MB-EC-2-NL-0920

De eCitaro
Technische gegevens.

Model
eCitaro (C 628.630-13)
530
HAUPTBAHNHOF
530
eCitaro (C 628.631-13)
530
HAUPTBAHNHOF
530
2

eCitaro G (C 628.640-13)
530
HAUPTBAHNHOF
530
eCitaro G (C 628.641-13)
530
HAUPTBAHNHOF
530
3

Maten/gewichten
eCitaro, 2 deuren eCitaro, 3 deuren eCitaro G, 3 deuren eCitaro G, 4 deuren
Voertuiglengte 12.135 mm 12.135 mm 18.125 mm 18.125 mm
Voertuigbreedte/Voertuigbreedte (incl. spiegels) 2.550 mm/2.950 mm 2.550 mm/2.950 mm 2.550 mm/2.950 mm 2.550 mm/2.950 mm
Voertuighoogte (Max. voertuighoogte wordt bepaald door de door de klant gewenste antennes) 3.400 mm 3.400 mm 3.400 mm 3.400 mm
Wielbasis vooras-aandrijfas 5.900 mm 5.900 mm -- --
Wielbasis vooras-middenas -- -- 5.900 mm 5.900 mm
Wielbasis middenas-aandrijfas -- -- 5.990 mm 5.990 mm
Voor- en achteroverbouw 2.805/3.430 mm 2.805/3.430 mm 2.805/3.430 mm 2.805/3.430 mm
Hellingshoek voor/achter 7°/7° 7°/7° 7°/7° 7°/7°
Bandenmaat 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5
Vervoerscapaciteit totaal (ECE R107) met NMC1
- Voertuig met 6 accu’s (standaard) 1/85 (standaard) 1/83 -- --
- Voertuig met 8 accu’s 74 78 (standaard) 1/151 (standaard) 1/151
- Voertuig met 10 accu’s 71-85*** 70-82*** 143 143
- Voertuig met 12 accu’s 70-76*** 69-75*** 135 135
Vervoerscapaciteit totaal (ECE R107) met solid-state-accu’s
- Voertuig met 6 accu’s (standaard) 88 (standaard) 85 141 142
- Voertuig met 7 accu’s 74 76 (standaard) 135 (standaard) 136
Zitplaatsen (Standaarduitvoering) 29 26 45 41
Instaphoogte deur 1—4 320/320/--/-- mm 320/320/320/-- mm 320/320/320/-- mm 320/320/320/320 mm
Stahoogte voor/achter 2.313/2.021 mm 2.313/2.021 mm 2.313/2.021 mm 2.313/2.021 mm
Vloerhoogte boven wegdek 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm
Hoogte borstwering (boven vloer) 952 mm 952 mm 952 mm 952 mm
Energie-inhoud accu’s NMC1: 6/8/10/12 stuks 146/194/243/292 kWh 146/194/243/292 kWh --/194/243/292 kWh --/194/243/292 kWh
Energie-inhoud accu’s NMC2: 6/8/10/12 stuks 198/264/330/396 kWh 198/264/330/396 kWh --/264/330/396 kWh --/264/330/396 kWh
Energie-inhoud Solid-state-accu: 6/7 stuks 378/441 kWh 378/441 kWh 378/441 kWh 378/441 kWh
Totaalgewicht, toegelaten 20.000 kg 20.000 kg 30.000 kg 30.000 kg
Asbelasting, toegelaten*
- Vooras** 7.500 kg 7.500 kg 7.500 kg 7.500 kg
- Middenas -- -- 10.000 kg 10.000 kg
- Aandrijfas 13.000 kg 13.000 kg 13.000 kg 13.000 kg
* Technisch toelaatbare asbelasting is afhankelijk van het land van toelating, hier als voorbeeld Duitsland. ** De vooras kan worden verzwaard tot 8 ton, bandenmaat 315/60 R 22,5 *** afhankelijk van de clusterlocatie
4

Draaicirkel
A C B
A
C
m
n
F
E
54°
B
E
D
F
D
eCitaro, 2/3 deuren eCitaro G, 3/4 deuren
A: Vooroverbouw 2.805 mm 2.805 mm
B: Achteroverbouw 3.430 mm 3.430 mm
C: Wielbasis 5.900 mm 5.900 mm
m+n: Wielbasis middenas-aandrijfas -- 5.990 mm
D: Draaicirkel minimaal 21.214 mm 22.928 mm
E: Spoorcirkel minimaal 17.058 mm 19.160 mm
F: Bestreken baan bij kleinste draaicirkel 6.803 mm 7.478 mm
D: Draaicirkel BOKraft 25.000 mm 25.000 mm
F: Bestreken baan bij BOKraft 5.851 mm 6.791 mm
F: Maximaal toelaatbaar bestreken baan volgens BOKraft 7.200 mm 7.200 mm
Wielinslag vooras maximaal, binnen-/buitenwiel in bocht 53°/46° 47/38°
Alle afmetingen gelden voor bandenmaten 275/70 R 22,5 en 315/60 R 22,5
5

Aandrijflijn/techniek
Accukoeler
Omvormer
CO 2
-airco met warmtepomp
Accumodule (dak)
Accumodule (achterkant)
Laad-control-unit (DCCU)
Aandrijfas ZF AVE 130
met wielnaafaandrijving
Oplaadcontact
Vooras ZF 82 RL EC, onafhankelijke wielophanging
Aandrijving
Aandrijfas met twee wielnaafmotoren
Nominale spanning
400 V
Vermogen (piek/duur)
250 kW / 125kW
Max. koppel
2 x 485 Nm
Na eindoverbrenging
2x 11.000 Nm
Stuurinrichting
Intelligent Eco Steering (elektro-hydraulische stuurbekrachtiging)
Assen
– Vooras ZF 82 RL EC, onafhankelijke wielophanging
– Middenas (gelede bussenerie, optioneel aangedreven ZF AVE 130) ZF AV 133
– Aandrijfas ZF AVE 130
Remmen
Elektropneumatisch remsysteem met schijfremmen
Antiblokkeersysteem (ABS)/ Antislipregeling (ASR)/Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ® )/Knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller)
Slijtagevrij remmen door recuperatie
6

Moduleconcept accu’s NMC* technologie / Solid-state-accu’s
Techniek Solid-state-accu Lithium-ion-accu
Opbouw accumodule 9 CMB-accucellen met een gezamenlijke capaciteit van 63 kWh 12 prismacellen met elk een capaciteit van24kWh (NMC1)/33kWh (NMC2)
Opbouw celmodule - 15 celmodules incl. controller voor bewaking en ladingscompensatie
Aantal hoogvoltage-accumodules 6 - 7 stuks 6 - 12 stuks
Accuplaatsing
- Achterkant 2 modules 4 modules
- Dak Max. 5 modules Max. 8 modules
Capaciteit per accumodule Ca. 63 kWh Ca. 24kWh (NMC1)/33kWh (NMC2)
Max. totaalcapaciteit accumodules Ca. 441 kWh Ca. 292kWh (NMC1)/396 kWh (NMC2)
Oplaadmogelijkheden
- Combo-2-oplaadstekker (aan de buitenkant van het voertuig, rechts boven de vooras) Standaard Standaard
- Pantograaf Niet beschikbaar Optie
- Laadrail Niet beschikbaar Optie (06/2021)
* NMC - nikkel-mangaan-kobalt
7

Bestoelingsvarianten eCitaro
eCitaro, 2 deuren (C 628.630-13)
eCitaro, 3 deuren (C 628.631-13)
21 17 13
22 18 14
8
5
3
1
22 18 14 10 7
23 19 15 11
4
5
1
2
27
24
29
29
25
26
23 19 15 11
24 20 16 12
9
10
6
7
4
2
25
26
20 16 12
21 17 13
9
8 6
3
Standaarduitvoering: Aantal zitplaatsen: 1/29
Standaarduitvoering: Aantal zitplaatsen: 1/26
17 13 9 5
29 25 21 1
29 25 21
17 13 9 5
1
26 22 18 14
30 10 6 2
26 22 18 14
30 10 6 2
35
31
36
33 31 27 23 19 15 11 7 3
32
27 23 19 15 11 7 3
37
34 32 28 24 20 16 12 8
4
33
28 24 20 16 12 8
4
Speciale uitvoering (voorbeeld): Aantal zitplaatsen: 1/37
Speciale uitvoering (voorbeeld): Aantal zitplaatsen: 1/33
8

Bestoelingsvarianten eCitaro G
eCitaro, 3 deuren (C 628.640-13)
eCitaro, 4 deuren (C 628.641-13)
37
38
33
34
29
30
27
28
25
26
21
22
17
18
13
14
8
5
3
1
37
38
33
34
29
30
27
28
25
26
21
22
17
18
13
14
8
5
3
1
43
44
45
41
42
39
40
35
36
31
32
24 23
19
20
15
16
11
12
9
10
6
7
4
2
39
40
41
35
36
31
32
24 23
19
20
15
16
11
12
9
10
6
7
4
2
Standaarduitvoering: Aantal zitplaatsen: 1/45
Standaarduitvoering: Aantal zitplaatsen: 1/41
31
32
27
28
24
25
20
21
16
17
13
14
10
11
7
8
4
5
1
2
42
43
38
39
34
35
32
33
30
31
27
28
23
24
19
20
15
16
11
12
7
8
4 1
38
39
37 36 35
33
34
29
30
26
22
23
18
19
15
12
9
6
3
44
45
46
40
41
36
37
29
25
26
21
22
17
18
13
14
9
10
5
6
2
3
Speciale uitvoering (voorbeeld): Aantal zitplaatsen: 1/39
Speciale uitvoering (voorbeeld): Aantal zitplaatsen: 1/46
9

Standaarduitvoering en opties (selectie)
Motor en chassis eCitaro eCitaro G
Aandrijfas ZF AVE 130 met motoren bij de wielnaaf ● ●
Stabiliteitsregeling ❍ ❍
Accu’s 6 stuks / NMC* ● -
Accu’s 8 stuks / NMC* ❍ -
Accu’s 10 stuks / NMC* ❍ ●
Accu’s 12 stuks / NMC* ❍ ❍
Accu’s 6 stuks / Solid-state-accu* ❍ ●
Accu’s 7 stuks / Solid-state-accu* ❍ ❍
Oplaadstekker buiten het voertuig (combo-2-oplaadcontact) ● ●
High-performance stroomafnemer (pantograaf) ❍ ❍
Elektro-hydraulische stuurbekrachtiging (intelligent eco steering) ❍ ❍
Elektropneumatisch remsysteem (EBS) ● ●
Antiblokkeersysteem (ABS) ● ●
Antislipregeling (ASR) ● ●
Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ® ) ● -
Knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) - ●
Vooras 7,5 ton ● ●
Vooras 8,0 ton* ❍* ❍*
Automatische halterem met wegrijdblokkering ● ●
Luchtvering met elektronische niveauregeling (ENR) ● ●
Luchtvering met elektronische niveauregeling (ENR), incl. knielsysteem ❍ ❍
Voertuigheffing 70 mm, met knop op instrumentenpaneel/console ❍ ❍
Bandenspanningscontrolesysteem ❍ ❍
Heavy duty onderstel ❍ ❍
* Volgens klantvereisten
10

Chauffeursplaats eCitaro eCitaro G
Chauffeursstoel GRAMMER Linea MSG 90.6, luchtgeveerd ● ●
Driepuntsgordel voor chauffeursstoel ❍ ❍
Stoelverwarming voor chauffeursstoel ❍ ❍
Airco chauffeursplaats ● ●
Cabinedeur ● ●
Vak voor chauffeurstas in cabinedeur, open ● ●
Vak voor chauffeurstas in cabinedeur met afsluitbare klep ❍ ❍
Inbouwmogelijkheid kaartenautomaat ❍ ❍
Stuurkolom en instrumentenpaneel volledig verstelbaar ● ●
Cruisecontrol ❍ ❍
Front collision guard op basis van crashtest conform ECE R29 ● ●
Sideguard Assist ❍ ❍
Preventive Brake Assist ❍ ❍
Verwarmde buitenspiegels ● ●
Verwarmde buitenspiegels, elektrisch verstelbaar ❍ ❍
Chauffeursmicrofoon ❍ ❍
Akoestisch achteruitrijdsignaal ❍ ❍
Achteruitrijdcamera ❍ ❍
Zonnescherm over 1/2 van de voorruit, elektrisch bediend ● ●
Zonnescherm over 2/3 van de voorruit, elektrisch bediend ❍ ❍
Branddetectiesysteem voor motorruimte (alleen bij bijverwarming met fossiele brandstoffen) ● ●
Blusinstallatie (alleen bij bijverwarming met fossiele brandstoffen) ❍ ❍
Regen-/lichtsensor ❍ ❍
Vlakke ruitenwisser met watertoevoer via het wisserblad ● ●
● Standaarduitvoering/uitvoering zonder meerprijs
❍ Optie
11

Interieur eCitaro eCitaro G
Bestoeling CityStarEco (CSE) ● ●
Bestoeling CityStarFunction (CSF) ❍ ❍
Nieuwe generatie klapstoelen ❍ ❍
Rolstoelruimte ❍ ❍
Rolstoelparkeerwand met geïntegreerde klapstoel ❍ ❍
Stopknop ● ●
Opbergvak op wielkast linksvoor / rechtsvoor ❍ / ❍ ❍ / ❍
Noodhamer (zonder diefstalbeveiliging) ❍ ❍
Noodhamer met kabel gezekerd, oprolmechaniek ● ●
Zijwandbekleding naaldvlies ❍ ❍
Designplafond ● ●
Sfeerverlichting in LED-uitvoering ❍ ❍
Videorecorder in de passagiersruimte ❍ ❍
Informatievoorziening eCitaro eCitaro G
Radio-installatie voor chauffeurswerkplek ❍ ❍
Multifunctionele antenne voor radio, mobiele telefoon, navigatie ❍ ❍
Halteaanduiding binnen in het dwarskanaal ❍ ❍
Bestemmingsaanduiding LED of LCD ❍ ❍
Rolstoelknop binnen/buiten ❍ ❍
TFT-monitoren in het interieur ❍ ❍
Videomonitor voor chauffeurswerkplek ❍ ❍
12

Klimaatregeling eCitaro eCitaro G
Turbodakventilator ● ●
Climate control EvoThermatik Plus (CO 2
-airco met warmtepomp) ● ●
Automatische airconditioning voor chauffeurswerkplek ● ●
Verwarming met verwarmingselementen aan de zijwanden ● ●
Intelligent temperatuurbeheer ● ●
Weersafhankelijke en beladingsafhankelijke regeling van de binnentemperatuur ● ●
Overige eCitaro eCitaro G
Bochtverlichting ❍ ❍
Dagrijlicht met LED-techniek ● ●
Koplampen met LED-techniek ● ●
Zijruiten warmte-isolerend, grijs getint ● ●
Zijruiten van dubbel glas ❍ ❍
Klapramen in zijruiten ● ●
Uitklapbare oprijplaat bij deur 2, mechanisch ❍ ❍
Cassette-oprijplaat bij deur 2, elektrisch ❍ ❍
● Standaarduitvoering/uitvoering zonder meerprijs
❍ Optie
13

Verklarende woordenlijst
Antiblokkeersysteem (ABS):
De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden
door het ABS zodanig verdeeld, dat zelfs in geval van
een noodstop de wielen niet worden geblokkeerd. Hierdoor
blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.
Antislipregeling (ASR):
De ASR voorkomt dat de wielen bij het optrekken op een
glad wegdek slippen. Er wordt niet meer vermogen beschikbaar
gesteld dan de aangedreven wielen kunnen overdragen
op de weg. Het slippen van een wiel, bijvoorbeeld op
gladde gedeelten van het wegdek, wordt door gedoseerde
remingrepen voorkomen.
Bandenspanningscontrolesysteem:
Het bandenspanningscontrolesysteem toont de huidige druk
in elke band en waarschuwt bij afwijkingen van de optimale
druk. Dit vermindert slijtage aan de banden, heeft een positieve
invloed op het brandstofverbruik en vermijdt gevaarlijke
schade aan de banden.
Front Collision Guard:
Als extra bescherming bij aanrijdingen is de verlengde
voorzijde voorzien van een front collison guard. Dit zorgt
er samen met een verstevigde, begrensde frameconstructie
voor dat de krachten bij een botsing direct naar de onderzijde
van de carrosserie worden weggeleid, hetgeen in een
betere bescherming van de chauffeur en diens beenruimte
resulteert. Hiermee wordt voldaan aan de specificaties van
de richtlijn ECE R29.
Bochtverlichting:
Bij het nemen van bochten en op bochtige wegen wordt de
mistlamp voor aan binnenbochtzijde aangestuurd, zodat
het wegdek in de rijrichting aanzienlijk beter wordt verlicht.
De bochtverlichting wordt tot een snelheid van 40 km/uur
en bij ingeschakelde koplampen automatisch ingeschakeld
zodra de richtingaanwijzer wordt gebruikt of een bepaalde
stuuruitslag wordt bereikt.
Eco Driver Feedback (EDF):
De Eco Driver Feedback geeft de chauffeur persoonlijke
feedback over zijn rijstijl. Het doel is om alle mogelijkheden
tot brandstofbesparing volledig te benutten.
Elektronische niveauregeling:
Passagiers en bagage zijn niet altijd gelijkmatig over het
voertuig verdeeld. Hierdoor verschilt de hoogte van het
voertuig boven de verschillende wielen. De elektronische
niveauregeling regelt automatisch de voertuighoogte bij elk
wiel, zodat de instaphoogte altijd hetzelfde is.
Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ® ):
In dynamisch kritieke situaties regelt het ESP ® het motorvermogen
en de remkrachten op elk wiel afzonderlijk. Door
gedoseerd afremmen van het voertuig wordt het eventuele
plotselinge 'uitbreken' van het voertuig binnen de grenzen
van het mogelijke voorkomen. Zo draagt ESP ® merkbaar bij
aan de vermindering van neiging tot onderstuur en slipgevaar
in bochten of bij uitwijkmanoeuvres.
Elektropneumatisch remsysteem (EBS):
Het elektropneumatisch remsysteem is een verderontwikkeling
van het traditionele luchtdrukremsysteem dat veel voordelen
biedt. Als er wordt geremd, activeert de regelapparatuur
in eerste instantie de duurrem (retarder). Als er een
sterkere vertraging nodig is, dan bepaalt de regelapparatuur
met behulp van informatie uit het datanetwerk de optimale
remdruk voor elke as. Het elektropneumatisch remsysteem
leidt tot aanzienlijk kortere remwegen en zichtbaar minder
slijtage van remschijven en remblokken.
Kathodische dompelbehandeling (KTL):
De kathodische dompelbehandeling (KTL) is een elektrochemisch
proces waarbij de kale carrosserie in een dompelbad
wordt gecoat. Deze methode is zeer geschikt voor
het lakken van gecompliceerde vormen en grote aantallen.
De bus wordt zo op waterlakbasis uitstekend tegen corrosie
beschermd, omdat de laklaag overal op de carrosserie wordt
aangebracht. De kathodische dompelbehandeling is aantoonbaar
de beste corrosiebescherming in de voertuigbouw
van dit moment.
Knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller):
De rijdynamische besturing ATC regelt de hydraulische
demping van de geleding snel en naar behoefte op basis van
onder andere de stuurhoek, de knikhoek, de snelheid en de
belasting. ATC maakt voor dit doel gebruik van de data van
de CAN-databus.
Het effect: de elders gebruikelijke hoge basisdemping van
de geleding leidt tot een sterke neiging tot ondersturen in
bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras. Daar-om
14

loopt de geleding van het voertuig onder normale rijomstandigheden
zo goed als vrij en wordt alleen door de wrijving
van de elementen gedempt.
Kooiconstructie:
De hoge mate van stijfheid van de carrosserie verbetert de
veiligheid in de passagiersruimte. Dit wordt bereikt door de
toepassing van op het heft van een zwaard gelijkende verbindingselementen
tussen de carrosseriedelen.
Led-koplampen:
De lichtbundel van de led-koplampen is zeer nauwkeurig
afstelbaar. De lichtkleur benadert het daglicht, zodat de
ogen van de chauffeur minder snel vermoeid raken. Helderder
licht en een grotere reikwijdte zorgen voor extra
veiligheid. Ledlampen zijn twee tot drie keer zo efficiënt
als normale gloeilampen.
les onder te brengen.
Oplaadstekker:
De Europese industrie gebruikt de combo 2-stekker als
standaard. Deze voorziet in communicatie tussen de oplader
en het voertuig en is geschikt voor hoge laadvermogens en
snelladen (CCS = Combined Charging System). De stekker
maakt laadvermogens tot 150 kW en stroomsterktes tot
200 A mogelijk.
Pantograaf:
De stroomafnemer of pantograaf draagt elektrische energie
over van een laadstation naar het voertuig. Bij elektrische
stadsbussen wordt het systeem voornamelijk gebruikt voor
het tussentijds opladen van de accu’s (opportunity charging)
en minder vaak voor opladen op het depot. De stroomafnemer
kan op het dak van de bus of stationair bij een laadstation
worden geïnstalleerd. In beide gevallen wordt de stroomafnemer
aan het begin van het laadproces uitgeschoven om
het voertuig en het laadstation met elkaar te verbinden.
Preventive Brake Assist:
Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de
eerste actieve remassistent voor stadsbussen ter wereld.
Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met
stilstaande of bewegende obstakels en remt het voertuig bij
acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en
de remingreep zijn nauwkeurig afgestemd op de inzet in het
stadsverkeer.
Bij een dreigende aanrijding waarschuwt de Preventive Brake
Assist de chauffeur zowel akoestisch als visueel met een
Motor bij de wielnaaf:
Een elektromotor kan in tegenstelling tot een verbrandingsmotor
vrijwel overal in het voertuig worden geplaatst. Mercedes-Benz
heeft voor een compacte constructie gekozen:
de beproefde aandrijfas ZF AVE 130 met motoren bij de
wielnaaf die al in andere Citaro-varianten werd toegepast.
In deze elektrische portaalas is bij de twee wielen een
watergekoelde asynchrone motor geïntegreerd. De as levert
125 kW. Het motorkoppel bedraagt 2 x 485 Nm, maar vanwege
de overbrengingsverhouding wordt er een koppel van
maar liefst circa 2 x 11.000 Nm op de wielen overgebracht.
De ruimte die vrijkomt door het ontbreken van een verbrandingsmotor
en transmissie wordt gebruikt om de accumodurood
oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het centrale
display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke
remming. Deze wordt pas onderbroken wanneer de
chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt.
Preventive Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie
radartechnologie: het radarsysteem tast de rijstrook voor
de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet
ook ’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar
zijn werk.
Sideguard Assist:
De dodehoekassistent Sideguard Assist helpt de chauffeur
om kritieke situaties bij het afslaan op tijd op te merken
door hem in twee stappen te waarschuwen.
Zodra er zich een bewegend object in de bewakingszone aan
de zijkant van de bus bevindt, wordt de chauffeur visueel
gewaarschuwd. In de A0-zuil aan de bijrijderskant zit een
driehoekig ledlampje dat geel oplicht. Er verschijnt bovendien
een waarschuwing op het centrale display. Indien de
chauffeur een actie onderneemt of voortzet die tot een aanrijding
kan leiden, volgt nog een visuele waarschuwing. Het
ledlampje licht meerdere keren felrood op en blijft daarna
branden. Daarnaast is er een trilling in de chauffeursstoel
voelbaar.
Sideguard Assist waarschuwt bij het afslaan ook voor stilstaande
obstakels in de baan van de bus en kan bovendien
de taak van een spoorwisselassistent vervullen. In dat geval
worden dezelfde waarschuwingsstappen toegepast.
15

Belangrijk voor u. Belangrijk voor ons. Privacybescherming en de opslag van technische gegevens in het voertuig.
Elektronische voertuigcomponenten zoals de motorregeleenheid bevatten gegevensopslag voor technische voertuiggegevens. Voor-beelden hiervan zijn storingsmeldingen,
snelheid van het voertuig, remkracht en de werking van beveiligingssystemen en rijassistentiesystemen op het moment van een ongeval. Audio- en
videogegevens worden niet opgeslagen. De gegevens worden in het geval van een storingsmelding als momentopname opgeslagen. Bij een ongeval vindt gegevensopslag
over een zeer korte periode van maximaal enkele seconden plaats. En om de belasting van onderdelen te kunnen evalu-eren, worden gegevens in samengevatte
vorm opgeslagen. De opgeslagen gegevens kunnen via interfaces in het voertuig worden uitgelezen, waarna ze door monteurs kunnen worden gebruikt voor het
diagnosticeren en verhelpen van storingen. Verder kan de fabrikant de gegevens gebruiken voor het analyseren en verbeteren van voertuigfuncties. Op verzoek van
de klant kunnen de gegevens ook als basis voor andere optionele services dienen. De voertuiggegevens worden uitsluitend aan de fabrikant resp. derden overgedragen
op grond van wettelijke toestemming, of op grond van contractuele overeenkomsten met de klant, waarbij in alle gevallen de wetgeving inzake gegevensbescherming
in acht wordt genomen. In de handleiding van het voertuig vindt u meer informatie over de gegevens die in het voertuig worden opgeslagen. Uiteraard behandelt
Mercedes-Benz Bussen alle klantgegevens vertrouwelijk.
Over de informatie in deze brochure.
Het is mogelijk dat na het drukken van deze publicatie op 09/2020 nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen, kleurafwijkingen
en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen, rekening houdend met
de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. De illustraties kunnen opties en accessoires betreffen die niet tot de standaarduitrusting behoren. Kleuren kunnen
om druktechnische redenen afwijken.
Deze brochure kan voertuigtypen en diensten bevatten die in bepaalde landen niet worden aangeboden. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale voorschriften
en gevolgen geldt alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure. Vraag daarom uw Mercedes-Benz verkoper naar
de bindende actuele voorwaarden.
www.mercedes-benz.nl/bussen
EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart BUS/MPM-B · MB-EC-2-NL-09/20