AUTO TRENDS 294 NL_BR

Nadat de Forza 300
evolueerde naar de
Forza 350 is het nu de
beurt aan de Integra
om plaats te maken
voor de Forza 750.
De Integra 750 was gebaseerd op het
NC-platform en dus uitgerust met
een verticale twin op 270°. De Integra
was vooral ook revolutionair dankzij
het DCT-systeem. De origine van deze
Forza vertelt een heel ander verhaal
want deze scooter is gebaseerd op
de X-ADV. Maar wie aandachtig kijkt
ziet dat de ontwerpers zich toch
lieten inspireren door ter ziele gegane
Integra, en daarbovenop de styling
van de andere Forza-modellen in het
assortiment hebben overgenomen.
Vooraan overheerst het Forza-signatuur,
maar aan de achterkant zien we
zeker meer invloeden van de Integra
terugkomen. Deze Forza is meer een
GT dan een adventure-scooter maar
het frame ontleent hij wel van de
X-ADV. Dat betekent jammer genoeg
ook dat deze GT de eerder kleine
geïntegreerde opbergruimte (22 l) van
de adventurescooter overneemt. Net
genoeg voor een integraalhelm, maar
niet veel meer. Je neemt er dus best de
ooee ooffer o ee o
je gemak rond te reizen.
NAGENOEG IDENTIEK
De Forza, neemt de technische
ontwikkelingen van de X-ADV 2021 over.
De aandrijving is dus een 745 cc Euro5
tweecilinder met 58,5 pk bij 6.750 tpm
en 69 Nm bij 4.750 tpm. Deze motor
beschikt uiteraard over het onnavolgbare
automatische DCT-systeem (zes
versnellingen). De eindaandrijving
gebeurt met ketting. Kenmerken als deze
oe eer ee ee oore
een scooter, net zoals dat ook bij de Integra
het geval was. Op de weegschaal weegt
de Forza in totaal 235 kilo (tegenover
236 kilo voor de X-ADV). De meer
omvangrijke boordelektronica (Smart
Key, 5-inch TFT-scherm, connectiviteit,
HSTC, noodstopsignaal, …) rechtvaardigt
grotendeels dat lichte overgewicht. De
zithoogte van 790 mm is uitstekend,
maar de niet instelbare voorruit en het
ontbreken van verwarmde handvatten zijn
dan weer onbegrijpelijk, zeker aangezien
deze scooter direct wil concurreren met
de TMAX. De remhendels zijn dan wel
weer goed instelbaar. Een joystick op de
linkerstuurhelft bedient nagenoeg alle
instelbare functies zoals, zoals het Honda
Smartphone Voice Control systeem
en de rijmodi (Rain, Standard, Sport en
User). Aan de rechterkant regel je dan
weer de Stop & Start en de belangrijkste
DCT-selectiecontrole. In de voorkuip
zit nog een klein, niet vergrendelbaar
handschoenenkastje verwerkt.
VOORUIT MET DE GEIT
Het zadel is aan de harde kant, maar de
ophanging balanceert dat prima uit. De
voeten staan opvallend geplaatst op een
van beide daartoe voorziene plaatsen
aan weerszijden van de centrale tunnel.
Aangezien die voetpositie iets naar voren
geheld is zorgt dat ervoor dat je met je
borstkas ook meer naar het stuur helt.
De onmiddellijke reactie van de remmen
verrast ons in het begin een beetje: ze
reageren bij de geringste aanraking
van de hendels. Na een paar kilometer
zijn we al overtuigd van het typische
karakter van deze tweecilinder voor de
lange afstand. Zonder poespas trekt hij
rustig doorheen alle versnellingen. Nooit
schreeuwerig, maar wel altijd aanwezig.
De DCT-gestuurde versnellingsbak is
oeoo o e eroo
vlot, zowel in de manuele als in de
automatische modus. Hoewel de
topsnelheid geen doorslaggevende
factor is voor dit type machine, is het
vermelden waard dat de Forza 750
snelheden tot 180 km/u kan bereiken.
Tijdens deze test constateerden we
een gemiddeld brandstofverbruik van
4,5 L/100 km (sportief rijden). Zoals
hierboven uitgelegd is de Forza 750
gebaseerd op de avontuurlijke X-ADV
en dus ook uitgerust met een 17-inch
voorband. Dat is vrij atypisch voor een
• Afwerking • Uitstraling
• Baangedrag • DCT
• Remmen
Pro
weggerichte scooter. Ondanks deze
ongewone combinatie is de Forza 750 net
zo makkelijk te berijden als een volledig
uitgeruste 15-inch scooter. Hij is zeer
wendbaar door haarspeldbochten en
rotondes te sturen, en laat zich ook niet
van z’n stuk brengen in wijde bochten. ■
OM TE ONTHOUDEN
De Forza 750 blijft uniek in zijn
klasse dankzij het DCT-systeem met
versnellingen in plaats van de traditionele
variomatic-systeem. Met de voorgestelde
prijs (11.399 euro) en de concurrentie in
acht genomen lijkt voor ons de Forza op
een goede positie te staan.
Contra
DE HONDA FORZA 750
IN CIJFERS
Motor: tweecilinder-in-lijn,
viertakt, vier kleppen per cilinder,
vloeistofgekoeld, 745 cc
Vermogen: 58 pk 43,1 kW) @ 6.750
tpm (35 kW @ 6.000 tpm voor A2-
versie)
Koppel: 69 Nm @ 4.750 tpm (65 Nm
@ 4.000 tpm voor A2-versie)
Transmissie: 6 versnellingen
Ontkoppeling: natte multiplaatkoppeling
Frame: stalen diamantframe
Ophanging vooraan: 41 mm USD
voorvork, 120 mm slag
Ophanging achteraan: Mono-shock
demper, Pro-Link swingarm, 120 mm
veerweg
Remmen voor: 310mm dubbele
remschijf met radiaal gemonteerde
vierzuigerklauw
Remmen achter: 40mm enkele
remschijf met tweezuigerremklauw
Inhoud Brandstoftank: 13,2 l
Rijklaar gewicht: 235 kg
Zadelhoogte: 790 mm
Prijs: €11.399
• Opslagruimte onder het zadel
• Windscherm niet instelbaar
• Positie van de zijstandaard
93