3 - 2011 - VBW-Asfalt

Walsverbod blijft van kracht
Jan Voskuilen; Rijkswaterstaat - Evert de Jong; VBW-Asfalt
In Asfalt 2-2011 beschreven Foeke Elzinga en Harrie van den Top de
ontwikkeling om in bestekken voor het vervangen van een strook ZOAB
de volgende tekst op te nemen: ‘Tijdens het verdichtingsproces is het
niet toegestaan dat de wals zich begeeft op het naastliggende ZOAB.’
De auteurs eindigden met de opmerking ‘Als blijkt dat gezamenlijk een
oplossing wordt gevonden voor een functionele eis ter voorkoming van
walsschade, wordt het walsverbod weer ingetrokken.’
Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en
Scheepvaart heeft samen met VBW-
Asfalt de uitdaging opgepakt om na te
gaan of een functionele eis mogelijk is.
Geen gemakkelijke opgave want anders
was die immers allang bedacht.
Deskundigheid en creativiteit
Om resultaat te boeken is naast deskundigheid
creativiteit vereist. En voor het
stimuleren van die creativiteit heeft
RWS het LEF future center. Als deel -
nemers is gezocht naar een goede mix
van de diverse deskundigheden in de
hoofdgroepen van materiaal,
materieel, proces, regelgeving, wetenschap
en uiteraard vakmanschap van de
uitvoering van het walsproces.
Op donderdag 22 september 2011
werden de deelnemers ontvangen en
kregen in informele sfeer opdrachten in
telkens wisselende groepen. De groepsgrootte
varieerde tussen plenair met alle
dertig personen tot één op één gesprekken
en alle denkbare tussenliggende
varianten. De opdrachten varieerden
van een analyse van de oorzaak tot de
vraag in welke richting de oplossing
gezocht moest worden.
Tijdens de gesprekken is ontzettend veel
aan de orde gekomen. Van praktische
en theoretische achtergronden van het
verdichtingsproces en de invloed van de
walsrand op het bestaande ZOAB, tot
de vraag of de naad niet kan worden
voorkomen door andere mengsels en/of
uitvoeringsmethoden.
24 | Asfalt nr. 3, november 2011
Drie invalshoeken
Uiteindelijk moest er natuurlijk wel een
resultaat worden geboekt en in de loop
van de middag werd daar naar toe
gewerkt. Geconcludeerd werd dat vervangen
van rijstroken vanuit economisch
oogpunt niet kan worden geschrapt.
Hiervoor moeten eenduidige regels
gelden. Uit de hele baaierd aan gedachten
bleven uiteindelijk drie gewenste invalshoeken
over.
1 Nieuw werk via langlopende DBFM
constructies
2 Nieuw, kleinschalig werk naadloos
aan te brengen
3 Voor rijstrook vervanging een EMVI
score
Nieuw werk via langlopende
DBFM constructies
Langlopende contracten, waarin aanleg
en onderhoud voor rekening van de
opdrachtnemer komen, leiden tot
optimalisatie van de uitvoering.
De opdrachtnemer zal zich inspannen
om te komen tot een uitvoeringsmethode
tegen de laagste kosten, inclusief de
kosten van afsluitingen voor onderhoud.
Voorwaarde is dat de opdrachtnemer
voor vele jaren verantwoordelijk is. Bij
vervanging van ZOAB rijstroken zal de
aannemer bij dergelijke contracten
vanzelf zijn uiterste best doen om walsschade
zoveel mogelijk te voorkomen.
Hoeveel jaren is nog nader uit te werken
maar gedacht moet worden aan periodes
langer dan 15 jaar.
Nieuw, kleinschalig werk
naadloos aan te brengen
Voor nieuw kleinschalig werk is een
langjarig DBFM contract niet geschikt.
Daarvoor kan de bestekseis van het
naadloos (warm in warm) uitvoeren
volstaan.