VAKBLAD ELEKTRISCH VERVOER EN SMART GRIDS / SEPTEMBER 2016 INHOUD

Rexel en EV-Box lanceren
gezamenlijk installateursprogramma
De Nederlandse markt voor elektrisch vervoer staat niet langer in de kinderschoenen en het
is tijd voor de volgende stap. Met deze gedachte hebben Rexel en EV-Box hun samenwerking
geïntensiveerd en lanceren zij een gezamenlijk installateursprogramma. Een gesprek met
Jeroen Franken (EV-Box) en Peter Huisman (Rexel Nederland).
‘Lantaarnpaal als laadpunt en
antenne voor Internet of Things’
LightMotion. Het is de titel van een van de innovatieprojecten die plaatsvinden binnen
de TKI Switch2SmartGrids. Smart E-Mobility belicht in iedere editie een of meerdere
innovatieprojecten waarin bedrijven aan elektrische voertuigtechnologie of smart grids
werken. Ditmaal spreekt de redactie met Henk Janssen, directeur van Lightwell dat in het
project samen met The New Motion werkt aan de slimme lantaarnpaal LightMotion, met
onder meer een geïntegreerd laadpunt voor elektrische auto’s.
Design en intelligentie zijn twee van de uitgangspunten bij de
ontwikkeling van de verlichtingsproducten van Lightwell. Het
bedrijf zag in 2007 het levenslicht en heeft sindsdien onder
anderen de erkende ontwerper Friso Kramer aan zich weten
te binden. Het resultaat – het openbare verlichtingsarmatuur
Friso Kramer LED – is onder meer in Rotterdam toegepast.
In de openbare verlichting is Lightwell vaste leverancier van
de havenstad, maar bijvoorbeeld ook van Venlo en Leiden.
Maar daar houdt het niet op. ‘Onze andere voornaamste tak
van sport is design en smart lighting’, aldus Janssen. ‘De
LightMotion is daar een voorbeeld van.’
Universeel bruikbaar
Volgens Janssen waren het de inspirerende woorden van
professor Matthias Wissmann die Lightwell en The New
Motion bij elkaar brachten. ‘Hij stelde dat er behoefte
was aan onafhankelijke laadinfrastructuur die universeel
bruikbaar is en tevens voor iedereen beschikbaar. Samen met
The New Motion brengen wij de wereld van verlichting en
elektrisch vervoer samen in één product. Er zit een ongekende
hoeveelheid technieken in: van radiofrequency (RF) tot 4G,
WiFi en het communicatiesysteem Laura. Alle verschillende
mogelijkheden zijn dus geïntegreerd in één pakket.’
‘Een complexe toepassing als deze kun je bijna niet zonder
veelbelovende en technologisch goed ontwikkelde partners
realiseren’, duidt Janssen het belang van het Topsectorenproject
en de samenwerking met The New Motion. ‘Zoals
bekend is The New Motion de specialist op het gebied van
elektrisch vervoer. Zij maken het mogelijk dat de lantaarnpaal
met laadpunt aan een betaalsysteem gekoppeld wordt en
monitoren het laadpunt. Op afstand kunnen zij zodoende zien
of de lantaarnpaal functioneert en ev-rijders op de hoogte
houden of de paal beschikbaar is.’
Patent
De grootste technologische uitdaging bij de ontwikkeling
van LightMotion is volgens Janssen de integratie van
verschillende functies en de bijbehorende beveiliging
op het niveau van software en hardware. ‘De beveiliging
kent zowel programmatisch als fysiek een groot aantal
aandachtspunten. Je moet je v oorstellen dat lantaarnpalen
nogal eens worden aangereden. 1 procent van de lantaarnpalen
in de openbare ruimte sneuvelt jaarlijks in meer
of mindere mate. Dit betekent dat je maatregelen moet
nemen op fysiek gebied of op programmaniveau, zoals het
automatisch uitschakelen van de lantaarnpaal.’
Ondanks dat Janssen er niet te veel over wil vertellen om de
concurrentie niet wijzer te maken, wil hij wel mededelen dat
er voor de LightMotion patent is aangevraagd en toegekend.
‘Maar logischerwijs is het voor de beheerders van de openbare
ruimte vele malen belangrijker dat zij op deze manier laadpunt,
lantaarnpaal, camerapaal en parkeermeter in 1 mast geïntegreerd
zien. Het zorgt niet alleen voor lagere investeringskosten,
maar maakt het straatbeeld ook veel rustiger.’
Van New York to Beijing
Het commercialiseren van de LightMotion gaat Lightwell
overigens zelf voor zijn rekening nemen. ‘Wel zullen installatiebedrijven
in de toekomst ook een gedeelte van het beheer
kunnen overnemen. Anderzijds kan ik me ook voorstellen dat
een groot reclamebureau de commercialisatie gaat verzorgen
om bijvoorbeeld straatreclame mogelijk te maken. Als de
elektrische auto de hoge vlucht gaat nemen die marktanalisten
voorspellen, krijgt Nederland in de toekomst tussen de
500.000 en 700.000 laadpunten in de openbare ruimte. De
marktpotentie van de LightMotion is dus gigantisch. Daarbij
zullen wij in de toekomst natuurlijk nieuwe mogelijkheden
blijven toevoegen aan dit product.’
Overigens zijn er volgens Janssen inmiddels orders uit een
groot aantal wereldsteden. Van Shanghai tot New York van
Los Angeles tot Beijing. ‘Maar ook diverse Europese landen
hebben interesse getoond. Er zijn dus kansen te over. Mijns
inziens is het belangrijk dat de Nederlandse industrie zowel
op het gebied van smart charging voor elektrische voertuigen
als het internet of things veel meer gaat samenwerken. Ook
de Nederlandse overheid zal daarbij investeringen moeten
doen om aanpassing van het elektriciteitsnet te faciliteren.
Dit kun je vergelijken met investeringen die in het verleden
zijn gedaan om mobiel bellen en internetten mogelijk te
maken. Dat geldt dus ook voor de laadinfrastructuur voor
elektrisch vervoer: het moet aangelegd worden met medewerking
en onder druk van de overheid.’
EV-Box, sinds 2010 actief, heeft wereldwijd meer dan 40.000
actieve laadpunten aan bijna 850 steden geleverd. Rexel
Nederland is al tientallen jaren actief in de distributie van
elektrotechnische materialen. Beursgenoteerd aan de Euronext
in Parijs haalde het bedrijf afgelopen jaar een omzet van
13,5 miljard euro. Veel van de omzetgroei komt daarbij uit
de bekende duurzaamheidshoek, van zonne-energie tot ledverlichting
en laadpunten. Voor deze laatste productgroep sloot
het bedrijf enkele jaren geleden al een samenwerkingsverband
met EV-Box. De band wordt met het nieuwe installateursprogramma
dus verder versterkt.
Overtuigen
‘Waar in het verleden 1 laadpunt per bedrijf voldoende was om
aan de vraag te voldoen, is er nu in veel gevallen behoefte aan
meerdere laadpunten’, opent Huisman het gesprek. ‘Dit vraagt
om slimmere laadoplossingen waardoor er geen verzwaring
van de elektrische aansluiting nodig is.’ ‘Ook service, monitoring
op afstand en het verrekenen van laadbeurten zijn nu en straks
noodzakelijk’, vult Franken aan. ‘Uiteraard moet wel eerst
“eventjes” de facilitair manager overtuigd worden. Al dit soort
zaken vragen om specifieke expertise van de installateur die wij
via het installateursprogramma gaan aanbieden.’
‘Hiermee willen wij de samenwerking met de installateurs verder
professionaliseren en ontwikkelen’, vervolgt Franken. ‘Door
gerichte training in de techniek en ondersteuning geven in het
creëren van verkoopkansen zal het programma voorzien in deze
behoefte. De afgelopen jaren is gebleken dat de installateurs
die bereid zijn te investeren, proactief de markt te benaderen en
technisch goed opgeleid zijn de “overwinnaars” zijn.’
Nieuwe verkoopkansen
Nu het aantal elektrische auto’s in de afgelopen jaren sterk
gegroeid is, is het volgens Huisman en Franken tijd om door te
pakken. ‘De volgende stap is om winkellocaties, verenigingen
van eigenaren (VvE’s) en kantoren bewust te maken van de
vraag naar laadpunten en deze op de juiste manier te ondersteunen.
Hier liggen nog veel mogelijkheden. Door in dit proces
achter onze installateur te gaan staan en deze waar nodig bij te
staan, zijn wij ervan overtuigd hierin grote stappen te kunnen
maken. Dit programma biedt handvatten voor de installateur
om de eindklant met de juiste services te kunnen overtuigen en
ondersteunen. Een mooi voorbeeld is de verlengde productgarantie
van 5 jaar in plaats van 2 jaar.’
‘Het programma biedt zoals gezegd onze installateurs de kans
om hun expertise te vergroten en geeft hen mogelijkheden
om zich te onderscheiden in de markt om daarmee nieuwe
verkoopkansen te genereren’, vervolgt Huisman. ‘Dit vertaalt
zich in uitgebreide marketing- en verkoopondersteuning in
combinatie met extra garanties voor de installateur.’
Latente behoefte
Rexel Nederland en EV-Box hopen dat in het komende jaar
zo’n 200 installateurs zich bij dit nieuwe programma gaan
aansluiten. Deze dekken dan geheel Nederland af als het om de
installatie van laadpunten gaat. ‘Daarbij gaan wij ervan uit dat
het aanbod van elektrische voertuigen de aankomende jaren
sterk blijft groeien. De verwachting is dat in 2020 meer dan 7
procent van alle verkochte auto’s in Nederland elektrisch zal
zijn’, aldus Huisman.
‘Dit zullen alleen nog maar volledig elektrische auto’s zijn.
De “hybrides” zullen op termijn uit het straatbeeld gaan
verdwijnen’, stelt Franken. ‘Deze vertegenwoordigen nu nog
het grootste gedeelte van de markt. Met de verdere ontwikkelingen
van de accu’s zal de actieradius van de elektrische
auto sterk gaan toenemen en zal de prijsontwikkeling een
dalende trend laten zien. Dit zullen twee grote pijlers zijn in
de ontwikkeling van de markt. Ook zal de vraag naar, en het
besef dat er een latente behoefte is, laadpunten bij (semi-)
publieke en zakelijke parkeerlocaties sterk toenemen. Dit
biedt enorme kansen voor de installateur en hierop sluit het
installateursprogramma naadloos aan.’
32 33