AUTO TRENDS 294 NL_BR

je via de smartphone gebruik maken
van verschillende functies, waaronder
navigatie (Sygic-systeem). Aan de andere
kant, en dit is een primeur, werd onze
Ducati Multistrada uitgerust met het in
samenwerking met Bosch ontwikkeld
radarsysteem dat het gebruik van
Adaptive Cruise Control (ACC) en de
detectie van een mogelijke indringer
in de dode hoek (BSD) mogelijk maakt.
ACTIE
Om deze twee functies direct te kunnen
testen, gaan we richting snelweg.
Onderweg ben ik onder de indruk van
het gemak waarmee de Multistrada V4
zich laat sturen. Om goed voorbereid te
zijn reed ik naar deze presentatie met
een BMW R 1250 GS 40th Anniversary,
ee oore e ee o
gebruiksgemak en laag zwaartepunt.
Je kunt je mijn verbazing dus wel
voorstellen toen ik mijn eerste bocht
e ee e e o eer
draait, wat veel zegt over de algehele
balans van deze Ducati. Tussen Aarschot
en Leuven proberen we te spelen met
het ACC, dat overigens zeer reactief
is. Instelbaar op 4 niveaus, laat ons
zelfs toe om in een groep te rijden
met weinig ruimte - amper 5 meter -
tussen de motoren. Het oorspronkelijke
wantrouwen maakt dan ook snel plaats
voor een vol vertrouwen in een systeem,
dat voor de ene motorrijder nooit meer
zal zijn dan een gadget, terwijl het voor de
andere een zeer welkome verbetering zal
zijn op het vlak van veiligheid over lange
afstanden. Dankzij de sensor onder het
achterlicht detecteert het BSD-systeem
alle bewegingen in de dode hoek. Als
de ‘indringer’ te dichtbij komt, gaat een
amberkleurig licht in de hoek van de
achteruitkijkspiegel branden en word je
gewaarschuwd voor het gevaar. De dode
hoek is nog steeds een van de ergste
gevaren op de weg, en echt niet alleen
oor re e eer e e
voor niks dat ze ons als motorrijder altijd
geleerd hebben even over de schouder
te kijken bij het switchen van rijvak…
RUSTIG AAN
De rijpositie is ontspannen, met het stuur
en de voetsteunen ideaal geplaatst. Het
scherm kan in hoogte worden versteld
door de schuifregelaar te verzetten en
op die manier de wind perfect over de
helm te laten geleiden. De beide hendels
zijn net als de zithoogte (840 - 860 mm)
verstelbaar, het menu is eenvoudig te
bedienen en op het voorste deel van de
tank zit een afsluitbaar opbergvak. Je
kan er je smartphone in kwijt en hem
tegelijk ook opladen via een USB-poort.
Spelend met de verschillende rijmodi
leren we de V4 Granturismo met veel
plezier beter kennen. De motor weet er
in alle registers aardig weg mee, behalve
onder de 2.000 toeren per minuut. Daar
heeft ie een broertje dood aan werken in
hoogste versnelling. Het is en blijft dan
ook een Ducati, het zit ‘m in de genen.
Voor de rest hebben we eindelijk het
gevoel dat die duivelse V4 te temmen
is. Er zitten nog altijd 170 hengsten
in dit blok, maar ze zijn voor je kar te
spannen. De rijhulpmiddelen geven je
het vertrouwen om tenminste een keer
het gas te kunnen open zetten zonder de
billen dicht te knijpen. Grazie mille Ducati!
ZO GEMAKKELIJK
Iedereen kan in de instellingsmogelijkheden
van de ophanging
beslist zijn gading vinden. Het is
altijd een kwestie van compromis,
maar er zijn veel mogelijkheden. De
versnellingsbak is vrij nauwkeurig en
de versnellingsbakverhoudingen sluiten
oe e ooe ee oor
Een korte eerste versnelling, gevolgd
door een progressief opschakelen tot
in 6e versnelling, waar de toerenteller
r e e roe
zone bij 10.000 tpm). Terloops moet
worden opgemerkt dat het remsysteem
aan alle verwachtingen voldoet; het
tegenovergestelde zou verrassend zijn
geweest. Deze Multistrada laat zich met
de vingertoppen sturen, gewoonweg
verbazingwekkend. ■
OM TE ONTHOUDEN
Ik ben van deze test teruggekomen,
overtuigd van het concept en de middelen
die Ducati heeft ingezet om haar gestelde
doelen te bereiken. Er is net een nieuwe
referentie geboren.
82