Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
WAAR GENOT<br />
En ze hebben dik gelijk. Ik had ook zelf tijdens de korte testrit<br />
van twee dagen steeds een glimlach op mijn gezicht. Nochtans<br />
was het guur, koud en nat weer, en waren de wegen zeer glibberig.<br />
Niet ideaal dus om een achterwielaangedreven auto<br />
met 580 pk te testen, maar de plicht riep… Per toeval had ik<br />
enkele weken eerder de recent geüpdate Mercedes-AMG E 63<br />
S 4Matic+ in gelijkaardige omstandigheden kunnen<br />
testen, waardoor de vergelijking zich opdrong.<br />
daar een knop omdraaien, een tsunami aan rijhulpmiddelen,<br />
… amai… In de Maserati is alles veel eenvoudiger en zuiverder<br />
met slechts vier rijstanden (waaronder Corsa) en eventueel nog<br />
de mogelijkheid het ESP uit te schakelen. Dat geldt ook voor<br />
de rijervaring: alles verloopt eenvoudiger, zuiverder en directer.<br />
Met de toppen van je vingers bedien je de lichte en precieze<br />
stuurinrichting en de peddels van de vrijwel perfect schakelende<br />
transmissie an e voeten voel e de ecinte en makkelik<br />
te doseren remmen en een gaspedaal waarmee je een typische<br />
Italiaanse motor ment. Dat wil zeggen dat hij niet meteen het<br />
volle pond geeft, maar dat het wachten wordt beloond eens de<br />
hogere toeren worden bereikt: een waar genot!<br />
Ik had het al over glibberige wegen. Dat is de gedroomde<br />
context om uit te vissen hoe karaktervol de Maserati wel<br />
is. Als de elektronica wat wordt losgelaten, is zijn kontje<br />
natuurlijk iets wispelturiger dan een vierwielaangedreven<br />
Duitser. Maar toch is het rijgedrag heel voorspelbaar<br />
en evenwichtig zodat zelfs ondergetekende, die zichzelf<br />
niet als een volleerde evenwichtskunstenaar beschouwt,<br />
steeds alles onder controle wist te houden. Laat het duidelijk<br />
wezen: ik hou nog steeds van een E Klasse<br />
AMG en vergelijkbare monsters. Maar na deze<br />
Toegegeven, ook wij autojournalisten hebben onze<br />
voorkeuren, en ik beken dat ik een zwak heb voor<br />
Mercedes AMG, met zijn potente en rauw klinkende<br />
motoren. Heerlijk! Uiteraard heb ik ook nu weer<br />
rs: 75.050 euro<br />
ermoe: 580 pk<br />
o: 326 km/u<br />
orm: 12,3 l/100km<br />
test met de Ghibli Trofeo geven de Duitsers toch<br />
de indruk dat ze gevangen zitten in hun eigen<br />
wapenwedloop naar de langste lijst met technologische<br />
snufjes, het grootste vermogen, het<br />
genoten van de nieuwe E63. Maar naast de Ghibli<br />
breedste koetswerk, … De Maserati is inderdaad<br />
: n.b.<br />
Trofeo leek hij wel een dinosaurus met een vreselijk<br />
minder krachtig, maar wel gracieuzer en eenvou-<br />
complexe bediening. Hier een toets indrukken,<br />
diger, en heeft een vleugje onbezonnenheid<br />
dat<br />
de andere niet hebben. Een beetje zoals een ballerina die<br />
optreedt in Teatro alla Scala in Milaan: een artiest tussen<br />
bodybuilders. Dit is een prachtig kunstwerk dat graag een<br />
voorbeeldige afwerking en tientallen afstelmogelijkheden<br />
wil opofferen voor iets anders<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
erl e re verse vu scl oou ork <br />
e l-mm ork ook o e roeo vu ssoeel<br />
oou.<br />
DE GHIBLI TROFEO<br />
IN CIJFERS<br />
oor: V8 biturbobenzine ;<br />
3.799cc ; 580pk bij 6.750 t/m ;<br />
730 Nm bij 2.250-5.250 t/m<br />
rv: achterwiel<br />
ersellsk: 8, automaat<br />
dubbele koppeling<br />
// (mm): 4.971/1.945/1.461<br />
eeec (k): 1.969<br />
Koffervolume (l): 500<br />
k (l): 80<br />
0-100 km/u (sec.): 4,3<br />
38
Change language