You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3 keer onder spanning<br />
GRATIS BIJLAGE: F1-GIDS 2021<br />
Nr <strong>296</strong> MAART 2021<br />
Auto €<br />
3,95<br />
Maandblad maart 2021<br />
P307393 Masspost Brussel<br />
SCOOPS<br />
Fiat<br />
Punto<br />
De geheime plannen van een nieuwe reus!<br />
Stellantis: klaar om u te verrassen<br />
Opel<br />
Astra<br />
Citroën<br />
C5<br />
N°8<br />
Mobility<br />
Maart 2021<br />
OM ALLES<br />
TE WETEN<br />
OVER NIEUWE<br />
MOBILITEIT<br />
2€<br />
TWEEMAANDELIJKS<br />
Life<br />
Micromobiliteit<br />
SLIM DE STAD IN<br />
We reden met de<br />
ultieme McLaren!<br />
GETEST<br />
BMW iX3<br />
Suzuki Swace<br />
Fiat 500e<br />
Bertrand Piccard<br />
Brexit en CO2<br />
Swiss made<br />
High-tech om de planeet te redden<br />
Hoe moet het nu met Groot-Brittannië?<br />
De fietsen van Stromer: high tech.<br />
MET AL ONZE GRATIS BIJLAGEN
TIVOLI RUBY 1.2 T-GDi.<br />
LUXE DIE SCHITTERT<br />
ALS EEN DIAMANT.<br />
SSANGYONG<br />
SALONCONDITIES<br />
VERLENGD<br />
TOT EN MET 31/03<br />
Afbeelding ter illustratie<br />
Laat je verleiden door luxe die schittert als een diamant.<br />
De Tivoli Ruby is een exclusieve en gelimiteerde editie met<br />
de nieuwe, zuinige 1.2 T-GDi-motor. Zetelbekleding in<br />
TPU leder, het verwarmde lederen stuurwiel en de met leder<br />
beklede versnellingspook geven het interieur van de Tivoli Ruby<br />
een onmiskenbaar luxueuze uitstraling. Parkeersensoren<br />
voor- en achteraan, keyless openen en starten, verwarmde<br />
zetels vooraan en automatische dual-zone airconditioning<br />
maken de comfortuitrusting van de Tivoli Ruby compleet. Kijk op<br />
Afbeelding ter illustratie<br />
www.ssangyong.be voor meer informatie en actuele prijzen.<br />
7,0 L/100 KM • 158 G/KM CO 2 (WLTP) 1)<br />
2)<br />
1) De weergegeven waarden voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemiddelde waarden gemeten volgens de WLTP-cyclus; deze kunnen variëren<br />
afhankelijk van wegomstandigheden en het rijgedrag van de bestuurder. 2) Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar<br />
op aanvraag bij je officiële SsangYong-dealer en op www.ssangyong.be.<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet<br />
rechtstreeks aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw dealer voor de meest recente<br />
informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe<br />
S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355.<br />
ssangyong.be
Van de redactie<br />
Onzekerheid, hoop en …passie<br />
D<br />
it nieuwe nummer van Auto Trends bestrijkt veel terreinen. Naast ons klassieke<br />
automagazine met uiteraard een stevig luik over de motowereld, serveren we niet<br />
minder dan drie gratis bijlages: Mobility Life, een special ‘leasing’ en een uitgebreide<br />
gids voor het nieuwe formule 1-seizoen.<br />
Al die verschillende werelden hebben een rode draad. Ja oké, ze hebben allemaal te maken<br />
met gemotoriseerde mobiliteit, maar daar heb ik het niet over. Toen we dit nummer in elkaar zetten,<br />
viel me op dat het woord ‘pandemie’ overal opduikt. Omdat de gezondheidscrisis heeft gesneden in<br />
de autoverkoop. Omdat Covid-19 de wereld van de<br />
bedrijfswagen heeft geraakt. Omdat het formule<br />
1-seizoen eind deze maand van start gaat maar<br />
de paddock nog altijd niet weet in welke mate het<br />
virus seizoen 2021 zal beïnvloeden. Net zoals de<br />
wereld van de mobiliteit doen de F1-machines<br />
straks hun ding in onzekerheid.<br />
Maar tegelijk brengt ons magazine<br />
met zijn vele bijlagen een andere boodschap:<br />
die van hoop. Dit nummer bulkt alweer van<br />
nieuwe modellen, en Renault lanceert in deze moeilijke tijden een nieuw<br />
rallykampioenschap (zie onze racetest). Terwijl de bijlage ‘Mobility Life’<br />
grossiert in perspectieven voor een toekomst waarin onze mobiliteit het<br />
milieu niet langer belast in de mate die we vandaag kennen.<br />
Ook in die boodschap van hoop vond ik trouwens een rode<br />
draad: die van passie. Met als hoogtepunt onze test van de fabelachtige<br />
McLaren Elva. Maar ook, veel passie in een speciaal dossier met exclusieve<br />
“MAAR TEGELIJK<br />
<strong>BR</strong>ENGT ONS<br />
MAGAZINE MET<br />
ZIJN VELE BIJLAGEN<br />
EEN ANDERE<br />
BOODSCHAP: DIE<br />
VAN HOOP.”<br />
informatie over de toekomstplannen van de nieuwe groep Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa en<br />
anderen). Natuurlijk staan daar veel elektrische modellen in de stijgers, maar er is vooral ook ruimte<br />
voor nieuwe, sportieve modellen die passie voor wielen ademen. Zeker weten dat we dat hier als een<br />
hart onder de riem ervaren. En u hopelijk ook: veel leesplezier.<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
3
Nr <strong>296</strong> maart 2021<br />
INHOUD<br />
In dit nummer<br />
6 The Car Of The Year<br />
10 Dossier<br />
Stellantis :<br />
Geboorte van een reus<br />
56 Interview<br />
Giuseppe La Iacona<br />
(Pirelli)<br />
Rubrieken<br />
3 Van de redactie<br />
52 De blik van Jan<br />
54 De vooruitblik van Joris<br />
60 Banden<br />
62 Kroniek Thierry Neuville<br />
64 Kroniek Rodrigue Gillion<br />
67 Auto Trends Classics<br />
77 Moto Trends<br />
Nieuw & Getest<br />
26 McLaren Elva<br />
30 Fiat Panda Sport<br />
33 Mercedes E-Klasse<br />
34 Maserati Ghibli Hybrid<br />
36 Maserati Ghibli Trofeo<br />
40 Toyota Highlander<br />
42 VW Arteon Shooting Brake<br />
44 Land Rover Defender 90<br />
46 Citroën C3<br />
47 Citroën C5 Aircross Hybrid<br />
48 Subaru Impreza e-Boxer<br />
50 Renault Clio Trophy<br />
Volgend nummer<br />
2 april 2021<br />
Met onder andere test van de nieuwe BMW M4!<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
REDACTIE-ADVISEUR<br />
Eric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Frédéric De Backer<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Hérion<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4
MEET<br />
THE NEW ICONS.<br />
BIG LOVE.<br />
DE NIEUWE MINI 3-DEURS, 5-DEURS, CA<strong>BR</strong>IO EN ELECTRIC.<br />
MINI gamma : CO 2 0 - 194 G/KM 0 - 8,6 L /100KM 15,2 - 16,6 kWh/100 KM (WLTP)<br />
Milieu-informatie : mini.be<br />
MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be<br />
Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.
NEW<br />
MG EHS<br />
Plug-in Hybrid<br />
Nettoprijs vanaf<br />
€32.485 * Vraag een testrit aan<br />
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) is inclusief € 995 afleverkosten en bedraagt € 34.985. Daarop is een “Recharge Premie” van € 2.500 (BTWi) in mindering gebracht<br />
en is geldig van 01/03/2021 tot 31/03/2021. De getoonde nettoprijs van € 32.485 (BTWi) is geldig op de Comfort uitvoering van de MG EHS. Foto niet contractueel.<br />
Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aante brengen in<br />
specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
ACTUA NEWS<br />
Mercedes C-Klasse<br />
Altijd hoger<br />
De nieuwe Mercedes C-Klasse wordt voorgesteld in sedan- en breakversie en<br />
is esthetisch nauw verwant met de nieuwe S-Klasse. Hij is langer, breder maar<br />
ook lager dan het vorige model en biedt meer binnenruimte. Het zeer moderne<br />
interieur is voorzien van een groot, verticaal geplaatst centraal scherm en<br />
digitale instrumenten. Onder de motorkap valt de C-Klasse vooral op door zijn<br />
ruime keuze aan 4-cilinder benzine- (170 tot 258 pk) en dieselmotoren (163<br />
tot 265), die allemaal uitgerust zijn met een mild hybride systeem van 48V.<br />
Standaard is er een 9 G-TRONIC automatische transmissie.<br />
Mercedes biedt ook de C300e aan, een Plug-in Hybrid met een 204 pk sterke 2-liter<br />
benzinemotor en een 129 pk sterke elektromotor (gecombineerd vermogen:<br />
313 pk). Dankzij de<br />
grote batterij kan hij<br />
tot 100 km in elektrische<br />
modus rijden, een<br />
prestatie die nog<br />
steeds ongeëvenaard<br />
is voor een plug-in<br />
auto in dit segment.<br />
Mercedes kondigt een<br />
volledige lading aan<br />
in slechts 30 minuten<br />
met behulp van de 55<br />
kW gelijkstroomlader.<br />
Levering vanaf het<br />
begin van de zomer.<br />
Nissan Qashqai<br />
Afscheid van diesel<br />
De Qashqai 3 is langer (35 mm), breder (32 mm) en<br />
hoger (25 mm) dan de vorige generatie, maar toch<br />
60 kilo lichter dankzij het gebruik van aluminium<br />
panelen. Passagiers achterin hebben meer<br />
beenruimte en de bagageruimte is 50 liter groter.<br />
De nieuwe Qashqai zweert diesel af en is uitgerust<br />
met een 1.3 turbo van 136 of 156 pk, met een<br />
milde hybridisering die de auto vooral helpt bij<br />
lage toerentallen. Nog verrassender is dat de 190<br />
pk sterke e-Power Hybrid is uitgerust met een<br />
verbrandingsmotor die als enige taak heeft als<br />
generator te fungeren, waarbij de auto alleen door<br />
de elektrische aandrijving wordt aangedreven (net<br />
als de Chevrolet Volt destijds). Hij heeft de «één<br />
pedaal»-functie en kan dus worden bestuurd zonder<br />
de remmen aan te raken.<br />
Honda HRV<br />
Alleen hybride<br />
De nieuwe HRV zal alleen<br />
beschikbaar zijn in hybride<br />
versie e: HEV. Tot nu toe heeft<br />
Honda nog geen informatie<br />
over deze versie onthuld, maar<br />
we verwachten ofwel de 1.5<br />
van de Jazz of de 2.0 liter<br />
van de CR-V kunnen krijgen.<br />
Ondertussen kunnen we wel al<br />
de lijn zien die helemaal anders<br />
is dan die van de vorige HRV.<br />
Deze nieuwe generatie heeft<br />
nu een groot radiatorrooster,<br />
slanke lichtblokken en een<br />
geprofileerde achtersteven.<br />
Het interieur wordt gekenmerkt<br />
door een vrij minimalistisch<br />
dashboard en achterstoelen<br />
die neerklappen volgens het<br />
«Magic»-principe, handelsmerk<br />
van Honda. De HRV wordt eind<br />
dit jaar gelanceerd.<br />
7
THE CAR OF THE YEAR<br />
Yaris voor de 2 e keer<br />
21 jaar na de eerste generatie werd de in 2020 gelanceerde versie van<br />
de Yaris door de gereputeerde Europese jury van «The Car of The Year»<br />
verkozen tot Auto van het Jaar 2021. Een welverdiende overwinning.<br />
Door de redactie<br />
is of zijn tijd te ver vooruit is, aangezien<br />
de Yaris begin 2021 al de bestverkochte<br />
auto in Europa is. Deze overwinning<br />
zou het model moeten helpen om die<br />
benijdenswaardige positie te behouden.<br />
«Dit is een grote eer voor Toyota en<br />
ik dank de jury», aldus Matt Harrison,<br />
Executive Vice President van Toyota<br />
Europa. «Ik wil van deze gelegenheid<br />
gebruik maken om de passie van onze<br />
ontwikkelingsteams te begroeten. Dit<br />
is de beste Yaris aller tijden en, zoals<br />
Akio Toyoda wenste, brengt hij nu al<br />
een glimlach op het gezicht van onze<br />
klanten!»<br />
Deze verkiezing van<br />
2021 was van bijzonder<br />
belang voor Auto<br />
Trends omdat het de<br />
eerste keer was dat uw<br />
favoriete magazine medeorganisator<br />
van het evenement was. Nadat Auto<br />
Trends zich vorig jaar bij de meest prestigieuze<br />
Europese tijdschriften in deze<br />
organisatie heeft gevoegd, wordt het<br />
nu als zodanig erkend...<br />
«Ik ben zeer verheugd dat bij deze<br />
eerste verkiezing met Auto Trends<br />
als mede-organisator (ook Swiss<br />
Automobile Revue trad in 2020 toe<br />
tot het organisatiecomité) de 59 juryleden<br />
voor de Yaris hebben gekozen»,<br />
zegt onze redactiedirecteur Stéphane<br />
Lémeret. «Als lid van deze prestigieuze<br />
Europese jury sinds 2007, heb<br />
ik de Yaris ook op nummer één gezet.<br />
Ik ben dan ook niet verbaasd over<br />
dit resultaat, dat naar mijn mening<br />
door twee essentiële elementen<br />
kan worden verklaard. Enerzijds is<br />
de Yaris een auto die helemaal aan<br />
onze tijd is aangepast: milieuvriendelijk<br />
dankzij zijn hybride motor, én<br />
betaalbaar. Maar ondanks deze rationele<br />
kant, slaagt de Yaris er ook<br />
in passie op te wekken. In de eerste<br />
plaats dankzij zijn zeer dynamische<br />
lijnen, maar ook en vooral dankzij de<br />
GR-versie. De GR is een echt bommetje,<br />
ontwikkeld dankzij de vastberadenheid<br />
van Akio Toyoda, de grote<br />
baas van het merk, die zich ook inzet<br />
voor de autosport.»<br />
DE GLIMLACH VAN TOYOTA<br />
En dit jaar kan de jury er niet van<br />
worden beschuldigd te hebben<br />
gestemd voor een auto die te exclusief<br />
Niet ver achter de Yaris is de tweede<br />
plaats voor de nieuwe Fiat 500, die<br />
daarom kan worden gekwalificeerd<br />
als «elektrische auto van het jaar.»<br />
Ook de derde plaats van de Cupra<br />
Formentor voor het eerste optreden<br />
van dit nieuwe merk in de verkiezing, is<br />
een opmerkelijk resultaat. Hier zijn drie<br />
fabrikanten die bijzonder trots kunnen<br />
zijn op hun plaats op het eindpodium<br />
van «The Car Of The Year 2021». Maar<br />
weet ook dat de aanwezigheid van de<br />
finalisten op de shortlist al een over<br />
winning op zich was, aangezien er<br />
het afgelopen jaar tientallen nieuwe<br />
modellen werden voorgesteld. Onze<br />
felicitaties gaan dus ook naar VW,<br />
Skoda, Land Rover en Citroën. ■<br />
Toyota Yaris<br />
266 points<br />
Fiat 500 240<br />
Cupra Formentor 239<br />
Volkswagen ID.3 224<br />
Škoda Octavia 199<br />
Land Rover Defender 164<br />
Citroën C4 143<br />
8
De nieuwe<br />
De eerste 100% elektrische SUV<br />
die ook een Volkswagen is<br />
100% elektrisch, 100% SUV, en vooral: 100% Volkswagen.<br />
Maak kennis met de gloednieuwe ID.4. Helemaal klaar om u en uw<br />
familie in alle comfort overal heen te brengen. En met een rijbereik<br />
tot 500km per laadbeurt geraakt u ook echt overal. Maar nergens<br />
ongezien: want met de ID.4 rijdt u niet alleen in een technologisch<br />
hoogstandje, maar ook in een prachtig staaltje functioneel design.<br />
Ontdek hem nu bij uw Volkswagen-concessiehouder<br />
Of vraag een testrit aan op volkswagen.be<br />
17,2 - 18,8 KWH/100KM • 0 G /KM CO 2<br />
(WLTP)* volkswagen.be<br />
*Situatie op 11/12/2020, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties.<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Voor meer informatie, neem contact op met uw Volkswagen-concessiehouder.<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be
DOSSIER<br />
De geboorte<br />
van een reus<br />
tellantis, het resultaat van de usie tussen de ranse groep <br />
eugeot, pel, en in taliaansmerikaanse rivaal <br />
iathrsler, denkt groot en eet de vierde plaats in de wereld<br />
met niet minder dan veertien merken samen<br />
Door Frédéric De Backer<br />
STELLANTIS IN CIJFERS<br />
• 14 automerken<br />
• 2 merken van mobiliteitsdiensten<br />
• gelektrificeerde autos tegen eind <br />
• , miloen autos verkocht in <br />
• van de wereldmarkt voor autos<br />
• milard omet<br />
• estreken markten<br />
• werknemers van verschillende nationaliteiten<br />
10
Het Latijn betekent Stellantis «bezaaid met sterren».<br />
Het klopt inderdaad dat de nieuwe groep, die op<br />
16 januari in een baan om de aarde is gebracht,<br />
met zo’n concentratie van merken alles heeft om<br />
te schitteren in het autolandschap. Op basis van<br />
de wereldwijde verkoopvolumes van 2019 staat<br />
deze nieuwe speler, met een totaal van 8,1 miljoen verkochte<br />
auto’s, op de vierde plaats achter de autoconcerns Toyota,<br />
Volkswagen en de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.<br />
14 MERKEN<br />
ALLIANTIE MET ENGIE<br />
Allianties zijn ‘in’: Stellantis en Engie bundelen de krachten<br />
op het gebied van elektrische mobiliteit door een joint<br />
venture op te richten. De joint venture «zal een compleet<br />
assortiment producten en innovatieve oplossingen bieden<br />
om elektrische mobiliteit voor iedereen gemakkelijker en<br />
comfortabeler te maken», verklaren de twee groepen in<br />
een gezamenlijke verklaring. De joint venture zal met name<br />
residentiële, commerciële en openbare laadinfrastructuur<br />
en abonnementen voor het opladen van energie uitrollen.<br />
Verrassend genoeg is het hoofdkantoor van deze nieuwe reus<br />
gevestigd in Amsterdam, Nederland. De groep omvat niet<br />
minder dan veertien merken: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler,<br />
Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia,<br />
Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot en Ram.<br />
Deze 14 merken zijn gerangschikt per divisie:<br />
• Global SUV: Jeep<br />
• Amerikanen: Dodge, Chrysler en Ram<br />
• Massamerken: Abarth-Fiat en Citroën<br />
• Superieure massamerken: Peugeot en Opel-Vauxhall<br />
• Premium: Alfa Romeo, DS en Lancia<br />
• Luxe: Maserati<br />
WINSTGEVENDE MODELLEN<br />
De groep rekent op zijn omvang en synergieën om<br />
schaalvoordelen van meer dan 5 miljard euro te realiseren<br />
zodra de kruissnelheid bereikt is. Deze synergieën worden<br />
verwacht op het gebied van producten, engineering, directe<br />
en indirecte aankopen. Binnen vier jaar zou 80 procent van<br />
deze synergieën reeds moeten zijn bereikt. «Zij zullen worden<br />
bereikt door gezonde aankoop- en investeringsstrategieën, een<br />
optimaal gebruik van motoren en platforms, geavanceerde<br />
en een voortdurende ocus op ecintie voor de<br />
industriële productie en uitrusting. “Deze synergieën zijn<br />
geenszins geraamd op basis van fabriekssluitingen», aldus<br />
Carlos Tavares, CEO van Stellantis. “Deze synergie vermindert<br />
niet alleen de kosten, maar genereert ook omzet dankzij een<br />
eer ecint ontwikkelingsproces dat het mogelik maakt eer<br />
winstgevende afgeleide modellen aan te bieden.”<br />
TOEKOMSTIGE MODELLEN<br />
De situatie is dus zeer duidelijk: in de toekomst zullen veel<br />
van de modellen van deze veertien merken in feite broers zijn,<br />
o op in minst neven, die deelde platorms, aandriinen<br />
en transmissies gebruiken. Op de volgende pagina’s brengen<br />
we onze visie op de toekomst van de alliantie PSA-FCA en de<br />
modellen die je mag verwachten. Sommige zijn waarschijnlijker<br />
dan andere, en daarom wegen wij onze prognoses met een<br />
score van 1 tot 10. ■<br />
11
DOSSIER<br />
Een schitterende<br />
toekomst<br />
Met onze grote verbeelding duiken we in de toekomst van de merken<br />
van de vroegere groepen FCA en PSA, die nu samengebracht zijn in<br />
het grote Stellantis. Sommige auto’s zijn al aangekondigd, andere<br />
zullen later komen... en van sommige hopen we vurig dat ze komen<br />
maar is dat lang niet zeker. Een blik in een toekomst die fonkelt als<br />
een grote ster, zoals de naam van de nieuwe groep laat vernoemen.<br />
Door de redactie<br />
CITROËN<br />
De nabije toekomst bij Citroën staat in het teken van<br />
de lancering van een nieuwe generatie van de C5, drie<br />
jaar nadat het model uit de showroom verdween: een<br />
project waarop de fusie weinig invloed zal hebben. Andere<br />
modellen zouden dan weer baat kunnen hebben bij de<br />
fusie, te beginnen met een compleet nieuwe C1.<br />
CITROËN C5<br />
EIND 2021<br />
BEVESTIGD<br />
Eind 2021 keert de C5 terug in het gamma van<br />
Citroën. En de berline belooft net zo origineel te<br />
worden als de C4, die net helemaal vernieuwd<br />
is. De tijdens de test gespotte prototypes<br />
evestigden de glooiende lin en slanke profiel met<br />
wellicht drie ruiten, een architectuur die Citroën<br />
na aan het hart ligt. In lijn met de geruchten die<br />
tijdens zijn ontwikkeling te horen waren, zal de<br />
productieversie van de C5 geïnspireerd zijn op<br />
het C-Xperience concept van 2018 (foto). Maar<br />
net als de C4 zou hij een paar SUV-trekjes moeten<br />
meekrijgen, zoals een grotere bodemvrijheid.<br />
12
CITROËN ë-C1 AIRCROSS<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID: 8/10<br />
Net als de Peugeot 107 wordt de kleine C1 in zijn huidige<br />
versie naar de uitgang geduwd. Het is de bedoeling<br />
dat hij volgend jaar wordt vervangen door een kleine<br />
stads-SUV met een elektrische motor, die vooral<br />
moet concurreren met de Renault Twingo Electric en<br />
de Dacia Spring. Om de kosten en de prijs te drukken<br />
zou deze Citroën gebaseerd kunnen worden op het<br />
platform van de nieuwe elektrische Fiat 500, en een<br />
technische kloon kunnen worden van de toekomstige<br />
Fiat «Centoventi» -die de Panda vervangt- waarvan<br />
de productielancering reeds bevestigd is.<br />
CITROËN SM<br />
2026<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID 1/10<br />
Met Citroën en Maserati verenigd in dezelfde entiteit was de verleiding te groot om geen nazaat te bedenken van de mythische<br />
coupé SM, die een Franse hydropneumatische ophanging combineerde met een Italiaanse V6. Het is een zoete droom die in<br />
leven wordt gehouden door het uitbrengen van emblematische badges zoals DS, AMI en Méhari. Maar de tijden zijn veranderd<br />
sinds 1970, en Citroën, nu gepositioneerd als een «Essentieel» merk, heeft geen V6 of coupés meer. Hoewel, destijds stond de<br />
SM naast de 2CV bij de dealers. Dus je weet maar nooit: misschien laat het merk ons dromen met een aantrekkelijk concept<br />
zoals de GT een paar jaar geleden. Tenzij de SM terugkeert onder het DS-label?<br />
DS<br />
In 2021 komen er twee nieuwe modellen bij DS. Naast<br />
de grote sedan DS 9 die we in dit magazine al hebben<br />
voorgesteld, is de actualiteit hier vooral gericht op de<br />
DS 4, de compacte auto waarmee het Franse merk moet<br />
kunnen concurreren met de BMW 1 Reeks, Audi A3 en<br />
Mercedes A Klasse.<br />
DS 4 & DS 4 CROSS<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
Esthetisch gezien neemt de DS 4 de stijlcodes van DS over. Er is een<br />
overvloed aan chroom en een veelvoud aan stlingeffecten e lin is eer<br />
goed uitgewerkt, en gespierd ook dankzij de brede schouders en de massieve<br />
uitstraling van de achterkant. De DS 4 introduceert een nieuwe L-vormige<br />
lichtsignatuur bestaande uit 98 LED’s en matrixkoplampen waarmee je<br />
constant in volle koplamp kunt rijden zonder andere bestuurders te verblinden.<br />
Om de aerodynamica te verbeteren, beschikt de compacte auto ook over<br />
intrekbare deurgrepen wanneer hij in beweging is. De DS 4 geeft zijn SUVuitstraling<br />
echter niet helemaal op, want er is ook een Cross-variant met meer<br />
geprononceerde bodembescherming en geïntegreerde dakrails verkrijgbaar.<br />
Het stijlvolle interieur straalt een echt gevoel van luxe en technologie<br />
uit, met geïntegreerde displays en aanraakbediening, maar ook leder en<br />
hoogwaardige materialen. Wat de technologie betreft, heeft DS alles uit<br />
de kast gehaald. Zo is er een head-up display met een augmented reality<br />
scherm in de voorruit, en een assistent voor autonoom rijden op de snelweg<br />
en in files de rive ssist <br />
Een teken des tijds: het technische speerpunt van deze DS 4 wordt zijn<br />
oplaadbare hybride motor die 50 km in volledig elektrische modus mogelijk<br />
maakt. Met zijn 225 pk kan hij zich meten met de Mercedes A250e en de<br />
Audi A3 40 TFSi. Benzinemotoren van 130, 180 en 225 pk zullen ook worden<br />
aangeboden, evenals een dieselmotor van 130 pk. Ze worden allemaal<br />
automatisch gekoppeld aan de automatische 8-versnellingsbak.<br />
13
PEUGEOT<br />
2021 wordt een heel belangrijk jaar voor Peugeot,<br />
dat niet alleen zijn 308 van de derde generatie zal<br />
onthullen, maar ook zijn PSE (Peugeot Sport Engineered)<br />
sportwagengamma zal uitbreiden. Modellen die nog<br />
geen Italiaans DNA zullen hebben, in tegenstelling tot de<br />
toekomstige 108 die volgend jaar moet komen.<br />
PEUGEOT 308<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
9,99/10<br />
Peugeot zal dit najaar zijn kerngamma vernieuwen. De<br />
presentatie zou kunnen plaatsvinden op de Mondial de<br />
l’Automobile, pardon «Paris Motion Festival», in oktober, als<br />
dat al doorgaat. Deze derde generatie van de 308 zal eindelijk<br />
overschakelen op elektriciteit, eerst met een oplaadbare<br />
hybride motor (waarschijnlijk afgeleid van de nieuwe DS4,<br />
zie elders), vóór de hypothetische komst van een volledig<br />
elektrische versie (hier afgebeeld) over twee jaar. Het model<br />
zal ook het nieuwe logo van Peugeot introduceren, met<br />
de kop van een leeuw, zoals vorig jaar te zien was op het<br />
e-Legend concept.<br />
PEUGEOT 208 PSE<br />
2021<br />
Na de nieuwe 508 Peugeot Sport Engineered, waarmee<br />
Peugeot Sport ons geruststelde over het rijplezier in een<br />
tid van elektrificatie, kondigde het merk al de creatie aan<br />
van een complete reeks modellen met de PSE-stempel.<br />
De eerste die er recht op heeft zou de e-208 moeten<br />
zijn. De motor krijgt ongetwijfeld veel meer vermogen<br />
om veel meer te bieden dan de 100 kW van het huidige<br />
model, en alle instellingen zullen uiteraard gericht zijn op<br />
een sportieve aandriving e ocile lancering van dit<br />
model zal niet lang op zich laten wachten.<br />
PEUGEOT « 4008 »<br />
2021<br />
Nadat Peugeot met zijn 3008 een meester in de kunst van<br />
de SUV iss geworden, was de verleiding te groot om geen<br />
«coupé»-versie aan te bieden. Dat zou nog dit jaar kunnen<br />
gebeuren, met een versie die dynamiek voorrang zal geven<br />
op de praktische kant. Deze concurrent van de VW T-Roc<br />
en Kia X-Ceed krijgt wellicht de naam “4008”, die enkele<br />
jaren geleden werd gebruikt voor de samen met Mitsubishi<br />
ontwikkelde compacte SUV. Een hypothese die bevestigd<br />
moet worden, want de naam “4008” wordt door het merk<br />
in China nog steeds gebruikt voor... onze 3008.<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
8,5/10<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
8/10<br />
PEUGEOT E-1008<br />
2022<br />
De geplande stopzetting van de Twingo bij Renault illustreert<br />
hoe moeilijk het is om geld te verdienen met de ontwikkeling<br />
van kleine auto’s. In die optiek belooft Stellantis een zegen te<br />
zijn, aangezien Fiat DE specialist op dit terrein is. De verouderde<br />
108 zou dus plaats kunnen maken voor een «Franse» versie<br />
van de Fiat Centoventi, afgeleid van het gelijknamige concept<br />
dat in 2019 werd voorgesteld, en dat tegelijkertijd een meer<br />
SUV-uitstraling en de 1008-benaming aanneemt. Met het Fiat<br />
platorm als technische asis al de elektrificatie ook<br />
tegen lagere kosten kunnen worden klaargestoomd.<br />
14
PEUGEOT « 6008 »<br />
2026<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
5/10<br />
We blijven bij de SUV’s met deze toekomstige «6008». De komst van Jeep onder dezelfde koepel als Peugeot zou de honger<br />
van de Fransman naar de hogere segmenten kunnen aanwakkeren, wat een serieuze troef zou zijn voor de terugkeer op de<br />
Amerikaanse markt waar het merk op hoopt. Deze toekomstige «6008» zou dan gebaseerd kunnen zijn op de fundamenten<br />
van de toekomstige Cherokee en Grand Cherokee (zie hieronder), en op hun oplaadbare hybride 4xe-motor om een concurrent<br />
te hebben voor onder meer de Hyundai Santa-Fe of VW Touareg.<br />
OPEL<br />
Met de lancering van de tweede Mokka is Opel een<br />
nieuw tijdperk binnengestapt van producten met<br />
meer stijl en karakter. Dit is goed nieuws nu Opel<br />
zich opmaakt om zijn kerngamma te vernieuwen en<br />
de deur openzet voor modellen die het merkimago<br />
zullen versterken.<br />
OPEL ADAM-e<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
8/10<br />
Dankzij de nieuwe alliantie zou Opel kunnen terugkeren naar<br />
het segment van de stadsauto met een kleine elektrische<br />
crossover. Evenals bij Peugeot en Citroën kan hij in recordtijd<br />
worden ontwikkeld op basis van de Fiat Centoventi, de<br />
toekomstige Panda. Voor de naam zou Opel kunnen putten<br />
uit zijn recente namen in het segment (Agila, Karl...) maar het<br />
is Adam (genoemd naar oprichter Adam Opel) die de grootste<br />
kans lijkt te maken want verwijst naar het sprankelende<br />
imago dat het vorige model (gestopt in 2019) had.<br />
BEVESTIGD<br />
OPEL ASTRA<br />
2021<br />
Samen met zijn neef, de Peugeot 308, krijgt de Opel Astra<br />
een heel nieuwe look. De nieuwe generatie zal zijn styling<br />
volledig veranderen en de nieuwe «Vizor»-voorkant<br />
meekrijgen. Afgaand op de eerste tests met de Mokka zal<br />
hij ook boeiender zijn om te rijden dan het huidige model.<br />
Naast zijn benzine- en dieselmotoren zal hij zijn plugin-hybride<br />
motor delen met zijn Franse neef. De komst<br />
van een volledig elektrische versie is echter nog niet erg<br />
duidelijk.<br />
OPEL MOVANO-e<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
De Opel Movano, die tot nu toe het resultaat was van het<br />
vroegere partnerschip met Renault in het lichte segment van<br />
de lichte bedrijfsvoertuigen, keert eind dit jaar terug naar de<br />
Stellantis-familie. Hij zal dan zijn genen delen met de Citroën<br />
Jumper, Fiat Ducato en Peugeot Boxer, en zal dus worden<br />
aangeoden met een elektrische aandriin, waarvan hi tot<br />
nu toe verstoken was, terwijl de Renault Master er al vele<br />
jaren over beschikt. Het valt nog te bezien of hij de elektrische<br />
groep zal overnemen van PSA of van Fiat, die paradoxaal<br />
genoeg verschillende technologieën gebruiken.<br />
15
OPEL CORSA-e OPC<br />
2023<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
5/10<br />
Peugeot krijgt zijn e-208 PSE, Opel dus zijn Corsa-e OPC! Welnu,<br />
misschien… Aangezien de twee stadsauto’s hun technische<br />
onderdelen delen, met inbegrip van de elektrische versie, is het niet<br />
onwaarschijnlijk dat Opel dezelfde aanpassingen zal voorstellen<br />
als die op de Franse auto voor een gedynamiseerde versie van<br />
de Corsa-e. Het valt nog te bezien of een dergelijk model al dan<br />
niet OPC zou worden genoemd, aangezien het label ‘OPC’ geen<br />
blijvende herinneringen heeft achtergelaten bij de bestuurders<br />
van de vorige modellen waarop het werd aangebracht.<br />
OPEL MANTA-e<br />
2026<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
2/10<br />
Wat als Opel, na het ontwerp van zijn nieuwe Vizor-voorkant als inspiratiebron te hebben genomen, de Manta weer tot leven<br />
wekt? Veel nostalgische zielen dromen ervan, en aangezien de autofabrikant zich midden in een wederopbouw bevindt, is de tijd<br />
misschien gekomen om deze naam, die nog steeds sterk aanwezig is in de collectieve verbeelding, te gebruiken om het merk een<br />
nog sterker imago te geven. Maar aangezien kleine coupés niet langer in trek zijn, kunnen we alleen maar hopen dat Opel niet in<br />
de val trapt om deze historische naam toe te kennen aan een elektrisch model dat geen enkel verband houdt met zijn voorvader...<br />
JEEP<br />
Jeep is in volle bloei voor de 80e verjaardag van het<br />
merk. De Gladiator maakt zijn debuut op onze markt, en<br />
Jeep heeft net de Grand Wagoneer, de Grand Cherokee<br />
en de gefacelifte versie van de Compass onthuld. Om<br />
op dit elan door te gaan, heeft het merk zijn gamma<br />
al bevestigd tot 2022: het wordt opengetrokken naar<br />
beneden toe om een nog breder en nog meer... stedelijk<br />
publiek te bereiken.<br />
BEVESTIGD<br />
JEEP GRAND WAGONEER<br />
2021<br />
Na Ford, dat de Bronco weer in het zadel heeft geholpen, is het Jeep<br />
dat uit zijn geschiedenis put door de Grand Wagoneer nieuw leven in te<br />
blazen. Dit topmodel zal het gamma van de Amerikaanse constructeur<br />
vervolledigen, met een origineel design en een passagiersruimte die<br />
resoluut gericht is op technologie met een veelheid aan schermen.<br />
cieel in het conceptstadium, maar eer eer dicht i de serie, is<br />
deze Grand Wagoneer uitgerust met een oplaadbare hybride motor,<br />
waarvan de technische details nog niet zijn meegedeeld. Dit geeft ons<br />
een kleine kans dat hij ook in Europa op de markt komt…<br />
ELEKTRISCHE JEEP WRANGLER<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
De Jeep Wrangler, die vorig jaar al verkrijgbaar was als plugin<br />
hride, moet in elektrificatie nog verder doorvoeren met<br />
een volledig elektrisch model. Dat zal dit voorjaar als concept<br />
worden onthuld, voordat het productiemodel wellicht heel<br />
binnenkort volgt. Maar met zo’n naam zal de Wrangler een<br />
reputatie hoog te houden hebben, en daarom zal hij uitpakken<br />
met innovatieve technische oplossingen om zijn legendarische<br />
terreincapaciteit intact te houden.<br />
16
BEVESTIGD<br />
GERESTYLEDE JEEP COMPASS<br />
2021<br />
De Jeep Compass, die halverwege vorig jaar is overgestapt op<br />
de Plug-In Hybrid, krijgt nu ook een esthetische upgrade. Het<br />
exterieur is subtiel aangepast terwijl het interieur volledig<br />
nieuw is. Het nieuwe, gestroomlijnde en veel modernere<br />
dashboard heeft een groot aanraakscherm in tabletstijl en<br />
Jeep belooft topkwaliteit voor materialen en assemblage.<br />
17
JEEP GRAND CHEROKEE<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
De Jeep Grand Cherokee wordt helemaal opnieuw ontworpen,<br />
met de nadruk op de benchmarks van het premiumsegment.<br />
Hij is comfortabeler aan boord en aan de buitenkant en is nu<br />
verkrijgbaar in een lange versie met 6 of 7 zitplaatsen, althans<br />
in de Verenigde Staten. In de VS zal naar verwachting alleen<br />
de vijfzitsversie wat compacter zijn, met een 380 pk sterke<br />
Plug-In Hybrid onder de kap die als speerpunt is geleend van<br />
de Wrangler. Dit alles zal worden bevestigd voor de Europese<br />
lancering aan het einde van het jaar... in het beste geval.<br />
JEEP CHEROKEE<br />
2022<br />
BEVESTIGD<br />
De Cherokee, een echt monument in het Jeep-gamma, die op de top van zijn kunnen uit de Belgische catalogus verdween,<br />
wordt volgend jaar volledig vernieuwd. Zijn stijl zal noodzakelijkerwijze geïnspireerd zijn op die van de Grand Wagoneer en<br />
Grand Cherokee, en hij zal een toptechnologische inhoud krijgen die ontbrak in het vorige model.<br />
JEEP A/B-SUV<br />
2022<br />
BEVESTIGD<br />
Als de hierboven genoemde toekomstige modellen<br />
erg Amerikaans lijken, dan neemt dat niet weg dat<br />
Jeep ook denkt aan zijn Europese klanten met een<br />
toekomstige kleine SUV, die qua grootte en prijs onder<br />
de Renegade wordt geplaatst. Van dit model -hier<br />
afgebeeld door Motor1.com- zijn op dit moment noch<br />
de afmetingen, noch zelfs maar de naam bekend,<br />
maar er wordt geuisterd dat het de vorm van een<br />
crossover moet krijgen en minder «massief» moet<br />
worden dan de grote broer. Het is echter moeilijk<br />
voor te stellen dat hij zijn platform zou delen met de<br />
Opel Mokka en Peugeot uit 2008, waardoor hij geen<br />
vierwielaandrijving zou hebben, een must voor Jeep.<br />
ABARTH<br />
Abarth, sportief afdeling van Fiat, heeft zich al enkele<br />
jaren stevig genesteld in een nichemarkt: die van de<br />
stijlvolle kleine bommetjes. Binnen de Stellantis-groep<br />
zal het merk «Scorpion», gezien het succes van zijn<br />
producten, zijn aanpak waarschijnlijk niet veranderen.<br />
Het moet gewoon de nieuwe 500 aannemen.<br />
ABARTH 500 e<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
9/10<br />
Logischerwijs zou Abarth zich over de nieuwe elektrische 500 moeten buigen, die een nieuwe mijlpaal wordt voor dit kleine<br />
merk. Olivier François, president van Fiat, zou in een Instagram-publicatie hebben bevestigd dat een pittige versie van de<br />
stadsauto wordt overwogen. Gezien het vermogen van de huidige Abarths, zouden we wel eens een elektrische versie van<br />
+/- 200 pk kunnen zien met zeer scherpe acceleraties, maar ook met de stilistische details die zo typisch zijn voor het merk<br />
met de schorpioen in het logo.<br />
18
FIAT<br />
Van alle merken die deel uitmaken van de Stellantisgroep<br />
is Fiat het merk dat de meeste veranderingen zal<br />
ondergaan. Onder impuls van PSA zullen oudere modellen<br />
opnieuw worden gelanceerd en zal het Italiaanse merk<br />
profiteren van het modulaire eplatorm aar niet<br />
«alleen», want er zullen talrijke synergieën zijn...<br />
FIAT PUNTO<br />
2022<br />
De Punto verdween in 2018 en liet een groot<br />
gat in het Fiat-gamma achter. Met meer dan<br />
2,6 miljoen verkochte exemplaren heeft de<br />
derde en laatste generatie een brede waaier<br />
van klanten aangesproken. Waarom dan geen<br />
gebruik maken van het modulaire eCMPplatform<br />
dat onder meer door de Peugeot 208<br />
en Opel Corsa wordt gebruikt, om een nieuwe<br />
Punto te ontwikkelen? Die kans is duidelijk<br />
groot en de geruchten doen al maanden de<br />
ronde. Naar alle waarschijnlijkheid zou de<br />
Italiaanse compacte auto volgend jaar het<br />
levenslicht moeten zien, met thermische<br />
aandriinen en een elektrische versie<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
10/10<br />
BEVESTIGD<br />
FIAT 500 3+1<br />
2021<br />
Ook al is hij al geïntroduceerd, de<br />
500 +1 is nog ver weg en zal pas<br />
over een paar weken bij de dealers<br />
staan. Hij is gebaseerd op de nieuwe<br />
elektrische 500 en heeft gewoon een<br />
extra deurtje aan de passagierszijde<br />
voor een gemakkelijke toegang tot<br />
de achterkant. Het is vrij simpel, maar<br />
je moet het maar bedenken! Perfect<br />
geïntegreerd, is deze omgekeerd<br />
openende deur bijna onzichtbaar in<br />
gesloten toestand. Deze versie weegt<br />
amper dertig kilo meer.<br />
FIAT 500X CA<strong>BR</strong>IOLET<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
9/10<br />
Hoe verrassend het ook mag lijken, Fiat werkt naar verluidt<br />
aan een cabrioletversie van de 500X, vergelijkbaar met wat<br />
Volkswagen deed met de T-Roc. Het enige verschil is dat de<br />
Italiaanse automaker dezelfde technologie zou gebruiken<br />
als de iat , namelik een wegneemare stoffen kap die<br />
minder duur is om te ontwikkelen dan een «echte» cabriolet.<br />
Deze versie moet worden voorgesteld samen met de tweede<br />
generatie van de 500X, die zal worden gebouwd in de fabriek<br />
van Tichy in Polen, waarin Fiat onlangs heeft geïnvesteerd<br />
om drie gelektrificeerde modellen te produceren<br />
« Illustration : CarExpert ».<br />
19
DE GEDEELDE WERELD<br />
Wanneer een groep zoveel merken bezit, waarvan sommige<br />
in zekere mate op hetzelfde terrein van de massamerken<br />
spelen, rijst altijd de vraag: hoe kan kannibalisatie binnen<br />
de groep worden vermeden? Wie goed kijkt ziet dat de<br />
Stellantis-groep eigenlijk bijzonder goed is samengesteld,<br />
want elk merk heeft een rol en een welomschreven terrein.<br />
Zo zien we bijvoorbeeld dat Peugeot en Opel elkaar niet<br />
echt in de weg zitten, omdat ze zich niet tot dezelfde<br />
klantenkring richten. Maar hoe moet het in de toekomst?<br />
Even kijken.<br />
FIAT CENTOVENTI<br />
2022<br />
BEVESTIGD<br />
Wereldwijde merken<br />
Binnen Stellantis zijn er slechts een handvol merken die,<br />
naar onze mening, een echte wereldwijde bestemming<br />
hebben. Allereerst Jeep, dat uniek is en geen duplicaten<br />
in de groep heeft. Dan Maserati, waarvan we hetzelfde<br />
kunnen zeggen. We zouden ook best kunnen zien dat<br />
Alfa zich overal probeert te vestigen door zich voor te<br />
doen als de etaalare aserati n misschien ,<br />
wanneer het meer solide zal zijn, meer uitgewerkt, als<br />
vertegenwoordiger van luxe à la française? Dat is minder<br />
zeker.<br />
De conceptwagen Centoventi die werd gepresenteerd op de 2019<br />
Geneva Motor Show, is ontworpen om de 120e verjaardag van<br />
het merk te vieren, vandaar de naam. Hij vertegenwoordigt de<br />
gelektrificeerde toekomst van het merk en wordt omschreven<br />
als een van de goedkoopste voertuigen in zijn soort op de markt.<br />
Fiat heeft bevestigd dat hij een voorbode is van de toekomstige<br />
elektrische versie van de anda, die in aandriin al delen<br />
met de nieuwe 500. De stadsauto zou dus een bereik van 300<br />
km WLTP en een vermogen van 118 pk moeten bieden. Net als<br />
zijn grote zus zal hij aanpasbaar zijn en verkrijgbaar in een aantal<br />
speciale series, nog een specialiteit van Fiat.<br />
USA<br />
Als Chrysler en Dodge op de juiste wijze opnieuw worden<br />
gelanceerd, zal Stellantis, met de toevoeging van Jeep en<br />
RAM, al voldoende ruimte hebben om zijn positie in de<br />
Verenigde Staten en Canada te garanderen. Tot dusver is het<br />
verhaal van de Fiat 500 en Abarth niet echt van de grond<br />
gekomen, maar we zouden de handdoek nog niet gooien:<br />
met het ekende modeeffect kan het nog alle kanten uit<br />
Opel zou al in de running zijn onder de naam Chrysler, en<br />
Peugeot zou dan niet meer hoeven op een markt die toch<br />
helemaal niet op het Franse merk zit te wachten.<br />
Europa<br />
Voorlopig is de situatie goed zoals ze is. Elk merk is goed<br />
op zijn plaats, dus het enige waar we op wachten is de<br />
opkomst van DS en de terugkeer van Lancia, waarvan we<br />
hopen dat het (op middellange of lange termijn) weer een<br />
amoant merk al in een we hrsler en odge<br />
nodig? Natuurlijk niet, behalve een muscle car of een grote<br />
pick-up in parallele import.<br />
China<br />
Het Eldorado waar iedereen wil zijn... maar waar je alleen<br />
een plaats kan afdwingen met een lokaal partnerschap. In<br />
dat spelletje heeft PSA zijn pionnen al geplaatst. Zonder<br />
grote spelers te zijn, doen Peugeot en Citroën mee, in<br />
tegenstelling tot Fiat, dat zich had teruggetrokken. In feite<br />
is het nog steeds onduidelijk wat de strategie van Stellantis<br />
voor China zal zijn. Het gaat er in de eerste plaats om<br />
de aanwezigheid te consolideren van de merken die er<br />
reeds zijn en ook de aanwezigheid van de luxemerken te<br />
versterken. Omdat de rijke Chinezen van alle prestigieuze<br />
Europese namen houden, en die brengen veel geld in het<br />
laatje. Is het dan nodig om Fiat of Opel, massamerken,<br />
opnieuw te lanceren in een land waar lokale generalistische<br />
merken in overvloed zijn? Verkopen aan de Chinezen wat<br />
ze niet hebben (Alfa, Maserati, DS...) lijkt veel zinvoller. De<br />
toekomst zal het moeten uitwijzen.<br />
FIAT C-SUV<br />
2021<br />
Het gerucht doet al een paar jaar de ronde dat Fiat een<br />
SUV in het C-segment zal introduceren op basis van het<br />
platform van de tweede generatie van de Jeep Compass,<br />
ongeveer zoals de Fiat 500X en Jeep Renagade in het<br />
B-segment aan elkaar zijn gekoppeld. De toekomstige<br />
van iat krigt de aandriin van , met inegrip<br />
van de plug-in hybride motor van de versie 4xe die 190<br />
of 240 pk ontwikkelt. Binnenin zal deze wagen een goed<br />
comfortniveau bieden voor een prijs die niet hoger mag<br />
liggen dan 40.000 euro voor de topversies.<br />
FIAT DOBLO<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
9/10<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
9/10<br />
De Doblo, die sinds 2010 wordt geproduceerd, gaat al jaren mee,<br />
ondanks een facelift in 2015. Voor de volgende generatie zou<br />
de bestelwagen gebaseerd moeten zijn op de Citroën Berlingo,<br />
Peugeot Rifter/Partner, Toyota ProAce en Opel Combo. Op die<br />
manier zou hij de nieuwste generatie motoren (diesel, benzine en<br />
elektrisch) en de modernste technologie kunnen gebruiken. De<br />
Doblo (hier afgebeeld door Motor1), die zowel in een minibus- als<br />
in een bestelwagenversie beschikbaar is, zou zich op die manier<br />
met weinig kosten een nieuw leven kunnen veroorloven en kunnen<br />
profiteren van de vele configuratiemogelikheden van in roers<br />
20
ALFA ROMEO<br />
De zaken gingen de laatste jaren niet goed voor Alfa Romeo,<br />
waar de verkoop is teruggevallen.. In 2020 is de Giulietta<br />
na een lange carrière van tien jaar stilletjes van de markt<br />
verdwenen, zodat alleen de Stelvio en Giulia nog in het<br />
assortiment zitten. De toekomst van het merk was dus<br />
onzeker, tot de oprichting van Stellantis. Carlos Tavares,<br />
grote baas van het concern, heeft onlangs een rangschikking<br />
gemaakt van de merken die er deel van uitmaken en Alfa<br />
behoort nu tot de «premium» divisie van deze autogigant.<br />
We durven erop wedden dat de Milanese onderneming zal<br />
kunnen profiteren van epaalde platormen van het concern<br />
om de luister van weleer terug te vinden.<br />
TONALE<br />
2022<br />
BEVESTIGD<br />
Deze compacte SUV, die later dit jaar op de markt moet<br />
komen, wordt een van de belangrijkste onthullingen van<br />
2021. De kleine nieuwkomer, die in het gamma onder<br />
de Stelvio wordt geplaatst, moet de verkoop van het<br />
merk uit Biscione letterlijk een boost geven. De Tonale<br />
zou grotendeels trouw moeten zijn aan de conceptauto<br />
die we op het recentste Autosalon van Brussel zagen. In<br />
principe zou hij het platform en de hybride motor van de<br />
Jeep Renegade overnemen. Maar als we weten dat PSA,<br />
toen het Opel kocht, niet aarzelde om wat de nieuwe<br />
Corsa moest worden in de vergetelheid te gooien om de<br />
technische basis van de CMP te gebruiken en amper acht<br />
maanden later een nieuwe auto te presenteren, zouden<br />
we ons hetzelfde scenario kunnen voorstellen voor de<br />
Italiaanse SUV, die ook gebaseerd zou kunnen zijn op het<br />
Peugeot 3008-platform. Dit zou de release een beetje<br />
kunnen vertragen.<br />
GIULIETTA<br />
2023<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
5/10<br />
Terwijl de laatste paar eenheden van de Giulietta in<br />
voorraad tegen een zeer interessante prijs worden<br />
verkocht, kan men zich logischerwijze afvragen of<br />
Stellantis nu niet overweegt de Giulietta te vervangen.<br />
Geruchten lijken dit te bevestigen, maar tot dusver was<br />
er nog geen ocile aankondiging en kan ich een<br />
Giulietta voorstellen op basis van het platform van de<br />
toekomstige Peugeot 308, met originele PSA motoren.<br />
et een chassis dat eer fin is agesteld oals we dat<br />
van het Franse merk gewoon zijn, maar wel met een<br />
Italiaanse lijn, zou deze Alfa een hit kunnen worden!<br />
B-SEGMENT SUV<br />
2022<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
7/10<br />
Op basis van hetzelfde platform zouden de Jeep Renegade en de Fiat 500X de technologie van Alfa Romeo kunnen gebruiken<br />
om een kleine B-segment SUV te ontwikkelen, kleiner dan de Tonale, om de leemte op te vullen die is achtergelaten door de in<br />
2018 verdwenen Mito. Wellicht een auto die vooral voor stadsverkeer bedoeld is en Italiaanse rondingen heeft, met Italiaanse<br />
benzinemotoren. Uiteraard zou de nieuwe oplaadbare hybride motor een pluspunt zijn, tenzij Stellantis het platform van de<br />
nieuwe 500 overneemt, wat een volledig elektrische versie van dit voertuig mogelijk zou maken, die we ons zowel van binnen<br />
als van buiten elegant voorstellen, zoals de beste premium-modellen op de markt.<br />
21
MASERATI<br />
Het merk beleefde een tumultueuze geschiedenis die<br />
perioden van pracht en praal combineerde met sombere<br />
jaren. Maar de jaren 2000 zijn gunstig geweest voor het<br />
merk, dat de lat steeds hoger ging leggen, ook al werd<br />
het meest recente model, de Levante, nu vijf jaar geleden<br />
gelanceerd. Gelukkig komt de MC 20 er binnenkort aan en<br />
ou aserati moeten profiteren van de snergien innen<br />
de Stellantis-groep, om vanaf 2023 een elektrische<br />
variant van elk van zijn modellen te kunnen aanbieden.<br />
GRECALE<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
De kleine Levante zal gebaseerd zijn op het «Giorgio»-platform dat gebruikt<br />
wordt door de Alfa Romeo Stelvio en zou logischerwijze zijn formaat<br />
moeten overnemen. Onder de motorkap is, afgezien van een volledig<br />
elektrische versie, nog niets bekend, maar een viercilinder benzinemotor<br />
met turbo zou logisch zijn -waarom<br />
niet die van Alfa’s SUV maar dan<br />
opgevoerd tot 300 à 350 pk- net zoals<br />
een V6 afgeleid van die van de MC 20.<br />
Met meer dan 400 pk zou de Grecale<br />
kunnen gaan spelen op het terrein van<br />
de kleine SUV’s van AMG.<br />
GRANTURISMO<br />
2021<br />
BEVESTIGD<br />
Volgens het door het merk gepresenteerde productplan zal de GranTurismo coupé dit jaar na twee jaar afwezigheid<br />
terugkeren in de catalogus. Minder «prestatiegericht» dan de MC20, en meer gericht op grand tourisme (zoals zijn naam<br />
aangeeft…) zou het nieuwe model uitgerust worden met traditionele thermische motoren, maar ook in een volledig<br />
elektrische versie. De Coupé wordt volgend jaar gevolgd door de cabrioversie van de GranCabrio.<br />
LANCIA<br />
Sommigen zagen het merk al dood en begraven, maar<br />
voor ons was het duidelijk dat zo een sterk en historisch<br />
label als Lancia nooit helemaal kon verdwijnen. In het<br />
slechtste geval dachten we dat FCA het in een winterslaap<br />
zou douwen tot betere tijden aanbraken. Trouwens, Lancia<br />
ligt niet helemaal stil, aangezien de kleine Ypsilon nog<br />
altid in tali wordt verkocht, en trouwens vri goed p de<br />
persconferentie van de lancering van Stellantis werd het<br />
trouwens bevestigd: Lancia heeft een toekomst binnen<br />
het megaconcern. Voorlopig werd gewoon gezegd dat het<br />
de luxetak van Fiat zal zijn, zoals Abarth de sporttak is.<br />
De vraag is: hoe zal Lancia eruit zien? Voor het moment<br />
is dat een msterie us laten we een kike nemen in de<br />
kristallen bol...<br />
Het lijkt ons zeer onwaarschijnlijk dat de parallel tussen<br />
Lancia en Abarth letterlijk moet worden genomen. Om het<br />
duidelijk te zeggen, we kunnen ons geen 500 voorstellen<br />
die gewoon een “rebadged” Lancia is met mooie lederen<br />
stoelen p in minst al een specifiek koetswerk worden<br />
ontwikkeld om de basis van de elektrische New 500 aan<br />
te kleden, om o een nieuwe psilon te creren at is dan<br />
de volgende stap? Als het Fiat-gamma zich opnieuw gaat<br />
ontwikkelen zoals het hoort, laten we dan wedden op een<br />
elegante, compacte en een beetje sportieve (maar niet té<br />
sportief om Alfa niet voor de voeten te lopen) auto op een<br />
gemeenschappelijke basis met de toekomstige Peugeot<br />
308/Fiat Stilo. En we kunnen dromen van hetzelfde<br />
verhaal in andere categorien een op asis van de<br />
Peugeot 3008/Opel Grandland, en een luxueuze sedan<br />
op basis van de Peugeot 508/volgende Opel Insignia.<br />
En als we onze verbeelding helemaal loslaten: waarom<br />
geen Lancia-aandrijving op Alfa’s Giorgio-platform, dat<br />
tegen hoge kosten is ontwikkeld en dat met de Alfa en<br />
Maserati-modellen alleen niet winstgevend genoeg is?<br />
Tot slot rest ons nog de toekomstige positionering van<br />
Lancia voor te stellen. Ten eerste, wetende dat het op zijn<br />
hoogtepunt (jaren ’50-’60) een reputatie van technische<br />
avant-garde had, zou Lancia het volledig elektrische merk<br />
van de groep kunnen worden, oals olestar at het<br />
luxe-aspect betreft, als Alfa de sportieve auto moet zijn<br />
die het opneemt tegen , dan ou ancia het highend<br />
technologische merk kunnen zijn dat zich tussen Audi en<br />
Mercedes bevindt. Met de Italiaanse klasse er bovenop.<br />
linkt dat ekend i dromen er alvast van as het<br />
tenslotte niet Carlos Tavares die, toen hij nog bij Renault<br />
werkte, Alpine uit de dood liet herrijzen?<br />
22
LANCIA YPSILON<br />
2023<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
8/10<br />
De stadsauto van Lancia, die tien jaar geleden<br />
in zijn huidige versie werd geboren, is dringend<br />
aan vervanging toe. Hij zou dus de basis van<br />
de New 500 of zelfs de Peugeot 208 kunnen<br />
gebruiken. Wij kunnen ons een elegante stijl<br />
en een gezellig interieur voorstellen, maar de<br />
visuele identiteit van het merk moet opnieuw<br />
worden uitgevonden. Binnenkort een Italiaan<br />
die rechtstreeks concurreert met Mini?<br />
LANCIA DELTA CROSS<br />
2026<br />
WAARSCHIJ<strong>NL</strong>IJKHEID:<br />
6/10<br />
Jawel hoor, als er ondertussen niets verandert, dan mogen we al dromen van een”SUV-achtige» Lancia. Wat dacht je van een<br />
Italiaanse versie van de DS7 Crossback? Waar de Franse auto Parijse luxe en avant-gardistisch design biedt, zouden we ons<br />
een meer glamoureuze Lancia in Milaan kunnen voorstellen.<br />
DE HIËRARCHIE<br />
Stellantis, dat is inderdaad een pak merken onder<br />
hetzelfde dag. Je kan je afvragen hoe ze het daar moeten<br />
uitzoeken, wie wat gaat doen, en of de verschillende<br />
merken niet broederlijk met elkaar gaan …concurreren.<br />
We proberen het even uit te zoeken, hoe de rolverdeling<br />
zou kunnen zijn.<br />
Aan de onderkant van de ladder (zonder pejoratieve<br />
bedoelingen) zijn er Citroën en Fiat, die betaalbare<br />
auto’s zullen aanbieden en bovendien niet meteen in<br />
elkaars vaarwater komen. Zo weten we bijvoorbeeld<br />
dat Citroën zijn identiteit heeft teruggevonden door te<br />
steunen op origineel design en comfort. Nu is het tijd om<br />
de identiteit van iat te herdefiniren, dat in gamma<br />
serieus heeft zien afslanken. De Tipo, een auto met een<br />
ongelooik gunstige verhouding priskwaliteit ou<br />
wel eens de weg kunnen wijzen. En laten we natuurlijk<br />
Abarth niet vergeten, wiens rol al heel duidelijk is.<br />
Iets meer naar boven in de hiërarchie zien we Peugeot<br />
en Opel, de massamerken met een premiumtintje,<br />
die inzetten op een hoge toegevoegde waarde en<br />
waargenomen kwaliteit. Ook hier heeft elk zijn eigen<br />
persoonlijkheid: karakter en sportiviteit voor Peugeot,<br />
en goede verhouding pristechnologische uitrusting<br />
voor Opel, dat een extra troef heeft: zijn Germaanse<br />
karakter. De twee merken richten zich derhalve niet<br />
tot dezelfde clientèle, en zijn elk goed gevestigd op<br />
verschillende markten. Abarth zou ook op dit prijsniveau<br />
kunnen meespelen. Tot slot zijn op dezelfde verdieping<br />
Chrysler en Dodge gevestigd, waarvan de carrières in<br />
Noord-Amerika zullen worden geconcentreerd.<br />
Premies<br />
Nog een paar treden hoger en we zitten bij Alfa Romeo,<br />
DS en... Lancia. De rol van Alfa Romeo is heel duidelijk:<br />
een premium sportmerk zijn, zoals BMW is (of was?).<br />
De weg die DS is ingeslagen is ook duidelijk: extrovert<br />
design en luxe geïnspireerd door de ambachtslieden<br />
van Parijs. We noteren het in de rubriek gewijd aan het<br />
merk: Lancia zou de vertegenwoordiger kunnen zijn van<br />
Italiaanse luxe. Glamoureus, sensueel, sober... Sportief?<br />
Nee, of maar een beetje. Maar niet zoals Alfa.<br />
En aan de top van die ladder staat... Maserati. Het juweel in<br />
de kroon. Nee, we zijn Jeep niet vergeten. Maar als degelijk<br />
offroad merk dat het is, al het op ina elk niveau te vinden<br />
zijn, van het goedkoopste met de Renegade tot de top van<br />
het gamma met de op handen zijnde Grand Wagoneer, die<br />
de concurrentie met Range Rover wil aangaan.<br />
Terugkeer van een oud merk?<br />
En hier denk je dan misschien: «Maar is er niet nog<br />
een trede onderin in die hiërarchie, een segment waar<br />
Dacia het absolute monopolie heeft?». Goed gezien.<br />
ant ook al is het geen categorie die enorme financile<br />
winst oplevert, waarom zou je die markt helemaal<br />
aan de Renault-groep overlaten? Alleen is het dan de<br />
vraag met welk merk je die markt moet aanpakken.<br />
Antwoord: er zitten nog een paar “vergeten merken” in<br />
de Europese portefeuille van Stellantis. Minstens drie,<br />
zelfs. Inderdaad, we hebben het over Simca, Talbot en<br />
Autobianchi. Welke merk zou volgens jou de ideale<br />
concurrent voor Dacia zijn?<br />
23
CHRYSLER & DODGE<br />
Verdrinkend in ons eurocentrisme zouden we bijna<br />
vergeten dat de portefeuille van Stellantis ook rijk is aan<br />
twee emblematische merken in de VS, die ook een nieuw<br />
elan moeten vinden.<br />
Om je een idee te geven: Chrysler heeft nog steeds de<br />
300C in zijn catalogus, ooit verkocht in Europa maar vrijwel<br />
ongewijzigd sinds 2004, en waarvan het platform dat van<br />
een nog oudere Mercedes E-klasse is. Dodge verkoopt nog<br />
steeds de monovolume Caravan, met andere woorden, de<br />
Voyager die we al sinds 2008 kennen. Chrysler trekt zich nog<br />
uit de slag met zijn enige andere model, de monovolume<br />
acifica, en odge met in muscle car hallenger en<br />
de SUV Durango. Maar deze twee merken zijn nog maar<br />
een schaduwen van wat ze ooit waren. Er is dus nog veel<br />
werk aan de winkel.<br />
Welke richting kan het dan concreet uit? Voor Dodge is<br />
het relatief eenvoudig, aangezien het merk altijd al een<br />
sportieve identiteit heeft gehad. A priori moeten synergieën<br />
worden gevonden met Alfa en Maserati. De fout die moet<br />
worden vermeden, is die welke FCA enkele jaren geleden<br />
maakte, toen zij de compacte Dart lanceerde op basis<br />
van de onderkant van de Giulietta. De auto bleef onder de<br />
verwachtingen van de Dodgeklanten, kreeg geen genade<br />
in de autopers en opte commercieel<br />
Voor Chrysler ligt het gecompliceerder, omdat imago van<br />
dat merk een beetje wazig is geworden. Maar er was een tijd<br />
dat het merk synoniem was met betaalbare luxe. Misschien<br />
kunnen we het daar op terug brengen. Hoe kunnen we dat<br />
doen? Binnen de Stellantisgroep is er een soortgelijk merk<br />
dat Duitse kwaliteit en technologie promoot tegen een<br />
zeer goede prijs: Opel. Voor het Duitse merk zou dat een<br />
kleine revanche kunnen zijn: het merk dat in de tijd van<br />
GM enkele van zijn modellen uitleende aan Oldsmobile,<br />
voordat de Amerikaanse reus dan Opel op een haar na<br />
om zeep hielp. Dus stel je voor dat er een Opel komt om<br />
Chrysler een boost te geven, zodat het kan concurreren<br />
met Chevrolet. Laten we naar buiten gaan!<br />
Chrysler 300<br />
rsler cc<br />
Dodge Charger<br />
RAM<br />
Het laatste kind in het gezin is geen meelopertje want speelt<br />
in een categorie die in de VS absoluut onmisbaar is: de grote<br />
pick-ups. Hier stellen wij ons voor dat Tavarès er niet aan zal<br />
raken, behalve misschien om de motoren te moderniseren<br />
en zuiniger te maken. Omdat de voormalige gek van het<br />
Witte Huis is gaan golfen, zal Amerika ongetwijfeld weer<br />
meer aandacht besteden aan CO2. En met de turbo en/<br />
of hybride V6 van de F-150 heeft Ford bewezen dat zelfs<br />
in dit segment een V8 geen must is. Wel komt er een<br />
beetje verandering komen lager in het gamma van RAM.<br />
Momenteel is er een kleine bestelwagen op basis van de Fiat<br />
Doblo, die uiteraard binnenkort een aangepaste Berlingo<br />
wordt. En daartussen staat de Promaster bestelwagen, dat<br />
is niemand minder dan een Fiat Ducato... en een Peugeot<br />
Boxer, en een Citroën Jumper. Kortom, niet al te veel<br />
verandering te verwachten aan die kant.<br />
RAM 1500<br />
RAM Promaster City<br />
24
VEILIG ONDERWEG<br />
RIJHULPSYSTEEM<br />
NEW<br />
Rijhulpsysteem<br />
in miniformaat<br />
De Coyote-ervaring<br />
met spraakondersteuning<br />
Rijhulpsysteem met<br />
geïntegreerde navigatie<br />
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux
NIEUW & GETEST<br />
McLaren Elva<br />
Licht in de<br />
duisternis!<br />
Het was al een jaar geleden dat ik nog eens een auto in het<br />
buitenland kon testen. Je kan je dus voorstellen hoe blij ik was toen ik<br />
voor het Casino van Monte-Carlo in dit «tuig» mocht stappen!<br />
Door Stéphane Lémeret<br />
• Unieke sensaties<br />
• Verrassend handelbaar<br />
• Ongetwijfeld goede investering<br />
Pro<br />
Contra<br />
• kan ecinter<br />
• Iets te discreet naar onze smaak<br />
(grapje!)<br />
26
Dit «tuig» is de meest performante McLaren<br />
aller tijden voor de openbare weg. Zijn<br />
gewicht is vergelijkbaar met dat van de<br />
iconische «F1» uit de jaren negentig (1.148<br />
kg!), maar zijn vermogen loopt op tot 815 pk<br />
tegenover 627 paarden voor de illustere voorganger, waardoor<br />
die uiteraard het onderspit moet delven. Hetzelfde<br />
geldt voor de befaamde McLaren Senna, die aangedreven<br />
wordt door een vrijwel identieke 4 liter V8 biturbo als de<br />
Elva maar 200 kg meer op de weegschaal zet. Logisch, want<br />
een dak en een voorruit wegen door. Zoals je waarschijnlijk<br />
op de foto’s al had gezien, stelt deze machine het zonder<br />
voorruit!<br />
Toch is dit geen<br />
primeur, want zowel<br />
Ferrari (met de Monza),<br />
Aston, Lamborghini<br />
als… Renault met zijn<br />
Spider produceerden<br />
al zo’n pretmobiel.<br />
Maar wellicht kan deze<br />
McLaren er het meest<br />
aanspraak op maken<br />
door de naam die hij<br />
draagt. Misschien<br />
zegt het je niet veel,<br />
maar deze typebenaming<br />
is geïnspireerd<br />
op de naam van een<br />
constructeur van racewagens<br />
uit jaren zestig. Niet toevallig de constructeur waarmee<br />
Bruce McLaren ooit samenwerkte om de McLaren-Elva,<br />
bestemd voor de Amerikaanse races, te bouwen.<br />
AANGENAME VERRASSING<br />
Genoeg weetjes, tijd om iets op te biechten. Eigenlijk was ik<br />
in Monaco om in avant-première de nieuwe McLaren Artura,<br />
de eerste plug-in hybride supercar ooit, te ontdekken. Maar<br />
het Engelse merk had nog een mooie verrassing voor me<br />
in petto: “Zin om de Elva te testen? We hebben er hier een<br />
staan bij Hôtel de Paris, naast het casino. Je mag er twee uur<br />
mee op stap”. Daar zeg ik geen neen tegen… ook al had ik op<br />
dat moment eerlijk gezegd geen idee wat die Elva eigenlijk<br />
was… Een schande, ik weet het. Als excuus voer ik aan dat er<br />
sinds november 2019, de datum van zijn onthulling, zoveel is<br />
gebeurd dat ik zijn bestaan compleet was vergeten!<br />
Je kan je mijn blik al inbeelden toen ik deze buitengewone<br />
machine onder ogen kreeg voor het casino. Toen begreep ik<br />
ook waarom de persverantwoordelijke me even voorheen<br />
een helm had aangeboden. Die weigeren was eigenlijk niet de<br />
goede eslissing n o ging ik een vooraarsoutfit, onder<br />
jas of sjaal, in een wagen zonder voorruit rijden in de maand<br />
februari. Gelukkig was het een mooie dag, maar toch bleef<br />
het toch frisjes. Een ingenieur van het merk probeerde me<br />
nog gerust te stellen: het Active Air Management System<br />
(AAMS) zou me beschermen. Dit is een grote windspoiler die<br />
uit de voorpartij oprijst en verhindert dat je boven 40 km/u<br />
de rijwind vol in je gezicht krijgt. Prachtig, maar natuurlijk<br />
kan die technologie een voorruit nooit compleet vervangen.<br />
Ik kom er nog op terug.<br />
GOEDE INVESTERING<br />
We zorgden in ieder geval voor spektakel daar aan het<br />
casino. De laatste keer dat ik hier vertrok voor een testrit<br />
was met de Ferrari 360 Spider. De tijd vliegt en ik herinner<br />
me nog dat toen een lading Japanse toeristen foto’s van ons<br />
nam als echte paparazzi. Dit keer staan er minder wagens<br />
en zijn er minder Aziaten aanwezig door de pandemie, maar<br />
desalniettemin trekken we ook nu de aandacht en leggen<br />
een batterij smartphones<br />
het moment vast<br />
waarop ik instap.<br />
ZELFS IN HET MONDAINE<br />
MONACO BEKEKEN<br />
VOORBIJGANGERS DEZE<br />
MACHINE ALS WAS HET<br />
EEN BUITENAARDSE<br />
VERSCHIJNING…<br />
Eens de deur naar<br />
boven is opengeklapt<br />
verloopt de instap vlot<br />
door de afwezigheid<br />
van het dak. De stoelen<br />
zijn vervaardigd<br />
uit een materiaal dat<br />
McLaren als revolutionair<br />
bestempelt:<br />
Ultrafabrics. Dit lijkt<br />
op leder maar het is<br />
veel minder gevoelig<br />
aan warmte, kou en<br />
vochtigheid.<br />
Een andere vernieuwing:<br />
de bediening van<br />
de rijmodi (instellingen<br />
van motor-versnellingsbak<br />
en ophanging)<br />
gebeurt nu met de<br />
vingertoppen, zonder<br />
dat je het stuur moet<br />
loslaten. Deze vernieuwing duikt trouwens ook op bij de<br />
gloednieuwe Artura.<br />
Alvorens ik me naar het hinterland van Nice begeef, heb<br />
ik toch nog een vraag voor de lui van McLaren: waarvoor<br />
dient die veel te laag geplaatste achteruitkijkspiegel, in<br />
godsnaam? “Verplicht in de Verenigde Staten, en dit model<br />
is vooral voor die markt bestemd.” Crazy, die yankees! Het<br />
is trouwens geen verrassing dat dit exemplaar met zijn<br />
goud-witte koetswerklak de oceaan zal oversteken. Dit<br />
is een verwijzing naar de McLaren-Elva die ooit door Elvis<br />
Presley werd bestuurd in de film Spinout uit 1966. Geen<br />
paniek, hoor, niet alle Elva’s hebben deze opzichtige livrei,<br />
want elke van de 149 kopers mag zijn wagen personaliseren<br />
naar eigen smaak. Noteer ook dat er oorspronkelijk 399<br />
exemplaren waren voorzien, maar wellicht temperde de<br />
crisis de verwachtingen. Wie al een Elva heeft besteld, moet<br />
zich geen zorgen maken: het kleinood wordt er alleen maar<br />
exclusiever door. En aangezien de kans groot is dat dit de<br />
ultieme McLaren met enkel een verbrandingsmotor blijft,<br />
kan zijn waarde alleen maar stijgen. De prijs van 1,7 miljoen<br />
euro zou dus wel eens een goede investering kunnen zijn!<br />
27
DE ELVA<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: V8 bi-turbo benzine ;<br />
3.994cc ; 815pk ; 800Nm<br />
Aandrijving: achterwiel<br />
Versnellingsbak: 7, sequentieel<br />
L/B/H (mm): 4.611/2.125/1.088<br />
Leeggewicht (kg): 1.148<br />
Koffervolume (l): 50<br />
Tank (l): n.b.<br />
0-100 km/u (sec.): 2,8<br />
DE BESTUURDERSSTOEL<br />
KAN KANTELEN OM<br />
ZICH AAN IEDERE<br />
LICHAAMSBOUW<br />
AAN TE PASSEN.<br />
28
Het klinkt paradoxaal,<br />
maar<br />
dit racemonster<br />
is helemaal<br />
niet moeilijk<br />
te besturen. Ik<br />
moet toegeven<br />
dat ik rekening<br />
houdend met de<br />
omstandigheden<br />
en de prijs van dit model het niet verstandig<br />
achtte het ESP uit te schakelen. Op sommige<br />
momenten had ik daar wel echt zin in, omdat<br />
de tussenkomst soms wat frustrerend werkt<br />
bij het uitkomen van de bochten aangezien<br />
daar het volle vermogen wordt beteugeld.<br />
DE CENTRALE<br />
ACHTERUITKIJKSPIEGEL<br />
IS VERPLICHT IN DE<br />
STATES.<br />
MAKKELIJK<br />
Een beetje verrassend laat deze hyper-exclusieve bolide zich<br />
zeer vlot in het stadsverkeer rijden. Uiteraard is de zichtbaarheid<br />
perfect (behalve naar achter), kan je de contouren<br />
makkelijk inschatten ondanks die aanzienlijke afmetingen<br />
en ronkt de V8 heerlijk zonder storend te zijn. En ook de<br />
versnellingsbak schakelt zijdezacht bij een gezapig tempo.<br />
Het enige waarvoor je moet opletten zijn de reacties van<br />
de andere automobilisten. Zelfs in Monaco, waar de bewoners<br />
nochtans normaal hun hoofd niet omdraaien voor een<br />
exclusieve auto, trok deze open tweezitter van McLaren alle<br />
aandacht! Aangezien ik niet graag in de spots sta, verschool<br />
ik me verlegen achter mijn zonnebril, die in samenwerking<br />
met het Amerikaanse leger werd ontwikkeld en samen met<br />
de Elva wordt geleverd. Op naar de bergen!<br />
VERRASSEND HANDELBAAR<br />
815 pk voor 1.148 kilogram… Nooit voorheen<br />
had ik zo’n wagen bestemd voor de openbare<br />
weg bestuurd. Ik verwachtte dus een moeilijk<br />
te temmen roofdier, zeker omdat alle vermogen<br />
naar de achterwielen gaat. Maar dat viel best mee! Uiteraard<br />
ging het goed vooruit. Uiteraard moet je helder van geest<br />
blijven, zeker op de smalle, drukke en slingerende wegen.<br />
Maar in alle eerlijkheid: de Elva is helemaal geen roofdier.<br />
Deze wagen is totaal niet te vergelijken met een Lamborghini<br />
V12, bijvoorbeeld, waarmee het heel lastig rijden is in het<br />
verkeer. Dit is in grote mate te danken aan het zeer lineaire<br />
karakter van de V8 bi-turbo, die bijna geleidelijk doortrekt<br />
van 1.000 tot 8.000 tr/min en een relatief gedempte sound<br />
voor zijn klasse produceert. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak<br />
die perfect, haast onmerkbaar werk levert. De kers<br />
op de taart wordt geleverd door de befaamde ophanging<br />
van caren die als geen ander ecintie en comort met<br />
elkaar weet te verzoenen.<br />
Bij het aansnijden van de bochten is het onderstel<br />
dan weer verduiveld ecint aari laat<br />
de afwezigheid van de voorruit toe de snuit van<br />
de auto exact te plaatsen waar je het wil, zodat<br />
je het gevoel krijgt dat je de Elva bij elke snelheid<br />
kan heensturen in de richting die jij wil. Ook<br />
het stuurgevoel is perfect: het stuurwiel geeft exact door<br />
wat er zich onder de voorwielen afspeelt. Het is scherp,<br />
precies, maar niet te direct. Verder zijn eveneens de remmen<br />
buitengewoon krachtig en standvastig, wat uiteraard geen<br />
verrassing is gezien het gewicht van deze bolide. En ondanks<br />
het feit dat ze koolstof-ceramisch zijn, zijn ze zeer goed<br />
doseerbaar.<br />
HELM AANGEWEZEN<br />
Een ding is jammer: dat de AAMS-windspoiler niet ontplooid<br />
kan worden in de Track-modus met een beperkt ingrijpen<br />
van het ESP. Want zonder deze bescherming tegen de rijwind<br />
is rijden in de McLaren Elva echt vermoeiend. Het waait zo<br />
erg rond je hoofd dat je boven de 60 km/u zelfs<br />
de motor niet meer hoort!<br />
Prijs: 1.709.000 euro<br />
Vermogen: 815 pk iermee evestig ik de ecintie van de ,<br />
Top: 327 km/u want zonder is deze auto haast onbruikbaar.<br />
Norm: n.b.<br />
Wat echter niet betekent dat het probleem<br />
CO2: n.b<br />
hiermee volledig is opgelost. Ook op de autosnelweg<br />
worden ritten boven 130 km/u snel<br />
vermoeiend. Daarom is het aangenamer te cruisen<br />
tegen 110 km/u om hinderlijke turbulenties te vermijden.<br />
Misschien had ik inderdaad beter de helm aanvaard die<br />
McLaren me voor de testrit aanbood, en had ik zo een ander<br />
oordeel gevormd. Desalniettemin is het zeker een aanrader<br />
een ritje met de Elva te maken, als je ooit de kans krijgt. Je<br />
weet maar nooit!<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Elva is een uiterst exclusieve bolide. Opwindend en<br />
vreselijk snel, maar tegelijk uitstekend geschikt voor een<br />
partijtje cruisen, waarbij de inzittenden optimaal kunnen<br />
genieten van rijden in (volledig) open lucht! •<br />
29
NIEUW & GETEST<br />
Fiat Panda Sport<br />
Eerherstel<br />
Ter gelegenheid van de update van de Panda lanceert Fiat een nieuwe<br />
uitvoering die de naam « Sport » kreeg. Inderdaad, we schrijven<br />
uitvoering , en niet versie oteer alvorens weg te appen<br />
dat dee kleine iat toch heel wat te ieden heet<br />
Door Laurent Zilli<br />
De huidige Panda kwam melden enkel de voorumper werd<br />
in 2012 op de markt. wat orser en de achterlichten werden<br />
Vers van de pers is hij lichtjes hertekend, met een “duurdere”<br />
dus niet<br />
look tot gevolg. Verder<br />
m e e r, a l<br />
mist de nieuwe sportieve<br />
kreeg hij in 2017 een grondige<br />
esthetische acelit<br />
die hem heel wat verjongd<br />
heet it is dus de tweede<br />
update van een wagen die<br />
weldra tien jaar meegaat.<br />
it keer werd vooral het<br />
Prijs: 12.490 euro<br />
Vermogen: 70 pk<br />
Top: 155 km/u<br />
Norm: 5,3 l/100km<br />
CO2: 120 g/km<br />
uitdossing in eect<br />
niet. Met de 16” aluminium<br />
velgen, de rode remklauwen,<br />
de lankverreders,<br />
de getinte achterruiten<br />
en de « Sport »-logo’s<br />
maakt de kleine Panda<br />
interieur onderhanden genomen, maar<br />
ook de rest van de wagen kreeg enkele<br />
retouches, oals dee anda port<br />
aantoont.<br />
stevig indruk, eker in de matgrie<br />
lak die hem ionder goed agaat en<br />
optie van on euro die we eker<br />
aanraden om dee auto op te leuken<br />
n inderdaad, dat is het enige spor<br />
STIJLVOL<br />
at het uiterlik etret in er inder<br />
daad geen grote transormaties te<br />
tieve dat dee anda port te ieden<br />
heet, oals te leen is in de technische<br />
eschriving n dan et maakt toch<br />
niets uit dat e e sportie kleedt, enkel<br />
voor de stil a i telkens kilometer<br />
hardlopen als e e umas aantrekt<br />
een toch el de anda doet hetel<br />
de: hij wil gewoon stijlvol voor de dag<br />
komen ormaal voor een taliaan,<br />
niet<br />
21 e EEUW<br />
e voornaamste nieuwigheid van<br />
dee update is dus het interieur eer<br />
epaald werd centraal daarin het dash<br />
oard volledig herwerkt om de anda<br />
voor het eerst te kunnen uitdossen<br />
met een multimediasysteem die naam<br />
waardig oed, het is geen topmate<br />
riaal, maar het is toch een degelijk<br />
geconnecteerd systeem met een 7”<br />
aanraakscherm en een ontvanger,<br />
dat optioneel nog van een voor<br />
ien kan worden ortom, de anda wil<br />
hiermee geen grenen verleggen, maar<br />
30
Iets praktischer dan een 500 en zeer snoezig: de Panda verdient het om uit de schaduw te komen.<br />
treedt wel eindelijk de 21e eeuw binnen<br />
op gebied van technologie. Verder<br />
draagt de zwarte aankleding bij tot het<br />
sportieve karakter van deze uitvoering<br />
en willen we benadrukken dat<br />
de afwerkingskwaliteit van de Panda<br />
buitengewoon is in deze prijsklasse.<br />
KLEINE BEDENKING<br />
lvorens dieper in te gaan op de tech<br />
niek en de rijeigenschappen, wil ik<br />
graag een kleine bedenking maken.<br />
Tijdens mijn testweek met de Panda<br />
Sport kon ik de wagen elke dag op mijn<br />
oprit bewonderen en sloeg de vonk<br />
over: “Dit is echt een coole auto!”. Ik<br />
vond hem altijd al leuk, maar het was<br />
geen echte crush. Waarschijnlijk komt<br />
het door deze uitvoering. In zulke mate<br />
dat ik de Panda intussen zelfs cooler<br />
vind dan de … 500. Je vindt de 500<br />
namelijk bij bosjes terug. Gevangen<br />
in een soort monocultuur met talloze<br />
variaties is zijn visuele impact stilaan<br />
verdwenen ls er een coole wagen<br />
bestaat die je geen 50 keer per dag ziet<br />
passeren is het zeker deze Panda. En<br />
dan wil ik er nog graag aan toevoegen<br />
dat deze Fiat ook op alle gebied een<br />
betere auto is. Je moet bijvoorbeeld<br />
geen yoga doen om op de achterbank<br />
te geraken, want de Panda heeft<br />
vier deuren. En achteraan heeft een<br />
volwassene ook voldoende beenruimte.<br />
Verder is de koffer groot genoeg<br />
en is het zicht rondom uitstekend, wat<br />
zeker de veiligheid ten goede komt bij<br />
manoeuvreren. Samengevat: het is<br />
leuk om trendy te zijn, maar ook de<br />
praktische kant heeft zijn nut, zeker<br />
als dat gepaard gaat met een leuk<br />
voorkomen. En wat moet dit kosten?<br />
Met de fraaie velgen, de mistlichten en<br />
zijn multimediasysteem verandert de<br />
Panda Sport van eigenaar voor 12.490<br />
euro. Evenveel als de basisversie van<br />
de 500 1.0 Hybrid. Vind je dan ook niet<br />
dat deze Panda er mag zijn? Bij ons<br />
leeft de Panda inderdaad in de schaduw<br />
van de 500, maar op Europees<br />
niveau is hij al enkele jaren de kampioen<br />
in zijn segment, voor de 500. Ere<br />
wie ere toekomt.<br />
KAN ZUINIGER<br />
Het cruciale punt dan: de Panda Sport<br />
is geen echte sportwagen omdat hij<br />
alleen beschikbaar is met de nieuwe 1<br />
liter driecilinder micro-hybride die een<br />
schamele 70 pk en 92 Nm produceert.<br />
iet echt grensverleggend dus ls e in<br />
de eerste drie versnellingen de motor<br />
goed in de toeren jaagt, gaat de zaak<br />
wel vooruit. Maar tegelijk is duidelijk<br />
dat deze krachtbron toch vooral een<br />
ecologische roeping heeft, wat ook<br />
blijkt uit de zeer lange verhoudingen in<br />
de hogere gangen. Dat hoort blijkbaar<br />
bij dit type wagens, want we merkten<br />
hetelde effect in de ada, die<br />
eveneens van een micro-hybride is<br />
voorzien. De Panda vervult dus perfect<br />
zijn opdracht. Op een gevarieerd<br />
• Praktisch, budgetvriendelijk<br />
en ruim<br />
• Zeer fraaie look<br />
• antrekkelik tarie<br />
Pro<br />
parcours noteerden we een gemiddeld<br />
brandstofverbruik van 5,4l/100km.<br />
Om eerlijk te zijn, heb ik al beter<br />
gezien. Bijvoorbeeld met de Mazda 2.<br />
Maar hier waren de omstandigheden<br />
anders, met winterse taferelen waarbij<br />
het ochtendlijke warmdraaien een<br />
neast effect heet op het verruik l<br />
bij al zijn de prestaties dus meer dan<br />
behoorlijk te noemen.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Het werd tijd. De Panda wordt eindelijk<br />
naar waarde geschat. Dit is een<br />
kleine, praktische en stijlvolle wagen<br />
die verdient uit de schaduw van zijn<br />
zustermodel te treden. En liefst<br />
voor hij vervangen wordt door de<br />
Centoventi. ■<br />
Contra<br />
DE PANDA SPORT<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder benzine ; microhybride<br />
; 999cc ; 70pk bij 6.000 t/m ;<br />
102 Nm bij 3.500 t/m<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 3.653/1.643/1.551<br />
Leeggewicht (kg): 980<br />
Koffervolume (l): 225 – 870<br />
Tank (l): 38<br />
0-100 km/u (sec.): 14,7<br />
• Bescheiden prestaties<br />
• antrekkelik, maar niet<br />
meer zo jong<br />
31
Rijden op CNG, dat is<br />
Zuiniger<br />
Groener<br />
Klimaatneutraal<br />
Ver rijbereik<br />
Voor iedereen<br />
MET BIO-CNG<br />
Tanken in de buurt<br />
Ontdek de CNG modellen op gas.be<br />
of bij een CNG verdeler in de buurt.<br />
Rij groener, rij op CNG
NIEUW & GETEST<br />
Mercedes E-Klasse<br />
Evolutie in<br />
continuïteit<br />
Voor zijn vierde verjaardag heeft het meest<br />
emblematische model van Mercedes een<br />
grote technische en cosmetische update<br />
gekregen.<br />
Door Maxime Hérion<br />
Het verschil met het oude<br />
geïntegreerde alternator/<br />
Prijs: 53.119 euro<br />
model is niet echt duidelijk.<br />
starter levert tot 15 kW<br />
Vermogen: 197 pk<br />
Het interieur heeft nieuwe<br />
vermogen en tot 200 Nm<br />
kleuren gekregen en<br />
het stuurwiel is nieuw<br />
want nu uitgerust met<br />
capacitieve technologie<br />
Top: 240 km/u<br />
Norm: 7,2 l/100km<br />
CO2: 164 g/km<br />
extra koppel.<br />
Voor het eerst is de E-Klasse<br />
ook verkrijgbaar als plugin<br />
hybride in zowel benzine- als<br />
dieseluitvoering (E300e en E300de).<br />
Liefhebbers van prestaties, ten slotte,<br />
kunnen hun hart ophalen met de E53<br />
AMG met 435 pk. We kregen de kans<br />
om achter het stuur te kruipen van de<br />
E-Klasse op de slechte wegen van Waals-<br />
Brabant. De berline etaleerde meteen<br />
-niet verrassend- het fantastische<br />
algemene comfort dat het handelsmerk<br />
van dit model blijft. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De E-Klasse is het visitekaartje<br />
van de constructeur met de ster<br />
in het embleem. Sinds 1946 zijn<br />
er zo’n 14 miljoen exemplaren<br />
van verkocht -alles generaties samen.<br />
Daarmee is de E-Klasse het belangrijkste<br />
model in de geschiedenis van het merkt.<br />
Dit verklaart ook waarom Mercedes<br />
op eieren loopt als het tijd is voor een<br />
verjongingskuur. De huidige generatie<br />
van de in 2016 gelanceerde E krijgt nu<br />
dus een grote upgrade, waarbij de nadruk<br />
vooral ligt op de technologie aan boord.<br />
KOSTENPLAATJE<br />
Ook al heeft hij een herzien radiatorrooster,<br />
nieuwe koplampen en een paar andere<br />
nieuwe details, de Duitse sedan ziet er<br />
niet echt ‘veranderd’ uit.<br />
die handen. De Avantgarde-versie is nu<br />
het instapmodel, maar het is de AMG-lijn<br />
die met 70 procent van de verkoop in<br />
België de meeste stemmen zou moeten<br />
halen.<br />
HY<strong>BR</strong>IDISATIE<br />
Uiteraard brengt deze update nieuwe<br />
functies om de autonome rijcapaciteit<br />
van de E-Klasse te verbeteren. Daartoe<br />
behoren Lane Keeping Assist, Adaptive<br />
Cruise Control en het City Auto Brakesysteem<br />
dat voetgangers detecteert.<br />
Maar de belangrijkste nieuwigheid van<br />
deze facelift is de toepassing van de<br />
48V ISG lichtgewicht hybridisatie op de<br />
4-cilinder benzine- en dieselmotoren,<br />
alsook op de 6-cilinder benzinemotoren.<br />
Deze in de versnellingsbak<br />
Elegant, extreem geluiddicht en goed<br />
afgeveerd: de nieuwe generatie van de<br />
Mercedes E-Klasse lijkt over de weg te<br />
glijden en is gemakkelijk te besturen.<br />
Gebouwd voor lange afstanden. Ja, hij<br />
blijft trouw aan zijn uitstekende reputatie.<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Comfortgevoel<br />
• Afwerking<br />
• Sobere en performante<br />
motoren<br />
• Prijs<br />
• Veel en dure opties<br />
DE E200<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: Benzine ; 197 pk ; 320Nm.<br />
Aandrijving: achterwiel<br />
Versnellingsbak: 9, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.935/1.852/1.460<br />
Leeggewicht (kg): 1.700<br />
Kofferou (l): 540<br />
Tank (l): 50<br />
0-100 km/u (sec.): 7,5<br />
33
NIEUW & GETEST<br />
Maserati Ghibli Hybrid<br />
Neptunus<br />
ontwaakt<br />
Maserati is eindelijk wakker geworden en toekomstgericht aan het<br />
denken aar hoort onvermidelik elektrificatie i<br />
Door Laurent Zilli<br />
Enkele weken geleden,<br />
na maanden van<br />
plaagstootjes, stelde<br />
Maserati een nieuwe<br />
supercar voor die de<br />
arikant opnieuw tot een<br />
van de meest egeerde merken op de<br />
planeet moest omarderen ie <br />
is een pure sportwagen geworden, een<br />
imagoouwer, een auto als het<br />
ware, die een epaald clinteel misschien<br />
vergeten door het merk in de afgelopen<br />
aren moet geruststellen en die de<br />
drietand opnieuw kan doen schitteren in<br />
de concurrentiestrijd in het topsegment.<br />
n natuurlik is het de edoeling dat het<br />
charisma van dat model overslaat naar<br />
de rest van het assortiment, waarvan<br />
de vernieuwing en ontwikkeling in <br />
van start gaat. Sommige modellen zullen<br />
vervangen worden, andere grondig<br />
herien aserati al dus het vooreeld<br />
van orsche volgen door hrides maar<br />
ook volledig elektrische modellen te<br />
lanceren. Kortom, het merk met de<br />
eaamde drietand in het logo omarmt<br />
eindelijk de toekomst<br />
dat de hili niets van in<br />
van de automoiel en<br />
sensuele aantrekkingskracht<br />
Prijs: 75.050 euro<br />
wil zichzelf alle kansen<br />
heeft verloren, en een van de<br />
Vermogen: 330 pk<br />
geven om wederom een te<br />
voordelen van een relatieve<br />
Top: 255 km/u<br />
duchten speler te worden<br />
op in de verkoop is dat e on<br />
Norm: 8,1 l/100 km<br />
met een divers aanod dat<br />
auto niet zo vaak tegenkomt<br />
kan concurreren met BMW,<br />
orsche, amorghini en,<br />
waarom niet, grote roer<br />
CO2: 183 g/km<br />
en e hem in eite niet eu<br />
gezien kan zijn. Hoe dan ook<br />
is dit model acht jaar oud,<br />
errari et eerste wapeneit is de hili<br />
rid, goed voor een kleine revolutie,<br />
maar niet van de soort waar je aan denkt.<br />
maar nog steeds even egeerlik als op<br />
de dag van in geoorte oet wel geegd<br />
dat één aspect al achterhaald was op<br />
het moment van zijn lancering, namelijk<br />
UPDATE<br />
e huidige hili kwam in op de<br />
markt en werd al eens igewerkt in <br />
Het model is dus op een leeftijd gekomen<br />
waarop het normaal gezien de fakkel zou<br />
doorgeven aan een vervanger. Maserati<br />
heeft met de handen in het haar gezeten,<br />
want gedurende lange tid eschikte de<br />
constructeur niet over de juiste middelen<br />
om nieuwe producten te ontwikkelen. Je zal<br />
het echter met ons eens zijn als we zeggen<br />
de geoden technologie aan oord, met<br />
name wat multimediauncties etret<br />
Mooi leder en tonnen Italiaanse klasse<br />
konden deze tekortkoming jammer genoeg<br />
niet verergen elukkig heet aserati<br />
intussen het licht gezien en staat het<br />
modelaar niet alleen aan de top<br />
door als een van de eerste modellen op<br />
de markt na de olestar een ssteem<br />
te adopteren dat geaseerd is op ndroid<br />
utomotivearchitectuur, hi eit ook<br />
een kostaar uitiend aanraakscherm,<br />
talloe configuratiemogelikheden, een<br />
34
DE GHIBLI HY<strong>BR</strong>ID<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />
milde hybride ; 1.998cc ; 330pk bij<br />
5.750 t/m ; 450Nm bij 4.000 t/m.<br />
Transmissie: achterwiel<br />
Versnellingsbak: 8, automaat<br />
dubbele koppeling.<br />
L/B/H (mm): 4.971/1.945/1.461<br />
Gewicht (kg): 1.878<br />
Kofferou (l): 500<br />
Tank (l): 80<br />
0-100 km/u (sec.): 5,7<br />
topsnelheid van 255 km/u, vergeleken<br />
met 5,5 seconden en 267 km/u voor de<br />
V6. Akkoord: we missen de agressieve<br />
klank van de zescilindermotor een beetje,<br />
maar deze vierpitter - van Alfa Romeo! -<br />
zingt allesbehalve slecht als hij in toeren<br />
wordt gejaagd.<br />
uitgebreide connectiviteit en intuïtieve -<br />
lees: snelle - bediening. Deze frisse wind<br />
van gebruiksvriendelijkheid is exact wat<br />
de Ghibli nodig had om opnieuw klanten<br />
te verleiden die aangetrokken werden door<br />
zijn charmes, maar niet bereid waren om<br />
epaalde offers te rengen et enige dat<br />
ze nog steeds moeten accepteren, is het<br />
eit dat de kwaliteit van de kunststoffen<br />
binnenin moeten onderdoen voor de Duitse<br />
normen.<br />
MICROHY<strong>BR</strong>IDE<br />
o l se e l oks lee<br />
De Ghibli Hybrid mag dan wel de eerste<br />
stap op de weg naar vernieuwing zijn,<br />
het is maar een kleine stap. Want hoewel<br />
hij een hybride beweert te zijn, is dit een<br />
zogenaamde mildhybride (48V) die geen<br />
elektrische motor bevat. Geen revolutie<br />
dus, al komt er wel een opvallende<br />
primeur aan te pas, namelijk dat hij wordt<br />
aangedreven door een 2-liter benzine<br />
met... vier cilinders. Teleurgesteld?<br />
Weet dan dat Maserati niemand op zijn<br />
of haar honger wilde laten zitten, met<br />
als resultaat dat deze motor over een<br />
zeer aardige 330 pk en 450 Nm beschikt,<br />
nauwelijks 20 pk en 50 Nm minder dan<br />
waar de kleinste V6 mee uitpakt. En ook<br />
wat de prestaties betreft, wordt amper<br />
ingeboet: we tellen 5,7 seconden voor<br />
het sprintje van 0 tot 100 km/u en een<br />
In het kort: de Ghibli Hybrid is amper<br />
trager dan de instap-V6 en de geboden<br />
sensaties zijn een Maserati waardig.<br />
Noem het een mix van lichtjes ingehouden<br />
agressie op een bochtig parcours en<br />
sportief comfort tijdens lange ritten.<br />
Het lijkt er trouwens op dat de lichte<br />
hridisatie daar specifiek voor dient,<br />
namelijk de prestaties op niveau houden<br />
door middel van een elektrisch duwtje.<br />
Besparen op brandstof en uitstoot<br />
is immers nog niet echt aan de orde.<br />
Maserati predikt een gemiddelde van<br />
8,1 tot 9,4 l/100km (WLTP), maar wij<br />
konden niet onder 10 liter zakken, behalve<br />
op de snelweg met amper 110 km/u op<br />
de teller. Weet ook dat dit model, met<br />
een gehomologeerde uitstoot van 183g<br />
CO2/km, in de meeste Europese landen<br />
geen enkel fiscaal voordeel iedt u<br />
is het natuurlijk zo dat deze Ghibli een<br />
wereldwijde carrière ambieert en dat<br />
er wellicht markten zijn waarop deze<br />
hybrideversie wel een stuk voordeliger<br />
uitkomt dan de V6-versie en zijn 254<br />
g/km. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Ghibli Hybrid is het teken dat Neptunus,<br />
de God met de drietand, uit zijn slaap<br />
ontwaakt. Nu kijken we vooral uit naar<br />
wat de toekomst brengt...<br />
• Sensueel<br />
• Technologisch mee<br />
• Prestaties Maserati-basismodel waardig<br />
• Meer passie dan Duitse rivalen<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Kwaliteit afwerking<br />
• Verbruik en uitstoot<br />
• een fiscaal voordeel<br />
35
NIEUW & GETEST<br />
Maserati Ghibli Trofeo<br />
Neptunus<br />
ontwaakt<br />
2<br />
DEEL<br />
In het eerste deel deden we uit de doeken hoe Maserati zich<br />
voorbereidt op de toekomst door mee te surfen op de onafwendbare<br />
elektrificatiegol u richten we ons op de andere kant van het<br />
spectrum: wat maakt een Maserati tot een échte Maserati?<br />
Door Laurent Zilli<br />
Geen enkele constructeur kan er nog om<br />
heen om te overleven moet e vandaag een<br />
hride eno een elektrische aandriving in<br />
de porteeuille heen at heen e ook i<br />
aserati egrepen egelik likt het taliaanse<br />
sportwagenmerk te eseffen dat in dee evolutie de passie<br />
eker niet verloren mag gaan, oals leek met de onthulling<br />
van de ee passie leek aanvankelik echter te<br />
ontreken in de commercile strategie van de hili en ging<br />
gewoon de strid aan met de concurrenten, met de op<br />
kop, net op het geied waar i het sterkst waren op de markt<br />
van grote escilinders en dikke diesels at was ammer voor<br />
een merk met on uitstraling en aserati gromt, riest,<br />
wil uit de startlokken schieten, en moet ich kunnen meten<br />
met een , maar niet met een d, toch et dee roeo<br />
versie van de hili is aserati eindelik op de goede weg<br />
V8<br />
e strategie werd dus aangepast het hiligamma reidt<br />
ich verder naar oven uit en krigt voor het eerst een <br />
36
EINDELIJK EEN V8 IN DE GHIBLI,<br />
DIE ZICH NU KAN METEN MET DE<br />
GIFTIGSTE DUITSE RIVALEN!<br />
• Zeer pittige motor<br />
• Intens stuurgevoel<br />
• Fun en evenwichtig rijgedrag<br />
• Technologie eindelijk op niveau<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Kwaliteitsindruk lager dan bij<br />
Duitsers<br />
• Zitruimte achteraan<br />
• Gulziger dan een Duitser<br />
onder de motorkap, meer bepaald een 3.8 biturbo die goed<br />
is voor 580 pk en 730 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat.<br />
Deze krachtbron is trouwens afgeleid van een<br />
Ferrari-blok en heeft ook enige verwantschap met de V6<br />
van de Alfa Giulia Quadrifoglio. Dat klinkt veelbelovend.<br />
Ik voel je al komen: “Ja, maar BMW, Audi en Mercedes bieden<br />
minstens 600 pk”. Daarop antwoord ik dat cijfers ook niet<br />
alles betekenen… Het vermogen van een motor is namelijk<br />
één element, maar de manier waarop die pk’s vrijkomen is<br />
een andere kwestie. En we kijken ook niet alleen naar de<br />
zuivere prestaties – de chrono’s – maar evenzeer naar …<br />
de beleving en de passie. Vergeet niet dat al dat vermogen<br />
ergens heen moet. De Duitsers moeten daarvoor steeds<br />
beroep doen op vierwielaandrijving. In deze Italiaans<br />
bolide gaat daarentegen alle power naar de achtertrein. Ik<br />
vermoed dat dit feit meteen een glimlach op de gezichten<br />
van de echte liefhebbers tovert.<br />
37
WAAR GENOT<br />
En ze hebben dik gelijk. Ik had ook zelf tijdens de korte testrit<br />
van twee dagen steeds een glimlach op mijn gezicht. Nochtans<br />
was het guur, koud en nat weer, en waren de wegen zeer glibberig.<br />
Niet ideaal dus om een achterwielaangedreven auto<br />
met 580 pk te testen, maar de plicht riep… Per toeval had ik<br />
enkele weken eerder de recent geüpdate Mercedes-AMG E 63<br />
S 4Matic+ in gelijkaardige omstandigheden kunnen<br />
testen, waardoor de vergelijking zich opdrong.<br />
daar een knop omdraaien, een tsunami aan rijhulpmiddelen,<br />
… amai… In de Maserati is alles veel eenvoudiger en zuiverder<br />
met slechts vier rijstanden (waaronder Corsa) en eventueel nog<br />
de mogelijkheid het ESP uit te schakelen. Dat geldt ook voor<br />
de rijervaring: alles verloopt eenvoudiger, zuiverder en directer.<br />
Met de toppen van je vingers bedien je de lichte en precieze<br />
stuurinrichting en de peddels van de vrijwel perfect schakelende<br />
transmissie an e voeten voel e de ecinte en makkelik<br />
te doseren remmen en een gaspedaal waarmee je een typische<br />
Italiaanse motor ment. Dat wil zeggen dat hij niet meteen het<br />
volle pond geeft, maar dat het wachten wordt beloond eens de<br />
hogere toeren worden bereikt: een waar genot!<br />
Ik had het al over glibberige wegen. Dat is de gedroomde<br />
context om uit te vissen hoe karaktervol de Maserati wel<br />
is. Als de elektronica wat wordt losgelaten, is zijn kontje<br />
natuurlijk iets wispelturiger dan een vierwielaangedreven<br />
Duitser. Maar toch is het rijgedrag heel voorspelbaar<br />
en evenwichtig zodat zelfs ondergetekende, die zichzelf<br />
niet als een volleerde evenwichtskunstenaar beschouwt,<br />
steeds alles onder controle wist te houden. Laat het duidelijk<br />
wezen: ik hou nog steeds van een E Klasse<br />
AMG en vergelijkbare monsters. Maar na deze<br />
Toegegeven, ook wij autojournalisten hebben onze<br />
voorkeuren, en ik beken dat ik een zwak heb voor<br />
Mercedes AMG, met zijn potente en rauw klinkende<br />
motoren. Heerlijk! Uiteraard heb ik ook nu weer<br />
rs: 75.050 euro<br />
ermoe: 580 pk<br />
o: 326 km/u<br />
orm: 12,3 l/100km<br />
test met de Ghibli Trofeo geven de Duitsers toch<br />
de indruk dat ze gevangen zitten in hun eigen<br />
wapenwedloop naar de langste lijst met technologische<br />
snufjes, het grootste vermogen, het<br />
genoten van de nieuwe E63. Maar naast de Ghibli<br />
breedste koetswerk, … De Maserati is inderdaad<br />
: n.b.<br />
Trofeo leek hij wel een dinosaurus met een vreselijk<br />
minder krachtig, maar wel gracieuzer en eenvou-<br />
complexe bediening. Hier een toets indrukken,<br />
diger, en heeft een vleugje onbezonnenheid<br />
dat<br />
de andere niet hebben. Een beetje zoals een ballerina die<br />
optreedt in Teatro alla Scala in Milaan: een artiest tussen<br />
bodybuilders. Dit is een prachtig kunstwerk dat graag een<br />
voorbeeldige afwerking en tientallen afstelmogelijkheden<br />
wil opofferen voor iets anders<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
erl e re verse vu scl oou ork <br />
e l-mm ork ook o e roeo vu ssoeel<br />
oou.<br />
DE GHIBLI TROFEO<br />
IN CIJFERS<br />
oor: V8 biturbobenzine ;<br />
3.799cc ; 580pk bij 6.750 t/m ;<br />
730 Nm bij 2.250-5.250 t/m<br />
rv: achterwiel<br />
ersellsk: 8, automaat<br />
dubbele koppeling<br />
// (mm): 4.971/1.945/1.461<br />
eeec (k): 1.969<br />
Koffervolume (l): 500<br />
k (l): 80<br />
0-100 km/u (sec.): 4,3<br />
38
verlengde saloncondities<br />
DISCOVER THE DIFFERENCE<br />
Ga nieuwe uitdagingen aan. Ontdek de natuur. Doe alles wat u altijd al<br />
wilde doen. Met de nieuwe e-BOXER modellen, wordt het makkelijk.<br />
Ontdek het verschil en geniet nu van uitzonderlijke kortingen op het<br />
volledige gamma!<br />
Acties geldig tot en met 31/03/2021. Voorwaarden bij onze dealers.<br />
Alle prijzen zijn BTW incl., tenzij anders vermeld en onder voorbehoud<br />
van eventuele drukfouten of wijzigingen. Contractueel niet-bindende<br />
afbeeldingen die mogelijk afwijken van de uiteindelijke uitrusting. Voor<br />
meer informatie: www.eboxer.subaru.be<br />
tot € 2.800 voordeel<br />
op de Impreza e-BOXER<br />
tot € 4.000 voordeel<br />
op de XV e-BOXER<br />
tot € 4.750 voordeel<br />
op de Forester e-BOXER<br />
Bekijk onze aanbiedingen op<br />
www.eboxer.subaru.be<br />
7,7 - 8,1 l/100 km | 174 - 185 g/km CO² (WLTP)<br />
Milieu informatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be - Geef voorrang aan veiligheid
NIEUW & GETEST<br />
Toyota Highlander<br />
Groot maar<br />
niet dorstig<br />
Omdat er blijkbaar nog niet genoeg op de markt zijn, lanceert Toyota<br />
een nieuwe … SUV. Het is een hybride met zeven zitplaatsen, die bij<br />
nader inzien toch niet helemaal gloednieuw is.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Of beter gezegd: de<br />
Highlander is niet nieuw<br />
voor iedereen. Deze<br />
Toyota duikt inderdaad<br />
voor het eerst op in<br />
Europa, maar eigenlijk ontdekken wij nu<br />
de derde generatie van een model dat al<br />
een 20-tal jaar geleden in de VS en Japan<br />
werd gelanceerd. Een Amerikaanse SUV<br />
die zijn kans in Europa komt wagen, is dat<br />
geen bekend verhaal? Een jaar geleden<br />
stelde Ford immers ook de Explorer<br />
Plug-in voor, die plots over de oceaan<br />
werd verscheept.<br />
De reden waarom Toyota zijn Highlander<br />
naar Europa brengt, is dat het merk<br />
hier niet present is in een vrij belangrijk<br />
marktsegment: dat van de grote gezins-<br />
SUV’s met 7 zitplaatsen. Hierin maken tal<br />
van bekende namen de dienst uit, zoals<br />
de VW Touareg, de Kia Sorento of de<br />
Hyundai Santa Fe. De Toyota Highlander<br />
geeft die bende echter het nazien als het<br />
op lengte aankomt. Met 5 meter tussen<br />
de bumpers is hij een van de langste in<br />
dit segment, net na de Ford Explorer.<br />
DISCREET<br />
Toch is hij dankzij een lijnenspel dat<br />
eerder vloeiend dan gespierd of agressief<br />
uitvalt, een van de minst stoere van<br />
de hoop. Op het eerste gezicht lijkt<br />
deze SUV helemaal niet zo lang, zodat<br />
een achteloze voorbijganger zelfs zou<br />
kunnen denken dat hij door een Rav4<br />
werd gepasseerd. De echte kenners<br />
zullen echter meteen doorhebben dat de<br />
stijl niet volledig identiek is, ook al zijn de<br />
familietrekken duidelijk aanwezig, zodat<br />
de Highlander inderdaad zou kunnen<br />
doorgaan voor een Rav4 XL.<br />
Je moet er echter niet van uitgaan dat<br />
de Amerikaanse roots een exotischer<br />
interieur opleveren. Ook hier blijft de<br />
bekende Toyota-stijl duidelijk aanwezig<br />
met hetzelfde design, hetzelfde scherm,<br />
dezelfde ergonomie, en hetzelfde niveau<br />
van kwaliteit en functionaliteit. Wat er<br />
40
wel verandert voor dit topmodel in het<br />
gamma van het merk, is dat hij naar<br />
Amerikaanse gewoonte standaard<br />
bijzonder goed is uitgerust. In zulke mate<br />
dat je ondanks de “opkomst” van Hyundai<br />
en Kia niet sowieso de beste deal zal<br />
vinden bij de Koreanen. Inderdaad, de<br />
tijden veranderen.<br />
is omdat de 2.5 voldoende pit heeft om<br />
ook op de autosnelweg spaarzaam met<br />
de brandstof te kunnen omspringen. Iets<br />
waar de hybride systemen met kleinere<br />
benzinekrachtbronnen van Toyota het<br />
vaak moeilijk mee hebben. Daarnaast<br />
beschikt de Highlander uiteraard nog<br />
over twee elektromotoren, waarvan<br />
één op de achteras zodat we hier over<br />
een 4x4 kunnen spreken. Met een totaal<br />
STEVIGE KNAAP<br />
systeemvermogen van 248 pk is dit<br />
trouwens de krachtigste hybride uit<br />
De Highlander is een stevige knaap die ook<br />
goed gebruik maakt van zijn genereuze<br />
afmetingen. Zo zijn de comfortabele<br />
voorstoelen van elkaar gescheiden door<br />
het Toyota-gamma, die in staat is een<br />
geremde aanhanger tot 2 ton te trekken,<br />
nog een recordwaarde in het hybride<br />
aanbod van het merk.<br />
een middenconsole waarin je makkelijk<br />
een grote handtas kan droppen, en op<br />
de achterbank kan je zelfs moeiteloos ZUINIG<br />
de benen strekken. De koffer biedt<br />
minimum 865 liter laadvolume onder<br />
de afdekking, of zelfs iets meer als je<br />
achterbank meer naar voor schuift.<br />
En als je kiest voor de<br />
zevenzitsconfiguratie is<br />
Onderweg heeft de Highlander niet de<br />
ambitie zijn rijdynamiek te pas en te<br />
onpas te tonen. Wat niet betekent dat hij<br />
als een logge vrachtwagen<br />
rijdt. Integendeel, deze<br />
er nog steeds ruim 300<br />
liter beschikbaar, wat<br />
vrij uitzonderlijk is. Het<br />
enige minpuntje is de<br />
beperkte ruimte op de<br />
twee achterste plaatsen,<br />
ook al is de middenrij<br />
Prijs: 56.460 euro<br />
Vermogen: 245 pk<br />
Top: 180 km/u<br />
Norm: 6,6 l/100km<br />
CO2: 149 g/km<br />
Toyota stuurt precies<br />
en efficiënt, en weet zijn<br />
koetswerkbewegingen<br />
voortreffelijk in toom te<br />
houden. Hij is alleen aan het<br />
stuur niet zo opwindend,<br />
net als trouwens de meeste<br />
volledig naar voor geschoven. Het zijn<br />
dus eerder noodzitjes dan volwaardige<br />
plaatsen voor een kroostrijk gezin.<br />
van zijn concurrenten. Hij overtuigt<br />
daarentegen wel als comfortabele<br />
reiswagen. Maar zijn grootste troef is<br />
zijn soberheid. Net als in de Rav4 en de<br />
Camry, wist de 2.5 hybride ons ook hier<br />
2 TON<br />
te verluffen ochtans speelde oota<br />
het spel eerlijk door ons een “gewone”<br />
“Onze” Highlander heeft geen recht op de testrit voor te schotelen, die niet speciaal<br />
Amerikaanse motoren en zal enkel als<br />
hybride geleverd worden. Het gaat om<br />
de eproede aandriin van de amr<br />
• Discreet ondanks afmetingen<br />
en de Rav4, op basis van de 2,5 liter<br />
• Gunstig verbruik<br />
viercilinder benzinemotor. We kunnen<br />
• Algemeen comfort Pro<br />
beamen dat dit een uitstekend concept<br />
• Concurrentiële prijs<br />
liep over een bijzonder geschikt parcours<br />
voor een hybride. Na een rit over<br />
autosnelwegen en secundaire wegen<br />
noteerden we een gemiddeld verbruik<br />
van 6,3l/100km, wat zelfs beter was dan<br />
de aangekondigde WLTP-waarde van 6,6<br />
liter. Noteer daarbij dat bij gebruik in een<br />
stedelijke omgeving dit cijfer nog verder<br />
zal dalen, mits een anticiperende rijstijl<br />
en gebruik te maken van enkele trucjes,<br />
zoals de activatie van de EV-modus. Hoe<br />
dan ook mag 6,3 liter voor een 5 meter<br />
lange, niet-oplaadbare SUV (die dus niet<br />
uitpakt met een elektrisch rijbereik van<br />
40 km) zeker als zuinig omschreven<br />
worden. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De budgetvriendelijke en zuinige<br />
Highlander heeft alles in huis om tot de<br />
beste koop in zijn klasse uit te groeien.<br />
Contra<br />
ZOWEL UITERLIJK AL INTERIEUR<br />
ZIJN ‘ZEER TOYOTA’ EN<br />
HELEMAAL NIET AMERIKAANS.<br />
DE HIGHLANDER<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder benzine-hybride ;<br />
2.487cc ; 248pk ; 500Nm<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: CVT-automaat<br />
L/B/H (mm): 4.996/1.930/1.755<br />
Leeggewicht (kg): 2.015<br />
Koffervolume (l): 865 – 1.909<br />
Tank (l): 65<br />
0-100 km/u (sec.): 8,3<br />
• Groot gevaarte<br />
• Plaatsen 6 en 7 krap<br />
• Sobere interieurstyling<br />
• Makke 248 pk<br />
41
NIEUW & GETEST<br />
VW Arteon Shooting Brake<br />
Stijlvol werkpaard<br />
Het was wachten op de restyling van de Arteon vooraleer VW de<br />
breakversie aanbood, waar de fans van het merk al zo naar uitkeken.<br />
Zoals hoort voor een echte shooting brake, is deze Arteon een<br />
waarachtige blikvanger. Maar hoe zit het met de functionaliteit?<br />
Door Nicolas Morlet<br />
De Arteon is al vier jaar<br />
op de markt en kreeg<br />
net zijn eerste facelift,<br />
waarvan uiteraard ook<br />
de break meegeniet.<br />
Uiterlijk herken je de recentste<br />
versie vooral aan de hertekende<br />
bumpers en grille, en een lichtstrip<br />
over de hele breedte van de wagen.<br />
Ook het interieur onderging enkele<br />
aanpassingen. In de eerste plaats met<br />
de standaard Digital Cockpit Pro met een<br />
personaliseerbaar scherm in de plaats<br />
van de traditionele tellers. De grote<br />
Volkswagen bezweek eveneens voor de<br />
trend van aanraaktoetsen, voor zowel de<br />
bediening op het stuur als de instelling<br />
van de airco. In beide gevallen kan deze<br />
obsessie om alle fysieke knoppen te<br />
elimineren ons niet echt overtuigen,<br />
zeker wat de bediening op het stuur<br />
betreft, omdat je ze al eens per ongeluk<br />
beroert tijdens manoeuvres. De Arteon<br />
geniet verder nog van heel wat nieuwe<br />
technologische snufjes, onder andere<br />
op vlak rijhulpsystemen.<br />
KARAKTERVOLLE <strong>BR</strong>EAK<br />
Laten we even verder ingaan op de break,<br />
die met een bijzonder geslaagde lijn<br />
mag uitpakken. De geringe hoogte en de<br />
sterk hellende achterruit bezorgen hem<br />
een buitengewoon gestrekt voorkomen,<br />
al bleef de lengte gelijk aan die van<br />
de berline (4,87m). Dat is meteen de<br />
verklaring waarom het koffervolume<br />
amper toenam: met slechts 2 liter tot<br />
een ordentelijke 565 liter. Een correct<br />
volume voor deze klasse, dat bovendien<br />
uit te breiden is door het neerklappen<br />
van de tweedelige achterbank. Wel<br />
benadrukken de hoge laaddrempel en<br />
de afwezigheid van een instelbare vloer<br />
dat functionaliteit geen kernwaarde is<br />
van deze Shooting Brake. Daarnaast<br />
moet je ook rekening houden met de<br />
sterke profilering van de achterklep, die<br />
een belemmering kan zijn bij het laden<br />
van grote voorwerpen en in realiteit<br />
de nuttige laadruimte beperkt tot het<br />
volume onder het afdekscherm.<br />
VERRASSING ONDER<br />
MOTORKAP<br />
Deze uiterlijke opfrissing gaat gepaard<br />
met een uitbreiding van het motorenpalet,<br />
die zelfs een leuke verrassing oplevert.<br />
Uiteraard blijven de bekende diesel- en<br />
benzinekrachtbronnen in het gamma,<br />
42
DE ARTEON 2.0 TSI 190 R-LINE<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder benzine ; 1.948cc ;<br />
190pk bij 5.000 t/m ; 320 Nm bij<br />
1.500-4.100 t/m<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 7, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.866/1.871/1.462<br />
Leeggewicht (kg): 1.617<br />
Koffervolume (l): 565<br />
Tank (l): 66<br />
0-100 km/u (sec.): 7,8<br />
HET RIJGEDRAG IS MINDER<br />
DYNAMISCH DAN<br />
HET DESIGN.<br />
Dat betekent ook dat het comfort op<br />
een hoog niveau staat, zelfs met de<br />
20” velgen van onze testwagen, en dat<br />
het verbruik perfect onder controle<br />
blijft: minder dan 7l/100km op een<br />
vlot parcours, terwijl VW 7,6l/100km<br />
aankondigt voor het WLTP-gemiddelde.<br />
waar ze voortaan het gezelschap<br />
krijgen van een nieuwe 245 pk sterke<br />
plug-in hybride die een<br />
60-tal kilometer volledig<br />
en de DSG-zevenbak. Begrijp me niet<br />
verkeerd: de power is aanwezig, de<br />
prestaties zijn behoorlijk<br />
en het stuurgevoel is<br />
elektrisch kan rijden. En<br />
aan de andere kant van de<br />
“groene barometer” voegt<br />
VW er een verleidelijke<br />
R-versie aan toe, die<br />
aangedreven zal worden<br />
door een 2.0 TSI van 320 pk!<br />
Prijs: 48.790 euro<br />
Vermogen: 190 pk<br />
Top: 233 km/u<br />
Norm: 7,6 l/100km<br />
CO2: 172 g/km<br />
correct voor dit type<br />
wagen. Maar de Arteon<br />
ridt nog steeds als een<br />
Passat, en de Shooting<br />
Brake vormt daarop geen<br />
uitzondering. Dit is dus<br />
in de eerste plaats een<br />
echte kilometervreter, eerder dan<br />
een dynamische variant zoals zijn<br />
voorkomen laat uitschijnen.<br />
KILOMETERVRETER<br />
e l ock s u sr.<br />
e eee o e suur els cel<br />
De Arteon Shooting Brake verandert van<br />
eigenaar voor minstens 40.300 euro (1.5<br />
TSI 150pk), wat zo’n 5.000 euro extra<br />
betekent tegenover een vergelijkbare<br />
Passat. Dat is de prijs die de kopers<br />
etalen voor de verfinde stil en de iets<br />
rijkelijkere uitrusting.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze Arteon Shooting Brake moet een<br />
nieuw cliënteel naar de breaks van VW<br />
lokken: van de pragmatici die van de<br />
grote en handige koffer van de assat<br />
houden, tot de estheten die dol zijn op<br />
de verleidelijke lijn van de Artheon. Maar<br />
om de sportieve verwachtingen van dit<br />
fraaie lijnenspel in de lossen, blijft het<br />
wachten op de potente R-versie. ■<br />
Op het gebied van dynamiek zal die<br />
versie uiteraard het beste scoren. Want<br />
momenteel vallen de 190 pk die uit<br />
hetzelfde blok worden gepuurd in onze<br />
testwagen een beetje mager uit om de<br />
bestuurders dolenthousiast te maken.<br />
Zelfs in de sportstand van de ophanging<br />
• Zeer geslaagde lijn<br />
• Functionaliteit<br />
• uime koffer<br />
• Kwaliteitsindruk<br />
• Ruime uitrustingsmogelijkheden<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Hoge laaddrempel<br />
• opende daklin eperkt<br />
laadvolume<br />
• Rijgedrag minder dynamisch dan<br />
verwacht<br />
• Niet zo handige aanraaktoetsen<br />
43
NIEUW & GETEST<br />
Land Rover Defender 90<br />
Goed zo!<br />
Een icoon veranderen, is allesbehalve<br />
een vanzelfsprekende opdracht. Land<br />
Rover heeft dan ook lang en hard<br />
nagedacht alvorens in het diep te<br />
springen, of zeg maar …in de modder...<br />
Door Frank Janssen<br />
Na de lange Defender<br />
gesprekken voeren zonder<br />
110 die 5,02 meter Prijs: 56.100 euro te worden gestoord door<br />
overspant, is hier Vermogen: 249 pk windgeruis of het geluid<br />
de korte variant Top: 188 km/u van banden of de motor.<br />
met ‘90’ achter zijn naam, Norm: 8,6-9,3 l/100 km Voor de ingenieurs was<br />
goed voor een totale lengte CO2: 226-244 g/km het een echte uitdaging om<br />
van 4,58 meter. Zoals op alle<br />
deze 4x4 zo comfortabel te<br />
versies behoort een achttrapsautomaat maken als hij is, zonder afbreuk te doen<br />
tot de standaarduitrusting, al heb je aan in offroadcapaciteiten un harde<br />
keuze te over wat de motoren betreft: een werk heeft duidelijk vruchten afgeworpen.<br />
tweeliter viercilinder van 300 pk en een Dat konden we eigenhandig ontdekken<br />
400 pk sterke drieliter zescilinder wat terwijl we in de modder rond Eastnor<br />
de benzinedrinkers betreft, en een 200, Castle aan het ploeteren waren, een plek<br />
250 of 300 pk sterke drieliter zescilinder waar de optionele luchtvering, die tot 7<br />
biturbo voor dieselaars. Ter informatie: cm extra bodemvrijheid biedt, bijzonder<br />
het laatstgenoemde blok vervangt ook welkom was. En uiteraard is de Defender<br />
de TDV6 en TDV8 van de Range Rover 90 wendbaarder dan de 110, simpelweg<br />
en de Range Rover Sport.<br />
omdat zijn wielbasis korter is. ■<br />
DE DEFENDER 90 D250<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: cilinder diesel, ituro <br />
cc pk i tm <br />
m van tot tm<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 8, automaat<br />
L/B/H (mm): <br />
Leeggewicht (kg): 2.303<br />
Koffervolume (l): <br />
kou (l): 89<br />
0-100 km/u (sec.): 8,0<br />
ANDERE MOTOREN<br />
D200: pk ,l km <br />
kmu euro<br />
D300: pk ,l km <br />
kmh euro<br />
P300: pk ,l km <br />
kmh euro<br />
P400: pk ,l km <br />
kmu euro<br />
HOGE ZITPOSITIE<br />
Dat de nieuwe Defender fors verschilt van<br />
de vorige generatie, merk je niet alleen<br />
aan zijn uiterlijk. Alles, of toch bijna alles,<br />
is anders. De oude was vermoeiend om<br />
mee te rijden, luidruchtig, niet bepaald<br />
ergonomisch en zeer oncomfortabel.<br />
Niets daarvan in de nieuwe versie: de<br />
zitpositie is nog steeds erg hoog, maar<br />
aan boord kan je eindelijk normale<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Een legende vervangen is in zekere zin<br />
onbegonnen werk, maar je kan hem<br />
wel van een goede opvolger voorzien<br />
• Algemeen comfort<br />
• ffroadmogelikheden<br />
• Motorkeuze<br />
Pro<br />
die helemaal mee is met zijn tijd. Als<br />
je het zo bekijkt, is de Defender 90<br />
zeker een winnaar. Omdat hij nog meer<br />
mogelijkheden biedt naast, maar zeker<br />
op de baan.<br />
Contra<br />
• Legende is onvervangbaar<br />
• Duur<br />
44
2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !
NIEUW & GETEST<br />
Citroën C3<br />
Super zitcomfort<br />
Citroën gaf zijn in 2016 gelanceerde<br />
bestseller een opfrisbeurt, waarmee diens<br />
grootste troef –het zitcomfort– zelfs nog<br />
toenam.<br />
Door Laurent Zilli<br />
De C3 bewijst dat écht comfort geen<br />
voorrecht van het topgamma is.<br />
DE C3 PURETECH 110 IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder turbobenzine ;<br />
1.199cc ; 110pk bij 5.500 t/m ;<br />
205Nm bij 1.750 t/m.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 3.996/1.829/1.490<br />
Leeggewicht (kg): 1.900<br />
Koffervolume (l): 300 - 922<br />
Tankinhoud (l): 45<br />
0-100 km/u (sec.): 9,4<br />
Aangezien de C3 nog steeds<br />
erg fris voor de dag kwam,<br />
onderging dit model geen<br />
grondige esthetische<br />
transformatie bij deze update. De<br />
belangrijkste zichtbare aanpassing is de<br />
nieuwe grille in de neus met gescheiden<br />
chroomstrips in V-vorm, net als op de<br />
nieuwe C4. Verder moet je al een echte<br />
kenner zijn om de hertekende Airbumps<br />
op de deuren te spotten. En eigenlijk<br />
ontdekten we pas op de configurator dat<br />
er ook nieuwe velgen beschikbaar zijn<br />
en dat personaliseringsmogelijkheden<br />
uitgebreid werden. Tegelijk staat de<br />
technologie weer op een iets hoger<br />
niveau, aangezien de C3 nu recht heeft<br />
op led-koplampen, een parkeerhulpje<br />
vooraan en een radarwaarschuwing<br />
die in het navigatiesysteem zit<br />
geïntegreerd.<br />
Op mechanisch gebied<br />
automatische zesbak), evenals een 100<br />
pk sterke 1.5 diesel.<br />
GENIETEN<br />
Toch valt er nog een zéér belangrijke<br />
wijziging te melden: de nieuwe<br />
schuimvulling van de stoelen. Dat horen<br />
we regelmatig bij een update van een<br />
model, maar bij Citroën heeft zoiets een<br />
meer dan symbolische betekenis. De C3<br />
was reeds een van de meest comfortabele<br />
wagens in zijn klasse en bevestigde<br />
daarmee de reputatie van het merk. En<br />
toch waren we weer aangenaam verrast<br />
toen we in deze nieuwe stoelen mochten<br />
plaatsnemen. Je zit overheerlijk in die<br />
zetels, die een geweldig omvattend gevoel<br />
creëren, enkel en alleen door gebruik te<br />
maken van eenvoudig schuimrubber.<br />
Mooi was dat de jongens<br />
verandert er niets: de<br />
van Citroën ons een landelijk<br />
Prijs: 19.005 euro<br />
catalogus omvat nog<br />
parcours voorschotelden<br />
Vermogen: 110 pk<br />
steeds de 1.2 driecilinder<br />
om dit zitcomfort degelijk te<br />
Top: 198 km/u<br />
op benzine met 83 of 110<br />
kunnen testen. Op een pad<br />
pk (waarbij er voor die<br />
laatste keuze is tussen<br />
een handgeschakelde of<br />
Norm: 5,4 l/100km<br />
CO2: 122 g/km<br />
dat eigenlijk meer geschikt<br />
was voor een tractor dan een<br />
stadswagen en hobbelige<br />
ANDERE MOTOREN<br />
PureTech 83: 83pk ; 5,5l/100km ;<br />
166km/u ; 14.595 euro<br />
PureTech 110 Auto: 110pk ;<br />
5,7l/100km ; 191km/u ; 20.995 euro<br />
1.5 BlueHDI: 100pk ; 4,2l/100km ;<br />
188km/u ; 18.055 euro<br />
kasseistroken, werd duidelijk dat deze<br />
etels alles weg weten te filteren wat<br />
nog niet door de (klassieke) ophanging is<br />
opgevangen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Tijdens onze eerste test, vier jaar geleden,<br />
zegden we het al: de C3 is geen hoogvlieger<br />
op het gebied van rijdynamiek, maar als<br />
het op comfort aankomt, is hij een topper.<br />
En dat geldt vandaag meer dan ooit.<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Super comfortabel<br />
• Nog steeds een fris voorkomen<br />
• Uitgebreide<br />
personaliseringsmogelijkheden<br />
• Veelzijdigheid<br />
• Matige afwerking<br />
• Geen aparte bediening airco<br />
46
NIEUW & GETEST<br />
Citroën C5 Aircross Hybrid<br />
DE C5 AIRCROSS HY<strong>BR</strong>ID<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder turbobenzine +<br />
elektromotor (plug-in hybride) ;<br />
1.598cc ; 225pk ; 360Nm.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 8-trapsautomaat<br />
L/B/H (mm): 4.500/2.099/1.689<br />
Leeggewicht (kg): 1.845c<br />
koffervolume (l): 560<br />
Tankinhoud (l): 43<br />
Elek. autonomie (km): 55<br />
0-100 km/u (sec.): 8,7<br />
Comfort²<br />
Met twee Citroën-tests in dit nummer van<br />
Auto Trends word je overrompeld met<br />
bloemlezingen over comfort. In het geval van<br />
de oplaadbare hybride SUV van het Franse<br />
merk verdubbelen we dat begrip zelfs...<br />
rijbereik van 55 km lijkt misschien een<br />
beetje te optimistisch of op zijn minst<br />
erg nipt. Tijdens onze testrit, en ondanks<br />
een stevige portie anticipatie, zijn we<br />
zo’n 45 km ver geraakt. Toegegeven: het<br />
parcours was er eentje met klimmen en<br />
dalen, wat de autonomie niet ten goede<br />
kwam. Maar moet ook toch gezegd dat<br />
we al van ecintere hridesstemen<br />
hebben geproefd, dus met batterijen<br />
die minder snel ledigen en met een<br />
lager gemiddeld verbruik als gevolg.<br />
Anderzijds vinden we deze aandrijving<br />
een ideale aanvulling voor de C5 Aircross.<br />
Dankzij zijn onbolprezen en inmiddels<br />
beroemde progressieve hydraulische<br />
vering is deze SUV ongetwijfeld de<br />
meest comfortabele van zijn klas, en<br />
deze meedogenloze testrit herinnerde<br />
ons daaraan. Een extra voordeel is de<br />
stille werking van de volledig elektrische<br />
modus. Een auto? Ja, maar ook een<br />
stressbal... ■<br />
Door Laurent Zilli<br />
Vlak voor de komst<br />
7,4 kW (optioneel, kost 300<br />
van de nieuwe Prijs: 42.930 euro euro extra) tot 7 uur als je<br />
C4 was het de Vermogen: 225 pk de standaardstekker in een<br />
C5 Aircross die Top: 225 km/u gewoon stopcontact steekt.<br />
het al der elektrificatie i<br />
Citroën opende. Deze SUV<br />
is voortaan beschikbaar als<br />
plug-in hybride en maakt<br />
Norm: 1,4 l/100 km<br />
CO2: 32 g/km<br />
Belangrijk detail: de C5<br />
Aircross blijft ook als PHEV<br />
de meest modulaire SUV<br />
in zijn categorie, want hij<br />
hierbij gebruik van het aandrijfsysteem<br />
waarmee ook de Peugeots 508, 3008<br />
en 5008 zijn uitgerust, evenals de Opel<br />
Grandland. Ter herinnering: we hebben<br />
het over de combinatie van een 1,6-liter<br />
turbobenzinemotor met een enkele<br />
elektromotor (hier dus geen 4x4) en 13,2<br />
kWh-batterijen die een theoretisch WLTPbereik<br />
van 55 km beloven. De oplaadtijden<br />
variëren van minder dan 2 uur met een<br />
wallbox en de geïntegreerde lader van<br />
behoudt zijn drie identieke, opklapbare en<br />
verschuifbare individuele achterstoelen<br />
en vooral in koffervolume van tot<br />
liter, ahankelik van de configuratie<br />
van de zitjes.<br />
STRESSBAL<br />
Laten ons beginnen met het slechte<br />
nieuws: het opgegeven elektrische<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Zonder uitzonderlijk te zijn vanuit<br />
energetisch oogpunt ligt de C5 Aircross<br />
Hybrid binnen het huidige gemiddelde<br />
van wat men kan verwachten. De grootste<br />
verdienste vinden we de toevoeging van<br />
comfort aan het reeds bestaande comfort,<br />
wat al een niet te onderschatten kwaliteit<br />
van deze SUV was.<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Comfort maal 2<br />
• offerruimte en modulariteit<br />
• Eerlijke oplaadtijd<br />
• Optimistische elektrische<br />
autonomie<br />
• ridewerking kan ecinter<br />
47
NIEUW & GETEST<br />
Subaru Impreza e-Boxer<br />
Op basis van verdienste<br />
De Impreza kennen we al een poos. Maar<br />
nu is hij ook verkrijgbaar met de nieuwe<br />
hybridemotor van Subaru. En ja, wat dacht<br />
je: uiteraard is dit ook een boxer. Die heel<br />
ecint likt te werken<br />
Door Stéphane Lémeret<br />
Ter herinnering, Subaru voldoet<br />
aan de elektrificatie-eisen,<br />
maar de Japanse automaker<br />
verliest zijn eigenheid niet,<br />
aangezien het een 4-cilinder boxermotor<br />
betreft die gehybridiseerd wordt.<br />
Bovendien behouden de modellen<br />
die ermee worden uitgerust (de<br />
Impreza, Forester en XV) hun typische<br />
vierwielaandrijving. Een kleine, 17 pk<br />
sterke elektromotor werd toegevoegd<br />
aan de boxer en is ondergebracht in de<br />
CVT-versnellingsbak. De centrale wordt<br />
aangedreven door een zeer kleine 0,6<br />
kWh-accu die zorgt voor een elektrische<br />
actieradius van amper 1,6 km. Zeer weinig<br />
dus, maar het toont toch aan dat we hier<br />
over een echte hybride spreken en niet<br />
over een zogenaamde «milde hybride»<br />
(48V).<br />
RUSTIG RIJDEN<br />
In alle eerlijkheid: ons eerste korte<br />
contact met de Subaru e-Boxer gaf ons<br />
niet veel hoop, maar na een waardige<br />
testrit van een week hebben we onze<br />
mening herzien, gedeeltelijk althans.<br />
et ssteem is namelik eicinter<br />
dan het lijkt. Hoewel de capaciteit<br />
van de accu’s bescheiden is, doet de<br />
energierecuperatie tijdens het vertragen<br />
een stevige duit in het zakje en zijn de<br />
batterijen dus snel weer operationeel.<br />
Het is ook verbazingwekkend hoe de<br />
elektromotor alleen al de auto tot 70<br />
km/u in beweging kan houden. De truc<br />
is dat je, om het beste uit het systeem<br />
te halen, serieus betrokken moet raken<br />
door soepel en anticiperend te rijden. Je<br />
moet ook snappen hoe je het systeem<br />
moet dwingen om over te schakelen<br />
naar de elektrische modus. Net als bij<br />
een oude Prius is het de bedoeling om na<br />
het bereiken van de gewenste snelheid<br />
even het gaspedaal los te laten en dan<br />
heel subtiel gas bij te geven om de<br />
elektromotor niet te veel te belasten,<br />
anders maak je de benzinemotor wakker.<br />
Je moet rustig rijden, met andere<br />
woorden. Het resultaat is een gemiddeld<br />
verbuik van 7,8 l/100 km, terwijl Subaru<br />
7,7 zegt. Geen indrukwekkend getal voor<br />
een compacte benzinewagen, maar<br />
vergeet niet dat een boxermotor en<br />
vierwielaandriving per definitie al meer<br />
verbruiken. Ter vergelijking: deze 150<br />
pk sterke Impreza 2.0 e-Boxer jaagt er<br />
niet meer brandstof door dan een niethybride<br />
Impreza 1.6 van 114 pk. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Bescheiden op papier, het Hybrid Drivesysteem<br />
van Subaru, maar wel efficiënt.<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Echte hybride<br />
• Bewaard Subaru-karakter<br />
• ffectie ssteem als e oplet<br />
• Verbruikt nog te veel<br />
Prijs: 29.995 euro<br />
Vermogen: 150 pk<br />
Top: 193 km/u<br />
Norm: 7,7 l/100 km<br />
CO2: 174 g/km<br />
Om echt efficiënt te zijn vergt het systeem heel<br />
wat betrokkenheid van de bestuurder.<br />
DE IMPREZA E-BOXER<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder ; boxer ; benzine ;<br />
hybride ; 1.995cc ; 150pk van 5.600<br />
tot 6.000 t/m ; 194Nm bij 4.000 t/m.<br />
Aandrijving: 4-wiel.<br />
Versnellingsbak: CVT-automaat<br />
L/B/H (mm): 4.460/1.775/1.480<br />
Leeggewicht (kg): 1.500<br />
Koffervolume (l): 385 - 1.310<br />
kou (l): NB<br />
0 o 100 km/u (sec.): 10,7<br />
48
ABONNEER U<br />
ABONNEER U<br />
Auto<br />
3,95<br />
GRATIS: HET MAGAZINE VAN DE NIEUWE MOBILITEIT<br />
€<br />
Nr 290 JUNI-JULI-AUGUSTUS 2020<br />
Maandblad juni-juli-augustus 2020<br />
P307393 Masspost Eupen<br />
SPECIAL<br />
DOSSIER CRISIS<br />
OVERAL KOOPJES TE DOEN!<br />
BMW 1-REEKS of GOLF?<br />
Hét DUEL<br />
AAN DE TAND GEVOELD<br />
Audi A3 • Porsche 911 Turbo S<br />
Seat Leon • Toyota Supra 2.0 • Honda e<br />
VW T-Roc<br />
Cabrio<br />
Land Rover<br />
Defender<br />
Gratis bijlagen<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening BE92 1030 6818 6523 van<br />
Moovic.<br />
2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3. Stuur een mail naar<br />
secretariat@autotrends.be met als<br />
onderwerp “Abonnement<br />
Auto Trends / Moto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
RACETEST<br />
Renault Clio Rally5<br />
Ideale<br />
leerschool<br />
Sinds het verdwijnen van<br />
de Citroën Challenge bij het<br />
begin van dit millennium,<br />
bestaat er geen echte<br />
promotieformule meer<br />
die jongeren toelaat zich<br />
te onderscheiden op de<br />
Belgische rallyscene.<br />
Nu levert Renault de<br />
ontbrekende schakel die<br />
we al even aan de tand<br />
mochten voelen.<br />
Door Stéphane Lémeret<br />
Vanaf dit seizoen kunnen<br />
ambitieuze piloten met<br />
een beperkt budget<br />
zich inderdaad uitleven<br />
tijdens vijf manches<br />
van het Belgisch rallykampioenschap<br />
aan het stuur van de Clio Rally5. Als<br />
“ervaren piloot“ krijg ik regelmatig de<br />
vraag hoe je best in de autosport van<br />
start gaat. Mijn antwoord is altijd vrij<br />
teleurstellend: “Als je niet rijk bent,<br />
vergeet je het maar best”. Dromen<br />
mag natuurlijk altijd, maar je moet<br />
ook realistisch zijn: vandaag sponsors<br />
vinden, zeker als debutant, is een<br />
vrijwel onmogelijke opdracht. En het<br />
gaat er niet beter op worden! Toch<br />
kan deze nieuwe promotieformule<br />
wat hoop geven aan enkele jongeren<br />
van goede komaf die echter niet schatrijk<br />
hoeven te zijn. Een seizoen in de<br />
Clio Trophy zou namelijk alles inbegrepen<br />
50.000 euro kosten bij een<br />
van de “topteams”. En de beste rijders<br />
krijgen van Renault nog mooie premies<br />
als ze goede resultaten behalen. Zo<br />
kunnen ze een seizoen rondkrijgen<br />
voor amper 40.000 euro. Als ook<br />
de copiloot wat bijlegt en vrienden<br />
helpen bij de assistentie en de voorbereiding,<br />
kan het budget misschien<br />
zelfs dalen tot 20 à 25.000 euro voor<br />
de piloot. OK, dat blijft nog veel geld,<br />
maar het is anderzijds niet onmogelijk<br />
dat budget bij elkaar te harken. Zeker<br />
omdat deze formule een goede mediareturn<br />
oplevert en de omkadering van<br />
Renault België toelaat relaties tijdens<br />
de wedstrijden uit te nodigen. In ieder<br />
geval verdient dit initiatief van het<br />
Franse merk een pluim, vooral omdat<br />
de aangeboden wagen (die raceklaar<br />
43.000 euro kost) zeer leuk rijdt en<br />
zijn niveau de beste rijders toelaat te<br />
mikken op ereplaatsen in het algemeen<br />
klassement van de Belgische rally’s. De<br />
organisatoren denken dit seizoen meer<br />
dan tien wagen te kunnen inschrijven,<br />
wat reeds een groot succes is in de<br />
huidige toestand.<br />
DEGELIJK ONTWERP<br />
Begin februari nodigde Renault ons<br />
uit op het circuit van Mettet om deze<br />
wagen te testen op een kleine, geïmproviseerde<br />
“klassementsproef”. De<br />
PR-afdeling leverde goed werk en<br />
voorzag zelfs stickers met mijn naam<br />
op de testwagen. Zoiets had ik voorheen<br />
tijdens een “perstest” nog enkel<br />
meegemaakt tijdens een test van een<br />
BMW DTM in het prestigieuze Duitse<br />
toerwagenkampioenschap. Dit om aan<br />
te geven hoe professioneel de mensen<br />
van Renault België de nieuwe “Clio<br />
Trophy” wel aanpakken!<br />
Uiterlijk onderging de Clio geen speciale<br />
wijzigingen, maar natuurlijk zorgt<br />
de decoratie voor een extra sportief<br />
50
want geen enkele keer haperde de<br />
transmissie, wat zeker bijdraagt tot het<br />
rijplezier. Ik ben trouwens voorstander<br />
van het systeem met een pook in<br />
plaats van de hendels aan het stuur,<br />
omdat je zo beter op de motor kan<br />
remmen, exact op het moment dat de<br />
piloot dat wil. Naast die schakelpook<br />
bevindt zich de zeer efficiënte handrem.<br />
Aanvankelijk is het uitkijken dat<br />
je in het heetst van de strijd de juiste<br />
hendel grijpt, maar na enkele klassementsproeven<br />
wordt dat zeker een<br />
automatisme.<br />
De zorgvuldige afwerking van het interieur verraadt<br />
dat deze Clio ontwikkeld werd bij Renault Sport.<br />
en stoer voorkomen. Het interieur ziet<br />
er piekfin en verraadt o dat enault<br />
Sport hier de hand in had. Dit is duidelijk<br />
geen knutselwerk van een of andere<br />
handige Harry!<br />
De wagen wordt eenvoudig met de<br />
sleutel gestart. Dat lijkt wat minder<br />
professioneel, maar het is slechts<br />
een detail. De motor gromt zachtjes,<br />
maar zal zeker niemand afschrikken<br />
door overdreven lawaai. Om de<br />
gelegenheidsklassementsproef te<br />
ontdekken neem ik plaats naast de<br />
Belgische rallykampioen van 2020,<br />
Adrian Fernémont. Meteen begrijp ik<br />
waarom ik piloot ben en geen copiloot,<br />
want dooreengeschut worden in<br />
de rechterstoel is niet echt mijn ding.<br />
Ik moet bij de pinken blijven om te<br />
voorkomen dat ik geradbraakt word<br />
op de hobbels en in de putten van het<br />
parcours. Nochtans lijkt de Clio goed<br />
afgeveerd, maar toch blijft het een<br />
avontuur!<br />
het stuur staat te hoog. Maar goed, ik<br />
ben hier niet om uren te rijden, noch<br />
om een toptijd neer te zetten, dus zal<br />
het wel lukken met een kussen achter<br />
mijn rug.<br />
De koppeling is even makkelijk te doseren<br />
als in een seriewagen, dus verloopt<br />
de start van enkele rondjes rijplezier<br />
vlekkeloos. De traditionele sequentiële<br />
versnellingsbak (zonder bediening<br />
aan het stuur) is zeer precies, zowel<br />
bij opschakelen als terugschakelen. Je<br />
kan zelfs schakelen zonder koppeling,<br />
zolang je maar een gasstootje geeft<br />
als je een lagere gang inlegt. Handig,<br />
want dat laat toe met de linkervoet te<br />
remmen, een duidelijk voordeel in de<br />
rallysport. Schakelen gebeurt feilloos,<br />
De motor? Een 1,3 liter turbo goed voor<br />
180 pk. Dat volstaat om plezier te beleven<br />
en te tonen dat je beter bent dan<br />
je concurrenten! Er is ook voldoende<br />
koppel (300 Nm) aanwezig, maar in<br />
haarspeldbochten is het toch aangewezen<br />
om terug naar de eerste versnelling<br />
te gaan om tijd te winnen. Zo kan<br />
je gebruik maken van de uitstekende<br />
tractie van de auto, die voorzien is van<br />
een voortreffelijk sperdifferentieel.<br />
Globaal gezien is het chassis bijzonder<br />
goed: het geeft vertrouwen, het<br />
is stabiel en niet te onderstuurd. Het<br />
enige probleem dat ik ondervond was<br />
dat de remmen de voorwielen dreigden<br />
te blokkeren telkens als ik begon<br />
te pushen. Maar dat valt wellicht te<br />
regelen.<br />
Nou, als ik 20 jaar was, schreef ik<br />
me meteen in voor deze Clio Trophy!<br />
Maar dat belet niet dat ik dit seizoen<br />
misschien wel aan een manche zal<br />
deelnemen. Opgelet jongelui, paps<br />
komt eraan! ■<br />
ALS EEN UURWERK<br />
Ik snap niet hoe die kerel zo snel kan<br />
rijden als hij zo ver van het stuur zit.<br />
Hij slaagt er amper in het koppelingspedaal<br />
in te drukken en stuurt met<br />
gestrekte armen. Ondanks mijn 1m90<br />
moet ik vragen de stoel naar voor te<br />
schuiven om een degelijke rijpositie te<br />
bekomen. Daarvoor moet de kuipzetel<br />
gedemonteerd worden, maar dat<br />
klaren de mechaniekers in slechts vijf<br />
minuten. Damned, nog steeds te ver en<br />
Renault België heeft oog voor detail: de naam<br />
van de tester stond op de achterruit!<br />
51
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<br />
geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die passie voor<br />
de auto en alles wat met mobiliteit te maken heeft. Een maand<br />
lang noteert hij voor Auto Trends wat hem frappeert. Met scherpe<br />
pen en ervaren blik.<br />
Winter toont<br />
Achilleshiel<br />
elektrische auto<br />
De voorbije winterprik heeft ons veel geleerd over de elektrische auto.<br />
Dat sneeuw en vrieskou niet de beste vriendjes zijn van de auto met<br />
«zero emission” en dat elektrisch en zorgeloos rijden een activiteit is<br />
voor zomerse dagen. Vooral de eigenaars van een buitenslaper werden<br />
met de zwakheden van de elektrische aandrijving geconfronteerd.<br />
Van de hoera-sfeer die vorig jaar rond de elektrische<br />
auto’s werd gecreëerd, was er begin<br />
februari nog weinig te merken. De vriesdagen<br />
waren geen zegen voor deze voertuigen.<br />
Automobilisten met een elektrische<br />
auto die in een verwarmde garage staat geparkeerd, zullen<br />
de tekortkomingen van hun bolide wellicht minimaliseren<br />
zoals de vele believers van het emissievrij transport, maar<br />
ook zij hebben moeten vaststellen dat temperaturen onder<br />
het nulpunt nefast zijn voor de batterij.<br />
Auto’s met een klassieke verbrandingsmotor mogen dan des<br />
duivels zijn in de ogen van de overheid en wereldverbeteraars,<br />
toch is de bruikbaarheid van deze auto’s nog lang niet<br />
geëvenaard door elektrische voertuigen. De zware accu’s<br />
die ook bij goed weer nog altijd maar een beperkt rijbereik<br />
52
ieden, blijven de achilleshiel van de<br />
elektrische auto. Als het kwik onder<br />
nul daalt, neemt de actieradius zelfs<br />
fors af. “Kleed je warm, zo bespaar<br />
je energie”, luidt een van de tips voor<br />
wie elektrisch rijdt. “Terug naar paard<br />
en koets”, denk ik dan. Moeten we<br />
anno 2021 echt nog met verkleumde<br />
handen in een koude auto naar<br />
kantoor rijden?<br />
VERWARMEN IS<br />
MINDER VER RIJDEN<br />
De verwarming en airconditioning zijn<br />
energievreters, maar in een elektrische<br />
auto betaal je dat comfort met<br />
ettelijke kilometers actieradius. Ook in<br />
e verklr e oorlo e klee romes.<br />
een benzine- of dieselmotor kost het<br />
verwarmen van de auto energie, maar<br />
dat gebeurt met de warmte die de motor ontwikkelt, restwarmte<br />
die anders toch verloren gaat. Al de veiligheid- en<br />
comfortsnufjes zoals voorruitontwaseming, achterruitontdooiing,<br />
smartphonelader, enzovoort slorpen echter een<br />
fors vermogen op van de accu, gemiddeld 3 kWh per 100<br />
km. Je kan de verwarming dan weliswaar een graadje lager<br />
zetten, maar door een aangedampte voorruit moeten turen,<br />
Zijn klassieke auto’s met een verbrandingsmotor dan zoveel<br />
beter op barkoude dagen? Neen, want ook zij zijn niet vrij van<br />
pech wanneer de gebruiker al eens een onderhoudsbeurt<br />
durft over te slaan. Maar de bestuurder van een benzinewagen,<br />
diesel of hybride auto zal nooit met zoveel beperkende<br />
parameters moeten rekening houden als de bestuurder van<br />
een elektrische auto.<br />
is onveilig en nog risicovoller met een laagstaande zon.<br />
ie lokaal emissievri wil riden, moet dus eseffen waaraan<br />
Ik zag me ook al genoodzaakt de verwarming volledig uit<br />
te schakelen omdat ik mijn bestemming niet zou halen en<br />
hij begint. Het kan voor iedereen, maar gemakkelijker dan de<br />
oude vertrouwde manier wordt het niet…<br />
dreigde op de pechstrook te stranden met een lege batterij.<br />
Je mag dan alle energievreters uitschakelen, dan nog<br />
verkleint het rijbereik bij koud weer omdat batterijen dan *GEEN <strong>BR</strong>OMMERS MEER IN DE STAD?<br />
minder presteren.<br />
Als het van het stadsbestuur van Gent afhangt, worden nog<br />
Voor de bestuurders van een auto met een krachtige batterij<br />
is een winterse rit wellicht geen probleem wanneer ze korte<br />
astanden aeggen, maar voor de elektrische autos met<br />
een klein rijbereik kan de winterkou het nut van hun voertuig<br />
fors beperken. Weet ook dat een elektrische auto bij lage<br />
temperatuur minder energie opslaat. Het snelladen gaat<br />
eveneens trager bij vrieskou.<br />
eind dit jaar de bromfietsen klasse A (tot 25 km/u) in de<br />
autovrije zone geweerd. Het bestuur ergert zich immers aan<br />
de lawaaierige, luchtvervuilende tweewielers. Vooral pizzakoeriers<br />
die nogal eens een loopje nemen met de verkeersveiligheid<br />
worden met de beschuldigende vinger gewezen.<br />
Eens te meer zullen de goeden het met de slechten moeten<br />
bekopen. In de plaats van de cowboys op hun brommers<br />
aan te pakken, kiest het stadsbestuur weer voor de gemakkelijkste<br />
oplossing. Opportunisme zal hier niet vreemd aan<br />
WATER OP DE STEKKER?<br />
zijn. Nu veel mensen een eetmaal aan huis laten bezorgen,<br />
rijden er dus ook meer koeriers in de stad. Eens<br />
De rit en de vertrektijd goed voorbereiden<br />
zijn noodzakelijk voor wie elektrisch rijdt. Zo<br />
kan je de actieradius vergroten door de auto<br />
voor te verwarmen aan een laadpaal. En dan<br />
maar hopen dat het niet sneeuwt, want de<br />
wegenwachters werden recent met een nieuw<br />
fenomeen geconfronteerd: vastgevroren<br />
laadstekkers. Warm water over zo’n elektrische<br />
aansluiting gieten is dan de domste en gevaarlijkste<br />
“WIE LOKAAL<br />
EMISSIEVRIJ WIL<br />
RIJDEN, MOET<br />
DUS BESEFFEN<br />
WAARAAN HIJ<br />
BEGINT.”<br />
de pandemie is bezworen zal het aantal ritten<br />
ongetwijfeld afnemen. Maar die logica legt<br />
het stadsbestuur naast zich neer. Het is haar<br />
in hoofdzaak te doen om het weren van alle<br />
klassiek gemotoriseerd verkeer en die kans wil<br />
de stad niet laten ontglippen. De door corona<br />
getergde horeca wordt nogmaals de dupe<br />
van deze strategie, maar dat zal Gent worst<br />
wezen. Overschakelen op elektrische scooters<br />
oplossing. Eens onderweg is het nuttig en veilig dat de<br />
elektrische auto op aangepast rubber staat voor winterweer.<br />
Dergelijke wagens zijn immers veel zwaarder door het hoge<br />
gewicht van de batterijen. Zware auto’s op brede banden<br />
laten zich op besneeuwde wegen altijd minder gemakkelijk<br />
besturen.<br />
is een forse investering die veel horecazaken zich momenteel<br />
hoegenaamd niet kunnen veroorloven. Bovendien is<br />
het probleem van agressieve tweewielerbestuurders niet<br />
opgelost met elektrische scooters. En roekeloos rijgedrag<br />
eperkt ich niet tot de estuurders van scooters ok fietsers<br />
zijn niet altijd een voorbeeld… ■<br />
53
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />
Joris Van Roy<br />
is journalist en<br />
managing editor van<br />
het online platform<br />
newsmobility.news. Hij<br />
combineert zijn passie<br />
voor technologie en<br />
mobiliteit met zijn<br />
jarenlange ervaring in<br />
de autojournalistiek.<br />
Pasta voor<br />
tweewielers<br />
Waterstof komt vooral ter sprake als<br />
toekomstige brandstof voor auto’s. Maar<br />
misschien ligt er een snellere oplossing klaar<br />
voor tweewielers: waterstofpasta.<br />
Op Toyota en Hyundai na<br />
lijken weinig merken in<br />
de autosector brood<br />
te zien in waterstof als<br />
brandstof voor de elektrische<br />
auto. VW-baas Herbert Diess<br />
gelooft niet dat brandstofcelauto’s<br />
kunnen concurreren met batterij-elektrische<br />
wagens. Groene waterstof ziet<br />
hij wel haalbaar voor trucks, bussen of<br />
vliegtuigen.<br />
Maar misschien zit er wel een snellere<br />
toekomst in voor tweewielers, scooters<br />
en motorfietsen eeld e even in dat e<br />
elektrische scooter o motorfiets een<br />
verwisselbare cassette heeft met een<br />
chemische pasta die genoeg waterstof<br />
bevat om tien keer meer energie te<br />
leveren dan een batterij.<br />
Zo een soort ‘Powerpaste’, zoals de<br />
onderzoekers het noemen, is momenteel<br />
in ontwikkeling bij het Duitse Fraunhofer<br />
IFAM instituut in Dresden. Door de<br />
waterstof in een praktische, chemische<br />
vorm te binden, is er geen nood aan<br />
druktanks, zoals in grotere voertuigen.<br />
Een grote waterstoftank aan een druk<br />
van 700 bar is immers geen optie<br />
voor tweewielers. De ‘Powerpaste’ is<br />
gebaseerd op een vaste magnesiumwaterstofverbinding.<br />
Magnesium op<br />
zich is in overvloed beschikbaar.<br />
Magnesiumpoeder wordt gecombineerd<br />
met waterstof om magnesium-hydride<br />
te vormen in een productieproces op<br />
350°C en zes keer de atmosferische<br />
druk. Ester en metaalzout worden dan<br />
toegevoegd om tot het eindproduct te<br />
komen. Het resultaat is een chemische<br />
pasta die in een vulpatroon of cassette<br />
op een scooter gebruikt kan worden.<br />
s o e or: e om e ee el om e moores e rve.<br />
De cassette heeft een plunjer die net kunnen worden in batterij-auto’s of<br />
genoeg pasta kan vrijgegeven als nodig. grotere voertuigen als ‘range extender’.<br />
Water uit een tank wordt toegevoegd Een ander voordeel is dat je geen dure<br />
om de waterstof te genereren in een vulstations nodig hebt om de waterstof<br />
hoeveelheid die dynamisch wordt ook in afgelegen streken beschikbaar<br />
aangepast aan de vereisten van de te maken. De Powerpaste kan immers<br />
brandstofcel. Die levert uiteindelijk de door een lokaal benzinestation verkocht<br />
elektriciteit voor de motor. Een gelijke worden. De pasta is vloeibaar, kan<br />
hoeveelheid waterstof wordt aan de gepompt worden en met een vulpistool<br />
pasta en het water onttrokken. De pasta geleverd worden of in verwisselbare<br />
is bestand tegen temperaturen tot 250°C. vulpatronen. Frauenhofer IFAM zet<br />
Hij is gemakkelijk te gebruiken, want de alvast de productie van vier ton per jaar<br />
cassette kan eenvoudig voor een nieuwe op in een eigen fabriek.<br />
gewisseld worden aan een ‘vulstation’ en De grote vraag blijft nu nog wat dit gaat<br />
de watertank opnieuw gevuld.<br />
kosten r is al een ranse elektrische<br />
Met een capaciteit die tien keer groter fiets die het op watersto doet met een<br />
is dan een lithium-ionbatterij is de druktank, gelanceerd voor 7.500 euro.<br />
Powerpaste uitermate geschikt voor lit nog de pris van de watersto die<br />
kleinere voertuigen zoals tweewielers of naar beneden moet. Dan zou in het idee<br />
zelfs drones, zeggen de onderzoekers. van de waterstofpasta wel eens muziek<br />
Maar het concept zou ook toegepast kunnen zitten. ■<br />
54
DOES CHOOSING<br />
THE RIGHT TYRE<br />
GIVE YOU<br />
A HEADACHE?<br />
GUARANTEED SAFETY IN SUMMER AND WINTER.<br />
No more headaches when choosing the right tyre. The new CINTURATO ALL SEASON SF2 is the perfect<br />
solution when you are looking for safe braking on dry, wet and snowy surfaces, season after season. The 3PMSF<br />
marking gives you the confidence to drive even in wintery conditions, in fully compliance with regulations.<br />
Lower rolling resistance, as demonstrated in the DEKRA tests 1 ,<br />
means reduced fuel consumption and benefits for the environment.<br />
This is why the new CINTURATO ALL SEASON SF2 has been awarded<br />
with the TÜV SÜD Performance Mark 2 as one<br />
of the best performance tyres for all seasons.<br />
Find out more on cinturatoallseason.pirelli.com<br />
1<br />
From the results of the 20CPCEXT-181 report regarding comparative tests carried out by DEKRA in January 2021.<br />
2<br />
Comparative tests carried out by TÜV SÜD with tyres in 205/55R16 94V size: Bridgestone Weather Control A005 EVO, Michelin Cross Climate + and Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3.
INTERVIEW<br />
Fiat Panda Sport<br />
Wat kunt u ons vertellen over de evolutie van de autobandenmarkt<br />
in de huidige context?<br />
Giuseppe La Iacona<br />
(CEO Pirelli Benelux)<br />
“Zoals de meeste bedrijven, vooral dan in de autosector,<br />
heeft ook de bandenmarkt sterk te lijden gehad<br />
onder de pandemie en economische crisis. Volgens de<br />
Europese cijfers voor 2020 van de European Tyre & Rubber<br />
Manufacturers Association (ETRMA) is de markt voor originele<br />
banden die op de auto worden gemonteerd wanneer die<br />
de ariek verlaat het waarst getroffen met procent<br />
ten opzichte van het voorgaande jaar. Terwijl de vervangingsmarkt<br />
voor banden daalde met -12 procent, waarvan<br />
procent voor omeranden en procent voor winter<br />
banden, was het segment van de vierseizoenenbanden het<br />
enige dat groeide met 5 procent. In België, net zoals voor<br />
het Autosalon 2020, waren we het jaar goed begonnen met<br />
resultaten en een positieve markt eind februari in vergelijking<br />
met het jaar voordien, vooraleer we helaas geconfronteerd<br />
werden met de gezondheidscrisis die elk vooruitzicht<br />
op groei een halt heeft toegeroepen. De positieve kant is<br />
echter dat wij, ondanks een zeer gecompliceerd marktscenario,<br />
eind 2020 nog steeds marktaandeel winnen in het<br />
segment van de topklasse met afmetingen groter dan en<br />
gelijk aan 18 inch.”<br />
Hoe reageerde Pirelli op deze crisis?<br />
“<br />
„“Ons hoofdkwartier is in Milaan, de hoofdstad van<br />
Lombardije, waar de pandemie in Europa begon. Wij waren<br />
dus niet alleen de eersten in Europa die moesten reageren,<br />
we moesten vooral ook zeer snel een aantal maatregelen<br />
“Producten<br />
nemen. Maatregelen en keuzes die ingewikkeld maar noodzakelijk<br />
waren. In de eerste plaats hebben wij de veiligheid<br />
van onze werknemers vooropgesteld door de nodige<br />
preventieve maatregelen te nemen. Bovendien heb ik door<br />
mijn dagelijkse contacten met ons hoofdkantoor in Italië<br />
kunnen anticiperen in de Benelux-landen door telewerken<br />
in te voeren nog voordat de regering daarom vroeg. We<br />
concentreerden ons op winstgevendheid en het genereren<br />
van cash door kostenbesparingsprogramma’s, terwijl<br />
wij onze samenwerking met onze belangrijkste klanten en<br />
premium en “Prestige” automerken consolideerden om het<br />
herstel van de vraag te stimuleren.”<br />
boordevol<br />
toptechnologie»<br />
Giuseppe La Iacona werkt sinds het<br />
begin van zijn carrière bij Pirelli en<br />
heeft zich door de rangen opgewerkt<br />
tot topman van het merk in de<br />
Benelux, een functie die hij al meer<br />
dan aar uitoeent i kent de<br />
bandenmarkt als geen ander.<br />
Een gesprek.<br />
oor e mere oos : eoffro er<br />
In welke mate ziet u een herstel en wat zijn uw prognoses?<br />
“Naar mijn mening zal dit sterk afhangen van de vaccinatiecampagne,<br />
die bepalend zal zijn voor de snelheid van het<br />
economisch herstel. Wat onze prognoses betreft, zal Pirelli<br />
eind maart zijn industrieel driejarenplan voorleggen. Ik blijf<br />
positief en ambitieus voor de komende jaren en ben ervan<br />
overtuigd dat wij onze leiderspositie in het «High Value»-<br />
segment (banden van meer dan 17 inch) zullen consolideren<br />
dankzij onze portefeuille met homologaties, die meer dan<br />
homologaties vertegenwoordigt, waaronder meer<br />
56
ELEKTRISCHE<br />
<strong>AUTO</strong>’S ZIJN<br />
ANDERS EN HEBBEN<br />
EEN SPECIAAL<br />
ONTWIKKELDE BAND<br />
MET DE MARKERING<br />
“ELECT” NODIG.<br />
dan 1.000 in het bandensegment van 18 inch en meer -dat is<br />
bijna twee keer zoveel als de beste van onze concurrenten.<br />
En dat is niet alles: dit jaar lanceren wij drie nieuwe producten,<br />
een zomerband (de Powergy), een vierseizoenenband<br />
(de Cinturato All Season SF2) en een winterband, die bovenop<br />
de nieuwe Cinturato P7 komen die eind vorig jaar werd<br />
voorgesteld.”<br />
Gehomologeerd worden voor automerken, is dat een moeilijke<br />
oefening? En wat zijn de voordelen?<br />
“Het is inderdaad complex werk dat aanzienlijke<br />
investeringen in onderzoek en ontwikkeling<br />
vereist en vooral ook diepgaande ervaring en<br />
nauwe samenwerking met de autofabrikanten.<br />
Onze ingenieurs, die over die knowhow<br />
beschikken, ontwikkelen banden op basis van<br />
de specificaties van de autoarikanten, odat<br />
onze banden aan de modellen van hun merken<br />
zijn aangepast. In dit geval hebben we het<br />
over banden met een typegoedkeuring. Onze<br />
strategie is gericht op de «Perfect Fit «, d.w.z.<br />
op maat gemaakte banden die beantwoorden<br />
aan de specifieke kenmerken van een voertuig om de<br />
beste rijprestaties te verkrijgen en aan de behoeften van<br />
de bestuurders te voldoen. Van ontwerp tot industrialisatie<br />
is het een proces dat ongeveer twee tot drie jaar in beslag<br />
neemt. Pirelli concentreert zijn strategie op banden uit het<br />
topgamma, d.w.z. banden van 18 inch en meer, waarmee<br />
premium- en prestigeauto’s worden uitgerust. Een strategie<br />
die ons positioneert als leider in dit segment. Bovendien<br />
hebben we voor merken als Porsche, Ferrari, Lamborghini,<br />
Maserati, McLaren, Bentley, Aston Martin, etc. een marktaandeel<br />
van meer dan 50 procent in modeloriginele banden.<br />
Onze ervaring, die voortkomt uit de autosport en die nauwe<br />
“DIT JAAR LANCEREN<br />
WE DRIE NIEUWE<br />
PRODUCTEN,<br />
WAARONDER EEN<br />
VIERSEIZOENBAND<br />
(DE CINTURATO ALL<br />
SEASON SF2.)”<br />
samenwerking met de autofabrikanten, heeft ons altijd in<br />
staat gesteld zowel een leider op het gebied van homologatie<br />
als een pionier bij de ontwikkeling van nieuwe technologieën<br />
te zijn. Ons gamma bevat dan ook een reeks<br />
geavanceerde technologieën zoals «Seal Inside», een zelfdichtend<br />
systeem dat een gat dicht wanneer het loopvlak<br />
lek is, de Run-Flat met een zelfdragende technologie waarmee<br />
je na een lek kan blijven doorrijden, het PNCS (Pirelli<br />
Noise Cancelling System) dat het rolgeluid van de band<br />
absorbeert en vermindert en meer recent de band met de<br />
«Elect»-markering, die speciaal voor elektrische en plug-in<br />
hybride voertuigen werd ontwikkeld. Er is één fundamenteel<br />
element dat niet mag worden vergeten, ongeacht<br />
het voertuig en ondanks alle technologische<br />
vooruitgang in de auto: de band blijft het<br />
enige punt van contact met de weg. Daarom<br />
is het belangrijk niet alleen de juiste band te<br />
kiezen, maar ook de band die op het ogenblik<br />
van de vervanging gehomologeerd is voor het<br />
model in kwestie. Omdat hij de beste keuze is<br />
om de prestaties te garanderen van een voertuig<br />
dat dit type homologatie vereist.”<br />
Een band voor elektrische auto’s? Kunt u ons meer<br />
vertellen?<br />
“In deze overgangsperiode van verbrandingsmotoren<br />
naar elektrische auto’s leveren wij onze bijdrage met een<br />
band die speciaal is ontwikkeld om aan de eisen van deze<br />
nieuwe voertuigen te voldoen. Elektrische auto’s hebben<br />
andere kenmerken: zij zijn zwaarder vanwege hun batterij,<br />
ze hebben veel koppel en ze hebben een kortere actieradius.<br />
Vandaar de noodzaak om een band te ontwikkelen<br />
met de markering «Elect». De belangrijkste voordelen van<br />
deze band zijn dat hij componenten in zijn rubbermengsel,<br />
57
“DE BAND VAN<br />
MORGEN ZAL<br />
TECHNOLOGISCHER<br />
ZIJN, MET SENSOREN<br />
DIE MET DE <strong>AUTO</strong><br />
COMMUNICEREN<br />
EN INFO AAN DE<br />
BESTUURDER GEVEN.”<br />
structuur en loopvlak heeft die het mogelijk maken een<br />
lage rolweerstand te verkrijgen (wat de autonomie van de<br />
auto verhoogt), het rolgeluid van de band te verminderen en<br />
onmiddellijke grip te bieden voor meer veiligheid.<br />
og steeds in lin met one filosofie van erect it was<br />
de Porsche Taycan, die in 2020 tot de best verkochte elektrische<br />
auto’s in België behoorde, de eerste auto die gehomologeerd<br />
werd voor de Pirelli PZero-zomerband met de<br />
“Elect”-markering.» En deze technologie blijft niet beperkt<br />
tot zomerbanden. We hebben ze ook toegepast op onze<br />
winter- en vierseizoenenbanden.”<br />
Vierseizoenenbanden worden populairder. Betekenen ze het<br />
einde van de winterband?<br />
“In ieder geval al onze knowhow in nieuwe technologieën. In<br />
ons assortiment van vierseizoenenbanden hebben we ook<br />
maten met Elect»-markering en Run-Flat of Seal Inside<br />
die, zoals ik al zei, je in staat stellen door te rijden na spanningsverlies<br />
als gevolg van een mogelijke lekke band. Dus<br />
een product dat mobiliteit en veiligheid garandeert, ongeacht<br />
het seizoen. Onze nieuwe Pirelli All Season SF2 heeft<br />
ook uitstekende resultaten behaald bij tests die werden<br />
uitgevoerd door de Duitse referentie-instanties TÜV SÜD en<br />
Dekra. De Pirelli All Season SF2 garandeert rijprestaties die<br />
tot de beste op de markt behoren, zoals erkend door TÜV<br />
SÜD, die er het Performance Mark aan heeft toegekend.<br />
ok de certificatieinstelling ekra certificeert een perecte<br />
beheersing van het voertuig dankzij een kortere remweg op<br />
droog wegdek.”<br />
“Absoluut niet. Het is inderdaad een groeiend segment, maar<br />
die band voldoet niet altijd aan ieders eisen. Dit is een band<br />
die in alle seizoenen een evenwichtige<br />
oplossing biedt. Hij kan dus een<br />
goed compromis zijn voor stadsauto’s<br />
die niet meer dan 25.000 km<br />
per aar aeggen en die hoodakelijk<br />
rijden in stedelijke gebieden met<br />
gematigde klimatologische omstandigheden.<br />
Voor wie maximale prestaties<br />
wil, is de seizoensgebonden<br />
bandenwissel de beste keuze.”<br />
Wat kan een fabrikant die zich<br />
richt op high-end producten dit<br />
segment van de vierseizoenenbandenmarkt<br />
bijbrengen?<br />
“De vierseizoensband kan een uitstekend<br />
compromis zijn, vooral voor stadsbewoners<br />
die niet meer dan 25 000 km per jaar rijden.”<br />
Hoe ziet de toekomst van de band eruit?<br />
“De band blijft ook morgen een van<br />
de belangrijkste onderdelen van de<br />
auto, met een technologische vooruitgang<br />
die meer gericht is op ecologie<br />
en digitalisering en groener»<br />
product, met meer componenten<br />
gemaakt van hernieuwbare materialen<br />
en minder die afkomstig zijn<br />
van fossiele grondstoffen, waardoor<br />
de band nog milieuvriendelijker<br />
wordt. Maar ook een band die<br />
beslist technologischer zal zijn,<br />
dankzij sensoren die communiceren<br />
met het elektronische systeem van<br />
de auto en de bestuurder informatie<br />
geven over de kenmerken en de<br />
toestand van de band.” ■<br />
58
BANDEN<br />
NIEUWIGHEDEN<br />
Vers rubber voor<br />
mooie dagen<br />
Maart, dat is de lente die terugkeert met haar milde temperaturen. Binnenkort<br />
is het tijd om weer van de zomer te genieten. Moet je in deze tijd van het jaar<br />
je banden vernieuwen, dan zijn deze vier zeker het overwegen waard.<br />
Door Eric Heidebroek<br />
PIRELLI CINTURATO ALL SEASON SF2<br />
Vierseizoenenbanden zijn de ideale oplossing voor bestuurders<br />
die hun auto vooral in steden gebruiken, niet in bergachtige<br />
gebieden wonen en ongeveer 15.000 km per jaar<br />
aeggen et ontwerp en de samenstelling van een vierseizoensband<br />
zijn gebaseerd op een nauwkeurige balans<br />
die zowel bij hoge als lage temperaturen goed werkt. Dit<br />
compromis iedt procent van de specifieke eisen<br />
van zomer- en winterbanden. Voor heel veel<br />
bestuurders zijn vierseizoensbanden dan ook een<br />
perfect keuze.<br />
Pirelli heeft de structuur van zijn 3D-loopvlak<br />
verfind oor het ontwerp passen de lokken<br />
waaruit het is opgebouwd zich automatisch<br />
aan temperatuurverschillen aan. In de zomer<br />
en bij droogte gaan de blokken dicht om meer<br />
oppervlakte op de grond te krijgen. Bij het<br />
remmen gaan ze open om beter in de weg te<br />
«bijten». In de winter blijven de blokken open<br />
om het effect te optimaliseren van de microlamellen,<br />
die zorgen voor een betere grip in koude<br />
en gladde omstandigheden. Speciaal voor deze<br />
nieuwe mobiele vereisten ontworpen rubbers<br />
bevatten bifasische polymeercomponenten gebonden<br />
aan siliciumdeeltjes die de wegligging in alle<br />
weersomstandigheden verbeteren.<br />
Deze vierseizoenenbanden zijn verkrijgbaar in 65<br />
maten, van 15 tot 20 inch. Ze zijn zeer veelzijdig en geschikt<br />
voor stadsauto’s en middelgrote berline, maar ook voor<br />
SUV’s en bestelwagens.<br />
<strong>BR</strong>IDGESTONE POTENZA SPORT<br />
Als jarenlange partner in de Formule 1-racerij heeft<br />
Bridgestone altijd knowhow geleverd op basis van de ervaring<br />
die is opgedaan in de racerij. Voor de ontwikkeling<br />
van de Potenza Sport heeft Bridgestone meer dan 3.800<br />
Pirelli heeft<br />
de structuur<br />
van zijn<br />
3D-loopvlak<br />
ver.<br />
Europese gebruikers van high performance banden ondervraagd<br />
om te weten te komen wat hun dagelijkse behoeften<br />
en eisen zijn. De Japanse fabrikant verklaarde: «Terwijl<br />
de otena port op droog wegdek superecint is, in<br />
zijn prestaties op nat wegdek opmerkelijk. Getest door<br />
TÜV SÜD, een van Europa’s meest gerenommeerde onafhankelijke<br />
technische keuringsinstanties, behaalde de<br />
Potenza Sport de hoogste score voor de remweg op droog<br />
wegdek en voor de stabiliteit van het voertuig in bochten<br />
en rechte lijnen. Verdere tests van het Duitse<br />
testagentschap bevestigen ook de uitstekende<br />
bocht- en handlingeigenschappen van de band<br />
op nat wegdek, die ook een hoger kilometerrendement<br />
biedt dan zijn voorganger, de Potenza<br />
S001. De Potenza Sport is ontworpen en geproduceerd<br />
in Europa en verkrijgbaar in 96 maten,<br />
van 17 tot 22 inch, voor een breed gamma luxueuze<br />
sedans, SUV’s/4x4’s en modellen uit het<br />
prestigesegment.<br />
POINT S SUMMER 3<br />
Point S is een groep bandenspecialisten die al<br />
50 jaar over de hele wereld aanwezig is. Met<br />
een netwerk van meer dan 80 onafhankelijke<br />
distriutiepunten in elgi, heet oint een<br />
eigen bandengamma dat gericht is op de beste<br />
verhouding prijs/kwaliteit. De Summer, nieuwste<br />
aanwinst in het zomerbandengamma, biedt<br />
7 procent lagere rolweerstand, 5 procent langere levensduur<br />
en vermindert de remafstand op nat wegdek met<br />
3 procent. «Wij verbinden ons ertoe ons bandengamma<br />
regelmatig te ontwikkelen, zowel op technologisch gebied<br />
als wat de dekking van het wagenpark betreft. Dit nieuwe<br />
gamma, dat in Europa is ontwikkeld, getest en vervaardigd,<br />
beantwoordt aan de groeiende vraag van onze klanten<br />
naar waar voor geld. De prestaties, vooral op het gebied<br />
van veiligheid, onderwerpen onze knowhow en technisch<br />
kunnen: ‘No stress, there’s Point S’,» zegt Fabien Bouquet,<br />
Managing Director van Point S Development.<br />
60
—<br />
BLIJF IN CONTROLE TIJDENS UW REIS,<br />
VOEL U VRIJ<br />
NIEUW<br />
BESTE STABILITEIT IN<br />
BOCHTEN EN OP<br />
1) 2)<br />
RECHTE STUKKEN<br />
BESTE REMPRESTATIES<br />
OP DROOG<br />
1) 3)<br />
WEGDEK<br />
UITSTEKENDE<br />
PRESTATIES OP NAT<br />
WEGDEK 4)<br />
1) Op vraag van Bridgestone heeft TÜV SÜD in juli-september 2020 tests voor een droog en nat wegdek uitgevoerd op het EUPG-complex van Bridgestone<br />
(Italië). Er werd toen een Audi S4 3.0 TFSI met bandenmaat 245/40 R18 gebruikt. De prestaties van de Potenza Sport waren vergelijkbaar met die van<br />
de belangrijkste concurrenten in hetzelfde segment: Continental PremiumContact 6, Michelin Pilot Sport 4, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Pirelli P<br />
Zero PZ4. Bijlage verslag nr. [713190691-PS].<br />
2) Behoud de stabiliteit van je voertuig, zowel op rechte stukken als in een bocht. Stabiliteit op rechte stukken, score: Bridgestone Potenza Sport (9,33),<br />
Continental Premium Contact 6 (9,00), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,67), Pirelli P Zero PZ4 (8,56). Stabiliteit in<br />
bochten, score: Bridgestone Potenza Sport (9,21), Continental Premium Contact 6 (8,13), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5<br />
(8,33), Pirelli P Zero PZ4 (8,58).<br />
3) Kortste remafstand op een droog oppervlak. Remafstand op droog wegdek (100 km/u tot 0 km/u), meter: Bridgestone Potenza Sport (33,4), Continental<br />
Premium Contact 6 (35,4), Michelin Pilot Sport 4 (34,5), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (35,9), Pirelli P Zero PZ4 (34,8).<br />
4) Bekroond met EU-labelklasse ‘A’ voor grip op nat wegdek.<br />
Bridgestone Europe NV/SA - Netherlands Branch<br />
Bridgestone Europe NV/SA - Belgium Luxembourg Sales Division<br />
www.bridgestone.nl of www.bridgestone.be
KRONIEK<br />
Thierry Neuville<br />
« Beter dan ik<br />
verwachtte! »<br />
Door Paul Fraikin • Foto's : Sophie Graillon<br />
62
Man man, wat een rally. In het hart van<br />
Fins Lapland verwachtten we wel heel<br />
wat emotie, maar dit…<br />
"Je kunt het zien (zijn ogen fonkelen)!<br />
Reeds bij onze aankomst in Rovaniemi<br />
waren we verrast door alles wat we<br />
zagen: veel sneeuw, intense koude tot<br />
-30°C, en dan die polaire atmosfeer. En<br />
tenslotte de KP’s, supersnel, met bijna<br />
rechte stukken op volle snelheid, aan<br />
ongeveer 190 km/u, op zeer smalle<br />
wegen, tussen sneeuwmuren van een<br />
meter hoog. Dat is indrukwekkend, geloof<br />
me. Echt een andere wereld!”<br />
In Lapland stond Thierry al met een voet op de hoogste trede.<br />
Staat hij er in Kroatië met beide voeten op?<br />
De hele context was duidelijk heel<br />
anders dan die van Monte Carlo?<br />
"In Monte Carlo hadden we sneeuw, ijs<br />
en droogte, terwijl in Lapland alle wegen<br />
bedekt waren met sneeuw. Dat is beter<br />
omdat we in Monte Carlo vaak moesten<br />
kiezen tussen verschillende bandentypes,<br />
met het risico dat we een fout zouden<br />
maken. Terwijl we hier allemaal op zoveel<br />
mogelijk spijkers reden.”<br />
In Monte Carlo liep het goed, ondanks<br />
die corijderswissel vlak voor de rally?<br />
"Precies, ik had een nieuwe band achter de<br />
hand gehouden om mijn aanval te kunnen<br />
inzetten en dat wierp zijn vruchten af,<br />
maar qua slijtage wat het niettemin<br />
zeer nipt. Aan de andere kant had Ogier<br />
al zijn banden al versleten voordat hij<br />
op weg ging. Op het einde ging hij te ver<br />
naar de buitenkant, hij raakte de muur<br />
van sneeuw die hem een draai meegaf<br />
en bang! Hij raakte de sneeuwmuur en<br />
had negentien minuten met de schop<br />
nodig om er zich uit te bevrijden. Zijn<br />
rally was meteen verknald!”<br />
heeft al meer dan een jaar ervaring<br />
met de Yaris WRC en rijdt al sinds zijn<br />
geboorte graag op sneeuw... Ik vind het<br />
dan ook niet meer dan logisch dat hij<br />
als tweede eindigde, vlak voor mij, en<br />
dat hij constant voor Ogier uitkwam,<br />
die het grote nadeel had dat hij vanaf de<br />
start de weg moest vrijmaken en voor<br />
sneeuwploeg speelde.”<br />
Dus hier ben je, 3e in de Arctic rally na 3e<br />
te zijn geweest in de Monte Carlo, het is<br />
een goede start van het seizoen, toch?<br />
"Ik geef toe dat ik ongerust was. Ik<br />
twijfelde niet aan de kwaliteiten van<br />
Martijn Wydaeghe, die een zeer goede<br />
co-piloot is, maar ik was bang dat onze<br />
communicatie een beetje problematisch<br />
zou kunnen zijn... En het is waar dat we<br />
een paar kleine problemen hadden, en<br />
ons moesten aanpassen. Hij begreep<br />
echter al heel snel wat ik wilde,<br />
en ons resultaat is daar een goede<br />
illustratie van: we zijn niet toevallig<br />
derde geworden in de Monte Carlo. Het<br />
moest goed functioneren tussen ons, en<br />
dat deed het!”<br />
Zelfs op de nachtelijke KP’s waar het<br />
voor een corijder die nog jong is uiteraard<br />
moeilijker is…<br />
"Natuurlijk was het niet zo perfect als het<br />
was met Nicolas Gilsoul, maar het was<br />
al heel goed. En het werd beter en beter.<br />
Hier in Lapland, tijdens een nachtelijke KP<br />
waarin ik fors wilde uithalen, klikte het<br />
perfect: we reden de scratch en pakten<br />
meer dan 12 seconden op al onze directe<br />
concurrenten! Om in zoiets te slagen,<br />
moeten Martijn en ik goed met elkaar<br />
kunnen opschieten. En dat is het geval.”<br />
Die KP waarin je doorging was die waarin<br />
op een hoop sneeuw belandde...<br />
Lach niet, het is jou ook overkomen,<br />
maar dan in de allerlaatste test voor<br />
de wedstrijd…<br />
"Ik lachte niet (kijkt toch wat ondeugend)...<br />
Ja, toen we er tijdens de shake-down<br />
afgingen, dacht ik bij mezelf dat het ons<br />
geen tweede keer mocht Dat zit je jezelf<br />
dan constant te herhalen, terwijl je met<br />
die verdomde sneeuwschop probeert<br />
je auto zo snel mogelijk los te krijgen.”<br />
En dat is je niet meer overkomen, want<br />
je maakte daarna geen fouten meer!<br />
“Neen, maar het was niet makkelijk!<br />
Kijk naar Rovanpera en Solberg, allebei<br />
sneeuwspecialisten. Wel, ze gingen er<br />
allebei af. Niet erg want ze waren snel<br />
weer op weg, maar het had slechter<br />
kunnen aopen<br />
Precies, die twee Scandinavische<br />
beloften: ze zetten indrukwekkende<br />
prestaties neer…<br />
(Denkt na en zegt dan) "Solberg verraste<br />
me. Rovanpera minder! Oliver Solberg<br />
was zijn Hyundai WRC aan het ontdekken<br />
en hij was erg snel. Als hij geen klein foutje<br />
maakt in de laatste klassementsproef, is<br />
hij 6e, wat geweldig is. Kalle Rovanpera<br />
"Zelfs beter dan ik had gehoopt, gezien<br />
mijn wissel van co-piloot. Maar ook omdat<br />
ik bang was dat we hier gedomineerd<br />
zouden worden door de Toyota's, maar<br />
het tegendeel was waar: met onze<br />
drie Hyundai WRC's in de Top 4. Ik sta<br />
weliswaar 4 punten achter op Rovanpera<br />
(die ik in de rally's op onverhard en asfalt<br />
van hem zou moeten terugwinnen), maar<br />
ik sta 4 punten voor op Sébastien Ogier<br />
en Elfyn Evans. Envooral 8 punten op<br />
mijn teamgenoot Ott Tanak, die de Arctic<br />
Rally domineerde.”<br />
Optimistisch voor de rest van het<br />
seizoen?<br />
“Helemaal. Dat is ook mijn aard. Maar<br />
ik ben ook objectief: we gaan nu een<br />
kleine rally doen in Italië om, Martijn en<br />
ik, onze puur technische communicatie<br />
verder te verbeteren. Ik gebruik namelijk<br />
een nieuwe intercom tussen de helmen<br />
-dankzij welke ik de wedstrijdnotities<br />
hoor- en we hebben gemerkt dat het<br />
niet erg goed klinkt. Als we dat opgelost<br />
hebben, kunnen we weer in de aanval!”<br />
us offese v e volee <br />
in Kroatië, eind april?<br />
"Je hebt het gezegd!”■<br />
63
KRONIEK<br />
Rodrigue Gillion<br />
Een podium<br />
dat goed voelt<br />
Rodrigue Gillion en zijn teamgenoten maakten grote indruk met een<br />
zeer mooie zilveren medaille in de 24 uur van Dubai.<br />
Door Martin Businaro • Foto’s : Petr Fryba<br />
We herinneren het ons nog. Twaalf<br />
maanden geleden kon Rodrigue<br />
Gillion slechts een paar ronden<br />
aeggen in de uur van uai e<br />
fout lag bij een slecht voorbereid team<br />
en een machine die het al snel liet afweten. Uw columnist<br />
was dan ook uit op revanche in de Verenigde Arabische<br />
Emiraten, waar hij deelnam aan de aftrap van de 24 Uur van<br />
Dubai Series. Voor dit nieuwe optreden in het Midden-Oosten<br />
liet Rodrigue niets aan het toeval over. Hij kon rekenen op<br />
het professionalisme van het Duitse PROsport-team, dat de<br />
Aston Martin Vantage GT4 uit het hoofd kent, en hij maakte<br />
deel uit van een zeer veelzijdig team met zijn vriend en coach<br />
Nico Verdonck, de Deen Patrik Matthiesen, de Oostenrijker<br />
Constantin Scholl en ook Stéphane Lémeret, directeur van<br />
uw favoriete tijdschrift. “Ik wilde eigenlijk al lang eens samen<br />
met Stéphane racen», zegt Rodrigue. «Ik leerde hem kennen<br />
toen ik met EG Racing begon te racen in het kader van de<br />
BGDC. Na een paar vruchteloze pogingen konden we in Dubai<br />
eindelijk deel uitmaken van hetzelfde team. Ik ben erg blij dat<br />
ik met hem heb samengewerkt, net als met Nico, Patrik en<br />
Constantin. Het was echt een geweldige samenwerking voor<br />
deze eerste race van 2021.”<br />
STEVIGE CONCURRENTIE<br />
De GT4-categorie was niet de drukst bezette in Dubai, als<br />
gevolg van Covid-19 en de diverse reisbeperkingen die over<br />
de hele wereld waren opgelegd, waardoor veel teams en<br />
coureurs in de kou bleven staan. De kwaliteit van de auto’s<br />
was er, maar niet de kwantiteit. Rodrigue en maats wisten<br />
dat ze diep zouden moeten gaan om mee te doen voor de<br />
winst. «We moesten vooral op onze hoede zijn voor twee<br />
64
Een zilveren medaille in januari: de Brusselaar nam revanche op editie 2020 die te snel voorbij was.<br />
autos, vervolgt de russelaar r was een ercedes<br />
, estuurd door dam hristodoulou, de ocile coureur<br />
van het uitse merk en met wie ik al he samengewerkt i<br />
otorsport in de un up aar ovenal was er een<br />
ionder sterk oordmerikaans team met een <br />
ok al moest one emanning niet voor hen onderdoen,<br />
we wisten dat het hard werken ou in<br />
DE NACHT <strong>BR</strong>ENGT RAAD<br />
a de stortregens die editie teisterden, was de on dit<br />
aar terug in de woestin van uai, waar vitig autos uur<br />
lang de degens kruisten oor one witorane ston artin<br />
verliep alles naar wens e mooie ngelse auto ou de top drie<br />
van de categorie nooit verlaten. Rodrigue herinnerde iedereen<br />
er meteen aan dat het team serieuze vooruitgang heeft<br />
gemaakt sinds vorig aar, want ette een paar indrukwekkende<br />
rondetiden neer k moest eerst weer een eete in het ritme<br />
komen, want ik he vorig aar in uai niet veel gereden, ei<br />
hi aar ik kreeg min tiden snel opnieuw tot innen twee<br />
seconden van ico k draaide s nachts els nog sneller<br />
els ico wist niet hoe ik dat voor mekaar had gekregen<br />
Misschien kwam het door de koelere temperaturen en het feit<br />
dat ik geen last had van de koplampen van de GT3-machines,<br />
die de grote meerderheid in het peloton vormden<br />
ging. Na een bloedstollend duel dat tot het laatste uur van de<br />
race duurde tegen de ercedes van hristodoulou, finishte<br />
het team Gillion-Verdonck-Lémeret-Matthiesen-Scholl op een<br />
zeer fraaie tweede plaats in de klasse en zestiende algemeen.<br />
Voor de columnist van Auto Trends/Red Racing Green was<br />
de voldoening na de finish dan ook ehoorlik groot k<br />
en ionder tevreden met min prestatie k draaide twee<br />
seconden per ronde sneller dan vorig aar k he els indruk<br />
gemaakt op ico k hoop dat ik hetelde niveau haal in de<br />
volgende races op min programma van de eries en<br />
de ltimate up k kom twee keer naar parancorchamps<br />
voor de ren van reventic en de up, en n keer naar<br />
older voor de ren eelname aan de ours un<br />
up wordt ook overwogen k al er alles aan doen om op min<br />
thuisgrond te schitteren, in de hoop dat het publiek de races<br />
al kunnen iwonen ■<br />
GESTAGE VOORUITGANG<br />
e enige twee mindere momenten voor odrigue en in<br />
teamgenoten waren in de pits, met een rive hrough en<br />
vervolgens een top o voor een procedureout tidens<br />
het tanken. Misschien is het daar dat de overwinning verloren<br />
Val links naar rechts: Constantin Schöll,<br />
Patrik Matthiesen, Stéphane Lémeret, Nico Verdonck<br />
en Rodrigue Gillion.<br />
65
DE <strong>AUTO</strong> VINDEN<br />
DIE U DOET<br />
WATERTANDEN,<br />
VINDT U<br />
OP<br />
Uw volgende voertuig staat al op Gocar.be
Auto<br />
Nr 15 - Maart 2021<br />
lassics<br />
Jeep<br />
80 jaar vrijheid!<br />
Racing Memories<br />
Niki Lauda - Getekend door de vlammen<br />
+<br />
Test Youngtimer<br />
Mercedes SLK 200
VERJAARDAG<br />
Jeep<br />
80 jaar vrijheid!<br />
Vandaag is Jeep synoniem met avontuur en weidse ruimte.<br />
Maar tachtig jaar geleden werd het merk in een heel<br />
andere context gecreëerd...<br />
DOOR MAXIME HÉRION<br />
68
DE JEEP WERD GEBOREN IN 1940 ALS<br />
REACTIE OP EEN VRAAG VAN HET<br />
AMERIKAANSE LEGER.<br />
In 1940 schreef het Amerikaanse leger een<br />
aanbesteding uit aan 135 bedrijven en vroeg hen een<br />
prototype voor te stellen van een verkenningsvoertuig,<br />
dat over alle terreinen kon rijden en daarom was<br />
uitgerust met een 4x4-transmissie. Levertijd: 49<br />
dagen! Slechts twee autofabrikanten gingen de uitdaging<br />
aan: Willy-Overland en Bantam. Deze laatste stond toen op<br />
de rand van het faillissement en had zelfs geen ingenieurs<br />
meer. Gelukkig werd een freelancer bereid gevonden om op<br />
vrijwillige basis iets uit te werken. Tegen alle verwachtingen<br />
in was het de <strong>BR</strong>C (Bantam Reconnaissance Car), waarvan de<br />
plannen in slechts twee dagen werden uitgewerkt, die door<br />
het Amerikaanse leger werd gekozen.<br />
GEBOORTE VAN EEN ICOON<br />
De rest van het verhaal verliep nogal Dantesk, omdat de<br />
Amerikaanse autoriteiten om logistieke redenen ook de<br />
fabrikanten Willys en Ford bij het project betrokken en carte<br />
blanche gaven voor de verbeteringen die zij noodzakelijk<br />
achtten. Uiteindelijk was de Willys-versie de meest<br />
overtuigende, maar de geschiedenis leert dat de verticale<br />
grille, die ook nu nog kenmerkend is voor Jeeps, van Ford<br />
afkomstig is. Zo werd een icoon geboren.<br />
anderen erop dat «jeep» al een oud Amerikaans militair<br />
jargonwoord was, dat verwees naar voertuigen -van tractoren<br />
tot bommenwerpers- die nog niet waren getest. Eén ding<br />
is zeker: het publiek ontdekte de naam Jeep begin 1941,<br />
toen in Washington een exemplaar in het openbaar werd<br />
gepresenteerd... en de trappen van het Capitool op reed. Toen<br />
de journalist vroeg hoe het voertuig heette, antwoordde de<br />
testpiloot: «Het is een jeep». Het woordje deed zijn intrede en<br />
in registreerde ills de naam ocieel<br />
SYMBOOL VAN DE BEVRIJDING<br />
Het was tijdens de landing op 6 juni 1944 dat Europa de Jeep<br />
ontdekte. Hij zou een symbool van de bevrijding worden. De<br />
Jeep werd door veel legers over de hele wereld overgenomen,<br />
door vele fabrikanten in licentie geproduceerd, en werd een<br />
inspiratiebron voor een ander icoon dat in Groot-Brittannië<br />
werd bedacht: de Land Rover. Jeep zou vervolgens zijn<br />
ontluikende legende in het burgerleven consolideren, eerst<br />
met militaire versies die als overschot werden aangekocht, en<br />
vervolgens, vanaf 1945, met de eerste Willys CJ (civiele Jeep).<br />
De oorsprong van de naam «Jeep» (die in de collectieve geest<br />
bijna een soortnaam werd) is tot op de dag van vandaag een<br />
groot mysterie. Sommige<br />
verhalen beweren dat het<br />
een samentrekking is van de<br />
DE OORSPRONG VAN<br />
letters GP (General Purpose<br />
DE NAAM ‘JEEP’ BLIJFT of Government Purpose), in<br />
het Engels uitgesproken als<br />
TOT VANDAAG EEN<br />
«dzjiepie». Voor anderen is het<br />
GROOT MYSTERIE.<br />
een verwijzing naar Eugene<br />
The Jeep, een denkbeeldig<br />
dier en Popeye’s metgezel,<br />
klein, beweeglijk, bewegend door tijd en ruimte en in staat<br />
om onoplosbare problemen op te lossen. Ten slotte wijzen<br />
De eerste modellen waren in de eerste plaats functioneel.<br />
69
De Wagoneer was een van de eerste SUV’s op de markt.<br />
De Grand Wagoneer was ook een statussymbool.<br />
Toen hij ook verkrijgbaar werd voor particulieren, werd de Jeep vooral bewierookt om zijn polyvalentie.<br />
NIEUW TIJDPERK<br />
Als eerste burgermodel sprak de Jeep CJ een bepaalde clientèle<br />
aan, die zijn veelzijdigheid en robuustheid wist te waarderen,<br />
waardoor het onder andere een ideale machine was voor grote<br />
Amerikaanse landgoederen. Tussen 1945 en 1987 volgden vijf<br />
generaties elkaar op, zonder zich ooit te laten verleiden tot<br />
rane e eep verscheen in films en op , niet alleen als<br />
oorlogsvoertuig, maar ook als coole auto -en altijd met het<br />
dak open, natuurlijk- bestuurd door de populairste kinderen<br />
van de High School, de meest gespierde surfers, de best<br />
ewapende actiehelden o de slimste fictieve personages n<br />
de jaren tachtig gebruikte de beroemde McGyver er ook een, en<br />
hoeveel Jeeps maken niet de meest onwaarschijnlijke jumps<br />
in het A-Team? En welke auto rijdt er tussen de dinosaurussen<br />
in het eerste Jurassic Park? Er zijn zoveel verwijzingen dat het<br />
onmogelijk is ze allemaal op deze bladzijden op te sommen.<br />
Maar laten we niet vergeten dat terwijl de Land Rover een<br />
imago van onverschrokken ontdekkingsreiziger opbouwde,<br />
de Jeep dat van avontuurlijk-genieter ontwikkelde.<br />
70
In de jaren tachtig werd de Jeep symbool voor het ultieme ‘cool’.<br />
Vandaag draagt de erfgenaam van de Jeep CJ de naam van<br />
wat ooit een van zijn varianten uit 1984 was: Wrangler. De<br />
auto heeft nog steeds evenveel charisma als vroeger, en met<br />
behoud van perfect herkenbare trekken is hij erin geslaagd<br />
te moderniseren zonder zijn ziel te verliezen. Want hoewel<br />
nog betrekkelijk rustiek, kan hij je comfortabel meenemen op<br />
lange tochten en beschikt hij over onmisbare elektronische<br />
apparatuur. De Wrangler werd ook gelanceerd in een vierdeurs<br />
versie die meer geschikt is voor gezinnen, en vandaag is hij<br />
els uitgerust met een herlaadare hride aandriin<br />
UITVINDER VAN EEN SOORT<br />
Jeep is ook de bedenker van een concept dat vandaag de dag<br />
nog steeds onmiskenbaar is. Sommigen zeggen dat de eerste<br />
, gedefinieerd als een voertuig met urgerlik, els<br />
luueus comort, de ange over was out, want eep voerde<br />
vierwielaandrijving al in 1948 in met de Jeepster, een verlaagde<br />
versie, cabriolet en meer statutair dan de CJ. Het doelwit was<br />
al een meer welgestelde clientèle die op zoek was naar een<br />
ander voertuig. Anekdote: het commando van de Belgische<br />
rikswacht geruikte een paar eemplaren voor de parades n<br />
het was in 1963, ruim voor de Range die in 1970 het levenslicht<br />
ag, dat eep de eerste echt luueue van dat moment<br />
lanceerde: de majestueuze Wagoneer. Dit volledig nieuwe<br />
voertuig werd vanaf nul geproduceerd en was ook voorzien<br />
van een revolutionaire automatische vierwielaandrijving.<br />
n dit was niet in enige innovatie de agoneer was ook<br />
de eerste vierwielaangedreven auto met onafhankelijke<br />
voorwielophanging en het eerste automatische permanente<br />
vierwielaandrivingsssteem uadrarac dat in op de<br />
markt kwam. Het buitengewone comfort overtuigde zelfs<br />
H.K.H. Prinses Lilian, echtgenote van Z.M. Koning Leopold III. De<br />
met een 5,9 liter V8 uitgeruste Wagoneer, die jarenlang door<br />
het echtpaar werd gebruikt om naar de bergen te trekken, bleef<br />
in België en behoort toe aan een verzamelaar van het merk.<br />
DE WEG NAAR ELEKTRIFICATIE<br />
Op de tachtigste verjaardag van het merk is Jeep populairder<br />
dan ooit. In het gamma vindt iedereen nu immers wat hij zoekt,<br />
en de compacte modellen als de kleine Renegade en Compass<br />
zijn grote succesnummers voor het merk dat de toekomst<br />
met vertrouwen tegemoet kan ien e elektrificatie van drie<br />
modellen van Jeep is inderdaad nog maar een begin! ■<br />
VANDAAG BIEDT DE RENEGADE EEN<br />
ONWEERSTAANBARE LOOK VOOR EEN SCHERPE<br />
PRIJS, EN EEN OPLAADBARE HY<strong>BR</strong>IDE VERSIE.<br />
71
TEST YOUNGTIMER<br />
Mercedes SLK 200<br />
In de sterren geschreven<br />
In een tijd waarin Mercedes zijn imago en producten heroverwoog,<br />
opende de SLK nieuwe horizonten voor de fabrikant én trok het merk<br />
er een nieuw type cliënteel mee aan.<br />
DOOR MAXIME HÉRION<br />
Als je naar de Mercedes SLK kijkt, is het moeilijk te<br />
geloven dat dit model in 1996 werd gelanceerd.<br />
Het lijnenspel is enorm goed verouderd, simpelweg<br />
omdat eenvoud siert. Op het moment van zijn<br />
lancering was het metalen klapdak niets minder<br />
dan een technologische revolutie (de Peugeot<br />
206 CC kwam pas 4 jaar later op de markt) en zorgde het<br />
ervoor dat concurrerende cabriolets die een traditioneel<br />
canvasdak gebruikten, met als beste voorbeeld de<br />
BMW Z3, er plotsklaps verouderd uitzagen. De SLK was<br />
weliswaar duurder dan laatstgenoemde, maar ook een<br />
pak veelzijdiger voor dagelijks gebruik. De verkoopcijfers<br />
waren ernaar: Mercedes verkocht in totaal 311.222 SLK’s<br />
tegenover 279.273 Z3’s.<br />
De SLK waar we het hier over hebben, bleef tot 2004 op de<br />
markt. In 2000 werd hij gefacelift, maar op puur technisch<br />
vlak veranderde er niets. Als instapversie kon je hem met<br />
een 2-liter 4-cilindermotor kopen (SLK 200) en die versie<br />
was goed voor 136 pk. Uitgerust met een compressor bracht<br />
het blok 163 paarden tot leven (SLK 200 Kompressor) en<br />
wie dat niet genoeg vond, kon een 193 pk sterke 2,3-liter<br />
bestellen (SLK 230 Kompressor). En dan zijn we er nog niet,<br />
want Mercedes voorzag ook een 3,2-liter V6-motor voor de<br />
SLK 320, die ondanks de weergaloze soundtrack slechts een<br />
bescheiden 218 pk leverde, en voor de SLK 32 AMG, die zich<br />
door een compressor liet bijstaan om maar liefst 354 pk op te<br />
wekken. We hoeven je niet te vertellen welk model het meest<br />
tot de algemene verbeelding sprak en dat nog steeds doet.<br />
PUUR TOEVAL<br />
Als jong gepensioneerde voelde Alain zich net zoals<br />
vele anderen als het ware opgesloten tijdens de eerste<br />
lockdown. Maar toen zijn zoon Julien hem op een dag een<br />
advertentie voor een zeer netjes ogende SLK 200 liet zien,<br />
kreeg hij plots pretoogjes. Onze lezer had in zijn leven als<br />
verschillende cabrio’s versleten (drie Mazda MX-5’s en<br />
een riumph pitfire en hunkerde weer naar riden met<br />
de haren in de wind en met kronkelende wegen in zijn<br />
voorruit. Hij liet zich overtuigen om de wagen in levende<br />
lijve te gaan bekijken. Het bleek een onlangs gereviseerde<br />
SLK uit 1998 te gaan die vanuit Duitsland was geïmporteerd,<br />
72
HOEWEL HIJ NU AL 25 JAAR GELEDEN<br />
WERD GELANCEERD, ZIET DE SLK ER<br />
NOG HEEL MODERN UIT.<br />
omschrijven, bijvoorbeeld wegens het gebrek aan snufjes<br />
zoals airconditioning die nu echt wel gemeengoed zijn<br />
geworden.<br />
met ongeveer 150.000 km op de klok. Perfectionistisch<br />
als hij is, had hij het moeilijk met verschillende details die<br />
hem niet bevielen. Vooral de cockpit baarde hem zorgen,<br />
aangeien de kunststoffen van het oordmeuilair slecht<br />
verouderen: ze worden wit door de zon of zelfs «kleverig»<br />
met de jaren. Maar Alain is niet het type dat bij de pakken<br />
blijft neerzitten en met behulp van tutorials op het internet<br />
is dee veramelaar er ook effectie in geslaagd om de<br />
SLK er bijna zo nieuw te laten uitzien als toen hij voor het<br />
eerst in de showroom stond.<br />
Het dak, dat Mercedes Vario-Roof had gedoopt, laat zich<br />
in 25 seconden elektrisch inklappen, waardoor deze<br />
coupé in een cabriolet verandert of omgekeerd. Op deze<br />
besneeuwde dag, best wel een vreemd toneel voor een<br />
testrit als deze, kozen we er toch maar voor om met het<br />
dak dicht te rijden. Eerste vaststelling: deze auto rijdt als<br />
een Mercedes. Gedisciplineerd, niet te frivool. En ondanks<br />
het toch wel beperkte vermogen van 136 pk valt er zeker<br />
mee te «werken». Van parasitair geluiden is er geen<br />
sprake en over het algemene rijgedrag valt evenmin te<br />
klagen. Kortom, de veelzijdigheid is nog steeds relevant.<br />
Waarschijnlijk is dat de reden waarom je in België nog<br />
relatief regelmatig een oude SLK kruist. Akkoord, hij begint<br />
zelfs voor een tweedehandswagen op leeftijd te komen<br />
(opgepast voor de taksen!), maar weet dat de SLK nog<br />
geen verzamelaarsmodel is geworden, met als gevolg<br />
dat dieptepunt qua prijzen nu is bereikt. Kortom: voorlopig<br />
kan je met een zeer laag budget een exemplaar op de kop<br />
tikken, wat in de toekomst dreigt te veranderen. Wacht<br />
dus niet te lang, want dat dit een klassieker in wording is,<br />
staat in de sterren geschreven.■<br />
GEDISCIPLINEERD<br />
In een SLK plaatsnemen vergt geen acrobatische<br />
kunstjes. Deze Mercedes is immers niet zo laag als andere<br />
roadsters uit die tijd. Bovendien is het interieur vrij ruim,<br />
schommelend tussen classicisme en moderniteit, en voor<br />
een auto van ruim 25 jaar oud ook best goed afgewerkt.<br />
Anderzijds kan je Alains nieuwe aanwinst ook als «kaal»<br />
EIGENAAR VAN EEN YOUNGTIMER?<br />
Heb je een youngtimer in goede en originele staat en<br />
zou je graag met je auto in deze rubriek staan? Dat kan.<br />
Stuur een mail naar frederic.debacker@autotrends.be<br />
met een foto van de wagen en een korte beschrijving.<br />
We zullen je met plezier contacteren.<br />
73
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye is een van de grootste Belgische kenners van<br />
formule 1 en autosport in het algemeen. Hij volgde alle grand prix<br />
in de jaren zeventig, tachtig en negentig ter plekke als verslaggever<br />
voor de Brusselse krant La DH-Les Sports en RTBF. Vandaag schrijft<br />
hij columns over de grootste kampioenen uit de geschiedenis.<br />
Niki Lauda<br />
Getekend door de vlammen<br />
Drie keer wereldkampioen. Een grote luchtvaartmaatschappij<br />
opgericht. Op handen gedragen door topcoureurs als Lewis Hamilton.<br />
Door iedereen in de paddock gemist. Niki Lauda staat<br />
voor altijd in de galerie der allergrootsten.<br />
Wat een verhaal! Zoveel ups en downs,<br />
altijd in contrast met de schijnbare<br />
kalmte van deze discrete man<br />
die nooit enig belang hechtte aan<br />
roem. Afkomstig uit de gegoede<br />
Oostenrijkse middenklasse, kwam Niki Lauda al snel in<br />
conflict met zijn ouders. Ze konden zich niet voorstellen<br />
dat hun zoon zijn passie zou beleven. Dus verbrak Niki alle<br />
anden en vroeg de anken om in deuut te financieren<br />
Gebruikmakend van zijn naam om voldoende leningen te<br />
krijgen nam hij, reeds in 1971, deel aan zijn thuisrace, de<br />
Oostenrijkse grand prix, met een March in de kleuren van<br />
STP.<br />
Maar geld raakt op. In 1973 besefte Niki Lauda dat zijn carrière<br />
na de Grand Prix van Monaco waarschijnlijk ten einde zou<br />
74
1975, zijn tweede seizoen bij Ferrari en het jaar van zijn<br />
eerste wereldtitel, met de fantastische 312 T.<br />
Veertig dagen na zijn bijna fatale crash kroop Lauda<br />
al weer achter het stuur en werd vierde in Monza.<br />
lopen. Zonder een cent op zak loog hij tegen de eigenaar van<br />
het <strong>BR</strong>M-team, Louis Stanley, en verzon dat hij steun had van<br />
een nieuwe sponsor die later wel zou betalen. Een serieuze<br />
gok. Maar op Monegaskische bodem had Lauda het geluk<br />
aan zijn zijde. Tot hij uitviel met mechanische pech reed hij<br />
op de derde plaats, voor de Ferrari van Jacky Ickx. Lauda’s<br />
status veranderde van de ene dag op de andere. Later in het<br />
seizoen bevestigde hij met zeventien ronden aan de leiding<br />
van de Canadese grand prix zijn potentieel en ontmoette hij<br />
Enzo Ferrari in Maranello, waar de Italiaanse baas hem een<br />
contract aanbood: Niki Lauda zou in 1974 voor Ferrari rijden<br />
en eindelijk betaald worden om te racen.<br />
Vanaf dan liep het snel los. In Spanje won Lauda zijn<br />
eerste grand prix, in Nederland recidiveerde hij. Hij eindigde<br />
als vierde in het kampioenschap, achter wereldkampioen<br />
Fittipaldi en zijn teamgenoot Clay Regazzoni, maar<br />
zijn leertijd was voorbij. Het volgende seizoen werd Lauda<br />
wereldkampioen op amper 26-jarige leeftijd -piepjong in<br />
die tijd- met de fantastische Ferrari 312T. Negen poles en<br />
vijf overwinningen stuwden hem naar het titel: Lauda was<br />
in 1975 de eerste Ferrari-coureur die gekroond werd sinds<br />
John Surtees in 1964. Seizoen 1976 zou Lauda’s suprematie<br />
bevestigen, nu met de 312 T2. Vijf overwinningen en acht<br />
podiumplaatsen in negen races: zijn seizoensstart was<br />
gewoon indrukwekkend.<br />
gezicht was ernstig verbrand, zijn longen waren geraakt<br />
en hij had ademhalingsmoeilijkheden. Hij kreeg de laatste<br />
sacramenten maar vocht met al zijn kracht voor het leven.<br />
Na twee weken werd de Oostenrijker uit het ziekenhuis<br />
ontslagen en 37 dagen na de crash ging hij naar de Italiaanse<br />
Grand Prix in Monza, waar hij vierde werd, met een gezicht<br />
dat bloedde telkens als hij zijn helm moest op- of afzetten,<br />
omdat zijn wonden nog niet genezen waren. Daarna werd<br />
Lauda achtste in Canada en derde in Watkins Glen. De laatste<br />
race van het seizoen werd gereden aan de voet van Mount<br />
Fuji in Japan. Lauda stond in het klassement drie punten<br />
voor op zijn rivaal, James Hunt. Er kwamen hevige regens en<br />
aan het einde van de eerste ronde gaf Lauda vrijwillig op en<br />
gaf de titel zo aan James Hunt, die uiteindelijk één punt meer<br />
had in het klassement. Enzo Ferrari maakte geen geheim<br />
van zijn teleurstelling. Moreel gezien onaanvaardbaar, maar<br />
de oude Italiaan zat zo in elkaar. Voor 1977 nam hij Carlos<br />
Reutemann in dienst en beschouwde Lauda meteen als de<br />
tweede rijder van het team. Maar tegen alle verwachtingen<br />
in domineerde Lauda de Argentijn, behaalde drie overwinningen<br />
en pakte zijn tweede titel. Uiteindelijk verliet Lauda<br />
Ferrari voor het einde van het seizoen. Een moeilijk gesprek<br />
met de «Commendatore» maakte een einde aan de professionele<br />
idylle tussen de twee mannen. Ferrari voelde zich<br />
verraden door zijn coureur en deed alsof de wereldtitel van<br />
Lauda waardeloos was.<br />
GEVANGEN IN DE VLAMMEN<br />
Maar dan sloeg het noodlot toe. Op 1 augustus 1976, op de<br />
grote Nürburgring, nam het leven van de Oostenrijker een<br />
andere wending. Lauda startte op regenbanden maar kwam<br />
na één ronde al binnen voor slicks, waarna hij ergens in<br />
het midden van het peloton belandde. Maar in zijn tweede<br />
ronde ging hij van de baan bij Bergwerk, wellicht met een<br />
defecte ophanging. Hij verloor de controle over zijn Ferrari,<br />
raakte een grasheuvel aan de buitenkant, stuiterde weer op<br />
de poste en kwam tot stilstand in het midden van de baan<br />
waar hij werd geraakt door Brett Lunger en Guy Edwards.<br />
Door de klap verloor Lauda zijn helm, terwijl zijn machine in<br />
brand vloog. Meer dan een minuut lang zat Niki Lauda vast<br />
in de vlammen tot Arturo Merzario niet aarzelde om in de<br />
vlammenzee te duiken, geholpen door drie collega’s. Lauda’s<br />
Lauda en Hunt waren rivalen, zoals in ‘Rush’ te zien is.<br />
Maar ze konden het veel beter met elkaar vinden<br />
e lm l usce.<br />
75
1 e selle: u e ros eree u<br />
eerse seoe ls emeoe voor. k l voor<br />
e ere keer erelkmoe ore.<br />
e ee v us crrre vl sme me e e<br />
v es crrre: er rs c <br />
r e sme o e oum soe.<br />
In 1978 en 1979 reed Lauda voor het Brabham-Alfa van<br />
Bernie Ecclestone. In dat eerste seizoen won Lauda twee<br />
races, waaronder de grand prix van Zweden met de beruchte<br />
Brabham BT46b, die was uitgerust met een gigantische<br />
ventilator die meer downforce genereerde en uiteindelijk<br />
maar één race zou rijden. In het kampioenschap moest<br />
Lauda genoegen nemen met de vierde plaats. In 1979 was<br />
de nieuwe Brabham BT48 niet snel genoeg en bovendien<br />
niet betrouwbaar. Op de ochtend van de eerste trainingen<br />
voor de Canadese Grand Prix besliste Lauda om het vliegtuig<br />
naar huis te nemen en een punt achter zijn carrière te zetten.<br />
Maar na twee jaar sabbatical keerde hij terug bij McLaren,<br />
met wie hij in 1984 voor de derde keer wereldkampioen<br />
werd, met een half punt meer dan teamgenoot Alain Prost.<br />
Ongemotiveerd nam hij deel aan het seizoen ’85 zonder er<br />
echt in te geloven, ondanks een 25e en laatste overwinning<br />
in Zandvoort, na een Homerisch gevecht met Alain Prost.<br />
Waarna Lauda voor de tweede keer een punt achter zijn<br />
carrière zette.<br />
aanwerving van Lewis Hamilton. Hij bemiddelde tussen Nico<br />
Rosberg en Lewis Hamilton op het hoogtepunt van hun rivaliteit.<br />
Het schepte een nauwe band met Hamilton. In augustus<br />
2018 werd Lauda dan in het ziekenhuis opgenomen met<br />
een longinfectie. Hij onderging nog een longtransplantatie,<br />
maar dat kon hem niet redden: op 20 mei 2019 overleed Niki<br />
Lauda. Hij was zeventig. ■<br />
EEN BOEING DIE CRASHT<br />
Ook na zijn sportpensioen bleef Lauda in het nieuws. Als<br />
consultant voor Scuderia Ferrari van 1992 tot 1995, om te<br />
beginnen. Maar ook als grote baas van zijn luchtvaartmaatschappij.<br />
Lauda Air was opgericht in 1978 en dertien jaar<br />
later stortte een Boeing 767 neer in de jungle niet ver van<br />
Bangkok. Er waren 223 mensen aan boord en geen overlevenden.<br />
Lauda beleefde de moeilijkste momenten van zijn<br />
leven en beet zich vast in het onderzoek, tot Boeing verplicht<br />
was hem toegang te geven tot een simulator. Daar bewees<br />
Lauda dat de crash het gevolg was van een probleem met de<br />
straalomkeerders die normaal gezien alleen na de landing<br />
in werking mogen treden. Later werd Lauda Air opgekocht<br />
door Austria Airlines en Lauda werd in november 2000 door<br />
de nieuwe eigenaars opzij geschoven. Hij richtte in 2003 een<br />
nieuwe luchtvaartmaatschappij op (Niki), maar verkocht zijn<br />
aandelen acht jaar later aan Air Berlin.<br />
u e mlo: ee eer ue .<br />
Ondertussen bleef hij in de paddock als consultant van<br />
RTL, en in 2012 werd hij niet-uitvoerend voorzitter van het<br />
Mercedesteam, waarbij hij een belangrijke rol speelde bij de<br />
u e ls oo olff ele e<br />
ercees-em. u smeerk er vresc.<br />
76
NR. 85 MAART 2021<br />
Moto<br />
AL HET NIEUWS<br />
Suzuki<br />
Hayabusa<br />
Yamaha<br />
MT-07<br />
OPDRACHT<br />
VOL<strong>BR</strong>ACHT<br />
MOTO’S<br />
VAN ELDERS<br />
Orcal<br />
SK03<br />
CFMoto<br />
650 MT
VAN DE REDACTIE<br />
Een andere wereld<br />
Door Philippe Hunin<br />
Laat we het eens durven… In de vorige editie<br />
van Auto Trends stemde mijn gewaardeerde<br />
redactiedirecteur in met het idee om in heel<br />
russel kmu te riden soluut een logische<br />
redenering wanneer we het concept rijplezier<br />
buiten beschouwing houden – wat voor het<br />
doordeweekse woon-/werkverkeer ook niet<br />
meteen aan de orde is. Maar voor tweewielers<br />
zijn de kaarten anders geschud. Ons evenwicht<br />
hangt namelijk af van een zekere rijsnelheid.<br />
Een te lage snelheid beïnvloedt de stabiliteit en<br />
maakt het ook moeilijker obstakels te ontwijken.<br />
Vooral omdat de afmetingen van de gemiddelde<br />
motorband aanzienlijk toegenomen zijn –soms<br />
tot meer dan 20 cm breed – om het koppel<br />
en het vermogen van supercharged motoren<br />
te kunnen bolwerken. Ongetwijfeld zullen de<br />
eigenaars van hypersport- of super GT-machines<br />
(Harley Davidson, Honda Goldwing, ...) deze<br />
redenering het est egripen ehalve dat soort<br />
motoren zijn er ook heel wat scooters wier<br />
aandrijfsysteem met automatische transmissie<br />
(Variomatic) niet degelijk kan functioneren aan<br />
“EEN TE LAGE<br />
SNELHEID<br />
BEÏNVLOEDT<br />
DE STABILITEIT<br />
EN MAAKT HET<br />
OOK MOEILIJKER<br />
OBSTAKELS TE<br />
ONTWIJKEN.”<br />
zulke lage snelheden. De door mijn collega/baas in<br />
datzelfde artikel besproken snelheidsbegrenzers<br />
blijven uitzondering voor het overgrote<br />
deel van de tweewielers en zijn bovendien<br />
eerder gevaarlijk tijdens rijden in de stad.<br />
Eens te meer leggen de bevoegde instanties<br />
voorschriften op die onverenigbaar zijn met<br />
tweewielers. Naast guillotine-veiligheidsrails,<br />
gladde verf op zebrapaden en hobbelige<br />
verkeersremmers zijn er nu ook onaangepaste<br />
snelheidsbeperkingen. In Namen, waar de<br />
maximumsnelheid in het centrum van de stad<br />
tot 20 km/u is verlaagd, heeft een voetganger<br />
o fietser geruikelik voorrang ruusk remmen<br />
door onvoorspelbare manoeuvres leidt dan tot<br />
een onmiddellijk evenwichtsverlies dat zelfs<br />
een valpartij kan veroorzaken. Maar maak dat<br />
onze waarde gemeenteraadsleden die denken<br />
dat motorrijders doorgaans onvolwassen<br />
wegpiraten en snelheidsduivels zijn dat maar<br />
eens duidelijk…<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Eeuwfeest<br />
voor Moto Guzzi<br />
Niet te missen dit jaar: de Moto<br />
Guzzi-dagen in Mandello del Lario<br />
van 9 tot 12 september. Het V-Twinmerk<br />
viert zijn 100e verjaardag<br />
onder andere door verschillende<br />
van zijn modellen uit te brengen in<br />
«speciale eeuwfeestkleuren». De<br />
exclusieve kleurschema’s zijn een<br />
knipoog naar de Guzzi Ottocilindri<br />
Moto Guzzi en diens achtcilindermotor<br />
geproduceerd tussen 1956 en 1958.<br />
Deze kleuren zijn het hele jaar door<br />
beschikbaar voor de V7, V9 en V85TT.<br />
(PSA)<br />
Suzuki Hayabusa<br />
uuki presenteert de derde generatie van in <br />
cc tellende Hayabusa. De Japanse havik is iets minder<br />
krachtig dan zijn voorgangers (190 pk in plaats van 197),<br />
maar eschikt over een meer gesofisticeerd elektronisch<br />
pakket. De Suzuki Hayabusa maakte zijn eerste<br />
verschijning in 1999 en drukte meteen zijn stempel<br />
op de kleine wereld van het motorrijden. Een unieke<br />
look en uitstekende prestaties beschrijven deze “UFO<br />
op twee wielen” het best. Suzuki moderniseerde<br />
zijn paradepaardje en wist intelligent toch de<br />
uitgesproken lijnen te behouden. Een nieuwe reeks<br />
elektronische features staat de rijder toe de beste<br />
instellingen te kiezen en zo het meeste voordeel te<br />
halen uit het Suzuki Intelligent Ride System. (P.M.)<br />
78
Siméon blijft bij de enduro<br />
FIM World Endurance titelhouder Yoshimura SERT Motul kondigt aan dat onze<br />
Zelos-coureur Xavier Simeon aan boord blijft en aantreedt naast Gregg Black,<br />
Sylvain Guintoli en Kazuki Watanabe voor het kampioenschap in 2021. Dat betekent<br />
echter ook dat Simeon niet zal kunnen deelnemen aan de MotoE aangezien twee<br />
wedstrijden uit beide competities elkaar overlappen tijdens het weekend van 19<br />
september. Laten we desalniettemin hopen dat het rood van Motul even veel<br />
succes oogst als het blauw uit het verleden.<br />
De baan<br />
op met<br />
De Radiguès<br />
en Mertens<br />
Haal je hypersport uit de garage<br />
en neem deel aan een van de<br />
cursussen aangeboden door deze<br />
twee ervaringsdeskundigen. Op<br />
21 en 22 juni organiseert Didier de<br />
Radiguès een cursus op het circuit<br />
van Mettet. Meer info kan je vinden<br />
op de website www.drrs-moto.com.<br />
Stéphane Mertens gaat ook aan<br />
de slag op dat circuit met de<br />
eerste Mettet Speed Trackdays<br />
op 7 april. Daarnaast staan er drie<br />
cursusdagen gepland op dat circuit<br />
op 18 mei, 15 juni en 19/20 augustus.<br />
De Mertens Riding School houdt ook<br />
halt in Francorchamps op 12 en 13<br />
juli. Alle informatie vind je op de<br />
website www.mertensschool.com.<br />
Inschrijven is de boodschap! (PSA)<br />
KTM 125, 390, 890 Duke en 1290 SA<br />
Hoewel de 125 en 390 Duke al voldeden aan Euro 5, krijgen<br />
ze dit jaar pas nieuwe kleuren en een optionele Quickshifter+<br />
in het geval van de 390. 15 paarden en A1-compatibel voor<br />
de ene, 44 paarden en geschikt voor het A2-rijbewijs voor de<br />
andere. Wie op zoek is naar iets groters, kijkt best naar de<br />
890 Duke met zijn 889 cc. De «R» verdwijnt uit de naam bij<br />
deze slimmere versie, die 115 pk en 92 Nm koppel biedt. TFTscherm,<br />
3 rijmodi plus de optionele Track-modus, bocht-ABS<br />
en kwaliteitsvering staan op het blaadje van deze 890 Duke die<br />
dankzij zijn zithoogte van 820 mm voor iedereen toegankelijk is.<br />
De 1290 Super Adventure heeft een S in de naam bijgekregen,<br />
waarmee hij de richting uitgaat van een sportievere uitrusting<br />
en een sportiever rijgedrag. (PSA)<br />
Aprilia Tuono V4<br />
De nieuwe Tuono V4 is goed voor 171 pk en werd geïnspireerd<br />
door vormen geïntroduceerd op de Tuono 660. Met name de<br />
dubbele kuip en de vinnen verbeteren de aerodynamica. De<br />
bovenste kuip herbergt de nieuwe drievoudige LED-koplamp.<br />
oals agekeken i de profiteert de uono ook<br />
van een nieuwe ergonomie, afgeleid van de Superbike. Dat<br />
resulteert in meer ruimte voor de rijder dankzij de nieuwe<br />
vorm van de brandstoftank en het zadel. Ook verkrijgbaar in<br />
Fabrieksversie. (PSA)<br />
Royal Enfield lanceert<br />
de Riders Club of Europe<br />
oal nfield lanceert haar iders lu o urope, een communit<br />
platorm voor alle huidige en toekomstige oal nfield riders<br />
entraal in de clu staat een uitgereid aanod aan uitstapes,<br />
merkervaringen en evenementen die toegankelijk zijn voor alle Royal<br />
nfieldriders idmaatschap van de iders lu o urope is het<br />
eerste jaar gratis en wordt beloond met een welkomstgeschenk.<br />
De activiteiten en inschrijvingen beginnen vanaf 1 april op<br />
.roleel.com. (PSA)<br />
79
Gratis Rapid Charger bij<br />
Zero Motorcycles<br />
Vanaf nu ontvangen<br />
alle kopers van<br />
een niet eerder<br />
geregistreerde<br />
Zero SR/F uit<br />
een apid<br />
Charger gratis.<br />
De extra lader<br />
verhoogt de interne<br />
laadcapaciteit<br />
tot k op de<br />
Premium-versie) of 9 kW (op de Standard-versie), waardoor<br />
de laadtijd respectievelijk wordt gehalveerd of zelfs drie keer<br />
sneller verloopt. Een Zero SR/F Premium die met de Rapid<br />
Charger is uitgerust kan opgeladen worden in een uur of<br />
minder. Let op: installatie is niet inbegrepen, dus contacteer<br />
een dealer om de kosten daarvan op te vragen. (PSA)<br />
Reddo, het stoplicht<br />
van Lazer<br />
De Reddo is een remlicht dat geïntegreerd is op<br />
de Lazer Rafale SR integraalhelm en de Tango SR<br />
Jethelm. Een absolute meerwaarde op het gebied van<br />
veiligheid. We hebben ‘m al kunnen testen en konden<br />
vaststellen dat de Reddo perfect functioneert. Een<br />
ingebouwde versnellingsmeter detecteert elke<br />
vertraging rembeweging en doet het LED-lampje<br />
oplichten. Je kan ook kiezen het lampje permanent<br />
aan te laten (tegen lagere intensiteit) of het gewoon<br />
uit te schakelen. In de permanent geactiveerde<br />
modus bedraagt de autonomie ongeveer 3u30. De<br />
Reddo verschijnt binnenkort aan €69. Schrijf jezelf<br />
in via de site en profiteer van korting en de<br />
mogelijkheid om de Rafale SR of Tango SR in limited<br />
edition exclusieve uitvoering te bemachtigen. We<br />
hebben ‘m al gezien, prachtig! (R.S.)<br />
Par Pascal Mouton en Philippe Hunin<br />
Ride Through MotoGP<br />
Kalender<br />
28 maart 2021 Grote Prijs van Qatar in Losail<br />
4 april 2021 Grote Prijs van Doha in Losail<br />
18 april 2021 Grote Prijs du Portugal in Portimao<br />
2 mei 2021 Grote Prijs van Spanje in Jerez<br />
16 mei 2021 Grote Prijs van Frankrijk in Mans<br />
30 mei 2021 Grote Prijs van Italië in Mugello<br />
6 juni 2021 Grote Prijs van Catalonië in Barcelona<br />
20 juni 2021 Grote Prijs van Duitsland in de Sachsenring<br />
27 juni 2021 Grote Prijs van Nederland in Assen<br />
11 juli 2021 Grote Prijs van Finland in Iitti<br />
15 augustus 2021 Grote Prijs van Oostenrijk in Spielberg<br />
29 augustus 2021 Grote Prijs van Groot-Brittanië in Silverstone<br />
12 september 2021 Grote Prijs van Aragon in MotorLand Aragon<br />
19 september 2021 Grote Prijs van San Marino in Misano<br />
3 oktober 2021 Grote Prijs van Japan in Motegi<br />
10 oktober 2021 Grote Prijs van Thailand in Buriram<br />
24 oktober 2021 Grote Prijs van Australië op Phillip Island<br />
31 oktober 2021 Grote Prijs van Malaisie à Sepang<br />
14 november 2021 Grote Prijs van Valencia<br />
Nog te bevestigen: Grote Prijs van Argentinië in Rio Hondo,<br />
Grote Prijs van Amerika in Austin (Verenigde Staten) en, onder<br />
voorbehoud, de Grote Prijs van Indonesië in Mandalika<br />
De piloten<br />
Northern Talent cup<br />
De Northern Talent Cup (NTC) heeft zopas zijn inschrijvingen<br />
voor seioen ekendgemaakt met daarop de namen<br />
van twee jonge Belgische coureurs: Noa Cuypers en Lorenz<br />
Luciano. Zij voegen zich bij de andere beloftevolle jonge<br />
aspiranten uit Noord-Europa en zullen de Belgische driekleur<br />
vertegenwoordigen<br />
in een competitie die<br />
hen op termijn naar<br />
het hoogste niveau<br />
ter wereld zou kunnen<br />
leiden. Deze twee<br />
Junior Black Knights<br />
maken ook integraal<br />
deel uit van de Belgian<br />
Motorcycle Academy.<br />
(PSA)<br />
OP DE BUIS<br />
De MotoGP-races zijn te volgen op Eurosport met commentaar<br />
van de Nederlanders Frank Weeink en Peter Bom. Franstaligen<br />
kunnen terecht op a en de streamingdienst van de ,<br />
Auvio, met commentaar van Pierre Robert en Didier de Radiguès<br />
– zoals ze dat al jaren doen. Voor wie dat niet genoeg is bestaat<br />
er ook de otoapp oor , euro koop e de <br />
VideoPass en kijk je niet alleen alle wedstrijden, maar ook de<br />
oeensessies, kwalificaties en persconerenties via smartphone<br />
of tablet. Wiens honger daarmee nog niet gestild is, kan ook<br />
op de website van de RTBF de reportages over de #GPLegends<br />
bekijken, gemaakt door De Radiguès en Jérémie Baise.<br />
80
EARLY<br />
RISERS,<br />
FORZA<br />
RIDERS.<br />
NIEUWE FORZA 750. RIJPLEZIER ZONDER COMPROMISSEN.<br />
Soms is alleen het beste goed genoeg. De gloednieuwe Forza 750 is de ultieme GT-scooter van Honda.<br />
Ontworpen voor relaxte ritten in het stadsverkeer én voor sensatie op de snelweg. Met sterke prestaties, maar ook<br />
slimme, waarbij jij de volledige controle in handen hebt. Het Honda Smartphone Voice Control System verbindt<br />
je toestel met het 5-inch TFT-instrumentenpaneel, voor een eenvoudige bediening. De grote bagageruimte onder<br />
het zadel, Smart Key en USB-C-aansluiting maken je leven makkelijker. En de krachtige 750-motor met 43 kW<br />
piekvermogen, vier rijmodi en geavanceerde sportmotortechnologie zoals Dual Clutch Transmission (DCT) maken<br />
je leven vinniger. De Forza 750, voor rijders die weten wat ze willen: rijplezier zonder compromissen.
NIEUW & GETEST<br />
Yamaha MT-07<br />
Staat op zichzelf<br />
Sinds de eerste verschijning in 2014 wist de MT-07 reeds een<br />
blijvende indruk te maken. De middenklasse naked beschouw je dus<br />
maar beter niet als “gewoon de kleine broer van de MT-09”, maar wel<br />
degelijk als een motor die op zichzelf overeind blijft<br />
Door Gijs Gilis en Pascal Mouton<br />
82
BETER DAN EEN MT-07?<br />
MOEILIJK…<br />
NACHTVORST<br />
OP HET ASFALT<br />
De MT-07 ontsnapt<br />
niet aan de strengere<br />
uitstootregels. Dat<br />
vertaalt zich in een<br />
nieuw, Euro 5-conform<br />
motorblok. Maar wie denkt dat daar de<br />
vernieuwingen stoppen die heeft het mis.<br />
De meest opvallende nieuwigheid springt<br />
dan ook meteen in het oog: de koplamp.<br />
Yep, die gaat over de tong bij klanten, MT-<br />
07 eigenaars van de vorige generatie(s),<br />
journalisten, motorliefhebbers in het<br />
algemeen,… En dat is logisch ook, want<br />
de nieuwe kop is niet alleen het eerste<br />
wat je ziet, maar ook het designelement<br />
dat het meest ingrijpend veranderde. Het<br />
is een gewaagde zet van Yamaha om met<br />
dit nieuwe MT-design uit te pakken. Op<br />
persfoto’s, die meestal vrij laag bij de grond<br />
getrokken worden, komt het design nogal<br />
DE MT-07<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: Vloeistofgekoelde twee-in-lijn<br />
Cilinderinhoud: 689cc<br />
Maximaal vermogen: 73,4 pk bij<br />
8.750 opm<br />
Maximaal koppel: 67 Nm bij 6.500<br />
opm<br />
Transmissie: 6 versnellingen<br />
Eindoverbrenging: ketting<br />
Frame: stalen diamantframe<br />
Voorvork: 41 mm conventionele<br />
voorvork, niet instelbaar<br />
Achterschokbreker: monoshock,<br />
instelbaar qua veervoorspanning en<br />
uitgaande demping<br />
Remmen voor: dubbele 298 mm<br />
schijven met vierzuiger remklauwen,<br />
ABS<br />
Remmen achter: 245 mm schijf met<br />
enkelzuiger remklauw, ABS<br />
Zithoogte: 805 mm<br />
Rijklaar gewicht: 184 kg<br />
Tankinhoud: 14 liter<br />
Prijs: 7.499 euro<br />
extreem over. In het echt valt het reuze<br />
mee. De koplamp is mooi ingewerkt en<br />
past bij de uitstraling van de MT-07. Andere<br />
aanpassingen in het design zie je in een<br />
nieuwe tank met onder andere luchtinlaten<br />
aan de zijkanten, ledverlichting rondom<br />
en standaard led-richtingaanwijzers,<br />
een nieuw lcd-dashboard en een vers<br />
kleurenschema. Verder beschikt de MT-07<br />
over grotere remschijven (zoals die op de<br />
MT-09) en nieuw rubber van Michelin, de<br />
Road 5. Tot slot werd ook de zitpositie licht<br />
aangepast door het stuur iets breder te<br />
maken (+ 32 mm), een tikje hoger en wat<br />
meer naar de rijder toe.<br />
• Motorkarakter<br />
• Voor beginners én ervaren rijders<br />
• Wendbaarheid<br />
Pro<br />
Yamaha nodigde ons uit in Marseille om<br />
er de nieuwe MT-07 aan de tand te voelen.<br />
De stad ontwaakt onder een stralende<br />
zon, maar daar komt bitter weinig warmte<br />
van. We noteren een acceptabele 6 graden<br />
Celsius en zien de temperatuurmeter nog<br />
wat dalen als we op de Route des Crêtes<br />
belanden. Een prachtig stuk slingerende<br />
kustweg door de bergen, maar met nog wat<br />
nachtvorst op het asfalt is het concentratie<br />
à volonté. Ideale testomstandigheden zijn<br />
het niet… of toch eigenlijk wel, want de<br />
Michelins laten zien hoeveel potentieel<br />
ze hebben. Tenzij we het achterwiel met<br />
opzet lieten doorspinnen of zwaar in het<br />
ABS remden, hebben we de motor niet<br />
één keer vreemd voelen doen. De MT-07<br />
bleef steeds stabiel, rustig en gaf ons zelfs<br />
het vertrouwen om de limiet wat verder<br />
op te zoeken. Ook dankzij de remmen,<br />
die meer uithoudingsvermogen lijken te<br />
hebben en minder fading doen optreden<br />
wanneer je lang aan een stuk hard aan<br />
het pushen bent.<br />
MAGNIFIEK BLOK<br />
Het blok verliest 1,5 pk na de EU5-<br />
aanpassingen, maar dat verschil is niet<br />
te merken. Het tweecilinder crossplane<br />
motorblok is dan ook onwaarschijnlijk<br />
goed. Op papier heb je ‘slechts’ 73,4 pk, in<br />
werkelijkheid lijken het er minstens 10 meer<br />
te zijn. Je hebt altijd en overal voldoende<br />
koppel, waarbij je zelfs een haarspeldbocht<br />
in derde versnelling kunt nemen en dan<br />
moeiteloos doortrekt tot 130 km/u. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De kwaliteiten van de MT-07 blijven een<br />
zekerheid. Wil je souplesse in de stad,<br />
dan krijg je dat. Wil je sportief te keer<br />
gaan op een bochtig stuk weg, dan staat<br />
hij voor je klaar. De dualiteit van deze<br />
MT-07 is subliem.<br />
Contra<br />
• Geen tractiecontrole<br />
• Geen gimmicks zoals quickshifter<br />
of TFT-dashboard<br />
• Styling is niet voor iedereen<br />
83
NIEUW & GETEST<br />
Orcal SK01 en SK03<br />
Tijd voor iets nieuws<br />
Met de SK-modellen pakte het Franse Orcal vorig jaar uit met een<br />
dubbele primeur voor het merk: voor het eerst géén klassieke<br />
stadsmotor geïnspireerd door de jaren zestig en voor het eerst een<br />
blok met een cilinderinhoud groter dan 125 cc.<br />
Door Philippe Hunin • Foto’s : Jonathan Godin<br />
Wie Orcal kent denkt<br />
waarschijnlijk<br />
aan lichtgewicht<br />
eencilinders met<br />
een klassieke uitstraling. Niet alleen<br />
vriendelijk voor de portefeuille, maar ook<br />
uitstekend transport voor mensen die<br />
vlot en stijlvol door de stad willen. Wel:<br />
dat klopt nog steeds allemaal. Behalve<br />
het woord ‘klassiek’. Met de SK-lijn gooien<br />
de Fransen het eens over een andere<br />
boeg en kiezen ze voor een lichtgewicht<br />
roadster met een naked styling, scherpe<br />
lijnen en een véél modernere uitstraling<br />
dan we gewend zijn. Orcal voegt deze<br />
SK-lijn toe aan haar gloednieuwe<br />
segment getiteld Distinction. We<br />
vermoeden dat dat vooral slaat op de<br />
aanzienlijke breuk met de klassieke<br />
stijl die ze tot nog toe vooropstelden.<br />
Vooral de enigszins gedurfde dubbele<br />
uitlaatpijp geeft heel wat karakter aan<br />
deze motor. In een eerste oogopslag<br />
zie je trouwens nagenoeg geen verschil<br />
tussen de Orcal SK01 en de SK03.<br />
Enkel het opschrift onder het zitje<br />
verraadt het model waarmee je op<br />
pad bent. Beiden hebben dezelfde<br />
wielbasis en grondspeling, dezelfde<br />
wielen met dezelfde remmen, identieke<br />
zadelhoogte en ook de zithouding<br />
is compleet gelijk. Ook aanwezig<br />
bij beide modellen en niet een klein<br />
beetje opvallend: de integratie van<br />
een audiosysteem waarmee je radio<br />
of muziek via Bluetooth of USB kan<br />
afspelen. Op zich is die audio-feature een<br />
leuke gimmick, maar ook niet meer dan<br />
dat. We kunnen ons dan ook echt niet<br />
inbeelden dat iemand hier op een lichte<br />
naked motorfiets onder nige ironische<br />
bijbedoelingen gebruik van zou maken.<br />
84
DE SK03 IS<br />
AANGENAMER OM<br />
RIJDEN MET ZIJN<br />
27 PAARDEN.<br />
Alles is identiek op de twee versies,<br />
zelfs de bediening van de modi die nochtans<br />
niet op de SK01 voorzien zijn.<br />
WENDBAAR LICHTGEWICHT<br />
et in cc is de de eerste<br />
rcal die uiten de categorie valt en<br />
op die manier toch een ekere milpaal<br />
zet voor het merk. Die eerste poging is<br />
zonder meer geslaagd te noemen. De<br />
eencilinder is erg staiel en produceert<br />
nauweliks trillingen, wat voor een erg<br />
comortaele riervaring orgt et is een<br />
compacte motorfiets en e it el ook<br />
redelik compact geien de relatie hoge<br />
voetsteunen in cominatie met het stuur<br />
dat redelik naar voor staat en de olle<br />
tank. Die zithouding complementeert<br />
dan wel weer goed het rigedrag et<br />
is een uiterst staiele machine die<br />
wendaar, speels en lichtvoetig aanvoelt<br />
et waartepunt ligt goed onderaan,<br />
en dat gecomineerd met het lichte<br />
gewicht van kg orgt ervoor dat e<br />
hem proleemloos van ocht naar ocht<br />
werpt et is een mthe dat e waaninnig<br />
veel power nodig het om te genieten<br />
van motorriden, en dat is met dee <br />
opnieuw eween lhoewel<br />
STAPJE ACHTERUIT<br />
a een eerste twintigtal kilometer<br />
stappen we over naar de oals<br />
verwacht is de zithouding exact<br />
hetzelfde, maar het verschil in vermogen<br />
is ionder opvallend e trappen<br />
hier uiteraard een open deur in, want<br />
natuurlik is de slechts met een <br />
ccloke uitgerust aar het verschil is<br />
aanienlik, vooral meteen na de ervaring<br />
met grote roer en omdat het ua gevoel<br />
deelde motorfiets likt et als de <br />
is ook de uitgerust met twee rimodi<br />
co en port et verschil tussen eide<br />
modi is eerlikheidshalve nauweliks<br />
merkaar, al geldt dat evengoed ook<br />
voor de <br />
VERRASSENDE FEATURES<br />
at geegd geniet de wel van<br />
dezelfde kwaliteiten als de grotere<br />
versie eien de pris en de daaraan<br />
gekoppelde verwachtingen die e het<br />
i een kleine speler als rcal is de<br />
vering vooraan verrassend goed. De<br />
vorkpoten geven ook hier dat<br />
etra tikkelte premiumgehalte ok<br />
de remmen in prima voor een motor<br />
als dee en dan voornamelik achteraan,<br />
waar het remgevoel erg nauwkeurig<br />
is e verlichting en de standaard<br />
gemonteerde valdoppen dragen ook i<br />
aan de goede priskwaliteitsverhouding<br />
van deze twee modellen. Datzelfde<br />
kwalitatieve gevoel trekt zich niet echt<br />
door in de edieningsknoppen van het<br />
stuur, die redelik goedkoop ogen en<br />
aanvoelen et displa is eenvoudig en<br />
oogt niet erg modern, maar geeft wel de<br />
nodige asisinormatie weer aangevuld<br />
met een versnellingsindicator. Een<br />
uurwerk ontreekt et valt ook op te<br />
merken dat het contactslot van de motor<br />
• tling<br />
• uele uitlaatpip<br />
• walitatieve eatures geien de pris<br />
Pro<br />
nogal ongelukkig geplaatst staat achter<br />
het display, wat het niet erg handig<br />
maakt om de motor uit te schakelen via<br />
de sleutel. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Met de SK01 en de SK03 zetten de Fransen<br />
een goede eerste stap in een voor hun<br />
marktverbredende richting. De styling<br />
van ee nae mtretsen is eer en<br />
vast te smaken en met een zachte prijs<br />
van 3.899 euro voor de SK01 en 4.499 euro<br />
voor de SK03 zijn ze ideale lichtgewicht<br />
instapmotoren met een goedaardig,<br />
toegankelijk karakter.<br />
Contra<br />
DE ORCAL SK01 (SK03)<br />
IN CIJFERS<br />
Motor : vloeistogekoelde<br />
ééncilinder, vier kleppen<br />
Cilinderinhoud : cc cc<br />
Max vermogen : k tpm<br />
, k tpm<br />
Max koppel : , m tpm<br />
, m , tpm<br />
Versnellingen : Zes<br />
Chassis : talen uisrame<br />
Voorvering : Upside down<br />
telescopische vork, mm diameter<br />
Achtervering : entrale monoshock<br />
met instelare veervoorspanning<br />
Voorrem : nkele schi mm<br />
met uiger remklauw, <br />
Achterrem : nkele schi mm<br />
met uiger remklauw, <br />
Zithoogte : mm<br />
Rijklaar gewicht : kg kg<br />
Benzinetankcapaciteit : , liter<br />
Prijs : euro<br />
• verodige audioinstallatie<br />
• Matige kwaliteit stuurknoppen en<br />
display<br />
• Positie contactslot<br />
85
NIEUW & GETEST<br />
CFMoto 650 MT<br />
Het alternatief<br />
Als we het hebben over de Chinese markt, dan denken we vaak aan<br />
spotgoedkope producten van inferieure kwaliteit. Toch mogen we<br />
niet alle Chinezen over dezelfde kam scheren. Er is tenslotte geen<br />
enkele van de bekende motorfabrikanten die aan Chinese producten<br />
ontkomt, om het nog niet te hebben over de talloze ‘premium’<br />
motorfietsen die er al geproduceerd worden<br />
Door Pascal Mouton<br />
86
BW Import is invoerder<br />
voor de merken FB<br />
Mondial, SWM en Orcal.<br />
Daar komen nu nog<br />
CFMoto en Voge bij,<br />
twee merken uit China<br />
die eig in aan een inke opmars<br />
CFMoto voert in ons land momenteel<br />
vijf modellen in, waaronder de 650MT<br />
die op hetzelfde platform gebouwd<br />
wordt als de 650GT en 650NK. Ze<br />
worden alle drie aangedreven door<br />
dezelfde 650cc paralleltwin die toch<br />
wel heel veel gelijkenissen vertoont<br />
met Kawasaki’s ER-6 motorblok. Met<br />
61pk en 62Nm koppel is de motor ook<br />
beschikbaar voor A2-rijbewijshouders<br />
en we spreken hier dus over een stel<br />
veelzijdige middenklassers.<br />
DE STIJL<br />
De 650MT is een adventure motor<br />
die is uitgerust met een breed stuur,<br />
verstelbaar windscherm en extra<br />
winddeflectors. Hij heeft misschien<br />
wel de looks van een alleskunner,<br />
maar de bandenkeuze en veerwegen<br />
verraden wel dat het hoofdzakelijk een<br />
wegmotor blijft. Qua stijl heeft deze<br />
MT wel een strak lijnenspel dat ietwat<br />
aan KTM en Husqvarna doet denken.<br />
Niet moeilijk, want ze deden beroep<br />
op hetzelfde designbureau KISKA. Het<br />
mooiste is misschien nog wel de LEDlichtsignatuur<br />
als kers op de taart van<br />
een verder erg mooi afgewerkt product.<br />
Er zijn wel redelijk wat plasticdelen die<br />
het chassis bedekken, al kunnen we er<br />
geen kritiek op geven. De 650MT is ook<br />
goed uitgerust met een erg compleet<br />
LCD-dashboard met USB-stekker. Het<br />
rem- en koppelingshendel zijn instelbaar<br />
en aan de linkerstuurhelft vinden we<br />
nog een knop om te wisselen tussen de<br />
rijmodi (Touring en Sport).<br />
UITRUSTING<br />
Het lijstje van de standaarduitrusting<br />
loopt door met een stel imposante<br />
valbaren die zowel het motorblok als het<br />
kuipwerk goed beschermen. Het maakt<br />
de motor wel even breed als pakweg<br />
een boxertwin uit München, maar bij een<br />
val aan lage snelheid ben je erg goed<br />
beschermt. De crashbars doen trouwens<br />
meteen dienst als montagebeugel voor<br />
optionele verstralers. Achteraan op de<br />
motor ien we een kofferset waar<br />
je probleemloos twee integraalhelmen<br />
in opbergt. Het 3P bevestigingssysteem<br />
werkt erg eenvoudig en het enige<br />
minpuntje dat we ontdekken is dat<br />
de koffers niet asluitaar in met<br />
je contactsleutel. Je hebt dus steeds<br />
een extra sleutel nodig om je spullen<br />
veilig op te bergen. Tot slot noteren we<br />
nog een handige middenbok wat het<br />
kettingsmeren toch een stuk eenvoudiger<br />
maakt en verder is hij uitgerust met<br />
een set handkappen. Handig in de<br />
koude wintermaanden, al zullen woonwerkers<br />
ongetwijfeld nog verwarmde<br />
handvatten willen. We concluderen dus<br />
dat de uitrusting erg uitgebreid is voor<br />
een motor in deze prijsklasse.<br />
GROOTSTE VOORDEEL<br />
Want hoewel de kwaliteit van de Chinese<br />
motoren er sterk op vooruit gaat, blijft<br />
de prijs zeer schappelijk. Voor 6.399<br />
DE UITRUSTING IS<br />
VOLLEDIG EN DE<br />
TWEECILINDER<br />
VAN 649CC HEEFT<br />
KARAKTER.<br />
euro haal je een CFMoto 650MT in huis<br />
en daarmee is hi ink goedkoper dan<br />
de dichtste concurrenten. Voor een<br />
gelijkaardig uitgeruste Versys 650 ben<br />
je immers al snel 9000 euro kwijt en de<br />
anderen (we denken dan aan de Tracer<br />
700, V-Strom 650 of NC 750 X) vallen<br />
nog duurder uit. Tegelijkertijd kan je<br />
er moeilijk een Benelli TRK 502 (7.248<br />
euro) naast parkeren, want die valt<br />
met zijn 35kW wel erg licht uit. Voor dit<br />
prijskaartje zou je natuurlijk niet meteen<br />
dezelfde kwaliteit verwachten als de<br />
duurdere Japanse concurrenten, maar<br />
na enkele kilometers aan het stuur…<br />
MEER DAN JE DURFT<br />
DENKEN<br />
…Valt de motor beter mee dan we durfden<br />
dromen. Vooral het rijcomfort is dik in<br />
orde met een aangename zithouding en<br />
een goed gepolsterd zadel dat op 840mm<br />
hangt. Een verstelbaar windscherm<br />
zorgt ervoor dat je goed uit de wind zit<br />
en het stuur valt lekker in de hand. Je<br />
hebt zicht op een mooie cockpit met<br />
een moderne snelheidsmeter en grote<br />
toerenteller. Op een apart schermpje zien<br />
we ook nog een versnellingsindicator,<br />
motortemperatuur, A en B trip, voltmeter,<br />
benzinemeter en het uur. De vering<br />
komt van bij KYB en zowel de USDvoorvork<br />
als monoshock achteraan<br />
87
zijn instelbaar qua veervoorspanning<br />
om het perfecte compromis tussen<br />
demping en comfort te vinden. Grappig<br />
genoeg komen de remklauwen van deze<br />
hinese motorfiets uit pane, meer<br />
bepaald van bij J Juan. Niet het bekendste<br />
merk, maar in racemiddens ook wel<br />
een referentie. Twee 300mm schijven<br />
met vierzuigerremklauwen hebben er<br />
geen probleem mee om deze motor tot<br />
stilstand te krijgen en achteraan is er een<br />
240mm schijf met eenzuiger. Uiteraard<br />
is dee motor ook voorien van een ,<br />
dit komt uit de Duitse Continental-stal. De<br />
650MT is geschoeid op Metzeler Roadtec<br />
Z8 rubber en dus mag je je aan optimale<br />
grip verwachten in alle omstandigheden,<br />
naast een uitstekende wegligging en<br />
wendbaarheid.<br />
ERVARING<br />
Het hart van de 650MT is de Chinese<br />
paralleltwin die wel heel veel gelijkenissen<br />
vertoont met Kawasaki’s ER-6 van enkele<br />
jaren geleden. Het is een koppelrijk blokje<br />
dat ook hoog in toeren nog uitstekend<br />
presteert, maar dat vooral uitlinkt<br />
met een doseerare, soepele kracht<br />
onderin. Vanaf 2.000 toeren trekt de<br />
motor lekker door en daarbij krijg je<br />
ook een precieze (maar soms wat trage)<br />
versnellingsbak. Het moet wel gezegd<br />
dat we tussen 5 en 6 regelmatig een valse<br />
neutraal aantikten, een proleem dat op<br />
de ER-6’en van weleer vaak verdween<br />
na een eerste onderhoudsbeurt - we<br />
vermelden dan ook graag dat deze<br />
testmotor amper ingereden was met<br />
350km op de teller. Hoe dan ook blijft<br />
deze tweecilinder een droom voor (her)<br />
opstappers of downsizers die wel een<br />
leuke, koppelkrachtige motor willen,<br />
maar dan liefst gekoppeld aan een licht<br />
en toegankelijk rijwielgedeelte. Vanaf<br />
4.000 toeren is er trouwens echt geen<br />
gebrek aan power met nog een leuk<br />
eindschot van 7.000 tot 9.500 toeren. En<br />
met een gemiddeld verbruik tijdens onze<br />
redelik snelle testrit van ,lkm<br />
is deze Chinees niet eens een grote<br />
drinker et een tank van liter it e<br />
• Uitrusting • Windbescherming<br />
• Motorblok • Verlichting<br />
• risprestaties<br />
Pro<br />
dus goed voor een erg ruime actieradius.<br />
Wat betreft de topsnelheid kan je op<br />
een uitse snelweg de kmu op de<br />
teller aantikken, maar minstens even<br />
belangrijk is dat het molentje erg soepel<br />
draait aan toeren i kmu<br />
met nog voldoende overschot voor een<br />
inhaalmanoeuvre. CFMoto heeft met<br />
de MT aan alles gedacht en dus ook aan<br />
een ruime duo-plek met goedgeplaatste<br />
voetsteuntjes en kleine handgrepen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze CFMoto 650MT heeft ons aangenaam<br />
verrast met zijn ruime uitrusting. Hij kan<br />
zeker rijders bekoren die op zoek zijn naar<br />
een veelzijdige middenklasser, en dat voor<br />
een prijskaartje waar de concurrentie van<br />
achterover valt. Intussen heeft CFMoto al<br />
12 dealers in België, dus de voorsprong<br />
van de zelfbenoemde premiummerken<br />
slinkt zienderogen.<br />
Contra<br />
• Afwerking kan beter<br />
• weede sleutel voor de koffers<br />
DE CFMOTO 650MT<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: viertakt paralleltwin, <br />
Cilinderinhoud: 649cc<br />
Vermogen: pk i tm <br />
versie A2 - 35 KW)<br />
Koppel: m i tm<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Koppeling: multiplaten koppeling in<br />
oliebad<br />
Transmissie: ketting<br />
Frame: diamantframe<br />
Voorvering: KYB telescopische<br />
voorvork<br />
Achtervering: KYB cantilever<br />
monoshock<br />
Voorrem: duele schiven mm,<br />
vieruiger uan ontinental <br />
Achterrem: schi mm,<br />
tweeuiger uan ontinental <br />
Zadelhoogte: 840mm<br />
Leeggewicht: kg<br />
Benzinetank: l<br />
Prijs: 6.399 euro<br />
MET HET<br />
REGELBARE<br />
SCHERM EN DE<br />
DEFLECTOREN<br />
BEN JE<br />
ZEER GOED<br />
BESCHERMD.<br />
88
www.kymco.be<br />
300<br />
4 299€<br />
Mat Blauw<br />
OOK VERKRIJGBAAR IN 125CC<br />
Mat Zwart<br />
Zie de voorwaarden in de winkels. Document en foto’s zijn niet contractueel. Informatie gegeven ter indicatie, onder voorbehoud van wijzigingen.<br />
Kymco Lux behoudt zich het recht voor om zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen. Alleen geldig in België. Foto credit : S.Sanchez / KYMCO<br />
Follow us
INTERVIEW<br />
Kymco<br />
Vrije tijd en mobiliteit<br />
Kymco innoveert op nieuwe markten zoals die van de<br />
driewielige scooters. Met de CV3 leveren ze de eerste af met een<br />
tweecilindermotor goed voor 54 pk. Behalve deze maxiscooter zouden<br />
ook het oneconcept en de eerste elektrische motorfiets met es<br />
versnellingen, de Revonex, binnenkort bij ons op de markt verschijnen.<br />
Door Philippe Hunin<br />
takenpakket, zowel commercieel als administratief. Ook is er<br />
14.000 m2 opslagruimte om tot 6.000 quads en scooters op te<br />
kunnen slaan in een krat, klaar voor verzending. Zo kunnen er<br />
van hieruit tot 18.000 eenheden per jaar gedistribueerd worden!<br />
TOENEMENDE VERKOOP<br />
Vanop een goede afstand en rondom een aantal pizza’s praten<br />
we over de cijfers 2020. Kymco zag zijn verkoopcijfers tot<br />
33% stijgen (quads) maar ook 12% dalen (maxiscooters). Al<br />
is de algemene consensus een positief eindresultaat met<br />
ook een stijging van 11% bij de scooters. De gezondheidscrisis<br />
leidde er onder andere toe dat iedereen zich zelfstandig<br />
moest verplaatsen en ook was iets als quadrijden de enige<br />
vorm van spannende vrijetijdsbesteding. Bovendien waren<br />
ook de zogenaamde Utility Vehicles extra in trek bij (groot)<br />
grondbezitters om bijvoorbeeld het bos in te trekken. Tussen<br />
1963 en 1992 werkte Kymco in opdracht van Honda vooraleer<br />
ze zich als onafhankelijke onderneming gingen specialiseren<br />
in het scooter- en quadsegment. Dat de ingenieurs er niet voor<br />
Hautcharage Groothertogdom Luxemburg.<br />
De plaats waar Kymco France in 2008 het<br />
levenslicht zag als dochteronderneming<br />
van het sinds 1992 in Taiwan gevestigde<br />
moederbedrijf. Terwijl veel andere merken<br />
(Kawasaki, Triumph, Piaggio, ...) Nederland als Europese<br />
thuisbasis uitpikten, koos Kymco voor een intelligentere<br />
oplossing dichter bij zijn markten, in Luxemburg,<br />
waar stevige commercile en financile voordelen<br />
te rapen zijn. Algemeen directeur Stéphane<br />
Goeury ontvangt ons in een Covid-veilige<br />
omgeving waar alle voorzorgsmaatregelen<br />
in acht worden genomen, en dat al sinds<br />
het begin van de pandemie bij de start van<br />
2020. Vooruitziend, die Taiwanezen! In de<br />
grote ruimten zijn 38 personeelsleden<br />
aan de slag met een erg uiteenlopend<br />
KYMCO HEEFT EEN RUIM<br />
GAMMA QUADS, ZOALS DEZE<br />
MAXXER 300 VAN MINDER<br />
DAN 4.000 EURO.<br />
90
terugdeinzen mee te gaan met innovaties toont Kymco aan met<br />
hun Ionex-concept, een elektrische scooter. De Ionex maakt<br />
het mogelijk om een lege accu per direct in te wisselen voor<br />
een volgeladen exemplaar. Net zo snel weer op pad als bij een<br />
verbrandingsmotor, dus. Het concept bestaat al in Azië, maar<br />
Kymco stuit op erg veel hindernissen om het systeem toe te<br />
passen in België. Vraagstukken over wie de laadkosten van de<br />
batterijen gaat betalen, welke locaties in aanmerking komen<br />
en over de veiligheid van het systeem dringen zich op. En dat<br />
is jammer, want het idee is revolutionair en veelbelovend voor<br />
de markt van elektrische motorfietsen in de naie toekomst<br />
Een keertje stoppen na 200 km, de batterij vervangen en<br />
meteen weer de baan op. Blijft het een droom?<br />
SALONGESCHIEDENIS<br />
Kymco bleef tot het laatste moment voorstander van het<br />
Autosalon in Brussel, zolang een minimum aan mobiliteit in<br />
de verschillende hallen vertegenwoordigd was. Helaas was<br />
Febiac niet in staat DE oplossing te vinden. Want die bestaat<br />
wellicht ook niet heet intussen esloten ich definitie<br />
uit alle Europese motorshows<br />
terug te trekken. Volgt Kymco?<br />
IN DE HOOFDZETEL «De kosten van een beurs als het<br />
Autosalon lopen op tot ongeveer<br />
VAN KYMCO IS<br />
€400.000. Het absolute pluspunt<br />
PLAATS VOOR in Brussel is dan weer dat je ter<br />
plaatse kan verkopen. Of dit soort<br />
6.000 SCOOTERS<br />
verkoopmogelijkheid nog zijn<br />
EN QUADS.<br />
bestaansrecht heeft zal enkel de<br />
toekomst kunnen uitwijzen. FEBIAC<br />
haalt haar belangrijkste inkomsten uit het jaarlijkse Salon. De<br />
keuzes van de importeurs in 2021 zullen dus doorslaggevend<br />
zijn voor het voortbestaan ervan. Voor ons is alleszins duidelijk<br />
dat dergelijke evenementen wel degelijk een meerwaarde zijn.<br />
Maar of de daarmee gepaarde uitgaven nog te rechtvaardigen<br />
zijn is een andere vraag.<br />
WAT BINNENKORT?<br />
mco heet ich nooit gepositioneerd als motorfietsarikant,<br />
maar met de komst van in eerste elektrische motorfiets,<br />
de evone, ou de aiwanese firma ich toch wat sterker<br />
kunnen profileren erwil stedelike moiliteit scooters en<br />
vrietidsesteding uads de elangrikste ocus liven,<br />
bewees de MXU 700 ABS wel Kymco’s bereidheid tot innoveren:<br />
de al de eerste uad in uitgerust met erwil<br />
we verder door de gebouwen grasduinen hebben we het<br />
over de technische controle. «We horen van alles en nog<br />
wat op dit moment. Sommige landen namen het voortouw<br />
en beslisten de maatregel voortijdig in te voeren. Anderen<br />
hebben dan weer stelselmatig geweigerd. Zoals gebruikelijk<br />
zal in België de beslissing overhaast genomen worden. In het<br />
meest logische geval werkt men via de dealer, want die kan<br />
de veiligheid van een tweewieler het best kan inschatten».<br />
In ieder geval zal de technische keuring de veiligheid van<br />
motorrijders geenszins verbeteren en vooral een hoop oude<br />
machines naar de schroothoop verwijzen wegens gebrek aan<br />
conformiteit. Bovendien is de motorrijder zich voor zijn eigen<br />
veiligheid per definitie ewust van het elang van een goede<br />
uitrusting anden, remmen, verlichting ■<br />
De CV3 rondt zijn ‘alle seizoenen’-testfase af.<br />
91
NIEUW & GETEST<br />
Triumph Trident 660<br />
<strong>BR</strong>ITPOP<br />
De test van de Triumph Trident 660 illustreert de belichaming van<br />
hoe de Britten een breed toegankelijke en betaalbare middenklasse<br />
naked zien. Wij werden uitgenodigd in Tenerife en wilden er uitvlooien<br />
of ze met deze eerste poging al kans op succes hebben.<br />
Door Thierry Sarasyn en Pascal Mouton<br />
• De Britse stijl<br />
• Ongelofelijk gemakkelijk<br />
• Prijs<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Mist wat karakter<br />
• Redelijke draaicirkel<br />
92
oelreffee remme eevou ee e ee mooe rsok: e re 0.<br />
Een<br />
betaalbare,<br />
toegankelijke en<br />
sportieve middenklasse<br />
naked maken, het is<br />
gemakkelijker gezegd<br />
dan gedaan. Enkele<br />
merken hebben er wel eentje, maar<br />
hier en daar wordt wel een loopje<br />
genomen met één van die kenmerken.<br />
Vooral ‘betaalbaar’ is niet altijd een<br />
vast onderdeel van het pakket. Dat is<br />
hier met de Triumph wel het geval. De<br />
Britten hebben bovendien goed in hun<br />
oude kasten gekeken. Daar lag nog een<br />
iconische naam die recent niet gebruikt<br />
werd. En een blok dat in deze versie totaal<br />
hertekend werd, met onder andere een<br />
kleinere boring en langer slag en andere<br />
nokkenassen. Enter de Trident 660. Geen<br />
lid van de classic collectie van het merk,<br />
wel een moderne naked. Eentje met een<br />
concept dat zò logisch is, dat het gek lijkt<br />
dat men er niet eerder aan gedacht had.<br />
KLASSIEKE NAAM,<br />
MODERNE INVULLING<br />
De Trident 660 moet een motor worden<br />
waarmee Triumph best wat volumes<br />
haalt. Dat doen ze door te mikken op een<br />
breed publiek. Er is ook een A2-versie<br />
om het jonge volkje aan te trekken. Op<br />
papier klopt het dus allemaal. Mooi.<br />
Maar rijdt hij ook goed? We kunnen<br />
daar na een dagje stevig gassen én<br />
rustig rijden met een volmondig ja<br />
op antwoorden. We hebben het zelfs<br />
bijzonder naar onze zin gehad op de<br />
Trident. Daar zit de locatie natuurlijk voor<br />
iets tussen: wanneer je op een perfecte<br />
asfaltslinger door het wolkendek naar<br />
de top van de Teide vulkaan rijdt, met<br />
links onder je een wolkentapijt ziet en<br />
aan de rechterzijde een buitenaards<br />
landschap, is een grijns onder je helm<br />
niet meer dan een natuurlijke reactie.<br />
Het is de verdienste van Triumph dat ze<br />
deze motor gebouwd hebben rond een<br />
oerdegelijk concept. Neen, dit is geen<br />
motor waarmee de Britten hun Moto2<br />
avontuur verder moeten gaan spijzen.<br />
Het is wél een veelzijdige naked met een<br />
bijzonder soepel karakter en veel meer<br />
koppel dan je van een middenklasser zou<br />
verwachten. Dat koppel is bovendien zo<br />
breed uitgespreid, dat je tussen de 3.000<br />
en 9.000 tpm minstens 90 procent van<br />
het maximumkoppel van 64 Nm ter<br />
beschikking hebt. Dit is dus verrassend<br />
genoeg een middenklasser die zich<br />
meer op koppel dan op piekvermogen<br />
laat rijden. Waar een langere slag en<br />
kleinere boring al niet goed voor kunnen<br />
zijn. Anderzijds is het koppel dermate<br />
evenredig verdeeld, dat de motor nooit<br />
naar een piek toewerkt. Je kunt net zo<br />
goed bij 5000 als bij 8000 tpm schakelen.<br />
Puur gevoelsmatig zou een piekje in het<br />
koppel meer ziel geven aan de motor.<br />
VERTROUWEN TANKEN<br />
Meer nog dan vlot rijden, biedt de Trident<br />
660 vertrouwen. En een motor die<br />
gemakkelijk te rijden is en vertrouwen<br />
biedt, is ook een motor waar je hard<br />
mee kunt gaan. Dat lukt zeker en vast,<br />
maar de Trident leent zich net zo goed<br />
tot gezapig rijden. Uiterst veelzijdig, deze<br />
Brit. Hij remt ook goed. Zijn er motoren die<br />
beter remmen? Ongetwijfeld. Maar dat<br />
de Trident doseerbaar en krachtig remt,<br />
moet in dit concept meer dan voldoende<br />
zijn. Op geen enkel moment hadden we<br />
behoefte aan sterkere stoppers. Of aan<br />
een hoogwaardiger ophanging. Als je<br />
de Triumph Trident 660 rijdt zoals het<br />
hoort, overtreft hij op alle vlakken de<br />
standaardvereisten. Vergis je niet: deze<br />
nieuwe Trident is niet te vergelijken met<br />
Triumphs sportieve naked, de Street<br />
Triple. Ook al kun je er verdomd hard mee<br />
gaan, topprestaties staan helemaal niet<br />
op de lijst van kenmerken van de Trident<br />
660. Hebben we wel eens zin gehad om<br />
nog sneller uit een bocht weg te sprinten?<br />
Tuurlijk. Maar bij dat soort doelstellingen<br />
horen naast grotere kicks ook grotere<br />
risico’s. We hebben op de Trident 660 niet<br />
één keer het gevoel gehad dat we met<br />
limieten aan het irten waren e reden<br />
desalniettemin wél heel vaak rond met<br />
een grijns in de helm. Een motor die dat<br />
kan bewerkstelligen voldoet aan alles<br />
wat je van een voertuig op twee wielen<br />
kan verwachten. Triumph heeft dat van<br />
bij zijn eerste poging met deze Trident<br />
perfect voor elkaar gekregen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Meer dan een krachtpatser is de Triumph<br />
Trident 660 vooral een gemakkelijke<br />
motor geworden. In de beste betekenis<br />
van het woord. Hij geeft je hopen rijplezier<br />
en bij elke nieuwe kilometer krijg je nog<br />
meer zin om te gassen.<br />
DE TRIUMPH TRIDENT 660<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: vloeistofgekoelde drie-in-lijn,<br />
660 cc, 12 kleppen<br />
Vermogen: 81 pk bij 10.250 tpm.<br />
Koppel: 64 Nm ij 6.250 tpm.<br />
Transmissie: 6 versnellingen<br />
Eindoverbrenging: ketting<br />
Frame: stalen perimeterframe<br />
Ophanging vooraan: 41 mm UPSD,<br />
niet instelbaar<br />
Ophanging achteraan: Monoshock<br />
met instelbare veervoorspanning<br />
Remmen voor: dubbele 310 mm<br />
schijven met radiaal gemonteerde<br />
Nissin tweezuigerremklauwen,<br />
ABS<br />
Remmen achter: 250 mm schijf met<br />
zwevende enkelzuigerremklauw,<br />
ABS<br />
Zadelhoogte: 805 mm<br />
Rijklaar gewicht: 189 kg<br />
Tankinhoud: 14 liter<br />
Prijs: 7.995 euro<br />
93
LANGEDUURTEST<br />
Peugeot Pulsion RS<br />
DE PEUGEOT 125 PULSION RS<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: monocilinder 4T<br />
PowerMotion, vloeistofgekoeld,<br />
SOHC 4 kleppen, 124,8 cc<br />
Vermogen: 14,4 pk (10,6 kW) bij<br />
9.000tr/min<br />
Zadelhoogte: 790 mm<br />
Drooggewicht: 165 kg<br />
Tankinhoud: 12 l<br />
Prijs: 4.699 euro<br />
Pro<br />
• Origineel • ‘RS’-afwerking<br />
• Geconnecteerd TFT-scherm<br />
• Gecombineerd remsysteem<br />
• Wendbaar<br />
Contra<br />
• Onvergrendelbaar<br />
handschoenenkastje<br />
• Geen tractiecontrole<br />
Het hart van de leeuw<br />
Niet bepaald warm, niet bepaald droog. Het<br />
weer heeft ons niet verwend tijdens onze<br />
eerste weken met Pulsion RS. Wat is het<br />
tussentijdse verdict na 2.000 afmattende<br />
kilometers?<br />
Door Philippe Hunin<br />
De grootste handicap van een<br />
scooter is de manier waarop<br />
hij werkt. Daarmee bedoelen<br />
we: vanaf dat het licht op<br />
groen springt draai je de gashendel<br />
helemaal open en laat je ‘m pas weer<br />
los wanneer je het volgende kruispunt<br />
nadert. Het principe is eenvoudig, maar<br />
niet altijd up-to-date als het gaat om<br />
snelheidslimieten. Vooraleer we verder<br />
ingaan op het rijden, nog even stilstaan<br />
bij de esthetiek van deze Peugeot Pulsion<br />
RS. De verlichting is bijzonder en draagt<br />
de handtekening van de klauwen van<br />
de leeuw e verlichte kofferak onder<br />
het zadel biedt plaats aan een kleine<br />
jethelm en een integraalhelm. Erg<br />
handig! De zadelvergrendeling, evenals<br />
de brandstofklep, bedien je elektronisch.<br />
De Pulsion is voorzien van een Keyless<br />
systeem en maakt het mogelijk om<br />
de knipperlichten vanop afstand te<br />
activeren, waardoor je jouw scooter<br />
snel kan lokaliseren en je zeker voor de<br />
avondklok weer thuis bent. Zowel de zijals<br />
de middensteun zijn gemakkelijk te<br />
gebruiken. Je kan zelfs de motor starten<br />
op de zijstandaard, maar de motor slaat<br />
(gelukkig) uit bij het gas geven zolang de<br />
zijstandaard niet is ingetrokken.<br />
ZO LICHT<br />
De zadelhoogte (790 mm) is gemiddeld<br />
en past perfect bij mijn meter 75.<br />
Het gewicht van 165 kg (droog) zorgt<br />
ook voor weinig problemen. Het TFTkleurenscherm<br />
is via de smartphone met<br />
de I-Connect-applicatie verbonden en<br />
geeft je bijzonder veel informatie. Onder<br />
andere een eenvoudige GPS-weergave<br />
en telefoongesprekken. Met de sleutel in<br />
mijn zak druk ik één keer op de verlichte<br />
bedieningsknop en draai hem naar<br />
rechts. Nu kan ik – met een remhendel<br />
aangetrokken - de starter bedienen. De<br />
eerste vaststelling: de Pulsion wacht<br />
geduldig tot de 6.000 toeren per minuut<br />
vooraleer hij aanstalten maakt te<br />
vertrekken. Bij dit exacte toerental treedt<br />
ook de CVT in actie. Het is niet bepaald een<br />
probleem om hoog in toeren te klimmen.<br />
De 20 à 30 km/u te respecteren, dat is<br />
een heel ander verhaal! Mijn oplossing:<br />
blijven versnellen en tijdig het gas ietsje<br />
lossen om zo op de juiste snelheid te<br />
blijven. Al is “snelheid” veel gezegd in<br />
dit geval. Op de auto- en snelwegen<br />
behoud je (op een vlakke baan) de 70/90<br />
of 115 km/u probleemloos aan en kan<br />
je pieken tot 125 km/u optekenen. Dat<br />
gaat des te gemakkelijker indien je de<br />
vooraf gemonteerde beenbescherming<br />
verwijdert, zoals wij deden.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze scooter is zo soepel te rijden dat<br />
je moet oppassen niet te hard te rijden<br />
(behalve op de snelweg). Connectiviteit<br />
is een beetje moeizaam tot stand te<br />
brengen en ik kan me alleen maar<br />
verheugen op de installatie van een<br />
groter windscherm. Het enige dat<br />
dan nog ontbreekt zijn verwarmde<br />
handgrepen. ■<br />
94
DE JURY ZOCHT DE<br />
<strong>AUTO</strong> VAN HET JAAR.<br />
TOEN GING<br />
ZE VERGELIJKEN.<br />
TOYOTA YARIS<br />
<strong>AUTO</strong> VAN HET JAAR 2021<br />
TOYOTA.<br />
THINK ABOUT IT.<br />
3,8-5,6 L / 100 KM | 87-127 G / KM (WLTP) | www.toyota.be<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be
NEW CITROËN Ë-C4 100% ËLECTRIC<br />
OPËN THE WAY<br />
19 rijhulpsystemen<br />
Autonomie tot 350 km (WLTP)<br />
Ophangingen met Hydraulische Progressieve Druklagers ®<br />
LAADSTATION<br />
Overname tot<br />
2.000 €(2)<br />
extra<br />
AANGEBODEN (1) Y F Y<br />
OOK BESCHIKBAAR IN BENZINE OF DIESEL<br />
NEW Ë-C4 : 0 L/100 KM 0 G CO 2<br />
/KM (WLTP)<br />
citroen.be<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : citroen.be. Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fi scaliteit van uw voertuig. (1) Citroën biedt u uw nieuwe wallbox, met een maximum bedrag van 800€ incl. BTW bij aankoop<br />
van een New ëC4, SUV C5 Aircross Hybrid, ëSpaceTourer, ëJumpy Combi, ëJumpy et ëJumper. Het bedrag v 800€ incl. BTW is afgetrokken van de prijs bij de aankoop van de wagen. (2) Bij aankoop van een nieuwe CITROËN ë-C4,<br />
extra overnamepremie van 2.000€, niet cumuleerbaar met de EcoTech premie. Aanbieding onder voorwaarden geldig van 01/03/2021 tot 31/03/2021 in de deelnemende CITROËN verkooppunten zolang de voorraad strekt en<br />
voorbehouden aan particulieren. De uitrustingen zijn standaard of in optie naargelang versie. Info en voorwaarden op citroen.be of in de deelnemende Citroën verkooppunten.
Change language