Download de volledige test

TRIUMPH SPRINT ST ABS
■ De glazenwassers verloren onmiddellijk
hun belangstelling voor het langs wandelend
vrouwelijk schoon, toen ik de Sprint ST bij de
fotostudio op de stoep parkeerde. Net als in
Triumph’s (Engelse) reclamecampagne zijn de
dames acuut uit beeld waar de nieuwe driecilinder
verschijnt. En ook in het verkeer word
je nagekeken. Motorrijders werpen bewonderende
blikken, wandelen er omheen, er wordt
gediscussieerd en iedereen vindt hem mooi.
Dat is op zich een klein wonder, want vooral
in de motorwereld verschillen de smaken
behoorlijk.
Tekst René van Tienhoven Foto’s Allart Blaauboer
Drie is
genoeg
68

Triumph Sprint ST ABS
meetwerk
> Vanaf de herstart in 1991 laat
Triumph zijn modellen stileren
door het designbureau van John
Mockett. John is geen onbekende
in de motorwereld, werkte onder
andere voor Yamaha en tekende
schitterend vormgegeven machines
als de Hesketh V1000, de Triumph
T595 (in zijn tijd onbetwist één van
de mooiste sportmotoren) en recentelijk
de nieuwe Rocket III. Typerend
voor het werk van Mockett, waartoe
ook de retro Bonneville en Thruxton
behoren, is zijn ronde vloeiende stijl
met veel organische elementen.
Inmiddels zijn we aangeland in het
tijdperk van de scherpere ‘Edge’
look en kennelijk is John daar minder
goed in, want de nieuwe Sprint ST is
ontworpen door de in de motorwereld
onbekende Renfrew Group. Een
goede keus, want de zeer geslaagde
snedige vormgeving van Triumph’s
nieuwe sport-toer machine is bijzonder
harmonieus en evenwichtig.
Overal vind je driehoekige en drietallige
design elementen terug, zoals
de drie zilver omlijste H7 koplampen,
drie eveneens zilver omrande
tellers (met drie geraffineerd daarin
geïntegreerde drukknopjes), en aan
de achterkant drie uitlaatpijpen die
brutaal boven een driehoekige LED
achterlicht uitsteken. Verder zorgt
het subtiele Aston Martin achtige
chromen stripje op de zijkant van de
kuip voor net dat beetje extra spanning
dat de machine aan de zijkant
nodig heeft. Die was namelijk wel
wat erg kaaltjes, nu de voorste clignoteurs
zijn verhuisd van de kuip
naar de spiegelhuizen. Triumph slaat
met de vormgeving van de Sprint ST
dus duidelijk een nieuwe weg in en
dat was, na missers als de anonieme
viercilinder 600’s, ook echt wel
nodig. De Sprint ST is in ieder geval
een fiets die je, net als destijds de
T595, alleen al zou willen hebben om
zijn boeiende lijnenspel.
BESTVERKOCHTE
MODEL >
Sinds zijn introductie in 1999 is de
Sprint ST uitgegroeid tot Triumph's
belangrijkste volumemodel. Van elke
vijf motoren die er van de band rollen,
draagt er momenteel één het Sprint
logo op de kuip. Het model dankt dit
succes aan zijn prima allround eigen-
69

schappen en uitstekende prestaties ,
beterd frame, een verrassend nieuw
■ Steeds meer in
Helemaal nieuw zijn de erg mooie
Op zich niets nieuws dus, maar de
die al direct bij de introductie indruk
maakten. De pers was unaniem vol
lof over de machine en Triumph wist
dat goede imago nog verder te ver-
uiterlijk en ABS (tegen meerprijs).
SPORTIEVER >
Basis van de nieuwe Sprint ST is
de mode: clignoteurs
in de spiegels
aluminium vijfspaaks velgen, die net
als de banden dezelfde maten hebben
als van de oude Sprint.
De Sprint ST is de eerste Triumph
snelheid waarmee de modulator
de remdruk voortdurend bijregelt
(elke vier milliseconden) blijkt op de
nieuwste ABS systemen nog steeds
beteren door een update in 2002,
nog steeds een uit twee forse balken
met ABS. Gebruik makend van tech-
toe te nemen.
waarbij het motorvermogen dankzij
een nieuwe cilinderkop en gewijzigd
motormanagement toenam tot 120
opgebouwd aluminium brugframe,
dat op het eerste gezicht hetzelfde
lijkt als zijn voorganger, maar samen
nologie uit de autowereld, ontwikkelde
Nissin op basis van de (zeer
goede) remmen van de oude Sprint
LANGERE SLAG >
Triumph heeft niet naar een grotere
pk.
met de enkelzijdige achtervork geheel
een voor en achter gescheiden anti-
boor gegrepen om de cilinderin-
Zes jaar na zijn introductie heeft
opnieuw is ontworpen. Doelstelling
blokkeer systeem. Tijdens het rem-
houd van de Sprint ST op te schroe-
de Sprint ST er echter een aantal
was de machine een sportiever rij-
men maakt een krachtige processor
ven, maar paste een veel duurdere
sterke concurrenten bij gekregen.
gedrag te geven, door een meer
maar liefst honderd calculaties per
methode toe om de longinhoud van
Aanvankelijk had je alleen de Honda
gedrongen bouw en een andere
seconde om exact het moment te
de driecilinder te vergroten. Er werd
VFR800 en enkele Ducati ST model-
geometrie. De voorvork staat nu een
bepalen waarop een wiel begint te
namelijk een geheel nieuwe krukas
len, maar onlangs kwamen daar ook
graadje steiler, de naloop werd 2 mm
blokkeren. Op dat ogenblik wordt de
ontworpen met een 6,4 mm lan-
de BMW R1200ST bij en de MZ
korter en per saldo nam de wielbasis
remdruk een fractie van een seconde
gere slag, waardoor het slagvolume
1000S. Tijd dus om de Sprint ST
af met 18 mm. De vering liet Triumph
teruggenomen om het wiel de kans
toenam van 955cc tot 1050cc. Een
en de al eerder uit productie geno-
grotendeels ongewijzigd, alleen werd
te geven weer grip te krijgen, waarna
dergelijke verandering heeft echter
men Sprint RS samen te vervangen
de veer- en dempingskarakteristiek
de remdruk weer toeneemt en des-
vergaande consequenties, want om
door één compleet nieuw model.
aangepast aan het grotere snelheids-
gewenst weer wordt verminderd
de grotere diameter van de krukas
Belangrijkste kenmerken: een gro-
potentieel en kregen de onderpoten
wanneer de wielsensors opnieuw
te kunnen huisvesten moest er ook
tere en nog sterkere motor, een ver-
van de voorvork een andere styling.
een blokkerend wiel constateren.
een ruimer motorcarter komen, en
■ Het vlakke ruitje veroorzaakt
flink wat turbulentie
■ Eigenzinnige koplamppartij
met drie H7 units
■ Het frame lijkt op het
oude, maar is geheel nieuw
■ De kuip zit als een
strakke jas om de motor
■ Zeer krachtige remmen,
met ABS als optie
■ Nieuwe aluminium vijfspaaks
velgen
70

Triumph Sprint ST ABS
meetwerk
andere zuigers omdat bij een langere
slag de zijdelingse druk hierop
verandert. De Triumph ingenieurs
namen de grote verbouwing van
het motorblok gelijk te baat om een
nieuwe cilinderkop te construeren
en uiteraard werd ook de kleptiming
aangepast aan het nieuwe ritme van
de krukas. Al met al is er dus sprake
van een behoorlijk gewijzigd blok,
dat 5 pk en 4 Nm meer levert dan
zijn voorganger, bij vrijwel dezelfde
toerentallen.
Een andere belangrijke wijziging in
het interieur van het blok, vormt de
aandrijving van de koppeling vanaf
de krukas. Dat gebeurt nu met twee
naast elkaar liggende tandwielen
(een smalle en een brede), die door
veerdruk ten opzichte van elkaar
iets verspringen, waardoor speling
bij gas loslaten en gas geven effectief
wordt opgeheven en transmissiegejank
wordt onderdrukt. Verder
werd de kabelbediening van de
koppeling gewijzigd, waardoor er
minder spierkracht is benodigd om
het koppelingshendel in te knijpen.
Een laatste wijziging in het draaiend
gedeelte van de motor is de verbeterde
versnellingsbak, waarvan het
schakelmechanisme via een vernuftig
door het frame lopend stangenstelsel
aan het schakelpedaal is
gekoppeld.
VOLWASSEN >
Triumph heeft bijzonder veel aandacht
besteed aan de informatievoorziening
op het dashboard. Naast
de analoge snelheidsmeter en toerenteller
geeft een derde klok permanent
digitaal de motortemperatuur,
brandstofvoorraad, kilometerstand
en tripstand aan en zijn er oproepbare
gegevens als maximum gereden
snelheid (in ons geval 279 km/u
op de rollentestbank), gemiddeld
gereden snelheid, reistijd, gemiddeld
benzineverbruik of het verbruik
op het moment van aflezen, en de
resterende actieradius. En natuurlijk
is er ook een tijdklokje. Vreemd is
dan weer dat een alarmschakelaar
ontbreekt, evenals bagagehaakjes,
zaken die op een echte reismotor
als de ST eigenlijk niet mogen mankeren.
Dat de Sprint ST in de loop der
jaren uitgroeide tot een volwassen
Sports-Tourer blijkt verder uit
het zeer ruime aanbod aan specifiek
voor zijn inzetgebied leverbare
accessoires. Zo heb je een driedelige
kofferset, waarvan de slotjes los
bij de motor worden geleverd, zodat
je alles met de contactsleutel kunt
openen en vergrendelen. Als alternatief
levert Triumph een tassenset
en verder staan een gelzadel, hogere
ruit, verwarmde handvatten en zelfs
een GPS systeem op de optielijst.
Die laatste komt compleet met een
mooie bevestigingsbeugel voor op
de bovenste kroonplaat, maar kan
je ook zo overplaatsen in je auto.
De aansluiting is simpel, want in de
kabelboom van de Sprint ST is al
met het GPS rekening gehouden.
Het systeem wordt compleet geleverd
met speakertjes voor inbouw in
je helm en ook daarvoor is het beno-
■ Zeer compleet
dashboard met GPS
als optie
OOM AGENT KAN ZIEN HOE HARD JE REED,
DE ST SLAAT DAT OP IN HET GEHEUGEN...
■ TECHNISCHE SPECIFICATIES
Prijs
13.490,- euro, met ABS 14.490,- euro
Rijklaarmaakkosten
geen adviesprijs
Motortype
viertakt
Cilinderinhoud
1050 cc
Aantal cilinders 3
Cilinderopstelling
in lijn
Koelsysteem
vloeistof
Kleppen per cilinder 4
Klepbediening
kettingaangedreven dubbele bovenliggende
nokkenassen
Boring x slag
79 x 71,4 mm
Compressie verhouding 12,0 : 1
Balansassen 1
Brandstofsysteem
elektronische sequentiële multipoint
injectie, 45mm
Katalysator
in elke uitlaatbocht een katalytische buis,
plus een geregelde katalysator in de
uitlaatdemper
Opgegeven vermogen
125 pk bij 9.250 tpm
Gemeten vermogen aan achterwiel 124,2 pk bij 9382 tpm
Opgegeven koppel
104 Nm bij 5.000 tpm
Gemeten koppel aan achterwiel 104 Nm bij 8040 tpm
Ontsteking
digitale inductieontsteking
Primaire overbrenging
tandwielen
Koppeling
natte multiplaat, kabelbediend
Aantal versnellingen 6
Eindaandrijving
X ringen ketting
Frame
aluminium brugframe
Blok ophanging
star
Vering voor
telescoop, 43 mm
Verstelbaar
ja, voorspanning
Vering achter
enkelzijdige aluminium swingarm,
hevelbediende monoshock
Verstelbaar
voorspanning en uitgaande demping
Veerweg voor /achter
127 / 120 mm
Voorrem
2 zwevende schijven, 320 mm
Remklauwen voor
vierzuiger
Achterrem
schijf 255 mm
Remklauw achter
tweezuiger
Bandenmaat voor
120/70 ZR17
Bandenmaat achter
180/55 ZR17
Bandmerk en type
Bridgestone BT020 NN
Lengte / breedte / hoogte
2114 / 745 / 1228 mm
Zithoogte
805 mm
Wielbasis
1457 mm
Naloop
90 mm
Balhoofdhoek 24º
Tankinhoud / reserve
20 ltr
Gewicht
210 kg
Leverbare kleuren
caspian blue, aluminium silver, sunset red
Gemiddeld testverbruik 1: 14,3
Gemiddelde actieradius
285 km
Toerental bij 100 km/u in hgste versn. 3500 tpm
Snelheidsmeter afwijking 50 = 47 km/u
80 = 75 km/u
100 = 94 km/u
120 = 111 km/u
Importeur
Triumph Motorcycles B.V., Alkmaar,
tel. 072-5410311, www.triumph.co.uk
Een prachtig vlakke koppelkromme en een bijna lineair oplopende vermogenskromme,
mooier kan het bijna niet. Bij 2500 tpm is al 90% van het
maximum koppel beschikbaar en vanaf 3500 tpm het volle koppel. Het
lichte dipje bij 4500 tpm is zichtbaar op de air-fuel ratio.
71

INGENIEUZE OPHANGING KOFFERSET
Tijdens de test hadden we nogal ruzie met de Triumph kofferset. Die zit namelijk zeer goed vergrendeld aan de motor en
liet zich alleen verwijderen door met een forse vuistslag op de bovenkant van de koffer het vergrendelingshendel los te
slaan. Soms moest er zelfs een rubber hamer aan te pas komen en bij de fotostudio waren er gelukkig de glazenwassers
die de helpende hand boden om het onwillige mechanisme een tik te verkopen. Anders had ik met de zeer breed
■ Ruimte voor een
bijschrift. Ruimte
gebouwde set niet door de deur gekund. Een ander kritiekpunt zijn de kofferdeksels, die alleen met de nodige aandrang
voor een bijschrift.
en gepriegel te sluiten waren, terwijl openen en montage op het bevestigingsrek juist weer heel gemakkelijk ging.
Ruimte voor een
Oorzaak is waarschijnlijk het ingenieuze ophangsysteem van de koffers. Die kunnen namelijk dankzij twee klauwsluitingen
aan de bovenkant licht scharnieren om het bevestigingsrek. Aan de onderkant ontbreekt een bevestiging en steunt
bijschrift.
■ de Ruimte koffer tegen voor een verschuifbare stang, die onder het spatbord doorloopt en tegen de andere koffer duwt. Komt er bij
bijschrift. hoge snelheden Ruimte rijwinddruk op de koffer, dan wordt die dus niet geheel op het achterframe overgebracht (een gevoelige
voor plek een als het bijschrift. om verstoring van de stabiliteit gaat), maar ook op de andere koffer. De gehele set kan dus onder het rijden
Ruimte iets kantelen voor een ten opzichte van het achterframe, en houdt zichzelf als het ware in evenwicht. Dat het werkt, bleek tijdens
bijschrift. de test. Tot op zeer hoge snelheid merk je totaal niets van de kofferset en zou je ze bijna vergeten. Toch moet je er
terdege rekening mee houden, want de set is flink wat breder dan de spiegels, dus dat is oppassen tussen de files.
digde stekkertje al aanwezig. Een los
oortje past trouwens ook op dezelfde
aansluiting.
IDEALE MOTOR-
KARAKTERISTIEK >
Onderweg met de Sprint ST begin je
je al gauw af te vragen waarom niet
alle motorfietsfabrikanten een driecilinder
bouwen. Wat een trekkracht
en wat een souplesse heeft deze triple!
Al vanaf 3500 tpm zit de motor
vrijwel op zijn maximum koppel van
dik 100 Nm, terwijl het vermogen
vanaf datzelfde toerental alsmaar
lineair blijft aanzwellen, totdat vlak
voor de 10.000 tpm alle 125 pk’s
aan het achterwiel vrijkomen. Door
dit motorkarakter is er bij alle snelheden
en toerentallen altijd een enorm
surplus aan trekkracht beschikbaar,
waarmee de ST je iedere keer weer
met grote stappen resoluut richting
horizon stuwt. Alleen rond de 4500
tpm is er even een heel kleine dipje
voelbaar, wat op de vermogensbank
veroorzaakt bleek te worden
door een iets te arm mengsel. Even
terugschakelen en het vermogen
opzoeken, en de Sprint sprint weer
voorwaarts, waarbij vooral boven
de 6000 tpm de acceleratie zonder
meer verbluffend is. Ondanks de
lange eerste versnelling (waarin je
binnen de vier seconden de honderd
haalt) tilt de Sprint gemakkelijk zijn
voorwiel op en ook in twee en drie
voelt de voorkant van de motor bij
volle acceleratie nog lange tijd licht
aan. Blijf je het gas er op houden dan
zit je voor je het weet aan de 200 km/
u (met de losse pols gemeten binnen
IN DE EERSTE VERSNELLING HAAL JE DE 100
BINNEN VIER SECONDEN.....
■ ABS van Nissin
met nog weer
krachtiger processor
■ Drie uitlaten
boven een driehoekig
achterlicht
de 11 seconden) en ook daarboven
gaat de Sprint door alsof er geen
luchtweerstand bestaat. Allemaal
zeer indrukwekkend, maar door de
mooie geleidelijke vermogensafgifte
ook heel beheersbaar. Precies de
juiste karakteristiek voor sportief toeren
dus, maar ook als je niet in een
sportieve bui bent stelt de berensterke
krachtbron niet teleur. Want in het
midden toerengebied draait het blok
heerlijk soepel en kan je vrijwel zonder
te schakelen soeverein alle verkeerssituaties
de baas. Gewoon gas
geven en de machine pakt zonder
enige hik of dip krachtig op, waarbij
op constante toerentallen de motor
mooi gelijkmatig loopt en totaal geen
last heeft van het bij sommige motoren
zo gevreesde onrustige inhouden
en weer oppakken van de injectie.
Wat produceert die driecilinder een
schitterend geluid! Bij gas geven
klinkt hij donker en agressief, maar
nog mooier wordt het als je het gas
afsluit. Dan rochelt de demper onder
de duozit als een volbloed racer,
die net de pits komt binnenstuiven.
Heel verslavend. Jammer dat ons
testexemplaar juist in dit soort situaties
steeds vrij abrupt op het gas
reageerde. Vooral als er bij lage toerentallen
op de motor werd geremd
en je vervolgens weer gas gaf, nam
de driecilinder niet vloeiend op, maar
kwam steeds met een schok weer tot
leven, alsof er een aan/uit schakelaar
in de brandstoftoevoer zat. Gevolg
hiervan was steevast een fikse knal
in de transmissie en een harde ruk
aan de ketting, waardoor de machine
zich uit de veren oprichtte en in
bochten onrustig van koers veranderde.
Waarschijnlijk was dit exemplarisch,
want een tweede door ons
gereden Sprint ST had deze aan/uit
verschijnselen zoveel minder, dat het
niet als hinderlijk werd ervaren.
VERSNELLEN EN
VERTRAGEN >
De nieuwe versnellingsbak van de
ST is er weer typisch eentje van het
soort dat trefzeker en precies schakelt
bij een vlotte rijstijl en hoge toerentallen,
maar in traag stromende
72

Triumph Sprint ST ABS
meetwerk
files en stadsverkeer nogal eens
dat onverstoorbaar, dankzij een mooi
hakerig en onwillig is. Daardoor is
compromis tussen een sportief en
ook de vrijstand af en toe moeilijk te
comfortabel afgesteld onderstel.
vinden, maar gelukkig compenseert
Voor de echt sportieve rijder
de lichte bediening van de koppeling
neigt de ST misschien een
dat weer enigszins. Want die kan je,
beetje teveel naar comfort,
dankzij het verstelbare hendel, ook
maar we moeten niet ver-
met korte vingers gemakkelijk lang-
geten dat het hier om een
durig ingeknepen houden. De kop-
sportieve toerfiets gaat,
peling is trouwens uitstekend tegen
en die moet nu eenmaal
zijn zware taak opgewassen en heeft
niet spijkerhard afge-
geen enkele moeite het forse vermo-
veerd zijn.
gen van de motor vloeiend en goed
gedoseerd naar het achterwiel over
te brengen.
De remmen krijgen van ons hetzelf-
SPORTIEF EN
COMFORTABEL >
Dat de Sprint een mix
de compliment. De voorrem is zeer
is van een Sport en een
krachtig, heeft een goed voelbaar
Toerfiets merk je ook aan de
drukpunt en beschikt over meer dan
zithouding. Je benen zitten
voldoende reserves om het enorme
in een ontspannen natuurlijke
snelheidspotentieel van de motor de
hoek en bij het wegrijden vallen je
baas te kunnen. Samen met de even-
voeten als vanzelf op de voetsteu-
eens krachtige achterrem zet je de
nen. Het stuur daarentegen staat vrij
motor dan ook in record tijd stil, pre-
laag, waardoor je bij langzaam rijden
cies op de plek waar je hem hebben
nogal op je polsen leunt. Eigenaardig
wil. En knijp je te hard, dan is er altijd
genoeg bleek niemand van ons test-
nog het ABS, dat je effectief behoedt
team dat gedurende de test als hin-
voor een ongewild slippertje.
SPEELS >
De nieuwe Sprint ST stuurt dankzij
derlijk te ervaren, integendeel zelfs.
Door het lage vlakke kuipruitje drukt
de rijwind al bij een beetje snelheid
je bovenlijf net genoeg naar achteren
■ De spaken van
het achterwiel zijn
axiaal gebogen
efficiënt uit de wind en laat het bovenlijf
vanaf borsthoogte duidelijk weten
dat je behoorlijk hard onderweg bent,
motor heen is gesneden, want alle
motorwarmte perst zich ter hoogte
van je bovenbenen langs de frame-
zijn nieuwe framegeometrie speels en
om je polsen te ontlasten en ontstaat
zonder dat je van de fiets geblazen
balken naar buiten. ’s Winters is dat
gemakkelijk. Mede door het relatief
er een prima balans tussen een spor-
wordt. Maar bij langdurig rijden op
vast heel aangenaam, maar bij bui-
bescheiden gewicht van de motor en
tieve en comfortabele zithouding.
hoge snelheid zijn oordopjes wel aan
tentemperaturen van rond de dertig
de uitstekende Bridgestone BT020
Precies wat je mag verwachten op
te raden, want er is behoorlijk wat tur-
graden wordt het frame zo heet, dat
banden gooi je hem gemakkelijk van
een fiets als de Sprint ST.
bulentie achter de kuip, al zullen hele
het lijkt of je twee kookplaten tussen
de ene bocht in de andere, maar ook
De plezierige zitpositie wordt onder-
lange mensen en ook de korteren
je knieën hebt. De enige remedie is
in de rechte lijn blijft de machine sta-
steund door een prima zadel waar
onder ons daar waarschijnlijk minder
om steeds even je knieën naar bui-
biel op koers tot zeer ver boven de
je het probleemloos een dag op vol-
■ De ST maakt zijn
last van hebben.
ten te draaien, zodat je daarmee wat
200 km/u. Heel knap is het gedrag op
houdt, en een goede bescherming
naam waar: Sportief
Op warme dagen bleek verder dat
rijwind vangt en naar de framebalken
slecht wegdek. De vering absorbeert
van de kuip. Die houdt het onderlijf
Toeren
de kuip toch iets te strak om de
leidt. Bij Triumph is men zich bewust
van dit hitteprobleem en er wordt
gewerkt aan een oplossing.
CONCLUSIE >
De nieuwe Sprint ST is een echte
GT, die alles aan boord heeft wat
je voor sportief toeren nodig hebt.
Uitstekende rijeigenschappen,
comfortabele vering, prima remmen
(desgewenst met ABS) en
een stabiel rijwielgedeelte dat geen
enkele moeite heeft met het grote
snelheidspotentieel van de motor.
Ook de standaard uitrusting is zeer
compleet, evenals het brede pakket
accessoires. Grootste troef is
en blijft echter het krachtige soepele
driecilinder blok, dat zijn grote
vermogen op een prettige en goed
beheersbare manier afgeeft, onder
begeleiding van een geweldige
sound. Triumph bewijst wederom
dat je aan drie cilinders genoeg hebt
om een hele verfijnde motorfiets te
bouwen, die zich zonder meer kan
meten met de concurrentie. ■
73