Download de volledige test

INGENIEUZE OPHANGING KOFFERSET
Tijdens de test hadden we nogal ruzie met de Triumph kofferset. Die zit namelijk zeer goed vergrendeld aan de motor en
liet zich alleen verwijderen door met een forse vuistslag op de bovenkant van de koffer het vergrendelingshendel los te
slaan. Soms moest er zelfs een rubber hamer aan te pas komen en bij de fotostudio waren er gelukkig de glazenwassers
die de helpende hand boden om het onwillige mechanisme een tik te verkopen. Anders had ik met de zeer breed
■ Ruimte voor een
bijschrift. Ruimte
gebouwde set niet door de deur gekund. Een ander kritiekpunt zijn de kofferdeksels, die alleen met de nodige aandrang
voor een bijschrift.
en gepriegel te sluiten waren, terwijl openen en montage op het bevestigingsrek juist weer heel gemakkelijk ging.
Ruimte voor een
Oorzaak is waarschijnlijk het ingenieuze ophangsysteem van de koffers. Die kunnen namelijk dankzij twee klauwsluitingen
aan de bovenkant licht scharnieren om het bevestigingsrek. Aan de onderkant ontbreekt een bevestiging en steunt
bijschrift.
■ de Ruimte koffer tegen voor een verschuifbare stang, die onder het spatbord doorloopt en tegen de andere koffer duwt. Komt er bij
bijschrift. hoge snelheden Ruimte rijwinddruk op de koffer, dan wordt die dus niet geheel op het achterframe overgebracht (een gevoelige
voor plek een als het bijschrift. om verstoring van de stabiliteit gaat), maar ook op de andere koffer. De gehele set kan dus onder het rijden
Ruimte iets kantelen voor een ten opzichte van het achterframe, en houdt zichzelf als het ware in evenwicht. Dat het werkt, bleek tijdens
bijschrift. de test. Tot op zeer hoge snelheid merk je totaal niets van de kofferset en zou je ze bijna vergeten. Toch moet je er
terdege rekening mee houden, want de set is flink wat breder dan de spiegels, dus dat is oppassen tussen de files.
digde stekkertje al aanwezig. Een los
oortje past trouwens ook op dezelfde
aansluiting.
IDEALE MOTOR-
KARAKTERISTIEK >
Onderweg met de Sprint ST begin je
je al gauw af te vragen waarom niet
alle motorfietsfabrikanten een driecilinder
bouwen. Wat een trekkracht
en wat een souplesse heeft deze triple!
Al vanaf 3500 tpm zit de motor
vrijwel op zijn maximum koppel van
dik 100 Nm, terwijl het vermogen
vanaf datzelfde toerental alsmaar
lineair blijft aanzwellen, totdat vlak
voor de 10.000 tpm alle 125 pk’s
aan het achterwiel vrijkomen. Door
dit motorkarakter is er bij alle snelheden
en toerentallen altijd een enorm
surplus aan trekkracht beschikbaar,
waarmee de ST je iedere keer weer
met grote stappen resoluut richting
horizon stuwt. Alleen rond de 4500
tpm is er even een heel kleine dipje
voelbaar, wat op de vermogensbank
veroorzaakt bleek te worden
door een iets te arm mengsel. Even
terugschakelen en het vermogen
opzoeken, en de Sprint sprint weer
voorwaarts, waarbij vooral boven
de 6000 tpm de acceleratie zonder
meer verbluffend is. Ondanks de
lange eerste versnelling (waarin je
binnen de vier seconden de honderd
haalt) tilt de Sprint gemakkelijk zijn
voorwiel op en ook in twee en drie
voelt de voorkant van de motor bij
volle acceleratie nog lange tijd licht
aan. Blijf je het gas er op houden dan
zit je voor je het weet aan de 200 km/
u (met de losse pols gemeten binnen
IN DE EERSTE VERSNELLING HAAL JE DE 100
BINNEN VIER SECONDEN.....
■ ABS van Nissin
met nog weer
krachtiger processor
■ Drie uitlaten
boven een driehoekig
achterlicht
de 11 seconden) en ook daarboven
gaat de Sprint door alsof er geen
luchtweerstand bestaat. Allemaal
zeer indrukwekkend, maar door de
mooie geleidelijke vermogensafgifte
ook heel beheersbaar. Precies de
juiste karakteristiek voor sportief toeren
dus, maar ook als je niet in een
sportieve bui bent stelt de berensterke
krachtbron niet teleur. Want in het
midden toerengebied draait het blok
heerlijk soepel en kan je vrijwel zonder
te schakelen soeverein alle verkeerssituaties
de baas. Gewoon gas
geven en de machine pakt zonder
enige hik of dip krachtig op, waarbij
op constante toerentallen de motor
mooi gelijkmatig loopt en totaal geen
last heeft van het bij sommige motoren
zo gevreesde onrustige inhouden
en weer oppakken van de injectie.
Wat produceert die driecilinder een
schitterend geluid! Bij gas geven
klinkt hij donker en agressief, maar
nog mooier wordt het als je het gas
afsluit. Dan rochelt de demper onder
de duozit als een volbloed racer,
die net de pits komt binnenstuiven.
Heel verslavend. Jammer dat ons
testexemplaar juist in dit soort situaties
steeds vrij abrupt op het gas
reageerde. Vooral als er bij lage toerentallen
op de motor werd geremd
en je vervolgens weer gas gaf, nam
de driecilinder niet vloeiend op, maar
kwam steeds met een schok weer tot
leven, alsof er een aan/uit schakelaar
in de brandstoftoevoer zat. Gevolg
hiervan was steevast een fikse knal
in de transmissie en een harde ruk
aan de ketting, waardoor de machine
zich uit de veren oprichtte en in
bochten onrustig van koers veranderde.
Waarschijnlijk was dit exemplarisch,
want een tweede door ons
gereden Sprint ST had deze aan/uit
verschijnselen zoveel minder, dat het
niet als hinderlijk werd ervaren.
VERSNELLEN EN
VERTRAGEN >
De nieuwe versnellingsbak van de
ST is er weer typisch eentje van het
soort dat trefzeker en precies schakelt
bij een vlotte rijstijl en hoge toerentallen,
maar in traag stromende
72