CROW-parkeerkengetallen? - parkeer24

TEKST: AGNES JOOSTEMA
De huidige norm en de categorieën die hierin
zijn aangebracht zijn hanteerbaar, maar
laatste is naar ons idee nog te beperkt”,
verklaart Jan-Kees Verrest, beleidsadviseur
Verkeer en Vervoer van de gemeente Delft.
Er wordt sterk gekeken naar de Delftse
praktijk, oftewel hoe deze zich specifiek
verhoudt tot de parkeerkencijfers. Zo is
binnen Delft bijvoorbeeld onderzoek verricht
naar de studentenhuisvesting in relatie tot
het autobezit. Hier kan een lagere norm
uit voortvloeien dan in eerste instantie is
beoogd. Hetzelfde is gedaan bij de nieuwe
ontwikkeling van de spoorzone. Bij de
start van de ontwikkeling wordt volgens
de norm gewerkt, maar bij verdere uitrol
wordt specifiek naar het autobezit en
de parkeerbehoefte gekeken; het wordt
gemonitord om de parkeerbehoefte exacter
te kunnen benaderen. Dat het bepalen van de
parkeernorm meer is dan een verkeerskundig
vraagstuk, onderstreept Verrest. “Niet alleen
de ruimtelijke en financiële belangen spelen
mee, maar bijvoorbeeld ook de politieke
en milieutechnische vraagstukken en de
gewenste stadsontwikkeling. Uiteindelijk moet
het doel zijn de burger te faciliteren, en niet
met parkeerproblemen op te zadelen.”
Kengetallen moeten dus worden vertaald
naar parkeernormen voor een specifieke
in centrumgebieden, schilwijken en het
buitengebied. In Delft is eenzelfde onderscheid
aangebracht; inmiddels zijn de normen
aangepast per gebied. In een autoluwe
binnenstad is het autobezit nu eenmaal lager
dan in een buitengebied. Ik ben er dan ook
zeker voorstander van om te kijken naar
normen voor specifieke locaties. Kengetallen
gaan uit van een landelijk gemiddelde, die niet
bij iedere specifieke situatie goed toepasbaar
zijn. Daarom bieden we ontwikkelaars de
mogelijkheid met referentieprojecten te
komen als dat aantoont dat de werkelijke
parkeerbehoefte beter te bepalen is.”
Ook de gemeente Amersfoort heeft
een zekere diversiteit in de bestaande
parkeernormen aangebracht. Zo wordt in
het huidige beleid voor kantoren en winkels
rond bijvoorbeeld Amersfoort CS een hele
kencijfer voor die locatie van 1,0 tot 1,7, wij
Prot, parkeeradviseur binnen de gemeente
Amersfoort, toe. “Deze norm komt voort
uit het locatiebeleid van zo’n twintig jaar
geleden. Vanuit de Rijksoverheid werd
geprobeerd heel erg te sturen op beperking
van het autogebruik. Dit betekende dat
gemeenten hier geen eigen beleid op konden
voeren en geen maatwerk konden bieden
(afhankelijk van de situatie). Dat leidde vaak
tot parkeeroverlast in woonwijken.” Sinds
de afschaffing heeft Amersfoort haar eigen
interpretatie aan de regel gegeven: kantoren
en winkels binnen een redelijke grens van
het station mogen ook meer parkeerplaatsen
maken dan met de norm wordt berekend,
mits ze een financiële bijdrage leveren aan
doorstromingsmaatregelen. En dit werkt:
de gemeente heeft al enkele tonnen euro’s
kunnen spenderen aan verbetering van de
doorstroming. Daarnaast heeft de gemeente
ook één norm, en kent geen bandbreedtes.
“Het doel is de
burger te
faciliteren en niet
met parkeerproblemen
op te
zadelen”
P24
DOSSIER ®
DOSSIER: NORMEN
Bron: Walter Prot
Bron: Walter Prot
PARKEER24 #03 JUNI 2012
25