You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NIEUW & GETEST<br />
Ducati Multistrada V4 S<br />
Forza Italia<br />
Een verleidelijke veelzijdigheid, een fantastische motor en een<br />
wendbaarheid die zijn gelijke niet kent…De Duitse en Oostenrijkse<br />
concurrenten zullen een geduchte concurrent moeten dulden in het<br />
Adventure-park dat lange tijd hun exclusieve speelterrein was…<br />
Door Pascal Mouton<br />
Hoewel de grote<br />
lijnen van de<br />
andere Multistradamodellen<br />
behouden<br />
werden, heeft deze<br />
V4-versie gelukkig<br />
zijn eigen esthetische identiteit<br />
meegekregen. Bijvoorbeeld met de<br />
typische zijvleugeltjes, die hier niet<br />
zozeer een aërodynamische functie<br />
hebben maar veeleer bedoeld zijn<br />
om de warmteafvoer van het blok te<br />
verbeteren. Aan de voorzijde is de LEDverlichting<br />
met adaptieve koplampen<br />
bijzonder goed geslaagd en ook de<br />
uitstulping valt op waaronder de voorste<br />
radar van de afstandsherkenning<br />
(Adaptive Cruise Control) ingebouwd<br />
zit. De achterkant heeft de kenmerkende<br />
roosterstructuur van een treillisframe<br />
waarop het zadel en de flexibel<br />
eoeere offer re ee<br />
om de aerodynamische krachten van<br />
de rijwind te neutraliseren). In de linker<br />
offer ee ore e r<br />
rechts is het volume gereduceerd door<br />
de verhoogde uitlaatpijp. We vermelden<br />
ee rere ee o e<br />
de Multistrada V4 S nu eenmaal<br />
in Travel & Radar<br />
eeree oor ee e roe<br />
bekeken is de motor perfect in balans<br />
met een brandstoftank, goed voor 22<br />
liter brandstof. Een eenvoudige blik<br />
op de Multistrada 1260 V2 van onze<br />
begeleider leert echter veel over de<br />
maten en afmetingen. Hij is maar liefst<br />
18 cm korter dankzij de V4-motor, en<br />
tegelijk ook 2 cm breder.<br />
EEN V4 VOOR IEDEREEN<br />
Deze Granturismo is uiteraard afgeleid<br />
e e e reeer r<br />
dan met de scherpe kantjes er af voor<br />
een meer geciviliseerd gebruik. Ducati<br />
heeft zijn desmodromisch systeem laten<br />
varen. De ingenieurs van Ducati hebben<br />
immers gekozen voor een «traditioneel»<br />
distributiesysteem met goede oude<br />
klepveren. Ze behielden echter de<br />
tegengesteld draaiende krukas, die het<br />
rooe effe e ee<br />
gedeeltelijk compenseert. Uiteindelijk<br />
levert de 1.158 cc Granturismo<br />
170 pk (125 kW) bij<br />
10.500 opm met een koppel van 125 Nm<br />
bij 8.750 opm. U zult het ermee eens<br />
zijn dat dit nog steeds uitzonderlijk is,<br />
oor oor ee oore e ee<br />
allroad postuur…<br />
JOYSTICK EN RADAR<br />
Met een joystick aan de linkerhand en<br />
een 6,5 inch kleuren TFT-scherm (5 inch<br />
voor de standaardversie) voor de neus<br />
is het navigeren door de verschillende<br />
menu’s niet erg ingewikkeld. De Inertial<br />
Management Unit (IMU) beheert een<br />
groot aantal rijhulpmiddelen zoals<br />
ABS in bochten, Wheelie Control<br />
(DWC), Traction Control (DTC) en meer<br />
van dat soort geinigheden. Op onze<br />
S-versie zit trouwens ook een semiactief<br />
systeem voor vering (DSS) en<br />
bandenspanningscontrole. Met het<br />
Ducati Connect systeem kan<br />
• Looks • Gebruiksgemak<br />
• Afwerking • V4-motor<br />
• Alles, eigenlijk<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Moeilijk te vinden<br />
80
Change language