VAKBLAD ELEKTRISCH VERVOER EN SMART GRIDS / SEPTEMBER 2016 INHOUD

Uitlevering Streetplug gestart
De Streetplug, een volledig in Nederland ontwikkeld ondergronds laadsysteem voor
elektrische auto’s, werd afgelopen kalenderjaar op de vakbeurs Ecomobiel gelanceerd. De
eerste pilot in Venlo is inmiddels succesvol afgerond en heeft volgens het bedrijf geleid
tot nieuwe inzichten en kleine aanpassingen om de werking te optimaliseren. Op dit
moment werkt het bedrijf toe naar de eerste pre-productieserie van 25 exemplaren. Deze
laadsystemen zijn al afgenomen door verschillende gemeenten en bedrijven en zullen in
het eerste kwartaal van 2017 geplaatst worden. Naar verwachting zal de serieproductie
medio 2017 van start gaan. Bovendien is Streetplug gestart met het exporteren van zijn
producten. In de loop van 2017 wordt een pre-productieserie in Zuid-Frankrijk voor een
grote energieleverancier uitgeleverd.
Segway Nederland verders al E-Milers.com
Segway Nederland is al ruim 10 jaar de enige importeur van
Segway in Nederland. Nu de laatste jaren het producten- en
dienstenpakket van het bedrijf sterk is uitgebreid met
andere merken en producten zoals Ninebot, Genny Mobility,
Segwaybooking en Silence (Scutum), is besloten de
verschillende merken en producten voortaan onder te
brengen in de E-Milers Group. Voor de communicatie
naar de buitenwereld zal de naam E-Milers.
com worden gebruikt. Het bedrijf presenteert zich
op de vakbeurs Ecomobiel voor het eerst in deze
hoedanigheid aan de buitenwereld.
E-Milers.com is verder sinds kort de
exclusieve distributeur voor Silence Scooters in de Benelux. Deze elektrische scooter onderscheidt
zich vooral door de grote actieradius van zo’n 150 kilometer op één acculading. Naast de Catalaanse
overheid zijn ook oliebedrijf Repsol en CaixaBank investeerders in het bedrijf Scutum. De Silence
e-scooter, die wordt geproduceerd in Spanje, is vooral gericht op de business-to-businessmarkt.
Rijksdienst voor Ondernemend Nederland
presenteert nieuwe EV-Wijzer
Het Formule E-team heeft samen met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl)
de vernieuwde EV-wijzer ‘Sturen op Stekkeren’ uitgebracht. Doel is dat werknemers plug-in
hybrides gebruiken zoals ze zijn bedoeld: zo veel mogelijk kilometers elektrisch rijden. Dit
bespaart brandstofkosten en levert een lagere CO2-voetafdruk op. Waar het in de uitgave van
2014 vooral ging om het verantwoord opnemen van de toen nieuwe technologie van plug-in
hybrides in het wagenpark, is de nieuwe versie meer toegespitst op de fleetowner die al plugin
hybrides in het wagenpark heeft en zoekt naar de mogelijkheden om te sturen op verbruik.
‘Sturen op Stekkeren’ toont voorbeelden en best practices en geeft antwoord op vragen als:
voor welke werknemers is een PHEV geschikt? Welke laadfaciliteit is nodig - thuis en op het
werk? Welke afspraken kan een werkgever maken over brandstofverbruik en monitoring? Hoe
kunnen werknemers gestimuleerd worden zo veel mogelijk elektrisch te rijden? Aan deze versie
hebben Fleet Support en The New Motion bijgedragen met input en onderzoeksresultaten. De
Rijksdienst voor Ondernemend Nederland ondersteunt het Formule E-Team bij het uitvoeren
van zijn taken en is met een eigen standruimte aanwezig op de vakbeurs Ecomobiel.
Nieuwe ABL-laadstations met afrekenoptie
ABL lanceert een nieuwe serie laadstations die voorzien zijn van een afrekenmodule. Het bedrijf
is vanaf de eerste dag aanwezig op deze groeiende markt voor elektrisch vervoer en werkt samen
met diverse grote partners in de automobielindustrie. De laadstations die het bedrijf vervaardigt
zijn voor privaat en publiek gebruik. Deze nieuwe ‘slimme laadpalen’ zijn onder meer handig
voor mensen die een leaseauto hebben en hun elektrische auto thuis laden. Zij hoeven enkel een
pasje langs de slimme laadpaal te halen. Dankzij het geïntegreerde backofficesysteem wordt
de rekening daarna automatisch gedeclareerd bij de werkgever. De nieuwe eMH3 wallbox valt
volgens het ABL verder op door zijn ‘stijlvolle design’. Het laadstation is uitgevoerd met een zwart
spiegelend voorpaneel, waarin oplichtende kleursymbolen de laadstatus aangeven. De wallbox
is leverbaar met 1 of 2 aansluitingen en een laadcapaciteit die oploopt tot 44 kilowattuur.
Daardoor is de laadtijd voor sommige voertuigen minder dan één uur. Voor openbaar gebruik is
er de EMC2 laadzuil met een laadvermogen van maximaal 44 kilowatt. De IP54 gepoedercoate
behuizing geeft voldoende bescherming en binnenin is voldoende ruimte om de bedrading aan
te sluiten. Er zijn verschillende sokkels beschikbaar om de zuil eenvoudig op te installeren.
Rabobank vertelt zijn gemakkelijke waarheid over de elektrische auto:
Ecomobiel als jaarlijks moment van bezinning en inspiratie
‘De elektrische auto: a convenient truth’. De Rabobank gaf recentelijk een
onderzoeksrapport uit met deze titel die ongetwijfeld een kwinkslag is naar
de door Al Gore gemaakte Amerikaanse documentaire An Inconvenient Truth
over de opwarming van de aarde. Maar welke gemakkelijke waarheid ziet de
boerenleenbank dan voor de elektrische auto?
Maar in welke relatie tot Ecomobiel, dé jaarlijkse vakbeurs
voor elektrische en andere duurzame mobiliteit,
moet het nieuwe rapport nu eigenlijk gezien worden?
Ecomobiel kan inmiddels bestempeld worden als het
moment van bezinning en inspiratie. Traditiegetrouw zijn
er altijd wel bedrijven die soms, door niet onfortuinlijke
omstandigheden, niet meer terugkeren op de beursvloer.
Bekende namen als All Green Vehicles, Ecars Europe en
Spijkstaal vonden in de afgelopen jaren al hun Waterloo
en startten al dan niet door. Ecomobiel staat ook
symbool voor inspiratie. Ieder jaar zijn er immers nieuwe
start-ups die zich voor het eerst aan de buitenwereld
presenteren tijdens de vakbeurs.
Batterij als middelpunt
De onderzoekers van de Rabobank zijn er in hun rapport in
ieder geval duidelijk over: wil het elektrisch vervoermiddel
een massaproduct worden en de BV Nederland een sector
van formaat bezorgen, dan moet de batterij goedkoper
worden en beter functioneren. Of zoals het in het rapport
verwoord staat: ‘Batterijen zijn nog te duur, de capaciteit
is te laag en het laden duurt te lang. Dit leidt bij de consument
tot een zekere mate van range anxiety. Daarnaast is
de levensduur van de batterijen nog te laag, is het gewicht
te hoog en verminderen de prestaties bij lagere temperaturen.
Om van de elektrische auto een succes te maken
zullen deze technische beperkingen grotendeels moeten
worden verholpen.’
En dat is volgens de Rabobank exact wat er in de komende
jaren lijkt te gaan gebeuren. ‘Barrières worden sneller
geslecht dan tot voor kort voor mogelijk werd gehouden.
Zo zal de prijs van Li-ion batterijen waarschijnlijk nog voor
2020 onder de 200 dollar per kilowattuur duiken en voor
2025 zelfs onder de 150 dollar per kilowattuur. Hiermee zal
het omslagpunt worden bereikt waarbij elektrische voertuigen
– waarschijnlijk zo rond 2023 – even duur zullen zijn
en vervolgens zelfs goedkoper dan conventionele benzineof
dieselauto’s; kijkende naar de total cost of ownership.’
De hype cycle van Gartner
De elektrische auto bleek en blijkt volgens de Rabobank bij uitstek
een onderwerp voor ideologische strijd en fijnslijperij. ‘De
elektrische auto volgde het patroon van de “klassieke” Gartner
hype cycle met een snel groeiende interesse en aandacht eerder
deze eeuw, gevolgd door toenemende twijfels en cynisme en
daarna dalende populariteit. De laatste jaren lijkt de aandacht
zich voornamelijk te richten op de problemen en nadelen van
elektrisch rijden. Wij geloven echter dat de elektrische auto zich
nu op de “slope of enlightenment” bevindt op de Gartner’s hype
cycle. De elektrische auto lijkt nu door te breken. Gandhi had in
de vorige eeuw al zijn eigen “law”: “first they ignore you, then
they laugh at you, then they fight you, and then you win”; en
dat lijkt te gaan gebeuren met de elektrische auto.’
Kritische kanttekeningen plaatst de Rabobank ook. ‘Tegelijk
is er de aarzeling tot grote investeringen door de onzekerheid
of de consument wel massaal voor de elektrische auto zal
kiezen. Maar de tijd dringt en de impact zal groot zijn: andere
technologie, andere marges, minder after sales en parts en
andere businessmodellen’, is te lezen in het rapport. Maar
de onderzoekers sluiten unaniem positief af: ‘Binnen 5 tot 7
jaar zal het punt worden bereikt waarop de elektrische auto
het in kosten gemeten gaat winnen van de conventionele
auto met verbrandingsmotor. Technische belemmeringen
Diesel als success story
De dieselmotor wordt door de Rabobank gebruikt om 6 –
of eigenlijk 5 – lessen te trekken waar elektrisch vervoer
zijn voordeel mee kan doen. ‘Het diesel-succes ontstond
doordat een aantal seinen op groen stond, aan een aantal
voorwaarden was voldaan. Er was een overcapaciteit
in diesel, prijzen waren laag en de fiscale behandeling
was uitermate vriendelijk, de technologie was bewezen,
motoren waren relatief zuinig. Autofabrikanten wilden
grote aantallen auto’s bouwen voor de thuismarkt’, aldus de
onderzoekers alvorens zij de volgende 6 lessen presenteren:
1. een technologie kan worden gepusht en doorbreken
als verschillende factoren in samenhang de
goede kant uitgaan;
2. vaak gaat het daarbij om een combinatie van grote
ondernemingen en marktwerking enerzijds, en overheidsingrijpen
en fiscaliteit anderzijds; de consument
moet een deel van de benefits krijgen om mee te
blijven spelen, waarbij prijs een machtig wapen is;
3. tempo en schaalgrootte zijn cruciaal om de ‘kip of
ei’-vraag te ontlopen; in investeringen, productie,
onderzoek en ontwikkeling en aanpassing in infrastructuur
is snelle opschaling belangrijk;
4. niets is wat het lijkt. De wereld is vol goede intenties
maar ‘money makes the world go round’;
5. de definitie van ‘schoon’ blijkt nogal rekbaar;
6. de elektrische auto moet leren van de 5 eerdere lessen.
en beperkingen worden voortvarend aangepakt en een
passende laadinfrastructuur wordt uitgerold. We lijken dan
ook aan de vooravond te staan van de grote doorbraak van de
elektrische auto. En wie geen Kodak-momentje wil beleven
kan de elektrische auto dan ook maar beter serieus nemen.
Hij komt eraan, of je het nou wilt of niet...’
24 25