3 - 2011 - VBW-Asfalt

30 kilometer A12
in 26 maanden
Evert de Jong; VBW-Asfalt
Hoe organiseer je de uitvoering van 30 kilometer snelweg in zo’n kort
mogelijke termijn en met zo min mogelijk hinder? Wetend dat het
beheer en onderhoud tot 2032 voor je rekening komt! Voor die opgave
stonden de aanbieders van de herinrichting van het wegvak
Utrecht – Veenendaal. Poort van Bunnik kreeg het werk gegund en
voert de werkzaamheden in twee jaar uit. Daarna wordt de organisatie
Poort van Bunnik, een samenwerkingsverband
van de BAM bedrijven BAM
PPP, BAM Wegen, BAM Civiel, BAM
Infratechniek en BAM Infraconsult
bleek na de dialoogfase de meest aantrekkelijke
aanbieding voor het als
DBFM contract op de markt gebrachte
project te hebben neergelegd. Dus voor
het totale project van het ontwerp, de
uitvoering, de financiering tot met het
beheer en onderhoud tot 2032. De
extreem korte uitvoeringsperiode van
twee jaar was een belangrijke factor bij
de gunning. Maar ook van invloed was
de uitgekiende weginrichting tijdens de
realisatie waardoor het verkeer nauwelijks
hinder ondervindt en men met een
maximum snelheid van 100 km/uur kan
blijven rijden.
Op 1 november 2010 kreeg Poort van
Bunnik het werk gegund en kon beginnen
met de uitwerking van het ontwerp.
Eind januari 2011 zette minister Schultz
van Haegen de eerste schop in de grond
waarna overal op het 30 kilometer lange
wegvak gingen de werkzaamheden van
start om het project op de afgesproken
datum van maart 2013 gereed te krijgen.
In de tussenliggende periode moet het
omgebouwd om het onderhoud te realiseren.
30 kilometer lange wegvak verbreed
worden van 2 x 2 naar 2 x 3 rijstroken
met een plusstrook. Hiervoor moeten
25 kunstwerken en 2 ecoducten worden
ver- en gebouwd. Ongeveer 650.000m 3
ophoogmateriaal en 550.000 ton asfalt
moet worden verwerkt maar ook moet
acht kilometer geluidsscherm worden
geplaatst. Verder omvat het werk de
totale afwerking met geleiderail, verlichting
en andere technische installaties
waaronder camera’s en portalen.
De kwaliteit van het ontwerp en de
uitvoering moeten bijdragen aan het
terugdringen van het onderhoud
waarvoor Poort van Bunnik tot 2032
verantwoordelijk is.
Financiering
De vergoeding aan de aannemer bestaat
uit een relatief klein deel tijdens de uitvoering.
Bij gereedkoming van het werk
wordt een gedeelte van de aanneemsom
uitbetaald en het overgrote deel bestaat
uit de betaling in jaarlijkse termijnen
gedurende de looptijd van het contract.
De banken die de financiering verzorgen
hebben via een technisch adviseur de
risico’s getoetst. Overwegingen van
duurzamer, langer functionerende
16 | Asfalt nr. 3, november 2011
onderdelen ten opzichte van wat goedkopere
investeringen en hogere onderhoudskosten
werden via het systeem
van LCC (Life Cycle Cost) tegen elkaar
afgewogen. Of, heel praktisch, is het
mogelijk om door gebruik van hoogwaardiger
producten en levensduur -
verlengend onderhoud de projectkosten
te beperken. De LCC benadering blijkt
een goede methodiek om dit soort
afwegingen te maken.
Samenwerking
Jan Kardux is vanuit BAM Wegen
verantwoordelijk voor één van de drie
deelvakken van 10 kilometer waarin het
project is opgeknipt. Daarnaast is hij
betrokken bij de wegenbouwkundige
aspecten van de andere twee deelvakken
waar medewerkers vanuit Civiel en Infratechniek
als projectverantwoordelijken
zijn benoemd. Jan Kardux: ‘Projecten
van deze omvang vereisen samen -
werking. De integrale organisatie maakt
dat we de optimale oplossingen kiezen.
Deze aanpak vereist van alle medewerkers
competenties op het gebied van samenwerking
en ze zijn daarop geselecteerd.’
De samenwerking met de opdrachtgever
is op het eerste gezicht beperkt.