AUTO TRENDS 294 NL_BR

grote minpunt is hetzelfde als bij Peugeot
en Citroën (intussen gecorrigeerd op de
C4, zie verder in dit nummer): de airco kan
je enkel instellen via het scherm. Grrrr…
We gaan er vandoor en constateren een
eerste verrassing: het hybride systeem
functioneert op een ongewone manier.
Even verklaren. Tot hiertoe startten alle
plug-inhybride wagens die we konden
testen in de elektrische modus en gingen
zolang door tot de batterij was uitgeput.
Zelfs bij koud weer als je nood hebt aan
verwarming. Hier niet. Als je verwarming
wil, zal de MG de benzinemotor starten
om voldoende warmte te produceren,
zolang dat nodig is. Je kan dan dus niet
volledig elektrisch rijden. Waarschijnlijk
schuilt hierachter een logica om het
rijbereik te vrijwaren, omdat de EHS
niet beschikt over de mogelijkheid om
het interieur te voorverwarmen tijdens
het opladen.
Als na enkele minuten de gewenste
temperatuur is bereikt, merken we
dat de benzinemotor zich uitschakelt
en we plots toch volledig elektrisch
rijden. Een kleine berekening leert
dat batterij een reëel rijbereik van
een veertigtal kilometer heeft. Niet
indrukwekkend, maar acceptabel.
Uiteindelijk verbruiken we over de testrit
van 81 km (uiteraard zonder opladen)
3,3l/100km. Dit toont aan dat eens de
batterijen niet meer voldoende stroom
hebben om emissieloos te rijden, het
hybride systeem correct functioneert.
Tenslotte nog iets over de rijervaring.
Hier valt de MG EHS niet veel te verwijten.
Eerst en vooral voel je goed dat de 258
pk en 370 Nm aanwezig zijn. Dat lijkt
soms wat te veel voor de voortrein,
maar we hebben al erger meegemaakt.
Wel zou een vierwielaandrijving soelaas
kunnen brengen. De troef van de MG EHS
is zijn rijgedrag. Dit model is bovenal een
gezins-SUV waarin comfort centraal
staat. Maar we voelen duidelijk dat de
Engelse afstellers van MG de oude
merkwaarden niet zijn vergeten. We
durven spreken van een ‘dynamisch
comfort’. De demping is vrij stug, de
rolneigingen van het koetswerk worden
goed in toom gehouden (beter dan in
de ZS EV trouwens) en je voelt dat de
wagen gretig de bochten wil induiken. De
stuurinrichting communicatief noemen
lijkt een stap te ver, maar ze is zeker
precies en ze geeft een goede feeling.
Kortom, deze MG EHS is goedgekeurd.
En dan is er nog de prijs. Even vergelijken
op internet leert dat alle directe pluginhybride
concurrenten, die steeds
minder krachtig zijn, minstens 40.000
euro kosten. Wel, de MG EHS verandert
van eigenaar voor minstens 34.985
euro. Toegegeven, voor die 5.000 euro
minder moet hij op sommige punten een
beetje toegeven op zijn rivalen, maar
• Knalprijzen
• Rijplezier
• Prestaties
• Uitrusting en veiligheid op niveau
Pro
desondanks biedt de MG EHS een zeer
goede deal. Zeker omdat het merk, net
als Kia, 7 jaar garantie voorziet! ■
OM TE ONTHOUDEN
Als je wil proeven van de elektrificatie
maar er nog niet volledig klaar voor bent,
je bovendien met een beperkt budget zit
en je je niet wil wagen aan een volslagen
onbekend merk zonder imago, zoek dan
niet verder!
Contra
Je wil zelf te weten komen wat
deze auto in petto heeft?
Scan de QR-code om
een test te regelen!
• Bediening airco via scherm
DE MG EHS PLUG-IN
IN CIJFERS
Motor: er roee
re
370Nm.
Aandrijving: voorwiel
Versnellingsbak: 10, automaat
L/B/H (mm): 4.574/1.876/1.664
Leeggewicht (kg): 1.737
ee 448 – 1.375
Tank (l): 37
Elektrisch rijbereik (km): 52
e. 6,9
ee e e a e ete aa e ee aa aate e ee ee teeate at.
44