AUTO TRENDS 294 NL_BR

NIEUW & GETEST
Toyota GR Yaris
Elke dag WRC
Vergeet wat je weet over de nieuwe Toyota Yaris. De auto die we hier
aan de tand voelen, draagt dezelfde naam maar de toevoeging
van de letters ‘GR’ veranderen alles...
Door Benoît Lays
Sinds de terugkeer naar het
World Rally Championship
in 2017 leeft Toyota op
een wolk. Het team onder
leiding van levende legende
Tommi Mäkinen pakte de
constructeurstitel in 2018 en vorig jaar
ging Ott Tänak met de pilotentitel aan
de haal, uiteraard tot grote vreugde van
grote baas Akio Toyoda, die zichzelf als een
rasechte motorsportliefhebber omschrijft.
Laatstgenoemde had zijn ingenieurs al
van bij de start van de ontwikkeling van
de gewone Yaris opgedragen om na te
denken over de rallyversie en de daarvan
afgeleide variant voor de openbare weg.
Het resultaat is de ‘Gazoo Racing’ Yaris
waar je nu naar kijkt, een vierwieler die
amper wat gemeen heeft met de gangbare
versie. Hij deelt er zijn lichten en spiegels
mee, maar dat is het zowat.
ONTWIKKELD DOOR KENNERS
De Celica GT-Four verdween in 1999 uit
de catalogus, wat van deze GR Yaris de
eerste vierwielaangedreven Toyotasportwagen
van de afgelopen twintig jaar
maakt. Dit is een regelrecht rallymonster,
gehomologeerd voor de openbare weg.
Dat hij opvalt tussen de massa, is een
understatement: zijn driedeurskoetswerk
is compleet nieuw en oogt enorm gespierd
dankzij de brede vleugels, de grote
luchthapper vooraan (typisch voor GRmodellen,
die in Japan als zoete broodjes
worden verkocht) en de agressieve
achterpartij voorzien van een spoiler en
een duo einddempers - één aan elke kant.
De daklijn ligt zelfs 9 cm lager, wat hem
coupétrekjes geeft. Minder opvallend zijn
de door plaatwerk afgedekte openingen
in de motorkap die aanpassingen aan de
ophanging mogelijk maken, voor het betere
rallywerk uiteraard.
Binnenin zijn de wijzigingen veel minder
spectaculair. Enkel het stuur en de pedalen
werden herbekeken om de tiphieltechniek
te bevorderen en vanzelfsprekend zitten de
bestuurder en de passagier op kuipstoelen
die broodnodige extra steun bieden. Dat
het daarbij is gebleven, heeft met een
gebrek aan goedkeuringen van de bevoegde
autoriteiten te maken.
SPECIAAL VOOR HEM
De gebruikte krachtbron is exclusief
voorbehouden aan dit scheurijzertje.
Het gaat om een 1,6-liter turbo (een
driecilinder!) die op zijn hoogtepunt 261
paarden en 360 Nm koppel produceert.
Een echte parel is dit, gebouwd met lichte
materialen en tot stand gekomen dankzij
bijzondere technieken zoals zuigerkoeling
door oliesproeiers, uitlaatkleppen met een
grote diameter en gedeeltelijk bewerkte
inlaatspruitstukken, om nog maar te
zwijgen van de kogelgelagerde turbo
met enkele ingang. De handgeschakelde
zesbak die speciaal werd bedacht om
hoge koppelbelastingen aan te kunnen,
vervolledigt het plaatje.
Daarnaast is er natuurlijk de GR-FOURvierwielaandrijving,
die de tractie voor
elk wiel optimaliseert en een extreem
reactieve koppelverdeling tussen de
voor- en achteras voorziet. Als optie in
het ‘Circuit Pack’ beheren twee limitedslipdifferentiëlen
Torsen de verdeling
tussen de linker- en rechterwielen om
een natuurlijke en directe controle te
garanderen. Dit ingenieuze systeem
maakt gebruik van lichtjes andere
46