VAKBLAD ELEKTRISCH VERVOER EN SMART GRIDS / SEPTEMBER 2016 INHOUD

Sector draagt in opmaat naar Ecomobiel alternatieve stimuleringsmaatregelen aan:
‘Geef volledig elektrische auto alleenrecht op spitsstrook’
De tijd dat de elektrische auto enkel verkocht moest worden op fiscale bijtelling is definitief voorbij. Het is zowel
voor de overheid als voor het bedrijfsleven zaak om uit een ander vaatje te gaan tappen. Dit is de belangrijkste
uitkomst van een enquête door Smart E-Mobility. De redactie legde exposanten in opmaat naar de vakbeurs
Ecomobiel (red. die op 4 en 5 oktober in de Brabanthallen te ’s-Hertogenbosch plaatsvindt) een zestal vragen
voor. De bedrijven werd gevraagd naar de Haagse kritiek op (semi-)elektrische auto’s, de ontwikkeling van de
laadinfrastructuur en de marktverwachtingen voor de nabije toekomst.
In de eerste 7 maanden van dit kalenderjaar werden er in Nederland
1.753 volledig elektrische personenvoertuigen verkocht.
In diezelfde periode werden er 4.723 plug-in hybrides verkocht.
Het aantal in 2015 verkochte volledig elektrische voertuigen
(red. 2.543 stuks) lijkt daarmee in 2016 wel behaald te worden.
Anders is dat natuurlijk bij de plug-in hybrides waarvan er door
een eindejaarsrun – voortkomend uit het per 1 januari gewijzigde
bijtellingstarief – 41.226 stuks verkocht werden. Een aantal dat
dit jaar bij voorbaat niet gehaald zal worden.
Busbanen
‘Bij plug-in hybrides kun je terecht vraagtekens hebben of de
aanschaf enkel gedaan is voor de lagere bijtelling’, stelt Guido
van Belleghem, directeur van Bals Nederland dat actief is in de
laadinfrastructuurmarkt. ‘Het is mijns inziens om die reden ook
belangrijk volledig elektrisch rijden extra te stimuleren. Buiten de
gunstige bijtellingen is het raadzaam om ook aan andere stimuleringsinstrumenten
te denken. Een voorbeeld is een alleenrecht
voor volledig elektrische auto’s om te rijden op de busbanen of
spitsstroken. In veel binnensteden van de grote Nederlandse
gemeenten is de CO2-uitstoot nog steeds te hoog. Daar kan je niet
om elektrisch rijden heen, waarom zou je dat juist daar niet extra
stimuleren? Daarbij kun je ook overwegen om plug-in hybrides
in de binnensteden verplicht elektrisch te laten rijden. Overigens
verwacht ik dat met de komst van meer betaalbare auto’s – die
ook een redelijk bereik kennen – de markt vanaf eind 2017 weer
een sterke vlucht zal nemen.’ De recente opmerkingen van Wiebes
over de in zijn ogen ‘verspilde miljarden’ aan fiscale stimulering
schieten veel bedrijven uit de sector in het verkeerde keelgat.
‘De opmerkingen zijn kortzichtig’, stelt Eric van Voorden van Last
Mile Solutions. ‘Nederland is dankzij deze regeling voortrekker in
elektrisch vervoer en infrastructuur. Wereldwijd hebben wij een
voorsprong qua kennis en ervaring. De export van Nederlandse
kennis en producten leveren veel werkgelegenheid op en leveren
daarmee niet alleen aan de economie maar ook aan een wereldwijd
beter milieu een wezenlijke bijdrage.’
Overgangssituatie
Dat de verkopen van elektrische voertuigen dit jaar tegenvallen
zorgt weliswaar voor minder optimistische vooruitzichten voor de
korte termijn, maar over de toekomstige successen van elektrisch
vervoer is er voor de exposanten geen discussie. ‘De trend die elektrisch
vervoer heet is niet meer te stoppen’, vervolgt Van Voorden
(Last Mile Solutions). ‘Een beperkte stimulering door de overheid
is voldoende, waarbij het wel mooi zou zijn als de aanschaf van
elektrische auto’s voor particulieren aantrekkelijk gemaakt wordt.
‘De plug-in hybrides markeren een overgangssituatie en de markt
voor volledig elektrisch rijden groeit. Onder andere doordat de
actieradius toeneemt en de prijzen dalen.’ ‘Dat er een verandering
nodig was, zullen velen met staatssecretaris Wiebes eens zijn,
ondanks dat de genomen maatregelen een regelrechte ramp zijn
voor de verkopen’, stelt Peter van der Putten van Ecotap. ‘Er zijn tal
van betere mogelijkheden om het stimuleringsstelsel eerlijk te
verdelen, onder andere door berijders per kilometer te belonen
als zij op stroom rijden. De markt wordt momenteel gekenmerkt
door complete stagnatie. De bijtellingsregeling baseren door
op stroom gereden kilometers kan een aanvulling zijn voor de
verkoop. Als er maar elektrisch gereden wordt, want over de
positieve invloed op het milieu en de leefomgeving van volledig
elektrisch rijden bestaat geen discussie.’
Verlate groei
Waar er in 2015 6.137 (semi-)publieke (snel)laadpunten werden
verwelkomd, zijn er dit jaar al 5.884 (semi-)publieke (snel)laadpunten
geplaatst. De laadinfrastructuurmarkt lijkt zich daarmee
te onttrekken aan de neerwaartse spiraal, waarbij ook niet uitgesloten
moet worden dat de groei nog verlaat optreedt, doordat
laadpunten voor de in december massaal aangeschafte plug-in
hybrides in het eerste kwartaal van 2016 zijn geplaatst. De meeste
respondenten van de enquête lijken dit beeld te bevestigen.’
‘De groei van de laadinfrastructuur zal in de komende 12 tot 18
maanden iets afzwakken’, is Van Belleghem (Bals Nederland)
van mening. ‘Maar als de grote merken met volledig elektrische
voertuigen komen, zullen er automatisch ook weer meer laadpalen
verkocht en geïnstalleerd worden.’ Van Voorden (Last Mile
Solutions) vult aan: ‘De markt voor laadpalen is op gang gebracht,
maar men moet zich realiseren dat er nog veel uitbreiding van de
laadinfra noodzakelijk is om de groei van het elektrische wagenpark
bij te benen. De Green Deal laadinfrastructuur (red. waarmee
gemeenten subsidie kunnen krijgen voor publieke laadpunten)
draagt helaas in beperkte mate bij aan groei, omdat de overheden
deze in de tenders op een verkeerde wijze verwerken en het voordeel
zodoende niet wordt gerealiseerd. Toch verwacht ik dat er in
Nederland een enorme doorgroei van (semi-)publieke laadinfra
zal ontstaan en inmiddels gaan andere Europese landen “los”.’
Van der Putten is het roerend eens met Van Voorden dat er dringend
behoefte is aan extra laadpunten voor elektrisch vervoer.
‘Als elektrisch rijder ervaar ik dagelijks dat het nog zoeken is naar
een laadstation. In de openbare ruimte – maar ook bij bedrijven
– zijn de laadpunten erg dun gezaaid. Veel van de laadpunten
zijn “thuisladers” die nabij woningen staan. Zij staan wel in de
openbare ruimte, maar staan dus niet strategisch voor rijdend Nederland.
De Green Deal Laadinfrastructuur is een stap in de goede
richting, hiermee wordt een gedeelte van de vraag ingevuld. De
laadinfrastructuur zal de komende anderhalf jaar verder groeien.
Mits de overheid daarbij de juiste keuzes maakt, blijft Nederland
een vooruitstrevend land als het om duurzaam vervoer gaat.’
Ecomobiel:‘Mobiliteit en logistiek onlosmakelijk verbonden met energietransitie’
De Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch vormen op 4 en 5 oktober 2016 opnieuw het toneel van de vakbeurs
Ecomobiel, hét platform voor duurzame innovatie en mobiliteit. ‘Mobiliteit en logistiek zijn onlosmakelijk
verbonden en een cruciaal onderdeel van de energietransitie’, stelt Fedde van der Woude van beursorganisator
54 Events. ‘Een en ander is ook bekrachtigd in het Energieakkoord. Als beursorganisatie zien wij
een trend dat de grote bedrijven – evenals de gemeenten – mobiliteit voor het eerst ook als een wezenlijk
onderdeel van hun duurzaamheids- of mvo-beleid zien.’
Niet voor niets is Ecomobiel in 2015 voor de eerste keer georganiseerd in samenwerking met de Vakbeurs Energie, iets wat ook
dit jaar het geval is. De Vakbeurs Energie schenkt namelijk aandacht aan alle denkbare vormen van duurzame energieopwekking
en -besparing. Door de co-hosting met Ecomobiel is een gezamenlijk platform ontstaan van ruim 110.000 geregistreerde
gebruikers, met afgelopen jaar ruim 15.000 zakelijke bezoekers voor beide evenementen.
Van der Woude vervolgt: ‘Voor de grote audit-plichtige bedrijven is het ook niet langer een vrijblijvendheid om met de
energietransitie bezig te zijn. Hun aandeelhouders en klanten eisen het, met als direct gevolg dat zij het van hun eigen
leveranciers verwachten. Bovendien zijn er steeds meer wettelijke kaders, waarbij opgemerkt moet worden dat het
bevoegd gezag nog worstelt over hoe dit alles te controleren. Niet voor niets kondigde staatssecretaris Sharon Dijksma in
mei aan 20 extra inspecteurs aan te stellen om hen te laten controleren of bedrijven energiebesparingsmaatregelen die
zich binnen 5 jaar terugverdienen wel uitvoeren.’
De beursorganisator ziet ook een parallel tussen steden en bedrijven. Van der Woude: ‘Utrecht heeft bijvoorbeeld een
transitieplan dat samen met burgers is vormgegeven en waarin naar alle aspecten wordt gekeken. Van het isoleren
van de bestaande woningvoorraad tot het opwekken van energie via zonnepanelen op zo veel mogelijk daken en het
verbeteren van de luchtkwaliteit met een milieuzone. Bedrijven die vallen onder de Europese Energy Efficiency Directive
(EED) zijn vergelijkbaar met steden. Zij zijn op zichzelf al groot genoeg om te kijken wat zij integraal kunnen doen op het
gebied van energiegebruik en –opwekking. Daar komt ook het mobiliteitsvraagstuk in voor. Voor veel bedrijven is het
zelfs laaghangend fruit om te gaan kijken naar hoe zij hun logistiek en zakelijk vervoer georganiseerd hebben en verder te
verduurzamen. Met Ecomobiel spelen wij daar logischerwijs op in. Wij spelen daar dit jaar op de beursvloer dan ook extra
op in. Op de stands van de exposanten, maar ook tijdens de verschillende workshops in de theaters.’
Geïnteresseerd geraakt in een bezoek aan Ecomobiel en/of de V akbeurs Energie? Via de websites www.ecomobiel.nl en www.
energievakbeurs.nl kunt u zich gratis registreren voor een bezoek aan beide vakbeurzen.
16
17