ML#9.nl.v2
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Mobility<br />
ALLES<br />
TE WETEN OVER<br />
D E N I E U W E<br />
MOBILITEIT<br />
Life<br />
OM<br />
N°9 Mei 2021<br />
TWEEMAANDELIJKS<br />
2€<br />
NIEUW&GETEST<br />
Volkswagen ID.4<br />
Dacia Spring<br />
High-tech of<br />
low cost ?<br />
ELEKTRISCHE<br />
AUTO’S<br />
Valse beschuldigingen<br />
& echte troeven<br />
Het hybride vliegtuig<br />
China contra India<br />
Moto's op waterstof<br />
Politiek correct, in afwachting van beter<br />
De oorlog om de batterrij<br />
Powerpaste, om van naderbij te bekijken
NEW<br />
MG EHS<br />
Plug-in Hybrid<br />
Aanbevolen catalogusprijs<br />
34.985€ *<br />
Configureer uw MG EHS<br />
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) op de Comfort uitvoering van de MG EHS bedraagt € 34.985 en is geldig van 01/05/2021 tot 31/05/2021. Foto niet contractueel.<br />
Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in<br />
specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
3<br />
Inhoud<br />
N° 9 — Mei 2021<br />
STRATEGY<br />
4 Elektrisch rijden: zegen of kopzorg?<br />
8 Electric-News<br />
9 Software République<br />
E - MARKET<br />
10 Dacia Spring<br />
12 Volkswagen ID.4<br />
14 Suzuki Across<br />
DE WEG NAAR DE TOEKOMST<br />
19 H2 News<br />
20 Hybride vliegtuigen zijn op komst<br />
ECO-TIPS<br />
22 Actua moto: de zon is terug<br />
(en de moto ook)<br />
24 Rijden met de Stromer ST2<br />
25 Fietsnieuws: gulden tijden?<br />
E-PLANET<br />
26 India-China: relatie onder spanning<br />
28 Overview<br />
R E FLE XIE<br />
30 De kroniek van Cindy<br />
Tweemaandelijks<br />
Een uitgave van Moovic SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
Hoofdredacteur<br />
Denis Asselberghs<br />
denis@rushmore.be<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Monique Delvaux<br />
monique.delvaux@autotrends.be<br />
Layout<br />
Extra Bold – Philippe Dieu<br />
Werkten mee aan dit nummer<br />
Joost Bolle<br />
Maxime Hérion<br />
Cindy Legros<br />
Nicolas Morlet<br />
Dominique Simonet<br />
Laurent Zilli<br />
Fotografie<br />
iStock<br />
Alamy Ltd<br />
Gert Ickx (press@portofantwerp)<br />
Alstom-Partners library<br />
Diamond Aircraft Industries<br />
eCO.avia<br />
Faradair Aerospace<br />
STIB/MIVB press room<br />
Tesla media<br />
Trombia/CMW<br />
VoltAero<br />
Wearestromer<br />
Verantwoordelijke uitgever<br />
Régine Reynens<br />
EDITO<br />
De volhouder …leeft<br />
Neen, ik zal het niet hebben over het Vlot van de Medusa of de<br />
Apocalyps van Jérôme Bosch. Maar het is duidelijk dat de door de<br />
elektromobiliteit veroorzaakte veranderingen een ongekende schok<br />
teweegbrengen in de industrie. Een schok die over de hele wereld<br />
te voelen is en nooit eerder is voorgekomen. Alsof de processen die<br />
hebben bestaan sinds het einde van de Eerste Wereldoorlog, toen<br />
de auto na zijn prille begin nog moest doorbreken als een consumptiegoed,<br />
helemaal worden hertekend.<br />
Natuurlijk is de batterij-aangedreven auto een kans<br />
voor het milieu. Maar hij is ook een enorme uitdaging<br />
voor de automerken. Plotseling heeft de productie<br />
niets meer te maken met wat al tientallen jaren<br />
-en nog steeds met enige moeite- wordt gedaan, in<br />
assemblagefabrieken die al tientallen jaren draaien.<br />
De knowhow van de werknemers, de tools die ze<br />
gebruiken en nog veel meer: alles is anders. En we<br />
moeten opschieten, want Covid heeft de beweging versneld. Alle<br />
stimuleringsplannen leiden tot een overschakeling op schone energie<br />
en de druk van het publiek is sterker dan ooit om over te stappen<br />
naar een gastvrijere en minder vervuilende planeet.<br />
Deze snelle verandering heeft gevolgen in de metallurgie en de<br />
toeleveringsindustrie. De landen die van oudsher zeer machtig zijn<br />
in de thermische sector, staan nu vrij machteloos tegenover staten<br />
die de teller op nul gezet hebben want de overgang vroeger hebben<br />
zien komen, zoals China en India waar we het in dit nummer over<br />
hebben.<br />
Europa moet dus dringend zijn aantrekkingskracht versterken<br />
als het niet weggespoeld wil worden. Er zijn investeringen nodig die<br />
in de tientallen miljarden lopen. Wij moeten ook een grotere waakzaamheid<br />
ontwikkelen ten aanzien van auto-onderdelen, vooral die<br />
van batterijen waarvan de herkomst niet altijd zo traceerbaar is als<br />
het lijkt. Dat is waarom het woord "blockchain" geleidelijk in onze<br />
woordenschat voorkomt...<br />
Kortom, zoiets hebben we nog nooit meegemaakt. En zeker niet<br />
in zo'n tempo: het is meedogenloos snel, met zeer korte deadlines.<br />
In dit tempo is het moeilijk om alles tegelijk te doen: oude fabrieken<br />
sluiten, nieuwe openen die aangepast zijn aan nieuwe procedures…<br />
En het is niet alleen de automobielindustrie die wordt getroffen. Ook<br />
de spoorwegen en de luchtvaart staan op het punt om ongelooflijke<br />
veranderingen te ondergaan.<br />
Dit is het opwindende en complexe beeld dat Mobility Life in dit<br />
2035<br />
nummer voor u te schets Ik wens je alvast veel leesplezier.<br />
DENIS ASSELBERGHS<br />
HOOFDREDACTEUR
4<br />
STRATEGY<br />
Onenigheid<br />
Elektromobiliteit:<br />
deugdzaam<br />
of verwoestend...<br />
Wie heeft gelijk en wie niet?<br />
Neen, hybrides<br />
verbruiken niet meer<br />
brandstof, aangezien de<br />
automatische afwisseling<br />
tussen elektrische en<br />
verbrandingsmotoren<br />
voor de best mogelijke<br />
energie-efficiëntie zorgt.<br />
tenzij elektromobiliteit ons uit deze<br />
benarde situatie redt. Maar zodra we<br />
dit sprankeltje hoop zien, vertellen<br />
spelbrekers ons dat we er niets goeds<br />
van hoeven te verwachten, dat wat<br />
gisteren slecht was, morgen nog slechter<br />
zal zijn, dat we achteruitgaan... en<br />
nog meer van dat leuks.<br />
In een wereld waarin het moeilijk is de<br />
waarheid van de leugen te onderscheiden<br />
(lobbyisten zijn geweldig in hun job),<br />
is het moeilijk om uit te maken of<br />
elektrische auto's en hybride auto’s<br />
goed of slecht zijn voor het milieu.<br />
Welke kant je ook kiest, beweren dat je<br />
100% gelijk hebt lijkt even simplistisch<br />
als illusoir. Bovendien, net als bij een<br />
zekere gezondheidscrisis die ons bestaan<br />
verstoort, zijn de "deskundigen" het<br />
zelden met elkaar eens, hetgeen bewijst<br />
dat het niet erg geloofwaardig en niet erg<br />
intelligent is op een standpunt te blijven<br />
zitten en niets te aanvaarden van andere<br />
stellingen... Er is altijd een tussenweg en<br />
er moeten nuances worden geïntegreerd.<br />
Wij zullen ons dus tevreden stellen<br />
met hypotheses om te proberen wat<br />
meer klaarheid te scheppen in deze<br />
controverse over de gunstige<br />
of schadelijke effecten<br />
van elektromobiliteit.<br />
Met, niettemin, één<br />
voornemen: positief blijven.<br />
Door DENIS ASSELBERGHS<br />
D<br />
e cijfers zijn er, gigantisch<br />
en alarmerend: volgens<br />
het Internationaal Energie<br />
Agentschap (IEA) stootten<br />
voertuigen met verbrandingsmotoren,<br />
auto's en vrachtwagens voorop, door<br />
het verbranden van olie en derivaten<br />
daarvan, alleen al in 2018 6 miljard ton<br />
CO2-equivalent uit... Niet minnetjes.<br />
Tegen dit tempo ziet het ernaar uit dat<br />
de opwarming van de aarde nog lang<br />
zal aanhouden, vooral omdat de groei<br />
van het verkeer naar verwachting nog<br />
minstens tien jaar zal aanhouden door<br />
het almaar toenemende aantal vrachtwagens.<br />
Dus, wat is er aan de hand?<br />
We stevenen recht op de muur af...<br />
Muterende markt<br />
Wat is het probleem? Met de verkettering<br />
van diesel en het verbod op<br />
korte termijn van dieselmotoren in<br />
de meeste stadscentra, zal het aantal<br />
motoren aangedreven door een batterij<br />
heel snel toenemen. Het zal leiden<br />
tot een grondige mutatie van het<br />
wagenpark, maar zonder de garantie<br />
op beterschap voor het milieu. Dat is<br />
wat de elektro-sceptici beweren, die<br />
erop wijzen dat geheel of gedeeltelijk<br />
elektrisch aangedreven modellen tijdens<br />
het gebruik weliswaar minder<br />
of zelfs helemaal geen CO2 uitstoten,<br />
maar dat dit niet kan worden gezegd<br />
-verre van zelfs- van de productie<br />
ervan, die een zeer grote koolstof-<br />
→<br />
We zijn ver<br />
verwijderd van de<br />
Toyota Prius van<br />
het prille begin,<br />
technisch -en<br />
esthetisch-, ver<br />
ook van zijn eerste<br />
batterij: een Nickel<br />
Metal Hydride<br />
met "zeldzame<br />
aardmetalen"<br />
vandaag not done…<br />
MEI 2021
5<br />
voetafdruk heeft. Omdat de winning<br />
van de metalen die bij de samenstelling<br />
van batterijen worden gebruikt,<br />
vaak ten koste gaat van het milieu.<br />
En omdat de schaarste van deze<br />
metalen op lange termijn tot geopolitieke<br />
spanningen en conflicten zou<br />
kunnen leiden. Op het eerste gezicht<br />
lijkt dit beeld, hoe somber het ook is,<br />
realistisch, aangezien het regelmatig<br />
wordt geschetst door media die als<br />
geloofwaardig worden beschouwd...<br />
Tenzij ze partijdig zijn? Of verkeerd<br />
ingelicht? Men kan zich deze vraag<br />
in alle eerlijkheid stellen bij het lezen<br />
van andere -eveneens zeer ernstigeartikels,<br />
die een heel andere en veel<br />
minder catastrofale visie bieden.<br />
Eerste beklaagde: lithium<br />
De kern van de energietransitie wordt<br />
gevormd door lithium, een grondstof<br />
die regelmatig onder vuur ligt.<br />
Dit metaal, dat wordt gebruikt in<br />
de elektrolyt van batterijen, is niet<br />
zwaar (het is zelfs licht, nauwelijks 2<br />
procent van het gewicht van de batterijen<br />
aan boord van een elektrische<br />
auto). En het is ook niet zeldzaam,<br />
met wereldreserves die vandaag op<br />
enkele tientallen miljoenen ton worden<br />
geschat. Het moet gezegd worden<br />
dat lithium niet uitsluitend bestemd<br />
is voor autoaccu's. Het is nodig bij de<br />
vervaardiging van glas, staal, keramiek,<br />
vetten en smeermiddelen. Wat<br />
de extractie betreft, die zeer vervuilend<br />
is en veel water verbruik zo<br />
wordt beweerd. Alleen: is dat ook echt<br />
zo? Over welke voorraden hebben we<br />
het dan? Zij vallen in drie categorieën<br />
uiteen : 1° pekel (of salars), voornamelijk<br />
in Latijns-Amerika; 2° pegmatietsteengroeves,<br />
bijna overal ter<br />
wereld, waarvan meer dan de helft<br />
in Australië; 3° bepaalde watertafels,<br />
in de experimentele fase. De winning<br />
van salars gaat gepaard met giftig<br />
afval en vergt veel water. Dat is waar,<br />
maar de olie-industrie verbruikt ook<br />
veel water (18 liter water om 1 liter<br />
brandstof te verkrijgen), wat geen<br />
geldig excuus is, dat geef ik toe. Maar<br />
bovenal... het is niet dit lithium dat we<br />
in batterijen vinden. Het moet zo zuiver<br />
mogelijk zijn en deze zuiverheid<br />
kan alleen op rendabele wijze worden<br />
verkregen met pegmatietgesteenten.<br />
Iedereen zal toegeven dat dit alles<br />
nogal geruststellend is en ver verwijderd<br />
van de alarmerende geruchten<br />
die ons met de paplepel worden<br />
ingegoten... Een ander sterk element<br />
pleit voor het lithium in de batterijen<br />
van onze elektrische auto's: de lange<br />
levensduur. Voor een Tesla zijn de<br />
↑<br />
Auto's en<br />
vrachtwagens<br />
en andere<br />
voertuigen met<br />
verbrandingsmotor<br />
stootten alleen al in<br />
2018 6 miljard ton<br />
CO2-equivalent<br />
uit...<br />
Denk je dat lithium<br />
zo zeldzaam is, nu<br />
de wereldreserves<br />
op tientallen<br />
miljoenen tonnen<br />
worden geschat?<br />
Hier pegmatiet uit<br />
Finland.<br />
←<br />
laboratoria het eens over een "eerste<br />
levensduur" van ongeveer 500.000 km<br />
alvorens te worden geregenereerd en<br />
geïnstalleerd in een nieuwe batterij<br />
die klaar is om opnieuw 500.000 km<br />
mee te gaan, of een miljoen bij elkaar<br />
opgeteld, wat vrij opmerkelijk is.<br />
Zeldzame aardmetalen en kobalt<br />
De tegenstanders zetten evenwel door.<br />
Zo laten ze geen kans liggen om ons<br />
eraan te herinneren dat er "nog steeds<br />
zeldzame aardmetalen in de huidige<br />
batterijen zitten". Rechtzetting: er<br />
zaten wel degelijk zeldzame aardmetalen<br />
in de NiMH-batterijen (Nickel-<br />
Metal Hydrid) die in de eerste Toyota<br />
Prius werden gebruikt. In een lithium-ion<br />
batterij zijn deze chemische<br />
componenten verdwenen. Er is geen<br />
spoor meer van lanthaan, bijvoorbeeld.<br />
En dat is maar goed ook, want<br />
de winning ervan, voornamelijk in<br />
China, was inderdaad een belangrijke<br />
bron van vervuiling. En kobalt?<br />
Kobalt blijft in het oog van de storm.<br />
Ook al kunnen we het in de nabije toekomst<br />
zonder kobalt stellen, kobalt is<br />
nog steeds essentieel voor de werking<br />
van een lithium-ionbatterij. Het probleem?<br />
Een dubieuze oorsprong en<br />
afkeurenswaardige extractie-omstandigheden.<br />
Uitleg: meer dan 50 procent<br />
van de voorraden is geconcentreerd<br />
in de Republiek Congo, waarvan een<br />
klein deel (10 procent) in kleinschalige<br />
mijnen die kinderen uitbuiten en de<br />
rechten van de arbeiders schenden. Dit<br />
is zeer vervelend voor autofabrikanten,<br />
van wie de meesten een manier<br />
hebben gevonden om hiermee om te
6<br />
STRATEGY<br />
gaan door blockchainmaatregelen te<br />
nemen om hun toeleveringsketens te<br />
controleren. Maar dit leidt onvermijdelijk<br />
tot fraude, die NGO's geregeld<br />
aan de kaak stellen.<br />
Recycling boekt vooruitgang<br />
Een andere struikelsteen voor de<br />
industrie is de recyclage van batterijen.<br />
Hoewel er nog geen sprake is<br />
van een volledig bevredigend proces,<br />
blijft O&O voor vooruitgang zorgen.<br />
Dat moet ook wel, want volgens een<br />
Europese richtlijn moeten fabrikanten<br />
en constructeurs batterijen aan het<br />
eind van hun levensduur terugnemen<br />
en voor ten minste 50 procent recycleren.<br />
Om aan deze eis te voldoen zijn<br />
serieuze tools nodig -fabrieken dus…-<br />
die in staat zijn bijna 90 procent van<br />
de onderdelen te hergebruiken om<br />
nieuwe batterijen te maken die net<br />
zo efficiënt zijn. Een van deze recuperatie-<br />
en recyclage-eenheden werd<br />
in Hoboken opgericht door Umicore,<br />
een volledig Belgische onderneming.<br />
In dezelfde niche hebben Solvay en<br />
Veolia enkele maanden geleden (september<br />
2020) de handen in elkaar<br />
geslagen om een circulair ecosysteem<br />
te creëren om het beheer en hergebruik<br />
van de grondstoffen in lithium-ionbatterijen<br />
te optimaliseren. Dit<br />
bewijst dat de zaken in beweging zijn<br />
en dat er reële vooruitzichten zijn in<br />
deze sector. Anders zouden twee reuzen<br />
als Solvay en Veolia nooit aan hun<br />
samenwerking zijn begonnen.<br />
Ongeschikte voertuigen, te weinig<br />
laadpalen<br />
↑<br />
Assemblage van<br />
elektrische Volvo's<br />
in Gent. Om aan<br />
de exponentiële<br />
vraag te voldoen,<br />
moest de Belgische<br />
fabriek haar<br />
productiecapaciteit<br />
verhogen.<br />
Het derde front van kritiek wijst op de<br />
legitimiteit van elektromobiliteit. Met<br />
andere woorden, het vermogen om<br />
aan de werkelijke behoeften van de<br />
consument te beantwoorden. Met de<br />
autonomie van de batterij in het middelpunt<br />
van het debat. De eerste vraag<br />
die we ons moeten stellen, is de missie<br />
van de elektrische auto's die in 2021<br />
worden verkocht (want die van 2023<br />
of 2025 zullen waarschijnlijk niet helemaal<br />
hetzelfde profiel hebben). Hun<br />
prioriteit is natuurlijk de CO2-uitstoot<br />
drastisch te verminderen. Voor wie<br />
zijn deze voertuigen bedoeld? Ten<br />
eerste, stadsbewoners en pendelaars.<br />
Moeten we hun hoge prijs betreuren?<br />
Ja, maar zo is het nu eenmaal,<br />
deze hoogtechnologische wagens zijn<br />
duur. De markt zal echter geleidelijk<br />
in evenwicht komen, het proces is aan<br />
de gang en de concurrentie zal de rest<br />
doen. Dank je, Dacia! Afgezien van<br />
deze overwegingen kunnen we de<br />
steen blijven omkeren op zoek naar<br />
problemen, en elektromobiliteit van<br />
alles en nog wat verwijten, afhankelijk<br />
van de vraag of we het al dan niet<br />
de moeite waard vinden. Maar er zijn<br />
nog een paar onwaarheden te weerleggen.<br />
De meest elementaire: auto's die<br />
op batterijen rijden, gaan niet vooruit.<br />
Klopt niet. Als je je rijgedrag moet<br />
aanpassen om je batterijen te sparen,<br />
hebben EV's nog steeds een fenomenaal<br />
koppel en een indrukwekkende<br />
lineaire acceleratie. Hetzelfde geldt<br />
voor hybrides, die, wanneer je de voet<br />
op het gaspedaal druk, vertrouwen op<br />
hun twee motoren om maximaal vermogen<br />
te bieden... Maar uiteindelijk<br />
zijn snelheid en acceleratie niet meer<br />
zo belangrijk en lijken ze zelfs uit de<br />
mode te zijn geraakt in een verkeer<br />
waar flitspalen en files de regel zijn<br />
en het tempo bepalen. Een andere<br />
bewering: gezien het gewicht dat ze<br />
dragen, hebben hybrides een zeer<br />
hoog verbruik. Neen dus. De automatische<br />
afwisseling tussen elektrische<br />
en verbrandingsmotoren zorgt voor<br />
de best mogelijke energie-efficiëntie.<br />
En nog een bewering voor de weg:<br />
hybrides zijn niet geschikt voor lange<br />
ritten. Echt? Met een HEV, laat staan<br />
een PHEV, kun je zo lang rijden als je<br />
wilt, ongeacht de elektrische actieradius.<br />
En je kan handmatig wat lading<br />
opslaan voor later, als je bijvoorbeeld<br />
in de stad in een LEZ (Low Emission<br />
Zone) moet rijden.<br />
MEI 2021
7<br />
Lanceerplatform<br />
Laat ons niet gezegd hebben dat met<br />
auto's op batterijen allemaal rozengeur<br />
en maneschijn is. Ze hebben<br />
gebreken die moeilijk te corrigeren<br />
zijn. De oplaadtijd is nog steeds een<br />
grote handicap, net als het gebrek aan<br />
openbare oplaadstations. Maar er is<br />
nog iets ernstigers: zal de capaciteit<br />
van onze elektriciteitscentrales aan<br />
de vraag kunnen voldoen wanneer<br />
elektromobiliteit de norm wordt?<br />
Niet zeker. Trouwens, je kan in onze<br />
rubruek Electric-News (p.8) lezen<br />
dat alle spelers proberen dingen te<br />
verbeteren. Ja, er beweegt heel wat!<br />
En dan is er ook waterstof, waarvan<br />
veel partijen het potentieel beginnen<br />
inzien. Als onze politici beslissen om<br />
deze brandstof openlijk te steunen,<br />
met de nodige middelen en de uitgesproken<br />
wil om de distributienetwerken<br />
te versterken, dan zal, ondanks de<br />
onverbeterlijke mopperaars, "schone"<br />
←<br />
Eind april waren<br />
de Europese<br />
fabrikanten sterk<br />
vertegenwoordigd<br />
op het autosalon<br />
van Shanghai.<br />
Omdat China een<br />
gigantische markt is<br />
voor de elektrische<br />
auto. En hoe<br />
begrijpelijk als je kijkt<br />
naar de mate van<br />
vervuiling in Chinese<br />
megasteden…<br />
mobiliteit werkelijk in overeenstemming<br />
zijn met de milieubehoeften. En<br />
zij zal volledig worden betrokken bij<br />
de onontbeerlijke schoonmaak van<br />
een planeet in ernstige nood, zonder<br />
ons de vrijheid van beweging te ontnemen<br />
die ons zo dierbaar is. Zullen<br />
we met terugwerkende kracht zeggen<br />
dat elektrische voertuigen op batterijen<br />
slechts een stap vooruit waren?<br />
Misschien wel, misschien niet, aangezien<br />
lithium-ion en waterstof beide de<br />
klus kunnen klaren door elkaar aan te<br />
vullen. En als BEV's, HEV's en PHEV's<br />
op lange termijn inderdaad door<br />
waterstof worden vervangen, zullen<br />
we niet vergeten dat zij een springplank<br />
waren voor het koolstofvrij<br />
maken van het autoverkeer.<br />
Laten we ze dus vooral niet negeren! ■<br />
En hoe zit het met kobalt?<br />
Kobalt blijft in het oog van de storm,<br />
ook al zullen<br />
we het in de nabije toekomst<br />
zonder kunnen stellen.
8<br />
STRATEGY<br />
Electric-News<br />
E-TREND<br />
Uit een recente IPSOS-enquête onder 5 400 automobilisten<br />
uit 22 landen blijkt dat de elektrische auto steeds meer wordt<br />
geaccepteerd: bijna 65 procent van de ondervraagden heeft een<br />
positieve mening. Drie jaar geleden stond 44 procent sceptisch<br />
tegenover het nut en de haalbaarheid van EV. In België was dat<br />
33 procent. Sindsdien stellen onze landgenoten zich niet langer<br />
tevreden met observeren, met 55 procent die verklaart dat hun<br />
volgende auto zeker ... of waarschijnlijk elektrisch zal zijn. Wel,<br />
er is een marge tussen zekerheid en waarschijnlijkheid, maar<br />
het zijn bemoedigende cijfers. Uit een andere enquête over de<br />
aantrekkingskracht van elektromobiliteit blijkt dat Noren het<br />
meest geïnteresseerd zijn -verbaast u dat?- voor Malta, IJsland,<br />
Denemarken en de Republiek Ierland. Tot zover de top vijf in<br />
een steekproef van 38 Europese nationaliteiten. België staat<br />
op de 14e plaats, net voor Frankrijk en laat Italië en Spanje<br />
ver achter zich. Nog een belangrijk cijfer: 27 van de meest<br />
invloedrijke bedrijven in hun respectieve sectoren (Coca-Cola,<br />
Ikea, etc.) hebben de Commissie een open brief gestuurd waarin<br />
zij haar vragen het besluit om vanaf 2035 in de hele Unie geen<br />
verbrandingsmotoren meer te gebruiken, te bekrachtigen. Om zich<br />
te beschermen tegen mogelijke uitzonderingen door een gebrek<br />
aan moed van de politici die in het Berlaymont zetelen...<br />
Uit een enquête over<br />
de aantrekkingskracht<br />
van elektromobiliteit<br />
blijkt dat Noren het<br />
meest geïnteresseerd<br />
zijn... verbaast u dat?<br />
E-MANUFACTURING<br />
De lijst van merken die hun verbrandingsmotoren opgeven,<br />
blijft groeien. Volvo zal niet de laatste zijn, want zijn aanbod zal<br />
vanaf 2030 uitsluitend elektrisch zijn. Hetzelfde geldt voor<br />
Ford, terwijl Jaguar, dat er nog meer op gebrand is om<br />
af te stappen van fossiele brandstoffen, als streefdatum<br />
2025 heeft beslist. Renault en VW streven naar 70 procent<br />
elektrische auto's in hun totale verkoop in 2030. En BMW<br />
50 procent. PSA (Stellantis) zal in 2025 de diesel volledig hebben<br />
opgegeven. Voor Honda voorziet het plan 40 procent EV's tegen<br />
2030, het dubbele vijf jaar later, en volledige elektrificatie tegen<br />
2040. Bij Opel kijken ze niet zo ver vooruit en communiceren ze<br />
liever over de aanwezigheid in het gamma vanaf 2024 van ten<br />
minste één geëlektrificeerde versie van elk model.<br />
E-Supply<br />
Renault vertrouwt nu op XCEED,<br />
een nieuwe blockchainoplossing<br />
voor de Europese autoindustrie<br />
om de conformiteit<br />
van auto-onderdelen van<br />
ontwerp tot productie te<br />
certificeren. XCEED heeft<br />
de ambitie om een platform<br />
voor traceerbaarheid en<br />
naleving te bieden voor alle<br />
betrokken ecosystemen.<br />
Mercedes-Benz van zijn<br />
kant heeft aangekondigd<br />
dat in de toekomst voor zijn<br />
lithium-ionbatterijen alleen<br />
nog gecertificeerde mijnen<br />
zullen worden gebruikt, waarbij<br />
de hoeveelheid benodigd<br />
kobalt aanzienlijk zal worden<br />
verminderd, alvorens het<br />
volledig te elimineren ten<br />
voordele van andere materialen.<br />
E-Recycling<br />
Begin 2021 werd in Salzgitter,<br />
Nedersaksen, de eerste<br />
recyclagefabriek voor batterijen<br />
van de Volkswagen Group<br />
geopend. De gebruikte<br />
batterijen worden volledig<br />
ontladen en gedemonteerd<br />
geleverd. Het innovatieve<br />
en CO2-efficiënte<br />
recyclageproces gebeurt niet<br />
met een energie-intensief<br />
smeltproces in een hoogoven.<br />
De oude cellen zullen worden<br />
gebruikt voor de productie van<br />
kathode-elementen (elektroden<br />
in generatoren). Renault van<br />
zijn kant heeft de handen in<br />
elkaar geslagen met Solvay<br />
en Veolia (genoemd in ons<br />
hoofdartikel) om lithium-ionaccu's<br />
te recyclen, en herinnert<br />
eraan dat de Franse fabrikant al<br />
enkele jaren betrokken is bij de<br />
circulaire economie, waarvoor<br />
zijn Flins-eenheid als voorbeeld<br />
wordt geciteerd.<br />
E-Recharge<br />
Hoe gaat het met ons<br />
laadnetwerk? Hmmm... EDI<br />
(Electric by D'Ieteren) is van<br />
plan om bijna 100 laadpunten<br />
per week in het land toe te<br />
voegen, met een doelstelling van<br />
5.600 tegen het einde van het<br />
jaar. Goed voor hen. Maar Mobia<br />
(dat drie federaties verenigt,<br />
Febiac, Renta en Traxio) breekt<br />
de stemming door erop te wijzen<br />
dat onze infrastructuur nog in<br />
de kinderschoenen staat. Onze<br />
buren hebben het veel sneller<br />
en veel beter gedaan. Eind<br />
2020 telde België ongeveer<br />
8.500 publiek toegankelijke<br />
oplaadpunten, waarvan amper<br />
500 snelladers. Ter vergelijking:<br />
onze Nederlandse vrienden<br />
hebben 5 tot 6 keer meer<br />
oplaadpunten per inwoner en per<br />
km2. Het Groothertogdom ligt<br />
ook voor op ons. De Belgische<br />
bevolking maakt zich zorgen over<br />
dit infrastructuurtekort, zo meldt<br />
Deloitte. In Vlaanderen zetten<br />
de gewestelijke overheden,<br />
die zich bewust zijn van het<br />
probleem, een verrassende stap:<br />
voortaan moet in het noorden<br />
van het land bij elke nieuwbouw<br />
of ingrijpende renovatie een<br />
oplaadpunt voor elektrische<br />
auto's worden ingebouwd. In<br />
zekere zin, vragen aan individuen<br />
om de tekortkomingen van de<br />
overheid goed te maken…<br />
B<br />
L<br />
NL<br />
Onze<br />
laadinfrastructuur<br />
staat nog in<br />
de kinderschoenen.<br />
Nederland en het<br />
Groothertogdom<br />
hebben het veel<br />
beter en sneller<br />
gedaan.<br />
MEI 2021
STRATEGY<br />
9<br />
Digitale wereld<br />
Software<br />
République<br />
Samenwerken, meer dan ooit!<br />
Atos, Dassault, Renault, STMicroelectronics<br />
en Thales. Of wanneer vijf technologische<br />
kampioenen hun krachten bundelen om software<br />
te maken voor duurzame en geconnecteerde<br />
mobiliteit. Dit ecosysteem van innovaties heet<br />
Software République. Door DENIS ASSELBERGHS<br />
S<br />
oftware République, een soort<br />
industriële constellatie 4.0,<br />
heeft zijn intrek genomen bij<br />
Renault in Guyancourt. Het<br />
merk Renault is immers duidelijk<br />
de initiatiefnemer van het project.<br />
Maar wat is het hoofddoel? Officieel<br />
de koolstofvoetafdruk van het wegvervoer<br />
in al zijn vormen helpen<br />
verkleinen. Maar dat is niet de enige<br />
bestaansreden van dit initiatief.<br />
Hoog risico<br />
Bovenal is Software République het<br />
vlaggenschip van het Europese (of<br />
Franse?) onderzoek naar de wereldmarkt<br />
voor elektrische auto's en, bij<br />
uitbreiding, groene energie. Deze<br />
business is gigantisch. Geen enkel<br />
normaal samengesteld automerk kan<br />
er omheen, want de groeit is indrukwekkend:<br />
+60 procent tegen 2035 om<br />
11.000 miljard euro te bereiken. Zo<br />
winstgevend als het zal zijn voor wie<br />
een hoofdrol zal kunnen opeisen, zo<br />
duur zal het zijn voor hen die niet op<br />
de boot raken.<br />
Om in te spelen op de ingrijpende<br />
veranderingen in de mobiliteitssector<br />
hebben de vijf partners daarom<br />
beslist hun vaardigheden te bundelen<br />
om een digitaal aanbod te ontwikkelen<br />
op basis van facilitatoren<br />
als kunstmatige intelligentie, cyberveiligheid,<br />
big data en supercomputers.<br />
Deze "producten" moeten een<br />
reële gebruikswaarde hebben om<br />
door anderen te kunnen worden<br />
geëxploiteerd. Zij zullen immers<br />
worden overgedragen -gecommercialiseerd,<br />
om het maar eens ronduit<br />
te zeggen- in een horizontale<br />
integratiestrategie die gericht is op<br />
ondernemingen, overheidsdiensten<br />
en, uiteindelijk, de burger.<br />
Minimale foutmarge<br />
Het is belangrijk om onderstrepen<br />
dat Software République geen kleine<br />
gezelschap wil blijven. De groep<br />
is bereid zich open te stellen voor<br />
nieuwe leden om het actieterrein te<br />
verruimen en sterken te worden. Wij<br />
begrijpen de aanpak: elektromobiliteit<br />
vergt een zodanige industriële capaciteit<br />
en zodanige investeringen dat<br />
het absoluut noodzakelijk is de foutenmarge<br />
tot een strikt minimum te<br />
beperken. Vandaar de noodzaak om<br />
Van L. naar R., Elie Girard (Atos), Bernard Charlès (Dassault Systèmes), Luca de Meo (Groupe Renault),<br />
Jean-Marc Chéry (STMicroelectronics) en Patrice Caine (Thales).<br />
DEZE BUSINESS<br />
IS GIGANTISCH.<br />
GEEN ENKEL<br />
NORMAAL<br />
AUTOMERK KAN<br />
ER OMHEEN,<br />
WANT HET<br />
CONCEPT GROEIT<br />
IN EEN INDRUK-<br />
WEKKEND<br />
TEMPO.<br />
de krachten te bundelen met de beste<br />
specialisten op elk gebied om de kennis<br />
te vervolledigen en de kwaliteit<br />
van de analyse te optimaliseren.<br />
Concreet nu...<br />
Een van de eerste kwesties waarmee<br />
onze club van vijf zich bezighoudt, is<br />
de simulatie van stromen om de toegang<br />
tot en de uitwisseling van mobiliteitsinformatie<br />
te vergemakkelijken,<br />
onmiddellijk en op een open manier<br />
op regionale schaal, teneinde oplossingen<br />
aan te reiken om de doorstroming<br />
van het verkeer te verbeteren,<br />
files, tijdverlies en CO2-uitstoot te verminderen.<br />
Een ander belangrijk programma<br />
voor de komende maanden is<br />
"Plug&Charge", dat erop gericht is het<br />
elektrisch opladen te vereenvoudigen.<br />
Met dit apparaat kan een auto die op<br />
een compatibele terminal is aangesloten,<br />
worden herkend zodat de betaling<br />
van de lading automatisch geschiedt.<br />
De prioriteiten bij alle geplande ontwikkelingen<br />
zijn het vereenvoudigen<br />
van het proces voor leveranciers<br />
en gebruikers, het betrouwbaarder<br />
maken van de instrumenten, het voorkomen<br />
van frauduleuze inbraken en,<br />
uiteraard, het verkleinen van de koolstofvoetafdruk.<br />
■<br />
Waar houdt “delen” op?<br />
Het zal je niet ontgaan zijn dat Software République<br />
de belangen van ons continent verdedigt op<br />
de wereldmarkt van de nieuwe mobiliteit, maar<br />
ondertussen geen enkele andere constructeur heeft<br />
uitgenodigd om zich bij Renault aan te sluiten. Geen<br />
Stellantis, geen Daimler AG, geen Volkwagen. En<br />
trouwens, als die waren uitgenodigd, zouden ze dan<br />
hebben geaccepteerd? Hoe machtig Azië ook is,<br />
de grote Europese groepen lijken niet geneigd tot<br />
samenwerking, ook niet op de complexe gebieden van<br />
het digitale en elektronica voor alle onderdelen en<br />
functies. Het lijkt "ieder in zijn eigen achtertuin”. Maar<br />
misschien zal de toekomst ons tegenspreken…
10<br />
E-MARKET<br />
Nieuw&getest<br />
Dacia<br />
Spring<br />
Geen excuses meer!<br />
Na de ‘range anxiety’ is de prijs de<br />
tweede rem op de aankoop van een<br />
elektrische auto. Wie beter<br />
dan Dacia kon dit tweede<br />
probleem aanpakken?<br />
Wat het eerste betreft, is het<br />
nog even doorzetten...<br />
Door LAURENT ZILLI<br />
D<br />
acia heeft zich gespecialiseerd<br />
in het populariseren van welbepaalde<br />
segmenten. Zo heeft<br />
de Logan de nieuwe auto gedemocratiseerd<br />
en heeft de Duster hetzelfde<br />
gerealiseerd voor de SUV. Het<br />
huidige "te dure" symbool is de elektrische<br />
auto. Maar dat was "hiervoor"<br />
... Een paar maanden geleden zakte de<br />
Renault Twingo Electric al onder de<br />
kaap van 20.000 euro. En nu doet zijn<br />
Roemeense neef nog beter met een<br />
basisprijs van 16.990 euro.<br />
Basic maar niet overdreven<br />
Deze prijs maakt de volledig elektrische<br />
wagen inderdaad "toegankelijk"<br />
voor het brede publiek. Dat is<br />
↑<br />
3.000 euro<br />
goedkoper dan de<br />
Renault Twingo<br />
Electric, wie doet<br />
beter?<br />
al heel mooi, maar<br />
verwacht natuurlijk<br />
geen mirakels:<br />
de Spring is een<br />
bescheiden stadsauto<br />
van 3,73 m die vier zitplaatsen<br />
(achterin wel wat krap) en een vrij<br />
ruime koffer van 290 liter biedt.<br />
De uitrusting is basic, maar zeker<br />
niet karig: airco, elektrische ramen<br />
en zijspiegels, een DAB+-radio met<br />
Bluetooth-connectie, 6 airbags, automatische<br />
noodremfunctie, een snelheidsbegrenzer,<br />
centrale vergrendeling<br />
met afstandsbediening, etc.<br />
… het is allemaal standaard. Waar<br />
de Spring het meest op beknibbelt<br />
is de kwaliteitsperceptie. Terwijl<br />
MEI 2021
11<br />
Wie beter dan Dacia<br />
om de elektrische auto<br />
betaalbaar te maken?<br />
de gloednieuwe Sandero niet veel<br />
moet onderdoen voor vele duurdere<br />
concurrenten, grijpt de Spring terug<br />
naar de goedkope plastics van de<br />
eerste Logan. Maar goed, je kan niet<br />
alles verwachten voor deze prijs... Dit<br />
is tenslotte een low cost elektrische<br />
auto, maar wel een degelijke.<br />
Perfect voor zijn taak<br />
↑<br />
Om deze<br />
bodemprijs te<br />
bereiken, moest<br />
kwaliteitsperceptie<br />
omlaag. Alhoewel...<br />
+<br />
ZEER TOEGANKELIJK<br />
TARIEF<br />
REALISTISCHE<br />
PRESTATIES VOOR<br />
DAGELIJKS GEBRUIK<br />
AUTONOMIE VOLSTAAT<br />
VOOR DIT CONCEPT<br />
ECHT<br />
ENERGIE-EFFICIËNT<br />
RECORD<br />
KOFFERVOLUME IN<br />
DEZE KLASSE<br />
-<br />
HARDE EN HOLLE<br />
PLASTICS<br />
KRAPPE<br />
ACHTERPLAATSEN<br />
MINDER VERFIJND<br />
RIJGEDRAG<br />
Met zijn 45 pk motor en 27,4 kWh<br />
batterij doet de Spring precies wat er<br />
van een auto in deze klasse verwacht<br />
wordt. Laat je niet misleiden door het<br />
lage vermogen: het is in feite vooral<br />
de 125 Nm die je gebruikt tijdens het<br />
rijden, en die slaagt er heel goed in<br />
om deze wagen van net geen ton in<br />
beweging te brengen. De Spring is<br />
trouwens één van de lichtste volledig<br />
elektrische wagens op de markt.<br />
De Dacia reageert aangenaam in het<br />
stadsverkeer en is, zonder een raket<br />
te zijn, ook geschikt voor een ritje op<br />
de autosnelweg. Kortom, hij is net zo<br />
geschikt voor dagelijkse verplaatsingen<br />
als vele hedendaagse stadswagens<br />
op benzine.<br />
Realistische cijfers<br />
Dacia kondigt een gemiddeld rijbereik<br />
van 230 km aan, of 305 km als je enkel<br />
in de stad rijdt, en nog 10 procent meer<br />
als je altijd de Eco-modus gebruikt.<br />
We slaagden erin om in 13u30 volledig<br />
op te laden aan een huisstekker,<br />
in 8u30 aan een WallBox van 16A en<br />
in nauwelijks 5u met 32A. Wat kunnen<br />
we uit deze cijfers afleiden? Allereerst<br />
toonde onze test aan dat de 230 km<br />
echt haalbaar is, zelfs met flinke stukken<br />
autosnelweg erbij. Verder volstaan<br />
deze 230 km ruimschoots voor<br />
een stadsauto met een roeping als<br />
tweede auto, wat ook zal blijken als je<br />
DE SPRING IS EEN LOW COST<br />
ELEKTRISCHE AUTO, MAAR ZEKER<br />
NIET MINDERWAARDIG.<br />
eens een overzicht maakt van je dagelijkse<br />
ritten. Ten slotte verbruikt de<br />
Dacia Spring dankzij alle eigenschappen<br />
die we zojuist hebben opgesomd<br />
(laag gewicht, beperkte uitrusting...),<br />
gemiddeld 10 tot 12 kWh / 100 km: de<br />
helft minder dan om het even welke<br />
elektrische compacte SUV! Net als<br />
de Twingo Electric eert dus ook de<br />
Spring het basisconcept van de elektrische<br />
auto: energie-efficiëntie.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Dacia Spring is leverbaar vanaf<br />
september/oktober en blijft (voorlopig)<br />
een van de te zeldzame elektrische<br />
auto's die echt steekhouden.<br />
Bovenal is hij betaalbaar. Er is dus<br />
geen enkel excuus om niet toe te happen.<br />
Behalve misschien een bepaalde<br />
vorm van snobisme... ■<br />
DE DACIA SPRING IN CIJFERS<br />
Motor<br />
elektrisch ; 45pk ; 125Nm<br />
Aandrijving<br />
voorwiel<br />
Versnellingsbak<br />
1, automaat<br />
L/B/H (mm) 3.734 / 1.770 / 1.516<br />
Leeggewicht (kg) 970<br />
Koffervolume (l) 290-620<br />
Batterij (kWh) 27,4<br />
0 tot 100 km/u (sec.) 19,1<br />
Top<br />
125 km/u<br />
Norm WLTP<br />
13,9 kWh/100 km<br />
Autonomie WLTP<br />
230-305 km<br />
Prijs<br />
16.990 euro<br />
↑ De lichtste volledig elektrische auto op de markt.
12<br />
E-MARKET<br />
Nieuw&getest<br />
Volkswagen ID.4<br />
Een Tiguan 2.0?...<br />
Na de compacte ID.3 verrijkt VW zijn<br />
elektrisch gamma met een compacte<br />
SUV: de ID.4, een model dat de Tiguan in<br />
de harten van de gezinnen<br />
zou moeten vervangen. Maar<br />
beschikt hij daarvoor over de<br />
juiste troeven?<br />
Door NICOLAS MORLET<br />
voor de achterpassagiers gigantisch<br />
en is de koffer (543 liter) zeer groot<br />
en praktisch.<br />
De prijs van “modernisering”<br />
Aan de voorkant corrigeert de ID.4<br />
de kritiek op gebied van kwaliteit<br />
die de ID.3 kreeg. Hier zijn de materialen<br />
hoogwaardiger, ondanks nog<br />
wat ‘goedkope’ kunststoffen, en is<br />
de montage degelijker. Maar in zijn<br />
jacht op gewicht (en kosten...) heeft<br />
Volkswagen wel wat uitrusting overboord<br />
gegooid, zoals een sleutelloze<br />
M<br />
et een totale lengte van 4,58<br />
m is de ID.4 32 cm langer dan<br />
de ID.3 en overklast hij zelfs<br />
de Tiguan met 8 cm. Het 6 cm<br />
lagere dak van de ID.4 strekt de lijn<br />
van deze "mooie baby" echter visueel,<br />
waardoor hij meer op een crossover<br />
lijkt dan op een grote terreinwagen.<br />
Een ander belangrijk kenmerk: het<br />
MEB-platform waarop de nieuwkomer<br />
rust maakt het mogelijk de<br />
batterijen in de vloer te integreren<br />
om zo veel ruimte aan boord vrij te<br />
maken. Hierdoor is de beenruimte<br />
→<br />
Het hoge gewicht van<br />
het voertuig laat zich<br />
voelen in de bochten<br />
en bij het remmen.<br />
MEI 2021
13<br />
DOOR DE BATTERIJEN IN DE VLOER<br />
TE INTEGREREN, WORDT VEEL RUIMTE<br />
AAN BOORD GEWONNEN.<br />
toegang of een elektrische achterklep<br />
op onze testversie, 1St Edition,<br />
die nochtans meer dan 47.000 euro<br />
kost. Bovendien heeft het merk in<br />
zijn drang naar "modernisering" het<br />
dashboard extreem vereenvoudigd.<br />
Daarmee verloopt ook het kleinste<br />
commando via het scherm, waardoor<br />
er voor alles meer handelingen nodig<br />
zijn. De vraag is of dit niet vooral de<br />
aandacht van de bestuurder afleidt.<br />
Ook de integratie van transmissiebediening<br />
in het dashboard is niet<br />
Motor<br />
Aandrijving<br />
De ruime en<br />
praktische koffer<br />
heeft een inhoud<br />
van 534 tot 1.575<br />
liter, naargelang de<br />
achterstoelen al dan<br />
niet zijn neergeklapt.<br />
←<br />
DE VOLKSWAGEN ID.4 1ST IN CIJFERS<br />
Versnellingsbak<br />
elektrisch ; 204pk ; 310Nm bij 1.800 t/m.<br />
achterwiel<br />
1, automaat<br />
L/B/H (mm) 4.580/ 1.850/1.630<br />
Leeggewicht (kg) 2.124<br />
Koffervolume (l) 534<br />
Batterij (kWh) 77<br />
Autonomie (km) 520<br />
0-100 km/u (sec) 8,5<br />
Vermogen<br />
Top<br />
Norm<br />
Autonomie (WLTP)<br />
Prijs<br />
+<br />
GIGANTISCHE<br />
BINNENRUIMTE<br />
ALGEMEEN RIJGEDRAG<br />
REËLE AUTONOMIE BIJ<br />
SOEPELE RIJSTIJL<br />
DRAAICIRKEL EN<br />
WENDBAARHEID<br />
-<br />
ALGEMENE ERGONOMIE<br />
(TRANSMISSIE,<br />
MULTIMEDIA…)<br />
HOOG GEWICHT<br />
UITRUSTINGSLACUNES<br />
VOOR DEZE PRIJS<br />
(SLEUTELLOZE<br />
TOEGANG,<br />
ELEKTRISCHE<br />
ACHTERKLEP…)<br />
204 pk<br />
160 km/u<br />
17,2 kWh/100km<br />
520 km<br />
47.700 euro<br />
bijzonder handig tijdens het rijden,<br />
zeker omdat de B-stand noodzakelijk<br />
is om de recuperatie te regelen bij het<br />
liften van het pedaal.<br />
Intelligente regeneratie<br />
Eigenlijk is deze laatste opmerking<br />
niet helemaal correct, want regeneratie<br />
is ook mogelijk in de D-stand.<br />
Hierbij gebeurt de regeling "autonoom",<br />
afhankelijk van de verschillende<br />
elementen die door sensoren<br />
en omgevingscamera's worden verzonden.<br />
Wanneer een voertuig vooraan<br />
wordt gedetecteerd, vertraagt de<br />
ID.4 dus om een noodzakelijke veilige<br />
afstand te houden. Als de weg daarentegen<br />
vrij is, zal de hij freewheelen om<br />
zoveel mogelijk energie te besparen.<br />
Nog beter: als er een snelheidslimiet<br />
wordt gedetecteerd (via GPS of een<br />
verkeersbord), zal de auto aanbevelen<br />
om het rechterpedaal te liften en<br />
zal hij als goede huisvader vertragen,<br />
zodat de verkeersaanduidingen gerespecteerd<br />
worden.<br />
Sterk nummer<br />
Net als de ID.3 heeft de ID.4 een volledig<br />
scala aan afwerkingen en motoren.<br />
Op dit moment is het aanbod<br />
gebaseerd op 109 kW (150 pk) en 125<br />
KW (170 pk) motoren gevoed door<br />
een 52 KWh batterij of een krachtiger<br />
blok van 150 kW (204 pk) gecombineerd<br />
met een batterij van 77 kWh<br />
netto. Onze testauto had deze laatste<br />
configuratie die een totaal rijbereik<br />
van 520 km garandeert. In de praktijk<br />
noteerden we tijdens onze testperiode<br />
over een gevarieerd parcours<br />
(snelwegen, stad en landwegen) een<br />
verbruik tussen 19,8 en 24,5 kWh per<br />
100 km, met een totaal gemiddelde van<br />
21,7 kWh / 100 km door een soepele<br />
In zijn poging tot<br />
"modernisering",<br />
heeft het merk het<br />
dashboard extreem<br />
vereenvoudigd.<br />
rijstijl aan te houden, maar zonder<br />
echter extreem te willen “ecorijden”.<br />
Dat levert dus 400 échte kilometers<br />
rijbereik op: correcte waarden voor<br />
een voertuig van dit formaat ... en dit<br />
gewicht. Omdat de ID.4 niet meteen<br />
een pluimpje is, zet hij meer dan 2,1<br />
ton op de weegschaal. En dat is helaas<br />
voelbaar in de bochten, tijdens het<br />
remmen en op slechte wegen. Met zo'n<br />
gewicht-vermogensverhouding voegt<br />
de sportmodus uiteraard niets toe aan<br />
het rijden. We bleven daarom liever<br />
in de Comfort of Eco-stand, die veel<br />
beter geschikt zijn voor de gezapige<br />
rijstijl die hier is aangewezen. Deze<br />
rustige in afwachtingmanier van rijden<br />
is inderdaad beter geschikt voor<br />
deze grote SUV, of het nu gaat over<br />
autonomie of rijplezier. Een troef van<br />
de ID.4 is dan weer de korte draaicirkel<br />
die een verrassende wendbaarheid<br />
oplevert, rekening houdend met<br />
de afmetingen van deze wagen. En<br />
hoe zit het met langere ritten? Geen<br />
paniek, de ID.4 kan een laaddebiet tot<br />
125 kW aan, waardoor hij na 40 minuten<br />
aan de stekker alweer 80% van zijn<br />
capaciteit heeft bereikt.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De ID.4 is ruim, heeft een degelijk rijbereik<br />
en rijdt aangenaam, zodat hij<br />
zijn rol als eerste gezinswagen perfect<br />
kan vervullen. Helaas wordt het<br />
totaalbeeld iets vertroebeld door een<br />
ergonomie die wat te wensen overlaat.<br />
■
14<br />
E-MARKET<br />
Welcome<br />
Suzuki Across<br />
De ene nieuwigheid kan<br />
de andere verbergen<br />
Na de break Swace is de<br />
SUV Across het tweede<br />
model dat Toyota aan<br />
zijn partner Suzuki<br />
"uitleent". Een goede deal<br />
met toegevoegde waarde,<br />
want de "lening" die wij<br />
zo dadelijk<br />
voorstellen<br />
komt met een<br />
belangrijke<br />
nieuwigheid.<br />
Door LAURENT ZILLI<br />
N<br />
iet iedereen weet het misschien,<br />
maar Toyota en Suzuki hebben<br />
de handen in elkaar geslagen<br />
om samen de last (sic) te dragen<br />
van de grote uitdagingen waar-voor<br />
de automobielindustrie zich geplaatst<br />
ziet op het gebied van emissieverminde-ring<br />
en elektrificatie. De alliantie<br />
tussen de twee Japanse fabrikanten<br />
werpt reeds zichtbare vruchten af.<br />
Suzuki heeft onlangs een compacte<br />
stationwagon met hy-bride aandrijving<br />
aan zijn gamma toegevoegd: de<br />
Swace, die zijn Toyota-oorsprong nauwelijks<br />
verbergt, want hij is afgeleid<br />
van de Corolla.<br />
Meer “anders”<br />
Gebaseerd op hetzelfde principe, lanceert<br />
Suzuki nu de Across, een SUV.<br />
De ont-werpers hebben het voertuig<br />
een eigen gezicht gegeven of op zijn<br />
minst contouren die niet de kenmerken<br />
van de "donor" etaleren. Maar<br />
je hoeft geen geleerde te zijn om uit<br />
te vlooien dat achter de Across ene<br />
Toyota RAV4 zit. Maar wees voorzichtig:<br />
dit is niet zomaar een RAV4...<br />
Welke dan wel? Geduld, daar komen<br />
we nog toe.<br />
Familietrekje<br />
Esthetisch verschilt alleen de snoet<br />
van de Across. De rest van de auto<br />
heeft de-zelfde gespierde proporties<br />
als de Toyota, met een stevig profiel<br />
en een achterkant die er heel stoer<br />
uitziet. De binnenafmetingen zorgen<br />
ervoor dat de Across zich kan laten<br />
omschrijven als een<br />
gezinswagen. De<br />
5 zitplaatsen zijn<br />
royaal en de koffer<br />
van 520 liter is een<br />
→<br />
Je ziet het<br />
inderdaad goed,<br />
jawel: achter de<br />
Suzuki Across staat<br />
een Toyota RAV4.<br />
DE ACROSS<br />
BRENGT<br />
DE STERKE<br />
PUNTEN WAAR<br />
TOYOTA VAN<br />
OUDSHER<br />
OM BEKEND<br />
STAAT NAAR<br />
SUZUKI.<br />
van de grootste in zijn categorie. Een<br />
zeer specifieke categori overigens.<br />
Maar daar komen we straks op terug.<br />
Laten we de rondleiding afsluiten met<br />
een blik in het interieur. Binnenin<br />
vertoont de Suzuki veel gelijkenissen<br />
met de Toyota: dezelfde sobere,<br />
functionele en ergono-mische indeling,<br />
dezelfde kwaliteitsvolle materialen<br />
en dezelfde Japanse ernst. Wat<br />
de uitrusting betreft, is de Across<br />
vanaf de basisversie rijkelijk uitge-<br />
MEI 2021
15<br />
Onze testrit toont aan<br />
dat de elektrische<br />
actieradius van 75 km<br />
realistisch is.<br />
Afhankelijk van het al dan niet neerklappen<br />
van de achterbank varieert het volume<br />
van de bagageruimte van 520 tot 1.604 liter.<br />
Niet slecht.<br />
↓<br />
rust: rijhulpmid-delen en connected<br />
multimedia zijn zeer doeltreffend. Het<br />
is duidelijk dat je niet bestolen wordt<br />
voor de prijs die je betaalt: een prijs<br />
die binnen de norm ligt in ver-gelijking<br />
met de concurrentie.<br />
100% aftrekbaar...<br />
DE SUZUKI ACROSS IN CIJFERS<br />
Motor 4-cilinder benzine - 2,5 liter ; PHEV ;<br />
Vermogen<br />
Koppel<br />
Aandrijving<br />
Transmissie<br />
306pk<br />
497Nm<br />
vierwiel<br />
CVT automatische transmissie<br />
L/B/H (mm) 4.635 / 1.855 / 1.690<br />
Leeggewicht (kg) 1.910<br />
Kofferinhoud (l) 520 – 1.604<br />
Tankinhoud (l) 55<br />
0 - 100 km/u (sec) 6,0<br />
Top (km/u)<br />
Norm WLTP<br />
180 km/u<br />
1,0 l/100 km<br />
CO2 (g/km) 22<br />
Elektrische autonomie WLTP<br />
Prijs<br />
↑<br />
Het hybride<br />
systeem is de<br />
nieuwste plug-in<br />
van Toyota, een<br />
nieuwe generatie<br />
na het systeem<br />
van de relatief<br />
onopgemerkte Prius<br />
PHEV.<br />
+<br />
ECONOMISCH<br />
VERSTANDIG<br />
GROOT ELEKTRISCH<br />
BEREIK<br />
DEGELIJKE PRESTATIES<br />
LEUKE GEZINSAUTO<br />
-<br />
IETS DUURDER DAN<br />
DE SUZUKI-KLANT<br />
GEWOON IS?<br />
75 km<br />
N.B.<br />
↑ Een zuiver dashboard, zonder franje, maar zeer compleet.<br />
Uiteraard neemt Suzuki de hybride<br />
aandrijflijn over van zijn partner,<br />
maar de Across doet zelfs nog beter.<br />
Deze SUV krijgt immers niets minder<br />
dan Toyota's nieuwe plug-in hybride<br />
systeem, de opvolger van datgene<br />
waarmee de relatief onopgemerkte<br />
Prius Plug-in was uitgerust. Het is<br />
gebaseerd op dezelfde 4-cilinder 2.5<br />
benzinemotor als de klassieke RAV4<br />
hybride, maar dan gecombineerd met<br />
twee elektromotoren (één per as, we<br />
hebben het hier over een 4x4) en een<br />
royale batterij van 18 kWh die een<br />
theoretische actieradius van 75 km<br />
mogelijk maakt. In deze configuratie<br />
ontwikkelt deze mooie SUV een totaal<br />
vermogen van 306 pk met een homologatie<br />
van 1,0 l/100 km en 22 g CO2/<br />
km: cijfers die synoniem zijn met 100<br />
procent aftrekbaarheid voor bedrijven<br />
en zelfstandigen. Een goede deal!<br />
Zeer zuinig<br />
Het is duidelijk dat ingenieurs die<br />
weten hoe ze hybrides moeten maken,<br />
ook weten hoe ze plug-in hybrides<br />
moeten maken. Tenminste, dat is het<br />
geval met de technici van Toyota die<br />
de aandrijflijn hebben gemaakt voor<br />
deze... Suzuki. De Across ver-bruikt<br />
weinig stroom en onze testrit toont<br />
aan dat de gemiddelde zuiver elektrische<br />
actieradius van 75 km niet<br />
overdreven is. Het wordt iets minder<br />
als je alleen kilome-ters maalt op de<br />
autoweg, en iets meer als je alleen in<br />
de stad rijdt. Maar het wordt vooral<br />
indrukwekkend zodra de batterij leeg<br />
is. Dan wordt de Across een klassieke<br />
hybride die eens te meer Toyota's<br />
knowhow op dit terrein demonstreert.<br />
Zelfs dan kan het voertuig meer dan<br />
60 procent van zijn stadsritten zonder<br />
benzine afleggen. Na een testrit van<br />
ongeveer 300 km, waarvan tweederde<br />
op de snelweg, en zonder bij te laden,<br />
bedroeg het gemiddeld verbruik 6,2<br />
L/100 km. Wij vinden dat opmerke-lijk.<br />
Gunstig in Vlaanderen<br />
Kortom, deze SUV brengt de sterke<br />
punten die traditioneel Toyota's reputatie<br />
ma-ken naar Suzuki. En dan het<br />
prijskaartje. De Across moet ongeveer<br />
57.000 euro kosten (de officiële<br />
prijs is nog niet bekend), een bedrag<br />
dat de trouwe klanten van het merk<br />
misschien niet gewoon zijn om uit te<br />
geven. Maar de prijs is zeer ge-rechtvaardigd.<br />
Dan is er nog de fiscaliteit:<br />
in tegenstelling tot Vlaanderen wordt<br />
in de hoofdstad en het zuiden van het<br />
land geen rekening gehouden met de<br />
lage CO2-uitstoot. Als gevolg daarvan<br />
wordt de nieuwkomer getroffen door<br />
een ‘TMC’ van 2.478 euro in Wallonië.<br />
Niet zo in Vlaanderen, waar de BIV<br />
amper 45 euro be-draagt. Inderdaad,<br />
een brokje surrealisme "à la belge” die<br />
uiteraard niets afdoet aan de kwaliteiten<br />
van deze Suzuki Across en ook<br />
kopers in Wallonië en Brussel dus niet<br />
zal afschrikken. ■
16<br />
Prijs auto’s met<br />
alternatieve aandrijving<br />
AFKORTINGEN<br />
AUDI<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
A3 Sportback TFSI e 38.190€<br />
A6 Berline TFSI e 63.300€<br />
A6 Avant TFSi e 65.600€<br />
A7 Sportback TFSi e 71.660€<br />
A8 TFSi e 107.650€<br />
A8 L TFSi e 110.650€<br />
Q3 TFSI e 44.550€<br />
Q3 Sportback TFSI e 46.050€<br />
Q5 TFSI e 57.910€<br />
Q5 Sportback TFSI e 60.010€<br />
Q7 TFSI e 70.750€<br />
Q8 TFSI e 78.650€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
e-tron 71.570€<br />
e-tron Sportback 72.580€<br />
e-tron S 97.150€<br />
e-tron S Sportback 99.160€<br />
Q4 e-tron<br />
Q4 e-tron Sportback<br />
in afwachting<br />
in afwachting<br />
e-tron GT Quattro 102.900€<br />
RS e-tron GT 143.200€<br />
CNG 102.900€<br />
A3 Sportback g-tron 31.120€<br />
A4 Avant g-tron 43.530€<br />
A5 Sportback g-tron 46.220€<br />
BAIC<br />
CNG<br />
vanaf<br />
X55 23.680€<br />
BENTLEY<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Bentayga Hybrid 173.030€<br />
BMW<br />
PHEV<br />
MHEV<br />
HEV<br />
PHEV<br />
BEV<br />
H2<br />
CNG<br />
S2 225xe iPerformance<br />
Active Tourer Plug-in<br />
Hybrid<br />
S3 Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
S3 Touring Plug-in<br />
Hybrid<br />
S5 Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
S5 Touring Plug-in<br />
Hybrid<br />
Mild Hybrid Vehicle (milde hybride of microhybride) op<br />
benzinemotoren<br />
Hybrid Vehicle (niet oplaadbare hybride) op benzinemotoren<br />
Plug-in Hybrid Vehicle (oplaadbare hybride) op<br />
benzinemotoren (ook diesel bij Mercedes)<br />
Electric Vehicle (100% elektrisch)<br />
Waterstof<br />
Compressed Natural Gas (gecomprimeerd aardgas) op<br />
benzinemotoren<br />
vanaf<br />
41.100€<br />
52.200€<br />
53.800€<br />
62.500€<br />
64.950€<br />
S7 Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
X1 xDrive 25e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X2 xDrive 25e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X3 xDrive 30e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X5 xDrive 45e Plug-in<br />
Hybrid<br />
i8 Coupé<br />
i8 Roadster<br />
BEV<br />
105.800€<br />
46.350€<br />
47.350€<br />
58.150€<br />
81.200€<br />
op aanvraag<br />
op aanvraag<br />
vanaf<br />
i3 40.750€<br />
i4<br />
in afwachting<br />
iX3 68.500€<br />
The iX<br />
CITROËN<br />
PHEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
C5 Aircross Hybrid 40.783€<br />
C5 X<br />
BEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
Ami Ëlectric 6.990€<br />
New Ë-C4 35.600€<br />
Ë-Space Tourer<br />
CUPRA<br />
PHEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
Leon 5D e-Hybrid 42.560€<br />
Leon Break e-Hybrid 44.110€<br />
Formentor e-Hybrid 40.560€<br />
DACIA<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Spring Electric 16.990€<br />
DFSK<br />
CNG<br />
vanaf<br />
Fengon 29.230€<br />
Glory 580 27.680€<br />
DS<br />
PHEV<br />
DS4 E-Tense<br />
DS7 Crossback<br />
E-Tense 225<br />
DS7 Crossback<br />
E-Tense 4x4 300<br />
vanaf<br />
in afwachting<br />
48.990€<br />
54.490€<br />
DS9 E-Tense 54.990€<br />
BEV<br />
DS3 Crossback<br />
E-Tense<br />
FERRARI<br />
PHEV<br />
SF90 Stradale<br />
FIAT<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
38.400€<br />
vanaf<br />
sur demande<br />
vanaf<br />
500 1.0L 14.190€<br />
500C 1.0L 17.190€<br />
Panda 1.0L 12.050€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
500e 24.900€<br />
500e Cabrio 31.900€<br />
500e 3+1 30.900€<br />
CNG<br />
vanaf<br />
Panda 15.490€<br />
FORD<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Fiesta 17.895€<br />
Puma 23.600€<br />
Focus 21.945€<br />
Kuga 35.250€<br />
Tourneo Custom<br />
HEV<br />
27.265€ btw<br />
vanaf<br />
Kuga 34.100€<br />
Mondeo Sedan 30.950€<br />
Mondeo Clipper 35.550€<br />
S-Max 33.790€<br />
Galaxy 42.040€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Kuga 40.950€<br />
Explorer PHEV 79.000€<br />
Tourneo Custom<br />
BEV<br />
45.545 btw<br />
vanaf<br />
Mustang Mach-E 48.000€<br />
HONDA<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Jazz E-HEV 22.675€<br />
CR-V 32.395€<br />
HR-V<br />
NSX<br />
BEV<br />
in afwachting<br />
op aanvraag<br />
vanaf<br />
e 35.330€<br />
HYUNDAI<br />
HEV<br />
vanaf<br />
New Kona 27.599€<br />
Ioniq 26.749€<br />
Tuscon 35.249€<br />
Santa Fe 52.999€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Ioniq Plug-in 36.999€<br />
Tucson 44.249€<br />
Santa Fe 60.999€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Ioniq Electric 40.099€<br />
Ioniq 5 45.999€<br />
New Kona 37.999€<br />
H2<br />
vanaf<br />
Nexo 81.999€<br />
JAGUAR<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
XE 45.010€<br />
XF 53.100€<br />
XF Sportbrake 56.250€<br />
E-Pace 39.200€<br />
F-Pace 55.350€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
F-Pace 72.490€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
I-Pace 64.990€<br />
JEEP<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Renegade 4xe 37.800€<br />
Compass 4xe 44.590€<br />
Wrangler 4xe 70.500€<br />
KIA<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Rio 23.240€<br />
Stonic 22.740€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Niro Hybrid 27.340€<br />
Sorento Hybrid 47.790€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Niro PHEV 38.590€<br />
Ceed SW PHEV 35.390€<br />
XCeed PHEV 36.490€<br />
Sorento PHEV 55.090€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
e-Soul 37.490€<br />
e-Niro 39.040€<br />
LAND ROVER<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Range Sport 74.600€<br />
Range Classic 110.200€<br />
Range Velar 61.050€<br />
Range Evoque 45.250€<br />
Discovery Sport 44.210€<br />
Discovery 63.100€<br />
Defender 90 53.600€<br />
Defender 110 56.800€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Range Sport 92.500€<br />
Range Evoque 57.400€<br />
Range Velar 72.250€<br />
Range Rover Classic 127.000€<br />
Discovery Sport 55.990€<br />
Defender 110 76.200€<br />
LEXUS<br />
HEV<br />
vanaf<br />
CT 200h 30.880€<br />
ES 300h 49.150€<br />
LC 500h 111.490€<br />
LS 500h 99.450€<br />
NX 300h FWD 45.790€<br />
NX 300h AWD 53.730€<br />
MEI 2021
17<br />
RX 450h AWD 64.900€<br />
UX 250h 36.340€<br />
UX 250h AWD 41.900€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
UX 300e 53.100€<br />
MAZDA<br />
BEV<br />
vanaf<br />
MX-30 33.490€<br />
MERCEDES<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Classe A Hatchback 40.535€<br />
Classe A Berline 41.382€<br />
Classe B Sport Tourer 41.624€<br />
Classe C Berline<br />
(benzine of diesel)<br />
Classe C Break<br />
(benzine of diesel)<br />
Classe E Berline<br />
(benzine of diesel)<br />
Classe E Break<br />
(benzine of diesel)<br />
Classe E Break All<br />
Terrain (benzine of<br />
diesel)<br />
50.699€<br />
52.151€<br />
63.404€<br />
65.824€<br />
70.664€<br />
CLA Shooting Brake 45.133€<br />
CLA Coupé 43.923€<br />
GLA SUV 45.617€<br />
GLC SUV (benzine of<br />
diesel)<br />
GLC Coupé (benzine<br />
of diesel)<br />
GLE SUV (benzine of<br />
diesel)<br />
GLE Coupé (benzine<br />
of diesel)<br />
BEV<br />
61.589€<br />
64.614€<br />
78.650€<br />
93.049€<br />
vanaf<br />
EQA 49.973€<br />
EQC 70.543€<br />
EQV 75.758€<br />
EQS<br />
MG<br />
PHEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
EHS 34.985€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
ZS EV 30.985€<br />
Marvel R Electric<br />
MG5 Electric<br />
MINI<br />
PHEV<br />
Cooper SE<br />
Countryman All4<br />
BEV<br />
in afwachting<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
41.350€<br />
vanaf<br />
Mini Cooper SE 33.500€<br />
MITSUBISHI<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Outlander PHEV 42.290€<br />
NISSAN<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Leaf 34.840€<br />
Ariya<br />
in afwachting<br />
E-NV200 Evalia 45.097€<br />
OPEL<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Grandland X Hybrid 43.450€<br />
Grandland Hybrid4 48.200€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Corsa-e 31.795€<br />
Mokka-e 36.200€<br />
Zafira-e Life 53.178€<br />
Combo-e Life<br />
PEUGEOT<br />
PHEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
3008 Hybrid 225 41.146€<br />
3008 Hybrid4 300 47.074€<br />
308 Hybrid in afwachting<br />
508 Hybrid 41.095€<br />
508 SW Hybrid 42.680€<br />
508 PSE (Peugeot<br />
Sport Engineered)<br />
508 PSE SW (Peugeot<br />
Sport Engineered)<br />
BEV<br />
65.136€<br />
67.056€<br />
vanaf<br />
e-208 30.479€<br />
e-2008 33.530€<br />
e-Ritter<br />
in afwachting<br />
e-Traveller 44.843€<br />
POLESTAR<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
1 Coupe 158.500€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
2 Berline 44.900€<br />
PORSCHE<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Panamera 4E-Hybrid 116.387€<br />
Panamera 4E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
119.291€<br />
Panamera 4S E-Hybrid 133.569€<br />
Panamera 4S E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid Sport Turismo<br />
136.473€<br />
194.795€<br />
197.699€<br />
Cayenne E-Hybrid 96.858€<br />
Cayenne E-Hybrid<br />
Coupé<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid Coupé<br />
BEV<br />
101.214€<br />
180.275€<br />
184.026€<br />
vanaf<br />
Taycan 86.186€<br />
Taycan 4 Cross Turismo<br />
in afwachting<br />
Taycan 4S 110.533€<br />
Taycan Turbo 157.844€<br />
Taycan Turbo S 191.724€<br />
RENAULT<br />
MHEV<br />
Captur 1.3 TCe 140<br />
EDC<br />
Arkana 1.3 TCe 140<br />
EDC<br />
HEV<br />
vanaf<br />
24.225€<br />
28.600€<br />
vanaf<br />
Clio E-Tech Hybrid 25.650€<br />
Captur E-Tech Hybrid 26.525€<br />
Arkana E-Tech Hybrid 30.200€<br />
PHEV<br />
Captur E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Mégane Berline E-Tech<br />
Plug-in Hybrid<br />
Mégane Grandtour<br />
E-Tech Plug-in Hybrid<br />
BEV<br />
vanaf<br />
33.800€<br />
in afwachting<br />
34.775€<br />
Twizy 12.410€<br />
Twingo Electric 19.850€<br />
Zoé 32.300€<br />
SEAT<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
New Leon 5D 26.870€<br />
New Leson Break 27.780€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
New Leon 5D e-Hybrid 34.820€<br />
New Leon Break<br />
e-Hybrid<br />
Tarraco 1.4 TSI plug-in<br />
Hybrid<br />
BEV<br />
35.730€<br />
47.770€<br />
vanaf<br />
Mii electric 21.190€<br />
CNG<br />
vanaf<br />
Ibiza 1.0 TGi 17.350€<br />
New Leon Sedan<br />
1.5 TGi<br />
28.140€<br />
New Leon Break 1.5 TGi 29.050€<br />
Arona 1.0 TGi 18.410€<br />
SKODA<br />
HEV<br />
vanaf<br />
New Octavia 1.0 TSi 33.880€<br />
New Octavia Combi<br />
1.0 TSi<br />
PHEV<br />
34.800€<br />
vanaf<br />
New Octavia iV 42.100€<br />
New Octavia iV Combi 43.020€<br />
Superb iV Sedan 46.570€<br />
Superb iV Combi 47.770€<br />
BEV<br />
CitigoE iV<br />
vanaf<br />
sur demande<br />
Enyaq iV 39.775€<br />
CNG<br />
vanaf<br />
New Octavia G-TEC 35.750€<br />
New Octavia Combi<br />
G-TEC<br />
36.670€<br />
Kamiq 1.0 TGi 26.170€<br />
Scala G-TEC 24.510€<br />
SMART<br />
BEV<br />
vanaf<br />
EQ Fortwo 24.000€<br />
EQ Fortwo Cabrio 27.000<br />
EQ Forfour 24.500€<br />
SSANGYONG<br />
CNG<br />
vanaf<br />
Tivoli 1.5 CNG 18.990€<br />
Korando 1.5 CNG 22.990€<br />
SUBARU<br />
HEV<br />
vanaf<br />
XV e-Boxer 31.495€<br />
Forester e-Boxer 35.295€<br />
SUZUKI<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Ignis 12V 14.299€<br />
Swift 12V 13.499€<br />
Swift Sport 48V 26.099€<br />
S-Cross 48V 17.849€<br />
Vitara 48V 18.099€<br />
HEV<br />
Swace 26.749€<br />
PHEV<br />
Across<br />
TESLA<br />
BEV<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
Model 3 RW 49.990€<br />
Model 3 Dual-motor 56.990€<br />
Model Y 63.000€<br />
Model S 89.990€<br />
Model S Tri-motor<br />
(integral)<br />
119.990€<br />
Model X 99.990€<br />
Model X Tri-motor<br />
(integral)<br />
Roadster<br />
Cybertruck<br />
TOYOTA<br />
BEV<br />
Proace City Verso<br />
HEV<br />
119.990€<br />
N.C.<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
in afwachting<br />
vanaf<br />
Yaris 5P 23.030€<br />
Yaris Cross<br />
in afwachting<br />
Corolla Hatchback 28.560€<br />
Corolla Berline 31.990€<br />
Corolla Touring Sports 27.990€<br />
Prius 30.510€<br />
Grand Prius+ 39.030€<br />
Camry 43.260€<br />
C-HR 24.960€<br />
RAV4 2WD 44.450€<br />
RAV4 AWD 46.840€<br />
Highlander 56.460€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Prius Plug-in 43.060€<br />
RAV4 Plug-in 57.250€<br />
H2<br />
vanaf<br />
New Mirai 64.470€<br />
VOLKSWAGEN<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Golf eHybrid 40.350€<br />
Golf GTE 43.490€<br />
Passat GTE 47.580€<br />
Passat GTE Variant 50.070€<br />
Arteon Fastback<br />
eHybrid<br />
Arteon Fastback<br />
Shooting Brake<br />
eHybrid<br />
52.620€<br />
53.570€
18<br />
Tiguan eHybrid 41.800€<br />
Touareg 99.350€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
e-up! 23.450€<br />
ID.3 31.885€<br />
ID.4 38.815€<br />
ID.Buzz<br />
in afwachting<br />
CNG<br />
vanaf<br />
Eco Up! 16.840€<br />
Polo TGI 21.240€<br />
New Golf TGI 34.080€<br />
Golf Variant TGI 34.960€<br />
New Caddy TGI court in afwachting<br />
Caddy TGI long<br />
in afwachting<br />
VOLVO<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
S60 40.950€<br />
S90 56.200€<br />
V60 38.600€<br />
V90 56.050€<br />
XC40 42.650€<br />
XC60 48.650€<br />
XC90 69.990€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
S60 Recharge 58.000€<br />
S90 Recharge 72.190€<br />
V60 Recharge 57.330€<br />
V90 Recharge 67.050€<br />
XC40 Recharge 46.780€<br />
XC60 Recharge 61.450€<br />
XC90 Recharge 83.990€<br />
BEV<br />
XC40 Recharge Pure<br />
electric<br />
C40 Recharge<br />
vanaf<br />
61.000€<br />
in afwachting<br />
Prijs motorfietsen & Scooters<br />
Gemotoriseerde 2-wielers gaan op hun beurt<br />
voor elektromobiliteit. Veel merken hebben<br />
nu motoren of scooters met nul-emissie in hun<br />
assortiment. Raadpleeg de website van deze<br />
fabrikanten die hun blik gericht hebben op<br />
de nieuwe mobiliteit. Je vindt dan ongetwijfeld<br />
het model dat je in alle stilte naar je bestemming<br />
kan brengen…<br />
BETA<br />
BMW<br />
ECCITY<br />
ELECTRIC MOTION<br />
ERIDER<br />
HARLEY-DAVIDSON<br />
HORWIN<br />
KSR MOTO<br />
KTM<br />
KUMPAN<br />
LIFAN<br />
NIU<br />
QOODER<br />
SKYTEAM<br />
STIGO<br />
SUPER SOCO<br />
VESPA<br />
ZAPP<br />
ZERO MOTORCYCLES<br />
www.betamotor.com<br />
www.bmw-motorrad.be<br />
www.eccity-motocycles.com<br />
www.electric-motion.fr<br />
www.erider.be<br />
www.harley-davidson.com<br />
www.horwin.eu<br />
www.ksr-moto.com<br />
www.ktm.com<br />
www.kumpan-electric.com<br />
www.lifanmotos.net<br />
www.niu.com<br />
www.qooder.com<br />
www.skyteammotor.com<br />
https://stigobike.com<br />
https://rijwielendemeester.be<br />
www.vespa.com<br />
https://zappscooter.com<br />
www.zeromotorcycles.com<br />
MEI 2021
DE WEG NAAR DE TOEKOMST<br />
19<br />
H2 Nieuws<br />
DE FRANSEN<br />
ORGANISEREN<br />
ZICH<br />
Het belang van waterstof voor de<br />
automobielmarkt kan worden afgemeten aan het belang<br />
van de fabrikanten die erbij betrokken zijn. In Frankrijk<br />
staan de twee topnamen, Renault en Peugeot-Citroën, zeer<br />
dicht bij een verregaande samenwerking met belangrijke<br />
leveranciers. Zo heeft het merk Renault onlangs een<br />
overeenkomst gesloten met Faurecia voor opslagsystemen<br />
voor wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen. In eerste<br />
instantie is het de bedoeling dat de Kangoo en de Master<br />
Z.E. Hydrogen echte diensten kunnen aanbieden (zelfs als<br />
dat betekent dat je het halve land moet doorkruisen om een<br />
tankpunt te vinden?, red.). Een ander veelbelovend contract:<br />
Renault heeft een beroep gedaan op de diensten van<br />
brandstofcelgigant Plug Power voor nieuwe technologische<br />
ontwikkelingen, ook voor de bedrijfsvoertuigen van het<br />
gamma. Stellantis doet ondertussen ook mee: Peugeot,<br />
Citroën en Opel bevestigen dat lichte bedrijfsvoertuigen nu<br />
een prioriteit zijn. Eind 2021 komen er dus bestelwagens op<br />
waterstof, in samenwerking met Symbio voor de brandstofcel<br />
en Faurecia voor de tanks. Het Stellantis-project is origineel,<br />
omdat het naast waterstof ook een batterij bevat die, wanneer<br />
ze aan een terminal wordt opgeladen, de autonomie van<br />
de bestelwagen zal verhogen... om niet zonder stroom te<br />
vallen als er geen H2-pomp in de buurt is. Er zijn er immers<br />
nauwelijks dertig van in Frankrijk.<br />
Wie goed kijkt, zal de Plug Powerlogo’s<br />
zien op de voorvleugel van de<br />
Alpine A521 die dit seizoen uitkkomt in<br />
het wereldkampioenschap formule 1.<br />
De Franse<br />
automobielindustrie<br />
staat op het punt<br />
zich te verzekeren<br />
van de medewerking<br />
van toonaangevende<br />
toeleveranciers<br />
op het gebied van<br />
ontwerp en logistiek.<br />
Naar het voorbeeld van Renault heeft<br />
Stellantis beslist zich met waterstof vertrouwd<br />
te maken via zijn bedrijfsvoertuigen.<br />
Met de<br />
steun van de<br />
president<br />
Waterstof is populair, zelfs op de<br />
racebaan. Voor de Fédération<br />
Internationale de l'Automobile (FIA)<br />
is er geen betere gelegenheid<br />
om mee te surfen op nieuwe<br />
energieën zonder zich te<br />
moeten onderwerpen aan lange<br />
oplaadtijden die onvermijdelijk een<br />
te hoge hindernis zouden zijn voor<br />
uithoudingsraces. FIA-voorzitter<br />
Jean Todt bevestigde alvast dit:<br />
"We voeren talrijke tests uit in onze<br />
laboratoria. Waterstof biedt uitzicht<br />
op belangrijke ontwikkelingen. In<br />
die zin zullen wij binnenkort een<br />
belangrijke aankondiging doen.”<br />
De Automobile Club de l'Ouest<br />
heeft niet gewacht om zelf al<br />
een aankondiging te doen. Er zal<br />
inderdaad een H2-categorie zijn<br />
tijdens de 24 uur van Le Mans van<br />
2024. We weten al dat GreenGT de<br />
aandrijflijnen zal ontwerpen, Plastic<br />
Omnium de tanks, terwijl Oreca en<br />
Red Bull Advanced Tech zich met<br />
het chassis zullen bezighouden.<br />
De prototypes die deelnemen aan<br />
deze eerste dubbele ronde van<br />
de Sarthe-klok op waterstof zullen<br />
identiek zijn.<br />
De States doen ook mee<br />
Andretti breidt zijn activiteiten buiten de autosport uit<br />
door de krachten te bundelen met PowerTap. Het doel<br />
is waterstofproductie- en tankmodules te installeren<br />
in de tankstations die door Mario's familie worden<br />
geëxploiteerd. De Andretti Group is voornamelijk<br />
gevestigd aan de Westkust, maar kan het aanbod<br />
uitbreiden tot truckstops van derden in heel Noord-<br />
Amerika. Er beweegt dus ook wel wat langs de andere<br />
kant van de plas.<br />
Cockerill snel op de bal<br />
Nu de voordelen ervan duidelijk zijn vastgesteld, wekt<br />
waterstof de aandacht van investeerders als nooit<br />
tevoren. In de strijd is het immers kwestie van één<br />
stap voor te zijn op de anderen. Dat is precies wat<br />
"onze" landgenoot John Cockerill van plan is met de<br />
aankondiging van een investering van 100 miljoen<br />
euro in twee elektrolyse-installaties: één in Seraing, de<br />
andere in de Elzas. John Cockerill is momenteel een<br />
van de weinige spelers op de wereldmarkt die kant-enklare<br />
5 MW elektrolysecellen kunnen leveren voor de<br />
productie van waterstof door elektrolyse.<br />
DE SNCF GAAT ERVOOR<br />
De Franse Nationale Spoorwegmaatschappij (SNCF) heeft bij Alstom zijn eerste<br />
officiële bestelling geplaatst voor treinen op waterstof: in totaal 12 treinstellen<br />
van vier wagons die elk maximaal 218 passagiers kunnen vervoeren en een<br />
actieradius hebben van 400 tot 600 km. Kostenplaatje: 190 miljoen euro. Na een<br />
testfase zullen deze emissievrije treinen vanaf 2024 op regionale lijnen rijden.<br />
De waterstof zal worden geleverd via EDF-stations met een productiecapaciteit<br />
van 400 kg/dag. Is dit genoeg om de NMBS en onze bewindslui te inspireren?<br />
Ja, maar eerst moeten we het GEN-project afmaken... Dus we hebben nog wel<br />
even tijd om te zien wat er gebeurt…<br />
Zo zouden de Alstom Coradia H2-treinstellen die de SNCF in 2023 zal ontvangen, eruit moeten zien.
20<br />
DE WEG NAAR DE TOEKOMST<br />
De lucht in<br />
Hybride vliegtuigen<br />
schieten te hulp<br />
In een tijd waarin alles wordt<br />
geëlektrificeerd om -althans plaatselijk- de<br />
CO2-uitstoot en vervuiling te verminderen,<br />
ontsnapt ook de luchtvaart niet aan dit<br />
fenomeen. Temeer omdat de luchtvaart<br />
geregeld het slachtoffer is van heuse<br />
lastercampagnes, en constant op haar<br />
verantwoordelijkheid wordt gewezen:<br />
2 procent van de totale kooldioxideuitstoot<br />
is aan het luchtverkeer toe te<br />
schrijven. Je kunt een Airbus A320 met<br />
150 zitplaatsen echter niet elektrificeren<br />
zoals een tandenborstel of een scooter!<br />
Daarom lijkt volledig elektrische<br />
energie alleen op de zeer lange termijn<br />
haalbaar, maar thermoelektrische<br />
hybridisatie zou<br />
een tussenstap kunnen zijn.<br />
En meteen al een grote stap<br />
voorwaarts. Een stand van<br />
zaken. Door DOMINIQUE SIMONET<br />
A<br />
h, het elektrische vliegtuig,<br />
stil, krachtig, schoon... De<br />
ultieme droom! Moeilijk te<br />
realiseren echter, want er is op<br />
dit moment een absolute antinomie<br />
tussen een vliegtuig en elektrische<br />
aandrijving: het gewicht! Ja, het<br />
gewicht van de batterijen om de<br />
energie op te slaan. In het huidige<br />
stadium van batterijontwikkeling is<br />
Een widebody<br />
aan de laadpaal:<br />
inderdaad, niet voor<br />
morgen...<br />
↓<br />
het probleem hetzelfde voor de auto,<br />
die een aanzienlijk dood gewicht<br />
met zich meedraagt: van 400 tot 600<br />
kg voor een Tesla Model S, afhankelijk<br />
van de capaciteit en dus van de<br />
actieradius van het voertuig. Voor<br />
een totale massa van meer dan twee<br />
ton! Nu al roept het verplaatsen van<br />
zo'n gewicht vragen op over de algehele<br />
energie-efficiëntie van een auto.<br />
Inderdaad: om dan maar te zwijgen<br />
over een vliegtuig ... ". De situatie in<br />
een vliegtuig is totaal anders door de<br />
invloed van gewicht op het vliegen,"<br />
zegt François Lepot, CEO van Safran<br />
Aero Booster. Hij weet er het een en<br />
ander van: in de heuvels boven Luik,<br />
in Milmort, vervaardigt zijn bedrijf<br />
essentiële onderdelen voor de populairste<br />
vliegtuigmotoren ter wereld.<br />
De CFM56 en Leap turbojetmotoren<br />
drijven de twee meest geproduceerde<br />
families van burgervliegtuigen aan:<br />
de Airbus A320 en de Boeing 737.<br />
Auto rijdt, vliegtuig vliegt<br />
Voor François Lepot is "het voordeel<br />
van de auto, net als van de trein, dat<br />
Absolute<br />
tegenstrijdigheid<br />
tussen een vliegtuig<br />
en elektrische<br />
aandrijving: gewicht!<br />
hij door zijn wielen wordt gedragen.<br />
Massa's batterijen meenemen en een<br />
vliegtuig van de grond krijgen is een<br />
heel andere zaak. Een volledig elektrische<br />
Airbus A320, met zijn huidige<br />
kenmerken, zou 170 ton aan batterijen<br />
nodig hebben... Zijn maximum<br />
startgewicht is echter 80 ton.” Het is<br />
duidelijk dat we hier geconfronteerd<br />
worden met een technologisch en<br />
economisch doodlopende weg wat<br />
de traditionele commerciële luchtvaart<br />
betreft, de luchtvaart die de<br />
overgrote meerderheid van de toeristen<br />
vervoert. De volgende vraag is:<br />
kan hybridisering, d.w.z. de combinatie<br />
van een traditionele thermische<br />
motor en een elektrische aandrijving,<br />
een oplossing zijn voor dit onoverkomelijke<br />
probleem, of zelfs maar een<br />
overgangsoplossing in de auto-industrie?<br />
Het is antwoord is ‘ja’. De laatste<br />
tien jaar zijn er steeds meer initiatieven,<br />
vooral dan met vliegende<br />
proefvliegtuigen.<br />
Alliantie Diamond-Siemens<br />
In dit opzicht is het doorzettingsvermogen<br />
van Diamond Aircraft, in partnerschap<br />
met Siemens, een voorbeeld.<br />
Dit Oostenrijks bedrijf, dat gespecialiseerd<br />
is in motorgliders en lichte<br />
vliegtuigen, heeft sinds het begin van<br />
de jaren 2010 een van zijn vliegtuigen,<br />
de DA36, aangepast met een dubbele<br />
motor: een Wankel-draaimotor drijft<br />
een elektriciteitsgenerator aan die<br />
batterijen aandrijft, geleverd door<br />
EADS-Airbus; batterijen die op hun<br />
beurt een Siemens-elektromotor<br />
aandrijven om de propeller voort te<br />
stuwen. Na een eerste vlucht op 8<br />
juni 2011 werd de DA36 omgedoopt<br />
tot E-Star en werd hij voorgesteld<br />
op de 2013 Paris Air Show. In 2015<br />
gebeurde hetzelfde, maar dan met<br />
een nieuw toestel: de DA40 Diamond<br />
Star, flink aangepast. Dit eenmotorige<br />
vliegtuig werd voor de gelegenheid<br />
tweemotorig: de oorspronkelijke<br />
dieselmotor, een EA300 van 170<br />
pk, drijft twee elektrische systemen<br />
aan, bestaande uit Siemens-motoren,<br />
omvormers en twee batterijen van 12<br />
kWh. Opvallend is dat de motorgondels<br />
en propellers niet op de vleugels<br />
zijn geplaatst, maar elk langs hun kant<br />
op de romp. Deze vreemde machine,<br />
die uiteraard tot doel heeft het verbruik<br />
van fossiele brandstoffen en<br />
de geluidsoverlast te verminderen,<br />
maakte op 31 oktober 2018 zijn eer-<br />
MEI 2021
21<br />
ste succesvolle vlucht en begon dan<br />
aan een campagne van experimenten<br />
om het concept te valideren.<br />
Faradair Cage<br />
Met de aangepaste Diamond DA40<br />
hebben we het over een vliegtuig met<br />
vier zitplaatsen... met de twee achterste<br />
stoelen bezet door batterijen.<br />
Het project van de Engelse start-up<br />
Faradair Aerospace gaat verder, want<br />
hier hebben we het over een klein<br />
regionaal vliegtuig dat maximaal<br />
achttien passagiers kan meenemen.<br />
Het bedrijf, dat sinds vorig jaar gevestigd<br />
is op het vliegveld van Duxford<br />
in Cambridgeshire, ten noorden van<br />
Londen, ontwikkelt een cel met een<br />
origineel ontwerp, met een gesloten<br />
driedekkervleugel en een grote kuippropeller<br />
aan de achterzijde van de<br />
romp, dit alles met het doel de aërodynamica<br />
te optimaliseren. In zijn huidige<br />
vorm zou de Faradair BEHA MH-1<br />
worden uitgerust met een thermische<br />
turbinegenerator van Honeywell en<br />
twee Magni500-elektromotoren van<br />
elk 570 kW. Het prototype en de tests<br />
zullen naar verwachting halverwege<br />
dit decennium voltooid zijn. Maar<br />
wanneer zou dit concept klaar zijn<br />
voor commerciële dienst?<br />
Middelen om ambities te<br />
verwezenlijken<br />
↑<br />
Vlucht van de Diamond hybride in oktober 2018.<br />
In dit stadium van ontwikkeling is het moeilijk<br />
om veel zwaardere passagiersvliegtuigen<br />
van de grond te krijgen. Maar misschien komt<br />
een dag...<br />
↑<br />
Je kunt klein zien en beginnen. De piepkleine<br />
Cri-Cri, waarmee EADS is beginnen nadenken<br />
over elektrische aandrijving.<br />
Zoals we kunnen zien, wordt de weg<br />
moeilijker zodra we naar op grotere<br />
schaal gaan kijken: van een klein, licht<br />
vliegtuigje naar een toestel dat nog<br />
steeds klein is maar inzetbaar voor<br />
regionale vluchten, wordt het almaar<br />
complexer. Bovendien zijn veel projecten,<br />
of ze nu van start-ups of consortia<br />
afkomstig zijn, ondertussen<br />
al mislukt. Een voorbeeld is Zunum<br />
Aero, dat in 2013 begon te werken aan<br />
een familie van hybride regionale<br />
vliegtuigen met tien tot vijftig zitplaatsen.<br />
In 2017 werd het eerste prototype<br />
gebouwd, maar een jaar later<br />
ging het bedrijf onderuit, ondanks de<br />
steun van Boeing en JetBlue.<br />
Airbus, twee stappen terug, één<br />
stap vooruit<br />
Ook in 2017 lanceerde Airbus, in<br />
samenwerking met Siemens en<br />
motorfabrikant Rolls-Royce, een project<br />
voor een hybride toestel: de E-Fan<br />
X. Doel, de technologie testen door een<br />
van de vier motoren van een viermotorige<br />
Bae 146 te vervangen door een<br />
2-megawatt elektromotor. Een jaar<br />
geleden struikelde de E-Fan X over<br />
Sonaca aan het roer met<br />
VoltAero<br />
Jean Botti, voorzitter van<br />
VoltAero, onthult in 2019 een<br />
dwarsdoorsnede van het<br />
demonstratiemodel Cassio 1.<br />
Onder de hybride<br />
vliegtuigprojecten die goed<br />
vorderen, is VoltAero een<br />
van de meest ambitieuze,<br />
met een familie vliegtuigen<br />
met futuristisch uiterlijk:<br />
de Cassio’s met 4 tot<br />
10 zitplaatsen. Op initiatief<br />
van Jean Botti, voormalig<br />
directeur innovatie bij Airbus,<br />
vliegt VoltAero met een Cessna 337 Skymaster die is<br />
aangepast als hybride demonstratiemodel vanaf het<br />
vliegveld van Royan-Médis in Charente Maritime. Op<br />
10 maart 2020 begon de Cassio 1 zijn testcampagne,<br />
uitgerust met twee ENGINeUS elektromotoren<br />
ontworpen door Safran Electrical & Power. Ondertussen<br />
wordt in Gosselies door het studiebureau Sonaca<br />
gewerkt aan de cellen voor de toekomstige modellen<br />
van Cassio, die qua ontwerp zeer vernieuwende zullen<br />
zijn. Dit is een spannende uitdaging voor het Belgische<br />
bedrijf, dat gespecialiseerd is in vliegtuigstructuren<br />
(vleugel, romp en staartvlakken). Het vliegtuig zal naar<br />
verwachting in 2022 zijn eerste vlucht zal maken.<br />
En dit is hoe de Cassio 2 eruit moet zien. Inderdaad: meer<br />
futuristisch.<br />
De zeer vreemde<br />
BEHA MH-1 van<br />
Faradair: een<br />
regionaal vliegtuig<br />
dat binnen de<br />
komende 3 of 4 jaar<br />
werkelijkheid zou<br />
moeten worden,<br />
althans in de<br />
prototype-fase.<br />
↓<br />
de coronacrisis. Het heeft Airbus er<br />
niet van weerhouden om op 26 februari,<br />
in het kader van de strijd tegen<br />
de CO2-uitstoot, de hervatting aan te<br />
kondigen van zijn studies over het<br />
hybride vliegtuig, parallel met het<br />
onderzoek naar waterstoftechnologieën<br />
(intussen opgegeven door concurrent<br />
Boeing)... "Het is de vervanging<br />
van de Leap-turbojetmotor op de<br />
A320 en 737 die de CO2-doelstellingen<br />
zal aandrijven," zegt François Lepot.<br />
Motorfabrikanten werken aan een<br />
combinatie van een thermische turbine<br />
en elektromotoren die open-rotormachines<br />
aandrijven. Maar dit<br />
indrukwekkende systeem zal in 2030<br />
nog door de klanten moeten worden<br />
aanvaard.” Inderdaad: nog een lange<br />
weg te gaan… ■
22<br />
ECO-TIPS<br />
Actua moto<br />
DAAR ZIJN DE<br />
MOOIE DAGEN<br />
Het is een ritueel: zodra de lente aanbreekt,<br />
verschijnen de motorfietsen op onze wegen. Des te<br />
beter, want of ze nu elektrisch of thermisch zijn,<br />
gemotoriseerde tweewielers zijn doeltreffende wapens<br />
tegen de file. Maar tegelijk niet erg milieuvriendelijk,<br />
toch? Wie dat beweert, vergeet dat motoren met<br />
de Euro 5-norm niet erg vervuilend zijn. En als de<br />
machines op batterijen lopen, is dat "emissievrij<br />
gegarandeerd". Wat zijn de laatste markttrends,<br />
projecten in de pijplijn, gelukkige ontdekkingen en<br />
droommachines? Onze bescheiden selectie.<br />
Husqvarna<br />
Svartpilen 125<br />
Een cd, een<br />
stripboek<br />
en... een Red<br />
Electric.<br />
Net als de Citroën Ami en<br />
vele andere elektrische<br />
voertuigen, wordt de<br />
Red Electric Model E in<br />
Frankrijk verkocht via het<br />
FNAC/Darty-netwerk. En<br />
het werkt. Een nieuwe<br />
manier van kopen die in<br />
volle ontwikkeling is, onder<br />
mensen van 30 jaar en<br />
jonger.<br />
BMW CE 04<br />
Sinds de C-Evolution<br />
niet lang in de showroom<br />
van BW staat, kijken we<br />
uit naar zijn opvolger.<br />
Maar uw geduld wordt<br />
(bijna) beloond, want deze<br />
concept-fiets kondigt<br />
de volgende elektrische<br />
scooter van het Duitse<br />
merk aan. De CE 04<br />
(codenaam), met zijn lange<br />
wielbasis en vreemde<br />
carrosserie, zal in zijn<br />
definitieve versie aan het<br />
eind van het jaar worden<br />
onthuld.<br />
Wij houden van de kleine 125cc-motoren, gemakkelijk te besturen,<br />
licht en toegankelijk voor houders van een rijbewijs B. Deze zeer<br />
slanke Zweedse motorfiets is een echte schoonheid met zijn neoretro<br />
spaakvelgen en zijn tank en zadelassemblage uit één stuk.<br />
Hij heeft de mechanische en dynamische kwaliteiten van zijn KTMneef.<br />
Met een uitstekende verhouding vermogen/gewicht (15 pk<br />
voor 146 kg).<br />
DE MOTARD-DETECTOR<br />
De ingenieurs van BMW ontwerpen niet<br />
alleen auto's en motorfietsen, zij bestuderen<br />
ook opsporingsapparatuur. Samengevat: de<br />
Bayerische Motoren Werke heeft een octrooi<br />
aangevraagd om motorrijders te beschermen<br />
"tegen autonome voertuigen". Het lijkt er<br />
inderdaad op dat gemotoriseerde 2-wielers<br />
geen onmiddellijke lectuur zijn voor de machines<br />
zonder bestuurder, met de gevolgen die je je<br />
kan voorstellen… BMW raadt aan om reflectoren<br />
te monteren op motorfietsen die intensiever<br />
zullen reageren op de signalen die door de<br />
robotauto's worden uitgezonden... Een verstandige<br />
voorzorgsmaatregel, vooral wanneer het betrokken<br />
bedrijf in beide kampen werkt: een BMW die<br />
een BMW overhoop rijdt, het zou inderdaad niet<br />
mooi zijn…<br />
2, 3 OF 4 WIELEN?<br />
In het rapport van januari jongstleden<br />
onderstreept Febiac de mooie vooruitgang van<br />
quads (+38%) en vooral van buggy's (+150%).<br />
Deze moto’s die …niet echt moto’s zijn, blijken<br />
dus de winnaars van het afgelopen jaar, terwijl<br />
125cc-motoren nog steeds bijzonder goed scoren.<br />
MEI 2021
23<br />
Voge 300 DS<br />
Onder de opkomende fabrikanten is het Chinese Voge een<br />
opvallende verschijning. Sinds 2019 heeft het merk een<br />
aantrekkelijk gamma. In het bijzonder dan deze ééncilinder<br />
300cc trail bike, veelzijdig, goed afgewerkt en verkocht<br />
voor een klein prijsje. Minder dan 4.000€. De afmetingen<br />
zouden vrouwelijke klanten moeten aanspreken die op<br />
zoek zijn naar een motorfiets die niet te zwaar, niet te hoog<br />
en niet te krachtig is. Er is ook een elektrische Voge, de ER<br />
10, voor minder dan 7.000 euro.<br />
Silence SO1<br />
Nou, is dit niet het broertje van de eScooter MÓ van Seat?<br />
We mensen in ieder geval een familietrekje te herkennen,<br />
en aangezien beide Spaans zijn zouden we wel eens gelijk<br />
kunnen hebben. De Silence SO1 is uiteraard elektrisch.<br />
Hij haalt 100 km/u en legt meer dan 120 km af met een<br />
volle batterij. Het batterijpakket is uitneembaar, zodat je<br />
de batterijen ook in huis kan opladen. Om het vervoer te<br />
vergemakkelijken is de doos op wielen gemonteerd, zoals een<br />
trolley, want hij weegt toch wel 40 kilo!<br />
Honda MSX 125 Grom<br />
In zijn eerste versie (2013) was deze hedendaagse<br />
Dax niet zo succesvol als verwacht, maar nu is<br />
hij terug in een verbeterde "Grom"-configuratie.<br />
De motor, nu Euro 5, is gekoppeld aan een<br />
5-versnellingsbak in plaats van 4 versnellingen.<br />
Wil je iets levendigs en kleins? Dan is de MSX de<br />
juiste keuze voor jou.<br />
DUCATI, OP EEN<br />
ANDERE MANIER<br />
Het gerucht deed<br />
de ronde, maar Bologna<br />
ontkent het: neen, geen<br />
elektromotorisering bij Ducati.<br />
De Italiaanse schone zal<br />
op benzine blijven rijden...<br />
maar niet alleen benzine:<br />
de O&O-afdeling werkt aan<br />
synthetische brandstoffen.<br />
Een richting die terrein<br />
wint bij "sport"-fabrikanten,<br />
aangezien Porsche ook<br />
geïnteresseerd is.<br />
Triumph TE-1<br />
De zeer Britse constructeur onthult enkele<br />
schetsen van zijn TE-1 (Triumph Electric 1). We<br />
hebben er niet veel informatie over: hij zou<br />
200 km/u halen, voor 80 procent oplaadbaar<br />
zijn in slechts 20 minuten en amper 220 kg<br />
wegen. Wat de rest betreft, laten we afwachten<br />
en gewoon uitkijken naar het prototype dat voor<br />
oktober is gepland.
24<br />
ECO-TIPS<br />
Fietsen<br />
Op weg met de<br />
Stromer ST2<br />
Droommachine voor de<br />
gehaaste stadsmens<br />
Indrukwekkende<br />
autonomie<br />
Als pionier in het concept van in het frame<br />
geïntegreerde accu's rust Stromer zijn fietsen uit<br />
met zelf ontwikkelde batterijen. Voor de ST2 bieden<br />
Thomas Binggeli en zijn collega's drie versies die een<br />
aanzienlijk bereik garanderen. De standaardbatterij<br />
heeft een capaciteit van 618 Wh en een actieradius<br />
van 120 km. Daarnaast zijn er de versies met 814 Wh<br />
(150 km) en 983 Wh (180 km!)... Inderdaad: een record<br />
op de markt van de e-bike.<br />
Stromer heeft zojuist zijn ST2 vernieuwd, een<br />
pedelec met een zeer strak ontwerp, bedoeld<br />
voor dagelijks gebruik. Kennismaking met<br />
deze zeer overtuigende fiets.<br />
Door MAXIME HÉRION<br />
D<br />
e Zwitserse fabrikant Stromer<br />
is sinds 2011 aanwezig op de<br />
markt van "speed pedelecs"<br />
(e-bikes die 45 km/u halen) en<br />
biedt een reeks "high performance"<br />
fietsen aan die zich onderscheiden<br />
door hun eersteklas technologie en<br />
een zeer verzorgde look.<br />
State-of-the-art constructie<br />
De tweede generatie van het ST2-<br />
model doet niets af van de waarden<br />
die het merk dierbaar zijn. Kwaliteit<br />
en raffinement zijn aan de orde van<br />
de dag. Een carbonriem vervangt<br />
de traditionele ketting: een primeur<br />
voor de elektrische fiets. Hierdoor<br />
wordt het onderhoud vereenvoudigd<br />
en zijn vetvlekken niet meer dan een<br />
nare herinnering... Voor nog meer<br />
gebruiksgemak heeft de ST2 5 versnellingen<br />
waarvan de tandwielen<br />
in de achternaaf zijn gemonteerd en<br />
die zelfs in stilstand kunnen worden<br />
gewisseld. Nogmaals, het onderhoud<br />
van deze transmissie is tot het<br />
minimum beperkt, wat essentieel is<br />
voor een fiets die in de eerste plaats<br />
bedoeld is voor pendelaars. Wat de<br />
elektrische ondersteuning betreft,<br />
maakt de ST2 zoals de hele Stromerfamilie<br />
gebruik van een "in-house"<br />
concept dat de motor ook in de achternaaf<br />
monteert: een architectuur die<br />
volgens het Bernse bedrijf de acceleratie<br />
bevordert en minder kracht uitoefent<br />
op de pedalen.<br />
Perfecte afwerking<br />
Vanaf de eerste pedaalslagen maakt<br />
de ST2 indruk met zijn levendige<br />
acceleratie: hij beweegt, maar zonder<br />
een buitensporige inspanning te<br />
moeten leveren. Onze testfiets is zeer<br />
comfortabel, met een optionele telescopische<br />
voorvork en zitdemper. Het<br />
MET DEZE<br />
SNELHEID<br />
PAST DE FIETS<br />
BETER IN HET<br />
STADSVERKEER<br />
EN VORMT HIJ<br />
MINDER EEN<br />
PROBLEEM<br />
MET AUTO'S...<br />
IETS OM DE<br />
WETGEVER AAN<br />
HET DENKEN TE<br />
ZETTEN.<br />
vermogen van de Stromer om overweg<br />
te kunnen met het wegdek en<br />
zijn grote Schwalbe-banden die eventuele<br />
tekortkomingen in het wegdek<br />
compenseren, zorgen ervoor dat je<br />
snel vertrouwen krijgt in deze fiets.<br />
De schijfremmen zijn zeer krachtig:<br />
een absolute noodzaak, want de ST2<br />
is echt snel. Als je het hoogste ondersteuningsniveau<br />
selecteert, dan haal<br />
je vlotjes 40 à 45 km/u zonder forceren.<br />
Het gemak waarmee je je met deze<br />
snelheid voortbeweegt, verandert de<br />
manier waarop je de fiets benadert:<br />
hij past beter in het stadsverkeer en<br />
vormt minder een probleem in zijn<br />
samenleven met auto's. Ongetwijfeld<br />
stof tot nadenken voor de wetgever<br />
die ervan overtuigd is dat fietsen met<br />
snelheden van meer dan 25 km per<br />
uur per definitie gevaarlijker zijn...<br />
Inderdaad, niets is minder zeker.<br />
De prijs van kwaliteit<br />
De Stromer ST2 is niet goedkoop.<br />
Bij ons wordt hij verkocht vanaf<br />
6.128 euro. Voor die prijs overtreft hij<br />
de concurrentie met zijn prestaties,<br />
zijn autonomie (zie kader) en de aandacht<br />
die aan de montage is besteed.<br />
Deze fiets is ontworpen voor intensief<br />
gebruik, en lijkt ons een mobiliteitsinstrument<br />
dat even efficiënt<br />
-zoniet efficiënter- is dan de meeste<br />
transportmiddelen in stedelijke<br />
gebieden. ■<br />
MEI 2021
ECO-TIPS<br />
25<br />
Fietsnieuws<br />
GOUDEN<br />
EEUW?<br />
Met alle nieuwe producten en technische<br />
innovaties die op de markt komen, lijkt<br />
het erop dat de fiets zijn gouden eeuw is<br />
binnengereden. Fietsen wordt nu serieus<br />
genomen. Mobiliteitsmanagers moeten<br />
de fiets de plaats geven die hij verdient in<br />
steden en voorsteden, zoals Anne Hidalgo in<br />
Parijs of Elke Van Den Brandt in Brussel, die<br />
ervan overtuigd zijn dat hij een essentiële<br />
rol kan spelen in het verkeersbeheer. In<br />
deze veelbelovende context verdubbelen<br />
fabrikanten en leveranciers hun inventiviteit.<br />
Yuba, nieuwste<br />
aanwinst<br />
In ons nummer van november 2020 maakten we melding<br />
van de komst van longtailfietsen. Herkenbaar aan hun<br />
uitgerekte frame, dragen ze zware lasten en laten ze een<br />
maximale modulariteit toe om zich aan te passen aan<br />
elke vorm van transport: kinderen, bagage, goederen...<br />
Het enige nadeel: deze alleskunners zijn vrij duur. Yuba,<br />
een Frans-Californisch merk dat in Annecy is gevestigd,<br />
betreedt deze niche. Hij pakt uit met een originele Kombi<br />
E5, oorspronkelijk ontworpen als handgeschakelde versie<br />
en nu elektrisch. Niet te duur (3.200€), hij kan tot 200<br />
kilo dragen en claimt een voorbeeldige stabiliteit. Hij is<br />
volledig geassembleerd met Shimano: de hydraulische<br />
schijfrem, de transmissie en zelfs de motor, een Steps<br />
E5000 gekoppeld aan een 418<br />
Wh-batterij. Onder de accessoires<br />
mag je de Pop Top Cover niet missen,<br />
een soort draagstoel die op de rug<br />
kan worden bevestigd (200€). De<br />
kleintjes zullen er graag op zitten op<br />
regenachtige dagen. En hij ziet er<br />
nog goed uit ook.<br />
KLAAR OM AAN BOORD TE GAAN?<br />
In normale tijden -dus zonder Covid- verwelkomt de luchthaven<br />
van Zaventem elke dag 100.000 reizigers en werknemers. Dat is<br />
veel. Bovendien zijn de parkings voortdurend verzadigd. Om die te<br />
ontlasten en een goede beurt te maken (het milieu…), hebben de<br />
eigenaar van de site en de lokale autoriteiten zopas een fietspad<br />
ingehuldigd, bestemd voor personeel, omwonenden en passagiers...<br />
zonder grote koffers. Deze 2 km lange oprit verbindt Brussels<br />
Airport met de F3-fietsroute van Leuven naar Brussel, die zelf deel<br />
uitmaakt van het FietsGEN, het regionale netwerk dat Vlaanderen<br />
met de hoofdstad verbindt. Belangrijk punt: de luchthaven beschikt<br />
over stallingsplaatsen voor fietsen.<br />
En nu de<br />
adaptieve<br />
versnellingsbak…<br />
Valeo, leider in de elektrificatie<br />
van auto's, diversifieert door zijn<br />
48-voltmotoren aan te passen aan<br />
fietsen. De markt voor e-bikes is<br />
dan ook veelbelovend: verwacht<br />
wordt dat deze binnen tien<br />
jaar zal vervijftienvoudigen tot<br />
300 miljoen verkochte eenheden<br />
wereldwijd. Vergeleken met<br />
de eenheden van 24 of 36 volt<br />
die op de meeste elektrische<br />
fietsen worden gemonteerd, is<br />
het aanbod van Valeo krachtiger,<br />
maar bovenal, en dit is een<br />
primeur, bevat het een adaptieve<br />
automatische versnellingsbak.<br />
Dit betekent geen derailleur<br />
meer, geen stuurbediening, geen<br />
bijbehorende bedrading, zelfs geen<br />
ketting die kan worden vervangen<br />
door een riem. Je trapt gewoon<br />
en het Smart e-Bike systeem<br />
selecteert eenvoudig de juiste<br />
versnelling. Het systeem biedt<br />
ook voetgangersassistentie bij<br />
het voortduwen van de fiets, een<br />
antidiefstalvoorziening die de fiets<br />
blokkeert en een boostfunctie die<br />
voorbijsteken en het beklimmen van<br />
heuvels gemakkelijker maakt. Valeo<br />
is in gesprek met verschillende<br />
fabrikanten, maar heeft intussen<br />
drie demonstratiemodellen<br />
geproduceerd (city, cargo en<br />
touring) om te bewijzen dat de<br />
oplossing geschikt is voor alle<br />
modellen.<br />
Safety first<br />
De Italianen van Blubrake hebben<br />
een ABS voor fietsen ontwikkeld.<br />
Het systeem is in de eerste<br />
plaats gericht op fabrikanten<br />
van vrachtfietsen. Gezien het<br />
gewicht van de fiets en het<br />
ontwerp van het chassis, zou dit<br />
antiblokkeersysteem de veiligheid<br />
zeer ten goede kunnen komen.<br />
Het prototype van Blubrake<br />
werkt, net als bij auto's, met een<br />
sensor, een regeleenheid en<br />
versnellingsmeters. De ABS werkt<br />
op het voorwiel.<br />
REVOLUTIE<br />
In Nederland is de fiets al lang<br />
koning. Maar ook in België<br />
hebben we een belangrijke<br />
fietscultuur, weliswaar meer<br />
recreatief. In Frankrijk leeft<br />
de fiets veel minder en wordt<br />
meer naar wielerwedstrijden<br />
op televisie gekeken. Maar<br />
het kan verkeren. We<br />
vernemen dat de lockdown<br />
het fietsverkeer in Frankrijk<br />
met maar liefst 32 procent<br />
heeft doen groeien en... in<br />
Parijs zelfs met 72 procent!<br />
Bakfietsen laten zich niet<br />
uit het veld slaan: in Noord-<br />
Europa noteerden zij een<br />
groei van 53 procent in 2020.<br />
Als dit geen revolutie is, dan<br />
lijkt het er wel op.
26<br />
E-PLANET<br />
Hoogspanning<br />
India-China<br />
Confrontatie die vonken geeft<br />
De herhaalde botsingen tussen de legers van beide landen, met name<br />
aan de grens met Ladakh, zijn het symptoom van een tweeledig conflict:<br />
territoriaal en een economisch. Sinds enkele jaren zijn de betrekkingen<br />
verslechterd. India, dat vroeger veel kocht en weinig verkocht aan China,<br />
probeerde zich te bevrijden door eerst toenadering te zoeken tot de<br />
Verenigde Staten en vervolgens een vrijhandelsovereenkomst met Peking<br />
te verbreken. Dit wekte woede op bij Xi Jinping... Wij weten echter dat<br />
een goede verstandhouding tussen staten juist afhangt van convergentie<br />
in handels- en politieke betrekkingen. Wanneer een van de twee delen<br />
van het bouwwerk, dat per definitie kwetsbaar is, begint<br />
te wankelen, kan de zaak snel ontaarden en raakt de ruzie<br />
verankerd. Soms steken zelfs nationalistische gevoelens<br />
de kop op. En in dit geval worden diplomaten over de hele<br />
wereld onrustig, want deze twee reuzen van het verre Azië<br />
wegen zwaar. Zeer zwaar. Door DENIS ASSELBERGHS<br />
M<br />
et een BBP van ongeveer 13<br />
miljard euro loopt China<br />
voorop. Maar New Delhi<br />
heeft zijn antwoord klaar.<br />
Het is de op één na dichtstbevolkte<br />
staat ter wereld, na zijn machtige<br />
buur, en een van de snelst groeiende.<br />
Geen halve maatregelen<br />
Als men zich herinnert hoe ver China<br />
achter lag in 1972, ten tijde van de topontmoeting<br />
tussen Ma en Nixon, kan<br />
men alleen maar verbaasd zijn over de<br />
vooruitgang die sindsdien is geboekt.<br />
Waar er in China alleen fietsen en<br />
ossenkarren waren, heeft zich een<br />
technologische tsunami voorgedaan<br />
waarvan elektromobiliteit een van de<br />
pijlers is. En dit betreft niet alleen de<br />
auto maar alle vormen van transport,<br />
zowel collectief als individueel. Een<br />
snelle rondgang door het land bevestigt<br />
dat. China telt vandaag bijna één<br />
miljoen publieke en private oplaadstations,<br />
met als doel om tegen 2023<br />
nog eens twee miljoen self-service<br />
oplaadstations te installeren... In 2017<br />
werden bijna 500.000 elektrische personenwagens<br />
en 300.000 commerciële<br />
voertuigen verkocht. Drie jaar later<br />
zijn die cijfers verdubbeld. Maar de<br />
Chinese regering is daar niet tevreden<br />
mee: zij streeft naar een elektrisch<br />
wagenpark dat tegen 2030 ten minste<br />
een derde van alle inschrijvingen<br />
vertegenwoordigt. Om kopers over te<br />
halen afstand te doen van verbrandingsmotoren,<br />
wordt een aanzienlijke<br />
bonus van 7.300 dollar aangeboden,<br />
op voorwaarde dat het voertuig niet<br />
in het buitenland wordt ontwikkeld<br />
of vervaardigd. Protectionistisch,<br />
denk je? BYD, BAIC en SAID delen<br />
de markt voor populaire auto's. NIO<br />
legt de lat hoger door niets minder<br />
dan een rivaal voor Tesla te zijn. En<br />
het werkt, zozeer dat Nio een hoge<br />
↑<br />
Hij maakt er geen<br />
geheim van:<br />
Narendra Modi wil<br />
een tegenwicht<br />
vormen tegen het<br />
gewicht van China in<br />
Zuidoost-Azië.<br />
In de ideologische<br />
voetsporen van<br />
Mao en diens<br />
opvolgers heeft Xi<br />
Jinping niettemin<br />
alle economische<br />
codes van het land<br />
omvergeworpen.<br />
←<br />
vlucht heeft genomen op de beurs<br />
(+600%) en met eigen kapitaal 131<br />
omruilstations voor batterijen heeft<br />
opgericht. Met andere woorden, de<br />
orderportefeuille van CATL swingt de<br />
pan uit, tot grote spijt van het Japanse<br />
Panasonic dat maar wat graag een<br />
steentje zou meepikken, maar China<br />
moet een Chinees land blijven. CATL<br />
is de wereldleider op het gebied van<br />
lithium-ionbatterijen en gevestigd in<br />
Ningde, Fujian, ver van Peking. Geen<br />
wonder, alle provincies werken aan<br />
de ‘overgang’, zelfs de meest afgelegen.<br />
Start-ups in overvloed en er is<br />
geen tekort aan werk. Elektriciteit is<br />
overal. De 375.000 bussen in de steden<br />
en op het platteland (waarvan 16.000<br />
alleen al in Shenzen) worden erdoor<br />
aangedreven, 150 miljoen fietsen kunnen<br />
erdoor deels zelf trappen en het<br />
27.000 km lange intercityspoornet<br />
wordt erdoor aangedreven!<br />
Strategische verschuiving<br />
Maar deze elektrische euforie heeft<br />
grenzen. De republiek, communistisch<br />
als zij is, kan de inspanning niet<br />
oneindig volhouden. De economische<br />
vertraging noopt tot voorzichtigheid.<br />
Covid heeft zijn sporen nagelaten, en<br />
hoewel groei nog steeds mogelijk is,<br />
moeten de lijnen strakker worden<br />
getrokken. Directe subsidies zullen<br />
geleidelijk verdwijnen, vergezeld van<br />
een uitgestoken hand naar westerse<br />
investeerders. De verplichting voor<br />
hen om zich met een Chinese entiteit<br />
te associëren om zich in het land te<br />
kunnen vestigen, geldt niet langer.<br />
MEI 2021
27<br />
Een beslissing waarbij nog eens de<br />
verlaging komt van de douanerechten<br />
voor ingevoerde voertuigen. Alleen de<br />
Verenigde Staten worden nog steeds<br />
belast tegen 40 procent, een gevolg<br />
van het giftige klimaat dat Trump<br />
in het leven riep en dat Biden waarschijnlijk<br />
niet helemaal zal verdrijven.<br />
Washington is altijd op zijn hoede<br />
geweest voor China, Europa veel<br />
minder. Maar de pandemie heeft ons<br />
eraan herinnerd dat we niet al onze<br />
eieren in één mand moeten doen.<br />
Als China vastloopt, dan lopen onze<br />
voorraden snel leeg. Assemblagelijnen<br />
over de hele wereld werden gedestabiliseerd<br />
door de uitbraak van het virus<br />
in Wuhan. Heel snel werd het hele<br />
gebied onder een stolp gezet, werd<br />
minder geproduceerd en minder verhandeld.<br />
Tot overmaat van ramp was<br />
er een tekort aan elektronische chips<br />
uit Taiwan, dat niet zo coöperatief<br />
was met Peking als men had kunnen<br />
verwachten.<br />
Ieder op zijn beurt<br />
Vandaag ondergaat New Delhi hetzelfde<br />
Covid-scenario, met industriële<br />
gevolgen die even nadelig zijn voor<br />
diegenen -Europeanen, Koreanen,<br />
Amerikanen- die op India rekenen om<br />
er te exporteren of er zich te gaan vestigen.<br />
Het is waar dat India over praktisch<br />
dezelfde vaardigheden beschikt<br />
als Peking, maar met een gastvrijer<br />
en verzoenender zakelijk profiel (dat<br />
wel nog moet worden aangetoond<br />
-red). Premier Narendra Modi wil een<br />
tegenwicht vormen voor het gewicht<br />
van China in Zuidoost-Azië. Daarom<br />
kijken de twee hoofdsteden elkaar<br />
met een scherpe blik aan en spelen ze<br />
elkaar sporadisch uit met troepenbewegingen<br />
of militaire manoeuvres die<br />
naar intimidatie ruiken. India is zijn<br />
partnerships aan het verveelvoudigen.<br />
Met Vietnam, Singapore en Japan<br />
is het bevriend, terwijl de entente cordiale<br />
met de VS elke dag een beetje<br />
meer wordt bevestigd. Wanneer wij<br />
tezelfdertijd vernemen dat India zijn<br />
mobiliteit met veel elektriciteit wil<br />
moderniseren, begrijpen wij de vijandigheid<br />
van China beter. New Delhi<br />
heeft ingezien dat radicale veranderingen<br />
nodig zijn vanwege de steeds<br />
toenemende vervuiling en de alarmerende<br />
ongezonde omstandigheden in<br />
de stedelijke centra. Elektrisch gaan<br />
is essentieel voor de gezondheid... en<br />
uitstekend voor de groei van het land.<br />
De positie van het land op het internationale<br />
toneel zal er alleen maar beter<br />
van worden.<br />
Afscheid van thermiek<br />
De transportsector neemt 24 procent<br />
van het energieverbruik in India voor<br />
zijn rekening. Het aandeel van fossiele<br />
CHINA HEEFT EEN<br />
METAMORFOSE<br />
ONDERGAAN. WAAR<br />
ER ALLEEN FIETSEN<br />
EN OSSENKARREN<br />
WAREN, HEEFT<br />
ZICH EEN<br />
TECHNOLOGISCHE<br />
TSUNAMI<br />
VOORGEDAAN,<br />
WAARVAN<br />
ELEKTROMOBILITEIT<br />
EEN VAN DE PIJLERS<br />
IS.<br />
Pollutie boven<br />
Shanghai. Voor<br />
beide landen is het<br />
terugdringen van de<br />
uitstoot een prioriteit<br />
voor de gezondheid.<br />
↓<br />
brandstoffen moet worden verminderd.<br />
De instructies zijn duidelijk:<br />
geen thermische motoren meer vanaf<br />
2030. Dit is een buitenkansje voor<br />
spelers in de sector van elektromobiliteit,<br />
die klaar staan om een markt<br />
van honderden miljoenen gebruikers<br />
aan te boren. De fabrikanten zullen<br />
nog heel wat werk moeten verzetten:<br />
van de drie miljoen auto's die in 2016<br />
werden verkocht, waren er slechts<br />
5.000 batterij-aangedreven (vooral<br />
Mahindra). Jammer. Om nog maar te<br />
zwijgen van de gemotoriseerde tweewielers,<br />
die zeer belangrijk zijn in<br />
het Indiase economische model, met<br />
merken als Bajaj, nu een partner van<br />
KTM. New Delhi waardeert dit soort<br />
associatie en moedigt zelfs overnames<br />
aan. Zo is Royal Enfield overgenomen<br />
door Eicher en is Norton nu eigendom<br />
van TVS * . Al deze fabrikanten van<br />
motorfietsen, bromfietsen, scooters,<br />
auto's en bedrijfswagens hebben zich<br />
geëngageerd tot een stappenplan dat<br />
doet dromen en dat voorziet dat er<br />
tegen 2023 of 2025, afhankelijk van de<br />
bron, zes tot zeven miljoen elektrische<br />
voertuigen op de Indiase wegen zullen<br />
rijden. Maar hoe dan ook, Narendra<br />
Modi en zijn kudde (toch al bijna 1,4<br />
miljard inwoners!) zouden zich aan<br />
deze timing kunnen houden. ■<br />
(*) In China speelt SAIC dezelfde zeer Britse partituur<br />
met MG. Nu vervaardigd in Shanghai, cultiveert het<br />
assortiment zijn Engelse touch. En ook al heeft MG<br />
de UK definitief verlaten, het merk, geboren in Oxford<br />
in 1924, blijft bestaan. Dit is meer dan een troost.
28<br />
E-PLANET<br />
Overview<br />
GOEDEREN-<br />
TREINEN MOETEN<br />
BETER<br />
Het is moeilijk om de federale regering bij te houden, maar dat heb<br />
je waarschijnlijk al gemerkt. Om de klimaatdoelstellingen te halen,<br />
wil de regering het volume van het goederentransport via het spoor<br />
tegen 2030 verdubbelen en -dixit minister Gilkinet- de sector<br />
‘beter ondersteunen’. De afgelopen tien jaar hebben we echter de<br />
tegenovergestelde ontwikkeling gezien. De investeringen stagneren of<br />
nemen af. Maar het is niet alleen de infrastructuur die in gebreke blijft,<br />
ook het beheer van de spoorwegen lijkt tekort te schieten. Bijvoorbeeld:<br />
de gemiddelde snelheid van onze treinen is 36 km/u, inclusief stops.<br />
Dat is langzaam, terwijl het in Oostenrijk, met zijn complexe bergachtige<br />
terrein, tussen 55 en 60 km/u is. Natuurlijk moeten we de snelheid<br />
opvoeren en streven naar 65 km/u tegen 2025. Maar ook al bereikt<br />
Infrabel deze eerste doelstelling, dan nog is het belangrijk om de<br />
Europese organisatie grondig te herdenken. Dit is een conditio sine<br />
qua non als we willen dat de trein weer de plaats inneemt die hij<br />
altijd al had moeten hebben in het goederentransport, in plaats van<br />
een vrijgeleide te geven aan vrachtwagens. In het spoorwegvervoer<br />
gaat tegenwoordig veel tijd verloren met grensovergangen. De<br />
landen hebben hun eigen technische regelingen, vaak verschillende<br />
administratieve regels, verschillende procedures. Locomotieven die in<br />
Italië zijn goedgekeurd, zijn dat niet noodzakelijk in Duitsland, etcetera.<br />
De Commissie heeft 2021 uitgeroepen tot het "Jaar van de spoorwegen",<br />
wat een goede gelegenheid is om te stemmen over beslissingen die<br />
het goederenvervoer per spoor in de hele EU een nieuwe impuls<br />
zullen geven.<br />
Revanche ?<br />
Dit is de nieuwe theorie die in zwang is, in de hoop dat zij<br />
in de praktijk niet waar zal blijken te zijn. Na de lockdown<br />
voorspellen sociologen een golf van lichte waanzin bij<br />
het uitgaan, winkelen en reizen. Het heeft een naam:<br />
revanche... die de luchtvaartmaatschappijen maar al te<br />
graag horen, omdat de "Travel Revenge" een kans is om<br />
de honderdduizenden (of miljoenen) passagiers terug<br />
te winnen die tijdens de gezondheidscrisis verloren zijn<br />
gegaan. En daarbij zal CO2 geen issue zijn. Hetzelfde<br />
gebeurde in de jaren twintig na de Spaanse griep, maar<br />
dan zonder de kooldioxide. In de Verenigde Staten was er<br />
de economische boom, in een vlaag van consumptie. Wat<br />
zal er een eeuw later gebeuren, in een veel complexere<br />
milieucontext? Benieuwd…<br />
Na de lockdown voorspellen<br />
sociologen een golf van uitgaan,<br />
winkelen en reizen.<br />
Champs-Elysées<br />
krijgt beurt<br />
↑<br />
De haven van Antwerpen (foto) wil de hoeveelheid goederen die per spoor wordt<br />
vervoerd verdubbelen.<br />
De "mooiste laan ter wereld" heeft zijn glans verloren.<br />
Toeristen komen er nog steeds, maar Parijzenaars mijden<br />
de Champs-Elysées. Onaantrekkelijk! Te veel verkeer van<br />
allerlei aard, non-stop files, een invasie van motorfietsen<br />
en scooters op de trottoirs: de stad wil het aanzicht van<br />
deze grote laan dus veranderen. Een volledige makeover<br />
ligt nu ter studie. De burgemeester wil er een<br />
buitengewone tuin van maken... Dat zijn haar eigen<br />
woorden. Ze heeft een architectenbureau die opdracht<br />
gegeven. De baas, Philippe Chiambaretta, heeft beloofd<br />
dat Parijs in de toekomst op de Champs-Elysées de kunst<br />
van het wandelen opnieuw zal aanleren. Verenigingen die<br />
opkomen voor de rechten van de bestuurder die dwars<br />
gaan liggen? Natuurlijk staan die klaar om te protesteren…<br />
MEI 2021
29<br />
TESLA DUWT<br />
DOOR<br />
Deze keer gaat de bouw van Elon Musk's Duitse<br />
fabriek serieus vooruit. Deze reusachtige fabriek ligt<br />
ten zuidoosten van Berlijn, in Brandenburg, en is in<br />
conflict geraakt met enkele zeer protectionistische<br />
industriëlen van het land, en vervolgens met de Grünen<br />
(de Groenen), die een gerechtelijk bevel hebben<br />
ingediend tegen het kappen van 83 hectare bos.<br />
Ondanks de trage afronding van milieuvergunningen en<br />
een hard bevochten geschil over overmatig gebruik van<br />
drinkwater dat het ecosysteem in gevaar bracht, hield<br />
Tesla's "Gigafactory" stand en werd het project nooit<br />
echt ten grave gedragen. Integendeel, de plaatselijke<br />
autoriteiten hebben het project verdedigd omdat het<br />
10.000 banen in de regio oplevert. Het Amerikaanse<br />
merk gaat er 500.000 auto's per jaar assembleren, de<br />
Model 3, de Model Y SUV en een compacte sedan in<br />
voorbereiding, vooral voor de Europese markt.<br />
↑<br />
De Gigafactory van Tesla wordt gebouwd in het Grünheide-bos, een groene long in het<br />
hart van Brandenburg. Vooral de Model 3 zal er gebouwd worden.<br />
Ondanks de Grünen en het protectionisme<br />
van sommige Duitse industriëlen<br />
houdt Elon Musk voet bij stuk. De bouw<br />
van de fabriek vordert en er staan<br />
10.000 banen voor de regio op het spel.<br />
Na de maaiers, de<br />
veegmachines...<br />
Het Finse bedrijf Trombia<br />
heeft een autonoom voertuig<br />
ontwikkeld dat de straten van<br />
Helsinki schoonveegt zonder<br />
enige verontreinigende uitstoot.<br />
Traditionele schoonmaakwagens<br />
worden aangedreven door<br />
diesel en sproeien fenomenale<br />
hoeveelheden water. Niets<br />
daarvan met onze vriendelijke<br />
veegmachine die op elektrische<br />
batterijen werkt en het verbruik<br />
met 95 procent vermindert.<br />
De ideale stad<br />
gemaakt door<br />
Toyota<br />
De Japanse fabrikant werkt<br />
aan de “Woven City", een<br />
stedelijk complex dat tot<br />
leven zou kunnen komen<br />
aan de voet van de berg<br />
Fuji. Woven City zal een<br />
levensgroot laboratorium<br />
zijn voor het bestuderen<br />
van technologieën<br />
die in de toekomst het<br />
welzijn van de inwoners<br />
kunnen bevorderen. Er zal<br />
gebruik worden gemaakt<br />
van automatisering,<br />
kunstmatige intelligentie<br />
en robotica, en dit alles<br />
aangedreven door<br />
brandstofcellen...<br />
aangezien er wordt<br />
gezegd dat waterstof<br />
een oplossing voor de<br />
toekomst is.<br />
Zeewier in de kleerkast<br />
Als je eco-verantwoordelijk wilt zijn, moet je alles op alles zetten,<br />
geen middel onbeproefd laten. DS Automobiles heeft de Franse<br />
studio EGONlab en het Britse bureau Post Carbon belast met<br />
de creatie van een capsulecollectie van vier kledingstukken met<br />
onverwachte eigenschappen. Ze wordt "DS Conscious" genoemd<br />
en maakt deel uit van een duurzame en groene leefwijze via<br />
een microbiële behandeling. Je bent er niet gerust in? Laten<br />
we het uitleggen: de gebruikelijke stoffen zijn vervangen door een<br />
fotosynthetische coating van -let wel- levende algen. De in de lucht<br />
aanwezige CO2 wordt zo opgevangen en omgezet in zuurstof en<br />
glucose. Maar uiteindelijk, lijkt het op echte kleren. En het schijnt<br />
heel comfortabel te zitten!
30<br />
REFLEXIE<br />
Kroniek<br />
Openbaar<br />
vervoer<br />
... of het besmettingseffect?<br />
Door CINDY LEGROS<br />
Halverwege maart hebben drie economische onderzoekers,<br />
twee Fransen en een Italiaan, in "The Economic Journal"<br />
(van de Oxford Academy) de resultaten gepubliceerd van<br />
een intrigerende studie over de correlatie tussen eerlijkheid<br />
en controles op het openbaar vervoer.<br />
D<br />
aartoe<br />
observeerden zij twee soorten<br />
passagiersgedrag. Ten eerste noteerden<br />
zij degenen die hun ticket valideerden<br />
(verplicht) in aanwezigheid of afwezigheid<br />
van controleurs (willekeurig). Ten tweede<br />
benaderden zij diezelfde mensen door hen een<br />
biljet van 5 euro te overhandigen dat verloren<br />
zou zijn gegaan in het genoemde transport en<br />
maakten ze een lijst van degenen die het op zak<br />
staken.<br />
Uit deze waarnemingen konden zij de volgende tendensen<br />
afleiden: een derde van de passagiers met geldige tickets<br />
beweerde eigenaar te zijn van het biljet van 5 euro. Dit percentage<br />
stijgt tot 50 procent indien dezelfde steekproef van personen<br />
tijdens de reis werd gecontroleerd.<br />
Onder de "fraudeurs" (degenen die zonder ticket reisden) zijn<br />
de scores nog hoger: meer dan de helft accepteert het biljet van<br />
5 euro. En onder de gecontroleerde "fraudeurs" is dit cijfer zelfs<br />
hoger dan twee derde!<br />
Met andere woorden, het lijkt erop dat repressie het tegenovergestelde<br />
effect heeft van wat men beoogt. Wat betekent<br />
dit? Dat overheidscontroles en sancties alleen maar de perceptie<br />
zouden versterken dat men omringd is door oneerlijke mensen...<br />
of dat men zichzelf als zodanig beschouwt. Als gevolg daarvan<br />
zouden omstanders eerder geneigd zijn het ingebeelde gedrag<br />
onwillekeurig te imiteren: oneerlijk zijn. Daarom steken ze de<br />
5 euro op zak. Dit wordt het "besmettingseffect" genoemd, een<br />
theorie die vaak wordt gebruikt in economische en financiële<br />
kringen.<br />
Deze misschien ongerijmde studie doet mij denken aan de<br />
"beroemde" maatregel om in treinen naar de Noordzee alleen<br />
zitplaatsen aan het raam te bezetten. Hieruit blijkt, voor zover<br />
dat nog nodig was, dat men zich niet aan regels houdt, hoe nood-<br />
ALS GEVOLG DAARVAN ZOUDEN<br />
OMSTANDERS EERDER GENEIGD ZIJN<br />
HET INGEBEELDE GEDRAG ONBEWUST<br />
TE IMITEREN: ONEERLIJK ZIJN. DIT<br />
WORDT HET "BESMETTINGSEFFECT"<br />
GENOEMD.<br />
zakelijk die ook mogen zijn, als gevolg van de repressie die erbij<br />
komt kijken. Erger, nog: onbewust moedigt het ongehoorzaamheid<br />
aan! Maar dan, hoe kan ik doeltreffend reguleren, in om<br />
het even welk domein?<br />
Het antwoord ligt niet voor de hand. Ik sluit deze column dan<br />
ook af met een pleidooi voor het gebruik van<br />
een zachte methode om eerlijk en burgerlijk<br />
gedrag te beïnvloeden. Veel van mijn collega's<br />
hebben het al gezegd: "Nudge * " is een<br />
middenweg. In plaats van op te leggen en te<br />
bestraffen, stimuleert, bevordert en maakt<br />
het de plichtsbewuste daad mogelijk. Op een<br />
speelse manier en gericht op plezier (en niet<br />
op ongenoegen), helpt het mensen beslissingen<br />
nemen wanneer ze voor een veelheid aan<br />
keuzes staan. En met deze minder rigide verpakking zouden<br />
veel van de maatregelen die op dit moment worden genomen...<br />
minder dom lijken -laten we niet bang zijn om het woord uit<br />
te spreken.<br />
* Dit postulaat werd in 2003 geformuleerd door de Amerikaanse econoom Richard Thaler,<br />
wat hem in 2017 opmerkelijk genoeg de Nobelprijs opleverde.<br />
Even rekenen…<br />
Sommige lezers vroegen ons hoe je je koolstofvoetafdruk kan<br />
meten. Ik zal niet in detail ingaan op de methode die door de<br />
populairste online calculators wordt gebruikt, aangezien er hier<br />
niet genoeg ruimte is. Je moet wel weten dat ze allemaal criteria<br />
combineren met betrekking tot voedsel, energieverbruik en<br />
reisgewoonten.<br />
Van mijn kant heb ik er drie gebruikt vanwege hun specifieke<br />
kenmerken:<br />
• www.footprintcalculator.org (die met name zijn persoonlijke<br />
dag van overconsumptie en het aantal voor zijn eigen<br />
consumptie benodigde landerijen vermeldt)<br />
• offset.climateneutralnow.org (de rekenmachine van de<br />
Verenigde Naties met de Belgische en wereldgemiddelden)<br />
• www.co2logic.com (die het mogelijk maakt je verplaatsingen<br />
te compenseren)<br />
Nu is het aan jou. Het resultaat zal ongetwijfeld opbouwend zijn,<br />
misschien teleurstellend... maar het belangrijkste is dat we het<br />
verbeteren.<br />
MEI 2021
Construction<br />
Samen aan de toekomst bouwen<br />
www.gillion.be
RENAULT E-TECH<br />
HYBRIDE EN ELEKTRISCH<br />
GAMMA<br />
€ 169 /<br />
vanaf<br />
maand BTWi<br />
met een laatste verhoogde maandaflossing van € 6.931<br />
0 - 4,6 l/100 km · 0 - 104 g CO2/km (WLTP)<br />
contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.<br />
easyfin planning financiering: representatief voorbeeld - lening op afbetaling * met laatste verhoogde maandaflossing. contante prijs met verlengde waarborg<br />
my warranty (5 jaar/100.000km): € 22.359 btwin. voorschot (facultatief): € 1.877,58. kredietbedrag: € 20.481,42. jkp ( jaarlijks kostenpercentage) van 3,49 % en vaste jaarlijkse<br />
debetrentevoet 3,44 %. looptijd van 60 maanden. terug te betalen in 59 maandaflossingen van € 252,27 waarvan € 12 voor de optie verlengde waarborg. laatste verhoogde<br />
maandaflossing van € 8.077,92. geldig van 01/05/2021 tot en met 31/05/2021. totaal terug te betalen bedrag (zonder voorschot): € 22.961,73.<br />
illustratief voorbeeld voor een nieuwe Renault twingo e-tech electric life r80 met verlengde waarborg my warranty inbegrepen (5 jaar/100.000km): € 20.320 btwin, voorschot € 4.124,11,<br />
voorwaardelijke recyclagepremie van € 500 en extra korting van € 695. te financieren bedrag (voorschot en korting afgetrokken): € 15.000,89, voor een duur van 60 maanden.<br />
59 maandaflossingen van € 169 waarvan € 7,83 voor de verlengde waarborg my warranty, laatste verhoogde maandaflossing van € 6.931, totaal terug te betalen bedrag (zonder voorschot):<br />
€ 16.902. * dit easydeal-aanbod bestaat uit een easyfin-planning krediet. jkp (jaarlijkse kostenpercentage) 3,49% en vaste debetrentevoet 3,44% voor een maximale duur van 60 maanden,<br />
zonder verplicht voorschot met verlengde waarborg en is voorbehouden aan particulieren op het hele Renault-vp gamma. deze twee contracten zijn afzonderlijk verkrijgbaar met identieke<br />
voorwaarden. inclusief my warranty optie (5 jaar/100.000km). het bereiken van één van deze twee termijnen beëindigt het verlengde waarborg contract. onder voorbehoud van goedkeuring<br />
van het dossier door alphacredit n.v. (kredietgever), sint-lazaruslaan 4-10/3, 1210 rpr brussel, btw be 0445.781.316 - iban be80 2100 0003 1677. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v.<br />
(invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 rpr brussel, btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. uw Renault verdeler treedt op als nevenfunctie.<br />
Renault verkiest<br />
milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be<br />
renault.be<br />
LET OP, GELD LENEN KOST OOK GELD.