CROW-parkeerkengetallen? - parkeer24

Op de Inspiratiedag
Duurzaam Parkeren wordt
uitgebreid aandacht besteed
aan parkeerkencijfers en
parkeernormen.
Meer informatie vindt u
www.parkeer24.nl/
inspiratiedag
Prot: “Als je met de gemeenteraad regelt dat
je maatwerk kunt bieden, voldoet dat goed en
het scheelt discussie met een ontwikkelaar.”
SPANNINGSVELD GEMEENTE EN
ONTWIKKELAAR
Parkeren op eigen terrein is kostbaar en de
ontwikkelaar wil deze kosten het liefst meteen
terugverdienen en niet rekening houden
met toekomstige groei. De gemeente wil
daarentegen toekomstbestendig zijn. “Om
met dit spanningsveld om te kunnen gaan
hebben we normen opgesteld om hier sturing
aan te geven”, verklaart Verrest. “In enkele
gevallen mag zoals gezegd worden afgeweken
van de norm, mits er goed onderbouwde
referenties beschikbaar zijn van hoe het
anders kan. Het moet juridisch aantoonbaar
zijn waarom het terecht is af te wijken van de
norm. Parkeren is nu eenmaal een populair
onderwerp om bezwaar op te maken als
men tegen een bouwplan is, wat betekent
dat een afwijking grondig onderbouwd moet
kunnen worden. Bij gebiedsontwikkeling
met meerdere functies wordt aangeraden de
mogelijkheden van dubbelgebruik optimaal te
benutten. Aan de hand van bezettingsgraden
kan de parkeerbehoefte op een maatgevend
moment worden berekend. Dit kan bij
dubbelgebruik leiden tot vermindering van het
totale aantal parkeerplaatsen, waarbij toch in
de parkeerbehoefte wordt voorzien.”
Ook Prot onderkent het spanningsveld tussen
de beleidsmakers en de ontwikkelaars.
Voor woningen zit de gemeente aan de
bovenkant van de bandbreedte om het
groeiend autobezit te faciliteren. “De norm
hangt echter wel van het type woning af.
Het is eenvoudiger bij een duur penthouse
twee parkeerplaatsen te verkopen dan bij
een woning in de middenklasse. De norm die
we voor middenklasse woningen buiten de
schilwijken hebben vastgesteld is 1,7, waarbij
de ontwikkelaar vaak verplicht een plaats met
de woning moet verkopen. Een ander deel
parkeert op de openbare weg voor bezoekers,
maar dan blijft de ontwikkelaar nog zitten met
zo’n 0,4 die hij niet zomaar kan verkopen.
Dit levert discussie op in de haalbaarheid van
bouwplannen. Een deel onderbrengen bij de
Vereniging van Eigenaren of het toch langer
Parkeren op eigen terrein bij de Haagse Hogeschool in Delft
26