalternatieve bevoorrading van de winkels. Nu rijden er te veel vrachtwagens rond in destad, vaak slechts om een kleine hoeveelheid goederen te leveren. Zware dieselvoertuigenzijn bovendien de belangrijkste bron van fijn stof en verbruiken overmatig veel energie.3