You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BIJLAGE ‘COMMERCIAL VEHICLES’:<br />
ELEKTRISCH WORDT GELOOFWAARDIG<br />
Nr <strong>294</strong> JANUARI 2021<br />
Auto €<br />
3,95<br />
SALON<br />
SPECIAL<br />
Hyundai<br />
Tucson<br />
Toyota<br />
Yaris GR<br />
Januari blijft maand van de auto<br />
De sterren<br />
van 2021<br />
nu al getest<br />
Citroën C4<br />
Hyundai Tucson<br />
MG EHS Plug-in<br />
Kia Sorento<br />
Toyota Yaris GR<br />
Renault<br />
Arkana<br />
Maandblad januari 2021<br />
P307393 Masspost Brussel<br />
VW ID.4<br />
Citroën C4<br />
MET AL ONZE GRATIS BIJLAGEN
100% ËLECTRIC<br />
NEW CITROËN Ë-C4 100% ËLECTRIC<br />
OPËN THE WAY<br />
20 rijhulpsystemen<br />
Head-up color display<br />
Highway Driver Assist<br />
Snelladen : 80% in 30 min<br />
Autonomie tot 350 km (WLTP)<br />
Voorverwarming van het interieur<br />
10’’ Touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto<br />
VANAF<br />
460 €/MAAND ZBTW (1)<br />
Huur lange termijn<br />
MET FREE2M VE LEASE<br />
OOK BESCHIKBAAR IN BENZINE OF DIESEL<br />
NEW Ë-C4<br />
0 L/100 KM 0 G CO 2 /KM (WLTP)<br />
business.citroen.be<br />
Citroën verkiest Total. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : citroen.be. Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld voertuig : NEW Citroën ë-C4 Shine Pack, optie: Iceland Blue metaalkleur.<br />
(1) Aanbieding in Operationele Leasing Free2Move Lease ® enkel geldig voor professionelen en exclusief btw, voor een looptijd van 48 maanden en 60.000 km op een NEW Citroën Ë-C4 Business Lounge 136 pk. De volgende diensten zijn<br />
inbegrepen : huur van het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijks Verkeersbelasting, totale garantie, TotalDrive (onderhoud, vervangwagen, werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (4), verzekering BA en schadedekking.<br />
Aanbieding geldig van 01/01/2021 tot 31/01/2021, onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier, verdeeld door PSA Finance Belux nv (verhuurder) - Bourgetlaan 20 - 1130 Brussel. RPR Brussel. Btw BE 417.159.386. FSMAregistratienummer<br />
: 019653 A. Meer info op business.citroen.be V.U. : A-L. Brochard - Bourgetlaan 20 - 1130 Brussel - Ondernemingsnummer : BE0448.813.060 - Yn° IBAN : BE55 F Y4829 0520 2144 - Tel. 02/206.68.00
Van de redactie<br />
Januari blijft<br />
ideale koopmaand<br />
Voor sommigen is het misschien<br />
wel even schrikken, als ze de<br />
grote letters zien op de cover<br />
van dit nummer. Een “Special<br />
Autosalon” terwijl we al lang<br />
weten dat er dit jaar helemaal<br />
geen Autosalon is op de Heizel? Natuurlijk wisten<br />
we dat ook wel. Het woord ‘Autosalon’ staat niet<br />
zomaar schuingedrukt.<br />
En toch wordt januari 2020 bijna een januari<br />
zoals we die al tientallen jaren kennen, voor de<br />
Belgische autowereld. Er komt natuurlijk geen<br />
grote bijeenkomst op de Heizel, met honderden duizenden bezoekers, maar we vieren wel het grote<br />
feest van de vier- en tweewieler. Online voor wie het huis liever niet verlaat, maar ook bij alle dealers<br />
in het land als je die auto van je dromen graag nog eens in ‘levende lijve’ ziet, en je hand over zijn<br />
contouren wil laten glijden. Dat wordt natuurlijk wel wat surfen, van de ene site naar de andere, als<br />
je wil weten wat voor aanbiedingen de verschillende merken in petto hebben. Want als er één ding<br />
zeker is, dan wel dit: de salonkortingen en -condities zullen minstens even indrukwekkend zijn als in<br />
jaren zonder Covid-19.<br />
De nieuwe modellen die je zeker eens moet bekijken, hebben we in<br />
dit speciaalnummer samengebracht op een twintigtal bladzijden.<br />
Maar er is meer: later deze maand, op 14 januari, niet toevallig de<br />
dag waarop het Autosalon zijn deuren moest openen, verschijnt<br />
al ons volgende nummer. Opnieuw een ‘speciaalnummer’, maar<br />
deze keer met een overzicht van alle mogelijke topcondities van<br />
alle merken.<br />
“DE MERKEN BESTRIJDEN<br />
ELKAAR MET GROTE<br />
VERBEELDINGSKRACHT<br />
EN ORIGINELE IDEEËN,<br />
IN HUN POGING OM<br />
DE CONSUMENT TE<br />
VERLEIDEN.”<br />
e or er ee rer ee eere oor oree e<br />
Omdat AutoTrends je zo goed mogelijk wil informeren, ‘fysiek’ autosalon of niet. De merken bestrijden<br />
elkaar immers met grote verbeeldingskracht en originele ideeën, in hun poging om de consument te<br />
verleiden. Anders bekeken: ben je van plan een nieuwe auto in huis te halen, dan is ook het jaarbegin<br />
van 2020 het ideale moment om dat te doen. Dat er deze keer geen ‘fysiek’ autosalon is, verandert<br />
daar niets aan. Zeker niet als je jezelf wapent met de januarinummers van AutoTrends, meer dan ooit<br />
een ideale gids…<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
3
Nr <strong>294</strong>, januari 2021<br />
INHOUD<br />
7<br />
Nieuw & Getest<br />
38 Hyundai Tucson<br />
42 MG EHS Plug-in<br />
46 Toyota Yaris GR<br />
49 Ford Puma ST<br />
50 Citroën C4<br />
52 Hyundai i30 Facelift<br />
53 Suzuki Swift Sport Hybrid<br />
In dit nummer<br />
7 Dossier<br />
Het Autosalon, virtueel<br />
en bij de dealers.<br />
Rubrieken<br />
3 Van de redactie<br />
54 De blik van Jan<br />
Opgelet:<br />
volgend nummer<br />
Op 14 januari 2021<br />
Speciaalnummer:<br />
de beste saloncondities van januari.<br />
42<br />
56 De vooruitblik van Joris<br />
58 Formule 1<br />
62 Kroniek Thierry Neuville<br />
64 Kroniek Rodrigue Gillion<br />
67 Auto Trends Classics<br />
77 Moto Trends<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
REDACTIE-ADVISEUR<br />
Eric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Frédéric De Backer<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Hérion<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4
The all-new<br />
Hyundai TUCSON<br />
Beschikbaar in Hybrid, Plug-in Hybrid,<br />
Diesel en Benzine.<br />
Nu vanaf<br />
€ 24.699 ***<br />
Netto promoprijs<br />
inclusief Ecobon(3)<br />
Ontdek de uitzonderlijke Saloncondities<br />
op al onze modellen bij je Hyundai verdeler.<br />
5,3 - 7,2 L/100KM • 126 - 163 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.<br />
WAARBORG ZONDER<br />
KILOMETERBEPERKING<br />
BATTERIJ<br />
GARANTIE<br />
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler<br />
aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens<br />
die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje.<br />
8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt.<br />
*** All New Tucson 1.6 T-GDi Inspire (Benzine 150pk). Aanbevolen catalogusprijs(1) € 29.349 - € 3.150 Salonkorting (2) = € 26.199 netto promoprijs(2) – € 1.500<br />
Ecobon(3) = € 24.699 netto promoprijs inclusief Ecobon(3). (1) Door invoerder aanbevolen verkoopsprijs, (2) BTWi, aanbod geldig voor particulieren van 1/12/2020<br />
t.e.m. 31/1/2021, tenzij eerdere uitputting van voorraad (3) Ecobon: u kunt alleen van een Ecobon genieten bij inlevering van een volledige wagen van meer<br />
dan 10 jaar oud, waarvan u eigenaar bent en die sinds meer dan 6 maanden ingeschreven is op uw naam. De naam van de koper van de nieuwe wagen moet<br />
overeenkomen met de naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig. Het nieuwe voertuig dient bovendien ingeschreven te zijn op dezelfde naam als die van het ingeruilde voertuig. Adverteerder:<br />
Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s.<br />
Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.be
TIVOLI RUBY 1.2 T-GDi.<br />
LUXE DIE SCHITTERT<br />
ALS EEN DIAMANT.<br />
vanaf<br />
€ 18.240<br />
incl. btw*<br />
HET SALON VAN SSANGYONG KOMT NAAR JE TOE.<br />
Kijk snel op www.ssangyong.be.<br />
Afbeelding ter illustratie<br />
*TIVOLI RUBY 1.2 T-GDi Benzine 2wd 6MT<br />
Aanbevolen catalogusprijs 1) 23.490 €<br />
Salonkorting 2) - 3.500 €<br />
Actieprijs vanaf 19.990 €<br />
Ecobonus 3) - 1.000 €<br />
Overnamepremie 4) - 750 €<br />
Prijs inclusief alle kortingen en premies vanaf 18.240 €<br />
Afbeelding ter illustratie<br />
Alle prijzen inclusief btw.<br />
Overige beschikbare versies: zie ssangyong.be/nl/configurator.<br />
Laat je verleiden door luxe die schittert als een diamant. De Tivoli Ruby is een exclusieve<br />
en gelimiteerde editie met de nieuwe, zuinige 1.2 T-GDi-motor. Zetelbekleding in TPU<br />
leder, het verwarmde lederen stuurwiel en de met leder beklede versnellingspook geven<br />
het interieur van de Tivoli Ruby een onmiskenbaar luxueuze uitstraling. Parkeersensoren<br />
voor- en achteraan, keyless openen en starten, verwarmde zetels vooraan en automatische<br />
dual-zone airconditioning maken de comfortuitrusting van de Tivoli Ruby compleet.<br />
7,0 L/100 KM • 158 G/KM CO 2 (WLTP) 5)<br />
6)<br />
1) Door de invoerder aanbevolen maximale verkoopprijs, geldig vanaf 01-12-2020. 2) Salonkorting: actie geldig van 01-12-2020 tot en met 28-02-2021.<br />
3) SsangYong verbindt zich ertoe uw huidige wagen te recycleren; daarom schenken wij u een ecobonus bij de aankoop van een nieuwe SsangYong wagen. U kan<br />
enkel van deze ecobonus genieten bij inlevering van een volledige wagen van minstens 10 jaar oud waarvan u eigenaar bent en die sinds meer dan 6 maanden<br />
is ingeschreven op uw naam. 4) Om recht te hebben op de overnamepremie moet de overgenomen wagen minstens 6 maanden ingeschreven zijn op naam<br />
van de koper. De overnamepremie kan worden gecumuleerd met de ecobonus. 5) De weergegeven waarden voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn<br />
gemiddelde waarden gemeten volgens de WLTP-cyclus; deze kunnen variëren afhankelijk van wegomstandigheden en het rijgedrag van de bestuurder. 6) Alle<br />
informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij je officiële SsangYong-dealer en op www.ssangyong.be.<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet<br />
rechtstreeks aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw dealer voor de meest recente<br />
informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe<br />
S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355.<br />
ssangyong.be
DOSSIER<br />
Het andere<br />
Autosalon<br />
Dit jaar blijven de Heizelpaleizen dicht als gevolg van de<br />
gezondheidscrisis. Het betekent niet dat de merkimporteurs bij de pakken<br />
blijven zitten. Ze hebben hard gewerkt aan een andere manier om hun<br />
gamma voor te stellen. En ja, er komen veel nieuwe modellen aan…<br />
Door Frédéric De Backer<br />
De beslissing kwam medio oktober. Het<br />
traditionele Autosalon, dat jaarlijks tot een<br />
half miljoen bezoekers naar de Brusselse<br />
Heizel brengt, vindt in 2021 niet plaats.<br />
Een harde klap voor de autosector die al<br />
snel plaats maakte voor een explosie van<br />
creativiteit langs de kant van de importeurs. Voor de merken<br />
is de salonperiode dan ook heel belangrijk: in ons land is<br />
het traditie dat ze dan 20 à 30 procent van hun jaarlijkse<br />
verkoopvolume optekenen. Daarom moesten de merken dus<br />
wel reageren, en bij voorkeur heel snel…<br />
HET SALON BIJ JE THUIS<br />
Al snel gingen de marketingmedewerkers van zowat alle<br />
merken aan de slag. Is januari dit jaar niet langer de maand van<br />
het Autosalon, dan moet het in ieder geval wel de maand van<br />
de ‘salonvoorwaarden’ blijven. Deze voorwaarden zullen we<br />
in onze editie van 15 januari in detail toelichten. Ondertussen<br />
bieden wij een al een voorproef met een rondleiding door<br />
de nieuwe producten en strategieën die door de fabrikanten<br />
zijn geïmplementeerd. Want als de consument niet naar het<br />
autosalon kan, dan komt het salon tot bij hem. En om dit te<br />
doen, is er maar één oplossing: digitaal gaan. In een recordtijd<br />
heeft iedereen daarom platforms ontwikkeld om klanten<br />
te helpen het online aanbod te ontdekken, met 360° visie,<br />
oror e ee ee eree eo e<br />
informanten, net als op het "echte" autosalon.<br />
De dealer doet mee<br />
Uiteraard kan je ook bij de dealers terecht om de auto’s die<br />
je interesseren daar te bekijken. Maar in tegenstelling tot het<br />
Autosalon, is er dus geen plaats waar je alle merken tegelijk<br />
kan zien. De keuze is dus aan jou. Eén ding is echter zeker: er<br />
is een overvloed aan nieuwe modellen en de saloncondities<br />
beloven bijzonder aantrekkelijk te worden. ■<br />
7
Abarth & Fiat<br />
WAT NIEUW IS<br />
Bij Abarth kant zullen twee speciale series te zien zijn: de 595<br />
Scorpioneoro en de 595 Monster Energy Yamaha. We komen<br />
er over twee weken op terug, in onze tweede speciaalnummer<br />
rond het autosalon.<br />
Bij Fiat wordt het bijzonder druk met heel wat nieuwe<br />
modellen. Zoals de nieuwe Panda, die al de 40ste verjaardag<br />
van dit "must-have" model viert. De stadsauto heeft twee<br />
nieuwe afwerkingen: op instapniveau biedt de City Life een<br />
interessante verhouding prijs/prestatie en goed uitrusting,<br />
zoals mechanische airconditioning of een 7-inch scherm met<br />
radio en Bluetooth. Voor liefhebbers van dynamische auto's<br />
biedt de Panda Sport de look van een ‘bommetje’, dankzij<br />
de tweekleurige 16-inch aluminium wielen en een speciale<br />
decoratie. Voor het eerst kan de Panda ook een geïntegreerd<br />
infotainmentsysteem met scherm van 7" ontvangen.<br />
Het grootste nieuws zit onder de motorkap, met de overname<br />
van de nieuwe motor uit de FireFly-familie, een 1-liter 3-cilinder<br />
motor van 70 pk, uitgerust met lichte hybridisatie, waardoor<br />
de uitstoot met ongeveer 30 procent kan worden verminderd.<br />
Het motorblok is gekoppeld aan een handgeschakelde<br />
6-versnellingsbak.<br />
NIEUWE AMBITIE<br />
De Tipo is ook in het nieuw gezet en onderscheidt zich door<br />
het nieuwe radiatorrooster met nieuwe "FIAT"-logo. Deze<br />
Italiaanse gezinswagen, die niet zo bekend is bij het grote<br />
publiek, gaat er nu met vernieuwde ambitie tegenaan,<br />
ongecompliceerd en interessant als hij is. De nieuwe Crossversie,<br />
met een bodykit die zorgt voor een uiterlijk à la SUV, en<br />
de sportversie die de kaart trekt van de Italiaanse verleiding,<br />
zijn daar het bewijs van. Ook het interieur is qua presentatie<br />
verbeterd, met nieuwe, kwalitatief betere materialen en een<br />
compleet nieuw navigatiesysteem. Qua motoren is de Tipo<br />
verkrijgbaar met de 1.0 100pk benzine en de 1.6 Multijet diesel<br />
in 2 uitvoeringen: 95 of 130pk.<br />
ELEKTRISCH OFFENSIEF<br />
De nieuwe 500 wordt een blikvanger.<br />
Last but not least is er natuurlijk de nieuwe 500, die alleen<br />
beschikbaar is in een elektrische versie. De iconische stadsauto<br />
DE NIEUWE<br />
PANDA ZIET ZIJN<br />
VER<strong>BR</strong>UIK EN<br />
UITSTOOT MET 30<br />
PROCENT ZAKKEN!<br />
8
is volledig vernieuwd en wist alle kleine gebreken van het<br />
verleden uit om alleen het beste te behouden.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
In een "Virtual Showroom" zal het mogelijk zijn om het Abarth<br />
en Fiat-assortiment met de vele nieuwe modellen te ontdekken.<br />
Je kan daar ook gaan binnenkijken in alle modellen van het<br />
gamma. Ga naar www.fiat.be.<br />
DE VERNIEUWDE TIPO<br />
KRIJGT NU OOK EEN<br />
STOERE VERSIE.<br />
Audi<br />
WAT NIEUW IS<br />
De nieuwe Q5 Sportback staat nog niet in de showrooms, maar<br />
je kan hem nu wel bestellen. De gerestylede Q5 en Q2 zijn wel al<br />
van de partij, evenals de A3 g-tron. Ook zijn de nieuwe hybride<br />
plug-ins te zien: A3 Sportback TFSIe, Q3 TFSIe en Q8 TFSIe.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Elke dag (ook op zondag) in januari en februari, van 8.00 tot<br />
22.00 uur, van 8.00 tot 22.00 uur, kunt u online contact opnemen<br />
met Audi informanten via een video-chat op de website van<br />
r e oe ooror ee o<br />
e orere ee o e ereee e e<br />
nu mogelijk om stockwagens op het internet te bestellen en<br />
online een voorschot te betalen<br />
9
Alfa Romeo<br />
WAT NIEUW IS<br />
De Italiaanse constructeur onthult de nieuwe 2021-versies<br />
van zijn twee modellen, de Giulia en Stelvio, die voorzien zijn<br />
van een reeks motoren die voldoen aan de Euro6D-Finalemissienormen.<br />
De nieuwe Giulia 2.2 160pk ziet zijn CO2-<br />
uitstoot dalen tot 127 g/km (in plaats van 136) en die van de<br />
nieuwe Stelvio 2.2 160pk tot 141 g/km (in plaats van 161 voor<br />
vorige versies), volgens de WLTP-cyclus. Afhankelijk van de<br />
motor wordt de CO2-uitstoot met 9 à 25 g/km gereduceerd.<br />
Alfa presenteert ook de GTA en GTAm, ultra-sportieve en<br />
exclusieve versies van de Giulia.<br />
RIJHULPMIDDELEN<br />
De Giulia en Stelvio zijn uitgerust met een compleet arsenaal<br />
aan ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) systemen,<br />
ontwikkeld in samenwerking met Bosch voor autonoom<br />
rijden op niveau 2, waardoor alleen wordt ingegrepen om<br />
totale veiligheid te garanderen en het comfort te verhogen<br />
in druk verkeer of bij langere ritten. Deze omvatten Lane<br />
Keeping Assistant, Lane Departure Warning, Automatic Cruise<br />
oro r eoo r e<br />
rer eo er ee oee roere oo <br />
Alfa Connect Services, die beschikbaar zijn als nuttige en<br />
aangename pakketten.<br />
HARMAN KARDON<br />
In de aanbiedingen die in januari voor zijn klanten zijn<br />
ereereer e oeo ee r e er re<br />
van 3.050 euro aan, dat samen met Harman Kardon is<br />
ontwikkeld onder de titel "Style & Beautiful Sound". Op de<br />
Giulia- en Stelvio-modellen bestaat het uit een "Comfort<br />
Pack" (buitenste deurgreepverlichting, sleutelvrije toegang,<br />
IP-opslag aan de bestuurderszijde, zonneklep met verlichte<br />
Zowel de Giulia als de Stelvio schroeven<br />
hun CO2-emissie terug.<br />
make-upspiegels), het "Harman Kardon Pack" (900W Harman<br />
Kardon-audiosysteem met 14 luidsprekers - inclusief<br />
subwoofers), gekleurde remschoenen (zwart, geel of rood) en<br />
getinte achterruiten. Als kers op de taart krijgen alle kopers<br />
ook een Harman Kardon Onyx Studio 6, een uitstekende<br />
draagbare speaker.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Op de website alfaromeo.be zal een "Virtual Showroom" het<br />
hele gamma samenbrengen, met de mogelijkheid om zowel<br />
de buitenkant als het interieur van alle auto’s te ontdekken.<br />
10
JAAR GARANTIE<br />
kia-salon.be<br />
PURE KWALITEIT<br />
De nieuwe Kia Sorento.<br />
Ook beschikbaar als hybride<br />
en plug-in hybride.<br />
Tot 100% (1) fiscaal aftrekbaar.<br />
HY<strong>BR</strong>IDE<br />
PLUG-IN HY<strong>BR</strong>IDE<br />
Saloncondities op alle Kia modellen.<br />
Bij uw kia dealer en op kia-salon.be<br />
U volgt altijd uw hart en uw instinct. Daarom is de nieuwe Kia Sorento u op het lijf geschreven.<br />
Met z’n 7 zitplaatsen en uitmuntende technologie biedt deze ruime SUV u alle comfort<br />
en vertrouwen om er voluit voor te gaan. Bovendien combineert z’n hybride motorisatie<br />
het beste van twee werelden: efficiëntie en kracht.<br />
7 JAAR MAP UPDATE<br />
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar).<br />
** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het<br />
Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het<br />
bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak).<br />
*** Foto ter illustratie. (1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2020. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.<br />
1,8 – 2,0 l/100 km (WLTP) 39 - 43 g/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106, IBAN: BE17 5701 3129 5521), Kolonel Bourgstraat 109,1140 Evere.
BMW<br />
WAT NIEUW IS<br />
Bij BMW zijn er veel nieuwe producten. In januari is het mogelijk<br />
om de nieuwe iX3 te ontdekken, de elektrische versie van de<br />
X3. Herkenbaar aan het gesloten rooster en de blauwe tinten,<br />
erft hij de eDrive-technologie van de vijfde generatie. Concreet<br />
klimt zijn batterijcapaciteit naar 80 kWh tegenover 42 kWh<br />
voor het enige andere elektrische voertuig van het merk, de<br />
eroor e o ee oe e <br />
standaarden. De elektrische motor van 210 kW (286 pk) drijft<br />
het tweede volledig elektrische model van BMW aan van 0<br />
tot 100 km/u in 6,8 seconden, met een maximumsnelheid die<br />
beperkt is tot 180 km/u. De energieterugwinning tijdens het<br />
remmen, om de batterij tijdens het rijden op te laden, kan in<br />
drie niveaus worden ingesteld.<br />
Voor het eerst op een productieauto van BMW heeft componist<br />
Hans Zimmer een geluid gemaakt dat de elektromotor op<br />
afroep kan begeleiden. Dankzij de snelle herlading (tot 150 kW)<br />
kan de BMW iX3 in 34 minuten 80 procent van zijn autonomie<br />
ere oerre ee e offerre ee<br />
zeer interessante capaciteit van 510 liter dankzij de accu's<br />
e o ee e er e offerre e<br />
ELEKTRISCHE REVOLUTIE<br />
r o e o eere e ee o e <br />
gepresenteerd, zijn tweede elektrische SUV, die eind 2021 op de<br />
markt komt. De imposante grille is het enige wat deze nieuwe<br />
BMW gemeen heeft met zijn thermische tegenhangers, want<br />
voor het overige hebben de ontwerpers een taal uitgevonden<br />
e ee oor eere oe ee<br />
oee ee ee r e r e e er<br />
al op de markt brengt, en de talrijke blauwe inserts herinneren<br />
ons aan de mechanische eigenschappen van het model. BMW<br />
belooft heel veel binnenruimte en ultramoderne technologie.<br />
e ee e oor ee eee orre oee<br />
onderdoen. In ieder geval belooft de 100 kWh-vloerbatterij een<br />
serieuze actieradius, aangezien BMW een gemiddeld verbruik<br />
van minder dan 21 kWh/100 kilometer claimt. Volgens het<br />
merk zou de 600 km per lading zelfs mogelijk zijn volgens de<br />
erer reorere er oo e<br />
mogelijkheid om met een zeer hoog vermogen, tot 200 kW,<br />
op te laden. Het terugwinnen van 80 procent van de totale<br />
lading kan dus in 40 minuten, terwijl 10 minuten opladen als<br />
goed is voor 120 kilometer.<br />
VOL MET SENSATIES<br />
BMW heeft zojuist ook de 4-Reeks in coupé- en<br />
cabrioletuitvoering gepresenteerd, evenals de nieuwe<br />
e ee ee eroree o e ee<br />
ore eoe ee ere or e oeo<br />
Afhankelijk van de gekozen versie stuurt de twin-turbo<br />
zes-in-lijn 480 of 510 pk naar de wielen. In principe worden<br />
de M3 en M4 bediend met een handgeschakelde zesbak, en<br />
DE iX3, EERSTE VOLLEDIG<br />
ELEKTRISCHE SUV VAN BMW.<br />
12
alleen de achterwielen sturen 480 pk naar het wegdek.<br />
De wedstrijdversies worden automatisch verkocht met<br />
de automatische 8-versnellingsbak, maar ook hier wordt<br />
de volledige cavalerie naar de achterwielen gestuurd! De<br />
vierwielaangedreven M xDrive-transmissie (die echter<br />
naar tweewielaandrijving kan worden geschakeld) zal<br />
pas in de zomer van 2021 beschikbaar zijn. Tot de nieuwe<br />
mogelijkheden van deze twee modellen behoren het M<br />
Drive Professional pack, dat een "Track" (circuit) rijmodus<br />
vrijmaakt, maar ook het M Race Track Pack, dat nieuwe<br />
carbonzitjes en carbon-keramische M-remmen bevat.<br />
Deze optie zou de liefhebbers van circuitdagen moeten<br />
bekoren.<br />
De M3 en M4 zijn er in twee vermogensversies<br />
en hebben maar één doel: rijplezier!<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
De fabrikant lanceert een Digital (of zelfs "phygital") Show<br />
die vele mogelijkheden biedt zoals een videopresentatie van<br />
de modellen en de tussenkomst van experts aan wie het<br />
mogelijk is om vragen te stellen. Er zijn ook privé-afspraken<br />
voor individueel advies gepland.<br />
Er zijn ook tools voorzien om het model van je keuze te<br />
vinden in functie van je smaak en budget. Op dit platform<br />
is het ook mogelijk om de i4 concept car te ontdekken.<br />
Parallel aan de BMW Digital Show openen de dealers de hele<br />
maand januari hun deuren voor een "fysieke" uitbreiding<br />
in alle veiligheid.<br />
Elegantie en prestaties: de 4-Reeks is terug.<br />
VOORZIEN VOOR EIND 2021:<br />
DE iX KRIJG EEN NIEUWE<br />
VISUELE IDENTITEIT.<br />
13
Citroën<br />
WAT NIEUW IS<br />
Een festival van nieuwigheden bij<br />
Citroën dat de AMI presenteert, zijn<br />
kleine, betaalbare, volledig elektrische<br />
stadsauto, de nieuwe C4 en de volledig<br />
elektrische ë-C4 die nu de lijn hebben<br />
van een crossover. Ook van de partij is<br />
de C3, die onlangs volledig is opgeknapt.<br />
De C3 is heel comfortabel en personaliseerbaar.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Geen virtuele showroom voor Citroën,<br />
die nog steeds vertrouwt op haar<br />
website (www.citroen.be) om nieuwe<br />
functies aan te bieden, zoals de<br />
stockstatus of de mogelijkheid om een<br />
offere e oereo e re<br />
“Salonvouchers” zullen ook beschikbaar<br />
zijn om te downloaden.<br />
De stijl van de nieuwe C4 is wel héél origineel.<br />
Verderop in dit nummer een complete test.<br />
JE MAG ER AL VANAF<br />
16 JAAR MEE RIJDEN:<br />
DE AMI VAN CITROËN,<br />
TOPMOBILITEIT IN DE STAD.<br />
14
Cupra<br />
WAT NIEUW IS<br />
Cupra rekende op het Brusselse Autosalon om het merk<br />
oee e ere e e e ee e e<br />
e oreor e roe eee or e e<br />
orer o e e e e r eo <br />
er e re<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
o e oreer r ee ree oroo<br />
r e oe o oe e erer<br />
e oee e eree<br />
Dacia<br />
WAT NIEUW IS<br />
e r e erer oor e e ero<br />
e e ero e eree o e ooe <br />
e oo o e oee eee e o<br />
er e o or e eer o <br />
eoreer e roe ee o eer e<br />
ee e oer e r e eere eere o e<br />
er ee o e ee ee oor<br />
er e ee e e ee er<br />
ee o oee o e r er e<br />
oeooe oe oor o e r oee e<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
e e o or ee e e <br />
or e ee eoe e ere ee ere<br />
e eooe r eer eeeere ore<br />
e e oer e r e e oo e<br />
oroo er<br />
DS<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
e er e re re ee ee ee<br />
roe e reeere eer e ro ee<br />
re e er e e ere <br />
e orrere e e e reere<br />
ee oe oor e ee oee e<br />
oee e ee ore<br />
15
Ford<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Ford presenteert de Mustang Mach-E, de eerste volledig<br />
elektrische crossover met leveringen die gepland zijn voor het<br />
tweede kwartaal van 2021. De sportievere versie, de Mustang<br />
Mach-E GT, zal ook in de loop van het jaar verschijnen. Ford<br />
e rooeee eereree oor e <br />
2021 met de Kuga HEV SUV en de S-Max HEV en Galaxy HEV<br />
stationwagons nieuwe volledig hybride varianten op de markt<br />
brengen. Het Active-assortiment van Ford, dat momenteel<br />
de Fiesta en Focus omvat, wordt uitgebreid met drie nieuwe<br />
modellen: de Ecosport, gevolgd door de TourneoConnect en<br />
de TourneoCustom. Wat de stationswagens betreft, is er nu<br />
een nieuwe instapversie van de S-Max, genaamd Connected,<br />
beschikbaar voor de prijs van 26.299 euro.<br />
In januari zet Ford een virtuele showroom op en organiseert<br />
een Road Show die de Mustang Mach-E naar alle FordStores<br />
brengt. Er komt ook een thema "Conversions" thema voor<br />
bestelwagens.<br />
Aan de Utility-zijde krijgt de compacte Fiesta Van in de loop<br />
van 2021 ook een mHEV-versie. Voorafgaand aan de lancering<br />
in 2022 van de volledig elektrische versie van de Transit, de<br />
E-transit, brengt Ford de Transit Custom Trail en Transit Trail<br />
op de markt, twee avontuurlijke versies van de bestelwagen<br />
die later in het jaar met de Transit 5T zijn aangepast aan<br />
zwaardere lasten.<br />
Drie niveaus van hybridisering voor de Kuga.<br />
DE MUSTANG MACH-e:<br />
ELEKTRISCH RIJDEN MET EEN ICOON.<br />
16
NEW OCTAVIA<br />
ALLE RUIMTE<br />
VOOR JE GEZIN<br />
SIMPLY CLEVER<br />
OOK BESCHIKBAAR ALS HY<strong>BR</strong>IDE<br />
Zoek je een ruime gezinswagen of een perfect uitgeruste bedrijfswagen?<br />
Met de gloednieuwe OCTAVIA hoef je geen compromissen te sluiten:<br />
een zee van ruimte, stijlvol design, vooruitstrevende technologie en voorbeeldig<br />
comfort. En met onze Saloncondities is hij al net zo uitnodigend voor je budget<br />
als voor je gezin. Ontdek hem nu bij je ŠKODA-verdeler of op skoda.be<br />
VANAF € 19.990 (1)<br />
VOORWAARDELIJKE RECYCLAGEPREMIE INBEGREPEN<br />
*<br />
Bron FEBIAC – inschrijvingen tweede trimester 2020. (1) Er is al een NEW OCTAVIA Active 1.0 TSI 81 pk Man. 6v. vanaf € 19.990 : catalogusprijs € 24.890 - € 1.990<br />
(aanbevolen Salonkorting) – € 1.000 (persoonlijke Saloncheque) – € 1.910 (voorwaardelijke recyclagepremie). Recyclagepremie voor de overname van je oude wagen die minstens 6 maanden op naam van de laatste<br />
particuliere eigenaar staat geregistreerd. Aanbiedingen geldig van 15/12/2020 tot 31/01/2021. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004). Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je<br />
voertuig. Voertuig enkel ter illustratie en uitgerust met betalende opties.<br />
skoda.be<br />
1,0 - 7,2 L/100 KM 22 - 163 G/KM (WLTP)
Honda<br />
WAT NIEUW IS<br />
Geen echte nieuwigheden bij Honda, wiens nieuws dit jaar<br />
werd gemarkeerd door de lancering van de "e", het eerste<br />
volledig elektrische model van de Japanse constructeur, en<br />
die van de Jazz en Jazz Crosstar, die beide alleen beschikbaar<br />
zijn in een hybride versie.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het Japanse merk zet alles in op zijn dealernetwerk, dat<br />
gedurende de maand januari zeven dagen op zeven de deuren<br />
van de showrooms opent.<br />
De Jazz Crosstar meet zichzelf SUV-allures aan.<br />
HIP ÉN TECHNOLOGISCH<br />
HELEMAAL MEE:<br />
DE HONDA E IS EEN<br />
RASECHTE STADS<strong>AUTO</strong>.<br />
18
DE NIEUWE i20 KRIJGT<br />
DE NIEUWE VISUELE<br />
IDENTITEIT VAN HET MERK.<br />
Hyundai<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het is druk bij Hyundai, dat net zijn bestseller Tucson heeft<br />
vernieuwd. Hij is verkrijgbaar met een benzine-, diesel- of<br />
hybridemotor. Het merk heeft ook net de nieuwe i20 en<br />
de herziene versie van de Santa Fe gelanceerd. In 2021<br />
introduceert Hyundai ook plug-in hybride versies van de<br />
Tucson en Santa Fe.<br />
Het Koreaanse merk lanceert van 4 tot 31 januari een website<br />
waar bezoekers de modellen in het assortiment en hun<br />
interieurs kunnen ontdekken. Het zal ook mogelijk zijn om met<br />
adviseurs te praten en online een voorstel te laten opmaken.<br />
Te verwachten in de loop van 2021: de plugin-hybride versie van de nieuwe Tucson.<br />
19
Jaguar Land Rover<br />
WAT NIEUW<br />
Ondanks de crisis heeft niemand bij Jaguar Land<br />
Rover stilgezeten, gezien de lange lijst van nieuwe<br />
modellen die zojuist zijn gepresenteerd. In feite heeft<br />
de Engerlse constructeur bijna al zijn modellen in<br />
het nieuw gezet, behalve de Range Rover. Hoewel<br />
de aanpassingen aan het exterieur nogal timide<br />
zijn, lijkt het meer op een goede technologische<br />
update en het in overeenstemming brengen van de<br />
mechaniek met de nieuwe Europese emissienormen.<br />
Er verschijnen ook nieuwe Plug-in Hybrid motoren,<br />
evenals een bedrijfswagenversie van de Defender,<br />
genaamd Hard-top.<br />
De Defender is er nu ook als bedrijfswagen met Hard-Top.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Jaguar en Land Rover zullen een website opzetten<br />
e ee oror e e e oe<br />
om de afwezigheid van een echt autosalon te<br />
compenseren. Consultants zullen beschikbaar zijn<br />
voor internetgebruikers via chat of videoconferentie.<br />
Het zal ook mogelijk zijn om de F-Pace en Velar plugin<br />
en de E-Pace 2021 te ontdekken, modellen die niet<br />
fysiek aanwezig zullen zijn bij de dealers.<br />
De F-Type is halverwege zijn carrière en dus helemaal opgefrist.<br />
DE XF KREEG<br />
DIT JAAR EEN FACELIFT.<br />
20
FORD TRANSIT<br />
TRAIL GAMMA<br />
OOK OFFROAD ZIT U GOED<br />
Ga je offroad? Reken dan op het nieuwe Ford Transit Trail gamma. Een stoer design,<br />
met een exclusief Ford-radiatorrooster, gecombineerd met een luxueus en rijk uitgerust<br />
interieur. De Ford Transit Trail uitvoering bezorgt uw Transit een nog grotere betrouwbaarheid,<br />
nu ook op uitdagend terrein. Het mechanisch sperdifferentieel geeft u extra tractie op<br />
een ruwe of gladde ondergrond. En de intelligente voorwielaandrijving zorgt voor nog betere<br />
prestaties op elk terrein.<br />
6,0-9,5 L/100 KM. 155-250 G/KM CO 2 . (NEDC)<br />
7,0-10,5 L/100 KM. 185-277 G/KM CO 2 . (WLTP)<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de<br />
standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO 2 -uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. De afgebeelde voertuigen kunnen<br />
afwijken van de vermelde wagens. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.<br />
ford.be<br />
ford.be
DE RENEGADE 4XE HEEFT<br />
DE 4X4 DIE DE REPUTATIE<br />
VAN HET MERK HIELP<br />
BOUWEN.<br />
Jeep<br />
WAT NIEUW IS<br />
o ee orer ee oer o eere<br />
met de introductie van vierwielaangedreven plug-in hybride<br />
versies van zijn Renegade en Compass. Afgezien van een<br />
tweede brandstofklep langs de bestuurderszijde om de<br />
batterij op te laden en enkele optionele blauwe accenten, is<br />
er niets dat de twee nieuwe modellen onderscheidt van de<br />
conventionele, door verbranding aangedreven versies. Beide<br />
zijn voorzien van de nieuwe 1.3-benzinemotor die verkrijgbaar<br />
is in 130 of 180 pk. Deze laatste wordt aangevuld met een 45<br />
kW (60 pk) elektromotor voor een gecombineerd vermogen<br />
van 190 of 240 pk. In beide gevallen drijft de elektrische<br />
eenheid de achterwielen aan, terwijl de verbrandingsmotor<br />
alleen de voorwielen aandrijft en zo een 4x4-transmissie<br />
biedt, een kenmerk dat het merk al sinds de jaren veertig<br />
hoog in het vaandel draagt. Bij Jeep is terreinrijden serieuze<br />
ere e ee eereere ere re eee<br />
bijstandfuncties als de andere, met inbegrip van een<br />
modusselector die het rijden aan de aard van het terrein<br />
aanpast, alsook een afdalingsassistent.<br />
GERETOUCHEERD ICOON<br />
Verkrijgbaar in twee versies (190 of 240 paarden):<br />
de Compass 4xe heeft een lage uitstoot<br />
en navenant verbruik.<br />
Zelfs een icoon dat al decennia meegaat, zoals de Wrangler,<br />
krijgt ook hybridisatie. In zijn 4X4-versie is deze pure en<br />
stoere 4x4 uitgerust met een 2-liter turbobenzinemotor in<br />
combinatie met twee elektromotoren. Het resultaat is een<br />
indrukwekkende 375 pk en 637 Nm koppel, genoeg om de<br />
offro ee ee e oe e e e rer<br />
4xe introduceert Jeep ook de pick-up versie van zijn 4x4, de<br />
Gladiator. Dit veelzijdige voertuig, dat 3,5 ton kan slepen,<br />
brengt een frisse wind door de markt van de dumptrucks.<br />
Voor de Europese markt is hij beschikbaar met de 3.0 CRDImotor<br />
die 260 pk ontwikkelt.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Net als de andere merken van de FCA-groep, organiseert Jeep<br />
ee r oroo o e ee www.jeep.be. Het<br />
is mogelijk om er alle nieuwigheden in detail te ontdekken.<br />
22
Kia<br />
WAT NIEUW IS<br />
K erre e eere eee<br />
oer e ee er e oreo <br />
re ere ee roere e<br />
eree ere e o e o or<br />
ee e re e ooee<br />
er ee ee e eree e e<br />
o o o o e e ero ee<br />
er o e e ee ere ee<br />
ooree ero e ore<br />
o er eee e roe r<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
e Koree er eer e ee <br />
oe e eoe ee oe oor<br />
e e e ee ree oe <br />
e e re oe <br />
DE SORENTO,<br />
VAANDELDRAGER VAN<br />
HET SUV-GAMMA VAN<br />
KIA, IS ER NU OOK ALS<br />
PLUG IN-HY<strong>BR</strong>IDE.<br />
DE STONIC KREEG<br />
DIT JAAR EEN<br />
ZEER GESLAAGDE<br />
FACELIFT.<br />
23
Lexus<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het luxemerk van de Toyotagroep zal in februari zijn eerste<br />
volledig elektrische model, de UX 300e, verwelkomen. Hij zal<br />
204 pk en een bereik van 305 à 315 km WLTP bieden.<br />
Net zoals Toyota biedt de site lexus.be een virtueel bezoek aan<br />
een showroom en heel wat nuttige informatie voor de klant.<br />
De dealers zullen ook in de maand januari op oorlogspad zijn.<br />
LEXUS GAAT<br />
VOLLEDIG ELEKTRISCH<br />
MET DE UX 330e.<br />
Mazda<br />
WAT NIEUW IS<br />
De MX-30, het eerste volledig elektrische model van Mazda,<br />
werd gelanceerd in het volle crisistijd en wordt in januari door<br />
het merk in de verf gezet. Wat betreft de speciale serie kunnen<br />
we de CX-3 Hakoné en de CX-5 Homura vermelden. Voor de<br />
volledigheid: de e-SKYACTIV X motor in de Mazda3 en CX-30<br />
zal 186 pk hebben in plaats van 180.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Een speciale sectie zal worden toegevoegd aan de website<br />
mazda.be. Daar kunnen bezoekers met informanten<br />
communiceren.<br />
24
DE S-KLASSE DOET ER<br />
ALLES AAN OM ZIJN<br />
PREDICAAT VAN ‘BESTE<br />
<strong>AUTO</strong> VAN DE WERELD’<br />
TE HOUDEN.<br />
Mercedes en Smart<br />
WAT NIEUW IS<br />
In de concessies van het sterrenmerk zal het mogelijk zijn<br />
om het nieuwe vlaggenschip, de S-Klasse, te ontdekken (test<br />
in onze volgende editie). De kleine elektrische crossover van<br />
EQA zal worden gepresenteerd via het elektronische platform.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Met het platform "Hey Mercedes, let's talk" kan je een duik<br />
nemen in de wereld van Mercedes ne kennis maken met alle<br />
mogelijke details over design, innovatie en technologie, de<br />
duurzame mobiliteit van morgen en de visie van het merk<br />
op de toekomst. Naast deze informatie en een bezoek aan de<br />
wereld van Mercedes en Smart worden de modellen uiteraard<br />
uitgebreid besproken. “Fascinatie" staat dus centraal in de<br />
virtuele weergave van de sfeer van het Autosalon. Naast de<br />
Een grote tablet voor de S-Klasse:<br />
digitaler dan ooit.<br />
details per model is er ook gedetailleerde informatie over de<br />
plug-in hybride technologie en de volledig elektrische modellen<br />
op batterijen, maar ook een kennismaking met de droomauto’s<br />
van het merk en uitleg over de gloednieuwe S-Klasse.<br />
DE EQA IS EEN KLEINE,<br />
ELEKTRISCHE CROSSOVER:<br />
LANCERING IN 2021.<br />
25
MG<br />
WAT NIEUW IS<br />
MG is nu eigendom van de Chinese groep SAIC en is<br />
net teruggekeerd naar België. Naast de ZS, die volledig<br />
elektrisch is, staat een oplaadbare hybride SUV: de EHS.<br />
Met een instapprijs van 34.985 euro is dit model een van<br />
de goedkoopste in zijn soort. Helaas zal hij niet voor het<br />
einde van de maand in de showrooms staan. Het merk heeft<br />
ook net aangekondigd dat zijn voertuigen nu gedekt zullen<br />
worden door een garantie van 7 jaar of 150.000 km, een<br />
sterk verkoopargument.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Geen virtueel platform voor MG, maar de showrooms van<br />
het merk zullen tijdens de salonperiode elke dag open zijn.<br />
Je kan nu misschien al de plug-in<br />
hybride MG EHS testen.<br />
Scan vlug de QR-code!<br />
De EHS is een oplaadbare hybride met verrassende verhouding<br />
prijs/kwaliteit. Verderop in dit nummer een uitgebreide test.<br />
DE VOLLEDIG ELEKTRISCHE<br />
ZS HEEFT EEN <strong>AUTO</strong>NOMIE<br />
VAN 263 KILOMETER.<br />
26
Nissan<br />
WAT NIEUW IS<br />
De Micra N-Sport, te zien bij de dealers, biedt een voordeel van<br />
6.100 euro. De belangrijkste nieuwe producten van Nissan moeten<br />
echter nog komen, zoals de nieuwe Qashqai (gepland voor het<br />
late voorjaar) of de Ariya, de elektrische SUV die tegen het einde<br />
van 2021 op de markt komt. De Leaf evolueert van zijn kant met<br />
modeljaar 2021 dat lichte verbeteringen zal krijgen, zoals de in<br />
de diepte verstelbare stuurkolom.<br />
De Ariya, een volledig elektrische crossover:<br />
pas eind 2021 te verwachten in de showrrom.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Geen enkel platform dat speciaal voor de<br />
gelegenheid bij Nissan werd gecreëerd en<br />
dat nieuwe producten en promoties op zijn<br />
website (nissan.be) bevat.<br />
DE MICRA<br />
N-SPORT: EEN HEEL<br />
SPORTIEVE LOOK<br />
EN ZEER COMPLETE<br />
UITRUSTING.<br />
Mini<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
De grote nieuwigheid tijdens deze maand januari is de facelift<br />
van de Mini in de driedeurs- en cabrioversie. Het merk<br />
presenteert ook een speciale gelimiteerde serie van de<br />
Countryman, de Northwood.<br />
Net als bij BMW maakt Mini gebruik van het concept "phygital"<br />
met een digitale interface om het gamma te ontdekken,<br />
maar ook de kleine evenementen die bij de dealers zullen<br />
plaatsvinden.<br />
IN AFWACHTING VAN<br />
DE FACELIFT DIE IN<br />
JANUARI KOMT: EEN<br />
SPECIALE SERIE VAN<br />
DE MINI COUNTRYMAN.<br />
27
De Mokka-E: nieuwe huisstijl van Opel.<br />
Opel<br />
WAT NIEUW IS<br />
Sinds de overname van Opel door de PSA Group is er veel<br />
activiteit bij de Duitse constructeur. Dit wordt aangetoond door<br />
de nieuwe modellen die in januari kunnen worden ontdekt. Het<br />
merk heeft namelijk zijn SUV-assortiment vernieuwd met de<br />
face-lift van de Crossland en de nieuwe Mokka en Mokka-e<br />
die de nieuwe visuele identiteit van het merk inluiden. Bij de<br />
bestelwagens presenteert Opel de elektrische versie van haar<br />
bestelwagen, de Vivaro-e.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Opel presenteert zijn gamma via een digitale showroom die de<br />
bezoekers toelaat om de auto's vanuit verschillende hoeken te<br />
bekijken en meer te weten te komen over het elektrische gamma.<br />
Peugeot<br />
WAT NIEUW IS<br />
De merk met de leeuw in het logo zal zijn nieuwe SUV’s 3008<br />
en 5008 presenteren, en de hybride en ultra-sportieve 508<br />
PSE-wagen. Bij de bestelwagens onthult Peugeot de elektrische<br />
versie van zijn Boxer, de e-Boxer.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Peugeot zal een 3D digitale showroom opzetten die het<br />
mogelijk maakt om afspraken te maken bij de door de klant<br />
gekozen dealer. Het zal ook mogelijk zijn voor bezoekers om<br />
te chatten met sprekers.<br />
De zeer populaire 3008 heeft een serieuze beurt gekregen<br />
en heeft nog meer persoonlijkheid.<br />
De versie met zeven zitjes van de 3008, de 5008,<br />
is uiteraard ook in het nieuw gezet.<br />
28
Ontdek de Swace,<br />
de nieuwe Hybrid break van Suzuki!<br />
CO 2 : 99 - 115g/km Verbruik: 4,4 - 5,0 l/100km (WLTP)<br />
Foto niet contractueel. Afgebeelde model is uitgerust met opties en accessoires Milieu-informatie [KB 19/03/2004]:<br />
www.suzuki.be. Suzuki Belgium behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te<br />
brengen in specifi caties, kleuren en materialen.<br />
Onweerstaanbaar<br />
betrouwbaar<br />
www.suzuki.be
Polestar<br />
WAT NIEUW IS<br />
In 2020 komt Polestar op de Belgische markt met twee<br />
modellen: de Polestar 1 (oplaadbare hybride) en de Polestar<br />
2 (volledig elektrisch). Deze zullen in de loop van<br />
2021 nieuwe motoren krijgen, waarvan de details<br />
nog niet bekend zijn. De Precept-conceptwagen, die<br />
de visie en ambitie van de constructeur vooropstelt<br />
om tegen 2030 klimaatneutraal te zijn, zal voor het<br />
eerst in ons land aanwezig zijn.<br />
Het merk gaat in februari van start (als de omstandigheden<br />
het mogelijk maken) met een testcampagne van de Polestar 2.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Polestar heeft geen speciale site gepland voor<br />
de salonperiode, maar de "Polestar Space" zal<br />
geïnteresseerden de auto "for real" laten ontdekken.<br />
Porsche<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Reeds in de showrooms is de onlangs herziene Panamera<br />
verkrijgbaar met diverse benzine- en hybride motoren. In de<br />
loop van het jaar zal de fabrikant ook de nieuwe generatie van<br />
de supersportieve GT3 presenteren.<br />
Het onlineplatform van PorscheNext (porschenext.be) is elke<br />
dag toegankelijk, van 8 tot 31 januari, van 8 tot middernacht.<br />
Naast het aanbieden van een bezoek aan de voertuigen<br />
o e o e e er r eo<br />
beelden geschoten in de studio), biedt de site de bezoekers de<br />
mogelijkheid om met adviseurs te praten via video, evenals<br />
e ore ee oer oe e o oer ee<br />
afspraak.<br />
PORSCHE GAAT VOLUIT<br />
IN DEZE ‘SALONPERIODE’…<br />
30
Renault<br />
WAT NIEUW IS<br />
Bij het merk met de ruit als embleem ligt de nadruk op<br />
e e eereere o r e<br />
e ee e eee er e ee e<br />
geïntroduceerd in de Grandtourversie en is nu beschikbaar als<br />
e e oo e r oee e ee o<br />
e oor er e r re ere<br />
ee e Koo e e oe ere e e r<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
e or e re r e o e<br />
re o e eereere oere e<br />
e e eoeer e e e e ee<br />
technische oplossingen die de auto schoner moeten maken.<br />
Renault heeft nu drie hybride modellen in het gamma.<br />
31
Seat<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het is natuurlijk de Leon-familie (5-deurs en stationwagon)<br />
die de hoofdrol speelt in de showrooms. Je kan ook de onlangs<br />
herwerkte Ateca ontdekken, evenals het gamma oplaadbare<br />
hybridemotoren voor Leon en Tarraco.<br />
Seat heeft een echte virtuele showroom ingericht waar het<br />
mogelijk is om alle modellen van het assortiment in 360° te<br />
visualiseren, zowel buiten als binnen. Tijdens de maand januari<br />
zijn er informanten beschikbaar via videochat om vragen<br />
e eoore ee oer e ee orere ee<br />
roffere e e e<br />
DE LEON IN AL<br />
ZIJN VERSIES: TE ZIEN<br />
OP HET NET EN BIJ DE<br />
DEALER.<br />
Subaru<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Voor 2021 krijgen de XV, Forester en Impreza een bescheiden<br />
technische update. Vergeet niet dat deze modellen recentelijk<br />
een milde hybride versie kregen, de e-Boxer.<br />
Geen virtuele actie voor Subaru, dat in zijn dealernetwerk<br />
een ‘Show’ lanceert met als thema: "Ontdek het verschil".<br />
De Impreza krijgt een paar wijzigingen.<br />
In de versie e-Boxer krijgt de Forester<br />
een mild hybride aandrijving.<br />
32
Skoda<br />
WAT NIEUW IS<br />
De Enyaq, de eerste volledig elektrische SUV<br />
van het merk, zal pas in het voorjaar in de<br />
showrooms opduiken. Ondertussen kan je<br />
de nieuwe Octavia (sedan en stationwagon)<br />
ontdekken, evenals de RS-versie die voor het<br />
eerst beschikbaar is in drie motoren: benzine,<br />
diesel en plug-in hybride.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Op www.skoda.be heb je toegang tot online<br />
ondersteuning via live & videochat door<br />
ore e e ee e orere<br />
van de voertuigen. Speciale aandacht is<br />
besteed aan de Enyaq, die in Livestream<br />
(webinars) zal worden gepresenteerd. Om<br />
het allemaal "in het echt" te ontdekken, kan<br />
je de tentoonstelling over de 125 jaar van het<br />
merk in Autoworld bezoeken.<br />
De Enyaq in het echt ontdekken? Afspraak in Autoworld!<br />
DE OCTAVIA RS:<br />
VOOR HET EERST ALS<br />
PLUG-IN HY<strong>BR</strong>IDE.<br />
33
SsangYong<br />
WAT NIEUW IS<br />
De Tivoli 1.2 T-GDI is verkrijgbaar in een speciale "Ruby"-serie<br />
die verkocht wordt vanaf 18.340 euro. Hij komt goed uitgerust<br />
met lederen bekleding, contactloze start, automatische<br />
klimaatregeling in twee zones en parkeersensoren voor en achter.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Geen virtueel autosalon bij SsangYong, dat voorrang geeft<br />
aan showroombezoek met respect voor de geldende sanitaire<br />
regels.<br />
EEN SPECIALE REEKS<br />
VOOR DE TIVOLI 1.2 T-GDi.<br />
34
De Swace is het eerste volledig hybride model van Suzuki.<br />
Suzuki<br />
WAT NIEUW IS<br />
In 2021 bereikte Suzuki een belangrijke mijlpaal toen het<br />
Japanse merk zijn honderdste verjaardag vierde. Een<br />
gebeurtenis die niet alleen komt: de Japanse constructeur<br />
brengt zijn eerste echte hybride voertuig op de markt: de<br />
Swace. Deze elegante stationwagon is in feite een Toyota<br />
Corolla Touring Sports die werd ‘rebadged’ om het gamma<br />
mild-hybride 12V en 48V uit te breiden.<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het hele Suzuki-assortiment kan worden ontdekt bij de<br />
dealers van het merk gedurende de hele maand januari, ook<br />
in het weekend.<br />
De Swift kreeg een serieuze beurt en biedt meer troeven dan ooit.<br />
35
Toyota<br />
WAT NIEUW IS<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Het is heel druk bij de Japanse constructeur, die zojuist zijn<br />
nieuwe Hilux pickup, de RAV4 plug-in hybride en de GR Yaris, een<br />
‘supercharged’ versie van zijn stadsauto, heeft gepresenteerd<br />
(zie testrit verderop). In de loop van het jaar komen er echter<br />
andere nieuwe modellen, zoals de kleine Yaris Cross SUV,<br />
de grote Highlander SUV of de tweede generatie van de<br />
waterstofaangedreven Mirai.<br />
De website toyota.be beschikt over een virtuele showroom<br />
waar je alle auto’s kan ontdekken, zowel binnen als buiten.<br />
e oo oe o ee er oe e ereee<br />
of online een afspraak te maken bij een dealer.<br />
De GR Yaris is een kleine bom met 261 paarden, en voelt zich even goed op circuit<br />
als op de openbare weg. Een test verderop in dit nummer.<br />
DE NIEUWE HILUX HEEFT<br />
MEER PERSOO<strong>NL</strong>IJKHEID<br />
EN BEHOUDT ALLE<br />
KWALITEITEN WAARMEE<br />
HIJ EEN SUCCES WERD.<br />
36
Volkswagen<br />
WAT NIEUW IS<br />
Groot nieuws bij VW begin dit jaar. Te beginnen<br />
met de ID4, het tweede volledig elektrische<br />
model van het merk. Ook gloednieuw, de Caddy<br />
vindt zichzelf opnieuw uit en komt nog dichter<br />
bij de wereld van de auto's, zowel wat betreft<br />
het ontwerp als de techniek aan boord. Een<br />
camperversie genaamd California staat ook<br />
op het programma. Wat de Tiguan betreft, is<br />
er een hybride versie beschikbaar. Ook nieuw<br />
is de Golf 8, die nu verkrijgbaar is in Variant<br />
en Alltrack, om nog maar te zwijgen van de<br />
GTI, GTI Club Sport, GTD en aardgasversie<br />
TGI. Tot slot mag je de Arteon Shooting Brake<br />
niet missen, waarschijnlijk de mooiste break<br />
op de markt.<br />
De Arteon Shooting Brake kan iedereen verzoenen met de break!<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
Alles is zo opgezet dat je de belangrijkste<br />
modellen van het assortiment kunt ontdekken<br />
op het digitale platform van de importeur:<br />
www.vw.be. Naast de videopresentaties<br />
heb je de mogelijkheid om live te praten<br />
met informanten die al je vragen zullen<br />
beantwoorden.<br />
De ID.4, tweede elektrische model van VW.<br />
Volvo<br />
WAT NIEUW IS<br />
Bij de Zweedse fabrikant ligt de focus in januari op de<br />
eereere oee e e ere <br />
ere oe eer e ereer <br />
e ee re e e ee re erere<br />
<br />
HET VIRTUELE SALON<br />
De elektrische XC40 Recharge P8<br />
wordt gebouwd in Gent.<br />
oo o e ooe ee e ee<br />
zoals een chat met informanten. De Zweedse<br />
autofabrikant rekent echter vooral op de ontvangst<br />
bij de dealers voor gepersonaliseerde aanbiedingen.<br />
37
NIEUW & GETEST<br />
Hyundai Tucson<br />
Grote<br />
stap vooruit<br />
Zelden veranderde een belangrijk model zo radicaal van stijl als<br />
de Hyundai Tucson. Maar achter dit gewaagd design schuilt vooral<br />
een indrukwekkende upgrade, die de concurrentie ongetwijfeld<br />
zal wakker schudden.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
38
Het valt niet te<br />
ontkennen dat<br />
Hyundai model<br />
na model de stijl<br />
en de kwaliteit van<br />
zijn producten blijft<br />
verbeteren. Tot hiertoe gebeurde dat op<br />
een zeer discrete wijze, maar nu heeft<br />
de constructeur eindelijk beslist alle<br />
registers open te trekken. De nieuwe<br />
Tucson is uiterst gespierd en pakt uit<br />
met een zeer gewaagde snuit waarin<br />
grille en lichtblokken op originele wijze<br />
met elkaar verweven werden. Een design<br />
dat zelfs in het persbericht van het merk<br />
als “experimenteel” wordt omschreven<br />
en dat zeker een schok in het segment<br />
zal veroorzaken, omdat de sterren van<br />
gisteren plots heel gedateerd lijken.<br />
Het is een gewaagde keuze, want<br />
bedenk daarbij dat de Tucson<br />
de bestverkochte<br />
SUV van het merk in Europa is en<br />
bovendien ook de bestverkochte Hyundai<br />
in ons land. Deze Koreaan is dus wel<br />
verplicht te scoren en één ding is al zeker:<br />
de Tucson is een blikvanger in het verkeer<br />
waarvoor iedereen zijn hoofd draait<br />
RADICAAL<br />
Deze radicale wijziging van het uiterlijk<br />
zet zich ook aan boord door, met een<br />
interieur dat de nieuwe stijlcodes van<br />
de constructeur uitzet. De blikvanger<br />
daarbij is de middenconsole waarop alle<br />
fysieke knopjes zijn verwijderd en alles<br />
voortaan tactiel wordt bediend, zowel via<br />
het 10,25” scherm als de sensitieve zones<br />
onder de zwarte cover. De<br />
technologische feeling is aanwezig en<br />
de reactiviteit excellent, al is het moeilijk<br />
om de gewenste functie te vinden zonder<br />
de ogen van de weg af te laten dwalen.<br />
Dat is eigenlijk het enige puntje van<br />
kritiek op dit interieur, dat bijzonder<br />
aantrekkelijk werd. Wellicht dachten<br />
de criticasters van de Tucson dat de<br />
stijl de functionaliteit zou overheersen,<br />
maar dat is niet het geval. Het nieuwe<br />
model werd 20 mm langer, wat 26 mm<br />
extra beenruimte voor de passagiers<br />
er oeer e offer <br />
33 tot 107 liter aan volume, naargelang<br />
de motorversie, met tot 620 liter achter<br />
de achterbank.<br />
Ook op de kwaliteitsindruk en<br />
de assemblage valt<br />
et tee beet eeaa et e e ee.<br />
a e watet a awe aat e t.<br />
DE TUCSON 1.6 T-GDI 4WD<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder ; benzine ;<br />
1.598cc ; 180pk bij 5.500 t/m ;<br />
250 Nm bij 1.500-4.000 t/m<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 7, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.500/1.865/1.653<br />
Leeggewicht (kg): 1.558<br />
ee 620<br />
Tank (l): 54<br />
e. 9<br />
39
niet veel aan te merken,<br />
omdat je aan boord een<br />
echt premium gevoel<br />
krijgt, zeker in de geteste<br />
topversie Shine. Wat dat<br />
Prijs: 35.849 euro<br />
Vermogen: 150 pk<br />
Top: 201 km/u<br />
Norm: 7,1 l/100km<br />
zodra de richtingaanwijzers<br />
geactiveerd zijn, op<br />
een scherm in het<br />
instrumentbord voor de<br />
bestuurder het beeld van de<br />
in de bescheidenere en<br />
dodehoek aan die kant. Het<br />
CO2: 162 g/km<br />
budgetvriendelijkere<br />
is even wennen, maar zeker<br />
varianten oplevert, zullen<br />
een handigheidje.<br />
we later ontdekken. Wat de prijs<br />
betreft, zit de Tucson eveneens op<br />
premiumniveau: 45.549 euro voor onze RIJDT NOG LEKKER OOK…<br />
1.6 benzine 180 pk full option. Maar ook<br />
de basisversie neigt al naar de 30.000<br />
euro (29.349 euro)!<br />
En dan het punt waarop de Tucson het<br />
meest overtuigt: zijn rijdynamiek. Dat is<br />
een echte vernieuwing voor dit model<br />
Voor zo’n prijs moet er natuurlijk<br />
toptechnologie geleverd worden.<br />
Zoals verwacht is de Koreaan in staat<br />
autonoom te rijden, maar vooral is hij<br />
een van de enige in zijn klasse die zijn<br />
snelheid voor een bocht automatisch<br />
kan aanpassen. Wellicht voor het geval<br />
dat de bestuurder in slaap is gevallen...<br />
De Tucson is eveneens voorzien van<br />
een innovatieve dodehoekverklikker, die<br />
reeds op zijn neef Kia Sorento opdook.<br />
Dankzij de buitencamera’s verschijnt,<br />
dat op dit vlak niet echt uitblonk. De<br />
gestuurde ophanging (op sommige<br />
versies) verbetert het comfort in de<br />
Eco en Normal-stand, terwijl de Sportstand<br />
een beduidend beter wegcontact<br />
oplevert, en de stuurinrichting tegelijk<br />
consistenter en lineairder werd. Ook<br />
het samenspel tussen de 1.6 T-GDi 180<br />
pk (mHEV 48V) en de automatische<br />
versnellingsbak met 7 verhoudingen<br />
is geoptimaliseerd, zowel op vlak van<br />
toerental als voor de schakelovergangen,<br />
• Dynamisch chassis/rijgedrag<br />
• Complete technologie aan boord<br />
I • ndrukwekkende kwaliteit<br />
• Interieurruimte<br />
• Koffer<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Boordfuncties volledig via<br />
aanraakscherm<br />
• Hogere prijzen<br />
met als kers op de taart een uitstekend<br />
reactievermogen.<br />
Een kort contact met de combinatie<br />
1.6 CRDi 136 pk diesel met automaat<br />
was eveneens aangenaam, al dringt<br />
het dieselgeluid hier wat meer door<br />
aan boord, ondanks de uitstekende<br />
geluidsisolatie. Het verbruik maakt dan<br />
weer veel goed: we noteerden 5,7l/100km<br />
tijdens onze testrit, tegenover 9l/100km<br />
voor de benzineversie. Verder is er<br />
nog een klassieke hybride beschikbaar<br />
en wordt het gamma in het voorjaar<br />
uitgebreid met een plug-inhybride. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Onze Hyundai-tests eindigden al vaak<br />
met een “maar”. Deze keer is daar geen<br />
enkele reden voor…<br />
ANDERE MOTORVERSIES<br />
1.6 T-GDi: 150pk ; 189km/u ;<br />
6,7l/100km ; 29.349 euro<br />
1.6 CRDi: 115pk ; 175km/i ;<br />
5,3l/100km ; 31.849 euro<br />
1.6 CRDi: 136pk ; 180km/u ;<br />
5,4l/100km ; 36.349 euro<br />
1.6 T-GDI Hybrid: 230pk ; 193km/u ;<br />
5,6l/100km ; 35.099 euro<br />
1.6 T-GDI Plug-In: 265pk ;<br />
44.099 euro<br />
DE TUCSON IS NOG ALTIJD HEEL<br />
COMFORTABEL, MAAR BIEDT<br />
NU OOK MEER RIJPLEZIER.<br />
40
FIJNE FEESTDAGEN<br />
MET COYOTE!<br />
VEILIG ONDERWEG.<br />
NEW<br />
Rijhulpsysteem<br />
in miniformaat<br />
De Coyote-ervaring<br />
met spraakondersteuning<br />
Rijhulpsysteem met<br />
geïntegreerde navigatie<br />
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux
NIEUW & GETEST<br />
MG EHS Plug-in<br />
Genoeg gelachen<br />
Een plaats op de markt veroveren met als enige wapen een elektrisch<br />
voertuig is ambitieus, want niet ieder merk slaagt in de stunt van<br />
Tesla. Om de massa te bereiken is een toegankelijker voertuig nodig.<br />
Zoals een plug-inhybride SUV, bijvoorbeeld.<br />
Door Laurent Zilli<br />
In februari stelden we de<br />
ZS EV voor, een compacte<br />
volledig elektrische SUV die<br />
de terugkeer van MG in Europa<br />
inluidde. Dit voertuig wist<br />
te overtuigen, zeker omdat<br />
het Engelse merk (terecht) Chinese<br />
prijzen hanteert. Op de huidige, sterk<br />
evoluerende markt van elektrische<br />
voertuigen volstaat dat natuurlijk niet<br />
om in de spotlichten te blijven. Maar<br />
noteer dat de ZS EV slechts het topje<br />
van de ijsberg is. Dat is een visitekaartje<br />
om de boodschap over te brengen: “We<br />
zijn MG, we zijn weer terug, en we zijn<br />
sterker dan ooit tevoren!”<br />
PLUG-IN<br />
Dat statement wordt hard gemaakt met<br />
het tweede model dat MG bij ons lanceert.<br />
Dit keer geen volledig elektrische wagen,<br />
e ee er ee eere rrre<br />
maar wel een plug-inhybride: de EHS<br />
Plug-in. Qua positionering plaatst de<br />
EHS zich boven de ZS EV. Met een lengte<br />
van 4,57 meter komt dit model terecht in<br />
de klasse van de VW Tiguan en andere<br />
Peugeots 3008, om maar enkele van de<br />
belangrijkste concurrenten te citeren.<br />
Hiermee is ook duidelijk dat MG in een<br />
marktsegment komt waar de keuze<br />
tussen de merken overvloedig is en de<br />
plaatsen dus zeer duur zijn. Je kan dus<br />
maar beter goed voorbereid aan de strijd<br />
beginnen. En dat gingen we even na.<br />
STIJLVOLLER<br />
Tot hiertoe was design niet meteen de<br />
grootste troef van MG. Maar toch vinden<br />
we de EHS al iets verleidelijker dan zijn<br />
kleine broer, die we als te “generiek” of<br />
te veel “déjà vu” omschreven, wat hier al<br />
minder het geval is. Het ontwerp wint nog<br />
steeds geen originaliteitsprijs, maar het<br />
is harmonieuzer met karaktervolle lijnen<br />
en een discrete elegantie. Niet slecht<br />
42
Prijs: 34.985 euro<br />
Vermogen: 258 pk<br />
Top: 190 km/h<br />
Norm: 1,9 l/100km<br />
CO2: 42 g/km<br />
Het interieur illustreert perfect dat de verhouding prijs/kwaliteit bijzonder scherp is.<br />
dat koetswerk, maar de EHS scoort toch<br />
vooral met zijn interieur.<br />
Meer dan in de ZS, voelen we hier het<br />
effe e ee eer e<br />
er e e rooe oroe<br />
wereldwijd) luisterden naar het bureau<br />
in Engeland, dat zich beter realiseert dat<br />
in Europa de gepercipieerde kwaliteit<br />
cruciaal is. De MG EHS pakt dus uit met<br />
een zeer degelijk en stijlvol interieur.<br />
De gekozen materialen zijn van prima<br />
kwaliteit, de assemblage lijkt verzorgd<br />
en de technologische elementen, zoals<br />
de indirecte verlichting, het digitale<br />
dashboard of het aanraakscherm van<br />
het navigatiesysteem, moeten amper<br />
onderdoen voor de gevestigde waarden<br />
op de markt.<br />
Wat de praktische kant betreft, heeft<br />
de MG EHS alles in huis om een gezin<br />
te bekoren: achteraan ruimte genoeg<br />
oor re oee e ee offer<br />
van minstens 448 liter. Wat meer dan<br />
behoorlijk is, als je weet dat vele SUV’s<br />
in deze klasse veel bagageruimte<br />
kwijtspelen in hun plug-in variant.<br />
Tenslotte leverde MG evenmin half werk<br />
als het op rijhulpsystemen aankomt.<br />
Met een adaptieve cruise control,<br />
via een actieve rijstrookbewaking,<br />
een verkeersbordherkenning, een<br />
dodehoekverklikker, tot 360° camera’s<br />
zit de MG EHS duidelijk boven het<br />
gemiddelde in dit segment. Met één<br />
nuance: alles wat we hier vernoemden<br />
behoort tot de basisuitrusting. En als je<br />
dan de prijs onder ogen krijgt…<br />
PITTIG<br />
Laten we eerst overgaan naar de kern van<br />
de zaak: de aandrijving. Het oplaadbare<br />
hybride systeem van de MG EHS bestaat<br />
uit een viercilinder turbobenzine 1.5<br />
en een elektrische motor, die in totaal<br />
258 pk en 370 Nm leveren. Daarmee<br />
lukt de sprint van 0 tot 100 km/u in<br />
6,9 seconden. Een mooie prestatie om<br />
stilaan terug met het verleden aan te<br />
kunnen knopen. MG veroorlooft zich<br />
bovendien een fantasietje dat we tot<br />
hiertoe enkel op het topgamma van<br />
Lexus zijn tegengekomen: een “mixt”<br />
versnellingsbak. Dit betekent dat zowel<br />
de elektrische als de verbrandingsmotor<br />
ieder over een eigen transmissie<br />
beschikken. De onderlinge samenwerking<br />
wordt gestuurd door de elektronica,<br />
roor e e oee oer ee<br />
automaat met 10 verhoudingen beschikt.<br />
Verder is de EHS uitgerust met een<br />
batterij van 16,6 kWh, die je in 4u30 voor<br />
100% oplaadt aan het stroomnet en<br />
een WLTP rijbereik van 52 km oplevert.<br />
De wagen is gehomologeerd met<br />
e roor<br />
hij in aanmerking komt voor 100%<br />
afschrijfbaarheid voor zelfstandigen en<br />
bedrijven. Nog een troef erbij!<br />
CONTENT IS OK<br />
Tot zover de theorie, over naar de praktijk,<br />
met eerst enkele opmerkingen over het<br />
infotainment systeem, een ogenschijnlijk<br />
onbenullig element dat toch een grote<br />
invloed heeft op de indruk die je van<br />
ee e r e oe <br />
niets aan te merken. Het systeem heeft<br />
alle gangbare functionaliteiten (GPS,<br />
DAB, compatibiliteit met Android Auto<br />
e e r e ee ee<br />
geconnecteerde app met specifieke<br />
functies van de auto ontbreekt.<br />
Daarnaast is de layout misschien wat<br />
banaal en niet zo aantrekkelijk, maar hét<br />
43
grote minpunt is hetzelfde als bij Peugeot<br />
en Citroën (intussen gecorrigeerd op de<br />
C4, zie verder in dit nummer): de airco kan<br />
je enkel instellen via het scherm. Grrrr…<br />
We gaan er vandoor en constateren een<br />
eerste verrassing: het hybride systeem<br />
functioneert op een ongewone manier.<br />
Even verklaren. Tot hiertoe startten alle<br />
plug-inhybride wagens die we konden<br />
testen in de elektrische modus en gingen<br />
zolang door tot de batterij was uitgeput.<br />
Zelfs bij koud weer als je nood hebt aan<br />
verwarming. Hier niet. Als je verwarming<br />
wil, zal de MG de benzinemotor starten<br />
om voldoende warmte te produceren,<br />
zolang dat nodig is. Je kan dan dus niet<br />
volledig elektrisch rijden. Waarschijnlijk<br />
schuilt hierachter een logica om het<br />
rijbereik te vrijwaren, omdat de EHS<br />
niet beschikt over de mogelijkheid om<br />
het interieur te voorverwarmen tijdens<br />
het opladen.<br />
Als na enkele minuten de gewenste<br />
temperatuur is bereikt, merken we<br />
dat de benzinemotor zich uitschakelt<br />
en we plots toch volledig elektrisch<br />
rijden. Een kleine berekening leert<br />
dat batterij een reëel rijbereik van<br />
een veertigtal kilometer heeft. Niet<br />
indrukwekkend, maar acceptabel.<br />
Uiteindelijk verbruiken we over de testrit<br />
van 81 km (uiteraard zonder opladen)<br />
3,3l/100km. Dit toont aan dat eens de<br />
batterijen niet meer voldoende stroom<br />
hebben om emissieloos te rijden, het<br />
hybride systeem correct functioneert.<br />
Tenslotte nog iets over de rijervaring.<br />
Hier valt de MG EHS niet veel te verwijten.<br />
Eerst en vooral voel je goed dat de 258<br />
pk en 370 Nm aanwezig zijn. Dat lijkt<br />
soms wat te veel voor de voortrein,<br />
maar we hebben al erger meegemaakt.<br />
Wel zou een vierwielaandrijving soelaas<br />
kunnen brengen. De troef van de MG EHS<br />
is zijn rijgedrag. Dit model is bovenal een<br />
gezins-SUV waarin comfort centraal<br />
staat. Maar we voelen duidelijk dat de<br />
Engelse afstellers van MG de oude<br />
merkwaarden niet zijn vergeten. We<br />
durven spreken van een ‘dynamisch<br />
comfort’. De demping is vrij stug, de<br />
rolneigingen van het koetswerk worden<br />
goed in toom gehouden (beter dan in<br />
de ZS EV trouwens) en je voelt dat de<br />
wagen gretig de bochten wil induiken. De<br />
stuurinrichting communicatief noemen<br />
lijkt een stap te ver, maar ze is zeker<br />
precies en ze geeft een goede feeling.<br />
Kortom, deze MG EHS is goedgekeurd.<br />
En dan is er nog de prijs. Even vergelijken<br />
op internet leert dat alle directe pluginhybride<br />
concurrenten, die steeds<br />
minder krachtig zijn, minstens 40.000<br />
euro kosten. Wel, de MG EHS verandert<br />
van eigenaar voor minstens 34.985<br />
euro. Toegegeven, voor die 5.000 euro<br />
minder moet hij op sommige punten een<br />
beetje toegeven op zijn rivalen, maar<br />
• Knalprijzen<br />
• Rijplezier<br />
• Prestaties<br />
• Uitrusting en veiligheid op niveau<br />
Pro<br />
desondanks biedt de MG EHS een zeer<br />
goede deal. Zeker omdat het merk, net<br />
als Kia, 7 jaar garantie voorziet! ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Als je wil proeven van de elektrificatie<br />
maar er nog niet volledig klaar voor bent,<br />
je bovendien met een beperkt budget zit<br />
en je je niet wil wagen aan een volslagen<br />
onbekend merk zonder imago, zoek dan<br />
niet verder!<br />
Contra<br />
Je wil zelf te weten komen wat<br />
deze auto in petto heeft?<br />
Scan de QR-code om<br />
een test te regelen!<br />
• Bediening airco via scherm<br />
DE MG EHS PLUG-IN<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: er roee <br />
re <br />
370Nm.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 10, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.574/1.876/1.664<br />
Leeggewicht (kg): 1.737<br />
ee 448 – 1.375<br />
Tank (l): 37<br />
Elektrisch rijbereik (km): 52<br />
e. 6,9<br />
ee e e a e ete aa e ee aa aate e ee ee teeate at.<br />
44
NIEUW & GETEST<br />
Toyota GR Yaris<br />
Elke dag WRC<br />
Vergeet wat je weet over de nieuwe Toyota Yaris. De auto die we hier<br />
aan de tand voelen, draagt dezelfde naam maar de toevoeging<br />
van de letters ‘GR’ veranderen alles...<br />
Door Benoît Lays<br />
Sinds de terugkeer naar het<br />
World Rally Championship<br />
in 2017 leeft Toyota op<br />
een wolk. Het team onder<br />
leiding van levende legende<br />
Tommi Mäkinen pakte de<br />
constructeurstitel in 2018 en vorig jaar<br />
ging Ott Tänak met de pilotentitel aan<br />
de haal, uiteraard tot grote vreugde van<br />
grote baas Akio Toyoda, die zichzelf als een<br />
rasechte motorsportliefhebber omschrijft.<br />
Laatstgenoemde had zijn ingenieurs al<br />
van bij de start van de ontwikkeling van<br />
de gewone Yaris opgedragen om na te<br />
denken over de rallyversie en de daarvan<br />
afgeleide variant voor de openbare weg.<br />
Het resultaat is de ‘Gazoo Racing’ Yaris<br />
waar je nu naar kijkt, een vierwieler die<br />
amper wat gemeen heeft met de gangbare<br />
versie. Hij deelt er zijn lichten en spiegels<br />
mee, maar dat is het zowat.<br />
ONTWIKKELD DOOR KENNERS<br />
De Celica GT-Four verdween in 1999 uit<br />
de catalogus, wat van deze GR Yaris de<br />
eerste vierwielaangedreven Toyotasportwagen<br />
van de afgelopen twintig jaar<br />
maakt. Dit is een regelrecht rallymonster,<br />
gehomologeerd voor de openbare weg.<br />
Dat hij opvalt tussen de massa, is een<br />
understatement: zijn driedeurskoetswerk<br />
is compleet nieuw en oogt enorm gespierd<br />
dankzij de brede vleugels, de grote<br />
luchthapper vooraan (typisch voor GRmodellen,<br />
die in Japan als zoete broodjes<br />
worden verkocht) en de agressieve<br />
achterpartij voorzien van een spoiler en<br />
een duo einddempers - één aan elke kant.<br />
De daklijn ligt zelfs 9 cm lager, wat hem<br />
coupétrekjes geeft. Minder opvallend zijn<br />
de door plaatwerk afgedekte openingen<br />
in de motorkap die aanpassingen aan de<br />
ophanging mogelijk maken, voor het betere<br />
rallywerk uiteraard.<br />
Binnenin zijn de wijzigingen veel minder<br />
spectaculair. Enkel het stuur en de pedalen<br />
werden herbekeken om de tiphieltechniek<br />
te bevorderen en vanzelfsprekend zitten de<br />
bestuurder en de passagier op kuipstoelen<br />
die broodnodige extra steun bieden. Dat<br />
het daarbij is gebleven, heeft met een<br />
gebrek aan goedkeuringen van de bevoegde<br />
autoriteiten te maken.<br />
SPECIAAL VOOR HEM<br />
De gebruikte krachtbron is exclusief<br />
voorbehouden aan dit scheurijzertje.<br />
Het gaat om een 1,6-liter turbo (een<br />
driecilinder!) die op zijn hoogtepunt 261<br />
paarden en 360 Nm koppel produceert.<br />
Een echte parel is dit, gebouwd met lichte<br />
materialen en tot stand gekomen dankzij<br />
bijzondere technieken zoals zuigerkoeling<br />
door oliesproeiers, uitlaatkleppen met een<br />
grote diameter en gedeeltelijk bewerkte<br />
inlaatspruitstukken, om nog maar te<br />
zwijgen van de kogelgelagerde turbo<br />
met enkele ingang. De handgeschakelde<br />
zesbak die speciaal werd bedacht om<br />
hoge koppelbelastingen aan te kunnen,<br />
vervolledigt het plaatje.<br />
Daarnaast is er natuurlijk de GR-FOURvierwielaandrijving,<br />
die de tractie voor<br />
elk wiel optimaliseert en een extreem<br />
reactieve koppelverdeling tussen de<br />
voor- en achteras voorziet. Als optie in<br />
het ‘Circuit Pack’ beheren twee limitedslipdifferentiëlen<br />
Torsen de verdeling<br />
tussen de linker- en rechterwielen om<br />
een natuurlijke en directe controle te<br />
garanderen. Dit ingenieuze systeem<br />
maakt gebruik van lichtjes andere<br />
46
Het interieur wijkt niet veel af van de klassieke Yaris, maar wie zal daar een punt van maken?<br />
DE TOYOTA GR YARIS IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder turbobenzine ;<br />
1.618cc ; 261pk ; 360Nm<br />
Aandrijving: Vierwiel.<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 3,995/1,805/1,460<br />
Leeggewicht (kg): 1.280<br />
Verhouding vermogen/<br />
gewicht (kg/pk): 4,9<br />
0-100 km/u (sec): 5,5<br />
47
eindaandrijvingsverhoudingen voor de<br />
voor- en achterzijde. De theoretische<br />
koppelverdeling varieert van 100 tot<br />
0 procent (puur voorwielaandrijving)<br />
tot 0 tot 100 procent (uitsluitend<br />
erer ee ee<br />
is voordelig in vergelijking met<br />
ere ee e<br />
e ee ee oe ere o<br />
permanente vierwielaandrijving met<br />
ee er ffereee e <br />
ee oee ee er<br />
À LA CARTE<br />
o e r e erer<br />
orr oo e err<br />
e o r oorere<br />
net als de rijomstandigheden via een<br />
eeer oor e o <br />
de normale modus is de koppelverdeling<br />
e oro or e<br />
achterzijde dominant (30/70) en in de<br />
ro ree e <br />
e oor oeeer ee<br />
o e oo e e oeere<br />
past zich automatisch aan de wensen<br />
e erer e rer e e<br />
staat van de ondergrond aan.<br />
ee ee e<br />
e er ee oe e<br />
en uiteraard zeer leuk maakt. De korte<br />
e e e eere e e <br />
ee er eer e eoe<br />
r ee erooe oe<br />
e e ee rooor e ee <br />
or o o ee ee oe<br />
e e ee oerree<br />
De rit werd echter pas helemaal<br />
erffe e ro <br />
ee ee e r<br />
spant zich dan helemaal op en verandert<br />
in een regelrechte zenuwpees die als<br />
ee oe ee o ee oe<br />
aan elkaar te rijgen. Met een grote<br />
r o er oe ore ee e<br />
ee oo o r e oe <br />
ee eee e e rer e o<br />
vergezelde had er duidelijk evenveel<br />
eer oo e er<br />
achterwiel even in het gras terecht. De<br />
ee ooee fferee ore<br />
er oor ee r <br />
ee oer ee e e e o ee<br />
nat wegdek onder controle moet kunnen<br />
oe e eer e ee<br />
eer ee eere ro o ee<br />
eee e oee<br />
ee e re ee <br />
ee o e e e e <br />
competitie wordt genoemd. De vraag is<br />
ee err r ee<br />
ontdaan van het optionele Michelin Pilot<br />
orrer e e fferee<br />
roor e oe ee e<br />
oor ee oee <br />
ook in zijn standaarduitvoering een<br />
eeere oeer e <br />
e oere oor oee<br />
e e rooo <br />
ronduit indrukwekkend en zorgt<br />
oor eree e ere<br />
oerer e eer e<br />
verwachten in je achteruitkijkspiegel<br />
ee e o ore<br />
leveren zeer goed werk en ook op straat<br />
e ere oeere oor<br />
r er er or<br />
roe oo e oe eoe<br />
wat niet verwonderd als je weet dat de<br />
geventileerde schijven vooraan met hun<br />
diameter van 356 mm groter zijn dan<br />
e e ee r roor e<br />
oere e ee e<br />
e e e eee e ere<br />
ree e ereoo e<br />
matige geluidsisolatie op de snelweg en<br />
de hoge zitpositie. ■<br />
o oer e eoree eeee <br />
oor r oo oe o <br />
om enkele rondjes op het Vairano-circuit<br />
e ee e eree ee<br />
eree e e<br />
met de zonet aangehaalde sportstand<br />
EN OP STRAAT?<br />
ee o ee eoe ooo<br />
r e e oer<br />
ere o e oere e<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
evendi alert ecint dnaisc<br />
oorden ontreken o de spersnelle<br />
aris te oscrijven<br />
Prijs: 36.940 euro<br />
Vermogen: 261 pk<br />
Top: 230 km/u<br />
Norm: 9,6 l/100 km<br />
• ee<br />
• oe ro<br />
• Schakelpook mist precisie<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Krachtige motor<br />
• eer <br />
• e oe<br />
CO²: 194 g/km<br />
DEZE YARIS HEEFT VEEL<br />
GEZICHTEN EN MAAR<br />
ÉÉN DOEL: PLEZIER<br />
ACHTER HET STUUR!<br />
48
NIEUW & GETEST<br />
Ford Puma ST<br />
Uitzondering die<br />
de regel bevestigt<br />
Je weet wellicht hoe we er op de redactie<br />
over denken: een SUV en sportiviteit, dat is<br />
een onmogelijke combinatie. Maar op elke<br />
regel bestaat natuurlijk een uitzondering.<br />
Maak kennis met de Ford Puma ST.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Om volledig te zijn<br />
grondspeling slechts met 6<br />
moeten we daar Prijs: 30.800 euro cm toenam.<br />
misschien nog Vermogen: 200 pk<br />
twee modellen aan Top: 220 km/u Het was namelijk de Fiesta<br />
toevoegen. Eerst en vooral<br />
Norm: 6,9 l/100km<br />
ST die als basis diende en zijn<br />
de Porsche Cayenne, en<br />
platform en zijn 200 pk sterke<br />
CO2: 155 g/km<br />
daarnaast de Lamborghini<br />
driecilinder benzinemotor<br />
Urus, die ondergetekende<br />
jammer genoeg nog niet aan de tand heeft<br />
kunnen voelen. Om maar aan te geven dat<br />
de Ford Puma ST zich op zeer exclusief<br />
terrein voortbeweegt.<br />
ter beschikking stelde. Al<br />
kreeg die krachtbron een bonus van<br />
30 Nm, waarmee de koppelwaarde tot<br />
320 Nm stijgt. De power wordt nog<br />
steeds naar de voorwielen geleid via een<br />
handgeschakelde zesversnellingsbak, die<br />
VAKMANSCHAP<br />
Dat is zoals geweten bij Ford aanwezig. Ook<br />
met de Puma maakte het merk zich er niet<br />
goedkoop vanaf door gewoon twee letters<br />
achter de benaming te kleven. Het label<br />
‘ST’ brengt namelijk de liefhebbers van het<br />
betere bochtenwerk al enkele decennia<br />
in vervoering en heeft een reputatie<br />
hoog te houden. Goed, het is natuurlijk<br />
geen geheim dat voor elke centimeter<br />
dat een stoel hoger wordt geplaatst, het<br />
zuivere rijgevoel van de bestuurder zowat<br />
evenredig vermindert. Maar toch leunt de<br />
Puma ST nog zeer dicht aan bij het model<br />
waarvan hij werd afgeleid, omdat zijn<br />
hier de hulp krijgt van een mechanisch<br />
erffereee o eroor e ore<br />
dat de pk’s vlot op het asfalt geraken.<br />
SPEELS<br />
De Puma ST mag dus zeker de uitzondering<br />
op de regel genoemd worden. Niet zozeer<br />
omwille van de rijsensaties die hij<br />
ondanks zijn relatief hoog gestalte biedt,<br />
maar omdat de technici hier het onderstel<br />
niet te sterk beteugeld hebben zoals bij de<br />
Focus. De sportieve rijder zal zeker in zijn<br />
nopjes zijn met de ‘levendige’ achtertrein<br />
van de Puma, want die rijeigenschap kom<br />
je in een compacte SUV zelden tegen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Een pittige en heerlijk klinkende motor,<br />
een strakke besturing en een speels<br />
onderstel, de Puma ST heeft alles in huis<br />
om de sportieve bestuurder in vervoering<br />
te brengen. Inderdaad, soms is een rijtest<br />
met een SUV toch meer dan een job en is<br />
het echt genieten aan het stuur.<br />
DE PUMA ST IN CIJFERS<br />
Motor: er roee <br />
<br />
<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): <br />
Leeggewicht (kg): 1.358<br />
ee 456 – 1.216<br />
Tankinhoud (l): 45<br />
0 -100 km/u (sec.): 6,7<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Expressieve looks<br />
• Zeer dynamisch chassis<br />
• Opwindend rijgedrag<br />
• … maar toch verkiezen we de<br />
Fiesta ST<br />
• Vrij banaal interieur<br />
• Beperkt comfort op slechte<br />
wegen<br />
49
NIEUW & GETEST<br />
Citroën C4<br />
André<br />
zou tevreden zijn<br />
Na een afwezigheid van twee jaar en een interim verzekerd door de<br />
Cactus, keert Citroën terug in het segment van compacte middenklassers<br />
met een model waarvoor deze constructeur het geheim recept heeft:<br />
misschien wat eigenzinnig, maar tegelijk zo overtuigend.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Zdoel ik vooral op de gewaagde styling<br />
oals heel wat fans van<br />
het merk ben ik ook een<br />
aanhanger van Citroën<br />
omwille van wat deze<br />
constructeur allemaal<br />
heeft gerealiseerd. En dan<br />
van de modellen, eerder dan de traditie<br />
van avant-garde technologie.<br />
EVEN WENNEN<br />
Dit om aan te geven dat ik niet snel<br />
gechoqueerd ben door de looks van een<br />
Citroën, integendeel. Nochtans geef ik grif<br />
toe dat ik enkele maanden geleden, bij het<br />
aanschouwen van de eerste beelden van<br />
de nieuwe C4, mijn wenkbrauwen fronste<br />
omdat men dit keer misschien iets te ver<br />
was gegaan. Zeker wat de achterpartij<br />
betreft. We hebben het al<br />
vaak gezegd: auto’s zijn<br />
zoals mensen, je hebt de<br />
fotogenieke en de andere.<br />
Volgens mijn bescheiden<br />
mening behoort de nieuwe<br />
C4 tot die laatste categorie<br />
Prijs: 35.600 euro<br />
Vermogen: 136 pk<br />
Topsnelheid: 150 km/u<br />
Autonomie (WLTP):<br />
350 km<br />
levert naar sommige Citroënmodellen<br />
uit het verleden.<br />
Of het hendeltje voor de<br />
bediening van de automaat<br />
en het digitale dashboard,<br />
dat tegen de huidige tendens<br />
in vrij compact blijft, maar<br />
en ziet de wagen er “in het echt” gelukkig<br />
beter uit. Uiteraard is de C4 origineel<br />
en een echte blikvanger. Die mix van<br />
stijlcodes van een klassieke compacte<br />
berline en een crossover, en die details<br />
van het kontje, komen zeer verrassend<br />
over. En we veronderstellen dat wie niet<br />
te conservatief is, deze lijnen na verloop<br />
van tijd wel zal weten te appreciëren.<br />
Ook het interieur getuigt van de nodige<br />
originaliteit en brengt tal van nieuwe<br />
ideeën. Kijk maar naar het stuur met het<br />
grote centrale gedeelte, dat een knipoog<br />
toch voldoende groot uitvalt om alle<br />
nodige informatie weer te geven. En dan is<br />
er nog heuglijk nieuws: de C4 is de eerste<br />
wagen van de PSA-Groep (buiten Opel) die<br />
een antwoord biedt op een veelgehoorde<br />
kritiek bij de recente modellen van Citroën<br />
en Peugeot. De C4 luidt de grote terugkeer<br />
in van de … afzonderlijke bediening van de<br />
airco. Gedaan dus met het gezoek op de<br />
schermen om de gewenste temperatuur<br />
of de intensiteit van de luchtstroom in te<br />
stellen. Oef, we hadden dus toch gelijk,<br />
toen we ooit verbolgen waren over de<br />
ANDERE MOTORVERSIES<br />
1.2 PureTech 100: 100pk ;<br />
20.750 euro<br />
1.2 PureTech 130: 130pk ;<br />
5,4l/100km ; 200km/u ;<br />
24.650 euro<br />
1.2 PureTech 155: 155pk ;<br />
31.100 euro<br />
1.5 BlueHDI 110: 110pk ;<br />
22.750 euro<br />
1.5 BlueHDI 130: 131pk ;<br />
4,5l/100km ; 206km/u ;<br />
27.550 euro<br />
50
we a te a tee t ew ee ee.<br />
verdwijning van alle knopjes op het<br />
dashboard van de alom geprezen 308.<br />
Nog een originaliteit: tegenover de<br />
voorpassagier bevindt zich boven het<br />
handschoenkastje nog een opberglade<br />
waar je een tablet in kwijt kan, die je<br />
bovendien ook op een wegklapbaar<br />
steunpunt kan bevestigen. Het zijn kleine,<br />
niet-cruciale dingen, maar allemaal zo<br />
goed bedacht en vooral gericht op de<br />
“geconnecteerde generatie”.<br />
Tenslotte is de nieuwe C4 een echte kleine<br />
gezinswagen, met achteraan genoeg<br />
ruimte voor drie volwassenen en een<br />
kofferruimte die zeker geen records<br />
breekt, maar wel in de middenmoot zit<br />
met een volume van 380 liter onder de<br />
hoedenplank.<br />
ë-C4<br />
De nieuwe C4 is de eerste Citroën die gebruik<br />
maakt van het multimodeplatform van<br />
PSA, waarop ook al de Peugeot 208,<br />
de Opel Corsa en de DS 3 Crossback<br />
rusten. Net als deze modellen is ook de<br />
C4 verkrijgbaar met de 1.2 benzinemotor<br />
van 100 tot 155 pk, de 1.5 diesel met 100<br />
of 130 pk, en een uiteraard een 100%<br />
elektrische versie van 136 pk. Die zou<br />
een rijbereik van 350 km in de WLTPcyclus<br />
hebben, maar reken bij ‘gewoon’<br />
gebruik eerder op 300 km. De complete<br />
laadtijd bedraagt 10 km/min aan een<br />
snelle laadpaal (100 kW), 5 uur aan<br />
een Wallbox (32A driefasig), tot 24 uur<br />
aan een gewone huisstekker. Uiteraard<br />
ree or er ee eee<br />
Citroën setup met de ophanging met<br />
hydraulische, progressieve druklagers,<br />
die standaard geleverd wordt op alle<br />
versies. En wat dat betekent, kan je<br />
wellicht raden.<br />
DE C VAN COMFORT<br />
Omdat deze variant zeldzamer wordt<br />
en binnenkort misschien wel uit het<br />
landschap verdwijnt, kozen we ervoor<br />
een dieselversie van de C4 te testen,<br />
naast uiteraard de ë-C4. Raad eens wat er<br />
in beide gevallen als sterkste troef naar<br />
voor kwam? Inderdaad, het comfort. Dat<br />
is tegenwoordig zo in elke test van een<br />
Citroën: het huidige gamma is absoluut<br />
onklopbaar op dit vlak en de nieuwe C4<br />
zet weer een stap vooruit. Dankzij de goed<br />
afgeveerde stoelen, de lichte besturing<br />
en de voortreffelijke geluidsisolatie<br />
(zeker in de elektrische versie) biedt deze<br />
wagen een zijdezacht rijcomfort. Over<br />
een slecht wegdek zweeft de Citroën als<br />
ee r e e e ee <br />
… Mercedes. En een goede, hoor. Niet<br />
zomaar een banale voortrekker voorzien<br />
van een ster. De wollige ophanging<br />
betekent echter niet dat de wagen als<br />
een boot door de bochten zwalpt, ver<br />
van. Maar het is duidelijk dat Citroën hier<br />
een duidelijke keuze heeft gemaakt, en<br />
dat de C4 geen sportieve of dynamische<br />
ambities koestert. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Aangezien de nieuwe C4 buitengewoon<br />
comfortabel en wellicht het origineelste<br />
model in het gamma is, zou André<br />
Citroën er zeker zijn goedkeuring voor<br />
hebben verleend. En wie zijn wij om deze<br />
automobiellegende tegen te spreken?<br />
DE Ë-C4 IN CIJFERS<br />
Motor: elektrisch ; 136pk ; 260Nm<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 1, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.360/1.834/1.525<br />
Leeggewicht (kg): 1.655<br />
ee 380<br />
Batterij (kWh): 50<br />
e. 9,7<br />
• Referentie qua comfort<br />
• Realistisch rijbereik ë-C4<br />
• Afwerkingskwaliteit<br />
• Eigenzinnige auto…<br />
Pro<br />
Contra<br />
• … maar misschien iets te speciaal voor<br />
sommigen<br />
• e offeroe<br />
• Instap achterin kan beter<br />
51
NIEUW & GETEST<br />
Hyundai i30 Facelift<br />
Beetje normaliteit in<br />
abnormale wereld...<br />
Als alles te gewoontjes is, hunkeren we<br />
naar een beetje fantasie. Tijdens een<br />
stroomversnelling voelen normale zaken dan<br />
weer geruststellend aan...<br />
Door Laurent Zilli<br />
ANDERE MOTOREN<br />
1.0 T-GDI: <br />
ero<br />
1,6 CRDi: <br />
ero<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Juiste proporties<br />
• Multimediasysteem<br />
• Benzinemotoren<br />
• Versnellingsbak<br />
• Kofferre <br />
Om maar te zeggen dat deze die voorheen was voorbehouden aan de<br />
evolutie van de Hyundai i30, 5-deurs en de mooie Fastback, is nu ook<br />
een auto die de normaliteit beschikbaar voor de break.<br />
zelve is, ook een zeer... normale<br />
evolutie is. Hier geen sprake van een<br />
elektrische revolutie, geen grote digitale 48V<br />
overgang binnenin en geen radicale<br />
beslissingen wat het mechanische<br />
aspect betreft. Het lijkt zelfs dat de<br />
gefacelifte i30 er in de huidige race naar<br />
de toekomst van de auto is gekomen<br />
om de boel een beetje te kalmeren. Kijk<br />
bijvoorbeeld naar zijn voorkant: het<br />
nieuwe rooster lijkt ons zachtjes te willen<br />
voorbereiden op de visuele<br />
impact van de toekomstige<br />
Onder de motorkap bezit hij net genoeg<br />
nieuwigheden om met zijn tijd mee te<br />
zijn. De 1,4-liter benzine van 140 pk wordt<br />
vervangen door een 1,5-liter benzine van<br />
160 pk, en alle motoren maken gebruik<br />
van lichte 48V-hybridisatie, inclusief<br />
de... 1,6-liter diesel, die nog niet op de<br />
offer e o o<br />
biedt Hyundai een geheel<br />
Tucson, terwijl ook<br />
binnenin de veranderingen<br />
eenvoudigweg logisch<br />
zijn: een scherm voor de<br />
instrumenten, een vergroot<br />
multimediascherm<br />
(10,25 inch), uitgebreide<br />
Prijs: 31.499 euro<br />
Vermogen: 159 pk<br />
Top: 210 km/u<br />
Norm: 6,3 l/100 km<br />
CO2: 143 g/km<br />
nieuwe handgeschakelde<br />
6-bak aan die, dankzij<br />
de wonderen van de<br />
elektronica, een zuinige<br />
«vrijloop»-functie heeft,<br />
wat vroeger enkel op<br />
automatische bakken kon.<br />
connectiviteit en... verder niets. Laten we<br />
daaraan toevoegen dat het gamma mee<br />
evolueert, want de N Line-versie (een<br />
meer suggestieve look, een agressievere<br />
motormapping in de Sportmodus, een<br />
dynamischere achterwielophanging)<br />
En wat betekenen al die normale<br />
evoluties? Een aangenaam normale<br />
auto, of beter gezegd: een normale<br />
aangename auto. De nieuwe 1.5 turbo<br />
bezit namelijk aanzienlijk meer pit dan<br />
de 1.4 die hij vervangt en we zijn zelfs<br />
geneigd om te zeggen dat hij de ideale<br />
keuze is in combinatie met de N Lineafwerking...<br />
al is 120 pk sterke 1-liter<br />
3-cilinder ook behoorlijk energiek. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Goede en vrij klassieke motoren, mooi<br />
opgedeelde afwerkingsniveaus, drie<br />
soorten koetswerktypes... Voor ieder(s<br />
budget) wat wils dus, en vergeet voor<br />
een keer die geforceerde mars richting<br />
elektrificatie<br />
DE HYUNDAI I30 HATCHBACK<br />
1,5 T-GDI N LINE IN CIJFERS<br />
Motor: er roee <br />
<br />
o <br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): <br />
Leeggewicht (kg): 1.250<br />
ee <br />
Tankinhoud (l): 50<br />
0-100 km/u (sec.): 8,4<br />
52
NIEUW & GETEST<br />
Suzuki Swift Sport Hybrid<br />
Prijs: 25.999 euro<br />
Vermogen: 129 pk<br />
Top: 210 km/u<br />
Norm: 4,7 l/100 km<br />
CO2: 107 g/km<br />
Alive and<br />
kicking!<br />
Na de Jimny hadden de verstrengde<br />
CO2-normen ook de Swift Sport<br />
kunnen raken, die andere leuke auto<br />
uit het Suzuki-aanbod. Gelukkig<br />
bestaat er tegenwoordig zoiets als<br />
microhybridisatie.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
De nieuwe Swift Sport neemt de<br />
1,4-litermotor van de Vitara en<br />
S-Cross over en is zo uitgerust<br />
met een elektrisch systeem<br />
en een 48V starter-alternator die de<br />
prestaties in de laagste toerentallen<br />
verhogen en tegelijkertijd een aanzienlijke<br />
vermindering van het brandstofverbruik<br />
en de CO2-uitstoot mogelijk maken. Het<br />
doel van deze nieuwe motor is dus om<br />
dit karretje ecologischer te maken, met<br />
een normverbruik van 4,7 l/100 km in<br />
combinatie met 107 g/km CO2, maar<br />
e ee ee e o<br />
een beetje bezorgd: zijn vermogen is<br />
namelijk van 140 naar 129 paarden gezakt,<br />
waardoor deze Japanner een volle seconde<br />
verliezen tijdens het sprintnummer van 0<br />
tot 100 km/u. Jammer...<br />
WHEW!<br />
Toch heb je maar een paar honderd<br />
meter achter het stuur van de kleine<br />
Swift nodig om overtuigd te raken. De<br />
Swift Sport heeft namelijk absoluut niets<br />
van zijn karakter verloren. Mede door het<br />
lichte gewicht (1.020 kg!) is deze kleine<br />
Japanse auto nog steeds even leuk, met<br />
instinctieve reacties, een voorbeeldige<br />
reactiesnelheid en een onmiskenbare<br />
e e eere e<br />
perfect bij de benzinemotor en maakt<br />
de rit soepeler en comfortabeler dan<br />
ooit. De Swift Sport biedt een gevoel van<br />
constante controle, zodat je altijd weet<br />
wat er komen zal, en nooit het vertrouwen<br />
in de auto te verliezen. De demping is vrij<br />
stevig, maar niet echt storend tijdens<br />
onze proefrit op de biljartvlakke wegen<br />
van het Groothertogdom Luxemburg.<br />
Onze ruggengraat zal wellicht zwaarder<br />
op de proef worden gesteld op de vele<br />
oeffe ee e o e e re<br />
e r e r e<br />
alles willen... ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Swift Sport bewijst eens te meer dat<br />
sportiviteit niet op papier beoordeeld mag<br />
worden ndanks een tecnisce fice die<br />
twijfels oproept blijft deze Japanner een<br />
bijzonder plezierige auto.<br />
DE SWIFT SPORT HY<strong>BR</strong>ID<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: er roee <br />
1.373cc ; 129pk bij 5.500 t/m ;<br />
235Nm bij 2.000 t/m.<br />
Aandrijving: voorwiel.<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 3.890/1.735/1.495<br />
Gewicht (kg): 1.020<br />
Kee 265<br />
a 37<br />
e. 9,1<br />
Pro<br />
Contra<br />
ALS HY<strong>BR</strong>IDE IS<br />
DE SWIFT NOG<br />
AANGENAMER<br />
OM RIJDEN.<br />
• Rijgevoel<br />
• Speels<br />
• e ooreere<br />
• Ongewijzigd en sprankelend<br />
uiterlijk<br />
• Heerlijke zesbak<br />
• Duur<br />
• Comfort op slechte wegen?<br />
• Lange<br />
overbrengingsverhoudingen<br />
53
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert heeft bij<br />
grote Vlaamse kranten<br />
over alles geschreven,<br />
maar de rode draad in<br />
zijn carrière is die passie<br />
voor de auto en alles<br />
wat met mobiliteit te<br />
maken heeft. Een maand<br />
lang noteert hij voor<br />
Auto Trends wat hem<br />
frappeert. Met scherpe<br />
pen en ervaren blik.<br />
Stadsvlucht maakt<br />
auto onmisbaar<br />
De Belg wil zijn eigen huisje langs de staat. Mét een auto op de oprit.<br />
Het leidt tot een stadsvlucht die het bezit van een auto noodzakelijk<br />
maakt. Buurtontwikkelaars die verspreid wonen bekampen, zullen<br />
daar niets aan veranderen.<br />
Lintbebouwing is een<br />
oud zeer in ons land.<br />
De Belg houdt niet van<br />
woonwijken met kleine<br />
bouwpercelen zoals<br />
in Nederland. En van<br />
hoogbouw willen we al helemaal niet<br />
weten. Maar de dicht bewoonde straten<br />
in dit land, vooral in Vlaanderen, zijn<br />
al jaren een doorn in het oog van<br />
verkeersspecialisten. Ze zijn de oorzaak<br />
van veel ongevallen, menen ze.<br />
Onze bouwgewoonten leidde dan<br />
ook al tot een forse beperking van de<br />
maximumsnelheid. Intussen is een groot<br />
deel van dit land de facto “bebouwde<br />
kom”. En daar valt niets meer aan<br />
te veranderen. Zelfs op wegen waar<br />
binnen gezichtsafstand geen woning<br />
te bespeuren is, zal de lokale overheid<br />
wel gauw een bord met “50” plaatsen.<br />
Anders bekeken: de maximumsnelheid<br />
is intussen zo laag dat het geen zin<br />
heeft lintbebouwing nog langer te<br />
verketteren als mogelijke oorzaak van<br />
verkeersonveiligheid..<br />
AANVAL OP <strong>AUTO</strong>BEZIT<br />
Bouwen langs de straat is de jongste<br />
jaren nog populairder geworden.<br />
Jonge gezinnen vluchten weg uit de<br />
stad en bouwen op het platteland.<br />
Tot ergernis van de ontwikkelaars die<br />
vastgoed in de stad willen verkopen.<br />
Want lintbebouwing is bijna altijd een<br />
particulier initiatief. Buurtontwikkelaars<br />
schermen nu met ecologische<br />
argumenten dat er meer verharding<br />
van de open ruimte is en de CO2-uitstoot<br />
toeneemt in vergelijking met meer<br />
geconcentreerd wonen als gevolg van<br />
de grotere verplaatsingen. Concreet<br />
betekent het dat buurtontwikkelaars<br />
de bewoners van landelijk gebied op<br />
termijn naar de stad willen dwingen.<br />
Want in kernen zijn er meer en betere<br />
voorzieningen en is er openbaar vervoer,<br />
luidt het. Tussen de regels door lees<br />
54
je meteen de zoveelste aanval op het<br />
persoonlijke autobezit.<br />
En wat is het voordeel voor de stedeling?<br />
Dat hij naar het theater, de bioscoop of<br />
een tentoonstelling kan, ja. Maar meer<br />
ook niet, want kleine winkels voor<br />
dagelijkse benodigdheden vluchten de<br />
stad uit. In grote steden is het zoeken<br />
naar een slager of bakker om de hoek.<br />
Ook voor een bezoek aan het warenhuis<br />
moet je al lang niet meer in de stadskern<br />
zijn. Die grote winkels hebben zich<br />
alle in de rand gevestigd op –hoe kan<br />
het anders– met de auto gemakkelijk<br />
bereikbare locaties. Waar je bovendien<br />
geen parking moet betalen.<br />
VRIJHEID VAN DE NATUUR<br />
Het moge duidelijk wezen: het heeft<br />
weinig zin om samen te hokken op<br />
een paar vierkante kilometer in het<br />
stadscentrum. Tenzij je een hekel<br />
hebt aan tuinieren. Het vastgoed is<br />
er onbegrijpelijk duur en de stad is<br />
de arena van (drugs)criminaliteit.<br />
Het enige argument om in de stad te<br />
wonen is de gedwongen afwezigheid<br />
van autoverkeer, maar “op de buiten”<br />
vind je de rust en de vrijheid van de<br />
natuur. Huisje-tuintje is de beloning en de<br />
betrachting van de hardwerkende Belg.<br />
En zorgt ervoor dat een auto onmisbaar<br />
is, op de oprit.<br />
*WAAROM MOET<br />
DAT ZO HARD?<br />
De volledig elektrische Volvo XC40 is<br />
ee e ee oo oo e<br />
op acceleratie aankomt. En neen, hij is<br />
niet de enige elektrische auto waarmee<br />
je de grand prix van het verkeerslicht<br />
wint. Komaan zeg: moet dat echt?<br />
eer e oere eeffe<br />
e er ree oor ee<br />
elektrische auto beter niet laat uitdrukken<br />
in kilowatt en acceleratievermogen. De<br />
e reeree o e e<br />
toekomst zullen de zuinigste, de<br />
milieuvriendelijkste en veiligste zijn.<br />
Punt uit. Wat is de zin van een elektrische<br />
auto die in 4 seconden naar 100 per<br />
uur sprint en 200 per uur als je weet<br />
dat dergelijke prestaties dramatisch<br />
De elektrische XC40 accelereert als een raket. Maar is dat wel nodig?<br />
zijn voor het rijbereik van emissievrije<br />
voertuigen?<br />
*ZELFDE BOETE VOOR<br />
IEDEREEN, AUB…<br />
Regeringspartij Groen wil iedereen op<br />
e e e o o e oe o<br />
op de weg. Een visie waar je weinig kan<br />
tegenin brengen, maar de manier waarop<br />
de partij haar programma wil uitvoeren,<br />
doet eens te meer de wenkbrauwen<br />
roe roe e oor eer er<br />
zwaar te bestraffen voor dezelfde<br />
overtreding dan automobilisten, met<br />
als argument dat voertuigen die meer<br />
gevaar veroorzaken ook zwaarder<br />
moeten worden aangepakt.<br />
e eer er oo eee<br />
schade kunnen veroorzaken als een<br />
vrachtwagen, maar hij kan wel evenveel<br />
gevaar creëren als een autobestuurder.<br />
ee ooree ee eer e ee<br />
rood verkeerslicht negeert waardoor een<br />
automobilist moeten uitwijken en zo een<br />
ernstig ongeval veroorzaakt.<br />
e ere er oor eer<br />
is geen stimulans voor een veiliger<br />
verkeersgedrag. De objectieve<br />
verantwoordelijkheid waardoor<br />
kwetsbare weggebruikers altijd<br />
gedekt zijn voor medische kosten,<br />
ongeacht wie in fout is, heeft reeds tot<br />
meer ongedisciplineerd gedrag van<br />
eer ee e ee oe<br />
o oe ore oor<br />
de autoverzekeringen betaald. Het<br />
getuigt van een groot misprijzen voor<br />
e oo eer e eer er<br />
nu ook nog met een lichtere straf vanaf<br />
zou komen, tenzij het een minderjarige<br />
weggebruiker is.<br />
Dergelijke aanpak zou ongetwijfeld leiden<br />
tot een juridisch steekspel waarbij de<br />
automobilist zich gediscrimineerd voelt<br />
e oe e eer <br />
ee e eree er<br />
zoals het tijdelijk intrekken van het<br />
re e erer o e eer<br />
die positief bliezen tijdens een alcoholtest?<br />
e ree ee e eoee e <br />
rijbewijs werd automatisch ingetrokken.<br />
Sinds 2017 blijft het meestal bij een<br />
eoee oor roe eer e<br />
nog altijd de mogelijkheid om het rijbewijs<br />
in te trekken. Een straf die soms naast<br />
e oe e e e eer<br />
hebben een autorijbewijs. Dus ja, graag,<br />
eenzelfde boete of straf voor iedereen,<br />
als het even kan… n<br />
55
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />
Maak eens<br />
zelf waterstof<br />
Joris Van Roy<br />
is journalist en<br />
managing editor van<br />
het online platform<br />
newsmobility.news. Hij<br />
combineert zijn passie<br />
voor technologie en<br />
mobiliteit met zijn<br />
jarenlange ervaring in<br />
de autojournalistiek.<br />
Waterstofauto’s als de Toyota Mirai en<br />
Hyundai Nexo zijn vandaag dun bezaaid in<br />
ons straatbeeld. Logisch als je maar op een<br />
of twee plaatsen in het land kan tanken en<br />
de prijs op zijn minst zo hoog blijft als die van<br />
benzine. De oplossing? Zelf waterstof maken,<br />
misschien…<br />
I<br />
nderdaad: wat als je zelf<br />
waterstof kon maken met<br />
gratis zonne-energie via<br />
panelen op het dak van je<br />
huis? Twintig panelen die<br />
volstaan om de tank voor<br />
pakweg een week rijden vol te gooien.<br />
Zou dat niet het overwegen waard zijn?<br />
Neen, het is geen sciencefiction.<br />
Onderzoekers van de KU Leuven onder<br />
leiding van professor Johan Martens<br />
bewijzen het met een proefproject op<br />
het dak van een echt huis in Heverlee.<br />
ee ere e ero re<br />
uit de lucht met een unieke combinatie<br />
van zonnecellen en membranen.<br />
De technologie heet ‘direct solar<br />
hydrogen production’ en hoewel<br />
verschillende start-ups in de wereld<br />
ermee experimenteren, staat geen enkel<br />
project zover als het Leuvense labo dat<br />
geen water nodig heeft bij de productie,<br />
enkel het vocht uit de lucht. En daar hoeft<br />
het zelfs niet voor te regenen.<br />
Het protoype dat ze ontwikkelden, is 1,6<br />
m2 groot en kan 15 procent van de zonneenergie<br />
omzetten in waterstof. Dat lijkt<br />
niet veel, maar voor zonnepanelen geldt<br />
ee ee roe<br />
Technisch is dat dus wél indrukwekkend.<br />
Het paneel produceert zo’n 250 liter<br />
waterstof per dag. Bij atmosferische<br />
druk is dat 0,023 kg. Met twintig van<br />
die panelen zou een gemiddeld gezin<br />
een jaar lang zichzelf kunnen voorzien<br />
van elektriciteit en verwarming, zeggen<br />
de onderzoekers. Doe er nog twintig bij<br />
en je zou je waterstofauto zelf kunnen<br />
voltanken.<br />
Een auto met brandstofcel zoals de<br />
Toyota Mirai heeft een opslagtank van<br />
vijf kilo (onder een druk van 700 bar) en<br />
verbruikt minimaal 0,76 kilo voor 100<br />
kilometer. Met twintig panelen kun je<br />
dus 5 000 liter per dag maken of 0,417<br />
kg waterstof. Het kost je dus elf dagen<br />
om de tank vol te krijgen, goed voor zo’n<br />
500 km. Alleen: dan heb je natuurlijk<br />
nog wel een installatie nodig om de<br />
waterstof op te slaan en te comprimeren.<br />
Toch klinkt het niet onaantrekkelijk. Als<br />
die waterstofpanelen ooit in massa<br />
geproduceerd worden en de prijzen<br />
zakken zoals voor zonnepanelen, zou<br />
dat mogelijkheden bieden om overal ter<br />
plekke ‘groene’ waterstof te maken aan<br />
een competitieve prijs.<br />
Vandaag spitst het onderzoek zich toe<br />
op de techniek voor massaproductie<br />
om dergelijke panelen commercieel<br />
haalbaar te maken, zegt onderzoeker<br />
Jan Rongé. Na fine-tuning zou de<br />
pilootproductie al in 2022 een capaciteit<br />
van 5 000 panelen per jaar kunnen<br />
hebben. Rongé zelf gelooft dat een<br />
batterij-auto momenteel de betere<br />
keuze is. Bij het omzetten van waterstof<br />
naar elektriciteit in de brandstofcel<br />
gaat immers 30 procent van de energie<br />
erore ee e <br />
beter rechtstreeks op elektriciteit van<br />
een batterij te rijden. Maar het idee<br />
om zelf 100 procent milieuvriendelijke<br />
brandstof gratis te produceren en in een<br />
paar minuten je auto ‘vol te gooien’ voor<br />
vijfhonderd kilometer of meer, in plaats<br />
van uren te staan laden: jawel, het doet<br />
toch wel dromen… n<br />
Het Leuvense onderzoeksteam met Jan Rongé (links), Tom Bosserez (midden),<br />
en Christos Trompoukis. (foto KU Leuven)<br />
56
2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !
FORMULE 1<br />
Vandoorne in F1<br />
Over and out…<br />
oe oo off oo eooe e rrre offe oore<br />
eer o e r e ee er r ee ee eee<br />
er ee er ere ee eee<br />
Door Jo Bossuyt • Foto’s Georges De Coster<br />
15<br />
e oo offe oore<br />
ee ere e r r<br />
oor re eree reo<br />
ee eeree ree r<br />
e ee e eore e ee<br />
oore e e e oerer ree<br />
e e ee r e eerer e <br />
ere o oeoe e ee eer ee e e<br />
oee ee e oe o ee<br />
e eoe e oe e ee oe e<br />
e o e ooee re e re o e ee<br />
eer oor r e oeo e er e<br />
ee ee ereoe oee ee or e<br />
e e erro ee e eere oor<br />
ee e r e eree e oor err<br />
oe r e oe o roe<br />
oe oe e err ee oore<br />
K r oe offe ee e e ee<br />
e e e oeroe o re r e<br />
ooe e e ee e o o e<br />
e e e e r ee e ee roer<br />
e eoo e offe e e<br />
NIET VANDOORNE, WEL RUSSELL<br />
We ee er oere ere oe<br />
e e oe e offe oore re eee<br />
or o e r er eo oor eoe<br />
r oo ee r ee eee oe ee re<br />
e oore r e r eore e oor e<br />
r r r e o o e<br />
58
te ae we bew a ee tete<br />
weeae te ebteee.<br />
e ea t a aee aa te.<br />
e ae wa ee eet teete<br />
tt e eee waa e aet aee<br />
tet a t ee.<br />
ea ee bet e ae a<br />
ae ee te ee et etate aa <br />
et tee aee.<br />
Covid-19) zou innemen. In België gingen de social media<br />
dol. ‘Schandalig’ was het predicaat dat bleef terugkomen.<br />
Als het al geen ‘f…. Mercedes’ was. Natuurlijk reageerden<br />
oo ore e offe re oe eroe<br />
Maar niet allemaal. Er waren er immers ook die zich achter<br />
de politiek correcte mening van de Britse pers gingen<br />
scharen. Dat George Russell pas 22 is en voor Mercedes<br />
“de toekomst vertegenwoordigt”, want de beschermeling<br />
eree oo off e oore <br />
is. Dat Russell sinds begin 2019 alle grand prix gereden<br />
ee e erre ee e oore e<br />
ee e eer e ree<br />
die je kan aanvoeren. Maar of ze ook in de geest van de<br />
sport zijn? Er is immers één cruciaal aspect dat iedereen<br />
oer e oo e e r oore e<br />
oore eoe oee er eree o ere<br />
herhaalt en benadrukt Mercedes nu al twee jaar. Terwijl<br />
Russell voor Williams rijdt, en in principe niets te maken<br />
e eree ore ee eor e e r<br />
machine van Mercedes tot vervelens toe. Nu even niet, dus?<br />
Als Ibrahimovic geblesseerd is, dan gaat AC Milan toch ook<br />
e ee e or ee o e ee<br />
toevallig beide Mino Raiola als manager hebben? Meegaan<br />
in die logica is pervers voor een sport. Of hoe formule 1 de<br />
e e e ee or ee eer offer<br />
met een onthutsende schaamteloosheid, op het altaar van<br />
de commercie.<br />
BELANGRIJK LID VAN DE FAMILIE<br />
oo off e eree e ee offe eer<br />
Altijd aangenaam gezelschap. Maar hij kan het ook goed<br />
ee ee o e e o r offe<br />
ontgoocheld, maar hij blijft een belangrijk lid van onze grote<br />
familie en we hebben hem nodig in de (elektrische) formule<br />
er off ee r eee reee e<br />
rrre oore eer o o ree <br />
de kans kreeg, “want hij is ten onrechte opzijgeschoven”, zei<br />
e oerer oe e e ee o <br />
Sakhir was daar een unieke gelegenheid voor. Een topprestatie<br />
oore e or e e<br />
Mercedes, had zijn naam weer in circulatie kunnen brengen. In<br />
formule 1 ben je immers maar zo goed als gisteren. En ja, ga<br />
terug in de geschiedenis, en je botst op coureurs die eigenlijk niet<br />
meer aan de bak kwamen, maar na een succesvolle invalbeurt<br />
meteen een nieuwe kans kregen. Om er eentje te noemen:<br />
r eroo eree<br />
e e oeroe o e eroee e eee<br />
e ere o r o re oor errr e<br />
er e orer<br />
e oore e e oo off oo<br />
Russell omdat hij de 22-jarige Brit -groot talent, dat zeer<br />
zeker- al jaren steunt. En in autosport is dat synoniem met<br />
ee oee eeeer e eer e off<br />
59
ee at et eaa a te be ae <br />
moet laten renderen. Maar wellicht speelde ook nog iets<br />
anders. Lewis Hamilton zou een exorbitant bedrag eisen om<br />
or e eree oe or eer<br />
Volgens nogal wat bronnen zou de grote baas van Mercedes,<br />
Ola Kallenius, dat in deze moeilijke tijden absoluut niet zien<br />
zitten. Zo bekeken kon een topprestatie van George Russell<br />
best handig zijn, in die onderhandelingen met Hamilton. Bij<br />
oor e oe r oo off ee o e<br />
zeggen: “Zie je wel dat we je niet nodig hebben om te winnen…”<br />
VIER RONDEN LANGER BUITEN<br />
Over de Grand Prix van Sakhir gesproken: wie de race doorheen<br />
alle dubbele bodems zag, zou voor minder vermoeden dat<br />
Mercedes zich best wel hard inspande om Russell aan de<br />
overwinning te helpen. Hoe anders verklaren dat Valtteri<br />
Bottas maar liefst vier ronden langer moest wachten op zijn<br />
eerste bandenwissel, vier ronden waarin Russell een kloof kon<br />
uitbouwen. De Britse pers vond het geweldig. Toen Bottas na<br />
de chaos bij de bandenwissels (Mercedes blunderde zoals het<br />
sinds 2010 nog nooit blunderde, raar toch…) met zijn gebruikte<br />
banden weer de piste op moest, viel hij helemaal terug. En<br />
werd de volgende dagen met de grond gelijkgemaakt, in de<br />
‘gespecialiseerde’ pers. “Russell reed Bottas in de vernieling,”<br />
stond in de Britse kranten, in allerlei parafraseringen. Bottas<br />
reageerde zoals een Fin dat doet, koel en sereen. Maar loste<br />
ook dat ene, veelzeggende zinnetje: “Als je echt weet wat<br />
er allemaal aan de hand was, dan weet je dat ik uitstekend<br />
presteerde in de Grand Prix van Sakhir…”<br />
Dat eenieder zijn conclusie trekke. Let wel: Russell heeft het<br />
potentieel om een topper te worden. Maar hij is nog lang niet<br />
de topper die de Britse persmachine meteen in hem zag, na<br />
Sakhir. En het verschil dat we in Sakhir zagen tussen Bottas<br />
en Russell, was niet het échte niveauverschil tussen de twee.<br />
BEDANKT VOOR WILLIAMS?<br />
e ee er o e offer e roe<br />
pr-actie rond Russell die Mercedes in samenwerking met<br />
e re er oreere o oe offe oore<br />
at ae et et aate e e<br />
at e ee tt ete bee a ee aa<br />
atate bae.<br />
Hamilton vervangen, in de beste auto van de wereld: voor<br />
Vandoorne was dat het laatste sprankeltje hoop op een<br />
terugkeer in formule 1, die er met een topprestatie zeker in<br />
zat. Of hoe het doek over het F1-verhaal van de West-Vlaming<br />
nu helemaal gevallen is: hij kan zich met gerust gemoed gaan<br />
concentreren op die gocarts van de elektrische formule E.<br />
Jammer. Tweede gemiste kans, na het politieke geritsel dat<br />
hem de kop kostte bij McLaren, om zeer mooie bladzijden in<br />
het Belgische sportgeschiedenisboek te schrijven. Onze kleine<br />
ee e offe e oo ee oe e ee<br />
Neen, hij heeft het ons niet gezegd. Maar het internet liegt nooit.<br />
Weinigen die het zagen, maar in de aanloop naar Sakhir stond<br />
een berichtje van een doorgaans goed geïnformeerd journalist<br />
met goede contacten bij Williams even, misschien niet eens<br />
ee oe offe oore r o oor<br />
Williams, in de plaats van Russell, die Hamilton bij Mercedes<br />
vervangt.” Het bericht werd snel van het net gehaald, want<br />
uiteindelijk trommelde Williams de jonge Jack Aitken op. Die<br />
nog geen meter met een F1-auto heeft gereden tenzij, ach ja,<br />
ee re r e o ee er e <br />
alleen betekenen dat Vandoorne bedankte voor die troostprijs.<br />
Natuurlijk zal hij dat nooit bevestigen, in F1 moet je als coureur<br />
politiek correct praten. Maar stilletjes hopen we dat het wel<br />
zo was. Bedanken om achterin met die zeepkist van Williams<br />
te gaan zwalpen, terwijl het hem eigenlijk toekwam om met<br />
die speer van Mercedes te rijden: het zou Vandoorne sieren. ■<br />
60
saloncondities 2021<br />
DISCOVER THE DIFFERENCE<br />
Ga nieuwe uitdagingen aan. Ontdek de natuur. Doe alles wat u altijd al<br />
wilde doen. Met de nieuwe e-BOXER modellen, wordt het makkelijk.<br />
Ontdek het verschil en geniet nu van uitzonderlijke kortingen op het<br />
volledige gamma!<br />
Acties geldig tot en met 31/01/2021. Voorwaarden bij onze dealers.<br />
Alle prijzen zijn BTW incl., tenzij anders vermeld en onder voorbehoud<br />
van eventuele drukfouten of wijzigingen. Contractueel niet-bindende<br />
afbeeldingen die mogelijk afwijken van de uiteindelijke uitrusting. Voor<br />
meer informatie: www.promotions.subaru.be<br />
tot € 2.800 voordeel<br />
op de Impreza e-BOXER<br />
tot € 4.000 voordeel<br />
op de XV e-BOXER<br />
tot € 5.000 voordeel<br />
op de Forester e-BOXER<br />
Bekijk onze aanbiedingen op<br />
www.eboxer.subaru.be<br />
7,7 - 8,1 l/100 km | 174 - 185 g/km CO² (WLTP)<br />
Milieu informatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be - Geef voorrang aan veiligheid
KRONIEK<br />
Thierry Neuville<br />
«Blik op<br />
de Monte Carlo»<br />
De laatste rally van 2020 verliep niet zoals verwacht voor Thierry<br />
Neuville. Hij blikt terug op zijn seizoen en kijkt al vooruit naar 2021.<br />
Met grote ambitie.<br />
Door Paul Fraikin<br />
Met uitzondering van winst in de Monte Carlo is 2020 een jaar om snel te vergeten voor Neuville.<br />
62
Ik kan me gemakkelijk voorstellen dat<br />
deze Rally van Monza een bittere smaak<br />
achterlaat, met die vroege opgave,<br />
waardoor je niet meer kon strijden voor<br />
de wereldtitel.<br />
«Het is duidelijk vreselijk frustrerend<br />
om zo snel te moeten opgeven. Zeker<br />
als je je mentaal en fysiek lang hebt<br />
voorbereid op de strijd tot het einde<br />
toe, met de overtuiging dat je het tij<br />
nog kan doen keren. Ik geef toe dat ik<br />
erg teleurgesteld ben.»<br />
Het was vanaf het begin een<br />
gecompliceerde rally...<br />
«In de eerste lange KP rond de<br />
autodroom van Monza werd ik verrast<br />
door een enorm stuk modder en ik<br />
maakte de fout om recht in het gras<br />
te schieten en tegen een hek rond de<br />
paddock vast te komen zitten. De motor<br />
is daar vastgelopen en ik verloor twintig<br />
seconden, wat veel tijd is, net wanneer<br />
je zou verwachten dat je de hele rally<br />
lang op tienden van een seconde zal<br />
strijden tegen Evans, Ogier en Tanak…»<br />
Maar je hebt jezelf meteen kunnen<br />
hervatten.<br />
«Absoluut! En toch garandeer ik je dat<br />
het niet gemakkelijk was om opnieuw in<br />
de aanval te trekken en ondertussen ook<br />
voorzichtig te zijn, na die eerste crash.<br />
Op die met modder en water bedekte<br />
ijsbaan had ik vaak de indruk dat ik het<br />
niet meer was die de auto bestuurde,<br />
maar dat het de auto was die besliste<br />
waar hij met mij zou rijden. Dat was een<br />
zeer verontrustend gevoel en vooral erg<br />
verontrustend. En niet alleen voor mij:<br />
Ogier verloor ook alle controle en kwam<br />
in aanraking met een paal en een bundel,<br />
maar liep daarbij geen schade op.»<br />
In de tweede KP maak je een groot deel<br />
van je achterstand goed, je bevestigt in<br />
de derde, dan komt de vierde en dan is<br />
het een ramp....<br />
«Er is inderdaad geen ander woord<br />
voor. Een ramp in twee fazen, eigenlijk.<br />
Eerst raakte ik op de baan een<br />
betonnen blok bij de ingang van een<br />
chicane en dat beschadigde mijn<br />
rechtervoorwielophanging, maar<br />
de auto liep desondanks nog steeds<br />
perfect. Maar toen, iets verderop, op<br />
een onverharde weg, toen er een groot<br />
moeras voorbijkwam, verdronk het<br />
sproeiwater de motor en was er geen<br />
manier om hem weer op te starten. Ik<br />
realiseerde me al snel dat het voorbij<br />
was...»<br />
Voorbij voor de titel, bedoel je, maar<br />
eigenlijk zag het er van in het begin al<br />
moeilijk uit, toch?<br />
«Onze kansen, het is waar, waren<br />
gering. Maar in mijn hoofd was alles nog<br />
mogelijk. Want in de rallysport wordt<br />
er nooit iets van tevoren geschreven<br />
en kan er altijd van alles gebeuren. Het<br />
bewijs? Wie had kunnen voorspellen<br />
dat Evans, de duidelijke favoriet van de<br />
titel, die ook nog eens genoeg had aan<br />
e e o e eee<br />
dag zou laten verrassen door een plek<br />
met bevroren sneeuw? Niemand, en<br />
toch is het gebeurd. En het gebeurde<br />
met een man die bekend staat om zijn<br />
rijstijl zonder al te veel risico’s.»<br />
Jouw eliminatie, en vooral die van<br />
Evans, liet Ogier toe om te winnen, en<br />
een zevende wereldtitel in de wacht te<br />
slepen...<br />
«Laten we eerlijk zijn: het was niet in<br />
Monza dat ik de titel miste, en het was<br />
ook niet in Monza dat Ogier hem won.<br />
Natuurlijk werd het kampioenschap<br />
teruggebracht van dertien naar<br />
zeven ronden, maar elke ronde werd<br />
een duivelse strijd, en iedereen kon<br />
ongeremd voluit gaan. Ik begon goed<br />
met winst in de Monte Carlo, toen ik<br />
Ogier klopte en daar diep voor moest<br />
gaan. Toen verraste Evans ons allemaal<br />
door in Zweden te winnen. Toen won<br />
Ogier in Mexico en Estland, waar het<br />
voor mij niets werd. Maar in Turkije,<br />
waar Ogier niet scoorde, net als Sardinië,<br />
had ik zonder elektronische problemen<br />
kunnen winnen. Ondertussen had<br />
Evans door zijn regelmaat, en ook een<br />
tweede overwinning in Turkije, een leuke<br />
voorsprong genomen. Hier in Monza<br />
maak ik een fout, en Evans ook, en het<br />
kost hem de titel. Een titel die Ogier -die<br />
nooit zwaar in de fout ging- duidelijk<br />
verdiende.»<br />
De geschiedenis zal zich herinneren dat<br />
je in 2020 28 KP’s hebt gewonnen, Ogier<br />
26, en Evans slechts 14...<br />
«Ja, ik ben opnieuw de recordhouder<br />
voor de gewonnen KP’s, maar afgezien<br />
daarvan ontbrak het mij waarschijnlijk<br />
aan regelmaat, in tegenstelling tot<br />
Ogier bijvoorbeeld: hij voltooide 33 KP’s<br />
als leider in het wedstrijdklassement,<br />
vergeleken met 21 voor Evans, 16 voor<br />
Tanak en Sordo, en slechts 11 voor mij.»<br />
Aan de andere kant is Hyundai kampioen!<br />
«Dat was ons belangrijkste doel en<br />
we hebben het bereikt. Dat verbaasd<br />
me niet, want herinner je dat ik je<br />
in Monte Carlo al vertelde dat de<br />
Hyundai in het tussenseizoen goed<br />
was geëvolueerd en nagenoeg perfect<br />
was. Bovendien, als Hyundai weer eens<br />
wereldkampioen is, dan is dat dankzij<br />
zijn de betrouwbaarheid van de auto,<br />
als we even geen rekening houden met<br />
mijn problemen in Turkije en Sardinië.<br />
En dankzij de vele podiumplaatsen die<br />
de Hyundai-coureurs, vaak met twee<br />
auto’s tegelijk, in de laatste wedstrijden<br />
verzamelden.»<br />
Je conclusie na dit kampioenschap<br />
dat helaas serieus werd ingekort door<br />
Covid?<br />
«Zoals elk jaar sinds ik op rally rijd<br />
heb ik alles gegeven. Ik heb een zuiver<br />
geweten. Ik blijf alles doen wat ik kan<br />
om te verbeteren en de beste te zijn.<br />
Voor mij gebeurt alles altijd heel snel:<br />
als ik val, sta ik weer net zo snel op! Je<br />
mag lachen, maar ik kijk nu al vooruit<br />
naar de Monte Carlo 2021! Ja, over een<br />
paar weken zijn we er... Ik denk er al aan.<br />
En ik zal er zijn met de ambitie om te<br />
winnen, zoals ik dat voor iedere rally<br />
doe. En zoals aan het begin van elk<br />
seizoen, is het mijn uiteindelijke doel<br />
om wereldkampioen te worden…» ■<br />
63
KRONIEK<br />
Rodrigue Gillion<br />
Even rusten en er<br />
dan weer tegenaan…<br />
Seizoen 2020 kreeg voor Rodrigue Gillion een happy end met een<br />
dubbele titel in de 24H Series. Onze columnist maakt de balans<br />
op van een jaar als geen ander, terwijl hij zich al voorbereidt op de<br />
campagne 2021 die begin januari in Dubai van start gaat.<br />
Dus hij kwam, hij zag en overwon. Rodrigue<br />
Gillion voegde in het weekend van 15<br />
november het mooiste regeltje toe aan zijn<br />
palmares, op het circuit van de Mugello, waar<br />
e e e ere er eree<br />
Op het circuit waar twee maanden eerder de<br />
Grand Prix Formule 1 van Toscane werd verreden, eindigde de<br />
Auto Trends / Red Racing Green-coureur de 12-uursrace op de<br />
tweede plaats in zijn klasse, genoeg om de titel in GT4, maar<br />
ook in GT, alle klassen samen, binnen te halen! «Deze titels<br />
zijn de vrucht van het werk dat sinds 2017 samen met mijn<br />
vriend en coach Nico Verdonck is verricht», zegt Rodrigue.<br />
«Vorig jaar was het mijn doel om mijn ritme te vinden met<br />
de Aston Martin Vantage GT4. Dit jaar zou ik een versnelling<br />
hoger gaan en dichter bij Nico komen. Zijn advies en coaching<br />
is zeer nuttig geweest! De kloof tussen hem en mij is kleiner<br />
geworden. In het begin was ik zes à zeven seconden trager<br />
dan hem, nu ben ik genaderd tot op één à twee seconden,<br />
afhankelijk van het circuit. Het PROsport-team, dat Nico perfect<br />
kent, heeft mij ook geholpen om vooruit te komen dankzij hun<br />
professionaliteit. Ik ben erg blij! »<br />
Covid-19 gooide wel roet in het eten. De kalender van seizoen<br />
2020 in het door Creventic georganiseerde kampioenschap<br />
werd serieus door elkaar geschud. Dat er minder races<br />
waren dan voorzien, maakte het er voor Rodrigue en Nico<br />
niet makkelijker op. Integendeel. «We mochten geen enkele<br />
fout maken omdat ieder punt belangrijk was,» zegt Rodrigue.<br />
«Tegelijk moesten we in elke race een hoog tempo aanhouden<br />
om zoveel mogelijk punten te scoren. De vooruitgang die ik<br />
de afgelopen jaren boekte, heeft met dan ook goed geholpen.<br />
Ik moest er immers voor zorgen dat de bemanning die ik met<br />
Nico heb gevormd zo homogeen mogelijk was. Uiteindelijk<br />
wonnen we twee races en werden we twee keer tweede. Maar<br />
64
Op 15 november pakte de coureur van Auto Trends / Red Racing Green op het circuit van Mugello de titel in de GT4.<br />
we kregen het ook een paar keer benauwd, zoals in Portimao,<br />
r e o ee e oee oee e<br />
konden we, omdat we meer dan 60% van de afstand hadden<br />
ee e oere oe<br />
REVANCHE IN DE WOESTIJN<br />
eeee re ere e ee e ere<br />
re e ee rre o r e <br />
Francorchamps dit jaar, en ik wilde er echt opnieuw tegenaan<br />
oor o r e oee e e e<br />
roe e o e e o ee o <br />
een wereld van verschil met wat ik gewend ben en het is mijn<br />
oe o er o e e er ee e re<br />
Niet eerder is het boek 2020 gesloten dan dat het al tijd is<br />
o oer e ee r oor oe o <br />
16 januari neemt Rodrigue voor de vijfde keer in zijn carrière<br />
ee e r roee e eere roe<br />
eroe re o e oeer e reeree oe<br />
proeft de smaak van revanche, nadat zijn deelname in 2020<br />
oor e r oe r ree o e oor<br />
e ee e ere e or e e<br />
roeoe e ee r<br />
ze hadden de auto niet volledig gecheckt vooraleer ze hem<br />
r re e oee e oe ooe o<br />
e o eee re oor e re eere e re <br />
zullen Nico en ik veel beter uitgerust zijn omdat we met een<br />
o r re e oor or eree<br />
e e oo oer ee reeree ee o er<br />
ee roee oe oe e re e e<br />
ere e ee ere rer e oor e e er<br />
e o oo o oee e eee oor e re<br />
e re<br />
o o ore ee ee eoe ee<br />
keer van … literaire aard: hij wordt medeauteur van een boek,<br />
ore e e e e ee e eee<br />
oor e o o e eeoo er o<br />
van een kansarme omgeving in Brazilië naar een sociaal betere<br />
wereld brengt, en waarbij we kennismaken met de boeiende<br />
ere oor o oo e er eor ■<br />
Foto’s : Petr Fryba<br />
o e ee oo ee oer re ore <br />
voor het derde jaar op rij in hetzelfde team rijden, met een<br />
er erer ror e or ee <br />
ere e ere e ee r r o e <br />
65
DE <strong>AUTO</strong> DIE U<br />
DOET <strong>BR</strong>ULLEN<br />
VAN PLEZIER<br />
VINDT U<br />
OP<br />
Uw volgende voertuig staat al op Gocar.be
Auto<br />
Nr 13 - januari 2021<br />
lassics<br />
GTA<br />
De legendarische<br />
muze van Alfa<br />
Youngtimer<br />
Audi Quattro Coupé 1989<br />
+<br />
Racing Memories<br />
Jackie Stewart
LEGENDE OP WIELEN<br />
Alfa GTA<br />
Eén doel: altijd<br />
de beste zijn!<br />
e ee oor oe ee ee<br />
ereer r e ro e er e ee eereoo ee<br />
oeo ee eee oee e r<br />
Turismo Alleggerita’ uit 1965.<br />
Door Maxime Hérion<br />
68
Een behoorlijk ‘naakt’ maar zeer elegant interieur.<br />
Meer dan een<br />
halve eeuw<br />
geleden waren de<br />
Europese circuits<br />
bijna elk weekend<br />
het toneel van<br />
talrijke personenwagenraces die de<br />
menigte massaal op de voet brachten.<br />
Het moet gezegd worden dat het publiek<br />
ee o eere e<br />
modellen van Jan Modaal. En hoe… In<br />
1963 won de Alfa Giulia TI Super elke<br />
wedstrijd waaraan hij deelnam. Deze<br />
onfatsoenlijke superioriteit baarde<br />
de concurrentie echter zorgen, die<br />
besloot te reageren door gebruik te<br />
maken van bepaalde mazen in de<br />
regelgeving. Inderdaad, veel technische<br />
aanpassingen werden geaccepteerd<br />
zolang de auto’s hun seriematige uiterlijk<br />
behielden. Ford profiteerde onder<br />
andere van de situatie met zijn Lotus<br />
Cortina, een getransformeerde versie<br />
van zijn bescheiden sedan: twincammechaniek,<br />
aandrijfgroep rechtstreeks<br />
uit de Lotus-fabriek... Het was duidelijk<br />
dat de Alfa in de buurt van de serie<br />
verouderd raakte en niet meer uit de<br />
band sprong. De managers van het<br />
bedrijf raakten overstuur en wilden hun<br />
«superieure» personenauto bouwen.<br />
Hiervoor wendden ze zich tot Auto<br />
e e er e er e oe <br />
Romeo-team zou worden.<br />
VEDERLICHT<br />
Carlo Chiti en Ludovico Chizzola,<br />
voormalige ingenieurs van het merk,<br />
richtten het bedrijf op in 1963. Op<br />
verzoek van de Italiaanse fabrikant<br />
neemt Chiti de Giulia Sprint GT onder<br />
de loep. Natuurlijk is de motor bereid<br />
om meer pk’s te ontwikkelen. De 1.570<br />
cc met dubbele nokkenas evolueert van<br />
105 naar 115 pk dankzij de toepassing<br />
van grotere Weber-carburateurs en<br />
dubbele ontsteking. Maar Auto Delta<br />
sleutelt ook aan de carrosserie die,<br />
met behoud van het oorspronkelijke<br />
uiterlijk, is gemaakt van Peruluman,<br />
een aluminium-magnesiumlegering.<br />
Voeg daarbij een plexiglasvenster en<br />
de auto wint meer dan 200 kg op de<br />
schaal, gaande van 950 tot nog maar …<br />
745 kilo. Voor de goede orde: het racereglement<br />
van die tijd vereiste dezelfde<br />
achterbeenruimte als de productieauto.<br />
Omdat net geen twee centimeter werd<br />
gehaald, besliste Auto Delta om een<br />
krappere bank te installeren in plaats<br />
van de originele stoelen…<br />
GEBOORTE VAN EEN LEGENDE<br />
De Giulia wordt GTA genoemd voor Gran<br />
Turismo® Allegerita of Grand Tourisme<br />
Allegerita en is gebouwd in een stradale<br />
69
Maar om een hoofdrol te blijven spelen,<br />
moet de GTA zich nog ontwikkelen.<br />
Daarom ontwikkelde Autodelta (nu<br />
in één woord gespeld) zijn absolute<br />
e e oor o<br />
Deze was gebaseerd op de 1.750 motor<br />
en verhoogt de cilinderinhoud tot<br />
1.985 cc. Uitgerust met grote Webercarburateurs<br />
of mechanische injectie,<br />
kan dit blok tot 240 pk ontwikkelen! De<br />
GTAm is uitsluitend ontworpen voor de<br />
concurrentie en bereikt een topsnelheid<br />
van 230 km/u. Naar schatting zijn tussen<br />
1970 en 1971 40 exemplaren gebouwd<br />
door Autodelta en door particuliere<br />
stallen die bestaande auto’s hebben<br />
aangepast.<br />
Kimi Raikkonen kroop achter het stuur van een oude GTA vooraleer hij<br />
meewerkte aan de ontwikkeling van de nieuwe…<br />
CULTUS<br />
wegversie. Maar tegelijkertijd werd ook<br />
een «corsa»-versie ontwikkeld. Nog<br />
lichter met 45 kg dankzij de eliminatie<br />
van accessoires die niet nodig zijn in<br />
de race, goed voor 170 paarden. Om<br />
de koeling te vergemakkelijken, kreeg<br />
de GTA een overmaatse radiator. Er<br />
was evenwel geen rembekrachtiger.<br />
In totaal werden 500 GTA’s (wegen<br />
raceauto’s) geproduceerd voor<br />
homologatiedoeleinden. Vanaf 1967<br />
was de GTA ook beschikbaar in een<br />
1300 Junior versie. Minder radicaal dan<br />
de 1600, hij heeft bijvoorbeeld geen<br />
plexiglasramen of aluminium velgen.<br />
Bij het begin van de productie ontwikkelt<br />
het 95 pk, een waarde die snel stijgt tot<br />
110 pk. Tot 1975 werden 493 stuks van<br />
de Junior geproduceerd.<br />
GEWIJZIGD<br />
In de racerij heeft de GTA (en later de<br />
GTA Junior) in zijn eerste seizoen alles<br />
gewonnen. De auto won zelfs twee jaar op rij<br />
het Europees Toerwagenkampioenschap,<br />
in 1967 en 1968.<br />
Door hun sportieve karakter zijn een<br />
groot aantal Alfa Romeo GTA’s en GTAms<br />
in de autosportcompetities ingezet.<br />
Omdat ze in zeer kleine aantallen<br />
werden geproduceerd, zijn ze vandaag<br />
ontzettend gewild bij verzamelaars<br />
over de hele wereld, en zijn of worden<br />
ze ook op grote schaal gekopieerd.<br />
Tegenwoordig worden gewaarmerkte<br />
oe ero oor ee eer rffe<br />
prijs, zoals blijkt uit deze GTA uit 1965,<br />
geheel origineel, die in 2016 op een<br />
veiling bij Artcurial werd verkocht voor<br />
€429.200… ■<br />
Alfa Romeo GTAm, GTA 2020 en GTA: een obessie voor prestaties.<br />
70
ABONNEER U<br />
ABONNEER U<br />
Auto<br />
3,95<br />
GRATIS: HET MAGAZINE VAN DE NIEUWE MOBILITEIT<br />
€<br />
Nr 290 JUNI-JULI-AUGUSTUS 2020<br />
Maandblad juni-juli-augustus 2020<br />
P307393 Masspost Eupen<br />
SPECIAL<br />
DOSSIER CRISIS<br />
OVERAL KOOPJES TE DOEN!<br />
BMW 1-REEKS of GOLF?<br />
Hét DUEL<br />
AAN DE TAND GEVOELD<br />
Audi A3 • Porsche 911 Turbo S<br />
Seat Leon • Toyota Supra 2.0 • Honda e<br />
VW T-Roc<br />
Cabrio<br />
Land Rover<br />
Defender<br />
Gratis bijlagen<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening BE92 1030 6818 6523 van<br />
Moovic.<br />
2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3. Stuur een mail naar<br />
secretariat@autotrends.be met als<br />
onderwerp “Abonnement<br />
Auto Trends / Moto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
YOUNGTIMER<br />
1989 Audi Quattro Coupé<br />
De “vier” die<br />
alles veranderde<br />
Door de vierwielaandrijving van de Iltis 4x4 aan een coupé aan te passen,<br />
heeft Audi indertijd de spijker op de kop geslagen door een krachtige,<br />
er ee o e rere e oe oore o<br />
dagelijks te gebruiken als geschikt was om de rallywereld te domineren.<br />
Door Maxime Hérion<br />
Voor deze rubriek een<br />
zo goed als nieuwe<br />
auto te pakken krijgen,<br />
is zeer uitzonderlijk,<br />
maar dat is deze keer<br />
helemaal gelukt. De<br />
D’Ieteren Gallery, het privémuseum<br />
van de Belgische importeur van de VW<br />
Group, was zo vriendelijk om ons deze<br />
Audi Quattro uit te lenen, een exemplaar<br />
van 1989 met amper 12.700 km de teller<br />
dat sinds zijn geboorte bij de Belgische<br />
onderneming is gebleven. Hij ziet er niet<br />
alleen nieuw uit maar ruikt ook zo. Het<br />
was dan ook met grote voorzichtigheid<br />
dat we het stuur en de pedalen van dit<br />
mythische voertuig hebben bediend. 31<br />
jaar jong is dit wonder, maar nog steeds<br />
snel volgens de huidige normen.<br />
TECHNOLOGISCHE<br />
UITDAGING<br />
Het was in de winter van 1976 op<br />
1977 dat werd besloten om de<br />
vierwielaandrijving van de Iltis 4x4,<br />
destijds ontwikkeld door Audi, aan te<br />
passen aan een productieberline van<br />
het laatstgenoemde merk. Dit technisch<br />
huzarenstuk werd getest op een Audi<br />
80 en leverde resultaten op die net zo<br />
ree re oor e off<br />
roader, waarna het idee kwam om het<br />
vierwielaandrijfsysteem te combineren<br />
met een sportcoupé. Wat iets later<br />
geschiedde...<br />
Op het Autosalon van Genève in 1980<br />
werd de Quattro voor het eerst aan het<br />
grote publiek getoond, met onder zijn<br />
motorkap een vijfcilinder turbo die 200<br />
pk ontwikkelde. Deze Audi onderscheidde<br />
zich van zijn concurrenten door zijn<br />
ere ffereee roor e<br />
een permanente vierwielaandrijver<br />
ee e e<br />
versnellingsbak geïntegreerd zat. Naast<br />
72
Echt vrolijk is het interieur niet, maar het ademt wel kwaliteit…<br />
uiterst compact was de transmissie<br />
van de Quattro is ook licht en relatief<br />
eenvoudig, al was het vooral met de<br />
erffee ee oe e<br />
ondergrond, waarmee geschiedenis<br />
werd geschreven. De Quattro had dan<br />
ook ongelofelijk veel tractie en overtrof<br />
op dat gebied al zijn concurrenten.<br />
In 1987 werd het model verder verbeterd<br />
met de installatie van een centraal<br />
oreffereee e<br />
handmatige vergrendelsysteem kwam.<br />
Voortaan kon het beschikbare koppel<br />
variabel worden verdeeld, onafhankelijk<br />
van elkaar aan de voor- of achterzijde.<br />
Dit maakte ook de toepassing van ABS<br />
mogelijk.<br />
Om het pakket compleet te maken,<br />
ee ffereee o <br />
kilometer per uur kon blokkeren op<br />
de achteras gemonteerd, wat de grip<br />
in slechte omstandigheden verder<br />
opschroefde. Deze aanpassingen gingen<br />
gepaard met een toename van de<br />
cilinderinhoud tot 2,2 liter, weliswaar<br />
zonder aan vermogen te winnen. De<br />
ultieme evolutie kwam er in 1989 met de<br />
introductie van de 20-klepper, afgeleid<br />
van de Quattro Sport, goed voor 220<br />
pk en een 0-100-sprinttijd van amper<br />
5,9 seconden.<br />
KLINISCHE EFFICIËNTIE<br />
De Quattro voelt nog steeds verrassend<br />
modern aan, op de minder bijtgrage<br />
remmen na, en zijn motor draait na<br />
ruim drie decennia nog steeds soepel<br />
en stil. Het is pas als je het gaspedaal<br />
diep indrukt dat zijn ware karakter komt<br />
bovendrijven. In tegenstelling tot recente<br />
wagens met een turbomotor is het hier<br />
een beetje een alles-of-niets-show, en<br />
wordt elke stevige stamp vergezeld<br />
van een betoverende soundtrack zoals<br />
we die tegenwoordig bijna nooit meer<br />
te horen krijgen. Net als een trein is<br />
de Quattro duivels nauwkeurig en<br />
evenwichtig, en als klap op de vuurpijl<br />
is het ontzettend simpel om zijn 200<br />
pk ten volle te benutten. Geen wonder<br />
dat deze Audi een onverslaanbare ster<br />
van het Wereldkampioenschap Rally is<br />
geworden. Dat hij een beetje sober is,<br />
mag dan ook geen reden zijn om hem af<br />
te kraken: deze coupé werd overduidelijk<br />
oore e ee oe oor oe<br />
e o e oe o<br />
gezegd, was Audi was de concurrentie in<br />
de jaren tachtig ver vooruit... ■<br />
EIGENAAR VAN EEN<br />
YOUNGTIMER?<br />
Heb je een youngtimer in goede<br />
en originele staat en zou je graag<br />
met je auto in deze rubriek staan?<br />
Dat kan. Stuur een mail naar<br />
frederic.debacker@autotrends.be<br />
met een foto van de wagen en<br />
een korte beschrijving. We zullen<br />
je met plezier contacteren.<br />
MET ZIJN GEBEELDHOUWDE<br />
LIJN ADEMT DEZE QUATTRO<br />
DE SFEER VAN DE JAREN<br />
TACHTIG.<br />
73
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye is een van de grootste Belgische kenners van<br />
formule 1 en autosport in het algemeen. Hij volgde alle grand prix<br />
in de jaren zeventig, tachtig en negentig ter plekke als verslaggever<br />
voor de Brusselse krant La DH-Les Sports en RTBF. Vandaag schrijft<br />
hij columns over de grootste kampioenen uit de geschiedenis.<br />
Jackie Stewart<br />
Net geen honderd grand prix’<br />
Hij was een rasechte Schot. In hart en nieren. Hij kwam 99 keer<br />
aan de start van een grand prix en won er 27 van. Drie keer<br />
werd hij wereldkampioen formule 1 (69, 71, 73). Hij was niet<br />
alleen kampioen achter het stuur maar ook in zijn queeste voor<br />
meer veiligheid: Jackie Stewart zorgde ervoor dat de Belgische<br />
grand prix van 1969 werd geannuleerd. Omdat hij het circuit van<br />
Francorchamps te gevaarlijk vond.<br />
74
De lange versie van het circuit van Francorchamps<br />
kreeg de formule 1 voor het laatste over de<br />
vloer in 1970. Toch wel tegen de zin van Jackie<br />
Stewart. De wereldkampioen van 1969, een<br />
seizoen waarin de Belgische grand prix al eens<br />
was geannuleerd, vond het snelle circuit in<br />
de Ardennen veel te gevaarlijk. En bleef zich vastbijten in het<br />
dossier, weliswaar altijd op een rationele en vriendelijke manier.<br />
Op zijn eigen manier, zeg maar. Stewart kon immers persoonlijke<br />
en collectieve belangen perfect van elkaar gescheiden houden.<br />
Ten bewijze: in 1970 zette hij zijn machine op pole position, en<br />
negeerde op die manier het gevaal dat hij bestreed.<br />
De GPDA (Formula 1 Drivers’ Association) werd in mei 1961<br />
opgericht onder impuls van Stirling Moss en Jo Bonnier. Maar het<br />
was Stewart die deze vereniging van de coureurs vleugels gaf,<br />
vastbesloten als hij was om op de barricades te klimmen voor de<br />
ee e ee ere ee ee oe e<br />
Stewart er in de paddock altijd bij met een brede glimlach, maar<br />
achter die onbevangen houding zat een man van beslissingen die<br />
nooit met zich liet sollen. Maar Jackie Stewart was ook en vooral<br />
een topcoureur. Zijn carrière aan de top was eerder kort: negen<br />
seizoenen van 1965 tot 1973. Zijn record van 27 overwinningen,<br />
daterend uit 1973, kon hij veertien seizoenen lang vasthouden<br />
tot ene Alain Prost het verbeterde.<br />
Als zoon van een Jaguardealer werd Jackie voorgegaan<br />
oor oere roer offer ee ere<br />
ongelukken in 1954 en 1955. De nochtans zeer talentrijke Jimmy<br />
beloofde zijn moeder te stoppen. Vader Stewart besliste dan<br />
maar zijn zonen mee te nemen naar een sport met veel minder<br />
risico’s: kleiduifschieten. Jackie werd nationaal kampioen in<br />
e r eere e oor e e<br />
Spelen. Vervolgens werd hij monteur voor een van zijn vaders<br />
klanten, die een aantal zeer mooie auto’s bezat. Deze laatste<br />
bood Stewart aan om deel te nemen aan een paar races<br />
en Jackie koos een pseudoniem opdat zijn moeder niet te<br />
weten zou komen dat hij ging racen. Een paar maanden lang<br />
noemde Jackie zichzelf “A.N. Other”, wat letterlijk «een ander»<br />
betekent. Zijn list kwam helaas snel uit, aangezien almaar<br />
meer teams kwamen aanschuiven voor zijn diensten. Toen<br />
ook Ken Tyrrell hem aan het werk zag, was de knoop snel<br />
doorgehakt. Daarna, vanaf zijn eerste races in de Formule 3<br />
en daarna in de Formule 2, kon Stewart het Lotus-team van<br />
Colin Chapman verleiden en won hij in verscheidene disciplines,<br />
zowel in de Formula Tasmania als in de Endurance, zowel in<br />
de GT als in het Toerisme.<br />
Terwijl Jackie Stewart recht vooruitkijkt, lijkt François<br />
Cevert zijn mentor te zoeken.<br />
In Jarama 1970 rijdt Jackie Stewart voorbij een inferno.<br />
Jacky Ickx, aangereden door Jackie Oliver, zal na een paar<br />
seconden in de vuurzee alleen ontsnappen. Toch zal onze<br />
landgenoot slechts lichtelijk verbrand zijn. Een mirakel<br />
van het soort dat Romain Grosjean in Bahrein gegund was.<br />
MONONUCLEOSE, STRESS EN VERMOEIDHEID<br />
Maar zijn hoofddoel was natuurlijk de Formule 1. Zo won hij<br />
zijn eerste Grand Prix op Monza in zijn achtste deelname aan<br />
de F1. Van 1965 tot 1967 reed hij 29 GP’s voor <strong>BR</strong>M voordat hij<br />
verkaste naar Matra voor de seizoenen 1968 en 1969, waarin<br />
hij eerst tweede en dan wereldkampioen werd. Van 1970 tot<br />
1973 verbond hij zijn lot aan Ken Tyrrell en won hij nog twee<br />
titels in 1971 en 1973. In 1971 won hij de kroon terwijl hij aan<br />
mononucleose leed. In deze periode had Stewart met zijn intensief<br />
promotieprogramma in de VS immers niet minder dan ..186 keer<br />
de Atlantische Oceaan overgestoken. Het werd hem te veel en de<br />
Schot viel ten prooi aan stress en vermoeidheid. Hij moest zich<br />
In 1969, het jaar van de eerste van zijn drie titels,<br />
won Jackie Stewart op Silverstone en deelde hij de<br />
schijnwerpers met zijn vrouw Helen.<br />
zelfs voor het eerst en voor de voorlaatste keer terugtrekken<br />
uit de Grand Prix: de Belgische race van 1972 op het circuit<br />
van Nijvel. In die periode schrapte Stewart ook zijn Can-Am<br />
programma met McLaren. Het belette hem niet om tweede<br />
e ore e ereoe ore er e<br />
Braziliaan Emerson Fittipaldi.<br />
75
Jackie Stewart luistert met één oor naar John Surtees.<br />
We zijn op de Grand Prix van Nederland in 1971, het jaar<br />
van de tweede wereldtitel van de Schot.<br />
Casual en lachend had Jackie Stewart een gave om te<br />
worden beluisterd en gehoord.<br />
zou worden. Alles was inderdaad geregeld met zowel Stewart<br />
als Tyrrell, maar helaas kwam de Fransman om het leven<br />
tijdens de zaterdagtraining van de laatste Grand Prix van het<br />
seizoen 1973, gehouden in de Verenigde Staten op het circuit<br />
van Watkins Glen. Zou de Fransman minder risico’s genomen<br />
hebben als hij had geweten dat hij de nummer één van Tyrrell<br />
zou worden? Het antwoord is waarschijnlijk nee, maar Stewart<br />
gaf zichzelf de schuld van de extra en onnodige druk op de<br />
schouders van zijn teamgenoot. Natuurlijk kwam Stewart die<br />
zondag niet aan de start van de race, die zijn honderdste en<br />
laatste Grand Prix zou zijn geweest. De magie en het feestje<br />
werden weggevaagd door een loodzware stilte. Voor Stewart<br />
was het tijd om er een punt achter te zetten.<br />
TEAMBAAS MET ZOON PAUL<br />
Jackie Stewart was iemand die altijd bezig moest zijn. Actief als<br />
wat. Van 1972 tot 1978 was hij voorzitter van de GPDA. Hij vocht<br />
met hand en tand voor de verbetering van de veiligheid op de<br />
circuits, in de overtuiging dat coureurs niet werden betaald<br />
om overbodige risico’s te nemen. Hij was ook voorzitter van<br />
de <strong>BR</strong>DC (British Racing Drivers Club), de vereniging die het<br />
circuit van Silverstone en de Britse Grand Prix runt.<br />
Jackie Stewart, een echte Schot, kijkt graag hoe laat het<br />
is op een Rolex. Goede keuze…<br />
e e oo e e e e oe<br />
bondgenoot Ford creëerde hij het Stewart-Ford Formule<br />
1-team en begon hij zijn nieuwe carrière tijdens de Grand<br />
Prix van Australië in 1997, met Rubens Barrichello en Jan<br />
Magnussen als coureurs. Het team had het aanvankelijk niet<br />
gemakkelijk, maar in het eerste seizoen oogstte Stewart al<br />
succes in Monaco, waar Rubens Barrichello met een behoorlijk<br />
assertieve rijstijl de tweede plaats pakte.<br />
In die jaren was de teamgenoot van Stewart de Fransman<br />
François Cevert, die niet alleen een briljant coureur was<br />
maar ook het prototype van de knappe jongen met ogen die<br />
de vrouwenharten sneller deed slaan. Het was duidelijk dat<br />
Cevert de leerling was van Stewart, onder wiens vleugels hij<br />
kon groeien en beroemd worden. Stewart had de beslissing<br />
genomen om zijn carrière eind 1973 te beëindigen, maar alleen<br />
Ken Tyrrell en Walter Hayes van Ford wisten ervan. Jackie zou<br />
er later lang spijt van krijgen dat hij Cevert er nooit van op de<br />
hoogte bracht dat die in 1974 de kopman van het Tyrrell-team<br />
Toen Johnny Herbert in 1999 overnam van Jan Magnussen,<br />
beleefde Stewart een uitstekend seizoen met als hoogtepunt<br />
de overwinning van Johnny Herbert onder extreme<br />
omstandigheden op de Nürburgring. Barrichello werd daar<br />
derde en sterkte Ford in zijn beslissing om het team op te kopen.<br />
Vader en zoon Stewart waren trots dat ze met hun team vierde<br />
werden in het wereldkampioenschap voor constructeurs, en<br />
verzetten zich niet tegen de wens van Ford om het avontuur<br />
voort te zetten onder de naam Jaguar Racing... dat later Red<br />
Bull werd, met het succes dat we kennen. ■<br />
76
NR. 83 JANUARI 2021<br />
Moto<br />
ALLE<br />
NIEUWIGHEDEN<br />
VOOR<br />
2021<br />
DOSSIER VEILIGHEID<br />
De onmisbare airbag<br />
BMW R 1250 RT<br />
Honda<br />
CMX 1100<br />
Rebel<br />
A new star is born<br />
Ducati<br />
Multistrada<br />
V4S
VAN DE REDACTIE<br />
In achteruit ?<br />
Door Philippe Hunin<br />
Er is ooit een tijd geweest, echt waar, dat januari de<br />
ideale maand was om je verzameling stickers en<br />
posters uit te breiden. Drentelend van stand<br />
naar stand, bedelend om die kostbare stukken<br />
papier die ons het hele jaar door zoet aan he<br />
dromen zouden houden. Het was het tijdperk<br />
waarin er nog sneeuw op de trottoirs lag.<br />
Naderhand stelde de tijd mijn visie op het Auto-<br />
Motorsalon bij en het werd het een oord van werk<br />
en ontmoetingen, zoals dat gaat bij lieden die hun<br />
brood verdienen in de motorpers.<br />
In de afgelopen 30 jaar konden in de maand januari<br />
slechts drie onderwerpen mijn aandacht prikkelen. Het<br />
eerste was de Dakar, althans de oude Dakar die rook<br />
naar de uitdagingen van het afzien en de plantrekkerij.<br />
Een rally die ik als «piratenpers» zou volgen op een<br />
Yamaha Ténéré 600 in 1988 , en de jaren daarna als<br />
eee eeeer oee erereere<br />
4x4. Daarnaast stond de Rallye van Monte-Carlo met<br />
zijn gekke klassementsproeven op de kalender van<br />
«DE VOORBIJE<br />
30 JAAR<br />
KONDEN<br />
MAAR DRIE<br />
ONDERWERPEN<br />
ME IN JANUARI<br />
BOEIEN…»<br />
niet te missen evenementen, en tenslotte ook – en<br />
niet in het allerminst - de jaarlijkse Heizel afspraak.<br />
Een afspraak die dit jaar voor het eerst aan onze<br />
neus voorbijgaat. Het valt trouwens nog te bezien<br />
of de importeurs in 2022 de draad terug zullen<br />
oppikken. Waarom grote bedragen investeren en<br />
tientallen mensen 10 dagen lang blokkeren als<br />
de jaarlijkse verkoopsdoelstellingen uiteindelijk<br />
net zo goed worden gehandhaafd zonder salon ?<br />
Het is voor het eerst dat de proef hier écht op de som<br />
wordt genomen, voor FEBIAC wordt het antwoord op<br />
deze vraag de komende maanden een grote uitdaging.<br />
Wat ons betreft alvast de beste wensen voor 2021<br />
en laten we hopen dat het nieuwe jaar een einde<br />
maakt aan deze carnavalsperiode met haar soms<br />
ongefundeerde beslissingen, dat we met z’n allen<br />
maar snel onze (totale) vrijheid mogen terugkrijgen.<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Shark<br />
Spartan GT<br />
Ten opzichte van de vorige<br />
versie krijgt deze Spartan GT<br />
een aangepaste binnenbekleding<br />
en een nieuw vizier. De carbon<br />
uitvoering reduceert het gewicht<br />
en dat is altijd een voordeel bij een<br />
helm. De weerstandskwaliteit van<br />
dit type materiaal is zeker en vast<br />
een ander pluspunt. Bovendien<br />
isoleert deze vernieuwde versie<br />
beter en gaat ook het comfort erop<br />
vooruit. Al kan het de eerste keren<br />
een beetje wringen. Het vizier sluit<br />
e e e e o<br />
het vizier te openen is transparant,<br />
waardoor het zicht niet belemmerd<br />
wordt. Te ontdekken op www.<br />
shark-helmets.com met een<br />
verkoopprijs vastgesteld op €429.<br />
(PSA)<br />
Op koers voor<br />
de Dakar<br />
Voor deze 43e editie van de Dakar zullen<br />
de deelnemers opnieuw starten vanuit<br />
oer oor ee re <br />
kilometer die start in Jeddah op 2 januari<br />
en daar ook eindigt op 15 januari. Zoals<br />
we gewoon zijn met de Dakar, belooft<br />
het een moeilijke race te worden met een<br />
ingewikkeld parcours dat niet voor iedereen<br />
weggelegd is. Ook de toppers zoals<br />
Ricky Brabec (Honda), Pablo Quintanilla<br />
(Husqvarna), Toby Price (KTM), Xavier de<br />
Soultrait (Husqvarna), Adrien van Beveren<br />
(Yamaha) of Sam Sunderland (KTM) zullen<br />
hun focus moeten behouden om de race uit<br />
te rijden. Slechts één Belg, Walter Roelants,<br />
verdedigt onze landseer in de categorie<br />
ooree <br />
Arai RX-7V<br />
ee e eo e o r <br />
absolute topklasse. De schelp is gemaakt van<br />
vezels die ook in de Formule 1-helmen gebruikt<br />
worden. Een nieuw bevestigingssysteem<br />
voor het vizier zorgt voor een betere<br />
integratie van de verankeringspunten en een<br />
verbeterde ventilatie die tevens instelbaar is<br />
op 4 niveaus en nog waterdichter geworden<br />
is. De kwaliteit van de Arai-helmen staat niet<br />
meer ter discussie. Met een prijs van €1.099<br />
mag dat ook wel. Maar je koopt voor die prijs<br />
dan ook niet enkel een uiterst veilige, maar ook<br />
een unieke helm. www.arai.eu (P.M.)<br />
78
DOSSIER VEILIGHEID<br />
Airbag<br />
Of hoe beter te vallen<br />
Of het nu gaat om een systeem voor over/onder je jas of motorjassen met<br />
geïntegreerd systeem, airbags zijn de beste bondgenoten van motorrijders<br />
bij een valpartij. Het principe is eenvoudig en bekend, maar het gebruik<br />
ervan is nog steeds weinig ingeburgerd. Hieronder een paar suggesties om<br />
je toch in de juiste richting te sturen. Je naasten zullen je dankbaar zijn!<br />
Door Philippe Hunin<br />
Tech-Air 5 by Alpinestars<br />
De Tech-Air 5 zit al meer dan 10 jaar ingeburgerd in de MotoGPwereld.<br />
Je draagt de vest eenvoudig onder je jas of vest. De zes<br />
sensoren beschermen je<br />
volledige bovenlichaam<br />
in het geval van een<br />
crash. De batterij voor<br />
de sensoren gaat 30<br />
uur mee. Het grote<br />
voordeel van de Tech-<br />
Air 5 is dat je schouders<br />
compleet beschermd<br />
zijn waardoor de<br />
kans op letsel aan<br />
het sleutelbeen, de<br />
achilleshiel van menig<br />
vallend motorrijder, aanzienlijk afneemt. De vest kost €599 en<br />
je hebt geen betaald abonnement nodig voor de applicatie. Meer<br />
informatie op https://www.alpinestars.com/pages/tech-air-5<br />
Helite en son e-Turtle<br />
Vorige maand was er de statische lancering, nu doen we<br />
de ‘fysieke’ test. Het grote voordeel van deze<br />
e-Turtle is dat je ‘m boven je motorjas kan<br />
dragen. Er is geen rechtstreeks contact<br />
met het lichaam en de rugbescherming<br />
oefent dan ook geen druk uit op de rug.<br />
Driemaal drukken op de knop vooraan<br />
activeert het systeem en dankzij een<br />
knipperende groene LED weet je dat alles<br />
naar behoren werkt. Zie je een oranje<br />
lampje dan is het tijd om de batterijen op<br />
te laden. Al hebben we dat voorlopig zelf<br />
nog niet kunnen aanschouwen gezien<br />
de theoretische autonomie van 25<br />
uur. En aangezien het niet direct mijn<br />
bedoeling is om in de wintermaanden<br />
zo’n lange tijd in het zadel te blijven, is<br />
er weinig kans dat de batterij snel uitgeput<br />
zal zijn. Opladen gebeurt via een USB-kabel die je kan aansluiten<br />
op eender welke lader. Meer info op www.helite.com of in ons<br />
magazine van volgende maand, wanneer we ‘m uitgebreider<br />
ee ee oe oer oo e effeee r e<br />
moeten voelen!<br />
Dainese<br />
Smart Jacket<br />
Met zijn D-air technologie die iedereen<br />
kent van het racen, biedt Dainese nu<br />
een vest aan die zowel over als onder de<br />
motorjas kan worden gedragen. Handig!<br />
Dankzij de 7 sensoren onderscheidt deze<br />
Smart Jacket zich ook door de afwezigheid<br />
van een stijf rugelement, waardoor je<br />
‘m gemakkelijk in een top-case opbergt.<br />
De bescherming komt van de eigenlijke<br />
structuur van de vest, vergelijkbaar<br />
met gewone rugbeschermers. De<br />
vooropgestelde autonomie is 26 uur en de prijs<br />
is €599, vergelijkbaar met concurrerende vesten. Niet bijzonder<br />
veel voor een Dainese. Een ander voordeel: het systeem kan ook<br />
in werking treden wanneer je niet zelf in beweging bent. Wanneer<br />
de sensoren een impact meten wanneer je gestopt bent, zal de<br />
airbag ook geactiveerd worden. In het geval van een ongeluk<br />
kan je nadat het systeem gebruikt is het Shield vanbinnen laten<br />
vervangen door de dealer. Te ontdekken op https://www.dainese.<br />
com/be/en/dainese/smart-jacket<br />
RST Adventure-X Airbag<br />
Bihr stelt ons binnenkort de nieuwe RST Adventure-X ter<br />
beschikking, zodat we de voor- of nadelen van een jas met<br />
geïntegreerde airbag in de echte wereld kunnen testen.<br />
Een motorjas met geïntegreerde airbag verlaagt de<br />
drempel aanzienlijk. RST biedt zijn Adventure-X-vest<br />
daarom aan met de zogenaamde geïntegreerde<br />
In&Motion technologie. Dit systeem heeft een<br />
autonome detectie- en activeringsfunctie. De<br />
Adventure-X jas is gevoerd met een waterdichte<br />
SinAqua-bescherming en kan aan de bijpassende<br />
broek worden geritst. De warme wintervoering<br />
is uitneembaar voor gebruik tijdens de zomer.<br />
Het geheel is ook lichter om te dragen dan de<br />
eerste airbagjassen die de concurrentie een<br />
paar jaar geleden aanbood. Prijs is €679 voor de<br />
airbag-vest en €279 voor de bijhorende broek.<br />
Het In&Motion abonnement kost €120 per jaar.<br />
Meer informatie op https://bihr.eu/fr/nl/rst-adventure-xairbag-ce-jas-textiel-blauwrood_814000510768<br />
79
NIEUW & GETEST<br />
Ducati Multistrada V4 S<br />
Forza Italia<br />
Een verleidelijke veelzijdigheid, een fantastische motor en een<br />
wendbaarheid die zijn gelijke niet kent…De Duitse en Oostenrijkse<br />
concurrenten zullen een geduchte concurrent moeten dulden in het<br />
Adventure-park dat lange tijd hun exclusieve speelterrein was…<br />
Door Pascal Mouton<br />
Hoewel de grote<br />
lijnen van de<br />
andere Multistradamodellen<br />
behouden<br />
werden, heeft deze<br />
V4-versie gelukkig<br />
zijn eigen esthetische identiteit<br />
meegekregen. Bijvoorbeeld met de<br />
typische zijvleugeltjes, die hier niet<br />
zozeer een aërodynamische functie<br />
hebben maar veeleer bedoeld zijn<br />
om de warmteafvoer van het blok te<br />
verbeteren. Aan de voorzijde is de LEDverlichting<br />
met adaptieve koplampen<br />
bijzonder goed geslaagd en ook de<br />
uitstulping valt op waaronder de voorste<br />
radar van de afstandsherkenning<br />
(Adaptive Cruise Control) ingebouwd<br />
zit. De achterkant heeft de kenmerkende<br />
roosterstructuur van een treillisframe<br />
waarop het zadel en de flexibel<br />
eoeere offer re ee<br />
om de aerodynamische krachten van<br />
de rijwind te neutraliseren). In de linker<br />
offer ee ore e r<br />
rechts is het volume gereduceerd door<br />
de verhoogde uitlaatpijp. We vermelden<br />
ee rere ee o e<br />
de Multistrada V4 S nu eenmaal<br />
in Travel & Radar<br />
eeree oor ee e roe<br />
bekeken is de motor perfect in balans<br />
met een brandstoftank, goed voor 22<br />
liter brandstof. Een eenvoudige blik<br />
op de Multistrada 1260 V2 van onze<br />
begeleider leert echter veel over de<br />
maten en afmetingen. Hij is maar liefst<br />
18 cm korter dankzij de V4-motor, en<br />
tegelijk ook 2 cm breder.<br />
EEN V4 VOOR IEDEREEN<br />
Deze Granturismo is uiteraard afgeleid<br />
e e e reeer r<br />
dan met de scherpe kantjes er af voor<br />
een meer geciviliseerd gebruik. Ducati<br />
heeft zijn desmodromisch systeem laten<br />
varen. De ingenieurs van Ducati hebben<br />
immers gekozen voor een «traditioneel»<br />
distributiesysteem met goede oude<br />
klepveren. Ze behielden echter de<br />
tegengesteld draaiende krukas, die het<br />
rooe effe e ee<br />
gedeeltelijk compenseert. Uiteindelijk<br />
levert de 1.158 cc Granturismo<br />
170 pk (125 kW) bij<br />
10.500 opm met een koppel van 125 Nm<br />
bij 8.750 opm. U zult het ermee eens<br />
zijn dat dit nog steeds uitzonderlijk is,<br />
oor oor ee oore e ee<br />
allroad postuur…<br />
JOYSTICK EN RADAR<br />
Met een joystick aan de linkerhand en<br />
een 6,5 inch kleuren TFT-scherm (5 inch<br />
voor de standaardversie) voor de neus<br />
is het navigeren door de verschillende<br />
menu’s niet erg ingewikkeld. De Inertial<br />
Management Unit (IMU) beheert een<br />
groot aantal rijhulpmiddelen zoals<br />
ABS in bochten, Wheelie Control<br />
(DWC), Traction Control (DTC) en meer<br />
van dat soort geinigheden. Op onze<br />
S-versie zit trouwens ook een semiactief<br />
systeem voor vering (DSS) en<br />
bandenspanningscontrole. Met het<br />
Ducati Connect systeem kan<br />
• Looks • Gebruiksgemak<br />
• Afwerking • V4-motor<br />
• Alles, eigenlijk<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Moeilijk te vinden<br />
80
Een TFT-scherm van 6,5 duim voor de versie S. Het BSD-systeem detecteert alles in de ‘dode hoek’.<br />
Op de tank een zeer handig compartimentje om de smartphone op te laden.<br />
DE DUCATI MULTISTRADA V4<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder 90° V-cilinder<br />
vloeistofgekoeld, 1.158cc<br />
Vermogen: 170 pk (125 kW) bij<br />
10.500 tpm<br />
Koppel : 125Nm bij 20.750rpm<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Koppeling: meervoudige natte<br />
platenkoppeling met beperkte slip<br />
Transmissie: ketting<br />
Frame: aluminium monocoque<br />
Voorwielophanging: volledig<br />
instelbare 50mm omgekeerde vork<br />
Achterwielophanging: monoshock<br />
met dubbele arm en volledig<br />
instelbare schokdemper<br />
Voorremmen: dubbele 320mm<br />
schijven, 4 radiaalzuigerremklauwen<br />
Brembo M4.32, Bosch ABS<br />
Achterrem: 265mm schijf, Brembo<br />
2-zuiger remklauw, Bosch ABS<br />
Voorband: Pirelli Scorpion Trail II<br />
120/70 ZR 19<br />
Achterband: Pirelli Scorpion Trail II<br />
170/60 ZR 17<br />
Zadelhoogte: 840 - 860mm<br />
Gewicht van de Curb: 215 kilo<br />
Tankinhoud: 22 liter<br />
Prijs: vanaf 19.290 € (V4), 22.190 €<br />
(V4 S) en 23.990 € (V4 S Sport)<br />
81
je via de smartphone gebruik maken<br />
van verschillende functies, waaronder<br />
navigatie (Sygic-systeem). Aan de andere<br />
kant, en dit is een primeur, werd onze<br />
Ducati Multistrada uitgerust met het in<br />
samenwerking met Bosch ontwikkeld<br />
radarsysteem dat het gebruik van<br />
Adaptive Cruise Control (ACC) en de<br />
detectie van een mogelijke indringer<br />
in de dode hoek (BSD) mogelijk maakt.<br />
ACTIE<br />
Om deze twee functies direct te kunnen<br />
testen, gaan we richting snelweg.<br />
Onderweg ben ik onder de indruk van<br />
het gemak waarmee de Multistrada V4<br />
zich laat sturen. Om goed voorbereid te<br />
zijn reed ik naar deze presentatie met<br />
een BMW R 1250 GS 40th Anniversary,<br />
ee oore e ee o <br />
gebruiksgemak en laag zwaartepunt.<br />
Je kunt je mijn verbazing dus wel<br />
voorstellen toen ik mijn eerste bocht<br />
e ee e e o eer<br />
draait, wat veel zegt over de algehele<br />
balans van deze Ducati. Tussen Aarschot<br />
en Leuven proberen we te spelen met<br />
het ACC, dat overigens zeer reactief<br />
is. Instelbaar op 4 niveaus, laat ons<br />
zelfs toe om in een groep te rijden<br />
met weinig ruimte - amper 5 meter -<br />
tussen de motoren. Het oorspronkelijke<br />
wantrouwen maakt dan ook snel plaats<br />
voor een vol vertrouwen in een systeem,<br />
dat voor de ene motorrijder nooit meer<br />
zal zijn dan een gadget, terwijl het voor de<br />
andere een zeer welkome verbetering zal<br />
zijn op het vlak van veiligheid over lange<br />
afstanden. Dankzij de sensor onder het<br />
achterlicht detecteert het BSD-systeem<br />
alle bewegingen in de dode hoek. Als<br />
de ‘indringer’ te dichtbij komt, gaat een<br />
amberkleurig licht in de hoek van de<br />
achteruitkijkspiegel branden en word je<br />
gewaarschuwd voor het gevaar. De dode<br />
hoek is nog steeds een van de ergste<br />
gevaren op de weg, en echt niet alleen<br />
oor re e eer e e<br />
voor niks dat ze ons als motorrijder altijd<br />
geleerd hebben even over de schouder<br />
te kijken bij het switchen van rijvak…<br />
RUSTIG AAN<br />
De rijpositie is ontspannen, met het stuur<br />
en de voetsteunen ideaal geplaatst. Het<br />
scherm kan in hoogte worden versteld<br />
door de schuifregelaar te verzetten en<br />
op die manier de wind perfect over de<br />
helm te laten geleiden. De beide hendels<br />
zijn net als de zithoogte (840 - 860 mm)<br />
verstelbaar, het menu is eenvoudig te<br />
bedienen en op het voorste deel van de<br />
tank zit een afsluitbaar opbergvak. Je<br />
kan er je smartphone in kwijt en hem<br />
tegelijk ook opladen via een USB-poort.<br />
Spelend met de verschillende rijmodi<br />
leren we de V4 Granturismo met veel<br />
plezier beter kennen. De motor weet er<br />
in alle registers aardig weg mee, behalve<br />
onder de 2.000 toeren per minuut. Daar<br />
heeft ie een broertje dood aan werken in<br />
hoogste versnelling. Het is en blijft dan<br />
ook een Ducati, het zit ‘m in de genen.<br />
Voor de rest hebben we eindelijk het<br />
gevoel dat die duivelse V4 te temmen<br />
is. Er zitten nog altijd 170 hengsten<br />
in dit blok, maar ze zijn voor je kar te<br />
spannen. De rijhulpmiddelen geven je<br />
het vertrouwen om tenminste een keer<br />
het gas te kunnen open zetten zonder de<br />
billen dicht te knijpen. Grazie mille Ducati!<br />
ZO GEMAKKELIJK<br />
Iedereen kan in de instellingsmogelijkheden<br />
van de ophanging<br />
beslist zijn gading vinden. Het is<br />
altijd een kwestie van compromis,<br />
maar er zijn veel mogelijkheden. De<br />
versnellingsbak is vrij nauwkeurig en<br />
de versnellingsbakverhoudingen sluiten<br />
oe e ooe ee oor<br />
Een korte eerste versnelling, gevolgd<br />
door een progressief opschakelen tot<br />
in 6e versnelling, waar de toerenteller<br />
r e e roe<br />
zone bij 10.000 tpm). Terloops moet<br />
worden opgemerkt dat het remsysteem<br />
aan alle verwachtingen voldoet; het<br />
tegenovergestelde zou verrassend zijn<br />
geweest. Deze Multistrada laat zich met<br />
de vingertoppen sturen, gewoonweg<br />
verbazingwekkend. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Ik ben van deze test teruggekomen,<br />
overtuigd van het concept en de middelen<br />
die Ducati heeft ingezet om haar gestelde<br />
doelen te bereiken. Er is net een nieuwe<br />
referentie geboren.<br />
82
ONTDEK ONZE<br />
NIEUWSTE MODELLEN<br />
BOEK NU UW VIP-AFSPRAAK<br />
BIJ UW DICHTSTBIJZIJNDE DEALER<br />
MEER OP HONDAMOTORDEALERDAYS.BE<br />
Tijdens de Honda Motordealer Days ontdekt u onze nieuwste modellen die van elke rit een ware belevenis<br />
maken. Bovendien geniet u van uitzonderlijke voorwaarden op tal van actuele modellen. Uw dealer staat klaar<br />
om u als een VIP te ontvangen.<br />
Ga snel naar een officiële Honda dealer en vraag naar de voorwaarden of kijk op www.hondamotordealerdays.be.
Special nieuwigheden<br />
2021<br />
DEEL 1<br />
Door<br />
Pascal Mouton,<br />
Rudy Scohy,<br />
Sam en Philippe Hunin<br />
Een goed jaar lijkt ons op te wachten. Motoringenieurs maakten gebruik van de wereldwijde<br />
gedwongen voorjaarsvakantie om hun projecten te verfijnen. Zoals je kan ontdekken op<br />
deze pagina's gaan elektronische hulpmiddelen ter onzer bescherming er jaar na jaar<br />
op vooruit. Ook connectiviteit wint steeds meer aan belang en draagt bij tot een leuke,<br />
gemakkelijke rit.<br />
HONDA<br />
Honda<br />
MSX125<br />
Grom<br />
Nieuwe naam<br />
voor de MSX125<br />
die daarnaast<br />
ook een nieuwe<br />
5-versnellingsbak krijgt<br />
om de langere afstanden aangenamer te maken.<br />
Het dashboard verandert en de vormen moderniseren. De<br />
motor krijgt nieuwe onderdelen en, belangrijk, een Euro5-<br />
homologatie.<br />
Honda CB125R<br />
De stijl van de CB125R verandert in 2021 niet echt,<br />
de aandrijfl ijn doet dat wel. De kleine Neo Sports Café<br />
introduceert een geheel nieuw eencilinderblok met vier<br />
kleppen en een dubbele bovenliggende nokkenas. Goed voor<br />
15 pk en 11,6 Nm koppel. Wereldwijde<br />
primeur: voor het eerst op een 125<br />
cc-motorfi ets maakt een Showa 41<br />
mm Separate Function Big<br />
Piston (SFFBP) USD<br />
voorvork met instelbare<br />
veervoorspanning<br />
en demping als<br />
standaarduitrusting zijn<br />
opwachting. Dezelfde<br />
uitrusting vind je ook terug<br />
de nieuwste C<strong>BR</strong>650R en<br />
CB650R.<br />
Honda<br />
CRF 300 L<br />
De overgang van de CRF 250 L<br />
naar de CRF 300 L voegt dankzij<br />
de grotere motorinhoud van 286<br />
cc 10% meer vermogen (27 pk)<br />
en 18% meer koppel (22,6 Nm)<br />
toe. Het LCD-scherm, de ruimere<br />
brandstoftank van 7.8 l (12.8 l op<br />
de Rally-versie) en de langere 6e<br />
versnelling maken uitstapjes in België<br />
en daarbuiten heel wat eenvoudiger.<br />
Voor degenen die graag met een<br />
lichtgewicht op pad gaan.<br />
Honda Forza 350<br />
Honda gaf zijn populaire scooter met<br />
gemiddelde cilinderinhoud iets meer<br />
"kofferruimte". De 50 cc extra cilinderinhoud<br />
vertaalt zich in een vermogen van 29 pk,<br />
oftewel 16% meer dan voorheen. De<br />
topsnelheid is nu 137 km/u. Esthetische<br />
en aerodynamische verbeteringen aan de<br />
voorkuip, de spiegels, de achterste zijpanelen<br />
en de motorkap zorgen voor een smaller<br />
uiterlijk en een nog verfi jnder gevoel. De<br />
elektronisch bedienbare voorruit krijgt 40 mm<br />
meer speling en met het optionele nieuwe<br />
Honda Smartphone Voice Control systeem<br />
kan je jouw smartphone via Bluetooth met de<br />
Forza 350 verbinden. In plaats van een ACClader<br />
vindt u nu een USB-oplaadpoort.<br />
Honda CMX1100<br />
Rebel<br />
De CMX500 Rebel krijgt een XL-kloon.<br />
Gestoeld op dezelfde ingrediënten – een<br />
klassieke bobberstijl gecombineerd<br />
met een eigentijdse aanpak – maakt<br />
de CMX1100 Rebel zijn opwachting.<br />
De 1.084 cc vloeistofgekoelde, inline<br />
twin met acht kleppen is afgeleid<br />
van de CRF1100L Africa Twin<br />
maar met opmerkelijke verschillen<br />
in uitlaatsysteem, kleptiming en<br />
klepverplaatsing. Het blok ontwikkelt<br />
87 pk (64 kW) bij 7.000rpm en 98Nm<br />
bij 16.750rpm. De drie stuurmodi en<br />
de cruisecontrol zijn standaard op alle<br />
versies.<br />
84
Honda Africa Twin<br />
Net als de Adventure Sport versie die in 2020 werd<br />
uitgebracht, krijgt de Africa Twin in 2021 het kleurenschema<br />
gelijkend op dat van de XRV650 uit 1988. Daarnaast ook<br />
enkele aanpassingen zoals een lager windscherm, een<br />
smallere zitting, een hoger stuur en een Apple Car Playaansluiting.<br />
Gelukkig behouden de velgen hun spaken en<br />
afmetingen van 21 en 18 inch. Het vermogen blijft 102 pk en<br />
het gewicht 226 kg.<br />
DUCATI<br />
Ducati Panigale V4 SP<br />
De Panigale V4 SP (Sport Production) is de perfecte keuze voor<br />
liefhebbers van snelle rondetijden. Met 214 pk voor 173 kg heeft<br />
deze Panigale veel van de attributen van de R (carbon velgen,<br />
vinnen en spatborden, geborsteld aluminium tank, elektronica,<br />
ongelofelijke vering en remmen, etc.). Met een koppel van bijna<br />
130 Nm komt deze Ducati vooral tot zijn recht in de handen van<br />
de meest ervaren rijders die zichzelf er in een baan om de aarde<br />
mee kunnen lanceren. Alleszins toch de rijksten onder hen, want<br />
met €37.000 per exemplaar ligt de kostprijs zeer dicht bij die van<br />
de R.<br />
Ducati Monster<br />
Ook de familie Monster wordt bijgewerkt. De Italianen hadden<br />
ook dit jaar niet te klagen over hun bestseller waarvan sinds<br />
1993 al meer dan 350.000 exemplaren verkocht werden. Als<br />
we deze nieuwe Monster 937 cc vergelijken met het origineel<br />
uit 1993, dan zien we dat hij ongeveer 20 kilo is afgevallen<br />
(166 kg nu). Het vermogen gaat er dan weer op vooruit,<br />
natuurlijk, met 38 pk extra. Goed voor 111 paarden in totaal.<br />
In 27 jaar tijd is het kernrecept ongewijzigd gebleven: een<br />
sportieve motor (de Testastretta) in een frame afgeleid van<br />
de Superbike. De nieuwe Monster is veelbelovend en blijft<br />
betaalbaar (11.290€).<br />
Ducati Nightshift<br />
Tijdens het proces om hun Scrambler 800 aan te passen<br />
aan de Euro 5-standaard, smolten ze bij Ducati de Café<br />
Racer en Full Throttle-versies om tot een gloednieuw<br />
model, de Scrambler Nightshift (€10.990). Deze nieuwe<br />
versie verenigt de verleidelijke look met de rijkwaliteiten van<br />
het merk. De 803cc Desmo levert 76 pk en bijna 70 Nm,<br />
genoeg om je nachtritten helemaal op z’n kop te zetten!<br />
85
Ducati<br />
Multistrada<br />
V4<br />
De esthetische parallellen<br />
met de Multistrada V2 liggen<br />
voor de hand. De nieuwste<br />
grote trailbike uit Bologna<br />
is daarnaast ook een sterk<br />
staaltje van techniek. Een<br />
radar vooraan regelt de<br />
adaptieve cruisecontrol,<br />
terwijl zijn achterste<br />
tegenhanger voertuigen in de dode hoek detecteert en signaleert.<br />
Technologieën die ons dichter bij de autowereld brengen, net<br />
als het onderhoudsprogramma van de V4 in de Gran Turismo®variant:<br />
15.000 km voor het verversen van de olie en 60.000 km<br />
voor de speling van de kleppen! De nieuwe Multistrada met zijn<br />
170 pk, hoogwaardige uitrusting (vooral in de S-versie), specifi eke<br />
Enduro-mapping en elektronica van topniveau is van jou voor<br />
€19.590 (S: €22.190, S Sport: €23.940).<br />
Ducati SuperSport 950<br />
Ducati kon ook haar klanten met sportievere ambities<br />
niet teleurstellen. Vandaar: de SuperSport 950. Deze 950<br />
blijft trouw aan zijn voorganger met dezelfde mechanica<br />
(110 pk, 93 Nm, 184 kg) en onderstel. Alleen het<br />
uitlaatsysteem en de motormapping zijn (licht) gewijzigd,<br />
zoals de Euro5-norm het voorschrijft. De esthetiek is<br />
meer gebaseerd op de Panigale-familie en ook het<br />
zeer knappe TFT-instrumentenpaneel valt op. Ducati<br />
biedt deze uitstekende machine aan in twee versies:<br />
standaard (13.990€) en S (15.690€), uitgerust met Öhlins<br />
ophanging.<br />
Ducati Diavel 1260<br />
Lamborghini<br />
De Diavel 1260 Lamborghini is meer een stijloefening dan een<br />
commercieel product. De oplage is beperkt tot 630 stuks die elks<br />
€34.990 kosten. Meer vorm boven functie, natuurlijk maar dat<br />
neemt niets weg van de pure klasse en uitstraling. De klassebak is<br />
geïnspireerd door de Lamborghini Sian FKP 37. Voor liefhebbers<br />
van vloeiende details. Andere Diavel 1260 afwerkingen zijn ook<br />
beschikbaar met de Dark Stealth en Diavel S versies.<br />
BMW<br />
BMW G 310 GS<br />
Kleine veranderingen voor deze kleine<br />
klassieker. Elektronische versnelling, nieuwe<br />
koppeling, volledige LED-verlichting,<br />
verstelbare hendels en een zwart-gele look<br />
ter ere van de eerste R 80 G/S.<br />
Prijs: 6.230€.<br />
BMW R 1250 GS<br />
Of ze nu GS, GS Adventure of 40th<br />
Anniversary heten, de "Gelande<br />
Strasse"-modellen zullen hun stijgende<br />
trend in de lijst van bestverkopende<br />
tweewielers voortzetten. Voor 2021<br />
behouden deze drie versies de 136 pk<br />
sterke tweecilinder. Het onderscheid<br />
zit ‘m in de aanpasbare verlichting,<br />
de Pro-rijmodi (5 in totaal), de Hill<br />
Start Control Pro en de optionele<br />
verwarmde zadels. De conventionele<br />
12 V-aansluiting aan de voorzijde wordt<br />
omgezet in een verticaal geplaatste<br />
USB-poort, zodat deze waterdicht is.<br />
Prijs: R 1250 GS (€17.290), R 1250 GS<br />
Adventure (€18.850) en R 1250 GS 40th<br />
anniversary (€19.435)<br />
86
BMW M 1000 RR<br />
Wanneer een "M" verschijnt in een BMW-model gaan<br />
harten sneller slaan. Voor het eerst verschijnt deze letter<br />
ook in de naam van een BMW-motorfiets, wat de nieuwe<br />
M 1000 RR meteen prominent op de wishlist van menig<br />
gashendelfanaat zet. De motor is voorzien van nieuwe,<br />
nog sportievere onderdelen, de bekleding is slanker en het<br />
vermogen loopt op tot 212 pk. Prijs 33.700€.<br />
BMW S 1000 R<br />
Met een motor en onderstel rechtstreeks afgeleid van de<br />
BMW S 1000 RR, biedt de S 1000 R roadster dezelfde<br />
technologie als de RR. Het maximale vermogen is 165 pk<br />
(121 kW), identiek aan de vorige versie. Het gewicht is 199<br />
kg. De koppeling werd vernieuwd en met het optionele<br />
MSR kan je het motorkoppel instellen. Dynamic Traction<br />
Control (DTC) is standaard, net als de ABS Pro met<br />
kantelhoekoptimalisatie en de drie rijmodi "Rain", "Road"<br />
en "Dynamic". De volledig configureerbare "Dynamic Pro"-<br />
modus is beschikbaar als onderdeel van de optie "Riding<br />
Modes Pro". Prijs: €15.040.<br />
BMW R 1250 RT<br />
Hoewel vele BMW-fanaten overstapten op de GS, bewijst deze R 1250<br />
GT nog steeds zijn waarde. Het uitstekende motorblok heeft zich al een<br />
tijdlang bewezen, maar BMW moest zijn connectiviteit en assistentie wel<br />
op hetzelfde peil brengen. Met een 10,25-inch TFT-scherm kan je nu zelfs<br />
een navigatiekaart weergeven bovenop alle toepassingen die<br />
de connectie met je smartphone je biedt. Dynamische en Active<br />
Cruise Control zorgt voor soepel rijden op de snelweg. Het<br />
nieuwe kuipontwerp brengt meer vlotheid in deze buitengewone<br />
machine. Prijs: €19.720.<br />
KYMCO<br />
Kymco KRV<br />
Kymco verleidt scooterfanaten opnieuw met de KRV, uitgerust met<br />
ABS, TCS, LED-verlichting en een sleutelloos startsysteem. Het<br />
koetswerk heeft een vlakke vloer. De eindaandrijving gebeurt per<br />
riem. De KRV weegt slechts 133,5 kilo. De foto ziet er idyllisch uit,<br />
maar er zit een addertje onder het gras! De KRV is geen 125, en<br />
ook geen 250. Het motorblok is een 175,1 cc, vloeistofgekoelde,<br />
eencilinder die 16,7 pk (12,3 kW) ontwikkelt bij 7.500 tpm en 15,68<br />
Nm bij 6.000 tpm.<br />
Met deze naar onze<br />
marktnormen "hybride"<br />
kubieke capaciteit mag<br />
de KRV mogelijks niet<br />
worden geïmporteerd.<br />
Tenzij Kymco de motor<br />
aanpast.<br />
KYMCO DT X360<br />
De Taiwanese fabrikant classificeert de DT X360 als<br />
"Adventure Crossover". Een 320 cc-eencilindermotor met<br />
een vermogen van 29 pk (21,2 kW) bij 7.250 tpm en 30 Nm<br />
bij 5.750 tpm drijft de scooter aan. ABS en tractiecontrole<br />
zijn standaard, net als het sleutelloze startsysteem. De<br />
weegschaal tikt af op 194 kilo en zithoogte is 800 mm. Het<br />
dashboard met gekleurde LED's en een mooi opbergvak<br />
onder de zitting voor twee helmen maken deel uit van<br />
de standaarduitrusting van de crossover, net als de<br />
opbergruimte met USB-aansluiting. Prijs: +/- 6.000€.<br />
87
Kymco CV3<br />
De CV3 neemt een dubbel<br />
telescopisch voorvorksysteem over.<br />
Op de foto's zie je een in hoogte<br />
instelbaar windscherm, een TFTscherm<br />
en cruisecontrol. De<br />
kofferruimte onder het<br />
zadel biedt ruimte voor<br />
een enkele helm. De CV3<br />
is een directe concurrent<br />
van de Peugeot Métropolis,<br />
Yamaha Tricity en Piaggio MP3<br />
en wordt aangedreven door<br />
een AK 550 cc tweecilinder<br />
motor met een vermogen van<br />
38 kW bij 7.500 tpm. Voor<br />
de rest weten we dat hij nog<br />
steeds 13-inch voor- en 15-<br />
inch achterwielen heeft. De<br />
zithoogte is 795 mm.<br />
Prijs: ± €12.000.<br />
Kymco F9<br />
De Kymco F9 is een elektrische<br />
motorfiets van 9,4 kW (125<br />
cc-equivalent) voor een<br />
maximumsnelheid van 110<br />
km/u. Hij is uitgerust met een<br />
96V 40Ah accu die een bereik<br />
van 120 km biedt. Het duurt<br />
slechts 2 uur om de batterij<br />
volledig op te laden. Bovendien is<br />
de F9 uitgerust met 's<br />
werelds eerste automatische<br />
tweeversnellingsbak<br />
speciaal ontworpen<br />
voor elektrische<br />
motorfietsen,<br />
waardoor de efficiëntie<br />
van de motor en<br />
de vermogensafgifte<br />
verbeteren. De scooter<br />
maakt ook gebruik van<br />
een uniek ontworpen<br />
chassis dat de batterij als<br />
onderdeel van de frameconstructie integreert.<br />
Hierdoor heeft de F9 een ongelooflijk licht<br />
gewicht van 107 kg. Geschatte prijs: ± € 5.500.<br />
BENELLI<br />
Benelli<br />
Leoncino<br />
800 et 800<br />
Trail<br />
Benelli blijft zijn gamma uitbreiden in 2021. Met de Leoncino 800 en<br />
800 Trail introduceert de Italiaanse fabrikant de grootste motoren sinds<br />
haar wedergeboorte. De Leoncino (letterlijk "leeuw") wordt aangedreven<br />
door een nieuwe Euro5-compatibele vloeistofgekoelde 754 cc verticale<br />
twin met 76,2 pk en 68 Nm. De Leoncino 800 en de Leoncino 800 Trail<br />
kunnen absoluut overal gereden worden. De laatste is iets meer geschikt<br />
voor off-road gebruik, maar biede modellen zijn nog steeds voornamelijk<br />
gericht op asfalt. Sinds zijn terugkeer is Benelli een merk dat prijs en<br />
kwaliteit probeert te combineren. De Marzocchi USD-voorvork is volledig<br />
instelbaar. Ook de in- en uitgaande demping van de achterschokdemper<br />
is instelbaar. De remmen werden toevertrouwd aan Brembo.<br />
Benelli TRK502 et 502X<br />
Ondanks de omschakeling naar Euro5 behouden<br />
beide modellen hun 46 pk vermogen dankzij een<br />
verbeterde luchtinlaat, uitlaatsysteem en aanpassingen<br />
aan bepaalde motoronderdelen in combinatie met een<br />
kortere eindaandrijvingsverhouding. Geen wijzigingen<br />
aan het dashboard, wel de introductie van nieuwe<br />
kleuren en verstelbare hendels. In<br />
afwachting van de TRK800 is<br />
deze 502 zeker iets om naar<br />
uit te kijken.<br />
ROYAL ENFIELD<br />
Royal Enfield<br />
Meteor 350<br />
Deze Meteor 350 is helemaal nieuw, al verwijst de<br />
naam Meteor naar een model uit 1952. Leuk detail:<br />
deze nieuwe 350 werd ontwikkeld door de beide<br />
onderzoekscentra van de fabrikant, een in India en<br />
een in Groot-Brittannië. Het speciaal ontwikkelde<br />
eencilinder motorblok met 20,2 pk (en 27 Nm koppel<br />
bij 4.000 tpm) voldoet uiteraard aan de Euro5-norm.<br />
Een ingenieuze functie doet zijn intrede op deze Meteor<br />
350: naast de ronde snelheidsmeter geeft een tweede<br />
klein kleurenscherm Turn-By-Turn (TBT)-navigatie via<br />
Google Maps en de applicatie van Royal Enfield op de<br />
smartphone van de bestuurder. Vaarwel externe GPS!<br />
88
SYM<br />
Sym<br />
Joymax<br />
Z+<br />
De Joymax-Z is het<br />
nieuwe compacte<br />
GT-model in de<br />
SYM-serie. LCD-dashboard, grote opslagruimte, verstelbare<br />
voorruit, USB-stekker en CBS-type gekoppelde remmen zijn<br />
enkele van de attributen voor 2021. Prijs: €3.699.<br />
Sym Jet 14<br />
De Jet 14 is een populaire scooter in Europa (en de rest van<br />
de wereld). Een kleine aanpassing voor dit nieuwe jaar zorgt<br />
voor een sneller ogend uiterlijk dankzij de vlotte lijnen en LEDverlichting.<br />
Maar de Jet 14 is ook effectief sneller dankzij de<br />
nieuwe motor: nog steeds 124cc maar uitgerust met twee<br />
extra kleppen, waardoor hij zijn vermogen op 13 pk brengt. En<br />
natuurlijk Euro5-compatibel is. Via de USB 2-aansluiting laad je<br />
jouw mobiele toestel op onderweg. Prijs: €2.899.<br />
Sym Maxsym 400<br />
Pas in 2021 komt de "nieuwe" Maxsym 400 bij onze dealers<br />
aan. Het motorblok ontwikkelt bijna 40 pk en behoudt zijn<br />
unieke zuiger. De motorscooter heeft een mooie uitstraling<br />
met LED-verlichting, een verstelbare voorruit en een<br />
opbergcompartiment waar een integraal- en jethelm in kan<br />
worden verstopt. Een USB-poort, voldoende connectiviteit,<br />
Keyless start en twee opslagcompartimenten maken van de<br />
Maxsym een interessante oplossing om zich te verplaatsen<br />
op alle soorten terrein. Prijs : €7.199.<br />
Sym Jet X<br />
Geen sleutels meer, voetsteunen in plaats van een vlakke<br />
vloer, LED-verlichting en een LCD-dashboard: de Jet X<br />
is een 125 cc-scooter met een volwassen afwerking.<br />
Een dashboardkastje met USB 2.0-stekker verhoogt<br />
het gebruiksgemak. Een zadelhoogte van 760 mm<br />
moet deze scooter voor iedereen toegankelijk maken.<br />
12,6 pk eencilinder met vier kleppen, ABS en instelbare<br />
schokbreker. Prijs: €3.999.<br />
Voge<br />
Voge 650 DS<br />
Verwacht wordt dat Voge via zijn importeur in België, BW<br />
Import, in de eerste helft van 2021 met de Voge 650 DS<br />
zal aankomen. Uitgerust met een in Oostenrijk voor BMW<br />
gemaakte Rotaxmotor<br />
ontwikkelt<br />
deze twee-inlijnmotor<br />
50 pk voor<br />
een cilinderinhoud<br />
van 692 cc. TFTscherm,<br />
instelbaar<br />
windscherm en<br />
zadeltassen +<br />
top-case. De<br />
verkoopprijs zou<br />
iets meer dan<br />
€7.000 moeten<br />
bedragen.<br />
RIEJU<br />
Rieju Tango Scrambler 125<br />
Productiekwaliteit, comfort,<br />
capabele motor: de nieuwe<br />
Tango Scrambler heeft het<br />
allemaal. En voegt heel wat stijl<br />
toe. De chique en sportieve<br />
Scrambler heeft een ophanging<br />
die een uitspatting naast het<br />
asfalt toelaat, mede dankzij het<br />
stuur met crossbar en de LEDverlichting.<br />
De grote voorrem<br />
en 12 pk (met een respectabel<br />
koppel van 8,2 Nm) werken de<br />
klus verder af. De Spanjaarden<br />
blijven ook redelijk qua prijs<br />
met €3.190. Eervolle vermelding voor de de interessante Nuukserie:<br />
originele en toegankelijke elektrische "scooters" die Rieju<br />
ontwikkelde in samenwerking met Bosch.<br />
89
WINTERTEST<br />
Peugeot Pulsion RS<br />
Klaar voor de winter<br />
Sinds november neemt de Peugeot Pulsion<br />
RS post in onze garage voor een winterse<br />
langeduurtest.<br />
Door Philippe Hunin<br />
Optimale connectiviteit in combinatie<br />
met een groot windscherm: klaar om<br />
de weg op te gaan…<br />
We kozen met deze test<br />
voor de RS-afwerking<br />
van deze opvolger van<br />
de Satelis. Na een eerste<br />
kennismaking – die we in het volgende<br />
nummer uitvoerig zullen beschrijven –<br />
hebben we besloten om de scooter uit<br />
te rusten met enkele accessoires die<br />
een eventuele winter beter het hoofd<br />
kunnen bieden. Verwarmde handgrepen<br />
staan niet op Peugeots accessoirelijst,<br />
dus we vertrouwen die belangrijke<br />
handverwarmende taak toe aan een<br />
paar RST Paragon handschoenen (€250).<br />
Wintermoffen van €59 vullen deze<br />
uitrusting aan.<br />
INGEDEKT<br />
We plaatsten ook een grote voorruit<br />
(€139) die – met wat gereedschap – in<br />
twee posities kan worden vastgezet.<br />
Ons onderlichaam is beschermd dankzij<br />
een comfortabel beenkleed (€149)<br />
geïnstalleerd op het centrale deel van deze<br />
125cc-scooter. Gezien de montage met<br />
meerdere sluitingen en riemen is het kleed<br />
zeker wat omslachtig te noemen, maar<br />
e oer e Kee ore<br />
cilindervormige kussens houden het<br />
geheel op zijn plaats op de benen en zorgen<br />
ervoor dat de rijder zich gemakkelijk kan<br />
uittrekken en zijn voeten op de grond kan<br />
zetten zonder enig ongemak.<br />
TER AANVULLING<br />
Het enige wat we nog moesten doen om<br />
deze winteruitrusting af te werken is<br />
een 12V-stekker rechtstreeks op de accu<br />
installeren om zo mijn verwarmde vest<br />
van stroom te voorzien. Een USB-poort<br />
is aanwezig in het opslagcompartiment<br />
links, maar kan enkel smartphones<br />
of GPS-apparaten opladen. Jammer<br />
genoeg hebben de ontwerpers daar<br />
geen doorgang voor de laadkabel<br />
van je toestel voorzien. Je kan wel je<br />
smartphone verbinden met de Peugeot<br />
door eenvoudigweg je toestel aan de<br />
scooter te koppelen. Het gebruik is iets<br />
minder voor de hand liggend, maar eens<br />
je dat onder de knie hebt beschik je over<br />
een high-performance verbinding die rijk<br />
is aan informatie op het dashboard: SMS,<br />
oproepen, navigatie en meer: alles wordt<br />
duidelijk weergegeven op het TFT-scherm.<br />
KLAAR<br />
De banden onder de scooter zijn City<br />
Grips van Michelin: geprofileerde<br />
banden met brede groeven die er veilig<br />
uitzien. Het enige wat ons nog rest is<br />
op het stuur stappen en genieten van<br />
de dagelijkse bruikbaarheid van deze<br />
scooter die toegankelijk is voor alle<br />
B-rijbewijshouders (met of zonder<br />
opleidingsuren, afhankelijk van de datum<br />
van afgifte). Wordt vervolgd!<br />
■<br />
DE PEUGEOT PULSION RS<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />
PowerMotion eencilinder, SOHC, vier<br />
kleppen, 124,8 cc<br />
Vermogen: 14,4 pk (10,6 kW) bij<br />
9.000 tpm<br />
Zadelhoogte: 790 mm<br />
Drooggewicht: 165 kg<br />
Prijs: €4.899<br />
90
GEBOUWD OM GRENZEN<br />
TE VERLEGGEN<br />
Meld je aan voor ons exclusieve lanceringsevenement in<br />
februari 2021 en ontdek hoe de Harley-Davidson ® Pan America <br />
een hele nieuwe betekenis geeft aan Adventure Touring.<br />
Registreer je op H-D.com/PanAmerica<br />
Prototype model getoond. Features productiemodel zullen afwijken. Nog niet te koop.<br />
© 2020 H-D of haar dochterondernemingen. Harley-Davidson, Harley, H-D en het bar and shield logo behoren tot de<br />
handelsmerken van H-D U.S.A., LLC.Handelsmerken van derden zijn het eigendom van hun respectievelijke eigenaren.
NIEUW & GETEST<br />
Honda Forza 750<br />
Geslaagd over<br />
de hele lijn<br />
Honda richt zich voor dit nieuwe decennium resoluut op alle markten.<br />
Als opvolger voor de Integra breidt de Forza-lijn zich<br />
uit met een responsieve 750.<br />
Door Pascal Mouton<br />
92
Nadat de Forza 300<br />
evolueerde naar de<br />
Forza 350 is het nu de<br />
beurt aan de Integra<br />
om plaats te maken<br />
voor de Forza 750.<br />
De Integra 750 was gebaseerd op het<br />
NC-platform en dus uitgerust met<br />
een verticale twin op 270°. De Integra<br />
was vooral ook revolutionair dankzij<br />
het DCT-systeem. De origine van deze<br />
Forza vertelt een heel ander verhaal<br />
want deze scooter is gebaseerd op<br />
de X-ADV. Maar wie aandachtig kijkt<br />
ziet dat de ontwerpers zich toch<br />
lieten inspireren door ter ziele gegane<br />
Integra, en daarbovenop de styling<br />
van de andere Forza-modellen in het<br />
assortiment hebben overgenomen.<br />
Vooraan overheerst het Forza-signatuur,<br />
maar aan de achterkant zien we<br />
zeker meer invloeden van de Integra<br />
terugkomen. Deze Forza is meer een<br />
GT dan een adventure-scooter maar<br />
het frame ontleent hij wel van de<br />
X-ADV. Dat betekent jammer genoeg<br />
ook dat deze GT de eerder kleine<br />
geïntegreerde opbergruimte (22 l) van<br />
de adventurescooter overneemt. Net<br />
genoeg voor een integraalhelm, maar<br />
niet veel meer. Je neemt er dus best de<br />
ooee ooffer o ee o<br />
je gemak rond te reizen.<br />
NAGENOEG IDENTIEK<br />
De Forza, neemt de technische<br />
ontwikkelingen van de X-ADV 2021 over.<br />
De aandrijving is dus een 745 cc Euro5<br />
tweecilinder met 58,5 pk bij 6.750 tpm<br />
en 69 Nm bij 4.750 tpm. Deze motor<br />
beschikt uiteraard over het onnavolgbare<br />
automatische DCT-systeem (zes<br />
versnellingen). De eindaandrijving<br />
gebeurt met ketting. Kenmerken als deze<br />
oe eer ee ee oore <br />
een scooter, net zoals dat ook bij de Integra<br />
het geval was. Op de weegschaal weegt<br />
de Forza in totaal 235 kilo (tegenover<br />
236 kilo voor de X-ADV). De meer<br />
omvangrijke boordelektronica (Smart<br />
Key, 5-inch TFT-scherm, connectiviteit,<br />
HSTC, noodstopsignaal, …) rechtvaardigt<br />
grotendeels dat lichte overgewicht. De<br />
zithoogte van 790 mm is uitstekend,<br />
maar de niet instelbare voorruit en het<br />
ontbreken van verwarmde handvatten zijn<br />
dan weer onbegrijpelijk, zeker aangezien<br />
deze scooter direct wil concurreren met<br />
de TMAX. De remhendels zijn dan wel<br />
weer goed instelbaar. Een joystick op de<br />
linkerstuurhelft bedient nagenoeg alle<br />
instelbare functies zoals, zoals het Honda<br />
Smartphone Voice Control systeem<br />
en de rijmodi (Rain, Standard, Sport en<br />
User). Aan de rechterkant regel je dan<br />
weer de Stop & Start en de belangrijkste<br />
DCT-selectiecontrole. In de voorkuip<br />
zit nog een klein, niet vergrendelbaar<br />
handschoenenkastje verwerkt.<br />
VOORUIT MET DE GEIT<br />
Het zadel is aan de harde kant, maar de<br />
ophanging balanceert dat prima uit. De<br />
voeten staan opvallend geplaatst op een<br />
van beide daartoe voorziene plaatsen<br />
aan weerszijden van de centrale tunnel.<br />
Aangezien die voetpositie iets naar voren<br />
geheld is zorgt dat ervoor dat je met je<br />
borstkas ook meer naar het stuur helt.<br />
De onmiddellijke reactie van de remmen<br />
verrast ons in het begin een beetje: ze<br />
reageren bij de geringste aanraking<br />
van de hendels. Na een paar kilometer<br />
zijn we al overtuigd van het typische<br />
karakter van deze tweecilinder voor de<br />
lange afstand. Zonder poespas trekt hij<br />
rustig doorheen alle versnellingen. Nooit<br />
schreeuwerig, maar wel altijd aanwezig.<br />
De DCT-gestuurde versnellingsbak is<br />
oeoo o e eroo<br />
vlot, zowel in de manuele als in de<br />
automatische modus. Hoewel de<br />
topsnelheid geen doorslaggevende<br />
factor is voor dit type machine, is het<br />
vermelden waard dat de Forza 750<br />
snelheden tot 180 km/u kan bereiken.<br />
Tijdens deze test constateerden we<br />
een gemiddeld brandstofverbruik van<br />
4,5 L/100 km (sportief rijden). Zoals<br />
hierboven uitgelegd is de Forza 750<br />
gebaseerd op de avontuurlijke X-ADV<br />
en dus ook uitgerust met een 17-inch<br />
voorband. Dat is vrij atypisch voor een<br />
• Afwerking • Uitstraling<br />
• Baangedrag • DCT<br />
• Remmen<br />
Pro<br />
weggerichte scooter. Ondanks deze<br />
ongewone combinatie is de Forza 750 net<br />
zo makkelijk te berijden als een volledig<br />
uitgeruste 15-inch scooter. Hij is zeer<br />
wendbaar door haarspeldbochten en<br />
rotondes te sturen, en laat zich ook niet<br />
van z’n stuk brengen in wijde bochten. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Forza 750 blijft uniek in zijn<br />
klasse dankzij het DCT-systeem met<br />
versnellingen in plaats van de traditionele<br />
variomatic-systeem. Met de voorgestelde<br />
prijs (11.399 euro) en de concurrentie in<br />
acht genomen lijkt voor ons de Forza op<br />
een goede positie te staan.<br />
Contra<br />
DE HONDA FORZA 750<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: tweecilinder-in-lijn,<br />
viertakt, vier kleppen per cilinder,<br />
vloeistofgekoeld, 745 cc<br />
Vermogen: 58 pk 43,1 kW) @ 6.750<br />
tpm (35 kW @ 6.000 tpm voor A2-<br />
versie)<br />
Koppel: 69 Nm @ 4.750 tpm (65 Nm<br />
@ 4.000 tpm voor A2-versie)<br />
Transmissie: 6 versnellingen<br />
Ontkoppeling: natte multiplaatkoppeling<br />
Frame: stalen diamantframe<br />
Ophanging vooraan: 41 mm USD<br />
voorvork, 120 mm slag<br />
Ophanging achteraan: Mono-shock<br />
demper, Pro-Link swingarm, 120 mm<br />
veerweg<br />
Remmen voor: 310mm dubbele<br />
remschijf met radiaal gemonteerde<br />
vierzuigerklauw<br />
Remmen achter: 40mm enkele<br />
remschijf met tweezuigerremklauw<br />
Inhoud Brandstoftank: 13,2 l<br />
Rijklaar gewicht: 235 kg<br />
Zadelhoogte: 790 mm<br />
Prijs: €11.399<br />
• Opslagruimte onder het zadel<br />
• Windscherm niet instelbaar<br />
• Positie van de zijstandaard<br />
93
LANGEDUURTEST<br />
MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS<br />
Eerste stop<br />
De MV geeft al wat ‘ie in z’n mars heeft<br />
bij sportief gebruik.<br />
Als je ons volgt dan weet je misschien al dat<br />
we een Turismo Veloce in huis hebben voor<br />
een langeduurtest. Een goede manier voor<br />
producenten om de betrouwbaarheid van<br />
hun producten aan te kunnen tonen. Een<br />
nieuwe update, 13.000 km ver!<br />
Door Rudy Scohy<br />
Deze shifter is een succes.<br />
DE MV AGUSTA TURISMO<br />
VELOCE IN CIJFERS<br />
Leven we nog steeds op een<br />
roze wolk met onze Turismo<br />
Veloce? Wel, we kampen met<br />
enige frustratie. Wees gerust:<br />
de machine zelf ligt niet aan de basis,<br />
maar wel de specifieke «Turismo<br />
eoe e e eere <br />
deze app alleen beschikbaar op iOS,<br />
eee roerer er<br />
geen gebruik van kunnen maken. Om alle<br />
functies te kunnen testen hebben we dan<br />
maar een iPad aangeschaft. Op papier zijn<br />
de voordelen van deze app onmisbaar:<br />
e e oor e ereo<br />
afzonderlijk instellen, kan beroepen op<br />
ere rerere e e<br />
hebt zelfs toegang tot telemetrische<br />
gegevens net zoals in de racerij. Helaas,<br />
ondanks vele verwoede pogingen<br />
hebben we onze iPad nooit kunnen<br />
verbinden met de motorfiets. Een<br />
terugkerend probleem bij sommige<br />
TV’s, zo werd ons verteld bij MV Agusta<br />
Namur. Anderen zouden probleemloos<br />
en meteen verbinding kunnen maken<br />
e eoee r e<br />
dus in de verkeerde categorie. Bovendien<br />
zijn de dealers niet in staat dit probleem<br />
aan te pakken, aangezien dit soort euvels<br />
meer de cup of tea van IT’ers is.<br />
HERINNERING<br />
De Turismo Veloce verrast met zijn<br />
roee oee <br />
steevast associeerde met sportiviteit<br />
ben ik hier toch het tegendeel bewezen.<br />
ee e e r o oo <br />
dit model de uitstraling ten goede: mooi,<br />
pittig en agressief tegelijk. En bovendien<br />
blijft het geheel redelijk compact. Met<br />
zijn 110 pk sterke driecilinder had ik de<br />
eerste 10 maanden op de weg te allen<br />
e ee e ore eer oer e<br />
pols. Ander goed nieuws is dat MV me<br />
deze langeduurtest nog een jaar laat<br />
verderzetten. Sympathieke mensen, die<br />
Italianen! Vooral als je weet dat sommige<br />
importeurs er niet happig op zijn dat je<br />
oore er ee e<br />
bij je houdt om te testen. Qua techniek<br />
kunnen we na deze tien maanden bondig<br />
blijven: we moesten slechts één bezoekje<br />
brengen aan MV Agusta Namur om een<br />
defecte richtingaanwijzer te vervangen.<br />
Motor: driecilinder viertakt, 12<br />
kleppen, dubbele bovenliggende<br />
kettingaangedreven nokassen, 798<br />
cc<br />
Maximaal vermogen: 110 pk bij<br />
10.150 tpm<br />
Maximaal koppel: 80 Nm bij 7.100<br />
tpm<br />
Transmissie: 6 versnellingen<br />
Koppeling: r <br />
e e eeroe<br />
platenkoppeling met slipperfunctie<br />
Frame: e re<br />
buizenframe<br />
Ophanging: instelbare telescopische<br />
Sachs USD, Sachs monoshock<br />
met hydraulisch instelbare<br />
veervoorspanning.<br />
Remmen voor: hydraulisch bediende<br />
dubbele 320 mm schijf met<br />
vierzuigerremklauwen<br />
Remmen achter: hydraulisch<br />
bediende enkele 220 mm schijf met<br />
vierzuigerremklauwen<br />
Zadelhoogte: 850 mm<br />
Tankinhoud: 21,5 liter<br />
Drooggewicht: 191 kg<br />
Gemiddeld verbruik na 13.000 km:<br />
eree <br />
e <br />
Prijs: €21.000<br />
Benieuwd wat de Turismo Veloce voor<br />
ons in z’n mars heeft tijdens deze<br />
winter. ■<br />
94
BEZOEK NU,<br />
BESLIS LATER!<br />
Het salon mag dan afgelast zijn, onze salondeals gaan<br />
gewoon door bij onze verdelers. Ontdek de Maxsym TL<br />
en onze andere modellen samen met onze salondeals op<br />
www.sym.be<br />
MAXSYM TL<br />
5 JAAR GARANTIE * OF<br />
100.000 KM<br />
/symbelgium<br />
MEER WETEN?<br />
GA NAAR WWW.SYM.BE<br />
#symbelgium<br />
SCAN ME<br />
THE SMART<br />
CHOICE
NEW<br />
MG EHS<br />
Plug-in Hybrid<br />
Nettoprijs vanaf<br />
€32.485 * Vraag een testrit aan<br />
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) is inclusief € 995 afleverkosten en bedraagt € 34.985. Daarop is een salonpremie van € 2.500 (BTWi) in mindering<br />
gebracht en is geldig van 01/01/2021 tot 31/01/2021. De getoonde nettoprijs van € 32.485 (BTWi) is geldig op de Comfort uitvoering van de MG EHS.<br />
Foto niet contractueel. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking,<br />
veranderingen aante brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
Change language