Ruimtelijk maart 2000 - Stichting Ruimte Roermond

Willem CartignyNaast bedreigingen die bij de hernieuwde belangstellingvoor de IJzeren Rijn naar boven komen, zijn er ook positievekanten. Dat hangt af van welk tracé gekozen wordt.je zou denken dat [vrijwel) niemand voorstander is vanheringebruikname van het historisch tracé door de Meinweg:te belastend voor het stedelijk leefmilieu in Roermonden de natuur. Maar dat valt tegen of mee, afhankelijk van depositie die men kiest. Als je de 250 inspraakreacties op destartnotitie MER leest,variant die beide Roer­mond aandoen.1. variant Al: deze looptvia het historisch tracétot in Noord Roermond.Daar zou dan een nieuweaftakking richting Duits-dan blijken er tientallenvoorstanders te zijn vanhet historisch tracé.De argumenten zijn:- goedkoopstei- kortste route, dus ookminst milieubelastendj- kapitaalvernietiging als je het niet zou gebruikenjverdedigen door de stellingname: goederenvervoer overVenlo, mits Midden-Limburg zijn personenverbinding metMönchengladbach weer terugkrijgt.Startnotitie met diverse tracésEr zijn in de startnotitie ook tracés aan de orde gesteld dieveel minder belastend scoren en zelfs grote voordelen metzich meebrengen. Bij deze studie gaat het om een heringebruiknamevan de Ijzeren Rijn voor goederenverkeer vanuitBelgië over Nederland naar Duitsland. Laten we eens 2 vandie alternatieven nader bekijken. Het betreft de Al- en B-Alternatieven voortracé IJzeren Rijn- kan ook gebruikt worden voor vervoer van bulkgoederenvan industriepark Heide [Rockwool bijv.)i- flankerende maatregelen kunnen de natuur beschermen.Er zijn ook voorstanders vanwege de mogelijkheid vanpersonenvervoer. Zo zegt reizigersorganisatie ROVER: 'Wijbetreuren het dat in de startnotitie Ijzeren Rijn de potenties voorgrensoverschrijdend reizigersverkeer onvermeld zijn gebleven. InBelgie als in Duitsland komen treinverbindingen tot vlakbij de grens.Indien bij de afwegingen van de verschillende varianten en de infrastructurelevoorzieningen rekening wordt gehouden met de mogelijkheidvan reizigerstreinen, hebben de investeringen een groter'economisch en maatschappelijk nut."PersonenvervoerDie optie voor personenvervoer voor stad en streek is interessant.In Duitsland loopt over het spoor tot Dalheim"... een moderne lichte dieseltrein (. ..) die weinig lawaai en vervuilingveroorzaakt." [ROVER). Dat zou ook kunnen met het stukRoermond-Dalheim. Personenvervoer is sowieso van eenheel andere orde dan bulkgoederenvervoer.In hun reacties op de startnotitie gaan Provincie, Gewest engemeentes in Midden-Limburg er klakkeloos vanuit datMidden-Limburg economisch enkel baat heeft bij een tracéover Venlo. Een aanname die op niets is gestoeld, behalvedan dat Venlo knooppunt van Zuid Nederland moet worden.Nu er is besloten het historisch tracé in ieder gevaltijdelijk weer in gebruik te nemen voor maximaal 15 treinenper dag komt ook de optie voor personenvervoer weer inzicht. Straks ligt er een opgeknapt spoor dat redelijk simpelis om te bouwen tot een lightrail, zodat Midden-Urnburgopnieuw zijn spoorverbinding krijgt met het Duitse achterland.Dat achterland zal in de toekomst alleen maar belangrijkerworden. Merkwaardig dus dat er door beleidsmakerswel oog is voor de wegverbinding daarheen, maar niet voorde spoorverbinding, die men bijna gratis in de schoot krijgtgeworpen. Let wel,"we hebben het over een mogelijke personentrein,niet over permanent goederenvervoer. Men hadde belangen van Midden-Limburg natuurlijk ook kunnenland komen parallel aande toekomstige A68. De bundeling betekent een minimaalruimtebeslag, kostenbesparing en de kans op een terminalbij een eventueel grensoverschrijdend bedrijventerrein bijElmpt. Bovendien kan het bedrijventerrein Buggenum er opaangesloten worden. Een kans voor grensoverschrijdendesamenwerking, voor de oost- westoriëntatie van Roermonden met name voor de werkgelegenheid van de stad.2. variant B: ook deze loopt over het oude tracé tot aanRoermond en buigt dan ten noorden van de stad af richtingVenlo over een nieuw aan te leggen spoor parallel aanhet huidige spoor tot Venlo. Het grote voordeel hiervan is,naast de bundeling aan bestaand spoor, dat er eindelijk zichtis op de verwezenlijking van de al vele jaren bestaandeplannen voor verdubbeling en electrificatie van de Maaslijn.De plannen hiervoor worden steeds opnieuw vooruit geschovenin de toekomst. De heropening van de Ijzeren Rijnin deze tracévariant zou een doorbraak betekenen voor dejarenlange stagnatie in de Maaslijn.Alhoewel er ook aan deze beide varianten [zoals aan allevarianten) nadelen verbonden zijn lopen de voordelen inhet oog: ze kosten door de geplande bundeling weinigruimtebeslag en ze zijn in ander opzicht weer gunstig voorde natuur doordat wegvervoer erdoor afneemt.Beide scoren ze ook gunstig voor de stad Roermond e.o.,de eerste optie door de grote kansen voor de werkgelegenheid,de tweede door de verwezenlijking van de uitbreidingvan de Maaslijn, waardoor een snelle verbinding tot standkomt tussen Zuid en Midden-Limburg met Nijmegen enArnhem, wat ook vervoer over de weg scheelt.Des te merkwaardiger is het dat noch de gemeente Roermondnoch het Gewest Midden-Limburg deze kansenaangrijpen, maar kiezen voor een tracé dat Midden-Limburgmijdt en over Brabant voert. In de motivering voor diekeuze door gemeente [en Gewest) (Raadsvoorstel nr. 202 dd.14.12.99 en brief Gewest dd. 13.12.99) wordt wel naar de voordelenverwezen van bovengenoemde twee tracévarianten, maardesondanks zonder nadere motivering gekozen voor deBrabantvariant Een rare, on beargumenteerde en daarmeekortzichtige keuze. •00-1 Ruimtelijk IS