Fietspaden in beton - EUPAVE

More documents

Recommendations

Info

2. Geometrische kenmerken van fietspadenVoor fietspaden langs drukke bestaande wegen bestaat de veiligste oplossing in deaanleg van een eenrichtingsstrook aan weerszijden van de weg. Fietspaden mettwee rijrichtingen leiden inderdaad tot problemen aan kruispunten. De fietsstrokenmoeten van de weg gescheiden worden door een al dan niet verharde berm, diesoms van aanplantingen wordt voorzien. Langs drukke wegen of waar de maximumtoegelaten snelheid groter is dan 50 km/u moet deze veiligheidsstrook minstens 1 mbreed zijn, langs andere wegen kan die afstand teruggebracht worden tot 0,50 m.Voor fietspaden ver van een bestaande weg is één enkele strookbestemd voor tweerichtingsverkeer de aangewezen oplossing.De breedte van het fietspad wordt bepaald infunctie van het aangenomen concept en vanhet te verwachten verkeer :• eenrichtingsverkeer : 1,75 à 3,00 m• tweerichtingsverkeer : 2,50 à 4,00 m.Bij fietspaden voor « dagelijks gebruik » is hethellingspercentage een bijzonder belangrijkgegeven. Uit proeven werden volgendemaximum lengtes van hellingen afgeleid :• helling 3 % : geen probleem ;• helling 5 % : maximum 120 m ;• helling 8 % : maximum 45 m ;• helling 10 % : maximum 27 m ;• helling 12 % : maximum 18 m.Om de veiligheid van de fietsers te garanderenen om een goede afwatering mogelijk temaken moet een dwarshelling van 1 à 2 %worden voorzien.Tabel I – Breedte van fietspadenType fietspad Situering Snelheid op de weg Breedte fietspad Breedte strook tussenweg en fietspadFietspad meteenrichtingsverkeerFietspad mettweerichtingsverkeerAan beide kantenvan de weg≤ 50 km/u ≥ 1,75 m ≥ 0,50 m> 50 km/h ≥ 1,75 m ≥ 1,00 mVrijliggend - ≥ 1,75 m -Langs een weg ≤ 50 km/u ≥ 2,50 m ≥ 0,50eventueel 1,00 m> 50 km/u ≥ 2,50 m ≥ 1,00 mVrijliggend - ≥ 2,50 m -4 Infrastructuur | FIETSPADEN IN BETON
3. Fietspaden in ter plaatse gestort betonEen fietspad is in de eerste plaats bedoeld voor licht verkeer. Toch kan het gebeurendat een fietspad toegankelijk moet zijn voor voertuigen van onderhouds- en hulpdiensten,of voor bestemmingsverkeer. Dit kunnen ook zware voertuigen zijn, bijvoorbeeldbij het snoeien van bomen of uitdiepen van grachten. De wegopbouw moetvoorzien zijn op dergelijk occasioneel zwaar verkeer. Vanuit dit oogpunt is eenverharding bestaande uit betonplaten van minimum 16 cm dik een goede oplossing.Haar grote stijfheid laat toe ze rechtstreeks op de natuurlijke bodem aan te brengen, opvoorwaarde dat deze laatste niet te zeer vervormbaar is onder een aslast van 13 ton. Dithoudt in dat de California Bearing Ratio (CBR) van de bodem, die een maat is voor zijndraagvermogen, begrepen ligt tussen 6 en 10. Is dit niet het geval dan moet, vooraleer debetonwerken aan te vatten, een laag steenslag van minstens 20 cm worden voorzien ofovergegaan worden tot in situ-grondstabilisatie. Ter hoogte van kruisingen met toegangswegenmoet de dikte van de betonverharding berekend zijn op het aantal zware aslasten.3.1. Voorbereiding enrealisatie van het baanbedHet baanbed waarop het beton komt, moetmet zorg worden klaargemaakt. Dit betekent :• modder en organisch materiaal verwijderen ;• oppervlaktewater wegnemen (er mogen geenplassen water staan) ;• de bodem zorgvuldig verdichten metbehulp van een trilwals met aangepasteafmetingen. De verdichte zone moet brederzijn dan het fietspad ; hoeveel hangt afvan het type uitvoering. Wordt een glijbekistingsmachinegebruikt, dan bedraagtde extra breedte aan weerszijden minstens60 cm, zodat een geschikt loopvlak voor demachine ontstaat. Wanneer de glijbekistingsmachine« in offset » is opgesteld (d.w.z. naasthet baanbed) of wanneer vaste bekistingenworden gebruikt, dan mag de buitenmargeaan beide kanten worden herleid tot 20 cm ;• het baanbedprofiel controleren : eentolerantie van 25 mm gemeten met een lat(rij) van 3 meter is toegelaten ;• de wielsporen van voertuigen en machineswegwerken als die over het baanbed hebbengereden. Het verdient aanbeveling de sporente vullen met korrelig materiaal en dit teverdichten ;• h e t b a a n b e d b evo c h t i g e n vó ó r d ebetonwerken (indien de kans bestaat dat debodem een deel van het aanmaakwater vanhet beton zal opzuigen).3.2. BetonsamenstellingHet beton bestaat uit steenslag, cement, zand,water en hulpstoffen. Het wordt geleverd dooreen BENOR-betoncentrale.In de aanbestedingsdocumenten staan deminimumkarakteristieken van het betonvermeld (drukweerstand, waterabsorptiedoor onderdompeling, bestandheid tegendooizouten). Bij de keuze van de betonsamenstellingrespecteert de aannemer deze specificaties,alsook de volgende voorschriften :• de maximale nominale korreldiameterwordt beperkt tot 20 of zelfs maar 14 mm. Integenstelling tot andere betonwegenverhardingenis voor wegen met weinig verkeer eenVersnelde Polijstingscoëfficiënt (VPC) onderde 50 toegelaten ;• het cementgehalte per m 3 geplaatst betonmag niet lager zijn dan 350 kg ;• het gehalte ingesloten lucht ligt tussen 3 en6 % ;• de water-cementfactor W/C is lager dan 0,50 ;• is het beton gekleurd, dan worden type enkleur van het pigment opgegeven in deaanbestedingsdocumenten. Het gehalteaan pigment ligt tussen 3 en 5 % van decementmassa ;• wordt het beton nadien uitgewassen, danmoet het een overmaat aan 4/6 granulatenbevatten (minimum 20%). Dit levert nauitwassen een fijne oppervlaktestructuurop. De granulaten mogen gekleurd zijn, maarin dat geval moeten kleur en granulaattypeop een eenduidige manier worden gespecificeerd.Fietspad in ter plaatsegestort betonRAVeL (Geldenaken)5 Infrastructuur | FIETSPADEN IN BETON
Page 1 and 2: FIETSPADENIN BETONinfrastrUctUUr |
Page 3: 1. Waarom cementbeton ?Cementbeton
Page 7 and 8: KRIMPVOEGScheuraanzetin het verhard
Page 9 and 10: 4. fietspaden in betonstraatstenenB
Page 11 and 12: Voorschrijven van een fietspad in b

Fietspaden in beton - EUPAVE

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?