Motoren & Toerisme November 2015

GELUID DOSSIER
Hoewel de aanvankelijke focus vooral
op de Amerikaanse choppers en customs
lag, richt het bedrijf zijn vizier tegenwoordig
ook op de Europese merken. Zowel
BMW als Ducati staan momenteel op het
menu. Zo krijgen we tijdens ons bezoek
een R 1200 GS voor de neus met een prototype
uitlaat erop. “Die willen we vanaf
het begin van 2016 kunnen lanceren”,
verklaart Frank. De J&H-demper is – met
de klep in gesloten toestand – zeven decibel
stiller dan de originele BMW-uitlaat.
De jongste generaties GS’en kregen een
wat scherpere sound mee om beter aan
te sluiten bij de actieve rijstijl die je op
die machines kunt hanteren, maar voor
veel kilometervreters wordt het geluid bij
lange ritten irritant. “Het mooie is dat je
door middel van onze elektrisch bestuurbare
dempers de keuze krijgt: als je het
gebrul achterin even beu bent, kan je tijdens
het rijden overschakelen op de stille
modus om de rit zo op een aangename
manier verder te zetten.”
Alles in eigen huis
Eenmaal in de montagecel van Jekill
& Hyde blijkt hoe goed de hele productie
is uitgedacht. Netheid en orde zijn de
codewoorden. “Dat moet ook wel”, vertelt
Frank. “Met 27.000 afzonderlijke onderdelen
voor de verschillende uitlaatsystemen
is wanorde het laatste wat we kunnen
gebruiken.” Zagen, frezen, persen of lassen:
bij Jekill & Hyde gebeurt alles ter
plaatse in de ‘toolshop’ ofte werkplaats.
“Het voordeel van alles binnenshuis te
doen is dat we meteen oplossingen hebben
tijdens ons creatief proces. Een stuk
te kort, te dik of verkeerd gedraaid? Dan
maken we gewoon zelf een nieuw onderdeel,
zonder dat we moeten wachten op
externe bedrijven. Ook als we voelen dat
de sound niet perfect zit, kunnen we door
middel van kleine aanpassingen meteen
een verschil maken”, vertelt Nottelman. Al
maakt hij wel een kanttekening. “Hoewel
het vervaardigen op zich een zeer belangrijk
gegeven is binnen ons bouwproces,
zal het belang de komende jaren vooral
richting software verschuiven. Op het
moment dat je controle krijgt over het
ijzer, is er veel mogelijk”, verklaart Frank.
“Wij maken met minder ijzer veel meer
demper. En wij krijgen ‘m zelfs met die
afmetingen stil.” Ook op de creativiteit van
de medewerkers wil het bedrijf geen rem
zetten. Zo kunnen de werknemers elke
dinsdag- of woensdagavond aan hun eigen
project sleutelen in een speciaal daarvoor
voorziene ruimte: de Caféracersclub.
Tussen de losse onderdelen spot ik een
gestripte BMW R 1100 GS, een BMW K75
72
NOVEMBER 2015 MOTOREN & TOERISME