Grond Weg Waterbouw BE 03 2022

jaargang 11 - 2022
juni - juli 3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
CIRCUIT
FRANCORCHAMPS
BRUGGEN
AALST
VLIEGBASIS
KLEINE BROGEL
BETON
SPECIAL
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

De eerste ’s ochtends,
de laatste ’s nachts.
Altijd inzetbaar. Mercedes-Benz Trucks biedt u voertuigen
om in het bouwverkeer elke dag voorbereid te zijn. Van
de veelzijdige Arocs tot de betrouwbare Atego: de weg- en
4x4-varianten zijn niet alleen onvermoeibaar. maar ook
echte professionals voor de bouw. Hier vindt u meer informatie:
www.mercedes-benz-trucks.com

WERELDMARKTLEIDER
DOOR JARENLANGE “PASSION FOR PARTS”
OEM PRODUCTEN UIT EIGEN FABRIEKEN
GROOTSTE VOORRAAD VAN NOORD-EUROPA
BESTE PRIJS PER UUR
TOTAALLEVERANCIER DOOR HET WERELDWIJDE
MEEST COMPLETE ASSORTIMENT
RIJWERKONDERDELEN AANBOUWDELEN
RUBBER RUPSEN REPAIR PARTS
SLIJTDELEN
OTR-BANDEN
NIEUW BIJ ITR BENELUX
FUTURA VOLVOMET
FUTURA KINGMET
®
FUTURA K-MAX ®
VRAAG NAAR DE VOORWAARDEN
BIJ ONZE VERKOOPAFDELING!
®
WWW.ITRBENELUX.COM - INFO@ITRBENELUX.COM - +31(0)13 808 0020

VAN DER SPEK NV
Uw beton,
onze zorg !

3
Voorwoord
BETON BOVEN!
‘Beton blijft het bouwmateriaal bij uitstek’. Deze titel van een artikel verderop in dit magazine vat perfect de rode draad van deze
Grond/Weg/Waterbouw samen. In de derde editie van het jaar ligt de focus traditiegetrouw op beton, het materiaal waarop de
bouwwereld al eeuwenlang steunt. Ook vandaag nog. Dat zetten onder andere de overkoepelende organisaties Febe, FEDBETON
en FEBELCEM graag in de verf. “Beton is en blijft gewoon een topproduct, met grote troeven op het vak van recyclage, circulariteit,
brandveiligheid en toepassingsmogelijkheden”, klinkt het bij Peter De Vylder, directeur van Fedbeton.
Ook de federatie van de Belgische cementnijverheid FEBELCEM is duidelijk: De lange levensduur van betonwegen zorgt voor een
lage life-cycle impact, zowel op het milieu als op de totale kosten.” Levensduren van 30 tot 40 jaar of meer zonder structurele
schade zijn gemakkelijk te bereiken met betonverhardingen. Dankzij de lange levensduur en de beperkte onderhoudskosten zijn
de totale levenscycluskosten van betonwegen laag. Het kleine aantal wegafsluitingen dat nodig is voor onderhoudswerken betekent
minder verkeershinder en biedt daarom significante ecologische en economische voordelen.
Niet alleen voor het wegennetwerk, ook voor de openbare ruimte speelt beton een cruciale rol. De onterecht negatieve connotatie
die beton kreeg dankzij de - intussen achterhaalde - term betonstop, schudt de sector dan ook steeds verder van zich
af. “Wij spreken graag over slim gebruik van beton”, vertelt Maarten Mathijssen, productmanager bij Ebema. “Groen (natuur),
blauw (water) en grijs (beton) gaan namelijk perfect samen … Beton is net een bondgenoot in de strijd tegen de klimatologische
problemen.”
Hoewel beton een eeuwenoud product is, mag de conservatieve perceptie intussen resoluut van tafel geveegd worden. Thema’s
als innovatie, duurzaamheid en digitalisering zijn dagelijkse kost in de betonsector. Maar de weg is nog lang. “Op het vlak van administratieve
vereenvoudiging door middel van digitalisatie kunnen we wel nog veel winst boeken. De administratieve lasten voor
zowel de klanten als de betoncentrales moeten omlaag”, klinkt het bij Fedbeton.
Digitalisering is ook het onderwerp van De Pen, waarin dr. Ing. Wim Van den bergh, Professor Wegenbouwkunde en Asfalttechnologie
Universiteit Antwerpen, de noodzaak van digitalisering van de wegenbouwprocessen benadrukt. “In de asfaltwegenbouw
zie ik twee belangrijke digitaliseringprojecten: ten eerste het gebruik van de procesparameters tijdens de productie, transport
en aanleg gebruiken om milieu, veiligheid en kwaliteit te verbeteren. Ten tweede het verzamelen van relevante gegevens uit het
proces, gekoppeld aan meetgegevens tijdens gebruiksfase om hiermee een ‘health monitoring’ van het infrastructuurproject te
realiseren”, klinkt het enthousiast.
Uiteraard geen pleidooi voor beton zonder een aantal mooie voorbeelden. Zo komen onder andere de verfraaiingswerken in
Koksijde aan bod. In samenwerking met de Vlaamse Overheid (AWV) verfraait de gemeente Koksijde de doortocht van Oostduinkerke-Bad
door het aanleggen van nieuwe voetpaden, openbaar groen en straatmeubilair. Waar mogelijk wordt het traject
ook beveiligd met afzonderlijke fietspaden. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, wordt er gefaseerd gewerkt. Eyecatcher
van het project zijn zonder twijfel de bijzondere betonstraatstenen.
Een ander opmerkelijk project is de grootschalige renovatie van het circuit van Spa-Francorchamps, met één aspect dat bijzondere
aandacht verdient: het affrezen van het bestaande wegdek om nieuw asfalt aan te leggen tussen de bochten T8 en T9 en langs de
befaamde Raidillon. Alles over dit project en nog veel meer interessante content leest u in deze Grond/Weg/Waterbouw.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 11 • Nummer 3 2022
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Valérie Couplez, Jan Mol, Pieter De Mos,
Niels Rouvrois, Jeroen Schreurs, Philippe Selke,
Hendrik De Spiegelaere
Projectmanagement
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Riana Holley, Elke Kina
Advertenties
Een hoge resolutie PDF moet worden
aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen
uploadlink hebben ontvangen, stuur een email
naar traffi c@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 63,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken
voor verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Uiterst nauwkeurig freeswerk voor circuit van Spa-Francorchamps 8
Vrachtschepen, stroming en een wegvarend aponton 14
Vier bruggen in en rond Aalst succesvol inkoppelklaar gemaakt 16
Bedrijven ontdekken potentieel van gezuiverd afvalwater 18
Hier wordt recycling met de hoofdletter ‘R’ geschreven 20
De Pen: Digitalisatie van de wegenbouwprocessen: onvermijdelijk want nodig! 22
Verhoogde productiecontrole verzekert bouwheer van kwaliteitsvol resultaat 24
Aantal arbeidsongevallen in de bouw op jaar tijd met 14 % afgenomen 26
Fijn uitgekiende afwatering voor bijzondere werf op vliegbasis Kleine-Brogel 28
SPECIAL BETON
Gekalibreerde dynamometrische ringen voor nauwkeurigere prestaties op het terrein 30
Slimme betontoepassingen om klimatologische uitdagingen aan te gaan 34
Vezelwapening voor beton zit stevig in de lift 36
De lange levensduur van betonwegen zorgt voor een lage ‘life-cycle impact’ 38
Splinternieuw recyclagecentrum in Marquain 41
“Onze klanten moeten zorgeloos en efficiënt hun werk kunnen doen” 42
‘Beton blijft het bouwmateriaal bij uitstek’ 44
Duurzame keerwanden beschermen tegen het water 47
Eerste fase verfraaiingswerken doortocht Oostduinkerke-Bad succesvol afgerond 48
PROBETON-extranet maakt BENOR-gegevens digitaal beschikbaar 51
Kwaliteitsvolle prefab betonelementen voor elk project 53
Een duurzame en efficiënte rioolaanleg dankzij innovatieve betonbuizen 56
Indrukwekkend zaag- en boorwerk aan de Samber in Charleroi 58
Nieuwe strandhoofden voor Wenduine 61
Totaalrenovatie voor betoncentrale in Hauts-de-France 64
Mulder Europe verruimt internationale horizon en zet sterk in op duurzaamheid 67
TRA 50 gecertificeerde betoncentrale in Lummen draait op volle toeren 70
Waterbouwexpert focust ook op milieu- en saneringsprojecten 72
Slimme technieken voor duurzame infrastructuur 76
Geen bouwteams zonder landschapsbouwers 79
61
34
47
70

Inhoud
100 120 145
Asbestattest verplicht vanaf 23 november 82
Omvangrijke en complexe bemaling in groot wegenisproject 84
Rioolinventaris voorkomt dat de burger dubbel betaalt voor riolering 87
BOUWMAT
Met krachtige IFD-45 werken aan Groene Boog 93
Kwalitatief wagenpark als pijler voor succesverhaal 96
Is het tijd voor een revisie aan uw rijwerk? 100
Nieuwe breed toepasbare 12-knops PLd-gecertifi ceerde handzender 104
‘Qua service hebben we een streepje voor op de concurrent’ 108
Elektrisch aangedreven brekers, zeefmachines en stackers via aansluiting op het stroomnet of
door één enkele motorunit 111
Samen met CZ Screen (Tsjechië) wordt gewerkt aan groeiende MS-lijn 113
Absolute top op vlak van veiligheidssytemen 114
DEMO DAYS
Test de nieuwste Takeuchi graafmachines op de Matexpo Demo Days! 116
Voorloper met alternatieve aandrijving 120
Een 3D-besturing zoals je hem nog nooit zag 123
Case scoort met nieuwe E-serie met Stage V 125
“Wij komen met Panthers, Giants en AP Levellers” 126
Het breedste gamma voor de bouw 130
JCB blijft innoveren 133
BIA op MATEXPO DEMO DAYS 134
Bandenkraan, wiellader, minigraver en aanbouwdelen 138
Vijzel is Benelux-primeur van de afschuifspecialist 141
Gyru-Star zeefbak is vlaggenschip van Tuboma uit Oudenaarde 143
Primeur: derde generatie draaikantelstuk 145
Veel oplossingen af fabriek 148
Realtime beheer van je bouwmaterieel 151
Eerste editie CEBEKO Demo Days groot succes 152
De 5 belangrijkste recyclingtrends in de bouw 155
Infrapartners 158
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
CIRCUIT
FRANCORCHAMPS
BRUGGEN
AALST
VLIEGBASIS
KLEINE BROGEL
BETON
SPECIAL
Cover: Yanmar V100
(Beeld: Yanmar)
jaargang 11 - 2022
juni - juli 3
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu

SPA FRANCORCHAMPS
Tekst | Philippe Selke Beeld | Topcon
Uiterst nauwkeurig freeswerk voor
Circuit van Spa-Francorchamps
In het kader van de grootschalige renovatie van het Circuit van Spa-Francorchamps, die nodig is met
het oog op de 24H SPA EWC Motos, verdient één aspect bijzondere aandacht: het affrezen van het
bestaande wegdek om nieuw asfalt aan te leggen tussen de bochten T8 en T9 en langs de befaamde
Raidillon. Dit was slechts één week werk voor het gespecialiseerde bedrijf TdeuxR, dat handig
gebruikmaakte van de innovatieve technologie van Topcon België.
De beroemde Raidillon is een van
de drie zones die vernieuwd zijn.
8

SPA FRANCORCHAMPS
TdeuxR alias Top-Off is de Belgische marktleider
inzake het wegfrezen van toplagen,
ongeacht of het nu om wegen, start- en landingsbanen
van luchthavens, betonplaten …
gaat. De onderneming is actief op werven
van allerlei omvang, die stuk voor stuk een
grote precisie vereisen. Ivan Meuwis staat al
22 jaar aan het hoofd van TdeuxR en weet
dus waarover hij spreekt: "Onze sterke
marktpositie impliceert dat wij elke week
millimeternauwkeurige 3D-freeswerken uitvoeren,
waardoor we een schat aan ervaring
hebben die andere firma’s niet kunnen voorleggen.
In dit project was onze klant Bodarwé,
dat regelmatig een beroep op ons doet
voor het Circuit van Spa-Francorchamps. Ik
denk dat we het in de loop der jaren al twee
keer volledig afgefreesd hebben!"
Hoewel TdeuxR de nieuwe toplaag nadien niet
zelf heeft aangelegd, leverde het wel de feeders
– lees: de cruciale schakel tussen de asfaltwagen
en de afwerkmachine – aangezien het vereiste
model niet voorhanden was in België.
Dankzij zijn uitgebreid netwerk kon TdeuxR er
drie laten overkomen uit Nederland.
COMPROMISLOZE KWALITEIT
De bouwheer deed een beroep op Dromo
Circuit Design, een Italiaans bedrijf dat gespecialiseerd
is in auto- en motorcircuits, en
dat met een specifiek bestek aangaande de
kwaliteitsnormen die vereist zijn om de dubbele
FIM/FIA-certificering te bekomen. Aan
de binnenzijde van de T9-bocht (de Speaker's
Corner) werd een nieuw gedeelte aangelegd
dat uitsluitend bestemd is voor motors.
"Dromo vroeg om de onderlaag in 3D
te frezen vooraleer de nieuwe toplaag werd
aangebracht om een consistente dikte te kunnen
garanderen." Bocht 9 en een deel van de
Raidillon werden eveneens onder handen genomen
door de freesmachine – een Wirgen
W220 met een fijne freestrommel – om het
bestaande oppervlak te verwijderen zonder
de lay-out of de helling van de baan te veranderen.
Dit gebeurde via modellen die gebaseerd
waren op scans van het bestaande
oppervlak, met het oog op gps-sturing van de
machine. "Zelfs Dromo, dat het gewend is om
op deze manier te werken, was positief verrast
door het vlotte verloop van het proces
en het eindresultaat." De kwaliteit van deze
werkzaamheden, die in drie zones zijn uitgevoerd,
is dus zeer hoog. ❯
'Onze klanten merken dat hun investering in machinesturing
hun rendement verhoogt en een concurrentievoordeel oplevert'
In de Speaker's Corner is een nieuw gedeelte voor motors aangelegd aan de binnenkant van de bocht voor raceauto’s.
9

SPA FRANCORCHAMPS
Deze manier van werken onderscheidt zich van de traditionele methodiek door zijn hoge efficiëntie.
Ivan Meuwis: "We werkten het ruwe wegdek
af met een hogedrukreiniger vooraleer
Bodarwé het nieuwe asfalt aanlegde met zijn
afwerkingsmachines. De deadline was zeer
strak, maar we hadden geluk met het weer.
Begin maart kan het nog stevig winteren in
Francorchamps, maar daar hebben we ditmaal
niets van gemerkt!"
DUBBELE PRIMEUR
Op basis van de statische scans van Dromo
kon Topcon het onderdeel machinesturing
(RDMC, wat staat voor ‘Relative Design
Machine Control’) van zijn Smoothride-oplossing
implementeren. Dankzij twee gpsantennes
boven op de cabine van de Wirgen
detecteerde het systeem voortdurend
de positie van de trommel en vergeleek hij
die met de gewenste freesdiepte op basis
van twee digitale terreinmodellen (DTM).
De machine volgde de relatieve dikte tussen
deze twee niveaus met de hulp van ski's aan
weerszijden van de trommel, die in contact
stonden met het bestaande wegdek. Het was
de bedoeling om zo gelijkmatig mogelijk te
frezen, zodat het asfalt overal even dik kon
worden aangebracht. De nauwkeurigheid van
de gps werd hier gecorrigeerd door middel
van een basisstation dat in het midden van het
werkgebied was geïnstalleerd en communiceerde
via radiofrequentie.
Deze aanpak onderscheidt zich van de traditionele
methodiek door zijn hoge efficiëntie.
Al het voorbereidingswerk vindt vooraf
plaats (op de computer), wat leidt tot
een aanzienlijke besparing van mankracht
tijdens de uitvoering. Arnaud De Cnijf,
Account Manager Positioning Solutions bij
10

SPA FRANCORCHAMPS
'Het gespecialiseerde bedrijf TdeuxR gebruikte
een innovatieve technologie van Topcon Belgium
om het bestaande oppervlak in 3 zones van het
circuit te frezen'
Topcon België: "Onze klanten merken dat
hun investering in machinesturing hun rendement
verhoogt en een concurrentievoordeel
oplevert. Dit was de eerste keer dat
we RDMC op een Belgisch circuit toepasten
en ook de eerste keer dat Topcon België
met Dromo samenwerkte. Mijn collega's bij
Topcon Positioning Systems hadden echter
al goede ervaringen met hen, onder meer
via gelijkaardige werkzaamheden op de circuits
van Silverstone en Abu Dhabi. We zijn
erg trots dat we aan zulke prestigeprojecten
mogen meewerken." ■ De Relative Design Machine Control van Topcon garandeerde uiterst nauwkeurig freeswerk.
11

SORDOFF.COM
AT TOPOFF
THE BEST
OPERATORS
DESERVE
THE SPOTLIGHT!
AND YOU?
SORDOFF.COM
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

“Renovating is like giving
a bright future to a dream
of the past”
Group Renotec restaureert en renoveert gebouwen,
monumenten, kunstwerken en ondergrondse leidingen.
Dat doen we met ambachtelijke kennis en innovatieve
technieken.
Al onze medewerkers zijn gespecialiseerde vakmensen.
Hun talent, veiligheid en welzijn zijn de bouwstenen
van elk project. Geen enkele uitdaging gaan we uit de
weg. Hoe complex ze ook is. Altijd en overal kiezen we
voor kwaliteit.
Wij beginnen waar de traditionele aannemer stopt.
WWW.RENOTE C.BE

RENOVATIE SCHELDEBRUG
Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | Renotec
Focus op veiligheid cruciaal bij renovatie Scheldebrug
Vrachtschepen, stroming
en een wegvarend aponton
Een brugrenovatie over de Schelde in Dendermonde: het leek voor Renotec een standaardproject.
Maar een aantal omgevingsfactoren maakten het werk toch spannend voor de renovatie- en
restauratiespecialist uit Geel. Niet in het minst de grote vrachtschepen die rakelings voorbij de
werfzone voeren.
De Scheldebrug in Dendermonde bevond zich
niet meer in de beste staat. Een totaalrenovatie
drong zich dus op. Een project dat AVW
Oost-Vlaanderen gunde aan Renotec, in een
tijdelijke maatschappij met Colas dat voor de
asfaltwerken en de renovatie van het aanpalende
kruispunt instaat. De opdracht voor
Renotec: de brug vanop de draagstructuur
opnieuw opbouwen en die structuur ook verder
verstevigen.
40 TON MORTEL
De bovenbouw was niet zo’n grote uitdaging
voor het team, al moest Renotec wel 40
ton aan mortel plaatsen om zowel een mooi
dwars- als langsprofiel in de draagstructuur
van de brug te creëren. Dat is voor zo’n brugproject
een grote hoeveelheid. Thomas Mertens,
projectleider bij Renotec: “Maar doen
we dat niet en creëren we het volledig nieuwe
dwars- en langsprofiel enkel met asfalt, dan
zie je in geen tijd terug rijsporen en andere
schade opduiken.”
DRIFTEN DOOR DE BOCHT
De onderbouw van de brug was een heel ander
verhaal. Mertens: “De Schelde is, onder
andere in Dendermonde, een cruciale ader
in onze binnenvaart. Er passeerden dus veel
vrachtschepen tijdens de werken. En net
voor de brug zat een heel scherpe bocht.
Een brugrenovatie over de Schelde in Dendermonde: het leek voor Renotec een standaardproject. Maar een aantal omgevingsfactoren maakten het werk toch spannend
voor de renovatie- en restauratiespecialist uit Geel.
14

RENOVATIE SCHELDEBRUG
Het gevolg: Die grote boten – tot wel 100
meter lang en 12 meter breed – driften door
die bocht richting de oever en komen op die
manier in onze werfzone terecht. We hadden
vooraf veel gesprekken met De Vlaamse
Waterweg om de veiligheid, zowel voor ons
als voor de schepen en hun bemanning, te garanderen.
Met veel maatregelen tot gevolg,
zoals boeien op exact aangegeven plaatsen,
vooraankondigingen aan de oever en in de
sluizen, scheepvaartsberichten, voldoende
scheepvaartsignalisatie die ’s nachts verlicht
diende te worden op basis van zonnepanelen,
en ga zo maar door.”
15 METER
Een probleem dat daar bovenop kwam: bij
laagtij kwam een extra fundering tevoorschijn,
waardoor de 60 meter die voorzien
was tussen de brugpijlers plots maar 40 m
bedroeg. Dat deed de beschikbare ruimte
per brugdeel slinken met 10 m. “Je wil ook
niet net naast die fundering of de passage
van die grote boten liggen,” zegt Mertens,
“wat de zone voor onze werkzaamheden
beperkte tot maar 15 m per pijler. Dat is niet
veel, natuurlijk.”
STROMING
Wat ook tijdens de uitvoering naar boven
kwam: de stroomsnelheid in die zone van
de Schelde was vrij groot en de ondergrond
waarin de spudpalen van het ponton
werden verankerd - maar helaas ook niet
konden indringen, wat juist de bedoeling
is van dergelijke spudpalen - kon die stroming
niet aan. Daardoor bleef het ponton
niet goed vastzitten en dreef het iedere
dag wat weg van zijn oorspronkelijke positie.
De boot van Renotec moest het gevaarte
zowel overdag als ‘s nachts opnieuw
op zijn plaats brengen. Uiteindelijk werd
het ponton zelfs vastgelegd aan de pijlers
terwijl de boot voortdurend in de buurt
moest blijven. Gelukkig bleef het driften
van de vrachtschepen slechts beperkt tot
één oever, wat de meest gevaarlijke uitdaging
was. “Maar dat was wel de oever van
de aanvangsfase. We moesten dus meteen
vol aan de bak om de veiligheid te garanderen,”
lacht Thomas.
Snel schakelen en intensief communiceren,
dat was een vereiste voor dit project. “Maar
het was duidelijk dat alle partners er een
heel mooi project van wilden maken,” zegt
Thomas. “Samen met bouwheer AWV en
andere betrokken partijen zoals Infrabel en
De Vlaamse Waterweg hebben we deze klus
uiteindelijk erg vlot geklaard.” ■
De opdracht voor Renotec: de brug vanop de draagstructuur opnieuw opbouwen en
die structuur ook verder verstevigen.
'Grote boten – tot wel 100 meter lang en
12 meter breed – driften door de bocht en
komen in de werfzone terecht'
Bij laagtij kwam een extra fundering tevoorschijn, waardoor de 60 meter die
voorzien was tussen de brugpijlers plots maar 40 meter bedroeg.
15

AALST 4 BRUGGEN
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | SPIE
Vier bruggen in en rond Aalst
succesvol inkoppelklaar gemaakt
In opdracht van De Vlaamse Waterweg voerde SPIE Belgium werkzaamheden uit aan 4 bruggen in en
rond Aalst. Zo werden de Sint-Annabrug, Zwarte Hoekbrug, Zeebergbrug en Erembodegembrug door
SPIE inkoppelklaar gemaakt, zodat de bruggen van op afstand bediend kunnen worden. “De analyse en
veiligheidsberekening van een beweegbaar kunstwerk is onze expertise”, vertelt Thomas Meskens, senior
projectmanager bij SPIE.
In opdracht van De Vlaamse Waterweg voerde SPIE Belgium werkzaamheden uit aan 4 bruggen in en rond Aalst.
Voor de 4 bruggen werd een totale automatisering voorzien om
vanuit een centrale locatie die bruggen vanop afstand te kunnen bedienen.
Voor de Sint-Annabrug en Zwarte Hoekbrug werd eveneens
een volledig nieuwe elektrische installatie geïnstalleerd. Daarnaast
werden bij de Zwarte Hoek- en Erembodegembrug ook
nog de laagspanningskasten vervangen. Tijdens de werken werden
de bruggen afgesloten voor alle verkeer, maar niet gelijktijdig.
“Deze werken passen in een breder opzet om verschillende corridors
van waterwegen vanuit 1 plaats te kunnen bedienen. Daarvoor moeten
heel wat bruggen en sluizen aangepast en geautomatiseerd worden
om de communicatie met de bedieningscentrale te verzekeren”, aldus
Jolien Daeninck, projectingenieur bij De Vlaamse Waterweg.
SPIE stond in voor het inkoppelklaar maken van de vier bruggen. Thomas
Meskens: “Terwijl deze bruggen voorheen nog lokaal bediend
werden door personeel, kunnen ze nu van op afstand volledig veilig
bestuurd worden. Op vraag van De Vlaamse Waterweg maakte SPIE
de vier bruggen inkoppelklaar en in functie daarvan werd er voor elke
brug een nieuwe automatisering voorzien. In het bestek specifieert
de klant hoe ze willen ‘communiceren’ met de brug. Onze eerste taak
is het uitvoeren van een functionele analyse. Daarvoor gaan we ter
plekke naar iedere brug. Op basis van die analyse ontwikkelen wij een
nieuw automatiseringsprogramma.”
Voor de 4 bruggen werd een totale automatisering voorzien om vanuit een
centrale locatie die bruggen vanop afstand te kunnen bedienen.
16

AALST 4 BRUGGEN
houden we de vinger aan de pols. Zo volgden onze automatiserings- en
projectingenieur een opleiding tot Safety-ingenieur.”
Zo werd onder andere de Zwarte Hoekbrug door SPIE inkoppelklaar gemaakt.
STAPJE VERDER
Bij het analyseren van de bruggen gaat SPIE graag net dat stapje verder.
“De machinerichtlijn legt ons uiteraard verschillende normen op en
het is steeds onze bedoeling om een zo veilig mogelijk kunstwerk op
te leveren”, aldus Thomas Meskens. “Vanuit de risicoanalyse komen
een aantal veiligheidsfuncties naar voren die vervolgens worden geïnventariseerd
en besproken met de klant. Uiteindelijk hebben we meer
veiligheidsfuncties geïmplementeerd dan vooropgesteld en dat is zeker
een meerwaarde. Zo maken we eigenlijk de bruggen nog veiliger. De
opdracht was overigens niet louter het realiseren van de elektrische
sturing en automatisering. We voegden ook nog hydraulische componenten
toe om het geheel te optimaliseren. Door die stap verder te
gaan trachten we ons te onderscheiden van de concurrentie.”
De sterktes van SPIE komen in een project als deze boven water. Thomas
Meskens: “De analyse en veiligheidsberekening van een beweegbaar
kunstwerk is zeker een specialiteit van SPIE. Dankzij onze kennis
en ervaring kunnen we conforme en zo veilig mogelijke installaties
opleveren aan de klant, die het kunstwerk met vertrouwen van op
afstand zelf kan beheren. In het verleden werkte SPIE al geregeld voor
De Vlaamse Waterweg en de laatste jaren is die focus weer gegroeid.
De expertise hadden we dus al in huis en met een jong team, aangevuld
met een zeer ervaren automatiseringsspecialist, zijn we vandaag gewapend
voor dergelijke projecten. En ook zelf leren we nog elke dag bij en
GOEDE VOORBEREIDING
Een goede voorbereiding is vaak het halve werk en dat was ook in dit
project het geval. Thomas Meskens: “Om de hinder voor de omwonenden
en het weg- en waterverkeer zo min mogelijk te houden, was het
zeer belangrijk dat de ombouwtijd beperkt bleef, vooral bij de drukke
Zeebergbrug. Er werd voor iedere brug een week voorzien, maar we zijn
er telkens in geslaagd om vroeger op te leveren. Door een zeer goede
voorbereiding konden we de verkeersstremming minimaliseren. Kort samengevat
kan je onze werkwijze in deze stappen omschrijven: een studie-
en ontwerpfase met een kwalitatief dossier voor de opdrachtgever,
het aankopen van het nodige materiaal, een gedetailleerde voorbereiding
en een feilloze uitvoering met een zo kort mogelijke onderbreking.
'Uiteindelijk hebben we meer
veiligheidsfuncties geïntegreerd voor
de klant dan vereist'
Naast de 4 bruggen in Aalst heeft SPIE Belgium nog andere opdrachten
lopende voor De Vlaamse Waterweg. “Waaronder de elektromechanische
renovatie van de stuw B4 Zwijnaarde-Merelbeke, de toepassing
van kleine extra veiligheidsingrepen aan de Scaldissluis en het inkoppelklaar
maken van de Evergemsluis om een veilige afstandsbediening
mogelijk te maken. Daarnaast hebben we bij De Vlaamse Waterweg
ook onderhoudscontracten voor alle kunstwerken in Oost- en West-
Vlaanderen”, vertelt Thomas Meskens. Ook bij De Vlaamse Waterweg
wordt tevreden gekeken naar de samenwerking. “Die verliep inderdaad
zeer vlot. De werken zijn mooi uitgevoerd volgens planning. Tijdens
de paasvakantie trad de laatste brug in dienst en voorlopig werkt
alles prima”, besluit Jolien Daeninck. ■
Voor de 4 bruggen werd een totale automatisering voorzien om vanuit een centrale locatie die bruggen vanop afstand te kunnen bedienen.
17

Tekst | Aquafin Beeld | Frederik Beyens / Aquafin
Bedrijven ontdekken potentieel
van gezuiverd afvalwater
Wist je dat gezuiverd afvalwater een prima basis is als structurele waterbron voor vele toepassingen? Je
kan het opwaarderen tot elke gewenste kwaliteit. Hergebruik wordt sterk aangemoedigd door Aquafin,
waar je terechtkan met vragen over kwaliteit, hoeveelheden en het tot stand komen van een afname.
Nu we weer kurkdroge maanden beleven, rijst opnieuw de bezorgdheid
rond de waterbeschikbaarheid in Vlaanderen. Nochtans zijn er
bronnen genoeg naast de klassiekers grondwater en oppervlaktewater:
over het jaar bekeken valt er genoeg regen die kan opgevangen
worden én er is een constante stroom aan gezuiverd afvalwater. Hergebruik
van dat laatste lijkt nu ook echt zijn intrede te doen in de
industrie. Vanuit de Blue Deal werd hiervoor eerder dit jaar nog een
oproep gelanceerd.
STRENGE NORMEN
Ook Aquafin moedigt hergebruik van gezuiverd afvalwater, ofwel effluent,
sterk aan. “In meer dan 300 rioolwaterzuiveringsinstallaties verspreid
over heel Vlaanderen zuiveren we dag in dag uit het huishoudelijk
afvalwater van meer dan 5 miljoen Vlamingen”, klinkt het. Het
effluent moet voldoen aan strenge Vlaamse en Europese normen. Niet
alleen het debiet, maar dus ook de kwaliteit is uiterst stabiel.
Gezuiverd afvalwater van Aquafin is constant van kwaliteit en altijd voorradig.
In meer dan 300 rioolwaterzuiveringsinstallaties verspreid over heel Vlaanderen zuivert Aquafin dag in dag uit het huishoudelijk afvalwater van meer dan 5 miljoen
Vlamingen. (Foto: Frederik Beyens)
18

Nu we weer kurkdroge maanden beleven, rijst opnieuw de bezorgdheid rond de waterbeschikbaarheid in Vlaanderen. (Foto: Frederik Beyens)
'Hoewel het 'maar' beekwaterkwaliteit heeft, is gezuiverd afvalwater
wel een prima basis om na verdere zuivering te gebruiken
in oneindig veel toepassingen'
Na zuivering komt het in een waterloop terecht, van waar het met
de stroom mee wordt genomen en uiteindelijk in zee terechtkomt.
“Zonde, toch? Want hoewel het 'maar' beekwaterkwaliteit heeft, is
gezuiverd afvalwater wel een prima basis om na verdere zuivering te
gebruiken in oneindig veel toepassingen. Zelfs tot drinkwater toe. Interesse
in effluent als duurzame waterbron voor jouw bedrijf? Wij bekijken
graag met jou de mogelijkheden en voorwaarden”, aldus Aquafin.
GRONDWATER SPAREN
Gezuiverd afvalwater van Aquafin is constant van kwaliteit en altijd
voorradig. Bovendien kan het opgewerkt worden tot eender welke
kwaliteit. Daardoor is het een prima alternatieve waterbron voor allerlei
toepassingen zodat de druk op het grondwater daalt. Tijdens
droge periodes in de voorbije jaren werd het meermaals duidelijk: de
waterbeschikbaarheid in Vlaanderen is dramatisch laag. We leven met
velen op een beperkte oppervlakte en de uiteenlopende economische
activiteiten vragen ook veel water. Op dat moment wordt er al snel
gegrepen naar grondwater als alternatief, waardoor de waterbeschikbaarheid
nog verder daalt.
Het gezuiverd afvalwater dat Aquafin na zuivering in een beek of rivier
loost profileert zich als een belangrijke potentiële waterbron. In totaal
vloeit er zo op jaarbasis 800 miljoen m3 gezuiverd water via de waterlopen
naar de zee. Door het zoveel mogelijk te hergebruiken, wordt
een bijkomende waterbron gecreëerd.
TOEPASSINGEN
Het afvalwater voldoet na zuivering aan alle geldende Europese en Vlaamse
normen. “Het heeft daardoor een kwaliteit die voldoet om te lozen
in beken en rivieren maar het is géén drinkwater”, is Aquafin duidelijk.
Daarom zullen de meeste toepassingen een extra zuiveringsstap vragen
in functie van de vereiste kwaliteit. De mogelijkheden zijn eindeloos: irrigatie,
spoelwater, koelwater, proceswater .... tot zelfs drinkwater.
Voor het hergebruik van gezuiverd afvalwater wordt een Europese
verordening momenteel vertaald in Vlaamse wetgeving. Daarin zullen
strenge kwaliteitseisen worden opgenomen waardoor het vanaf
2023 onmogelijk wordt om tijdelijke afnames tijdens droge periodes
te organiseren. ■
19

Tekst | Jan Mol Beeld | Draeckensteijn Media
Hier wordt recycling
met de hoofdletter ‘R’
geschreven
"We voeren hier een betonrecycling proces op hoog niveau", opent Vincent Jansen het gesprek. Jansen is
operationeel manager bij Urban Mine in Zaandam, onderdeel van de Rutte Groep. "Wij verwerken infra
en sloop gerelateerd beton weer tot betongranulaat, zand, grind, vulstoffen en poeders (fillers). Maar liefst
98% gaat weer terug de keten in." Ook niet gereageerde cement wordt verwerkt. Onder de afnemers
bevindt zich de Rutte Groep zelf (er staat een betoncentrale op het terrein van Urban Mine) alsmede
andere betonmortelcentrales en prefabbetoncentrales. "We produceren momenteel in eigen beheer 60
kuub beton per uur en werken toe naar een capaciteit van circa 100 kuub betonmortel per uur. En dat
allemaal op basis van herwonnen grondstoffen."
WERKEN MET VERGRUIZERS
GELEVERD DOOR SAES
Vanuit metropool Amsterdam worden er
twee stromen afval aangeleverd. Infra gerelateerd
beton en sloop gerelateerd beton. "Die
laatste stroom bevat veel wapeningsstaal.
Om beton en wapeningsstaal van elkaar te
scheiden, gebruiken we vergruizers van SAES
International BV", schetst Jansen. We lopen
naar de hal waar op dat moment betonnen
rioolbuizen onder handen genomen worden
door de VTN vergruizer, door SAES geleverd.
Alsof het niets is 'knabbelt' de VTN VF23 die
aan de Hitachi ZX225 US bevestigd zit zich
door het beton heen. "We werken met twee
door SAES geleverde vergruizers", aldus Jansen.
"Die leveren uitstekend werk. Naast de
kwaliteit en betrouwbaarheid van het materi-
Dit soort kleine kunststof onderdelen valt binnen de
2% materialen die niet terug de betonketen ingaan.
De Betonfabriek op het terrein.
20

eel genieten we ook van de service die SAES
ons biedt. De banden tussen de Rutte Groep
en SAES gaan al een lange tijd terug."
Met de door SAES geleverde VTN VF23
worden wapeningsstaal en beton van elkaar
gescheiden en worden de betonbrokken in
maat teruggebracht tot een maximum van 50
x 50 cm. "Daarna gaan ze in de grote breker,
om van daaruit verder het breek, sorteer en
scheidingsproces in te gaan. We scheiden alles
hier droog, omdat we droog beton willen
hebben dat weer de keten in kan. Wel zijn
er overal vernevelingssystemen met additief
aangebracht, om zo min mogelijk last te
hebben van stof", legt Jansen uit. "Een interessante
ontwikkeling is dat we momenteel
kijken naar de mogelijkheid om vernevelingssystemen
al direct op de vergruizers van
SAES te kunnen aanbrengen."
CIRCULAIR WERKEN
IN OPTIMA FORMA
Rutte Groep en Urban Mine werken circulair
in optima forma. Naast het produceren
van beton waarin de gescheiden
reststromen hergebruikt worden, worden
er in de fabriek in Zaandam ook prefab
producten van beton geproduceerd.
Als voorbeeld noemt Jansen: "We maken
prefab betonnen kademuren voor de binnenstad
van Amsterdam. Wanneer een
oude kademuur op instorten staat of op
de renovatielijst staat, dan kan er gewerkt
worden met onze zeer stabiele en bestendige
betonnen kademuurdelen. Zelf
optisch is er rekening gehouden met het
uiterlijk van toen. Daarnaast produceren
we allerhande betonplaten, waaronder
fietspadplaten en leveren we maatwerk
op verzoek van de klant, op een zo snel
mogelijke manier. Een heel mooi duurzaam
project waaraan we werken momenteel,
is een modulair huis, gemaakt met betonelementen
die uit gerecycleerd beton bestaan.
We testen momenteel deze bouwdelen.
Volgens de laatste informatie kan er
modulair tot wel 8 verdiepingen hoog mee
gebouwd worden." ■
‘Rutte Groep en
Urban Mine werken
circulair
in optima forma'
Met de door SAES geleverde VTN VF23 worden
wapeningsstaal en beton van elkaar gescheiden en
worden de betonbrokken in maat teruggebracht tot
een maximum van 50 x 50 cm.
"We produceren momenteel in eigen beheer 60 kuub beton per uur en werken toe naar een capaciteit van circa
100 kuub betonmortel per uur.”
Vincent Jansen, operationeel manager bij Urban
Mine in Zaandam.
21

DE PEN
22

DE PEN
Wim Van den Bergh, dr.Ing.
Professor Wegenbouwkunde en Asfalttechnologie Universiteit Antwerpen
Onderzoeksgroep EMIB – Sustainable Road Engineering
Digitalisatie van de wegenbouwprocessen:
onvermijdelijk want nodig!
In vele sectoren is een evolutie aan de gang van digitalisering. Het is ook voor de wegenbouwsector de
grootste uitdaging omdat de digitalisering de noodzakelijke stap is voor efficiëntieverhoging. We kunnen
dit ook zien als deel van de kwaliteitszorg of zelfs het overkoepelende geheel: dankzij digitale sensoren en
tools, wordt een hogere impact op milieu, veiligheid en kwaliteit haalbaar.
Vanuit mijn eigen ervaring, de asfaltwegenbouw, kan ik een aantal voorbeelden
geven, ter illustratie en je zal mogelijk vergelijkbare situaties
in andere sectoren kunnen vinden. Vandaag stond ik met mijn collega’s
nog op een proefvak, en hoorde: “dan kunnen we dat materiaal goedkoper
aanbieden”. Neen dus: verhoog kwaliteit, garandeer een lagere
ecologische voetafdruk en verleng de levensduur. Voor dezelfde prijs,
overtuig de opdrachtgever, dat is misschien nog wel het moeilijkste, of
toch niet, dankzij digitalisering.
Waar heb ik het over? In de asfaltwegenbouw zie ik twee belangrijke
digitaliseringprojecten: ten eerste het gebruik van de procesparameters
tijdens de productie, transport en aanleg gebruiken om milieu,
veiligheid en kwaliteit te verbeteren. Ten tweede het verzamelen van
relevante gegevens uit het proces, gekoppeld aan meetgegevens tijdens
gebruiksfase om hiermee een ‘health monitoring’ van het infrastructuurproject
te realiseren.
Wat kan je er zoal mee aanvangen? Voor het eerste project zijn er al
vele tools op de markt. Uit het ROAD_IT project van de Universiteit
Antwerpen zijn bij verschillende aannemers en servicebedrijven systemen
ontwikkeld, zoals een track and trace-systeem en digitalisering
van leverbonnen. Bij de recente aanleg van de twee zwaarbelaste wegen
van de Haven van Antwerpen, Antwerpsebaan en Nieuwe Westweg,
werden de infraroodlinescanner, een instrument om de temperatuur
te monitoren van het asfaltoppervlak tijdens de aanleg, en de
smart compaction systeem, deze geeft de graad van verdichting en het
aantal walsgangen op een bepaalde plek, ingezet.
Temperatuur en verdichting zijn voor asfalt de belangrijkste uitvoeringsparameters
om kwaliteit te beheersen, dus ook een optimalisering
van de levensduur. Gezien het systeem in real time kan gevolgd worden,
kan onmiddellijk ingegrepen worden, bijvoorbeeld wanneer de vrachtwagen
in de file staat en de verwerkingsmachine de snelheid kan verlagen
om een te lange stilstand te vermijden. Hierdoor wordt aldus versnelde
schade ontweken, dus minder herstelling op langere termijn. Dit leidt
vervolgens tot een lagere ecologische voetafdruk, ook door minder hinder,
meer veiligheid enzovoort. Ik noem deze systemen een quick win
voor beide partners in een wegenwerk. Zulke systemen zijn reeds commercieel
beschikbaar en geven de aannemer een groot voordeel ten opzichte
van niet-gebruikers: een bewijs van goede uitvoering.
Voor het tweede systeem zie ik de verdere ontplooiing van BIM – Building
Information Modelling - Management in de wereld van de infrastructuur
als een noodzaak. De drijvende kracht van het Agentschap
Wegen en Verkeer om voor openbare wegen een tool ter beschikking
te stellen, juich ik toe. Op dat gewestelijk niveau dient het systeem
ontwikkeld en gecoördineerd te worden. Het zit trouwens in de filosofie
van BIM: open toegankelijk voor elke actor in het bouwproces.
Je kan dit niet verwachten van individuele aannemers om het systeem
te ontwikkelen, maar wel om vanaf vandaag mee in te stappen. We
gaan een lange leercurve tegemoet, gezien elke schakel, van klein naar
groot gegevens dient aan te leveren of te gebruiken. Wat zijn hiervan
de voordelen, waarom zouden we BIM gebruiken?
Er zijn vele voordelen, waarvan de belangrijke zijn: transparantie van
ontwerp, clashdetecties (waarom komt die rioleringskolk net op het
fietspad?), bewaren van gegevens voor later herstel … weerom gaat
dit systeem door aandacht te besteden aan het ontwerp en openheid,
leiden tot winst in uitvoeringstijd, materiaal, materieel, transport, hinder
… Koppel de ontwerp- en uitvoeringsgegevens aan meetgegevens
van tijdens de gebruikersfase, en alle materialen, zones, secties met
hun historiek kunnen op deze manier bewaard blijven. Bij vroegtijdige
schade kan de oorzaak mogelijk teruggevonden worden is de negatieve
kijk op dit systeem, maar je kan ook stellen: waar zitten de succesmengsels,
randcondities, uitvoering … die leiden tot een kwaliteitsvol
product? Zullen we deze tools vanaf heden als een positieve ondersteuning
zien in plaats van Big Brother is Watching you? Jazeker. Het
zal onze sector alleen maar ten goede komen. ■
23

Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | COPRO
Verhoogde productiecontrole verzekert
bouwheer van kwaliteitsvol resultaat
Hoe belangrijker de werf, hoe hoger de kwaliteit van de gebruikte producten moet zijn. Bouwheren die
meer zekerheid willen, kunnen een verhoogde productiecontrole vragen voor hun infrastructuurproject.
Om bouwheren toch een extra zekerheid te geven, biedt COPRO een verhoogde
productiecontrole aan, in functie van een specifiek project.
Tijdens standaardcontroles in het kader van certificatie toetst
COPRO, de instelling voor controle en certificatie van bouwproducten
in de wegenis- en infrastructuursector, of producten voldoen aan de
normen, technische voorschriften en/of typebestekken. Die certificatie
is gebaseerd op steekproefsgewijze controles. Er bestaat dus geen
absolute zekerheid dat COPRO de producten voor een bepaalde werf
aan een externe controle onderwerpt.
ZELFCONTROLES
“Wij controleren steekproefsgewijs de zelfcontroles van de producenten,”
zegt Johan Mondelaers, certification manager bij COPRO. “Zo
kijken we bijvoorbeeld na of het interne labo vergelijkbare proefresultaten
bekomt als een extern geaccrediteerd labo. De controle is
dus gebaseerd op vertrouwen in de producenten en hun zelfcontole.”
Er is bovendien – gezien de verplichte vertrouwelijkheid bij certificatie
– geen rechtstreekse communicatie tussen de keuringsinstelling en de
bouwheer over de resultaten die COPRO tijdens een inspectie vaststelt.
Bij controles voor productcertificatie is er natuurlijk ook geen
sprake van een bouwheer.
HOGERE EISEN, ZWAARDERE IMPACT
Om bouwheren toch een extra zekerheid te geven, biedt COPRO een
verhoogde productiecontrole aan, in functie van een specifiek project.
Dat is vaak het geval bij grote werken, zoals snelwegen of landingsbanen
van luchthavens. Werken waar de impact op het verkeer/omgeving
tijdens de uitvoering zwaar is. Mondelaers: “De bouwheer neemt zo’n
verhoogde productiecontrole dan op in zijn bijzonder bestek, waarna
het de aannemer of uitvoerder is die een overeenkomst met ons sluit
voor de uitvoering.”
De planning van de inspecties gebeurt in overleg met de bouwheer.
24

PLANNING IN OVERLEG
Zo’n verhoogde productiecontrole heeft veel voordelen. Zo is de frequentie
van het extern toezicht hoger. Bij wegenbeton kan dat zelfs
gaan tot één controle per 24 uur bij de producent. De planning van de
inspecties gebeurt in overleg met de bouwheer, zodat er toezicht is op
het ogenblik dat de producent voor zijn werf aan de slag gaat.
'Zo’n verhoogde productiecontrole
heeft veel voordelen.
Zo is de frequentie van het
extern toezicht hoger'
HELE KETEN OP DE HOOGTE
Ook is er communicatie tussen de keuringsinstelling en de bouwheer,
iets wat niet gebeurt bij een gewone controle. Mondelaers:
“COPRO gaat bij de certificaathouder langs en voert inspecties uit.
De bevindingen worden vervolgens meteen overgemaakt aan de producent,
aannemer en bouwheer. Zo is de hele keten op de hoogte
en staat er niemand voor voldongen feiten na de voltooiing van de
werken. Die snelheid van handelen, dat kort op de bal spelen, dat is
een belangrijk voordeel.” ■
Bij een verhoogde productiecontrole is er communicatie tussen de
keuringsinstelling en de bouwheer, iets wat niet gebeurt bij een gewone controle.
PRODUCTENLIJST
Voor de volgende producten voorziet Copro de mogelijkheid
voor een verhoogde externe productiecontrole:
- bitumineuze mengsels (asfalt- en/of gietasfaltmengsels);
- hydraulisch gebonden mengsels;
- wegenbeton en beton voor lijnvormige elementen.
De planning van de inspecties gebeurt in overleg met de bouwheer, zodat er toezicht is op het ogenblik dat er voor zijn werf geproduceerd wordt.
25

Tekst | Confederatie Bouw Beeld | Shutterstock
Aantal arbeidsongevallen in de bouw
op jaar tijd met 14 % afgenomen
Het aantal arbeidsongevallen met minstens 1 dag arbeidsongeschiktheid daalde in de bouw van 8899
(in 2019) naar 7678 (in 2020), goed voor een afname met 14 %, zo blijkt uit een analyse van de
Confederatie Bouw op basis van cijfers van Fedris, het federaal agentschap voor de beroepsrisico’s. Op
vijf jaar tijd nam het aantal arbeidsongevallen in de sector met 22 % af.
“Onze sector wordt veiliger, maar dag na dag blijven we inspanningen
leveren om de bouw nog meer risicoloos te maken”, zegt Niko
Demeester, CEO van de Confederatie Bouw. “Zo zullen nieuwe werknemers
in de bouw binnenkort verplicht een basisveiligheidsoplossing
van 8 uren moeten volgen.”
De bouw heeft het predicaat een onveilige sector te zijn. Nochtans
neemt het aantal arbeidsongevallen in de sector jaar na jaar af. Volgens de
laatst beschikbare cijfers is de laatste daling zelfs ronduit spectaculair te
noemen. Tussen 2019 en 2020 nam het aantal arbeidsongevallen immers
af met 14 %. Bovendien kan deze afname niet op het conto van corona
geschreven worden, vermits de bouw als eerste sector, dankzij een protocol
tussen vakbonden en werkgevers, na 1 maand terug aan de slag ging.
ACTIEPLAN VEILIGHEID
De bouw doet er alles aan om de sector veiliger te maken. Werkgevers
werken daarvoor nauw samen met de vakbonden. Zo treedt binnenkort
meer dan waarschijnlijk één van de maatregelen uit het actieplan
veiligheid van de Confederatie Bouw in werking. Het gaat om een
maatregel die ook door de vakbonden naar voren wordt geschoven,
namelijk een basisveiligheidsopleiding voor iedere nieuwkomer in de
bouw. Daarmee wordt bedoeld: iedereen die in de bouw begint te werken,
tenzij die de afgelopen 15 jaar minstens 5 jaar in de sector actief
was. Die opleiding zou 8 uur in beslag nemen en binnen de maand na de
start van de tewerkstelling afgelegd moeten worden. In eerste instantie
enkel voor de arbeiders van het paritair comité 124, ruimschoots het
grootste paritair comité in de bouw, maar mits wetgevend initiatief
is uitbreiding mogelijk naar andere paritaire comités, zelfstandigen en
gedetacheerde werknemers.
Het aantal arbeidsongevallen met minstens 1 dag arbeidsongeschiktheid
daalde in de bouw van 8899 (in 2019) naar 7678 (in 2020), goed voor een
afname met 14%.
Deze basisveiligheidsoplossing is bedoeld om nieuwkomers in de bouw
bewust te maken van alle risico’s waarmee ze op een bouwplaats geconfronteerd
kunnen worden. Tegelijkertijd krijgen ze basiskennis van
de wettelijke preventieprincipes en wordt hen aangepaste preventiemaatregelen
en veilig gedrag op de werf aangeleerd. De maatregel gaat
ten laatste in op 31 maart 2023, maar vermoedelijk zelfs vroeger. De
ondertekening van de CAO is in principe voor binnenkort voorzien.
'We doen er alles aan om
de bouw veiliger te maken en
daar slagen we jaar na jaar in'
De bouw doet er alles aan om de sector veiliger te maken.
NIET OP LAUWEREN RUSTEN
Niko Demeester, gedelegeerd bestuurder van de Confederatie Bouw:
“We doen er alles aan om de bouw veiliger te maken en daar slagen we
jaar na jaar in. Toch mogen we niet op onze lauweren blijven rusten en
moeten we nog verdere inspanningen leveren om onze sector safer te
maken.” De Confederatie Bouw heeft daarvoor al een aantal jaren de
sensibiliseringscampagne www.safetymypriority.be lopen met voorop
tips en ‘best practices’ allerhande. ■
26

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
BIM-ENGINEERING
PROJECTCOÖRDINATIE
Het OCTOPUSPLAN
van Deschacht
STUDIE TOT
WERFBEGELEIDING
PROJECTTEAM
VAN GRONDWERK
TOT DAKOPBOUW
WATERMANAGEMENT
In het kader van onze projectaanpak duiden we
er klantdossiers mee aan waarin verschillende
disciplines samenkomen. Zoals de tentakels
van een octopus zich beweeglijk en doelgericht
naar alle richtingen uitstrekken, zo bestrijkt ons
bouwadvies alle aspecten van uw bouwproject:
van de ondergrond tot de nok van het dak.
En zoals de armen van de octopus schijnbaar
onafhankelijk van elkaar opereren, maar toch
één doel dienen, zo wijden wij onze aandacht
aan tal van componenten van uw project,
terwijl we toch het overzicht en de samenhang
behouden.
Zo werkt het bouwadvies van Deschacht:
multidisciplinair, behendig en wendbaar.
Clever kortom. Zoals die achtarm.
PARTNER VAN
BOUWHEER, ARCHITECT
EN AANNEMER
EIGEN
PRODUCTIE
www.deschacht.eu

KLEINE BROGEL VLIEGBASIS
Tekst | Deschacht / Niels Rouvrois Beeld | Deschacht
Fijn uitgekiende afwatering voor
bijzondere werf op vliegbasis Kleine-Brogel
In Kleine-Brogel wordt momenteel gewerkt aan een opmerkelijk project, zowel wat betreft de grootte
van de site als de complexiteit van de werken. Voor de parking en los- en laadzone van de cargo wordt
aan de hoofdstartbaan een betonnen verharding voorzien van maar liefst 30 000 m2. APK Wegenbouw
werd geselecteerd om de werken uit te voeren. Om de afwatering in goede banen te leiden, kozen zij
op hun beurt opnieuw voor een samenwerking met Deschacht. “Dit project is absoluut een fantastische
nieuwe referentie”, klinkt het bij Deschacht.
GRONDIGE STUDIE EN VOORBEREIDING
Leidend ambtenaar en tevens auteur van het bestek Bart Geerts legt
uit: “Het watermanagement dat bij deze opdracht komt kijken, klinkt
verraderlijk eenvoudig: bufferen, bezinken en afvoeren. Toch zijn er
een aantal uitdagingen specifiek voor deze site waardoor men beroep
heeft gedaan op onder andere de studiedienst van Deschacht. Enerzijds
vormt de omvang van de werken een uitdaging. De volledige oppervlakte
van de verharding wordt omgeven door afwateringsgeulen.
Bovendien moeten deze goten aangesloten worden op een ondergronds
buffer -en bezinkingsbekken. Een open bekken zou vogels aantrekken
wat uiteraard een risico vormt voor de straalmotoren van de
vliegtuigen. Ten derde is de belijning cruciaal om de vliegtuigen veilig te
ontvangen. De verharding werd uitgevoerd in beton en niet in asfalt,
omwille van zijn drukvastheid voor de puntbelasting van de vliegtuigen.
Een perfecte plaatsing is dus essentieel.“
BETROUWBARE PROJECTPARTNERS
APK Wegenbouw schreef de materialen voor de werken voor. Werfleider
Koen Brebels getuigt: “We hebben inderdaad terug gekozen
voor een samenwerking met Deschacht. De producten die ze aanbieden
hebben een prima prijs-kwaliteitverhouding en het contact is
zeer aangenaam. Dat we voor deze opdracht zowel een optimaal plan
als hoogwaardige materialen nodig hadden, werd duidelijk toen in juni
2021 door hevige buien het ganse terrein blank kwam te staan. De verharding
was toen zelfs nog niet geplaatst.”
In Kleine-Brogel wordt momenteel gewerkt aan een opmerkelijk project, zowel wat
betreft de grootte van de site als de complexiteit van de werken.
Om de afwatering in goede banen te leiden,
werd een beroep gedaan op Deschacht.
28

KLEINE BROGEL VLIEGBASIS
In totaal werd er 411 m Faserfix Super 300 01 (Hauraton) afvoergoten
gelegd, inclusief gietijzeren roosters KL F-900 (Collinet). Koen Brebels
prijst de maatvastheid van de Faserfix goten: “Ondanks dat we moesten
werken met beton kregen we een perfecte lijn in de goten, alles
klikte mooi in elkaar. Het resultaat mag gezien worden, wat uiteraard
ook te danken is aan alle plaatsers.”
'De verharding werd uitgevoerd
in beton en niet in asfalt, omwille
van zijn drukvastheid voor de
puntbelasting van de vliegtuigen'
Via deze geulen loopt het water in een dubbelwandige KWS olieafscheider
HSKPEA090 (Collinet) naar een ondergronds bezinkingsbekken.
Hiervoor leverde Deschacht 3600 stuks IT Plus Variobox SP. Het systeem
is net ontworpen voor gebruik op grote gedimensioneerde toepassingen.
Variobox draagt bij tot dit duurzaam waterbeheersysteem
door het overtollige water te infiltreren.
Via deze geulen loopt het water in een dubbelwandige KWS olieafscheider
HSKPEA090 (Collinet) naar een ondergronds bezinkingsbekken.
UITSTEKENDE SAMENWERKING
Het afwatersysteem is klaar en de oplevering van de volledige werf
gebeurde eind april 2022. Dankzij de goede interactie tussen APK,
Deschacht, Collinet en Hauraton, loopt de samenwerking goed, letterlijk
en figuurlijk.
APK Group is gespecialiseerd in de infrastructuurwerken van waterleidingen
en -installaties, energienetten, telecomnetwerken en wegenaanleg.
Daarnaast leiden de complementaire activiteiten van milieu- en
landschapsarchitectuur, sleufloze technieken, civiele constructies en
recycling tot een echte meerwaarde. APK Group is actief in België,
Nederland, Duitsland en Luxemburg. “We streven ernaar om mensen,
bedrijven en overheden te verbinden door slimme en duurzame
steden te creëren. APK Group doet dit om het leven voor iedereen
gemakkelijk, veilig en toegankelijk te maken”, klinkt het.
In totaal werd er 411 m Faserfix Super 300 01 (Hauraton) afvoergoten gelegd,
inclusief gietijzeren roosters KL F-900 (Collinet).
Deschacht profileert zich op zijn beurt als een gespecialiseerde en
gereputeerde groothandel in riolerings- en afvoerproducten, dak-,
gevel- en isolatiematerialen. Daarnaast heeft Deschacht gespecialiseerde
teams die met hun specifieke expertise elk bouwproject begeleiden
van onder de grond tot op het dak. Met tien filialen, 180
werknemers en meer dan 20.000 producten is Deschacht een topspeler
in zijn segment die letterlijk, dankzij de regionale spreiding
in Vlaanderen en Wallonië, maar ook figuurlijk dicht bij zijn klanten
staat. Samen realiseren we op jaarbasis een omzet van meer dan 100
miljoen euro”, klinkt het. ■
29

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | BE-CERT
Gekalibreerde dynamometrische ringen voor
nauwkeurigere prestaties op het terrein
Met de dienst metrologie biedt certificatie-organisme BE-CERT vzw deskundige ondersteuning bij het
beheer van technische uitrusting. Op vraag van de klant voert BE-CERT vzw periodieke of occasionele
controles uit met het oog op de kalibratie, de verificatie en het nazicht van het materiaal. Een belangrijk
onderdeel van de dienst betreft de kalibratie van dynamometrische ringen. “Het grote belang van een
perfect gekalibreerd meettoestel wordt nog te vaak onderschat”, benadrukt Koen Derboven, head of
metrology bij BE-CERT vzw.
Bouwbedrijven met laboratoria of ondernemingen
in de industriesector kunnen steeds
bij BE-CERT vzw aankloppen voor een technisch
controlebezoek. Tijdens zo’n controlebezoek
worden onder andere drukpersen,
weegschalen, droogovens en zeven gekalibreerd,
worden de vochtigheid en temperatuur
geverifieerd en worden eveneens andere
toestellen aan de hand van gekalibreerd materiaal
gecontroleerd. Dankzij de interventie
van ervaren techniekers krijgt de klant, op
basis van een verslag, een stand van zaken
van de nauwkeurigheid en de precisie van zijn
meettoestellen. Een snelle en efficiënte ingreep
in situ, zowel in België als in het buitenland,
of in het laboratorium van BE-CERT vzw
zelf zorgt ervoor dat de stilstand eerder beperkt
blijft. Koen Derboven: “Door metingen
uit te voeren herleiden wij alle resultaten naar
een internationale standaard. Wij gaan langs
bij klanten om de toestellen die zij gebruiken
voor het uitvoeren van proeven te controleren
en vervolgens de resultaten te herleiden
naar deze (inter)nationale standaarden.”
BELAC-ACCREDITATIE
BE-CERT is BELAC-geaccrediteerd (510-CAL
en 510-TEST) voor de uitvoering van kalibraties.
Koen Derboven: “Zo beschikt de klant
over een garantie dat al onze procedures en
'Het belang van gekalibreerde toestellen is
duidelijk: Als de basismeting al niet correct is,
dan klopt ook de volledige opbouw niet'
toestellen correct gebruikt worden en voldoen
aan alle normen om dat te kunnen verzekeren.
Een voorbeeld: een weegschaal in
een labo beantwoordt aan de van toepassing
zijnde norm als wij deze gekalibreerd hebben
en de meting hebben herleid naar de internationale
standaard. Zo doen we dat voor verschillende
soorten toestellen.”
DYNAMOMETRISCHE RING
De grootste link die de dienst metrologie met
grond-, weg- en waterbouw heeft, is de kalibratie
van dynanometrische ringen, onderdeel
van het toestel dat op de werf gebruikt wordt
om de verdichtingsgraad van de grond te me-
Met de dienst metrologie biedt certificatie-organisme BE-CERT vzw deskundige ondersteuning bij het beheer
van technische uitrusting.
“Doordat wij die dynamometrische ring kalibreren,
wordt een bepaalde kracht gekoppeld aan een
bepaalde vervorming van de ring, gemeten door de
geïntegreerde vervormingsmeter.”
30

SPECIAL BETON
NOG NIET VERPLICHT
Toch ziet Koen Derboven over de lange lijn
een positieve evolutie. “Ik zit al 25 jaar in
het vak en merk zeker een groeiende interesse
en aandacht voor dergelijke controles.
Maar het kan nog altijd beter natuurlijk. Het
is belangrijk om mensen uit de sector te sensibiliseren
en duidelijk te maken wat de soms
grote gevolgen kunnen zijn van zeer kleine
meetfouten. Zo staat in het standaardbestek
250 wel goed uitgelegd hoe je het toestel
moet gebruiken, maar een controle of kalibratie
is nog steeds niet verplicht. Als enige
BELAC-geaccrediteerde instantie voor dynamometrische
ringen, wil BE-CERT vzw
hier uiteraard een voortrekkersrol in spelen”,
besluit Koen Derboven. ■
Bouwbedrijven met laboratoria of ondernemingen
in de industriesector kunnen steeds bij BE-CERT vzw
aankloppen voor een technisch controlebezoek.
ten met het oog op het plaatsen van funderingen.
Koen Derboven: “Een dynamometrische
ring is eigenlijk een metalen ring met een kleine
geïntegreerde vervormingsmeter. Die ring
wordt in een frame achteraan de vrachtwagen
ingebouwd, met daaronder een plaat van
een bepaalde diameter. Vervolgens wordt de
vrachtwagen tijdens de meting gebruikt als tegengewicht
om de in het standaardbestek 250
opgelegde lasten op de plaat over te brengen.
Doordat wij die dynamometrische ring kalibreren,
wordt een bepaalde kracht gekoppeld
aan een bepaalde vervorming van de ring, gemeten
door de geïntegreerde vervormingsmeter.
Met andere woorden: de kracht die op
het plaat moet komen herleiden wij naar het
aantal millimeter vervorming van de ring.”
Een correct gekalibreerd toestel zorgt voor
juiste metingen, correct uitgevoerde werken
en dus ook veel minder onaangename verrassingen
en eventuele herstelkosten achteraf.
En daarmee wordt ook meteen het belang
van de kalibratie en de controle aangestipt.
Koen Derboven: “Op dit moment worden
nog steeds veel niet-gekalibreerde toestellen
gebruikt. De aannemer gaat ervan uit dat het
toestel perfect afgesteld blijft werken na aankoop,
maar dat is en blijkt in de realiteit zeker
niet altijd het geval. We kunnen niet uitsluiten
dat een aantal verzakkingen in ons wegdek of
rioleringen te wijten zijn aan het uitvoeren
van metingen met een niet-gekalibreerd toestel.
Als de basismeting al niet correct is, dan
klopt ook de volledige opbouw niet.”
De grootste link die de dienst metrologie met grond-, weg- en waterbouw heeft,
is de kalibratie van dynanometrische ringen
31

Wij helpen u bouwen
aan de toekomst
Certificatie
Inspectie
Metrologie
Stap voor stap bouwen wij verder aan het duurzaam uitbreiden van onze jarenlange ervaring
op het vlak van certificatie, inspectie, controle en kalibratie van uitrusting voor de sectoren
stortklaar beton, mortel, en de grondstoffen van deze producten (cement, granulaten, hulpstoffen,
toevoegsels) evenals bouwkalk. Dankzij het kwaliteitsmerk ‘BENOR’ kunnen onze eindgebruikers
vertrouwen op duurzame en kwaliteitsvolle producten. Ook bouwen we verder aan de digitalisering,
met nog meer functionaliteiten voor het Extranet.
www.be-cert.be

Minder
wateroverlast
eer groen
Eco-Solutions
waterdoorlatende en -passerende bestrating
Verhard en toch groen
Neem contact op met ons of kijk op onze website: livingcity.ebema.be.
En ontdek de vele mogelijkheden van onze Eco
Solutions.
De Stad van morgen
kleurt slim groen.
Voor meer info:
living-city.ebema.be | sales@ebema.be

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Ebema
Slimme betontoepassingen om
klimatologische uitdagingen aan te gaan
Het onument in Drongen, een mooi voorbeeld van maatwerk in een natuurlijke omgeving.
Met de klimatologische uitdagingen in het achterhoofd worden vandaag steeds meer openbare ruimtes
klimaatrobuust gemaakt. En beton werpt zich op als een uitstekend bouwmateriaal om die uitdagingen
het hoofd te bieden. “Van de onterecht negatieve connotatie die beton kreeg dankzij de - intussen
achterhaalde - term betonstop, moeten we dringend af. Beton is net een bondgenoot in de strijd tegen
de klimatologische problemen”, vertelt Maarten Mathijssen, productmanager bij Ebema.
Ebema verbetert naar eigen zeggen de ruimte. En dat voor zowel bedrijven,
overheden als particulieren. “We maken buitenruimtes beter,
gezelliger, slimmer, veiliger, mooier, groener, sterker ... Hiervoor bedenken
en ontwikkelen we hoogtechnologische betonoplossingen. Geperst
of gegoten, van klinker en megategel tot maatwerk”, klinkt het
overtuigd. Beton profileert zich als een flexibel en betrouwbaar materiaal
dat voor heel veel uitdagingen oplossingen kan bieden. “Zeker als
het slim wordt toegepast”, vertelt Maarten Mathijssen. “De betonstop,
waar al jaren over gesproken wordt, heeft eigenlijk niets met beton op
zich te maken, maar wel met het niet volbouwen van onze beschikbare
ruimte. Het is dan ook jammer dat beton als materiaal een negatieve
connotatie kreeg door deze politieke term.”
GROEN, BLAUW EN GRIJS
“Van die negatieve connotatie moeten we af en daarom spreken wij
graag over slim gebruik van beton”, gaat Maarten Mathijssen verder.
“Groen (natuur), blauw (water) en grijs (beton) gaan namelijk perfect
samen. Zo kan je met de Eco solutions van Ebema verharden, met bijzonder
veel ruimte voor waterinfiltratie, iets wat gezien onze zakkende
grondwaterstanden cruciaal is. Zo ontwikkelden we bijvoorbeeld
een boordsteen die, in tegenstelling tot de traditionele boordsteen,
onderbroken wordt zodat niet al het hemelwater naar de riolering
vloeit, maar ook kan infiltreren in de berm.”
Ebema wil met haar LivingCity-gamma de perfecte partner zijn voor
de openbare markt. Waterinfiltratie door betonelementen met
grote voegen in de tuinstraten in Antwerpen om wateroverlast tegen
te gaan, een combinatie van waterpasserende en gesloten tegels
voor wandelcomfort in Tivoli Laken, het visueel zeer aantrekkelijke
In het Kapermolen park in Hasselt maakte Ebema een pad van betonnen bakken
die omgekeerd in de vijver geplaatst werden.
34

SPECIAL BETON
Cityriver bufferbekken in Oostende, de toepassing van afwateringselementen
voor een rijweg in Mortsel … Het zijn maar enkele voorbeelden
van de vele Ebema_LivingCity-projecten die de kracht van beton
in de strijd tegen de klimaatproblemen beklemtonen. Maarten Mathijssen:
“Een project dat mij nauw aan het hart ligt is het Kapermolenpark
in Hasselt. Een bijzonder project omwille van de gecreëerde verbinding
tussen de Demer en de vijver in het park. Voor in de vijver maakte
Ebema een pad van betonnen bakken van 3, 4 en 5 m, die omgekeerd in
de vijver geplaatst werden. Tussen de bakken werden ruimtes gelaten,
die afgesloten kunnen worden door damplanken. Op die manier werd
een waterbekken gecreëerd om het water van de Demer met de vijver
slim te laten communiceren.”
Ebema ontwikkelde een boordsteen die, in tegenstelling tot de traditionele
boordsteen, onderbroken wordt zodat niet al het hemelwater naar de riolering
vloeit, maar ook kan infiltreren in de berm.
Het visueel zeer aantrekkelijke Cityriver bufferbekken in Oostende
ALTERNATIEVE BINDMIDDELEN
Als robuust materiaal is beton bijzonder interessant om dergelijke oplossingen
te realiseren. Maarten Mathijssen: “Het wordt vaak vergeten,
maar beton is en blijft een natuurlijk materiaal, gemaakt van natuurlijke
grondstoffen. Als product op zich is beton bijzonder duurzaam. Uiteraard
beseffen we dat het productieproces, met name de productie van
cement, nog steeds een heikel punt is. Maar ook daarvoor zoekt Ebema
actief mee naar een oplossing. Zo wordt er veel onderzoek gedaan naar
alternatieve bindmiddelen. In het productieproces valt dus zeker nog
wat ecologische winst te boeken. Een ander voordeel van beton ten
opzichte van vele andere materialen is de prijs. In een steeds duurder
wordende wereld mag naast het ecologische aspect ook zeker het economische
verhaal niet vergeten worden. En ook wat dat betreft scoort
beton goed.”
'Zowel duurzaamheid, esthetiek
als prijs zijn vandaag drie cruciale
factoren voor steden en gemeenten
die hun openbare ruimtes
klimaatrobuust willen maken'
Een combinatie van waterpasserende en gesloten tegels
voor wandelcomfort in Tivoli Laken.
RUIM TOEPASSINGSGEBIED
Van klinker over zitbank tot technische elementen. Beton blinkt ook
uit op het vlak van esthetiek en flexibiliteit. “Met onze afdeling Ebema_CustomConcrete
focussen we op klanten met vragen die afwijken
van het standaardgamma. Vaak betreft dit speciale esthetische verlangens
voor de openbare ruimte. Omdat beton zich uitstekend leent tot
maatwerk, is ook dat een grote meerwaarde. Zowel duurzaamheid,
esthetiek als prijs zijn vandaag drie cruciale factoren voor steden en
gemeenten die hun openbare ruimtes klimaatrobuust willen maken.
En beton scoort positief op elk van die factoren en dat is behoorlijk
uniek”, besluit Maarten Mathijssen. ■
35

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Adfil
Vezelwapening voor
beton zit stevig in de lift
Het gebruik van macro- en microsynthetische vezelwapening als alternatief voor staalwapening in beton is
steeds meer in trek. Een populariteit die vandaag nog extra wordt versterkt door de prijsstijgingen en het
staaltekort op de markt. ‘Betoncentrales, aannemers en architecten weten ons steeds beter te vinden’, zegt
Wim Ronsse, technisch verkoopmanager van de het Oost-Vlaamse Adfil, ontwikkelaar en producent van
hoog performante vezels voor de wapening van stortklaar beton, spuitbeton en prefab elementen.
De huidige staalcrisis dwingt ondernemers en
opdrachtgevers om actief na te denken over alternatieven
voor staalgewapend beton. Beton
versterken wapenen met kunststofvezels in
plaats van staal is voor vele bouwers een steeds
logischer alternatief. Wim Ronsse: “Terwijl er
vroeger vaak sceptisch werd gekeken naar wat
wij doen, zijn vandaag heel wat bedrijven en
mensen uit de bouwsector bijzonder geïnteresseerd.
En het gaat best hard. Het tekort aan
staal is zo groot, dat je tegenwoordig al blij mag
zijn als je überhaupt een offerte krijgt.”
DUURZAMER, VEILIGER EN
EFFICIËNTER
Het is intussen algemeen geweten dat de
bouwsector verantwoordelijk is voor bijna 40
% van de wereldwijde CO -uitstoot. En ook
dat speelt een significante rol bij het zoeken
naar alternatieve materialen, zeker aangezien
vooral de productie van cement en staal tot
de grootste vervuilers behoren. De vezels
van Adfil bieden in dat opzicht een volwaardig
en duurzaam alternatief. “De vezels kunnen
in de betoncentrale ingemengd worden
in het beton”, vertelt Jeroen Smet, technical
sales director bij Adfil. “Dat zorgt voor bijzonder
veel tijdwinst omdat er geen staalwapening
dient geïnstalleerd te worden vooraf.
Het is ook een stuk veiliger dan staal manipuleren
op de werf. Bovendien zijn onze vezels
lichter en brandvertragend, en ligt de CO 2
-
uitstoot maar liefst tot 90 % lager. Ook het
prijsverschil is aanzienlijk en loopt op tot 30
%. En misschien nog wel het belangrijkste: de
levensduur wordt verlengd omdat de vezels
niet gevoelig zijn aan corrosie.”
De huidige staalcrisis dwingt ondernemers en opdrachtgevers om actief na te denken over alternatieven voor staalgewapend beton.
36

SPECIAL BETON
De vezels van Adfil werden in België onder andere al opgepikt voor projecten
van Infrabel en ook de Vlaamse Waterweg vond voor de bruggen in Kuringen en
Genk al de weg naar Zele.
Beton versterken wapenen met kunststofvezels in plaats van staal is voor vele
bouwers een steeds logischer alternatief.
'Terwijl er vroeger vaak sceptisch werd gekeken naar wat wij doen,
zijn vandaag heel wat bedrijven en mensen uit de bouwsector
bijzonder geïnteresseerd'
INNOVATIE ALS RODE DRAAD
De vezels van Adfil, maximaal enkele centimeters
lang, zijn gemaakt van polypropeen. Het
productieproces wordt continu onder het vergrootglas
gelegd en innovatie is een rode draad
doorheen het werk van Adfil. Door die drang
naar ontwikkeling zijn er steeds minder vezels
nodig om beton te wapenen . Jeroen Smet:
“We proberen voortdurend de samenstelling
en de vorm van de vezels te verbeteren. Daarvoor
doen we een beroep op een eigen betonlabo.
Terwijl je 15 jaar geleden nog makkelijk
snel 10 kg/m3 beton nodig had, is dat vandaag
nog ‘maar’ 2,5 tot 3 kg. We monitoren heel
sterk wat de vezels in het beton exact doen.
De resultaten van de testen die we op beton
uitvoeren, gebruiken we in berekeningen die
we ook gratis aanbieden aan onze partners. Zo
beschikken zij over een onderbouwde berekening
die een volwaardige alternatieve oplossing
voor een project kan bieden.”
BREED TOEPASSINGSGEBIED
De vezels van Adfil werden in België onder
andere al opgepikt voor projecten van Infrabel
en ook de Vlaamse Waterweg vond voor
de bruggen in Kuringen en Genk al de weg
naar Zele. Niet alleen voor stortklaar beton,
maar ook voor spuitbeton profileert vezelwapening
zich als een bijzonder efficiënt alternatief.
Bijvoorbeeld bij de bouw van tunnels.
Zo werden de vezels van Adfil gebruikt
voor de realisatie van de Brennertunnel die
Oostenrijk met Italië verbindt. Het toepassingsgebied
is dus bijzonder ruim. “We zijn
ook steeds meer in havengebied actief. Dat
onze vezels inert zijn aan en dus corrosievrij
speelt in dat verhaal een cruciale rol. Om die
reden worden ze ook veel gebruikt in kelders,
ondergrondse parkeergarages of funderingen.
Verder leveren we ook veel voor grote parkings
en vloeren in logistieke centra. Een andere
sector die groeit is die van tunnelbouw,
voor metro’s of nieuwe wegen in de bergen.
Daar is de makkelijke manipulatie, in vergelijking
met staal, een grote meerwaarde. En ook
voor de funderingen van windmolens wordt
steeds meer voor een hybride structuur gekozen
en vervangen kunststofvezels een deel
van het staal”, besluit Wim Ronsse. ■
De vezels kunnen in de betoncentrale ingemengd worden in het beton.
37

SPECIAL BETON
De autosnelweg E40/A3
Brussel-Luik (1970-1972) is al
50 jaar in dienst; de Belgiëlaan,
deel van de stedelijke ringweg
in Herentals, al bijna 60 jaar.
'Een levensduur van
30 tot 40 jaar of meer
zonder structurele schade
is gemakkelijk te bereiken
met betonverhardingen’
38

ReCon Walls, flexibiliteit
in alle omstandigheden
WATERTOEPASSINGEN
De blokken van ReCon Walls zijn snel uitgegroeid tot de
productkeuze voor keermuurtoepassingen in de
omgeving van water vanwege hun duurzaamheid en
installatiegemak. De blokken presteren zeer goed in zware
omgevingen, waaronder constante blootstelling aan chloriden,
vries-dooi cycli en watertoepassingen. Omdat Recon-blokken
geen stalen wapening nodig hebben, zijn ze
niet gevoelig aan corrosie.
WEGEN EN TRANSPORT
Door de voortdurende bouw en verbetering van ons wegennet
hebben steden en gemeenten een product nodig dat
in verscheidene omstandigheden gebruikt kan worden zoals
het aanleggen van wegen, bruggen, bij hellingen, enz.
Het versterkte muursysteem kan zware lasten dragen en
op maat gemaakt worden voor specifieke projecten.
WATERWEGEN: ReCon Walls keerwanden zijn ideaal om erosie van de oeverwanden tegen
te gaan en zo een perfect afwateringskanaal te construeren.
WEGENBOUW: ReCon Walls keerwanden koppelen een esthetische meerwaarde aan een
oplossing die beschikbare ruimte optimaliseert.
CBS Beton NV • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke • T +32 (0)56 61 75 37 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com
Cement en beton
in het hart van
circulair bouwen
Vorstlaan, 68 B11 - 1170 Brussel - Tel. 02 645 52 11
info@febelcem.be - www.febelcem.be
Partner van
infobeton.be
PUB-GWW-Juni2022-Circulaire-2.indd 1 18/05/2022 13:58:13

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | Febelcem
De lange levensduur van betonwegen
zorgt voor een lage ‘life-cycle impact’
Wegen zijn essentieel voor het vervoer van goederen en personen en spelen dus een belangrijke rol in
de economische en sociale ontwikkeling van een land. Daarom hebben we wegen nodig die een vlotte
verkeersdoorstroming mogelijk maken door een hoge mate van beschikbaarheid. Dit betekent dan weer
dat het aantal bouwplaatsen voor herstelling, onderhoud of heraanleg beperkt moet blijven.
Een levensduur van 30 tot 40 jaar of meer
zonder structurele schade is gemakkelijk te
bereiken met betonverhardingen. Dankzij de
lange levensduur en de beperkte onderhoudskosten
zijn de totale levenscycluskosten van
betonwegen laag. Het kleine aantal wegafsluitingen
dat nodig is voor onderhoudswerken
betekent minder verkeershinder en biedt
daarom significante ecologische en economische
voordelen.
LEVENSDUUR EN
DUURZAAMHEID
De levensduur is de periode vanaf de aanleg
tot het einde van gebruik van een weg. In technische
termen spreekt men ook van de duurzaamheid
van een bouwwerk. Om een weg in
dienst te houden, vergen de twee voornaamste
wegenbouwmaterialen, beton en asfalt,
verschillende onderhoudsacties. Betonwegen
vragen gedurende hun theoretische levensduur,
die gewoonlijk 30 jaar is, zo goed als geen
gepland onderhoud, met uitzondering van vernieuwing
van de voegvulling. Bovendien zien
we dat in de praktijk betonwegen gewoonlijk
Dankzij de lange levensduur en de beperkte onderhoudskosten zijn de totale levenscycluskosten
van betonwegen laag.
veel langer in dienst blijven, soms tot 50 jaar
voor autosnelwegen en zelfs tot 100 jaar voor
wegen met beperkte verkeersbelasting.
De lange levensduur van betonwegenis is
gunstig wanneer analyses over de levensduur
worden uitgevoerd. Dat geldt zowel voor een
economische analyse (life-cycle cost analysis
LCCA) als voor studies van de milieu-impact
(life-cycle assessment LCA). Een dergelijke
holistische benadering is de juiste manier
om verschillende alternatieven te vergelijken
(keuze van een type wegverharding of keuze
van een renovatiemethode ...), namelijk door
een langetermijnvisie te hanteren. Gezien de
vergelijkbare initiële kosten voor structuren
in asfalt en beton, maar de duidelijk lagere onderhoudskosten
voor beton, komt de globale
kost over de levensduur steeds in het voordeel
van beton uit.
LEVENSDUUR EN
CIRCULARITEIT
Een lange, onderhoudsarme levensduur betekent
ook dat de tijd totdat bouwmaterialen
nodig zijn voor nieuwbouw wordt verlengd.
Na de sloop wordt het beton gebroken en
gezeefd en opnieuw gebruikt als gerecycleerd
granulaat bij de aanleg van de nieuwe weg,
hetzij in de funderingslaag, hetzij ter vervanging
van toeslagmateriaal in een nieuw betonmengsel
voor het wegdek of lijnvormige elementen.
Een lange levensduur en recycling zijn
beide toepassingen van circulair bouwen. Ze
sparen natuurlijke hulpbronnen en verminderen
onvermijdelijke emissies bij de productie
van bouwmaterialen.
Vergelijking van de kosten over de volledige levensduur (aanleg – onderhoud – heraanleg) over een
analyseperiode van 60 jaar voor verschillende autosnelwegstructuren in beton en asfalt. © AB-Roads, 2022
(NPV=Netto Huidige Waarde – Two-lift CRCP=Tweelaags doorgaand gewapend beton – One-lift
CRCP=eenlaags doorgaand gewapend beton – Composite CRCP=Doorgaand gewapend beton overlaagd met
asfalt – JPCP=Platenbeton – Bituminous pavement=Asfaltverharding)
Hedendaagse concepten van ontwerp en aanleg
maken het ten slotte mogelijk om met betonverhardingen
de rolgeluidemissies, de rolweerstand
en het brandstofverbruik aanzienlijk
te verminderen. Bovendien zorgen ze voor een
slipvrij, niet-vervormbaar en helder oppervlak,
met andere woorden een veilig wegdek. ■
39

SPECIAL BETON
Tekst | CBS Beton / Niels Rouvrois Beeld |CBS Beton
Splinternieuw recyclagecentrum in Marquain
Op dit ogenblik bouwt de firma Dufour uit Doornik een splinternieuw recyclagecentrum in Marquain.
Het gaat om een belangrijke investering die moet zorgen voor een betere en meer efficiënte recyclage
van afval. Deze nagelnieuwe site moet operationeel zijn tegen de zomer van 2023. In samenwerking met
de firma Vermako ontfermt CBS Beton zich over het optrekken van een volledig overdekt gebouw en
een gedeelte van de infrastructuur rond het gebouw.
CBS Beton zorgt samen met Vermako voor
de bouw van een volledig overdekt complex
van 180 m op 120 m, met zones voor aanvoer
en gescheiden stockage van afval, de verwerking
ervan en het verzenden van de diverse
eindproducten voor verdere recyclage. Het
team van CBS beton heeft samen met Dufour
en Vermako een modulaire oplossing uitgewerkt
in Modulobloc, die ervoor zorgt dat
alle lasten van zowel te stockeren producten
als van het dak worden opgevangen. Verder
leverde CBS Beton onder andere een groot
aantal keerwanden en betonnen elementen
voor de laadperrons voor vrachtwagens.
VEELZIJDIGE MODULOBLOC
Met Modulobloc kunnen (keer)wanden snel
en eenvoudig opgebouwd worden. De blokken
zijn multi-inzetbaar, geschikt voor tijdelijke
of permanente opslag zowel binnen als
buiten, makkelijk verplaats- en herschikbaar,
ideaal op een bestaande vloer en budgettair
voordelig. Modulobloc bestaat bovendien zowel
uit een uitgebreid standaardgamma als
blokken op maat van de klant. Het Modulobloc
team is in staat om zeer flexibel een passende
technische oplossing uit te werken in
overleg met de klant. Met meer dan 15 jaar
ervaring in de sector profileert CBS Beton als
de ideale Modulobloc partner.
Met Modulobloc kunnen (keer)wanden snel en eenvoudig opgebouwd worden.
'In het project in Doornik werden in
totaal de voorbije maanden maar liefst
6.400 Moduloblokken gemonteerd'
Het CBS-team heeft samen met Dufour en Vermako een modulaire oplossing uitgewerkt in Modulobloc.
UITDAGING
In het project in Doornik werden in totaal de
voorbije maanden maar liefst 6.400 Moduloblokken
gemonteerd. Dit was een hele uitdaging
voor de productieafdeling, waar een
60-tal verschillende types blokken moesten
worden geproduceerd. Ook het montageteam
moest rekening houden met zeer veel eisen
ten aanzien van de planning en verankering van
de Modulobloc-structuur. Daarnaast leverde
CBS Beton ook de betonnen elementen voor
10 laadkades. Hiervoor werd in de fabriek in
Wielsbeke zelfs geïnvesteerd in nieuwe mallen.
Tot slot werden een paar honderd meter
keerwanden geleverd om het terrein rond het
gebouw mooi en kwalitatief af te werken.
FLEXIBILITEIT EN MAATWERK
Met dit project zet CBS Beton haar kwaliteiten
op het vlak van maatwerk en flexibiliteit
opnieuw in de kijker. Voor wie, naast de vele
standaard oplossingen een minder alledaagse
toepassing heeft of een specifieke nood,
denkt CBS Beton mee: schanskorven, tribunes,
een amfitheater, wanden met print (bv.
hout en steen) … “Vertel ons wat u zoekt:
onze ingenieurs, tekenaars en productiechefs
denken met u mee. Samen met het enthousiaste
verkoopteam zorgen zij voor een
optimale dienstverlening met net dat tikkeltje
meer. Namelijk klantgericht denken met
aandacht voor uw budget en planning”, klinkt
het enthousiast. ■
41

SPECIAL BETON
Tekst uwtekst.be | Beeld Van Der Spek
Van torenkranen tot betoncentrales
“Onze klanten moeten zorgeloos en
efficiënt hun werk kunnen doen”
Betoncentrale Liebherr Betomix 4.5 B R DW voor de aanleg van de Oosterweelverbinding.
De fi rma Van Der Spek is al meer dan zestig jaar exclusief verdeler van machines en materiaal van
Liebherr – van toren- en telescoopkranen tot betoncentrales – en staat ook in voor onderhoud en
reparaties hiervan. Hun missie: ervoor zorgen dat klanten zorgeloos hun werk kunnen blijven doen, met
een maximum aan effi ciëntie, productiviteit en veiligheid.
In 1961 startte Van Der Spek met de verkoop
van Liebherr-torenkranen in België. Intussen
is het dé referentie voor machines voor zowel
bouw- als wegenwerken, recyclage en openbare
werken. Van Der Spek verdeelt bouwkranen
en rups-kranen, breek- en zeefi nstallaties,
asfaltafwerkmachines en -containers
en alles voor de productie van beton. Over
die betonafdeling spraken we met Delphine
Flament, Product Manager Concrete bij Van
Der Spek: “We verkopen in België vaste betonmixers
en mixers op aanhangwagens – van
7 m3 tot 12 m3. Onze betoncentrales hebben
een rendement van 30 m3 tot 160 m3 beton
per uur en sinds enkele jaren vinden bedrijven
bij ons ook Liebherr-betonpompen met mastlengtes
van 36 en 42 m.”
Betonpomp Liebherr 42 M5 XXT met 90 % minder hydraulische kabels.
42

SPECIAL BETON
EXCLUSIEVE VERDELER
“Wij zijn exclusieve verdeler van Liebherr
in België, al sinds onze oprichting meer dan
zestig jaar geleden. We kennen de producten
door en door en zijn zeker van de kwaliteit
die we leveren. Liebherr is een pionier
op het vlak van innovatie en zet sterk in op
energiebesparing, de terugdringing van de
CO 2
-uitstoot en de veiligheid. Zo voldoen
“De betonpomp met
XXT-afstempeling is
uniek in haar soort”
bijvoorbeeld de Liebherr-betonmixers al
aan de nieuwste NBN-veiligheidsnorm EN
12609:2021. Liebherr bracht in 2021 ook de
betonpomp met XXT-afstempeling op de
markt, uniek in haar soort. Haar Powerbloc,
de aandrijfeenheid die het beton verpompt,
werkt heel stil. Dat zorgt voor minder geluidsoverlast
op bouwplaatsen. De hydraulische
techniek is volledig ingekapseld, zodat
de kans op storingen minimaal is. Bovendien
verbruikt de betonpomp veel minder
olie dan andere betonpompen op de markt.
Daarnaast kan de bestuurder de giek heel
Betonmixer Liebherr HTM 905: zuiniger, 300 kilogram lichter en met een groter laadvermogen.
precies laten bewegen dankzij de radiografi
sche afstandsbediening. Kortom: het is een
machine vol praktische innovaties. Wat de
betoncentrales betreft, heeft Liebherr ook
als eerste en enige fabrikant een reinigingssysteem
ontwikkeld voor de mengers met
open deuren.”
INSTALLATIE, ONDERHOUD
EN REPARATIE
“Even belangrijk als de betonmachines zelf is
onze dienstverlening. De Belgische markt telt
een 250-tal betoncentrales, meer dan tweeduizend
betonmixers en driehonderd betonpompen.
De grootste bezorgdheid van onze
klanten is dat hun machines blijven werken en
dat ze in orde zijn met de veiligheidswetgeving.
Daar zorgen wij voor. We doen periodiek
onderhoud, herstellingen en geven advies
over de nieuwe normen.”
Betoncentrale Liebherr Betomix 3.0 A R RIM: tot 134 m³ beton per uur.
GEEN MACHINEWERK,
MAAR MENSENWERK
“Ik werk al 25 jaar met veel plezier bij Van
Der Spek. Sinds het begin van mijn loopbaan
hebben we al meer dan 1100 betonmixers en
ongeveer tachtig centrales verkocht. Indrukwekkend,
toch?”, aldus Delphine Flament.
“Na levering hoor ik de klanten altijd vol
trots zeggen: ‘Het is toch een knappe machine’.
Die trots voel ik ook. Toch gaat het
voor mij, naast de machines, nog meer om
de samenwerking tussen mensen. Uiteindelijk
wil ik mijn klanten blij maken met een
machine die precies afgestemd is op wat ze
willen, voldoet aan alle strenge veiligheidsen
kwaliteitsnormen en zo lang mogelijk
meegaat, zonder problemen. Daar gaat een
hele samenwerking aan vooraf — met de
klant, onze studie- en verkoopdienst en onze
dienst na verkoop. Het is dankzij de inzet van
al die mensen dat onze klanten topwerk kunnen
afl everen met onze machines.” ■
43

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Fedbeton
‘Beton blijft het
bouwmateriaal bij uitstek’
Digitalisering, personeelstekorten, duurzaamheid en circulariteit. Voor Geert De Maeyer en Peter De
Vylder, respectievelijk voorzitter en directeur van FEDBETON, zijn de huidige uitdagingen voor de
betonsector klaar en duidelijk. Als overkoepelend orgaan is FEDBETON vastbesloten een actieve rol
te spelen bij het nemen van deze hordes. “De duurzaamheid, kwaliteit en veelzijdigheid van beton als
product lenen zich perfect om alle mogelijke uitdagingen het hoofd te bieden”, aldus Geert De Maeyer.
“Beton is en blijft gewoon een topproduct, met grote troeven op het vak van recyclage, circulariteit, brandveiligheid en toepassingsmogelijkheden.”
FEDBETON vertegenwoordigt de ondernemingen van de industrie van
de productie, het vervoer en het pompen van stortklaar beton. In april
werd Geert De Maeyer, sinds 2017 algemeen directeur bij Inter-Beton,
verkozen tot voorzitter van FEDBETON. Als bestuurder en als voorzitter
van de Commissie Exploitatie binnen FEDBETON kende Geert De
Maeyer het klappen van de zweep binnen de federatie en als voorzitter
is hij vastberaden de uitdagingen voor de toekomst het hoofd te bieden.
Geert De Maeyer: “De bouwindustrie in het algemeen en de betonindustrie
in het bijzonder zijn momenteel in transitie. Een eerste uitdaging
die op ons pad komt is die rond duurzaamheid en circulariteit, iets waar
we als federatie volop op inzetten. Niet alleen naar onze leden toe, maar
ook richting andere stakeholders zoals overheden en aannemers.”
CSC-CERTIFICAAT
Zo profileert FEDBETON zich binnen een werkgroep met betrekking
tot circulair bouwen in Vlaanderen. ”Binnen deze werkgroep zijn
we zelfs een sturende kracht”, vertelt Geert De Maeyer. “Daarnaast
fungeert FEDBETON ook als Regional System Operator (RSO) voor
het behalen van het CSC-certificaat (Concrete Sustainability Council).
Dat betekent dat bedrijven bij ons terechtkunnen voor informatie en
ondersteuning om het certificaat te behalen. Het CSC-certificaat beklemtoont
niet alleen de organisatie van het bedrijf, maar ook de betrokkenheid
op het vlak van sociale wetgeving en duurzaamheid. Door
modules toe te voegen en zaken concreet te benoemen inzake duurzaamheid
en circulariteit, weten bedrijven veel beter welke stappen er
ondernomen moeten worden.”
Peter De Vylder pikt in: “We richten ons hiervoor op de totale breedte
van de sector. Dus geen pure focus op stortklaar beton, maar ook de cement-
en prefabindustrie, zandgroeves, granulatengroeves … Bovendien
kunnen betoncentrales die samenwerken met CSC-leveranciers hogere
scores krijgen en zo een zilveren, gouden of zelfs platinum certificaat
krijgen. Intussen werden al meer dan 70 certificaten toegekend. Daarmee
zijn we het snelst stijgend land per aantal inwoners ter wereld.”
44

SPECIAL BETON
KINDEREN MOTIVEREN
Een tweede belangrijke uitdaging is een pijnpunt waar de hele bouwsector
nu al een aantal jaren onder lijdt: het tekort aan arbeiders en
bedienden. Geert De Maeyer: “We zoeken werknemers op alle niveaus,
van chauffeurs tot managers, die in de bouw- en betonsector
willen werken. Met verschillende organisaties, waaronder bijvoorbeeld
Constructiv, lopen een aantal projecten om jobs in de bouwsector in
'Door zaken concreet te benoemen
inzake duurzaamheid en
circulariteit, weten bedrijven veel
beter welke stappen er ondernomen
moeten worden'
de kijker te zetten. En we zullen ook in verschillende scholen een veiligheidsdag
organiseren rond het thema dode hoek. We mobiliseren
dan materieel, zoals betonmixers, voor interactieve oefeningen met de
leerlingen. Zo zullen bijvoorbeeld in Sint-Niklaas 5.000 leerlingen van
de lagere school, verspreid over 5 dagen, ondergedompeld worden in
de dodehoek-problematiek.”
Peter De Vylder: “We kampen met een stevige vergrijzing van het personeel
en het fenomeen is echt problematisch. Er verandert intussen
ook heel wat op het vlak van work-life balance, iets waar we als sector
rekening mee moeten houden. We werken in een sector die zeer veel
flexibiliteit van de werknemers vraagt en dat wordt steeds moeilijker.
Hoe jonger we jongens en meisjes warm kunnen maken voor de bouwsector,
hoe beter. We moeten de jongeren overtuigen van de aantrekkelijkheid
van de sector.”
DIGITALISERING
Een derde belangrijke pijler waar Geert De Maeyer als voorzitter op
wil focussen is digitalisering. Geert De Maeyer: “Bij Inter-Beton wierven
we onlangs een nieuwe commerciële directeur aan en die was
enorm verrast over de huidige digitale evolutie in de betonsector. De
perceptie van conservatieve bouwsector mogen we stilaan van ons
afschudden. Achter beton in het bijzonder zit zeer veel innovatie en
een ingewikkelde receptuur. Op het vlak van administratieve vereenvoudiging
door middel van digitalisatie kunnen we wel nog veel winst
boeken. De administratieve lasten voor zowel de klanten als de betoncentrales
moeten omlaag.”
Als product blijft beton het bouwmateriaal bij uitstek om demografische
groei en modernisering te realiseren en ondersteunen. Geert De Maeyer:
“Maar onze manier van bouwen verandert wel. Mensen trekken weer
naar de steden en renovaties in de kernen dringen zich op. En de energietransitie
dwingt ons tot energiezuiniger bouwen. De duurzaamheid, kwaliteit
en veelzijdigheid van beton lenen zich daar perfect toe.” Peter De
Vylder bevestigt: “Beton is en blijft gewoon een topproduct, met grote
troeven op het vak van recyclage, circulariteit, brandveiligheid en toepassingsmogelijkheden.
Perfect toegepast beton is een zeer duurzaam materiaal
met een gigantische levensduur. En dat is iets wat iedereen, zowel
producenten en verwerkers, moeten blijven garanderen.” ■
Geert De Maeyer, voorzitter van FEDBETON
Peter De Vylder, directeur van FEDBETON
45

SUSTAINABILITY
CONCRETE
COUNCIL
Concrete
Sustainability
Council
Verantwoord bouwen begint met CSC
www.csc-be.be
KEERWANDEN IN
EN OM HET WATER
Keerwanden als duurzame oplossing voor waterkering.
Bel uw persoonlijke adviseur
Tel: +32(0)11 98 83 90
BUILDING A
SOLID FUTURE
BOSCHBETON.BE
Naamloos-3 1 17-06-2022 10:57

SPECIAL SPECIAL
Bosch Beton is als keerwandenproducent steeds vaker betrokken bij projecten waarbij een duurzame oplossing in de bescherming tegen het water nodig is.
Tekst en beeld | Bosch Beton
‘Heavy’ oplossingen voor waterkering
Duurzame keerwanden
beschermen tegen het water
Water speelt ons regelmatig parten bij overstromingen ofwegspoelen van land zoals aan de kust, met alle
gevolgen van dien. Bosch Beton is als keerwandenproducent steeds vaker betrokken bij projecten waarbij
een duurzame oplossing in de bescherming tegen het water nodig is.
MAXIMALE WATERKERING
De inzet van prefab betonnen keerwanden als waterkering houdt het
(overtollige) water tegen en voorkomt daarmee overstroming of wegspoeling.
Een waterkering van keerwanden beschermt tegen een maximale
waterhoogte die nodig is voor bijvoorbeeld een dam, sloten en
geulen, zwemvijver of beschoeiing aan het water. Ook voor de grotere
waterwerken zoals kademuren langs grachten en dijken zijn de hoge
keerwanden een solide oplossing.
DUURZAME OPLOSSINGEN
Onder andere in Enschede werkte Bosch Beton mee aan het project
Stadsbeek. Deze nieuwe beek moet eventuele wateroverlast in een
tweetal wijken voorkomen. Hiervoor leverde de fabrikant 400 m speciale
keerwand uit één geheel, inclusief de vorm van de goot. In de
zelfsluitende waterkering in Spakenburg zijn special keerwanden verwerkt.
Deze bijzondere waterkering beschermt het historische centrum
van Spakenburg tegen toekomstige overstromingen. ■
Onder andere in Enschede werkte Bosch Beton mee aan het project Stadsbeek.
'De inzet van prefab betonnen keerwanden als waterkering
houdt het (overtollige) water tegen en voorkomt daarmee
overstroming of wegspoeling'
47

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Bleijko
Eerste fase verfraaiingswerken doortocht
Oostduinkerke-Bad succesvol afgerond
In samenwerking met de Vlaamse Overheid (AWV) verfraait de gemeente Koksijde de doortocht van
Oostduinkerke-Bad door het aanleggen van nieuwe voetpaden, openbaar groen en straatmeubilair. Waar
mogelijk wordt het traject ook beveiligd met afzonderlijke fietspaden. Om de hinder zoveel mogelijk
te beperken, wordt er gefaseerd gewerkt. Eyecatcher van het project is zonder twijfel de bijzondere
betonstraatstenen, geproduceerd en geleverd door Bleijko. “Het deel tussen Astridplein en IJslandplein,
richting Koksijde-Bad, is afgerond”, aldus Frank Mortier, accountmanager bij Bleijko.
Bleijko profileert zich al jaar en dag als specialist
in betonproducten voor de openbare
ruimte. Van bestrating tot riolering en van
zeewering tot maatwerkoplossingen. Omdat
Bleijko de voorbije jaren aan de Belgische
kuststreek voor heel wat projecten kwaliteitsvolle
en visueel aantrekkelijke betonnen
bestrating produceerde, kwam ook Koksijde
aankloppen bij de producent. Frank Mortier:
“Er moest een nieuwe doortocht aangelegd
worden en ook de voetpaden waren aan vervanging
toe. De gemeente Koksijde kwam
naar ons met de vraag om de mogelijkheden
in beton te bekijken. Vroeger werd steevast
gekozen voor gebakken steen of natuursteen,
maar steeds meer lonken besturen naar betonproducten.
Dat heeft voor een grote deel
ook te maken met de zware impact op het
milieu en de stijgende prijzen van natuursteen
die bijvoorbeeld uit India of China komt.”
'De reacties op het
tussentijdse resultaat
zijn erg lovend'
In samenwerking met de Vlaamse Overheid (AWV) verfraait de gemeente Koksijde de doortocht van
Oostduinkerke-Bad door het aanleggen van nieuwe voetpaden, openbaar groen en straatmeubilair.
GELE TINT EN VIER FORMATEN
De gemeente Koksijde had een voorkeur
voor een gele tint en ook de formaten mochten
afwijken van de standaard. Frank Mortier:
“De vraag was een gele tint, maar met
natuurlijke granulaten om het kleurbehoud
te garanderen en de steen levendig te maken.
Dus zeker geen doodse gele tint. In de
stenen zelf hebben we daarom vrij grote
granulaten met beige-, grijs- en groentinten
voorzien. Maar de overwegende tint blijft
geel waardoor de toegevoegde natuurlijke
granulaten tot leven komen. Uit gesprekken
met de gemeente bleek ook dat er met for-
48

SPECIAL BETON
De gemeente Koksijde had een voorkeur voor een gele tint en ook de formaten
mochten afwijken van de standaard.
in onze betonnen producten. Uiteraard is dit
een product voor openbare werken en minder
voor kleinschalige toepassingen, mede
gezien de dikte van 10 cm. De kleur en samenstelling
die nu gebruikt is, zal overigens
ook in andere projecten in Koksijde toegepast
worden.”
“In de stenen zelf hebben we vrij grote granulaten met beige-, grijs- en groentinten voorzien.”
maten gespeeld mag worden. Daarom werd
gekozen voor vier verschillende formaten in
wildverband: 40 op 10 cm, 30 op 10 cm, 20
op 10 cm en 15 op 10 cm.”
TWEE FASES
Om de hinder voor de omwonenden en het
kusttoerisme te beperken werd het werk
opgedeeld in twee fases, die telkens na de
herfstvakantie aanvatten. Er zal steeds een
kant van de straat volledig toegankelijk zijn
en het doorgaand verkeer zal dus kunnen
blijven circuleren, met uitzondering van een
korte periode tijdens de asfaltering, het plaatsen
van openbare verlichtingspalen … Frank
Mortier: “Het eerste deel tussen Astridplein
en IJslandplein, richting Koksijde-Bad, is succesvol
afgerond en komend najaar is het de
beurt aan de strook richting Nieuwpoort (Leopold
II laan - Europaplein). De reacties op
het tussentijdse resultaat zijn erg lovend. Het
bestuur kreeg positieve reacties van de bewoners
en ook wij werden al gecontacteerd
door architecten die zeer geïnteresseerd zijn
PROJECT OP MAAT
Voor Bleijko is dit een project dat perfect binnen
de kraam van het bedrijf past. “We doen
steeds meer maatwerk, zowel wat formaten
als kleur betreft. Zo leverden we in Knokke
al geslepen stenen met een specifieke kleur
en creëerden we twee grijstinten voor Oostende.
Voor het project in Oostende kochten
we zelfs mallen aan om specifiek de formaten
van de vroegere natuursteen te kunnen produceren
en zo stelselmatig de oude natuursteen
te vervangen. Het project in Koksijde
past dus inderdaad perfect in onze kraam,
maar uitdagingen zijn er natuurlijk altijd. Het
idee van de klant zo goed mogelijk tot uitvoering
brengen, blijft een bijzondere oefening.
Maar mede dankzij een goede samenwerking
met hoofdaannemer De Brabandere en studiebureau
Sweco is dat uitstekend gelukt. Die
goede samenwerking in combinatie met onze
sterktes zoals kwaliteit, flexibiliteit, nabijgelegen
fabrieken … doet ons met vertrouwen
uitkijken naar de volgende fase van het project
komend najaar”, besluit Frank Mortier. ■
49

B leijko, thuis in elk straatbeel d
B leijko ontwikkelt, fabri ceert en levert een volledig gamma van betonproducten. Denkt u
daarbij aan complete sy stemen inza ke waterdoorla tende bestrating, ver keersbege leiding,
bermb eveiliging en win kelcentra-inrichtingen. Dit ui teraard naa st onze t raditionele producten.
Met B leijko kunt u rekenen op de toegevoegde waa rde van:
E sthetiek:
Samen met u ontwerpen en realiseren we een straatbeeld dat past bij uw wensen en
verwac htingen.
Kwali teit: De ideeën en producten van B leijko versterken de uitstraling en het uitvoerings -
niveau van uw projecten. Wij leveren onder versc hillende strenge keurm erken zoals
BENOR, KOMO en DUBOKEUR.
DE T A A L VAN OPEN RUI M T E S
Bleijko Be tonindustrie B.V.
Mariadijk 6a, N L-4588 KJ Walsoo rden
Tel +31 (0)114 - 68 40 00
Fax +31 (0)114 - 68 23 80
Bleijko Roesela re N .V.
Beurtkaai 4 , 8800 Ro esela re B elgië
Tel +32 (0)51-26 83 2 0
Fax +32 (0)51-25 45 83
Servi ce:
Onze mensen denken met u mee. Daarnaast werken wij efficiënt en met een sterke
focus op duurzaamheid. Wij zijn u g raag van dien st en dat vanuit t wee vestigingen.
Ontdek! C reëer! Bezoek: ww
w.bleij ko.com

SPECIAL SPECIAL
Tekst | Benor Beeld | PROBETON
PROBETON-extranet maakt BENORgegevens
digitaal beschikbaar
Certificaten en gegevens over BENOR-producten opzoeken: het is sinds 1 juni een pak makkelijker.
PROBETON – de instelling die de BENOR-certificatie beheert en partijen die belang hebben bij
kwalitatieve betonproducten verenigt – lanceerde op die dag haar extranet. De nieuwe toepassing maakt
het nazicht van betonproductgegevens gebruiksvriendelijker en zorgt zo voor heel wat tijdsbesparing.
De verschillende gewesten van ons land – het
Vlaamse, Waalse en Brussels Hoofdstedelijk
gewest – schrijven dikwijls het BENOR-merk
voor. Ze vragen daarom al enkele jaren om
een digitale toepassing met alle gecertificeerde
'Het extranet maakt dat werfleiders veel
sneller de kenmerken van een product online
kunnen nakijken. Nu hebben ze enkel het
etiket om op terug te vallen'
seur bij PROBETON. “Het extranet maakt dat
werfleiders veel sneller de kenmerken van een
product online kunnen nakijken. Nu hebben ze
enkel het etiket om op terug te vallen.”
ALLE INFORMATIE ONLINE
Op het extranet vinden gebruikers ook de
fabrikanten van gecertificeerde producten
terug, met de adresgegevens van de
productiezetel(s) en de informatie over hun
BENOR-certificaten. De geldigheidstermijn
van een downloadbaar BENOR-certificaat
staat erbij, samen met de producten en hun
bouwproducten. PROBETON komt daar nu
aan tegemoet voor haar betonproducten. Op
het extranet kunnen gebruikers de kenmerken
en prestaties van de BENOR-gecertificeerde
producten raadplegen via de BENOR-bijlagen.
“Daarvoor bestonden die enkel op papier en
waren ze publiek niet toegankelijk,” zegt ingenieur
Mireille Mammerickx, technisch advireferentiedocumenten
(norm/PTV, toepassingsreglement)
waarop ze betrekking hebben.
Als een product verder onderverdeeld
wordt in productsoorten of -families, zien bezoekers
dat ook. De BENOR-bijlagen zelf zullen
onder pdf-vorm downloadbaar zijn.
TIJDSBESPARING
Dat is een eerste stap. In een latere fase
zullen fabrikanten de gegevens van hun producten
ook rechtstreeks kunnen ingeven op
het extranet.
Dat bespaart hen veel administratie en maakt
de gegevens op de website doorzoekbaar, een
aanzienlijk voordeel voor de publieke gebruikers.
Mammerickx: “Die tijdsbesparing en gebruiksvriendelijkheid
is voor alle betrokkenen
een belangrijk aspect. Het was ons voornaamste
doel bij de ontwikkeling van deze toepassing.
We zijn ervan overtuigd dat deze digitalisatie
de BENOR-producten nog beter zal
doen doordringen in de markt.” ■
Certificaten en gegevens over BENOR-producten opzoeken: het is sinds 1 juni een pak makkelijker.
Op het extranet kunnen gebruikers de kenmerken en
prestaties van de BENOR-gecertificeerde producten
raadplegen via de BENOR-bijlagen.
51

PRODUCEERT
PREFAB
BETON
ELEMENTEN
VOOR GROND-
EN INFRAWERKEN
L-KEERWANDEN
HOEKELEMENTEN
SILOPANELEN
U-GOTEN
+32 (0)56 55 48 53
INFO@COBEFA.BE

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | COBEFA
Kwaliteitsvolle prefab
betonelementen voor elk project
Cobefa produceert al meer dan 50 jaar allerlei betonelementen die gebruikt worden in verschillende
sectoren, van landbouw tot industrie en tuinbouw. “Wie aan Cobefa denkt, denkt maar aan één ding:
kwaliteit”, klinkt het enthousiast.
“Waar onze focus in de beginjaren vooral op de landbouw lag, is deze
door de jaren heen geëvolueerd naar verschillende andere sectoren.
Met een uitgebreid aanbod aan keermuren en silomuren zijn we bijvoorbeeld
steeds meer actief binnen tuinaanleg en grond- en infrastructuurwerken”,
aldus Cobefa.
'Met onze keerwanden
krijgt uw bedrijf de uitstraling
die het verdient'
NIEUW COMPLEX VOOR WIDEM LOGISTICS
Voor Widem Logistics in Menen hielp Cobefa mee een nieuw complex
realiseren. Cobefa: “Het gebeurt wel vaker dat onze keerwanden gebruikt
worden als omheining bij grote bedrijven. Ze doen dienst als geluidsscherm,
vangen hoogteverschillen op en zijn natuurlijk heel stevig.
Het project voor Widem Logistics NV is gelegen op de LAR-zone in
Menen, langs de E17 tussen Kortrijk en de grens met Frankrijk.”
Voor de muur langs de kant van de autosnelweg werden keerwanden
van 5 m hoog en 2 m breed gebruikt. Dit over een lengte van in totaal
120 m. Ook voor de zijkanten van het complex leverden we onze keerwanden.
Ze zijn niet alleen praktisch. “Met onze keerwanden krijgt uw
bedrijf de uitstraling die het verdient”, klinkt het. ■
Met een uitgebreid aanbod aan keermuren en silomuren is Cobefa bijvoorbeeld
steeds meer actief binnen tuinaanleg en grond- en infrastructuurwerken
53

Industrielaan 23, 9320 Erembodegem
info@mmbmachines.be
www.mmbmachines.be
+32 53 70 18 91
Innovatiepark 24A, 4906AA Oosterhout
info@mmbmachines.nl
www.mmbmachines.nl
+31 16 27 27 507

WATEROVERLAST,
WATERSCHAARSTE ?
Wij zorgen voor efficiënte en
esthetische oplossingen in prefab
beton
Iedere Vlaming heeft de gevolgen van de
waterschaarste en de wateroverlast de voorbije
zomers ondervonden. De producenten van
geprefabriceerde betonnen elementen brengen
echter voldoende oplossingen op de markt die
toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet
voor hergebruik - en in de bodem te laten in ltreren.
Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen
enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als
geprefabriceerd beton.
Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende
verhardingen moet u geen keuze maken tussen het
comfort van een verharding en het drainerende
vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu
gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een
school of een publieke parking, in alle omstandigheden
kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de
voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om
op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp
te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u
uw verharding ook als buffer aanwenden.
Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste
ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen
op www.febe.be/nl/infiltratie.
Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen
niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een
buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.
Die laten toe om water in de grond te infiltreren zolang
de grond niet verzadigd is en nadien te bergen of af
te voeren. Ook grachtelementen en straatkolken met
infiltratievoorzieningen behoren tot de mogelijkheden.
Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan
gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van
leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen
waterputten de ideale oplossing.
U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende
mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te
bergen en te doen infiltreren.
Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste
kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw
partners om de uitdagingen van de toekomst aan
te gaan.
FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van
betonproducten voor de bestratingsmarkt.
www.febelco.org - www.febestral.be
mail@febe.be
FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en
toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en
infiltratie van water.

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Martens beton
Een duurzame en efficiënte
rioolaanleg dankzij
innovatieve betonbuizen
Oplossingsgericht en innovatief denken, steeds met oog voor de noden van de klant én het milieu. Met
die filosofie in gedachten ontwikkelde Martens beton - lid van FEBELCO, de deelvereniging binnen
FEBE die de fabrikanten van betonbuizen en -putten vertegenwoordigt – de Qube-serie. Qube is een
betonbuis die op een nieuwe, speciaal voor deze buis ontwikkelde productielocatie wordt geproduceerd.
“Plaatsingsgemak, tijdwinst, rendement en uiteraard ook duurzaamheid stonden voorop bij de
ontwikkeling”, aldus Peter-Paul Ooms, directeur van Martens beton.
FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten
van geprefabriceerde betonproducten
en verdedigt de belangen van de sector.
De Belgische betonindustrie produceert een
brede waaier aan geprefabriceerde elementen
voor de bouw, gaande van eenvoudige, ongewapende
producten zoals metselblokken en
straatstenen tot de grote structuurelementen
als brugliggers. Binnen FEBE groepeert
FEBELCO de fabrikanten van betonbuizen,
betonputten en toebehoren. De beroepsvereniging
vertegenwoordigt hierbij bijna alle fabrikanten
van betonproducten die nodig zijn
voor de opvang, het transport, de behandeling,
de buffering en de infiltratie van water.
TOTAALCONCEPTEN
VERBETEREN
Binnen de uitgebreide Martens groep profileert
de afdeling Martens beton zich al jaar
en dag als specialist in prefab betonproducten
waaronder betonputten, -buizen en andere
betonnen producten voor afwatering en infiltratie.
En dat zowel in standaardformaten
'De ultra moderne productie-installatie
stelt ons in staat om Qube-buizen te
produceren met een ongekende maatvastheid
en een solide, nieuwe glijverbinding'
als maatwerk. Met de Qube-serie biedt Martens
beton haar klanten een efficiënt en duurzaam
alternatief voor de meer traditionele
betonbuizen. De Qube-buizen zijn momenteel
leverbaar onder Benor in de diameters
800 en 1000 mm (ongewapend/staalvezelversterkt),
1500 mm (staalvezelversterkt) en
de Forte buis in ongewapende uitvoering. De
ongewapende Forte buizen beschikken, door
een grotere wanddikte, over minimaal sterkteklasse
160. Hierdoor worden de toepassingsgebieden
behoorlijk vergroot. Peter-Paul
Ooms: “Qube werd ontwikkeld vanuit de gedachte
om zelfs met een beperkte kennis toch
efficiënt riolering te kunnen plaatsen, dummyproof
en met een hoge verwerkingssnelheid.
Martens beton is steeds op zoek naar mogelijkheden
om totaalconcepten te verbeteren
en oplossingen aan te rijken. De Qube-serie is
hier een mooi voorbeeld van. De range wordt
overigens ook uitgebreid met poreuze infiltratiebuizen.”
Met de Qube-serie biedt Martens beton haar klanten een efficiënt en
duurzaam alternatief voor de meer traditionele betonbuizen.
MODERNE PRODUCTIE-
INSTALLATIE
Voor de productie van de Qube-serie kan
Martens beton gebruik maken van een volledig
nieuwe fabriek. Peter-Paul Ooms: “Onze oude
fabriek is intussen bijna 40 jaar oud. Ongeveer
15 jaar geleden hebben we de vervanging van
die oude fabriek in gang gezet en dat met grote
aandacht voor de uitdagingen en nieuwe ontwikkelingen
van de komende 30 tot 35 jaar.
En enkele jaren geleden zijn we dan gestart
met de bouw van een volledig nieuwe betonbuizenfabriek.
De ultramoderne productieinstallatie
stelt ons in staat om Qube-buizen
te produceren met een ongekende maatvast-
56

SPECIAL BETON
“Qube werd ontwikkeld vanuit de gedachte om zelfs met een beperkte kennis
toch efficiënt riolering te kunnen plaatsen, dummy-proof en met een hoge
verwerkingssnelheid.”
De Qube-buizen zijn momenteel leverbaar onder Benor in de diameters 800 en
1000 mm (ongewapend/staalvezelversterkt), 1500mm (staalvezelversterkt) en
de Forte buis in ongewapende uitvoering.
heid en een solide, nieuwe glijverbinding. Een
ander groot voordeel is dat de betonbuizen
uit de Qube serie tot en met diameter 1000
over het gehele lijf op maat zijn te zagen.”
AANDACHT VOOR
DUURZAAMHEID
De nieuwe fabriek stoot nog maar 1/3 van de
CO 2
uit van de oude fabriek. Innovaties zoals
de Qube-serie tonen aan dat fabrikanten van
standaard betonbuizen veel oog hebben voor
enerzijds de klant, maar ook het milieu en dat
zowel in het proces als in het product. “Door
de uitgekiende range standaardpasstukken in
spie- en mofuitvoering, is het altijd mogelijk om
een put op de juiste plaats te zetten. Dit bespaart
tijd en dus geld, wat voor heel veel klanten
en opdrachtgevers cruciale factoren zijn.
Wat de duurzaamheid betreft, ontwikkelden
we met de Qube-serie een snel verwerkbaar
product. De buizen zijn glad en bieden dus minder
weerstand en zijn bovendien anders maar
beter verdicht. Hierdoor sparen we grondstoffen
uit. De buizen hebben ook een bijzondere
verbinding, namelijk een glijverbinding met een
ronde rubberring die in een ringkamer (groef)
op de spie ligt. De verbinding wordt met glijmiddel
tot stand gebracht. Door de hoeveelheid
rubber tot een minimum te beperken,
leveren we ook hier een belangrijke bijdrage
voor het milieu. Die duurzaamheidsgedachte
zal steeds verder moeten doorsijpelen in de
bouwsector, vooral per werf bekeken en toegerekend
naar de volledige milieu-impact van
de gehele werf met alle materialen en materieel
ter plaatse”, besluit Peter-Paul Ooms. ■
Qube is een betonbuis die op een nieuwe, speciaal voor deze buis ontwikkelde productielocatie wordt geproduceerd.
57

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Zabo
Indrukwekkend zaag- en boorwerk
aan de Samber in Charleroi
In opdracht van BAM Galère, en Willemen Infra voerde Zabo aan de oever van de Samber aan het
station van Charleroi indrukwekkende zaag- en boorwerken uit. De werken kaderen in een project om
een 300 m lange kaaimuur te vervangen door trappen om zo de publieke ruimte een boost te geven.
“Het kabelzaagwerk liep in dit project op tot meer dan 2.000 m2, wat echt wel uitzonderlijk is”, aldus
Geert Vanderyse, bestuurder bij Zabo NV.
Net zoals in Kortrijk en Gent, wordt ook in
Charleroi de kaaimuur vervangen door een
trappenpartij, zodat inwoners en bezoekers
kunnen genieten aan de Samber. Geert Vanderyse:
“Het betreft een 300 m lange muur,
met een dikte tot 2 m en een hoogte die kan
oplopen tot 7 m. Indien de afbraakwerken op
een traditionele manier zou gebeuren, namelijk
het stukschieten van het beton, dan zou
dit lange tijd voor bijzonder veel geluidsoverlast
zorgen. Bovendien zou het puin in de
Samber terechtkomen, wat zeer nefast zou
zijn voor de scheepvaart.”
MEER DAN 2.000 M2 ZAGEN
Door de muur in blokken van 40 ton per stuk
te zagen, gebruikt Zabo zijn expertise en kunde
om de hinder tot een minimum te beperken.
“Die blokken worden dan met een kraan
opgehesen en via het water stroomafwaarts
afgevoerd naar een verwerkingsdepot”, legt
Geert Vanderyse uit. “Het zagen gebeurt
zonder geluidsoverlast, is preciezer, veel sneller
en zonder puin in de Samber. Bovendien
worden al onze machines gekoeld met water,
zodat er stofvrij gewerkt kan worden. Het kabelzaagwerk
liep op tot meer dan 2.000 m2,
waar we normaliter tussen de 100 en 200 m2
zagen op een heel jaar. Dit is dus echt wel een
zeer uitzonderlijk project.”
Om de blokken te kunnen hijsen werden er in elke blok gaten geboord.
In opdracht van BAM Galere, en Willemen Infra voerde Zabo aan de oever van de
Samber aan het station van Charleroi indrukwekkend zaag- en boorwerken uit.
58

SPECIAL BETON
Ook aan de fontein voor het stadhuis van Charleroi voert Zabo zaag- en
boorwerken uit.
MEER DAN 400 GATEN BOREN
Om de blokken te kunnen hijsen, moesten
tevens honderden gaten geboord worden.
Geert Vanderyse: “Uiteindelijk hebben we
meer dan 400 gaten geboord, met diameters
tussen 40 en 250 mm, door betonvloeren en
wanden met diktes tot 2,2 m. Door efficiënt
te zagen en te boren konden we het voorbereidend
werk voor de hoofdaannemer perfect
uitvoeren. En dat met allemaal eigen materieel,
van kabelzaagmachines, boormachines en
wandzaagmachines. De werken konden we
perfect binnen de vooropgestelde planning
uitvoeren. Mede dankzij de prima samenwerking
met BAM Galère en Willemen Infra.
Om te kunnen kabelzagen moeten er eerst gaten geboord worden voor de
kabeldoorgang. Op een boordiepte van 2 m bleef de afwijking beperkt tot
maximum 2 cm.
'Het zagen gebeurt
zonder geluidsoverlast,
is preciezer, is veel
sneller en er valt geen
puin in de Samber'
PROJECT OP MAAT
Naast de grote werken aan het station van
Charleroi, voert Zabo ook boor- en zaagwerken
uit aan de fontein voor het stadhuis
van de Henegouwse stad. “Dit doen we in opdracht
van BAM Galère, sinds kort onderdeel
van Groupe Thomas & Piron. Tegelijkertijd
hebben we daar de dakplaten van de tunnels
gekogelstraald in opdracht van Viabuild. Voor
Zabo zijn dit projecten die op het lijf geschreven
zijn. We beheersen de technieken, teren
op meer dan 40 jaar ervaring en vooral: we
kunnen het volume van de werken aan. Zowel
wat mankracht als eigen materieel betreft”,
besluit Geert Vanderyse. ■
Door de muur in blokken van 40 ton per stuk te zagen, gebruikt Zabo zijn expertise en
kunde om de hinder tot een minimum te beperken.
59

THINK CONCRETE!
WWW.LITHOBETON.BE
ADV - GWW - 1-2 A4 - NIEUW ONTWERP.indd 2 18/01/2022 9:26:55
40
1982 - 2022
W W W . Z A B O . B E
056/25 50 70 - info@zabo.be
Doenaertstraat 2 - 8510 Kortrijk-Marke

SPECIAL BETON
Tekst en beeld | Lithobeton
Nieuwe strandhoofden voor Wenduine
Wenduine ligt op een knikpunt langs de Vlaamse kustlijn. Daardoor is de regio minder veilig bij
stormvloeden en is het strand gevoeliger aan erosie dan op andere plaatsen. Die erosie zorgt voor een
verhoogd zandtransport richting Blankenberge, met verzanding van de jachthaven tot gevolg. 4 nieuwe
strandhoofden moeten het zand beter vasthouden op het strand.
Dit werk wordt gerealiseerd door de internationale
groep DEME, waarbij LITHOBETON
de trotse leverancier is van maar liefst 27.000
cyclopenblokken waarmee de nieuwe strandhoofden
vorm krijgen.
In de eerste fase worden er 3 oude strandhoofden
(oostelijke kant) volledig afgebroken
en verwerkt in 2 gloednieuwe strandhoofden.
Met een lengte van 355 m en een hoogte die
1,5 à 2 m hoger is dan de oude zijn ze aanzienlijk
groter gedimensioneerd. Ook de koppen
worden verlengd van 40 à 50 m naar 130 m.
De uitgebroken stenen dienen als fundering
voor de nieuwe strandhoofden. Voor de koppen
wordt eveneens vernieuwde breuksteen
aangeleverd (24.000 ton per strandhoofd).
De grootste stenen worden afgezonken op
zinkstukken waarna ze verder gestabiliseerd
worden met lichtere breuksteen. In het midden
van de opstortingen wordt er een 3 m
brede baan gelegd welke wordt opgevuld met
beton. Vervolgens wordt er een speciaal samengestelde
beton geplaatst en handmatig
onder een hoek van 25 % genivelleerd.
De door LITOHBETON vervaardigde cyclopenblokken
(zo'n 6.750 per strandhoofd)
worden daarna met een aangepaste hydraulische
klem op een uitgevlakte laag van stabilisatiezand
geplaatst. Deze cyclopen hebben
een speciale samenstelling om bestand te zijn
tegen het aggressieve zeewater. Per strandhoofd
wordt er in totaal zo’n 6.000 m 3 beton
gebruikt voor fundering en voegwerken.
Bij de tweede fase worden de nog 2 bestaande
strandhoofden (westelijke kant) verhoogd
en verlengd waarbij ze deels gebruikt worden
als fundering voor de nieuwe strandhoofden.
Aangezien de nieuwe strandhoofden dieper
in zee liggen zijn de werken sterk afhankelijk
van de getijden en de weersomstandigheden.
'Aangezien de nieuwe strandhoofden dieper
in zee liggen zijn de werken sterk afhankelijk
van de getijden en de weersomstandigheden'
Dit werk wordt gerealiseerd door de internationale
groep DEME, waarbij LITHOBETON de trotse
leverancier is van maar liefst 27.000 cyclopenblokken
waarmee de nieuwe strandhoofden vorm krijgen.
Zo kunnen werken aan het in zee gelegen gedeelte
enkel plaatsvinden bij laagtij. Een strikte
planning van zowel de werken als de leveringen
is dan ook noodzakelijk.
De eerste resultaten mogen gezien worden.
De 2 reeds geplaatste nieuwe strandhoofden
ogen zéér mooi en esthetisch op het strand in
Wenduine en bewijzen nu al reeds hun nut. ■
4 nieuwe strandhoofden moeten het
zand beter vasthouden op het strand.
61

Duurzaam betonherstel
Ruim 100 jaar bieden wij talrijke oplossingen aan voor het herstellen,
beschermen en waterdichten van betonstructuren, zoals scheurinjectie,
chemische verankering, corrosiebescherming van wapeningsstaal en reparatiemortels.
Onze oplossingen herstellen de oorspronkelijke sterkte, de structurele
integriteit en de esthetiek van het beton en verlengen de levensduur van de
betonconstructie.
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
www.master-builders-solutions.be
mbs-cc-be@mbcc-group.com
Tel. 011 34 04 31
A brand of

BETON-
BESCHERMING
AGRU-Ultra Grip voor de ultieme grip in beton
ZEER HOGE UITTREKWEERSTAND
50% hogere uittrekweerstand dan gebruikelijke
betonbeschermingsplaten
BESTAND TEGEN GRONDWATERDRUK
Permanent bestand tegen grondwaterdrukken
van tot wel 1,75 bar
ZEER HOOG AANTAL ANKERS
420 ankers per m² worden in één fase met
de plaat geëxtrudeerd
PERMANENT AFGEDICHTE OPPERVLAKKEN
>2200 N/anker schuifsterkte en 82 t/m²
uittrekweerstand voor de hoogste veiligheid
BREED PRODUCTSPECTRUM
Verkrijgbaar in PE/PP in breedtes tussen
1500 mm - 5000 mm
agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H. | Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | 4540 Bad Hall, Oostenrijk
T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at | @agruworld |

SPECIAL BETON
De Belgische cementfabrikant CCB (Cementir groep) is zijn betoncentrales volop aan het vernieuwen.
Tekst | Philippe Selke Beeld | CREUS
Totaalrenovatie voor betoncentrale
in Hauts-de-France
De Belgische cementfabrikant CCB (Cementir-groep) past de installatie van zijn betoncentrales
voortdurend aan. Na de vestigingen in Brussel en Mont-Saint-Guibert in België was het de beurt aan
de centrale van Fouquières-lez-Lens in Hauts-de-France. CREUS Concrete Solutions heeft de nieuwe
installatie ontworpen, vervaardigd en geïnstalleerd. Damien Biron, Maintenance & Investment Manager
RMC bij CCB, stelt deze nauwgezette opvolging en de kwaliteit van de dienstverlening sterk op prijs.
De betoncentrale van Fouquières-lez-Lens werkte al sinds 1982 met
een planetaire menger. Met zijn beperkte capaciteit (1,5 m3) voldeed
die niet meer aan de plaatselijke vraag. Damien Biron: "Frankrijk heeft
al lang een planetaire mengcultuur. Tijdens de renovatie zijn wij dan
ook verdergegaan op deze ingeslagen weg. Het was de bedoeling om
de veertig jaar oude installatie op te knappen om de levensvatbaarheid
op lange termijn te verzekeren. Ze had te lijden onder een steeds nijpender
gebrek aan bedrijfszekerheid, wat resulteerde in een explosie
van de onderhoudskosten."
KANT-EN-KLARE BETONCENTRALE
De bestaande vultrechters en weegbanden bleven behouden, maar
voor het overige zijn alle onderdelen afgebroken om op dezelfde plaats
een gloednieuwe installatie te kunnen optrekken. Ze heeft bovendien
een grotere capaciteit dankzij een planetaire Eurostar-menger, die 2,5
m3 mager beton of 3 m3 gestabiliseerd beton per batch kan produceren.
In de best mogelijke kwaliteit nota bene!
CREUS Concrete Solutions begon op 1 november 2021 met de vereiste
sloopwerken. De productie kon al in de eerste week van janu-
Concrete Solutions heeft de nieuwe installatie ontworpen,
vervaardigd en geïnstalleerd en zal ze ook onderhouden.
64

SPECIAL BETON
Sinds de renovatie is er opnieuw sprake van sereniteit op de site. De
dagelijkse stress die werd veroorzaakt door de ups en downs van de
oude installatie en de wachtrijen die ontstonden door de beperkte
capaciteit zijn definitief verleden tijd. Zowel de kwaliteit als de kwantiteit
van het product zijn verzekerd!
Sinds de renovatie is er opnieuw sprake van sereniteit op de site.
EEN LOKALE PARTNER ...
EN EEN DUBBELE PRIMEUR
Hoewel CREUS een gereputeerde naam is in de sector, had CCB nog
nooit met hen samengewerkt. De renovatie van de betoncentrale
in Fouquières-lez-Lens was dus een primeur ... en Damien Biron is
erg enthousiast. "Voor dergelijke renovaties willen we werken met
lokale bedrijven. CREUS beschikt over een eigen werkplaats in België,
niet ver van de Franse grens, met een 24/7-dienst na verkoop,
ideaal voor herstellingen. Deze nabijheid is erg belangrijk voor ons
en maakt van CREUS een volwaardige servicepartner die meer doet
dan enkel apparatuur leveren en installeren. We zijn tot dusver zeer
tevreden over de samenwerking!" Dit project was overigens ook
een primeur voor CREUS Concrete Solutions, aangezien het bedrijf
uit Poperinge nog nooit eerder betoncentrales gerealiseerd had in
Frankrijk. Missie geslaagd! ■
ari hervat worden. Afbraak, nieuwe funderingen, installatie en inbedrijfstelling:
CREUS nam het allemaal voor zijn rekening binnen de
vooropgestelde uitvoeringstermijn. Daarnaast vernieuwde het ook de
volledige elektrische installatie.
CCB France heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om de aandacht
te vestigen op het gebruik van de door de groep Cementir gelanceerde
nieuwe technologie, FUTURECEM ® (kalksteen en gebrande
klei), voor de fundering van haar nieuwe elektriciteitscentrale in
Fouquières-lez-Lens, en zo over een eigen referentiesite op de Franse
markt te beschikken. FUTURECEM ® , dat sinds 2021 in Denemarken
en sinds begin 2022 in Frankrijk en de Benelux wordt verkocht,
heeft een 30 % lagere CO 2
-voetafdruk in vergelijking met portlandcement,
door klinker te vervangen door kalksteen en gebrande klei.
'We hadden nood aan een
volwaardige servicepartner die
meer doet dan enkel apparatuur
leveren en installeren'
MEER FLEXIBILITEIT, MINDER STRESS
Damien Biron: "De capaciteit van de nieuwe mixer stelt ons in staat
om flexibeler te zijn, vermits we veel bestellingen binnenkrijgen van
kleine lokale aannemers. Met de oude mixer konden we niet al die
kleine klanten bedienen als we veel beton moesten produceren voor
een grote werf. In het verleden riskeerden we hen te verliezen door te
lange wachttijden, maar nu kunnen we zonder problemen van de ene
bestelling naar de andere overschakelen, mede dankzij de ledigingsgraad
van bijna 100 % die de mixer kan voorleggen. Bovendien draaien
we aan hogere snelheden, wat betekent dat we kleine bestellingen kunnen
afwisselen met grotere."
De vernieuwde centrale heeft een grotere capaciteit dankzij een planetaire
Eurostar-menger, die 2,5 m³ mager beton of 3 m³ gestabiliseerd beton per batch
kan produceren.
65

Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

ADVERTORIAL
SPECIAL BETON
Tekst en beeld | Mulder Europe
Betrouwbare en gebruiksvriendelijke betonmixers van topkwaliteit
Mulder Europe verruimt internationale
horizon en zet sterk in op duurzaamheid
Al meer dan een halve eeuw profileert Mulder Europe zich als een toonaangevend producent van
betonmixers. Vanuit de hoofdzetel in Dordrecht breidt Mulder Europe, onderdeel van de Van Aalst
Group, internationaal verder uit. Ook de Belgische GWW-sector vindt steeds vaker de weg naar de
betonmixers van Mulder Europe. Met Hans Stok, Manager Sales & Marketing, aan het roer en een
enthousiast, jong team op het dek zet het bedrijf ook sterk in op innovatie en duurzaamheid.
Met afzetmarkten in onder andere Egypte,
Noorwegen, Suriname, Duistland en België
is internationalisering vandaag een onmisbare
pijler binnen de bedrijfsvoering van Mulder
Europe. En dat is bijzonder interessant voor
Nederlandse en Belgische aannemers die ook
in het buitenland actief zijn. “Zo ervaren zij
ook in het buitenland het comfort van de
Nederlandse manier van zakendoen”, vertelt
Hans Stok. “Bovendien is daarmee een
zekere homogeniteit in het wagenpark gegarandeerd.”
DUURZAAMHEID
Naast internationalisering staat ook duurzaamheid
hoog op de prioriteitenlijst. Duurzaamheid
is een rode draad doorheen de
innovaties van Mulder Europe. Een mooi
voorbeeld daarvan is het verbeterd en geoptimaliseerd
laksysteem. Een betere kwaliteit
zorgt immers voor een langere levensduur.
Hans Stok: “De belettering is het visitekaartje
van een klant, dus de kwaliteit van de verf
is belangrijk. Niet alleen voor een langdurig
hoogwaardige uitstraling, maar ook omdat er
minder reinigingsmiddel nodig is.”
Ook wat het verminderen van de CO 2
-uitstoot
betreft, levert Mulder Europe stevig
inspanningen. Zo bevat het gamma vandaag
drie verschillende elektrisch ondersteunde
'We bouwen al zeventig jaar betonmixers
en dat schept hoge verwachtingen’
aandrijfvormen. Het feit dat daardoor de motor
van het voertuig of een dieselhulpmotor
uitgeschakeld kunnen worden, zorgt enerzijds
voor minder CO 2
-uitstoot en anderzijds voor
een stillere bouwplaats. Hans Stok: “En we
gaan zelfs verder want ook de mogelijkheden
van waterstof worden onderzocht. Dat zou
weer een volgende stap vooruit zijn.”
KLANT CENTRAAL
Of het nu om innovatie, duurzaamheid
of dagelijkse bedrijfsvoering gaat: bij Mulder
Europe staat de klant steeds centraal.
Mulder Europe werkt non-stop aan het optimaliseren
van haar betonmixers, altijd gedreven
door onderscheidende passie voor
het vak en vooral rekening houdend met de
wensen van de klant. Klantgericht denken en
flexibel zijn, resulteert steevast in het leveren
van maatwerk en de beste oplossing voor de
klant. “We bouwen al zeventig jaar betonmixers
en dat schept hoge verwachtingen.
Daarom blijven wij merkonafhankelijk steeds
de beste partners selecteren bij alles wat we
doen”, besluit Hans Stok. ■
Mulder Europe bv
Baanhoekweg 16
3313 LA DORDRECHwT
T 078 - 622 13 00
E info@muldereurope.com
W www.muldereurope.com
Al meer dan een halve eeuw profileert Mulder Europe zich als
een toonaangevend producent van betonmixers.
Of het nu om innovatie, duurzaamheid of dagelijkse bedrijfsvoering gaat:
bij Mulder Europe staat de klant steeds centraal.
67

FREESWERKEN – RABOTAGE
MET IEDERE LAAG,
STREVEN NAAR PERFECTIE!
Met iedere laag,
streven naar perfectie!
FREESWERKEN – RABOTAGE
Borstelwagens voor het reinigen
Al uw asfaltfreeswerken uitgevoerd
van uw werf en terrein
met uiterste precisie en topservice
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas
B-3620, Lanaken, België
Wij zoeken
machinisten met
info@holgo.be
www.holgo.be
een passie voor
T +32 (0) 89 72 10 95
wegenbouw!
Bezoek nu onze
gloednieuwe website
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas
B-3620, Lanaken, België
T +32 (0) 89 72 10 95
info@holgo.be
www.holgo.be

Bij Kumpen Renovatietechnieken betekent ondernemen bijdragen aan welvaart en welzijn voor
iedereen. Wij doen dat door te anticiperen op onze toekomst en stil te staan bij de noden van vandaag
en morgen. Eén van die noden is het optimaliseren van onze afval- en drinkwatersystemen. Kilometers
van die leidingen bevinden zich immers in slechte staat. Onze innovatieve renovatietechnieken kunnen
de levensduur van die leidingstelsels aanzienlijk verlengen.
SAMENWERKEN?
Kumpen Renovatietechnieken is gespecialiseerd in de renovatie van gas-, water- en rioleringsleidingen.
We kiezen bewust voor technieken die zo weinig mogelijk hinder en overlast met zich meebrengen,
en die zowel tegemoet komen aan de verwachtingen van de opdrachtgever als aan die van de omgeving.
Daarom maken we samen met u een juist overwogen keuze tussen uitharden met stoom, warm water
en/of UV-belichting. Bij Kumpen bent u aan het juiste adres voor duurzame renovatieoplossingen.
ROBOTTECHNIEKEN
LINERTECHNIEKEN
SPRAYTECHNIEKEN
INJECTIETECHNIEKEN
WWW.KUMPEN.BE

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra
TRA 50 gecertificeerde betoncentrale
in Lummen draait op volle toeren
Met vier gecertificeerde betoncentrales in Gent, Brugge, Schoten en Lummen kan Willemen Infra over
heel Vlaanderen TRA 50 gecertificeerd wegenbeton produceren en leveren. Een belangrijke zet in dat
verhaal was de verhuis in 2020 van de betoncentrale van Hasselt naar de site in Lummen, waar toen
ook de TRA 50-certificatie werd toegevoegd. “Aanleiding van de verhuis was eigenlijk een grote werf
in Beringen, zodat we binnen de vereiste afstand tot de werf konden produceren op onze site te
Lummen”, vertelt Kurt Schaevers, verantwoordelijk voor de site in Lummen.
De vernieuwing van de E313 in Beringen over
een afstand van ongeveer 2,3 km in beide rijrichtingen
was een van de eerste grote snelwegprojecten
uitgevoerd in TRA 50 gecertificeerd
wegenbeton. Kurt Schaevers: “Onze
betoncentrale in Hasselt lag in vogelvlucht net
te ver om van daaruit rechtstreeks te kunnen
leveren. We besloten dan te verhuizen naar
onze site in Lummen. Dat moest in sneltempo
gebeuren want de werf in Beringen moest
kunnen starten. Begin 2020 werden de funderingswerken
aangevat en in mei was de centrale
al operationeel.”
STEEDS MEER TRA 50-WERVEN
Het project in Beringen werd succesvol afgerond
en sindsdien worden heel wat werven
bediend door de centrale in Lummen.
Het project in Beringen werd succesvol afgerond en sindsdien worden heel wat werven bediend door de
betoncentrale in Lummen.
“Voor alle werven van Willemen Infra, in een
straal van om en bij de 40 km, wordt in Lummen
beton geproduceerd”, vertelt Bart Beckers,
projectleider grondverzet en recyclage
bij Willemen Infra. “De vernieuwing van het
industrieterrein in Oudsbergen is momenteel
bijvoorbeeld een grote werf waar alle wegenis
wordt uitgevoerd in TRA 50 gecertificeerd
wegenisbeton. Andere lopende projecten
zijn wegeniswerken in Sint-Truiden aan het
rondpunt vlakbij Stayen en de werken aan de
Transportlaan in Tessenderlo, waar een externe
aannemer de wegenis opnieuw aanlegt
met TRA 50 beton van Willemen Infra.”
De vernieuwing van de E313 in Beringen over een afstand van ongeveer 2,3 km in beide rijrichtingen was een
van de eerste grote snelwegprojecten uitgevoerd in TRA 50 gecertificeerd wegenbeton.
PIONIERSROL
De productie van TRA 50-gecertificeerd wegenisbeton
is zeer specifiek en intensief en
daarom moeilijk te combineren met klassieke
stortklaar beton. Intussen is het assortiment
aan gecertificeerde samenstellingen fors uitgebreid
en beschikt Willemen Infra onder
andere over een zeer performante uitgewassen
wegenbeton in porfier. Het toepassen van
70

SPECIAL BETON
Dat de betoncentrale in Lummen op volle toeren draait, bewijzen de cijfers.
TRA 50 komst stilaan aardig van de grond,
maar tegelijkertijd is het ook opboksen tegen
het feit dat TRA 50 niet steeds verplicht
wordt in de bestekken.
'Door in te zetten
op vernieuwing,
circulaire oplossingen,
alternatieve grondstoffen
…maken we het verschil'
Schaevers: “In vergelijking met 2020 werden
in 2021 46 % meer cementgebonden materialen
gedraaid. We spreken dan over funderingsmengsels
en stortklaar beton samen.
En dit jaar hebben we qua volumes opnieuw
een voorsprong van 30 % ten opzichte van
2021. De stijgende lijn is dus zeer duidelijk.
Uiteraard zijn er grenzen wat volumes betreft,
maar zover zijn we nog niet.” En zover
wil Willemen Infra het ook niet laten komen.
Dirk Christianen: “Om aan de stijgende vraag
te kunnen blijven beantwoorden zullen we in
de nabije toekomst de centrale nog flexibeler
maken door onder andere extra voorraadbunkers
te plaatsen zodat we nog eenvoudiger
kunnen omschakelen tussen verschillende
betonmengsels. En dat voor zowel onze eigen
werven als die voor derden, want ook voor
hen profileert Willemen Infra zich als een
betrouwbare partner die kwaliteitsvolle producten
levert.”
AMBITIES
Bij Willemen Infra wordt in ieder geval tevreden
teruggeblikt op de eerste jaren na de
verhuis van de betoncentrale. “Maar Willemen
Infra is uiteraard ambitieus en wil blijven
groeien. De stijgende lijn van de volumecijfers
willen we blijven doortrekken en tegelijkertijd
houden we ook alle verdere technologische
en productieontwikkelingen in de gaten.
We blijven de installatie aanpassen op basis
van de noden van de markt en met een focus
op duurzaamheid en circulariteit. Dat is
een continue evolutie. Nieuwe grondstoffen
betekenen immers nieuwe mengsels, nieuwe
certificaten … En Willemen Infra heeft ruim
technische kennis in huis om hierop te anticiperen”,
besluit Dirk Christianen. ■
“Willemen Infra probeert steeds een pioniersrol
te spelen en dat is in het TRA 50-verhaal
niet anders”, vertelt Dirk Christianen, directeur
productie en recyclage bij Willemen
Infra. “De voorsprong die we hadden wordt
stilaan weggewerkt door de concullega’s en
bovendien kan dat voordeel ook een nadeel
zijn zolang TRA 50 niet standaard verplicht
wordt. Want het is niet de makkelijkste of
goedkoopste weg voor opdrachtgevers en
aannemers. Maar we blijven wel vastberaden
vasthouden aan die pioniersrol. De bouwsector
is een competitieve markt, met structureel
te lage marges ten aanzien van het geinvesteerd
kapitaal en de risico’s. Maar door
in te zetten op vernieuwing, circulaire oplossingen,
alternatieve grondstoffen … willen we
een betere toegevoegde waarde maken. Dit
is ook al jaar en dag het credo van Tom Willemen,
CEO van Willemen Groep.”
STIJGENDE VOLUMES
Dat de betoncentrale in Lummen op volle
toeren draait, bewijzen de cijfers. Kurt
De productie van TRA 50-gecertificeerd wegenisbeton is zeer specifiek en intensief en
daarom moeilijk te combineren met klassieke stortklaar beton.
71

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere
Waterbouwexpert focust ook
op milieu- en saneringsprojecten
Als expert in waterbouwkundige werken buigt Herbosch-Kiere, lid van Eiffage Group, zich met de nodige
kennis ook al jaar en dag over milieuprojecten. Onder andere in opdracht van OVAM voert Herbosch-
Kiere heel wat saneringswerken uit en mede omwille van de sterke link met Oostvlaams Milieubeheer
(OVMB), eveneens lid van Eiffage Group, specialiseerde de waterbouwexpert zich in het inrichten en
afdekken van stortplaatsen. Maarten Taelemans, verantwoordelijke milieuwerken bij Herbosch-Kiere, gaf
GWW tekst en uitleg.
Al langer dan een eeuw bouwt Herbosch-
Kiere aan de infrastructuur van vandaag en
morgen. In, op en vlakbij het water. Waterwegen
onderhouden, offshore energieprojecten,
bergen van schepen, funderingen voorzien,
vervuilde gronden saneren ... Met succes profileert
Herbosch-Kiere zich als waterbouwexpert,
met een focus op vier sterke pijlers:
civiel & water, maritieme & offshore diensten,
funderingen en milieu. Wat de milieu- en saneringswerken
betreft, teert Herbosch-Kiere
op jarenlange ervaring en een specifieke expertise.
Zo behoren naast het uitvoeren van
saneringswerken ook het inrichten en afdekken
van stortplaatsen tot de specialiteiten.
BELANGRIJKE DIENST
Herbosch-Kiere voert bodemsaneringswerken
uit, van de ontgraving en de afvoer van
de bodem tot asbestverwijdering, grondwaterzuivering,
drijflaagverwijdering …
Maarten Taelemans: “Hoewel milieuwerken
niet meteen tot onze corebusiness behoren,
zijn we wel al zeer lang actief bezig met dit
soort specifieke werken. Voor Herbosch-Kiere
is het altijd een belangrijke dienst geweest
en dat zal het ook in de toekomst blijven. Er
is uiteraard de link met de stortplaats van
OVMB, dat afvalstoffen bergt op een milieuveilige,
-verantwoorde en -zorgzame manier.
De meeste saneringsopdrachten die we uitvoeren
zijn in opdracht van OVAM, bij wie
Herbosch-Kiere ook gecertificeerd is.”
SYNERGIE BINNEN EIFFAGE
Afhankelijk van de verontreinigingsgraad en de
parameters kan Herbosch-Kiere met de gesaneerde
gronden terecht bij OVMB. Of bij RO-
MARCO, gespecialiseerd in oplossingen voor
specifieke reinigingsproblemen en asbestverwijdering,
en eveneens onderdeel van Eiffage
Group. Die synergie binnen de groep is zeer
interessant voor Herbosch-Kiere. Wat het saneren
betreft, bieden we eigenlijk het volledige
pakket aan: van het afgraven van de verontreinigde
gronden tot en met de afvoer naar onze
eigen stortplaats of een centrum voor grondreiniging.
De heraanvulling van het terrein zit
hierin ook vervat. Het gebeurt ook dat we een
grondwatersanering uitvoeren. Voor de bemaling
en zuivering van het water doen we dan een
beroep op een vertrouwde onderaannemer.”
De milieuwetgeving staat nooit stil en is behoorlijk
vatbaar voor veranderende regelgeving.
Denk maar aan de PFAS-verontreinigde
Oosterweelgronden. Maarten Taelemans:
“Onlangs werden we geconfronteerd met
hetzelfde probleem op een saneringswerf in
Halle, waar vroeger bij een brand ook ge-
In opdracht van OVAM, en in samenwerking met ROMARCO, maakte Herbosch-
Kiere de voorbije jaren in de regio Kapelle-op-den-Bos meer da 1.000 particuliere
percelen asbestvrij.
Herbosch-Kiere voert bodemsaneringswerken uit, van de ontgraving en
de afvoer van de bodem tot asbestverwijdering, grondwaterzuivering,
drijflaagverwijdering …
72

Vorig realiseerde Herbosch-Kiere succesvol de aanleg van een stortplaats bij OVMB
blust werd met PFAS-houdend schuim. Gelukkig
volgt OVAM dit allemaal heel goed op
en dankzij een goeie relatie en communicatie
kunnen we die obstakels aan. Je weet uiteindelijk
nooit wat je exact in de gronden zal aantreffen.
Asbestverwijdering is dan weer een
ander verhaal. In opdracht van OVAM, en in
samenwerking met ROMARCO, hebben we
de voorbije jaren in de regio Kapelle-op-den-
Bos circa 1.000 percelen gesaneerd en asbestveilig
gemaakt.”
VEILIGHEID
Bij de uitvoering van bodemsaneringswerken
speelt de zorg voor veiligheid, gezondheid
en milieu een belangrijke rol. Deze kwaliteit
wordt al jaren gewaarborgd door het
Achilles zorgsysteem van OVAM. Maarten
Taelemans: “Dat is een kwaliteitszorgsysteem
dat je iedere werf nauwgezet moet
volgen en ook door certificatie-instelling geauditeerd
wordt. Op die manier kan je als
bedrijf ook jouw certificaat behouden. Veiligheid
en gezondheid maken daarvan een
belangrijk onderdeel uit. Maar voor Herbosch-Kiere
is dat de logica zelve. De veiligheid
van onze eigen mensen, de omwonenden
en iedereen die met de werf te maken
heeft, staat steeds bovenaan.”
'Wat het saneren betreft, beiden we
het volledige pakket aan: van het afgraven
van de verontreinigde gronden tot en met de
afvoer naar onze eigen stortplaats of
een centrum voor grondreiniging'
Ook het afdichten en inrichten van stortplaatsen
behoort tot de kwaliteiten van Herbosch-
Kiere. De stortplaats wordt afgeschermd van
de natuurlijke omgeving (bodem en grondwater)
en de invloed op het milieu wordt zo tot
een absoluut minimum herleid. “Dit kan je
Ook het afdichten van stortplaatsen behoort tot de
kwaliteiten van Herbosch-Kiere.
zeker een specialisatie noemen. Je moet toch
beschikken over de nodige kennis en over voldoende
materieel, zoals bijvoorbeeld grondverzetmachines.
Dit type werk omvat onder
andere het plaatsen van afdichtings- en drainagelagen,
het lassen van een ondoorlaatbare
folie en het plaatsen van een reeks leidingen.
Zo voerden we pas nog een aanlegfase op de
stortplaats van Umicore uit en werd er onlangs
een afdekfase uitgevoerd op de site van
OVMB”, besluit Maarten Taelemans. ■
73

MILIEUWERKEN
CIVIELE WERKEN
MARITIEME WERKEN
+32 (0)3 575 02 82
INFO.HK@EIFFAGE.COM
WWW.HERBOSCH-KIERE.COM
FUNDERINGSWERKEN
OFFSHORE DIENSTEN

UW MULTITECHNISCHE PARTNER
VOOR EEN VLOTTERE, VEILIGERE EN
GROENERE MOBILITEIT
Elektrische & (elektro)-
mechanische uitrustingen
Automatisatie & digitale
oplossingen
DBFM(O) projecten
Onderhoud
Voor meer informatie over EQUANS, bezoek onze website equans.be

Tekst | Valérie Couplez Beeld | EQUANS
Bouwen aan de toekomst
Slimme technieken voor
duurzame infrastructuur
Meebouwen aan de toekomst. Dat is wat EQUANS als multidisciplinaire infraspeler wil doen, met
een complete service van ontwerp tot installatie, inclusief onderhoud en financiering. Wat naast de
industrie en gebouwenmarkt is de infrasector een derde zeer belangrijke pijler waarop EQUANS op
het gebied van elektronica, mechanica, hydraulica en automation & control het verschil wil maken. Als
nieuwe merknaam van het vroegere ENGIE Axima, Cofely en Fabricom, kan EQUANS bogen op alle
competenties en ervaring die nodig zijn om grote infrastructuurwerken af te ronden en bij te dragen aan
een slimme mobiliteit.
EQUANS mag dan een nieuwe naam op de inframarkt zijn, erachter
schuilt meer dan 70 jaar ervaring en technische kennis die nu in één bedrijf
gebald zitten. En dat zal nodig zijn om krachtige antwoorden te bieden
op de uitdagingen waar de infrawereld vandaag voor staat. Want wie
wil bouwen aan beter geconnecteerde en leefbare steden, aan duurzame
infrastructuur en aantrekkelijke publieke gebouwen zal nood hebben aan
innovatieve oplossingen. EQUANS stelt enerzijds al zijn expertise op alle
infravlakken aan het werk om mee te bouwen aan grote infrastructuurwerken
van de toekomst, zoals tunnels, bruggen, sluizen, (spoor)wegen
… Anderzijds helpt het meedenken over slimme oplossingen zoals
beveiligingssystemen, bagagebeheersystemen, slimme verlichting, parkeersystemen
… om mobiliteit intelligent, groen en veilig te maken.
ALLE KENNIS EN ERVARING ONDER ÉÉN DAK
EQUANS fungeert als enkel aanspreekpunt gedurende het volledige
project. Het is niet enkele verantwoordelijk voor de uitvoering, maar
ook voor de coördinatie van de verschillende technieken. Het beschikt
zelfs over een eigen studiebureau om alles met de nodige berekeningen
te onderbouwen. Altijd de juiste kennis en ervaring dus, maar
EQUANS is als partner ook altijd nabij. Het kiest resoluut voor een
lokale aanpak met teams dichtbij in één van de 56 vestigingen of zelfs
op de site van de klant, zodat het snel en flexibel kan inspelen op ieders
specifieke behoefte.
Sibelga deed een beroep op EQUANS voor de installatie van een ‘Intelligent Street
Lighting’ systeem om de kwaliteit van de verlichting in Brussel te verbeteren en
tegelijkertijd het verbruik te verminderen.
LONG TERM MAINTENANCE
Hoewel het onderhoud van grote infrastructuurwerken grotendeels
achter de schermen gebeurd, is het wel een van de belangrijkste activiteiten
binnen EQUANS. Een goede en betrouwbare onderhoudspartner
in infrastructuurwerken is in de eerste plaats belangrijk voor
de veiligheid. Wordt een brug of tunnel niet goed onderhouden, dan
neemt ook de kans op storingen en sluitingen toe. Bovendien stijgt het
kostenplaatje op lange termijn als je niet preventief nagaat of alles nog
in goede staat is. De onderhoudscontracten die EQUANS aangaat met
opdrachtgevers, zijn heel uiteenlopend. Sommige contracten zijn toegespitst
op de technische installaties van bepaalde infrastructuurwerken,
waarbij EQUANS enkel verantwoordelijk is voor de eigen installaties.
Maar bij andere contracten, zoals bijvoorbeeld de nieuwe Annie
Cordytunnel in Brussel coördineert EQUANS ook het bouwkundig
onderhoud. Hierbij zijn hoge flexibiliteit en geografische verspreiding
belangrijke troeven.
76

'EQUANS mag dan een nieuwe
naam op de inframarkt zijn,
erachter schuilt meer dan 70 jaar
ervaring en technische kennis die nu
in één bedrijf gebald zitten'
EQUANS werkte in opdracht van Brussel Mobiliteit aan de modernisering van de elektromechanische installaties van de Leopold II tunnel.
MEER DAN 50 JAAR ACTIEF IN DE
INFRASTRUCTUURMARKT
De lijst van referenties in infrastructuurwerken van de voorbije jaren
oogt bijzonder indrukwekkend. Zo bouwde EQUANS bijvoorbeeld
mee aan de realisatie van de A11-snelweg, de nieuwe verkeersas die
Brugge en Knokke-Heist met elkaar verbindt. Vooral de unieke dubbele
klapbrug op de autosnelweg, een van de snelste klapbruggen in Europa,
etaleerde het technisch kunnen van het team. Ook in het Noorderlijn
project bewees EQUANS zijn competentie als multi-technische
partner. Met rail, wegenwerken, hydraulica en stationsomgevingen om
af te werken, kwamen heel veel competenties samen. Een domein waar
EQUANS is op en rond het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten bezig met de
elektrohydraulische renovatie van maar liefst 20 kunstwerken.
EQUANS in uitblinkt. Verder realiseerde EQUANS mee de modernisering
van de Brusselse Leopold II tunnel in opdracht van Brussel Mobiliteit.
Een project dat perfect op schema werd afgeleverd. En uiteraard
ontbreekt EQUANS niet op het lijstje van partners in dat andere grote
project: de Oosterweelwerken. ■
STERK STAALTJE ELEKTROMECHANICA EN
HYDRAULICA
Een ander mooi voorbeeld van hoe EQUANS zijn
competenties samenbrengt in infrastructuurprojecten zijn
de werken op en rond het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten.
Daar is EQUANS bezig met de elektro-hydraulische renovatie
van maar liefst 9 sluizen en 11 bruggen. “We zorgen voor
volledig nieuwe installaties op vlak van elektriciteit, hydraulica,
marifonie en camera’s. Verder integreren we ook technologie
waardoor de bruggen en sluizen vanop afstand bediend
kunnen worden. Dit is exact wat we doen: multitechnische
projecten realiseren in nauwe samenwerking met onze klant
en rekening houden met de evolutie van techniek, wetgeving
en normen”, vertelt Rob Lacroix, Project Manager Mobility
– Water – North bij EQUANS. Zowel technisch als qua
planning is dit project een uitdaging. Lacroix. “Alle systemen
moeten op elkaar afgestemd zijn. Via IO-link communicatie
en een globaal glasvezelnetwerk zijn alle eilanden met
elkaar gekoppeld en wordt er door middel van sensoren
gecommuniceerd. Nadat we de technologie al eerder hadden
toegepast en tevreden waren over de kwaliteit, veiligheid en
eenvoud, hebben we gekozen om in dit project op grotere
schaal hiervan gebruik te maken. Alle 20 kunstwerken worden
daarbovenop gerealiseerd in een tijdspanne van 4 tot 5 jaar.
Dat is bijzonder snel, een goede voorbereiding en planning zijn
dan ook cruciaal.”
77

Kopen kan,
huren ook
lasertopo-huur.be
Gebruiksvriendelijk
totaalstation
Maak de overstap van
traditionele analoge
meetmethoden naar
moderne digitale
uitzettechnieken met de
Leica iCON Robot iCR70.
Ontdek dit toestel bij Lasertopo
en vraag vrijblijvend uw demo aan!
WEGENBOUW I CONSTRUCTIE I TUIN- EN GRONDWERKEN
INTERIEUR EN SCHRIJNWERKERIJ I LANDMETER I DIVERSE
+32 (0)53 62 71 67 | info@lasertopo.be | www.lasertopo.be
00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46

Tekst en beeld | Vlaamse Confederatie Bouw
Geen bouwteams zonder
landschapsbouwers
22 mei 2022 was de dag van de biodiversiteit. Naar aanleiding daarvan heeft de Vlaamse Confederatie
Bouw (VCB) het grote belang van landschapsbouwers bij nieuwe bouwprojecten beklemtoond.
Want bouwen met oog voor groenblauwe ingrepen is al lang geen niche meer, speelt in op de
klimaatverandering en geeft biodiversiteit in onze woonomgevingen een boost.
Niet alleen zijn er steeds vaker lange periodes
van droogte, dalende grondwaterstanden,
hittegolven en hevige regenbuien, ook komen
er in de volgende decennia 400.000 huishoudens
bij in Vlaanderen. Dat is bijna achtmaal
Leuven. Dat vergt kwaliteitsvolle verdichting
van de schaarse ruimte in onze stedelijke
centra en dorpskernen. Landschapsbouwers
zijn dan ook niet meer weg te denken uit de
bouwteams, die grotere projecten en nieuwe
infrastructuur realiseren, en die onze omgeving
en de biodiversiteit een boost geven
De VCB werkt momenteel aan een objectief
beoordelingskader voor biodiversiteit in
bouwprojecten.
“De VCB werkt momenteel aan een objectief
beoordelingskader voor biodiversiteit in
bouwprojecten. De bouw zet daarbij in op het
beoordelen van nieuwe bouwprojecten met
focus op de impact van het project op duurzaamheid
en biodiversiteit. Daarmee willen we
nagaan hoe de maatregelen die in een project
worden voorzien, werkelijk zullen bijdragen
tot het verbeteren van de biodiversiteit. Want
duurzame biodiversiteit in bijvoorbeeld stedelijke
centra helpt aanzienlijk hitte-eilandeffecten
tegen te gaan. Dit initiatief wordt uitgerold
met de ondersteuning van de Vlaamse overheid”,
zegt Marc Dillen van VCB.
Hoogwaardige publieke ruimte met veel groen,
natuur, bomen, waterpartijen, een optimale
'De versterkte vaardigheden in
landschapsarchitectuur zijn immers
hoognodig om in onze regio kwaliteitsvolle
woonomgevingen te creëren die ten volle inzetten
op meer biodiversiteit'
waterhuishouding ... is een must voor de leefbaarheid
en aantrekkelijkheid van de woonomgeving
voor huishoudens. Zo heeft de Hoge
Gezondheidsraad de gunstige effecten van
groen en water onderlijnd voor de lichamelijke
en mentale gezondheid dankzij een verbeterde
luchtkwaliteit, hitteregulatie en minder
geluidshinder. Maar volgens statistiek Vlaanderen
wonen momenteel slechts 6 op de 10 Vlamingen
in de buurt van wijkgroen. Bovendien
biedt die analyse een eerder versplinterd beeld
van Vlaanderen. Zo hebben verstedelijkte gebieden
nood aan meer wijkgroen, maar dat
is evengoed het geval in heel wat kleinere gemeenten.
Globaal leeft in bijna een derde van
de gemeenten de helft of minder van de inwoners
niet in de nabijheid van wijkgroen.
De bouwsector zet zijn schouders onder de
grote uitdaging om sterkere groenblauwe
netwerken te realiseren doorheen woongebieden.
Tijdens een recente studienamiddag
met een bezoek aan de omgevingswerken in
Antwerpen Zuid werd het belang beklemtoond
van bouwteams die samenwerken
met gespecialiseerde landschapsaannemers.
Zij voorzien de omgeving rond bouwprojecten
van groenvoorziening en waterrobuuste
ingrepen. Daarbij gaat niet alleen om groendaken,
groene gevels, groenvoorziening bij
onder andere wegenwerken, maar ook om
complete landschapsconcepten die de waterhuishouding
en de biodiversiteit verbeteren.
De Cluster Complementaire Bedrijven, onderdeel
van de Confederatie Bouw, heeft
intussen een gespecialiseerde vereniging van
landscaping contractors in haar rangen die
aannemers verzamelt met expertise in allerhande
groenvoorzieningen tot gevel- en dakgroen.
Groenvoorzieningen en waterbeheer
zijn immers steeds vaker een vereiste van bij
de ontwerpfase van nieuwe projecten en infrastructuurwerken.
“Om dat mogelijk te maken op grote schaal
hebben we veel meer experts nodig in landschapsarchitectuur.
Momenteel telt onze regio
opleidingscentra die de mogelijkheid verschaffen
de graad van bachelor te behalen. Maar wij
breken al langer een lans om de opleiding uit
te bouwen en verder aantrekkelijk te maken
door ook de graad van Master mogelijk te
maken. De versterkte vaardigheden in landschapsarchitectuur
zijn immers hoognodig om
in onze regio kwaliteitsvolle woonomgevingen
te creëren die ten volle inzetten op meer
biodiversiteit”, zegt Peter Loyens, Voorzitter
van de vereniging van groenwerkers binnen de
Confederatie Bouw en CEO van Krinkels. ■
79

Geen verloren uren
meer dankzij Wappy,
de mobiele werkbon-app
Wappy maakt komaf met papieren werkbon en levert een digitale oplossing voor de installatiesector. Deze app registreert uren en
materiaal die gepresteerd zijn op verplaatsing. Op vraag van verschillende ondernemingen die zochten naar een klaar en duidelijk
te gebruik app ontstond Wappy. Geen gedoe met duizenden functionaliteiten en eindeloze opleidingen, Wappy is de meest
gebruiksvriendelijke werkbon-app. Even eenvoudig zoals het gebruik van Whatsapp en het gaat nog sneller dan op een blaadje
papier! Een perfecte fit voor elke onderneming die graag snel en efficiënt werkt door enkel te noteren wat echt nodig is.
U kent wellicht deze situatie: op verplaatsing worden uren en
materiaal ingevuld op een blad papier, tussen de verplaatsing en
kantoor gaat de papieren werkbon soms verloren, de werkbon
is onleesbaar of het overtypen op uw PC brengt heel wat tijd
met zich mee. Door dit proces te digitaliseren komt de werkbon
rechtstreeks in uw administratiepakket, is de informatie meteen
correct en stuurt u zelf binnen de dag nog een factuur op.
Gratis proefversie
Om u te laten kennismaken met de voordelen biedt Wappy één
maand een gratis proefversie aan. Zo krijgt u ruim de tijd om
alle functionaliteiten en hun voordelen te ontdekken. Om uw
proefversie aan te vragen surft u naar www.wappy.io
5 stappen
Een werkbon invullen in WAPPY gaat via 5 eenvoudige stappen:
1. Wissel de dagplanning, informatie, documenten zoals
technische fiches en contactgegevens digitaal uit via de
app. Start het navigeren naar locatie via de GPS verbinding.
U heeft alle nodige info bij de hand.
2. Registreer de uren via de start- en stopknop.
3. Selecteer het verbruikte materiaal.
4. Klaar? Laat de werkbon digitaal aftekenen om discussies
te vermijden …
5. … en verstuur naar uw administratiesoftware!
regiseren van uren
en materiaal was nog
nooit zo makkelijk!
Koppeling met administratiesoftware
Wappy koppelt met uw administratiesoftware. Bij het versturen
van de werkbon vanuit Wappy bent u klaar om de verdere
administratie van de werkbon af te handelen. Door de
directe digitale uitwisseling wint u veel tijd en is er
geen kans meer op fouten bij facturatie. Bovendien
krijgt u door ingegeven prestaties beter bij te
houden meer inzicht in al uw projecten
en dat is een enorme troef!
www.wappy.io

Uw kwaliteitspartner
in wegenis en
infrastructuur.
Onpartijdig controleren en
certificeren, daar gaan wij voor.
Laat u inspireren door
de verhalen van onze
visionairs, experten
en uitvoerders
COPRO vzw
Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse)
T +32 (0) 2 468 00 95
BE 0424.377.275 – RPR Brussel
info@copro.eu – www.copro.eu
143638-advertentie-197x130.indd 1 08/06/2022 08:55
MATERIEEL VOOR BOUW EN INDUSTRIE
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 |info@LBV.be | www.LBV.be

Tekst | Valérie Couplez Beeld |OVAM
Asbestattest verplicht
vanaf 23 november
2,3 miljoen ton. Zoveel asbest is er nog in omloop in Vlaanderen in onze gebouwen alleen. Een belangrijk
onderdeel van het asbestafbouwplan van de Vlaamse regering is de inventarisatie daarvan. Waar is nog
asbest aanwezig? En in welke staat bevindt het zich? Om daar ook op de particuliere markt een beter
zicht op te krijgen wordt het vanaf 23 november verplicht om bij de verkoop van een huis met bouwjaar
voor 2001 een asbestattest voor te leggen, afgeleverd door een erkend asbestdeskundige.
2,3 miljoen ton. Zoveel asbest is er nog in omloop in Vlaanderen in onze gebouwen alleen.
Met zijn asbestafbouwplan verbond de Vlaamse
regering zich in 2018 al toe om Vlaanderen
asbestveilig te maken tegen 2040. OVAM
woordvoerder Jan Verheyen: “Een plan dat
veel steunmechanismen bevat, zodat er versneld
werk van gemaakt kan worden. Zo zijn
er al protocollen afgesloten met het onderwijs
en de landbouwsector om asbest op een
veilige manier versneld te verwijderen. Maar
ook lokale besturen kunnen een beroep doen
op subsidies om te evolueren naar een asbestveilig
grondgebied, bijvoorbeeld met ophaalprojecten
aan huis van golfplaten en andere
platenasbest.”
ASBEST INVENTARISEREN
Om asbest te verwijderen, moet je natuurlijk
eerst weten waar het zich bevindt. Vooral de
particuliere markt bleef wat dat betreft nog
een blinde vlek. “Daarom treedt nu een volgende
fase van het asbestafbouwplan in werking.
Vanaf 23 november zal al wie zijn huis
wil verkopen een geldig asbestattest moeten
kunnen voorleggen als het huis voor 2001 gebouwd
werd. Op die manier willen we schrijnende
toestanden vermijden waarbij nieuwe
eigenaars onoordeelkundig zelf gaan klussen
82 |

in hun nieuwe woonst en hun gezondheid in
gevaar brengen. Er zijn al meer dan 3.500 asbesttoepassingen
geïdentificeerd. Het is echt
niet zo evident om zelf de risico’s correct in
te schatten. Iedereen weet wel dat hij moet
oplaten met golfplaten, maar wist u ook dat
asbest in vinylvloeren of keukenkasten kan
zitten?”, waarschuwt Jan Verheyen.
ENKEL DOOR ERKEND
ASBESTDESKUNDIGE
Het asbestattest informeert kopers daarom
over de aanwezigheid van asbest in de woning.
“Met een kleurencode maken we het snel visueel
duidelijk hoeveel waakzaamheid er vereist
is.” Om mistoestanden te vermijden moet
er gewerkt worden met een erkend asbestdeskundige.
“Een nieuw beroep. De voorbije
maanden hebben we achter de schermen hard
gewerkt om klaar te zijn voor de deadline van
23 november. De eerste kandidaten die de cursus
gevolgd hebben studeren eind juni af. Ze
zijn helemaal ingewijd in hoe asbest kan herkend
worden, wat courante en niet-courante
toepassingen zijn in de binnen- en buitenschil
van een huis en wat er nodig is voor een veilige
verwerking.” OVAM bereidt intussen zijn database
voor op de toekomstige asbestattesten.
“Vanaf 1 juli kunnen de erkend asbestdeskundigen
officieel aan de slag, vanaf 15 september
kan dat resulteren in de eerste, weliswaar vrijwillige,
asbestattesten”, aldus Jan Verheyen.
GOED VOOR DE GEZONDHEID,
GOED VOOR HET MILIEU
Een asbestattest reikt verder geen nieuwe
verplichtingen aan kopers of verkopers aan.
“Het dient enkel om toekomstige kopers te
informeren over asbest, het kan nooit de eigenlijke
verkoop tegenhouden”, benadrukt
Jan Verheyen. “Vanaf 2032 zal het trouwens
verplicht zijn om voor elk gebouw waarvan
u eigenaar bent een asbestattest te kunnen
voorleggen.” De bouwsector schaart zich
alvast achter het initiatief, om ook de eigen
medewerkers meer bescherming te bieden.
Ze zijn tevreden dat door de verplichting een
erkend asbestdeskundige in te schakelen de
kans op misbruik daalt en er een gelijk speelveld
zal ontstaan. “De kostprijs voor de eigenaar
is daarom ook beperkt gehouden. Door
de komst van het asbestattest kan de koper
kan zich vooral zeer veel miserie besparen.
Het komt niet alleen zijn gezondheid ten
goede, maar ook het milieu. Bouwmaterialen
waar zich asbest tussen bevindt kunnen niet
meer gerecupereerd worden. Hoe beter we
weten waar zich asbest bevindt, hoe beter we
voor een selectieve inzameling kunnen zorgen”,
besluit Jan Verheyen. ■
Erkende asbestdeskundigen zijn helemaal ingewijd wat courante en niet-courante toepassingen zijn in de
binnen- en buitenschil van een huis.
'Hoe beter we weten waar zich asbest bevindt,
hoe beter we voor een selectieve inzameling
kunnen zorgen'
Met het asbestattest wil Vlaanderen schrijnende toestanden vermijden waarbij nieuwe eigenaars
onoordeelkundig zelf gaan klussen en hun gezondheid in gevaar brengen.
| 83

Tekst en beeld | Smeyers NV
Omvangrijke en complexe bemaling
in groot wegenisproject
Het gemeentebestuur van Knokke Heist , in samenwerking met Agentschap Wegen en Verkeer, gaf aan
Willemen Infra de opdracht tot het uitvoeren van belangrijke infrastructuurwerken voor de aansluiting
van de Natiënlaan op de N49.
In totaal worden 15 dieptebronnen van 17 m diepte voorzien.
De werken bestaan uit de aanleg van ongeveer 6.000 lm nieuwe rioleringen,
gescheiden stelsel, met bijhorende kunstwerken op een diepte
variërend van 3 tot 6 m onder het maaiveld. Vooral ter hoogte van de
kruising van de Natiënlaan met de Isabellavaart zijn diepe graafwerken
voor de aanleg van een pompstation nodig en worden verscheidene ondergrondse
leidingkruisingen met de Natiënlaan aangelegd.
Gezien de relatief hoge grondwaterstand ter plaatse zijn hiervoor omvangrijke
bemalingswerken noodzakelijk. En gezien de omvang van de
bemalingswerken en de complexiteit ervan heeft de fi rma Willemen
Infra contact opgenomen met de fi rma G. Smeyers uit Zandhoven. In
een vorige fase bij de aanleg van de turborotonde op de Natiënlaan ter
hoogte van de Kalvekeetdijk had de fi rma G. Smeyers ook al de bemalingswerken
uitgevoerd, met een prima resultaat en tot grote tevredenheid
van de hoofdaannemer en opdrachtgevers.
TWEE BEMALINGSTECHNIEKEN
Tussen partij Willemen Infra en G. Smeyers werd dan ook al snel een
akkoord afgesloten voor de realisatie van dit project. De ondergrond
ter plaatse bestaat uit een goed doorlatend zand, waardoor er aanzienlijk
grote debieten moeten opgepompt worden om de rioleringssleuven
en bouwputten tot op de vereiste diepte droog te zetten. Door de
fi rma G. Smeyers werd een bemalingsvoorstel uitgewerkt gebruik, makend
van twee bemalingstechnieken: bemaling met horizontale drains
voor het droogzetten van de rioleringssleuven (tot 4 m diepte ) en
bemaling met dieptebronnen voor het droogzetten van bouwputten en
rioleringssleuven met diepte tot 6 m onder maaiveld .
'Gezien de relatief hoge
grondwaterstand ter plaatse
zijn hiervoor omvangrijke
bemalingswerken noodzakelijk'
ONTOEREIKENDE VERGUNNING
G. Smeyers kwam echter al snel tot de vaststelling dat de vergunde debieten
in de bemalingsvergunning, dagdebiet maximaal 2.292 m3/dag en
totaal debiet maximaal 324.533 m3/jaar, niet toereikend zouden zijn om
de werken volgens de opgelegde planning te kunnen uitvoeren. Om
de opgelegde planning te respecteren zou minstens drie maal meer
water moeten opgepompt worden, wat vergunningtechnisch absoluut
ontoelaatbaar is.
Bij het bemalen van de diepe bouwputten wenste men het oppompen
van zout water te voorkomen door de diepte van de dieptebronnen
te beperken tot 12 m. In de vergunning werd echter ook opgelegd dat
84

het opgepompte water verplicht moest geloosd worden in de Isabellavaart
maar dat hierin geen brak of zout water mocht geloosd worden.
Anderzijds werd in het bestek voorzien in een mogelijke retourbemaling
voor wanneer het zoutgehalte van het bemalingswater boven de
toegelaten norm zou liggen
”Gezien onze eerdere ervaring bij de bemaling van het vorige project
op de Natiënlaan wisten we dat het bemalingswater opgepompt met
dieptebronnen al snel veel te zout zou zijn om het te kunnen lozen op de
Isabellavaart”, klinkt het bij G. Smeyers. Anderzijds is het onbelucht oppompen
van grondwater uit bronnen van 12 m diepte waarbij de bouwput
zelf 6 m diep droog moet gezet worden, technisch niet mogelijk.
EIGEN BEMALINGSPLAN
G. Smeyers heeft dan voor de werken aan de kruising van de Isabellavaart
met de Natiënlaan zelf een bemalingsplan uitgewerkt waarbij diepere
dieptebronnen worden geboord waarbij het grondwater wel onbelucht
kan opgepompt worden en waarbij het opgepompte water zonder
noemenswaardige problemen kan ‘hervoed’ worden in retourputten.
In totaal worden 15 dieptebronnen van 17 m diepte voorzien. Per fase
wordt nooit meer dan 2500 m3/dag opgepompt en al het opgepompte
bemalingswater wordt hervoed in de ondergrond via 34 retourputten.
Gezien de omvang van de bemalingswerken en de complexiteit ervan heeft de
firma Willemen Infra contact opgenomen met de firma G. Smeyers uit Zandhoven.
De retourputten werden ingeplant tot op 400 m van de werfzone, in
de berm van de Isabellavaart en dit aan beide zijden van de Natiënlaan.
Het ganse knooppunt van de Natiënlaan met de Isabellavaart wordt
bemaald met dieptebronnen waarbij al het opgepompte water terug in
de bodem wordt hervoed. Er wordt dus geen m3 water geloosd. Voor
de uitvoering van deze bemalingswerken werd een aparte bemalingsvergunning
aangevraagd (klasse 3 vergunning).
De voorziene retourputten zullen later bij de bemaling van de rioleringssleuven,
die niet enkel meer met horizontale drains zullen
worden uitgevoerd maar noodgedwongen ook voor een gedeelte met
dieptebronnen zullen moeten gebeuren, nog kunnen gebruikt worden
om het bemalingsdebiet te beperken tot binnen de grenzen van de
afgeleverde vergunning.
EXPERTISE
Dankzij de expertise van de firma G. Smeyers kon op een snelle manier
een goed alternatief uitgewerkt worden om de bemaling nodig voor de
realisatie van het project binnen de grenzen van de afgeleverde vergunning
uit te voeren, waardoor aanzienlijke vertragingen of stilstanden
voor aannemer en bouwheer konden worden vermeden.
”Gezien onze eerdere ervaring bij de bemaling van het vorige project op de
Natiënlaan wisten we dat het bemalingswater opgepompt met dieptebronnen al
snel veel te zout zou zijn om het te kunnen lozen op de Isabellavaart”
Inmiddels is de eerste fase van de bemaling met bijhorende retourbemaling
opgestart en alles verloopt zoals gepland. “Het project Knokke
– Heist aansluiting Natiënlaan op N19 , zal de reeds bestaande samenwerking
tussen de firma G. Smeyers en Willemen Infra in de toekomst
alleen maar ten goede komen”, klinkt het overtuigd. ■
85

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN
SCHOTTEN
SS tal SS en tal SS en rij tal pp en rij ll aten pp rij ll aten pp ll 5.000x1.000x10mm aten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 of 15mm
of 15mm
of 15mm
KK uu nststof KK uu nststof KK uu nststof rij pp rij ll aten pp rij ll aten pp ll Diverse aten Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen
en en uitvoeringen
DD ragl DD ragl ine DD ragl ine sc ine hotten sc hotten sc hotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm
tot 70 200mm
tot 200mm
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be
- - www.stalenrijplaten.be
ZELFNIVELLEREND
DEKSEL
Deksels goed,
Als je het met onze ATLASS doet!
www.fondatel.com
Zoning Industriel C • Rue G. Stephenson • B-7180 Seneffe
Tel 00 32 (0)64 23 63 23 • Fax 00 32 (0)64 23 63 29

Tekst | Vlario Beeld |Aquafin
Rioolinventaris voorkomt
dat de burger dubbel
betaalt voor riolering
Elk jaar doen er zich in Vlaanderen honderden rioolverzakkingen op de openbare weg voor. De schade
herstellen kan een stad of gemeente tot 100.000 euro kosten, zo blijkt uit ramingen van Vlario. Elk jaar
lopen de totale herstelkosten dus op tot in de miljoenen. Een uitgewerkte en actuele rioolinventaris is
een cruciaal instrument om dit soort kosten te vermijden.
De noodzaak is duidelijk: de rioleringsinfrastructuur
heeft vandaag een totale waarde
van 70 miljard euro, maar over geen enkel ander
patrimonium van die omvang is zo weinig
geweten. Daarom heeft Vlaams minister van
Omgeving Zuhal Demir elke gemeente tot
eind 2022 de tijd gegeven om te beschikken
over zo’n rioolinventaris en een bijhorend inspectieplan.
De eerste mijlpaal werd de voorbije
maand bereikt: een sluitende rioolinventaris,
een opdracht die 90% van de gemeenten
heeft gehaald.
In Houthalen-Helchteren toont minister Demir
wat de standaardpraktijk moet worden
vanaf 2023: regelmatig inspecteren, en waar
nodig renoveren om zware bijkomende kosten
te voorkomen. “Vandaag heeft de rioolinfrastructuur
een totale waarde van 70 miljard
euro, maar over geen enkel ander patrimonium
van die omvang is tot op vandaag zo
weinig geweten. Pas door volledig in beeld te
brengen waar de rioleringen precies liggen en
in welke toestand ze zich bevinden, kunnen
we efficiënte herstellingen en doelgerichte investeringen
doen”, stelt Vlaams minister van
Omgeving Zuhal Demir. ❯
Aquafin-Rioolinventaris-33: In Houthalen-Helchteren toont minister Demir wat de standaardpraktijk moet worden vanaf 2023: regelmatig inspecteren, en waar nodig
renoveren om zware bijkomende kosten te voorkomen.
87

“Crisismanagement neemt nu nog een te grote
hap uit het budget dat zou moeten worden
besteed aan verdere rioolaansluitingen.
Structureel inspecteren en gericht onderhoud
is daar het antwoord op. Het kan toch
niet zijn dat we miljarden investeren onder de
grond, maar er daarna nooit meer naar omkijken?
Deze aanpak komt ook de inwoners
ten goede: je kan elke euro maar één keer uitgeven.
Het is dus in hun belang dat lokale besturen
gigantische onvoorziene kosten voorkomen,
zodat andere investeringen niet plots
moeten schuiven”.
ACTIE IN RUIL VOOR SUBSIDIES
Een 10-tal gemeenten zijn nog niet in orde
met hun rioolinventaris. Ze zullen de nodige
acties moeten ondernemen om in de toekomst
nog recht te hebben op subsidies voor
de aanleg en onderhoud van riolering. De
minister zal deze gemeenten hierop aanspreken.
De gemeenten die wél de nodige stappen
hebben gezet, krijgen goede punten, maar het
betekent niet dat hun opdracht al klaar is.
Eind 2022 dient zich de volgende mijlpaal aan:
dan moeten ook de risicopunten in het rioolstelsel
in kaart gebracht zijn, en moet er een
inspectieplan klaarliggen tot 2027. Dat plan
moet op het terrein worden uitgevoerd vanaf
2023. Het uitvoeren van de inspecties volgens
dit inspectieplan kost de gemiddelde gemeente
160.000 euro. Een bedrag dat meteen is terugverdiend
als er één ernstige verzakking voorkomen
wordt. “Een breuk in een leiding herstellen,
kost tot twintig keer meer dan een geplande
renovatie”, weet Wendy Francken, directeur
VLARIO. “Die onverwachte reparatiekosten
wegen zwaar op het budget van een gemeente,
Aquafin-Rioolinventaris-71: Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir geeft elke gemeente tot eind 2022 de
tijd om te beschikken over een rioolinventaris en een bijhorend inspectieplan.
maar onzorgvuldig onderhoud komt ook op andere
manieren als een boemerang terug. Naast
reputatieschade, zijn er ook steeds vaker juridische
of verzekeringstechnische consequenties.
“We wisten het niet”, wordt vandaag niet zomaar
meer aanvaard door verzekeringsmaatschappijen
als er zich een incident voordoet dat
had kunnen vermeden worden.”
GOED ASSETMANAGEMENT
“Een goed assetmanagement is van groot belang”,
beaamt Ingeborg Barrez van VMM. “De
Vlaamse Milieumaatschappij geeft de rioolbeheerder
met de rioolinventaris de kans om de
rioolinfrastructuur, de kwaliteit en de risico’s
er van in beeld te brengen. De rioolinventaris
biedt de mogelijkheid om het resultaat van de
uitgevoerde inspecties overzichtelijk in beeld
te brengen en zo op een kostenefficiënte
manier de kwaliteit van onze stelsels te behouden.
Een rioolstelsel in goede gezondheid
levert een belangrijke bijdrage aan de goede
gezondheid van onze waterlopen.”
Aquafin-Rioolinventaris-56: “Een breuk in een leiding herstellen, kost tot twintig
keer meer dan een geplande renovatie.”
COÖRDINATIE BINNEN DE
SECTOR
“Om aan deze opdracht te voldoen, is er jaarlijks
een bijkomende nood van 30 gespecialiseerde
techniekers om de toestand van deze
88

iolen in kaart te brengen”, verklaart Wendy
Francken. Wanneer er dan gebreken worden
vastgesteld, kunnen deze tijdig worden aangepakt.
Voor de job als Technieker ondergrondse
constructies voorziet VLARIO in samenwerking
met de Confederatie Bouw in een
gespecialiseerde opleiding.
Wendy Francken: “Deze hoogtechnologische
opleiding toont aan hoe veelzijdig de bouw is.
Het beroep van rioolrenovator is enorm geevolueerd,
er is de laatste jaren heel wat innovatie
aan te pas gekomen naar materiaalgebruik
en de technieken die gebruikt worden
zijn state of the art. Denk hierbij aan robots.
Bedoeling is om zowel de kwaliteit van de rioolrenovaties
te verbeteren als om innovatieve
technologieën sneller ingang te doen vinden.
Het vakmanschap moet verzekerd blijven. Ook
in deze tak van de bouw staan de ontwikkelingen
namelijk niet stil. Zo zijn steeds meer technieken
geïnspireerd op BIM-modellen. Dit zijn
bouwinformatiemodellen, waarbij het bestaande
rioolstelsel via 3D-technologie helemaal
wordt gescand. Specifiek maatwerk maakt het
vervolgens mogelijk om de levensduur van het
rioolnetwerk met 50 jaar te verlengen.”
'Pas door volledig in beeld te brengen waar de
rioleringen precies liggen en in welke toestand ze
zich bevinden, kunnen we efficiënte herstellingen
en doelgerichte investeringen doen'
Rioolrenovaties met steeds minder impact
Het grote voordeel van verschillende vormen
van rioolrenovatie is dat de hinder voor
de omgeving minimaal is omdat er enkel via
de inspectieputten aan de riolering wordt
gewerkt en niet aan de weg. Deze sleufloze
technieken verlengen de restlevensduur van
rioolstelsels met 50 jaar. In sommige gevallen
kan met plaatselijke robottechnieken het
riool voor langere tijd gerepareerd worden.
Dit gaat ook veel sneller dan een klassiek rioleringsproject
waarbij naast het graven van
een diepe sleuf eveneens de weg moet vernieuwd
worden. Bijkomend is rioolrenovatie
goedkoper dan het vernieuwen van dit stelsel
aangezien de weg niet nodeloos moet opgebroken
worden. Als laatste heeft deze minder
hinder-techniek een veel lagere CO 2
-uitstoot
dan traditioneel vervangen.
Bij het onderhavige project krijgt het rioolstelsel
onder de Herebaan een nieuwe binnenkant
van glasvezel versterkt kunststof.
Deze techniek heet relinen. Kort samengevat
wordt via de inspectieput een soort kous ingetrokken
van glasvezelmatten met polyesterhars.
Deze kous wordt aan de binnenkant
van het bestaande riool met lucht op druk gebracht
en met een speciaal UV systeem uitgehard.
Na uitharding is de rioolbuis constructief
hersteld en kan deze weer voor minimaal
50 jaren dienst doen. ■
Aquafin-Rioolinventaris-45: Het grote voordeel van verschillende vormen van rioolrenovatie is dat de hinder
voor de omgeving minimaal is omdat er enkel via de inspectieputten aan de riolering wordt gewerkt.
89

Geothermie - Waterwinningen
03/484.40.57 I info@gsmeyers.be I www.gsmeyers.be

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
GECERTIFIEERDE HANDZENDER
Demo Days powered by Matexpo
ELEKTRISCH AANGEDREVEN BREKERS
Mini-crusher

Tekst | Pieter de Mos Beeld | INPIEQ
Met krachtige IFD-45
werken aan Groene Boog
Vrijdag 22 april was een bijzondere dag voor zowel bouwer van funderingsmachines INPIEQ als
diepfunderingsspecialist Franki Foundations. Die dag vond de officiële overdracht plaats van boormachine
IFD-45, een op maat gebouwde krachtpatser met een boorkoppel van maximaal 450 kNm. Hij kon
direct aan de slag.
De eerste klus van de IFD-45 was naast het
spoor ten noorden van Rotterdam, waar
Franki Foundations meewerkt aan De Groene
Boog. Dat is de benaming voor snelweg
A16, die A12 en A15 buitenom gaat verbinden.
Dankzij een 100% CO 2
-neutrale tunnel
past deze duurzame en innovatieve snelweg
perfect in de omgeving.
De eerste klus bracht de IFD-45 naar het noorden van Rotterdam,
waar Franki Foundations meewerkt aan De Groene Boog.
'Wat me direct opviel is, dat deze eerste versie
van de IFD-45 weinig kinderziekten heeft.'
Vrijdag 22 april vond de officiële overdracht plaats van boormachine IFD-45 aan Franki Foundations.
We spraken met Steven, de ploegbaas/machinist
van Franki Foundations: “Wat me direct
opviel is, dat deze eerste versie van de IFD-45
weinig kinderziekten heeft. Hij is voor zijn gewicht
heel compact en goed te vervoeren op
een semi-dieplader. Zijn schuiftafel is tegelijkertijd
behoorlijk groot.” De beperkte hoogte
van de IFD-45 is uit oogpunt van veiligheid
belangrijk, want zo dicht bij de spoorbaan is
het essentieel dat geen bovenleidingen worden
geraakt. Steven gaf INPIEQ nog graag een
compliment: “Directeur Frank ontwerpt zelf
en is zeer praktijkgericht. Dat de machine op
maat wordt gebouwd maakt hem onderscheidend
ten opzichte van serieproducties.”
ANTWOORD OP VRAGEN UIT
FUNDERINGSWERELD
“De IFD-45 is door ons ontwikkeld voor het
vervaardigen van vol verdringende schroefinjectie
palen. Ondanks het compacte ontwerp
is de machine erg krachtig en voorzien van
een boormotor met een hoog boorkoppel,
dat een maximum heeft van 450 kNm. Met
de Stage-V motor en de moderne elektrischhydraulische
besturing is deze machine klaar
voor de toekomst”, zo vertelt INPIEQ-directeur
Frank van Deursen. DE IFD-45 is
de overtreffende trap van de in 2020 gepresenteerde
IFD-20, die toen al naam maakte
met een boorkoppel van 200 kNm. Ook de
IFD-45 is een passend antwoord op vragen
uit de funderingswereld naar compacte, maar
tegelijkertijd krachtige machines, die kunnen
werken op locaties met beperkte ruimte en
hoogte (ongeveer 3 op 3 meter). ■
| 93

TRANS-KTP 34/72
NIEUW
EEN KIPWAGEN OM BERGEN TE VERZETTEN!
Verbrede
scharnierpunten
om stabiel te kippen
Laadbak uit
HARDOX 450 - 6 mm
Smal chassis -
2,55 m breed met
wielen van 600 mm
Standaard
hydraulische
disselvering
34T
EU
G OEDKEURIN G
SCAN ME
154B
joskin.com
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

Exclusieve importeur
GIPO
POWERSCREEN
VERKOOP
VERHUUR
HERSTELLINGEN
van brekers, zeefmachines, shredders,
picking stations en windzifters
TEREX ECOTEC
SCREENPOD
KOMPLET
TROMMALL
Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke - Belgium info@gmrecycling.be +32 9 378 39 47 www.gmrecycling.be

Tekst en beeld | Manitou
Kwalitatief wagenpark als
pijler voor succesverhaal
Vanden Bussche is een bekende naam in de wereld van de industriebouw. Niet de allergrootste maar met
zo’n vijftig eigen medewerkers en iedere dag minstens evenveel mensen in onderaanneming, is het zeker
geen kleine speler. De firma bestaat meer dan veertig jaar. Één van de pijlers waarop dit succesverhaal
gebouwd is, is een degelijk uitgerust wagenpark. “Machines moeten bij ons altijd beschikbaar zijn”, klinkt het.
De hoogwerkers en roterende verreiker van de firma Vanden Bussche zijn van het merk Manitou.
Opvallend aan de MRT 1250 P+ is dat hij niet in het klassieke Manitou-rood geschilderd is maar in het groen.
Paul Vanden Bussche vertelt dat het bedrijf
uit Veurne wordt gerund door hemzelf en zijn
drie jaar oudere broer, Frank. Ondertussen
zijn ook zijn zoon Laurens en mijn zoon Olivier
in de zaak gestapt. “We zijn veertig jaar
bezig en hebben een mooie groei gekend. Essentieel
daarbij is een goed uitgerust wagenpark.”
De hoogwerkers en roterende verreiker
van de firma zijn van het merk Manitou.
“Twintig jaar geleden hadden ze geen goede
hoogwerkers bij Manitou. De bediening was
niet goed en er was veel stilstand. We zijn dan
ook bij andere firma’s terechtgekomen. Maar
enkele jaren later hebben we toch beslist om
een 200 ATJ te kopen omdat we toen hoorden
dat die wel op punt stond. Ook vanuit de
verhuur vingen we soortgelijke signalen op.
Deze informatie bleek te kloppen en sindsdien
kochten we een achttal machines van
Manitou.” Bij Vanden Bussche hebben ze nu
een 200 ATJ, vier 160 ATJ’s en twee 180 ATJ’s.
Daarnaast is er één MRT 2150 P+, een roterende
verreiker.
'Machines moeten
bij ons altijd
beschikbaar zijn'
BELANG VAN SERVICE
Olivier en Paul zijn erg tevreden over deze
machines: “Ze werken altijd, er zijn weinig
defecten en we hebben weinig stilstand. Ze
zijn gebruiksvriendelijk en eenvoudig wat betreft
de bewegingen. Uiteraard blijven het machines
waar af en toe iets mee gebeurt. Dan
ondervinden we goede ondersteuning van de
dealer, heel het land door. Service is zo belangrijk
voor bedrijven als die van ons want
machines moeten altijd beschikbaar zijn. Vaak
huren we er ook bij en ook dan gebruiken we
graag het merk Manitou.De firma doet vooral
algemene industriebouw. “We bieden het totaalpakket.
We beginnen aan de grond en als
de klant dat wil, doen we alles, zelfs tot het
schilderen van binnenmuren. Vroeger deden
96 |

Bij Vanden Bussche hebben ze nu een 200 ATJ, vier 160 ATJ’s en twee 180 ATJ’s.
we alles met telescoopkranen. Maar om bijvoorbeeld
sandwichpanelen te zetten, is dat
zot. Je gebruikt beter een lichtere machine die
de helft verbruikt en handiger is.”
GROENE MANITOU
“De grote roterende verreiker gebruiken we
om gevelbekleding of kleine staalstructuren
te plaatsen. We bekijken steeds goed in onze
planning waar we die inzetten. Hij staat niet
veel thuis. Het is echt een veelzijdige machine
en we hebben een mand, lier en vorken als aanbouwdelen.
De lier wordt het meest gebruikt
maar ook de mand die beschikt over de mogelijkheid
om ze tot 5 m te verbreden, is een
enorme meerwaarde bij gevelbekleding.”
Opvallend aan de MRT 2150 P+ is dat hij niet
in het klassieke Manitou-rood geschilderd is
maar in het groen. Olivier: “De machine kwam
twee jaar geleden op het bedrijf en het is de
eerste machine in onze bedrijfskleuren. Het
kostte meer maar voor ons is het een meerwaarde.
De machine heeft niet veel plaats nodig
en is dus ideaal voor plaatsen waar weinig
ruimte is. Er zijn een vijftal bestuurders die
ermee werken. Het voordeel is daarbij dat de
machine relatief simpel is qua bediening. Een
nadeel is misschien dat de lier wat langzaam is.
En we monteerden zelf nog een opbergruimte
voor de stempelplaten en ketting.”
De hoogwerkers worden letterlijk voor alles
ingezet, van bekleding van gevels tot dakwerken.
“We missen eigenlijk niets aan de machines.
Voor heel speciale werven huren we iets
specifieks maar op de courante werven zijn
vooral de 180’s heel handig en ze gaan voldoende
hoog.” ■
“De machines werken altijd, er zijn weinig defecten en
we hebben weinig stilstand.”
De MRT 1250 P+ heeft niet veel plaats nodig en
is dus ideaal voor plaatsen waar weinig ruimte is.
| 97

CONTACTEER ONS
+32 498 11 49 37
S T O F
TOT NADENKEN
Stofbeheersing is een heikel punt voor veel
afvalverwerkings- en recyclagebedrijven.
Pulvi bekijkt het anders.
Bij Pulvi kunnen bedrijven terecht voor
een ruim aanbod aan diensten inzake
stofbeheersing. Met het eigen ontwikkeld
en gepatenteerd vernevelingssysteem
kan Pulvi zich dé expert op het gebied van
innovatieve stofbeheersing noemen.
MISTLIJNEN
STOFNETTEN
RIJSTOFBARRIÈRES
Pulvi plaatst een constructie op
veilige hoogte rondom de site. De
fijne verneveling uit de mistlijnenen
creëert een stofbarrière die op
maat van de stofsamenstelling
wordt afgeregeld.
Het Pulvi vernevelingssysteem
werkt op lage druk, waardoor het
waterverbruik drastisch zal dalen.
Bovendien kan er gebruik gemaakt
worden van regen- of kanaalwater!
De Pulvi mistlijnen bestaan in
mobiele en vaste uitvoering.
Met vaste stofzeilen kan een eerste
barrière dichtbij de bron van de
stofontwikkeling gevormd worden.
Pulvi zorgt voor maatwerk:
zowel grote als kleine openingen
kunnen worden afgesloten
en ook combinaties tussen
verschillende soorten stofzeilen
en windbreekzeilen is mogelijk.
De zeilen zijn verkrijgbaar in een
ruim assortiment aan kleuren en
zijn brandvertragend.
Om stofverspreiding door
opvliegend rijstof tegen te gaan,
plaatst Pulvi vaste rijstofbarrières
langsheen de rijroute. Deze zorgen
voor een permanente bevochtiging
van de ondergrond, waardoor
opwaaiend stof aan de bron wordt
bestreden.
De rijstofbarrières worden
uitgevoerd in een robuuste metalen
outdoor behuizing.
GET IN TOUCH
info@pulvi.be
www.pulvi.be
Vrombautstraat 121
BE-9900 Eeklo

RIJWERK
ONDERDELEN NODIG?
BESTEL ONLINE!
WWW.VERHOEVENRIJWERK.BE
Met 100% zekerheid
het juiste product
Topmerken Berco &
VemaTrack
Snelle levering
Scherpe prijzen
Gedreven door passie voor rijwerk.

ADVERTORIAL
Tekst & Beeld | Verhoeven
Is het tijd voor een revisie aan uw rijwerk?
Bestel uw rijwerkonderdelen online bij
Verhoeven Rijwerk!
Op www.verhoevenrijwerk.be kunt u uw rijwerkonderdelen direct online bestellen. Afhankelijk van
de gebruiksintensiteit van de machine is het verstandig om het rupsrijwerk ongeveer iedere vijf jaar te
reviseren. Is het rijwerk van uw machine toe aan een revisie? Tijdens de zomervakantie staat uw machine
waarschijnlijk vaker stil dan normaal. Een goed moment om eens een rijwerkrevisie aan uw machine uit
te voeren.
Tijdens de zomervakantie staat uw machine waarschijnlijk vaker stil dan normaal. Een goed moment om eens een rijwerkrevisie aan uw machine uit te voeren.
100 |

ADVERTORIAL
UW RIJWERKREVISIE ZELF
UITVOEREN
Voert u uw revisie zelf uit? Nieuwe rijwerkonderdelen
voor uw machine bestelt u gemakkelijk
en snel online op www.verhoevenrijwerk.be.
U vindt een breed assortiment op
de webshop van onder andere rubbertracks,
U profiteert van scherpe prijzen en een snelle
levering op de Verhoeven Rijwerk webshop.
Zo geldt bijvoorbeeld: bestelt u een voorradig
rijwerkonderdeel voor 15:00 uur op een
werkdag? Dan worden de producten dezelfde
dag nog verzonden.
'Door de slimme zoekmachine vindt u altijd
de rijwerkonderdelen die met zekerheid
geschikt zijn voor uw machine'
Berco is al decennialang de nummer één wat
betreft rijwerkonderdelen.
UW RIJWERKREVISIE UIT
HANDEN GEVEN
Wilt u de revisie aan uw rijwerk liever niet zelf
doen? Ook dan kunt u bij Verhoeven Rijwerk
terecht. In de werkplaats in Ninove voeren de
rijwerk specialisten graag rijwerkrevisies voor
u uit. Neem gerust contact met ons op om een
rijwerkrevisie te plannen: +32 (0)54 338 111, of
kijk op www.verhoevenrijwerk.be. ■
sprockets, boven- en onderrollen en voorwielen
die passen op uw machine. Door de
slimme zoekmachine vindt u altijd de rijwerkonderdelen
die met zekerheid geschikt zijn
voor uw machine.
Op zoek naar rijwerkonderdelen voor een
stalen rijwerk? Ook daarvoor kunt u bij
Verhoeven Rijwerk terecht. Vraag gemakkelijk
een offerte aan via de website en de
rijwerkspecialisten nemen zo snel mogelijk
contact met u op.
De rijwerkonderdelen die Verhoeven Rijwerk
aanbiedt op de webshop zijn van de topmerken
VemaTrack en Berco. VemaTrack is Verhoevens
eigen merk met een uitstekende
prijs-kwaliteitverhouding. Het Italiaanse merk
Op www.verhoevenrijwerk.be kunt u uw
rijwerkonderdelen direct online bestellen.
| 101

AUTOMATISCH SMEERT HET BESTE
Minder onderhoud en
onderhoudskosten
Minder stilstand door
dynamische smering
Verhoogde efficiency
en uptime
Verbeterde veiligheid
Minder onderhoudskosten en stilstand, verbeterde efficiency en veiligheid
Automatische smeersystemen van Groeneveld ® en BEKA ® hebben bewezen de levensduur van onder meer lagers
te verlengen in vergelijking tot handmatig smeren. Dit resulteert in een aanzienlijke kostenverlaging van het
onderhoud, vermindert de stilstandtijd van machines en verbetert de algehele efficiency en veiligheid van
uw machinepark.
WWW.GROENEVELD-BEKA.COM

Nieuwe Nissan TOWNSTAR
Binnenkort beschikbaar in elektrisch
5 jaar garantie & 5 jaar pechbijstand inbegrepen*
*5 jaar/160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de bedrijfsvoertuigen. 12 jaar garantie tegen corrosie. Onbeperkt aantal kilometers voor garanties op het spuitwerk,
originele onderdelen en accessoires, pechhulp onderweg en corrosie. Zie het Nissan-garantieboekje voor meer informatie. Afbeeldingen niet bindend. Adverteerder: Nissan Belux n.v.
(invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be
NISSAN.BE

Dankzij een effi ciënter energieverbruik kan de zender op de verwisselbare en oplaadbare lithium-ion batterij ruim 150 uur werken.
Tekst en beeld | Tele Radio
Nieuwe breed toepasbare 12-knops
PLd-gecertificeerde handzender
Het assortiment drukknophandzenders van Tele Radio is uitgebreid met een breed toepasbare
PANTHER T29-12. Deze is PLd gecertifi ceerd en kan daardoor op een hoog veiligheidsniveau in totaal
24 verschillende functies aansturen. Met de oplaadbare batterij kan ruim 150 uur achtereen worden
gewerkt. Andere noviteiten zijn de R27 ontvanger en de D5-21 signaalversterker.
Met PLd voldoet de drukknophandzender
geheel aan de verplichte certifi cering Performance
Level d, die overeenkomt met Safety
Integrity level 2. De combinatie van PLd met
het Cat3 veiligheidsniveau maakt de Panther
T29-12 uitermate geschikt voor werkzaamheden
met een hoog veiligheidsrisico, zoals
heffen en hijsen en dan met name het verplaatsen
van zware ladingen. Hierbij biedt de
noodstopfunctie van het PLd/Cat3-niveau extra
zekerheid.
In de Panther-reeks was al een aantrekkelijk
geprijsde PLd gecertifi ceerde zender met
8 knoppen beschikbaar, de PN-T19-2.
Ook de nieuwe zender met 12 knoppen
wordt zeer scherp geprijsd in de markt
gezet. Dankzij de 4 extra knoppen van de
nieuwe Panther T29-12 is nu ook een veilige
aansturing mogelijk van machines en apparaten
met meer geavanceerde besturingsfuncties,
zoals afsleepwagens, graafmachines,
agrarische toepassingen …
RUIM 150 UUR WERKEN
De nieuwe zender is gemakkelijk aanpasbaar.
Met behulp van de instellingenmanager kan de
zender naar wens worden geprogrammeerd
voor specifi eke toepassingen. Andere functionaliteiten
betreffen de LED-schakelregeling en
het radiovermogen, waarvoor twee parameters
zijn toegevoegd: powerMax en powerMin.
Dankzij een effi ciënter energieverbruik kan
de zender op de verwisselbare en oplaadba-
104 |

e lithium-ion batterij ruim 150 uur werken.
De Panther T29-12 heeft een IP65 beschermingswaarde
en is voorzien van een robuuste
behuizing met stootrand. Mede hierdoor is hij
beter bestand tegen vallen en stoten.
STORINGVRIJE COMMUNICATIE
Net als de andere zenders in de Pantherreeks
werkt de nieuwe drukknophandzender
op de wereldwijd inzetbare frequentie
2,4GHz. Voor een storingvrije en daardoor
superveilige communicatie beschikt de zender
over geavanceerde technologie, zoals DSSS.
Bij de Direct Sequence Spread Spectrum
technologie wordt het signaal over een frequentiebereik
in kleinere stukken verdeeld,
waardoor het moeilijker te onderscheppen
en te storen is.
De compacte puck-model ontvanger is voorzien
van simplex-communicatie met ondersteuning
voor duplex en is bedoeld voor Modbus/
RTU-communicatie.
BEREIK
De nieuwe zender kan een bereik
van wel 700 m halen. Dat
maximum is uiteraard afhankelijk van
de plaatselijke omstandigheden en aangesloten
randapparatuur en accessoires. Belangrijk
uit veiligheidsoogpunt is verder, dat wanneer
een zender verloren of verbroken raakt, elke
andere zender van dezelfde productlijn als
back-up kan worden ingezet.
Handzenders staan in
verbinding met een ontvanger
zoals de nieuwe R27.
D5-21 SIGNAALVERSTERKER
Om de radiosignalen van de handzender over
grote afstanden en/of obstakels te kunnen
verzenden zonder het signaal te verliezen,
'Met behulp van de instellingenmanager kan de
zender naar wens worden geprogrammeerd voor
specifi eke toepassingen'
Het assortiment drukknophandzenders van Tele
Radio is uitgebreid met een breed toepasbare
PANTHER T29-12.
R27 ONTVANGER,
MODBUS RTU
Handzenders staan in verbinding met een
ontvanger zoals de nieuwe R27. Deze compacte,
puck-model ontvanger is voorzien van
simplex-communicatie met ondersteuning
voor duplex en is bedoeld voor Modbus/
RTU-communicatie. Hij heeft beschermingsgraad
IP67 en behoort tot de reeks niet-PLd
gecertifi ceerde ontvangers.
kan gebruik worden gemaakt van een signaalversterker
zoals de nieuwe D5-21. Die werkt
ook op de 2,4GHz frequentie en heeft een
bereik van 100 meter (instelbaar afhankelijk
van de confi guratie). Hij kan worden geprogrammeerd
als actieve antenne of als repeater
en is eenvoudig in te stellen voor gebruik
in grote gebouwen, loodsen, schepen enzovoort.
Bij een Panther-systeem kunnen maximaal
8 repeaters tegelijk actief zijn. ■
| 105

AGRIMAX II
EARTHMAX
EARTHMAX
ONTDEK
ALLE INFO
OP ONZE
WEBSITE
BELGIË
Hoogveld 56,
9200 Dendermonde
00 32 (0)52 25 90 20
sales.be@molconinterwheels.com
onboard weegsystemen
weegbruggen
inbouw | opbouw | software
as- & plateauwegers
zichtoplossingen
veiligheidsoplossingen
+32 56 29 10 10
www.rds.eu | info@rds.eu

Alimak Alimak Hek Hek NV NV
Herentalsebaan Alimak Hek NV645
645
B-2160 Herentalsebaan B-2160 Wommelgem
B-2160
tel: 03 tel: 2441600 03 2441600 Wommelgem
tel: fax: 03 032441600
1609
fax: fax: 03 244 1609
Email: 03 244 info@alimakhek.be
1609
Email: Email: info@alimakhek.be
Hefsteigers
Hefsteigers
Bouwliften
Bouwliften
Personenliften
Personenliften
Personenliften
transport transport liften
transport Verkoop liften als verhuur
Verkoop als verhuur
Verkoop als verhuur

Tekst en beeld | Kees Beijer
Totaalleverancier wil dé referentie worden in de markt voor aanbouwdelen
‘Qua service hebben we een
streepje voor op de concurrent’
Onder het motto ‘Passion for parts’ is ITR Benelux uitgegroeid tot een totaalleverancier voor de
bouwsector. Naast wereldmarktleider in rijwerkonderdelen omvat het aanbod ook rubbertracks, banden,
slijtdelen, repair parts en een complete lijn aanbouwdelen voor sloop en recycling.
Het Worktools-programma bestaat uit hydraulische sloophamers,
vergruizers, betonscharen, schrootscharen en sloop/sorteergrijpers,
geschikt voor machinedragers tot 140 ton. Naast de al eerder geïntroduceerde
NitroWhite Line brengt ITR Benelux voor veeleisende
professionals nu ook een geavanceerde MonoBlack Line op de markt.
Deze uitrustingsstukken zijn in de voorbije pe-riode uitvoerig getest
door diverse sloop- en recyclingbedrijven uit zowel Nederland als België.
“De eerste resultaten zijn veelbelovend”, vertelt Marco de Jong, productmanager
Demolition Tools bij ITR Benelux. “Op dit moment worden
in onze fabriek de laatste puntjes op de i gezet, waarna we vol
vertrouwen de concurrentie aan zullen gaan.” Met de in het zwart uitgevoerde
heavy duty range wordt gemikt op het hogere marktsegment,
waarbij prestaties hand in hand gaan met duurzaamheid en eenvoudig
onderhoud, hetgeen over de langere termijn resulteert in besparingen.
LANGE LEVENSDUUR
Voor een lange levensduur voorziet ITR de uitrustingsstukken van geavanceerde
techniek om interne wrijving tegen te gaan. Zo beschikt de
complete lijn hamers – met een gewicht van 70 kg tot maximaal 10 ton
ITR Benelux wil qua voorraad en service uitgroeien tot dé referentie in de markt
voor aanbouwdelen.
– standaard over het ABF-systeem om loze slagen te voorkomen. Het
innovatieve PRV (Pressure Relief Valve) drukventiel beschermt de crushers
en betonscharen tegen de pieken van een enorm hoge werkdruk,
wat de levensduur verhoogt en het werken veiliger maakt.
De Jong: “De kwaliteit van de producten komt verder naar voren door
een body, messen en tanden uit de hogesterktestalen Hardox, Weldox
of Strenx, zodat ze geschikt zijn voor extreme omstandigheden en
beschikken over een laag eigen gewicht. Standaard is voorzien in een
robuuste draaikrans voor 360° roteren en een hoge kwaliteit verwisselbare
messen en tanden, wat het onderhoud efficiënter maakt. Aan
alles is gedacht voor maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid.”
DUIDELIJKE MEERWAARDE
Voor wie minder veeleisend is, biedt de NitroWhite prestaties en betrouwbaarheid
tegen de beste prijs. Ideaal voor wie met enige regelmaat
– maar niet vrijwel dagelijks – in de weer is met bijvoorbeeld een
breekhamer. Uit de eerste feedback van klanten blijkt echter wel, dat
de MonoBlack Line een duidelijke meerwaarde heeft ten opzichte van
de witte sloopwerktuigen. “Alle ervaring en expertise die we in onze
heavy duty serie hebben gestoken, komt er dus ook weldegelijk uit.”
Diverse sloopwerktuigen van ITR zijn inmiddels – met succes – uitvoerig getest
door klanten uit de Benelux en Duitsland.
Naast kwaliteit en degelijkheid speelt voor veel klanten in de sloop- en
recyclingbranche ook snelle service een belangrijke rol, om zo stilstand
108

tot een minimum te beperken. ITR Benelux onderscheidt zich door
middel van een uitgebreid netwerk van specialisten en dealers. In de
magazijnen in Tilburg liggen bovendien alle slijtgevoelige onderdelen op
voorraad. “We zijn niet de goedkoopste, maar zeker ook niet de duurste
en leveren altijd snel en goede kwaliteit”, aldus De Jong.
POSITIEF VERRAST
De productspecialist voor sloopwerktuigen vervolgt: “Qua service
hebben we een streepje voor op onze concurrenten. Iedereen die
onze Worktools heeft uitgeprobeerd is positief verrast over de
kracht van de nieuwe uitrustingsstukken en de goede controle. De
hamer, crusher of schaar doet precies wat ’ie moet doen. We hebben
alle kennis in huis over de benodigde hydraulische componenten
en kunnen voor specifieke toepassingen terugvallen op collega’s van
USCO in Italië of Dubai.”
“Naast de al eerder geïntroduceerde
NitroWhite Line brengt ITR voor
veeleisende professionals ook
geavanceerde MonoBlack Line op
de markt”
ITR Benelux is bezig om beide productlijnen te positioneren in de
markt. Het gamma Worktools is volgens De Jong continu in ontwikkeling.
Denk hierbij aan productverbetering of -uitbreiding. “We willen
uitgroeien tot dé referentie binnen de sector en investeren niet alleen
in kwalitatief hoogwaardige producten, maar ook in een uitbreiding
van ons verkoop- en serviceapparaat. Er zitten nog vele ontwikkelingen
aan te komen om ITR Benelux nog meer onderscheidend te maken
en die er toe bijdragen om onze ambitieus voor 2025 te realiseren qua
omzet en productaanbod.”
Het aanbod omvat naast hydraulische breekhamers ook crushers, scharen en
sloop/sorteergrijpers.
OPEN DAG BIJ ITR
Nu de TKD-beurs is verzet naar volgend jaar, heeft ITR Benelux besloten
om in de zomer een open huis te organiseren in Tilburg, zodat
iedereen kennis kan maken met het uitgebreide assortiment. Nadere
info volgt nog. Houd de (social) media dus goed in de gaten! ■
In Tilburg is de grootste voorraad aan rijwerkonderdelen buiten het centrale
magazijn van de USCO Group in Italië ondergebracht.
Naast de NitroWhite lijn levert ITR geavanceerde MonoBlack sloophamers voor
heavy duty toepassingen, zoals op de foto rechts eentje van 1,8 ton
109

Keestrack e-drive, minder energiekosten en emissies
volledig elektrisch, plug-in
Diesel elektrisch**
elektrisch plug-in*
Diesel hydraulisch***
Concurrentie: diesel/hydraulisch zonder lastafhankelijk systeem
energiekosten
*aangesloten op andere Keestrack e-drive machine
**aangedreven door eigen diesel motor & generator
*** Keestrack gebruikt lastafhankelijke hydraulische pompen
Keestrack nv
Taunusweg 2
Poort Genk 6216
3740 Bilzen - België
Tel: +32 (0)89 51 58 51
info@keestrack.net
www.keestrack.com
Keestrack-2022-GWW-NL.indd 1 13-5-2022 09:26:34
NIEUW! Tigerbite 400 mini breker
www.tigerbitebenelux.be
DE MARKTLEIDER VOOR
MINI- EN MIDI ZEVEN
• 20 VERSCHILLENDE MODELLEN
• SNEL UIT STOCK LEVERBAAR
• BUDGETVRIENDELIJK
• EIGEN DEMO SITE MET 12 MACHINES
• AFSPRAAK OP ZATERDAG MOGELIJK
• OPLOSSINGEN OP MAAT
Contacteer ons voor meer info,
demo’s, bedrijfsbezoek, ...
Ontdek ons volledig gamma
op onze website!
WWW.FLEXIEVER.BE
+32 9 224 91 00
info@flexiever.be
www.flexiever.be | Nieuwendorpe 14, 9900 Eeklo | +32 9 224 91 00 | info@flexiever.be

Tekst en beeld | Keestrack
Elektrisch aangedreven brekers, zeefmachines
en stackers via aansluiting op het stroomnet
of door één enkele motorunit
De toekomst van onze wereld wordt steeds belangrijker en Keestrack als fabrikant draagt hier zijn
steentje aan bij. Zo ontwikkelt ze al jaren de meest brandstofvriendelijke breek- en zeefmachines. Van
oudsher wordt er gebruikt gemaakt van een lastafhankelijk hydraulisch systeem. Keestrack was één van
de eerste fabrikanten die in 2012 met de diesel/elektrisch aangedreven C6 fijnzeef op de markt kwam.
Al snel volgden de percussie- en kaakbrekers en de grotere zeefmachines.
Hoe zwaarder de machine, hoe groter de brandstofbesparingen
zijn. Een logische keuze dus. Momenteel is ongeveer 90 % van het productgamma
van Keestrack in e-versie als optie verkrijgbaar. Sommige
grote machines zijn enkel en alleen in e-drive beschikbaar.
BESPAAR DOOR TE COMBINEREN
De e-drive mobiele breek- en zeefmachines hebben als voordeel dat
ze zeer flexibel inzetbaar zijn. Zo kunnen ze op netstroom aangesloten
worden waardoor ze zeer kostenefficiënt zijn. Echter, ze kunnen ook in
een productietrein gekoppeld worden waarbij de grotere machine de
kleine machine(s) van stroom voorzien zonder emissies te genereren.
Als er geen elektriciteitsnet aanwezig is, kan de motoreenheid van de
breker of zeef, die bestaat uit een dieselmotor en generator, genoeg
elektriciteit produceren om een hele productietrein te voorzien van
stroom. Dit levert een aanzienlijke besparing in brandstof.
Vergeleken met conventionele diesel-hydraulische machines besparen
dieselelektrisch aangedreven installaties direct tot 40 % brandstof.
Bij het werken in productietreinen kan het toerekenbare brandstofverbruik
zelfs met 70 % afnemen wanneer de hybride zeefinstallaties
direct worden aangedreven via de stekkervoeding van de geconnecteerde
dieselelektrische breker. Bij aansluiting op het net zijn de besparingen
nog groter (afhankelijk van de lokale elektriciteitsprijs), aangezien
zowel de operationele kosten als de onderhoudskosten drastisch
zullen dalen.
Omdat de e-aangedreven Keestrack-apparatuur kan worden gevoed
door het elektriciteitsnet, ofwel door de motoreenheid, introduceerde
Keestrack een aantal jaar geleden al de drop-off-motoreenheid die
naast de machines geplaatst kan worden om alle machines te voorzien
van stroom.
Generator unit op rupsbanden.
MOTOR OP RUPSEN
Om dit potentieel ten volle te benutten, biedt Keestrack vandaag naast
de e-aangedreven uitrusting ook als eerste motoren op rupsen aan.
Met deze rupsmotor/generatorunits kunnen meerdere elektrische
brekers, zeefmachines en stackers direct van stroom voorzien worden
als er geen netstroom beschikbaar is. Zo komen de economische voordelen
van de complete productietrein volledig tot hun recht en kunnen
Keestrack mobiele brekers en zeven ook zonder motorunit verkocht
worden, de ZERO versie genoemd. ■
| 111

Zonesafe
®
360 graden detectie rondom
uw machine of heftruck
Brigade Electronics bv | Ambachtstraat 8 | 7587 BW de Lutte | Nederland
Tel. +31 (0) 541 53 18 01 | info@brigade-electronics.nl | www.brigade-electronics.nl

Tekst | Pieter de Mos Beeld | SMO
Samen met CZ Screen (Tsjechië)
wordt gewerkt aan groeiende MS-lijn
Machinebouwer SMO werkt voortdurend aan nieuwe ontwikkelingen en houdt de vinger aan de pols.
Daardoor groeit de lijn FleXiever-zeven steeds verder en maken er steeds meer bedrijven, diensten en
particulieren gebruik van. De samenwerking met de Tsjechische fabrikant CZ Screen is vernieuwd en
dat gaan we terugzien in een groeiende MS-lijn. Leuke primeur is de Tigerbite 400 Mini-crusher voor
kleine projecten.
De MS-lijn loopt van de gemakkelijk met behulp
van mini wiel- of kniklader te beladen en
verplaatsen FleXiever MS05, tot de FleXiever
Drum, een elektrisch aangedreven stationaire
trommelzeef die ondanks zijn gewicht van
1.000 kg nog goed via de lepels van een heftruck
meegenomen kan worden op een aanhangwagen
voor zeefwerken op verplaatsing.
Het MS gamma wordt door CZ Screen deze
zomer uitgebreid met een stationaire trommelzeef
met aanvoerbunker. FleXiever is de
eerste dealer die deze machine op de markt
mag introduceren.
DEMOTERREIN WORDT
FLINK AANGEPAKT
Ander meer huishoudelijk nieuwtje is de aanpak
van het demoterrein in Eeklo, waar bezoekers
zelf (ook met hun eigen graafmachine of
wiellader) aan de slag kunnen voor demonstraties
met grond met stenen en groenafval. Het
demoterrein krijgt niet alleen en geheel nieuwe
onderlaag, maar zal daarna ook worden uitgerust
met de meest actuele FleXiever-zeven.
TIGERBITE 400 MINI-CRUSHER
De Tigerbite 400 is een zeer compacte breker.
Met zijn breedte van slechts 73 cm kan
hij gemakkelijke doorgangen passeren en manoeuvreren
in krappe ruimtes, zoals stadstuinen,
maar indien nodig ook in schuren en
loodsen. Tegelijkertijd is deze mini-crusher
in staat om per uur 6 ton aan onder andere
asfalt, bakstenen, glas ... te verkleinen tot
een granulaat dat ter plekke weer inzetbaar
'Steeds meer bedrijven, diensten en particulieren
maken gebruik van FleXiever-zeven van SMO.'
is, bijvoorbeeld als funderingslaag. De transportband
is simpel op te vouwen en dat zorgt
samen met het gewicht van de machine (968
kg) voor een gemakkelijk transport. De Tigerbite
400 is van Engels fabricaat en wordt
door FleXiever vertegenwoordigd in de Benelux.
Hij zal naar verwachting veel aftrek vinden
bij verhuurbedrijven. ■
De Tigerbite 400 in combinatie met de FleXiever
Mini Screener Trailer.
Ons gamma elektrisch (3x400 V) aangedreven stationaire zeefmachines die binnenkort nog zal uitgebreid worden met oa een trommelzeef met aanvoerbunker.
| 113

De bouwsector is één van de sectoren waar de meeste ongelukken plaatsvinden, zowel in Nederland als in België.
Tekst en beeld | Brigade Electronics
Absolute top op vlak
van veiligheidssystemen
De bouwsector is één van de sectoren waar de meeste ongelukken plaatsvinden, zowel in Nederland
als in België. De Belgische bouwsector betreurt jaarlijks gemiddeld 23 dodelijke slachtoffers en is
daarmee de sector met het meeste aantal dodelijke arbeidsongevallen (25 %). Veel ernstige incidenten
vinden plaats doordat manoeuvrerende voertuigen en machines in hetzelfde gebied rijden als waar
werknemers lopen.
Brigade Electronics is specialist op het gebied
van voertuig veiligheidssystemen. Brigade
stelt zichzelf al ruim 45 jaar tot doel om wegen
en werkterreinen veiliger te maken door
het voorkomen van ongelukken tussen voertuigen/machines
en personeel dat onder andere
op de bouwplaats aan het werk is.
We spreken vandaag met Huib Slijkhuis over
de verschillende oplossingen die Brigade biedt
om arbeidsongevallen terug te dringen. ‘’Of
het nu om transport, bouw of huisvuilsector
gaat, ongelukken blijven er gebeuren’”, klinkt
het. “Systemen worden geavanceerder, maar
100 % veiligheidsgarantie geven ze nooit. Als
een vrachtwagenchauffeur 20 uur achter elkaar
rijdt en in slaap valt, dan kun je systemen
inbouwen wat je wilt maar daar voorkom je
geen ongeluk mee. Echter, uitzonderingen
daargelaten, worden systemen steeds intelligenter,
waardoor 90% van de ongevallen
voorkomen kan worden, mits veilig werken
bij een bedrijf ook voorop staat en men in veiligheid
wil investeren.”
BACKEYE ® 360
Huub Slijkhuis: ‘’Ons meest omvattende systeem
is de Backeye 360. Dit systeem geeft de
bestuurder één totaalbeeld van zijn voertuig,
van bovenaf bekeken, waardoor hij 360 graden
rondom zijn voertuig ziet. Er worden 4
camera’s bovenop het voertuig/machine gemonteerd,
die hun realtimebeelden gelijktijdig
aan een ECU (Electronische Controle Unit)
zenden. Deze ECU bewerkt, mixt en voegt
de beelden samen tot één totaalbeeld. De
Backeye 360 behoort tot de absolute top qua
veiligheidssystemen omdat er geen twijfel bestaat
(mits juist geïnstalleerd en gekalibreerd)
over potentiële gevaren in de dode hoek,
eenvoudigweg omdat het systeem alle dode
hoeken elimineert. Het kan echter gebeuren
dat een bestuurder een paar seconden niet op
zijn beeldscherm kijkt. In dit geval is een aanvullende,
hoorbare waarschuwing effectief in
de vorm van radar of ultrasone detectie.’
’
BACKSENSE RADARDETECTIE
Waar in transport meestal gebruik wordt gemaakt
van ultrasone detectie, wordt op grote
machines meestal de Backsense radardetectie
toegepast. Dit systeem detecteert voorwerpen
of personen in de detectiezone en geeft
de bestuurder een hoorbare waarschuwing.
114 |

'De ontwikkelingen inzake voertuigveiligheid gaan heel snel en het blijft
bij te dragen aan zo veilig mogelijke situaties op de werkvloer'
In uitdagende omstandigheden als vocht, mist,
duisternis, stof, ruige terreinen … wordt radardetectie
vaak toegepast. Het is een robuust
systeem dat compatibel is met de Backeye
360, zodat de bestuurder niet alleen zijn
voertuig van bovenaf zien, maar ook markeringslijnen
ziet die aangeven als er zich iets in
de detectiezone bevindt.
ZONESAFE
Een geheel ander, maar zeker zo belangrijk product
voor grote machines, rijdend materieel en
heftrucks in bijvoorbeeld grote magazijnen, is
de RFID detectie - Zonesafe. Dit systeem creeert
een 360 graden detectiezone rondom het
voertuig, waardoor het risico op letsel bij personeel
of schade aan eigendommen door aanrijdingen,
verminderd kan worden.
Op het voertuig worden één of meerdere antennes
aangebracht en personeelsleden die in
Brigade Electronics is specialist op het gebied van voertuig veiligheidssystemen.
de buurt werken en lopen, dragen een tag. Als
iemand in de detectiezone van de heftruck of
machine komt, dan krijgt zowel de bestuurder
als degene die een tag draagt, een waarschuwing
doordat de tag gaat trillen.
BBS-TEK
De BBS-Tek is een witte ruisalarm, wat in tegenstelling
tot bovenstaande systemen, bedoeld
is om diegene te waarschuwen die nabij
het voertuig loopt. Door middel van een
‘’sshhht sshhht’’-geluid hoort men dat er een
voertuig aankomt en doordat witte ruis een
breedbanfrequentie is, is het geluid ook directief
van aard zodat men hoort uit welke
richting het voertuig komt. Dit systeem wordt
veel toegepast op plaatsen en bij projecten
waar veel voertuigen rondrijden, om geluidsoverlast
te voorkomen. Witte ruis is namelijk
alleen hoorbaar in de gevarenzone.
Brigade stelt zichzelf al ruim 45 jaar tot doel om wegen en werkterreinen veiliger te maken door het
voorkomen van ongelukken tussen voertuigen/machines en personeel dat onder andere op de bouwplaats
aan het werk is.
‘’Bovenstaande producten kunnen ongelukken
drastisch reduceren, daar ben ik van
overtuigd. en steeds meer bedrijven gelukkig
samen met mij, want als je een mensenleven
kunt besparen, moet je dit uiteraard doen. Er
is nog veel werk aan de winkel de komende jaren.
De ontwikkelingen inzake voertuigveiligheid
gaan heel snel en het blijft onze uitdaging
om met behulp van de nieuwste technieken bij
te dragen aan zo veilig mogelijke situaties op
de werkvloer”. ■
| 115

Tekst en beeld | Verhoeven Belgium
Test de nieuwste Takeuchi
graafmachines op de
Matexpo Demo Days!
Ben jij op 3 of 4 september ook van de partij op de Matexpo Demo
Days? Kom dan zeker een demo draaien met de TB2150, TB2150R,
TB290-2, TB370 of onze nieuwste binnendraaiers!
NIEUWE BINNENDRAAIERS
Takeuchi heeft de afgelopen tijd het vizier gericht
op de ontwikkeling van een aantal nieuwe
(semi-)binnendraaiers. Een binnendraaier
heeft een kortere achterzijde. Hierdoor is de
overhang ten opzichte van de onderwagen
minimaal en zijn deze machines ideaal voor
het werken in krappe of smalle ruimtes.
Bij een binnendraaier is de cabine meestal niet
erg ruim waardoor het werkcomfort van de machinist
wordt beperkt. Ergonomie en comfort
draagt Takeuchi hoog in het vaandel. Bij de ontwikkeling
van de nieuwe Takeuchi binnendraaiers
is er gekeken naar hoe het concept doorontwikkeld
kon worden zonder concessies te
doen in het comfort voor de machinist. En dit is
gelukt! De nieuwe en toekomstige binnendraaiers
zijn voorzien van een ruime, ergonomische
Multifunctionele joysticks.
cabine. In 2021 zijn de binnendraaiers TB325R
en TB257FR aan het assortiment toegevoegd.
TB257FR
De TB257FR is de opvolger van het succesvolle
model TB153FR. Deze 5,7 tons machine
beschikt over offset boom technologie, waardoor
je de volledige giek zijdelings naar rechts
kan bewegen en de giek naar achteren kunt
brengen (naast de cabine).
TB325R
De TB325R is de nieuwste binnendraaier in
het assortiment van Takeuchi. Hij is qua klasse
gelijk aan de populaire TB225. Deze minigraver
heeft het perfecte gewicht om te vervoeren
op een aanhanger. Hij heeft een groot
graafbereik van nagenoeg 4,5 m en een graafdiepte
van meer dan 2,5 m.
De TB257FR is de opvolger van het succesvolle
model TB153FR.
DEZE NIEUWE TYPES ZIJN
NATUURLIJK OOK TE VINDEN
OP DE TAKEUCHI STAND OP DE
MATEXPO DEMO DAYS!
Volgend jaar worden er nog een paar nieuwe
binnendraaiers aan het assortiment toegevoegd.
Vraag hier gerust naar bij één van onze
vertegenwoordigers.
GROTER GESCHUT?
Wil je de TB2150, TB2150R, TB290-2 of
TB370 graag eens testen? Dat kan ook! Ook
deze types uit het assortiment zijn op onze
stand vertegenwoordigd.
TB2150 EN TB2150R
De Takeuchi TB2150 en TB2150R zijn de
grootste, meest krachtige graafmachines uit
de Takeuchi lijn. Een verrassend gegeven is
dat deze machines ook behoren tot de meest
compacte 15 tonners die beschikbaar zijn. De
TB2150 is uitgerust met een swing boom, deze
116

De TB325R is de nieuwste binnendraaier in het assortiment van Takeuchi.
Deze minigraver heeft het perfecte gewicht om te vervoeren op een aanhanger.
zorgt ervoor dat de graafmachine zowel links
als rechts een groter bereik heeft. Dit zorgt
voor een ongeëvenaarde toegankelijkheid op
alle werkterreinen. De TB2150R is juist uitgerust
met een fi xed boom (vaste giek langs de
cabine) waardoor de bovenwagen van deze
graafmachine nog compacter is. Hierdoor is
de graafmachine fl exibel inzetbaar, ook op locaties
waar wat minder ruimte is.
TB290-2 MONOBOOM
De Takeuchi TB290-2 midigraver beschikt
over een enorme productiekracht en is zeer
comfortabel in de bediening. De graafmachine
werkt op een hoog tempo en zwenkt
enorm snel, maar blijft tijdens de werkzaamheden
die worden uitgevoerd opvallend
rustig. Hierdoor dringen er maar weinig geluiden
door in de cabine. De TB290-2 is beschikbaar
in twee varianten: Monoboom en
Two Piece Boom.
TB370 TWO PIECE BOOM
De Takeuchi TB370 heeft een sterke hydraulische
performance en beschikt over enorm
veel trekkracht op de rupsen. Verder is de
7 tonner uitgerust met multifunctionele joysticks.
Deze zijn ideaal voor het werken met
een draai-kantelsysteem. De joysticks zijn
voorzien van meer bedieningsknoppen en
proportionele scrollers. Nog een pluspunt is
de kiepcabine, wat vrij uniek is in dit zwaardere
segment. Net als de TB290-2 is de TB370
beschikbaar in zowel de Monoboom- als de
Two Piece Boom uitvoering.
WIL JE MEER WETEN OVER DEZE
MACHINES?
Heb je interesse in deze of andere Takeuchi types?
Bekijk ze online en vraag vrijblijvend jouw
offerte aan via www.takeuchibenelux.com.
En hopelijk zien we je natuurlijk begin september!
Je kunt dan al je vragen stellen aan het
Takeuchi team. ■
'Takeuchi heeft de afgelopen tijd het
vizier gericht op de ontwikkeling van een
aantal nieuwe (semi-)binnendraaiers’
De Takeuchi TB370 heeft een sterke hydraulische performance en beschikt over enorm veel trekkracht op de rupsen.
117

TOTALE CONTROLE,
ALTIJD EN
OVERAL
Als het er écht om gaat kies je voor de beste. Takeuchi
is betrouwbaar en onverwoestbaar. Klaar voor elke klus.
Met de slimste Japanse technologie afgestemd op jouw
wensen. Zo heb je altijd totale controle en presteer je
maximaal. Werken én winnen doen we samen!
Kom naar onze stand! 3-4 sept 2022
part of Verhoeven International
takeuchibenelux.com

All ready
Electric
Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.
De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2
, minimaliseren geluid
en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden
met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te
vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen
range planning, energiestatus en meer.
Volvo Trucks. Driving Progress

Elektrisch is interessant voor het bouwsegment.
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Volvo Trucks
Voorloper met
alternatieve aandrijving
Volvo Trucks biedt de ondernemers uit de bouwsector een breed gamma aan trucks van de compacte
FE en FL tot de FM en FH via de gespecialiseerde FMX. Bovendien heeft Volvo Trucks het breedste
spectrum aan alternatieve oplossingen voor de aandrijving, van puur elektrisch tot hybride en alternatieve
brandstoffen als HVO en CNG/LNG.
Met de FL, FE, FM en FH heeft de klant een bijzonder ruime keuze voor
bevoorrading van werven. Voor het echt zware werk zijn er dan de
talrijke versies van de FMX. De Volvo FMX kreeg bij de meest recent
aanpassing nog een nieuwe cabine, meer laadvermogen en innovatieve
veiligheidsvoorzieningen.
De Volvo FMX is gebouwd op een volledig nieuw cabineplatform met
een voorste gedeelte met gemakkelijk vervangbare stevige onderdelen,
koplampbeschermers en V-vormige LED-koplampen. Dankzij de nieuwe
antisliptreden kunnen chauffeurs gemakkelijker in- en uitstappen.”
Belangrijk is dat deze nieuwe cabine meer ruimte oplevert voor de
chauffeur en een opbergruimte tot 800 liter. Chauffeurs hebben ook beter
zicht dankzij een verlaagde deurlijn en nieuwe achteruitkijkspiegels.
De FMX is ook uitgerust met een tractieregelingspaneel dat de chauffeur
helpt om potentieel moeilijke situaties gemakkelijk en snel aan
te pakken, zowel op de weg als offroad. De chauffeur kan de tractie
eenvoudig vergroten door de sperdifferentiëlen in te schakelen met
een draaiknop en tegelijkertijd de tractiestatus op het display bekijken.
'Service is de sleutel tot verdere
groei, ook voor de bouwsector'
De Volvo FMX vormt de zwaarste uitvoering in het chassisassortiment
van Volvo. Het tandemstel van 38 ton maakt een treingewicht tot 150
ton mogelijk. Bovendien is de voorste luchtvering vernieuwd, waardoor
een voorasbelasting tot 10 ton, of 20 ton voor dubbele voorassen,
mogelijk is. Bij voertuigen met een gestuurde na- of voorloopas
zijn de stuurhoeken vergroot, wat resulteert in een betere manoeuvreerbaarheid
en minder bandenslijtage.
120

De FMX is geschikt voor de zwaarste toepassingen.
Sinds 2018 worden de Volvo Trucks FH, FM en FMX aangeboden met
de opgewaardeerde D11- en D13-dieselmotoren die brandstof sparen
en het milieu ontlasten. Die motoren beantwoorden aan de nieuwe
Euro 6 Step D-voorschriften.
ALTERNATIEVEN VOOR IEDEREEN
Ook in de bouw met al zijn beperkingen op het gebied van uitstoot,
vooral in stedelijke centra is er veel interesse voor het elektrisch alternatief
en op dat vlak kan Volvo Trucks rekenen op het breedste gamma
op de markt.
Met de recent gelanceerde Volvo FH, FM en FMX Electric is Volvo
Trucks volledig klaar om een snelle verschuiving naar duurzamer transport
in de hand te werken en de elektrificatie van zwaar wegtransport
gevoelig te versnellen.
Volvo Trucks heeft met zijn elektrisch gamma heel wat troeven, want
eind 2022 komt er een nieuwe, vijfde generatie van zwaardere accu’s
voor een nog betere actieradius. Er komen tevens meer wielbasisopties,
meer cabine-uitvoeringen en meer configuraties, zoals 4x2 en 6x4
trekkers in 2022 en 4-assers met tridem achterasopstelling in 2023.
SERVICE SPEELT EEN SLEUTELROL
“Service is de sleutel tot verdere groei, ook voor de bouwsector!”,
stelt Peter Himpe, CEO van Volvo Trucks Belgium. “Wij moeten
de helft van onze omzet genereren met services en dus niet alleen
met de verkoop van nieuwe voertuigen. Dat houdt in dat we
nog sterkere partnerschappen moeten uitbouwen met onze klanten
en hun mobiliteit kunnen garanderen. Daarbij worden we geholpen
door de connectiviteit van de voertuigen en de gegevens die
het voertuig zelf verzamelt, waarin Dynafleet een belangrijke rol
speelt. Dat geheel van services, dus inclusief zaken als aankoop, advies,
financiering, begeleiding, onderhoud, reparaties, opvolging van
het wagenpark, overname van gebruikte voertuigen en dergelijke
meer, wordt steeds belangrijker. We moeten de klanten een totale
mobiliteitsgarantie bieden.” ■
Volvo Trucks heeft het breedste aanbod elektrische voertuigen.
121

Zeef- & breekinstallaties
hout- & afvalrecyclage
www.vanlaeckegroup.com
ALLU CRUSHER
Vleugelboot 51 | 3991 CM Houten |
Nederland | +31 (0) 30 68 68 100
Remi Claeysstraat 66 | 8210 Zedelgem |
België | +32 (0) 50 55 18 90
TERRA SELECT TE60 T60 & STONEWASHER SW1000
WE ARE
RECYCLING
EVOQUIP COLT 1000
TEREX FINLAY I-120 RS
TEUTON Z60

Tekst | Laurens Ally en Pieter de Mos Beeld | Leica Geosystems
Leica Geosystems groeit verder op het vlak van machinebesturing
Een 3D-besturing zoals
je hem nog nooit zag
Tijdens Matexpo Demo Days is bij Leica Geosystems een complete Leica 3D-besturing op
een graafkraan te zien zoals je hem nog nooit zag. De 3D-sturing
kenmerkt zich door een uiterst gebruiksvriendelijke MC1-
software. Vers van de pers is de samenwerking met X-Watch.
Machinisten loven de MC1-software door
de korte leercurve en de diverse mogelijkheden
voor het creëren van een 3D-model
on the go. Iets dat zeer van pas komt op
de uiteenlopende projecten waar 3D wordt
ingezet. De ultrasnelle MSS400-sensoren,
die naast een gyroscoop ook versnellingsmeters
aan boord hebben, zorgen op het
beeldscherm in real time voor een zeer accurate
nabootsing van de realiteit. Een echt
plezier om mee te werken!
SEMI-AUTOMATISCH TALUD
AFWERKEN
De afgelopen twee jaar ontwikkelde Leica
Geosystems zich nog verder op het vlak van
machinebesturing. Zo kan nu ook de zwenkbare
giek in rekening worden genomen en is
het mogelijk om allerlei graafkranen semiautomatisch
uit te rusten, zonder dat daarbij
de joysticks dienen te worden aangepast.
Dat maakt het mogelijk voor
de kraanmachinist om een joystick
los te laten bij het maken van een
complex talud. Dit technisch hulpmiddel
zorgt ervoor dat het er in
één keer perfect bij ligt. Een extra
comfort voor de machinist!
NIEUWE
VEILIGHEIDSOPLOSSINGEN
Nieuw zijn ook de veiligheidsoplossingen
(PA10-PA80) waarin Leica Geosystems
sinds kort een voortrekker is. Wist je dat
het door het PA80-systeem mogelijk is, dat
de kraanmachinist in de cabine een melding
krijgt of er zich een persoon in een gevaarlijke
positie ten opzichte van de machine bevindt?
Meer nog is mogelijk met het VA80-systeem,
want daarmee kan de machinist deze persoon
'Helemaal vers van de pers is dat Leica
Geosystems nu ook samenwerkt met X-Watch.'
zelf zien via een cameratechnologie die is verbonden
met het beeldscherm.
SAMENWERKING MET X-WATCH
Helemaal vers van de pers is dat Leica Geosystems
nu ook samenwerkt met X-Watch.
Deze automatiseringssystemen zorgen ervoor
dat de machine effectief kan stoppen of
vertragen wanneer er zich een potentieel gevaar
in de omgeving van machines bevindt. De
technologie wordt later dit jaar zodanig uitgebreid
dat ook geografische no-go zones kunnen
worden ingesteld in het 3D-scherm. ■
Nieuw zijn ook de veiligheidsoplossingen (PA10-PA80) waarin Leica Geosystems sinds kort een voortrekker is.
123

Safety First -
Reduce the risk
of utility strikes
Having accurate location information
enables you to:
1
2
3
Quickly identify utility assets
Fix assets in need of urgent repair
Protect your workforce
Werk veilig
met Leica MC1!
Work safely and at speed.
Find out more
http://leica-geosystems.com/en-gb/utilities
De Leica MC1 machinebesturing is
nu ingericht op semi-automatisch
graven en stopt bij gevaar.
Graaf semi-automatisch met
één Joystick.
Dankzij XWatch en de
Leica PA10 en PA80
persoonsbeveiliging stopt de
zwenk- en draaibeweging van
de machine bij gevaar.
Leica Geosystems N.V.
leica-geosystems.be
©2022 Hexagon AB and/or its subsidiaries and affiliates.
Leica Geosystems is part of Hexagon. All rights reserved.
©2018 Hexagon AB and/or its subsidiaries and affiliates. All rights reserve

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Case Construction Equipment
Case scoort met nieuwe E-serie met Stage V
Maar liefst zeven nieuwe graafmachines met Stage V motor presenteert Case Construction Equipment
dit jaar. Bij Key-Tec, de officiële Case-dealer in België, zijn ze enthousiast over de nieuwelingen. Met name
de nieuwe motoren en de verbeterde cabine spreken klanten erg aan.
'Met name de Stage V motoren en
de verbeterde cabine spreken klanten erg aan.'
Met zijn eigen gewicht van 22,5 ton en zescilinder Stage V motor is de Case CX210E een populaire en breed inzetbare graafmachine.
De nieuwe E-serie rupsgraafmachines omvat machines in de gewichtsklasse
van 13 tot 30 ton. De drie lichtste modellen (CX130E, CX160E
en CX180E) zijn uitgerust met een viercilinder 4,5 liter Stage V motor
van het type N45. De zwaardere modellen (CX210E, CX240E,
CX250E en CX300E) hebben de bekende en in machinistenland zeer
gewaardeerde zescilinder 6,7 liter N67 motor. Ze worden geleverd
door Fiat Powertrain Technologies (FPT) en halen de Stage V eisen
zonder uitlaatgasrecirculatie (EGR). Kosten- en tijdverlagend is de gepatenteerde
HI-eSCR2 nabehandelingsoplossing, die volledig onderhoudsvrij
is en een hele levenscyclus meegaat. Vanwege het hogere
koppel en lagere motortoerental van de FPT-krachtbron is de hydrauliek
hierop aangepast ten opzichte van de D-serie. De onderhoudsintervallen
zijn verdubbeld naar 1.000 uur.
VERBETERDE CABINE
Wat bij de ruime cabine meteen opvalt is de brede toegangsdeur.
Binnen zien we een nieuwe stoel met armsteunen inclusief meebewegende
joysticks, meerdere grote opbergvakken en houders voor
telefoon en drinkbeker plus een grote 10 inch LCD-monitor met instelbare
knoppen. Ook de airco is ermee te regelen en het beeld van
de drie camera’s wordt er op getoond. De machinist kan kiezen uit
meerdere werkmodi: Super Power (SP) voor maximale productiviteit,
Power (P) voor toenemend vermogen en Lifting (L) voor hijswerkzaamheden.
In de zeer vaak bruikbare Eco-mode is een brandstofbesparing
van 17 % haalbaar.
CONNECTIVITEIT EN UPTIMEVERGROTING
Om de uptime te vergroten is er Case Service Solutions. Dat omvat
standaard functies zoals Case SiteConnect voor machineparkbeheer en
Case SiteWatchTM met zaken als geolocatie, vlootbeveiliging met behulp
van geo-fences en waarschuwingen voor ongeoorloofd gebruik. Case
Protect is een programma met uitgebreide garantie en Case Fluid Analysis
heeft tot doel grote storingen te voorkomen, de betrouwbaarheid
van de activa te optimaliseren en de levensduur te verlengen. ■
De ruime cabine heeft uitstekend zicht rondom en een grote 10 inch LCD-monitor
met instelbare knoppen. Ook het beeld van de drie camera’s wordt er op getoond.
125

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Firma Beel
Firma Beel: invoerder van topmerken Giant, Prinoth, AP machinebouw
“Wij komen met Panthers,
Giants en AP Levellers”
Tijdens Demo Days gaan we de compacte kracht zien van Firma Beel uit Wortegem-Petegem. Die
kracht komt in de vorm van een viertal laders van Tobroco-Giant voorzien van AP-Levellers en een
tweetal Prinoth Panthers, de bekende rupsdumpers voor zware terreinomstandigheden.
Firma Beel is een sterk groeiend familiebedrijf,
dat is gespecialiseerd in de verkoop, verhuur
en service van landbouw- en oogstmachines,
tuinbouwmachines en natuurlijk machines
voor grondverzet, zoals de Giants en Prinoth
Panthers. Om me die laatste te beginnen: de
15 tons Prinoth Panther T12 heeft rubberen
rupsen en wordt aangekondigd als “één van de
meest krachtige en comfortabele rupsvoertuigen
in zijn klasse, dat nu 35 % sneller is voor
een superieure productiviteit”. Dat dankt hij
mede aan zijn unieke onderstel, maximale tractie
en perfecte bodemaanpassing. Voor goede
prestaties zorgt de krachtige CAT-dieselmotor
(186,5 kW / 250 pk). Voor de bestuurder telt
het hoge comfort in een cabine. De Panther
T12 vervoert moeiteloos tot 11.340 kg aan
zware uitrusting, materiaal en voorraden en
doet dat met maximaal 13,5 km/u.
De Panther T12 vervoert moeiteloos tot 11.340 kg op voor andere voertuigen ontoegankelijk terrein.
Het beste is nu nog beter en dat mag zeker
worden gezegd van de nieuwe generatie Panther
T14R. Met zijn 205 kW (275 pk) sterke
motor en laadvermogen van 13.200 kg stelt
deze roterende dumper aannemers in staat
om te werken in krappe, kwetsbare gebieden
waar andere voertuigen geen toegang hebben.
Nieuw is de innovatieve richtingsreset
waarmee de bestuurder door op een knop te
drukken de uitlijning van boven- en ondergedeelte
zodanig kan aanpassen dat het bovengedeelte
continu kan draaien, onafhankelijk
van het onderstel.
VIERTAL COMPACTE GIANTS
De laders van Tobroco-Giant hebben hun
sporen al ruimschoots verdiend. Toch of juist
daarom worden ze continu verbeterd. Tijdens
Demo Days kunnen we de G1200, G2700
HD+, de G3500 tele en de grote G5000 bekijken
en uitproberen.
De G1200 weegt circa 1.100 kg, heeft een hefkracht
van 1.100 kg, hefhoogte van 2.170 mm
en een kiplast van 1.000 kg. Hij is verkrijgbaar
met twee extra opties: een HD-aandrijving
voor 45 % meer trekkracht of een hogere rijsnelheid
tot 19 km/u.
De Giant G1200 is verkrijgbaar met twee extra opties: een HD-aandrijving voor 45 procent meer trekkracht of
een hogere rijsnelheid tot 19 km/uur.
De Giant G2700 HD is meteen een maat groter.
Hij weegt 2.550 kg en heeft een kiplast van
126

Het beste is nu nog beter en dat mag zeker worden gezegd van de nieuwe generatie Panther T14R.
2.375 kg. Het is een echte krachtpatser met
zijn 36 kW (50 pk) Kubota-motor en 8 tons
planetaire assen met limited slip. Het resultaat
is een trekkracht van 20 kN en maximale
rijsnelheid van 25 km/u. Het knik- pendelsysteem
geeft hem een zeer kleine draaicirkel
voor het werken in krappe ruimtes.
“We doen een flinke stapje omhoog met de
Giant G3500”, klinkt het. Die weegt 3.800 kg,
heeft een kiplast van 2.500 kg, een 48,5 kW
(66 pk) sterke dieselmotor, hydrostatische
vierwielaandrijving met automotive-besturing
en 100 procent schakelbare sper op beide 14
tons assen. Door zijn forse prestaties is deze
compacte en veelzijdige machine geliefd bij
bouwers en slopers, kwekerijen, gemeenten,
hoveniers en voor agrarische toepassingen.
Tot slot is er de Giant G5000 met zijn 55
kW (75 pk) motor. Als vijftonner is hij hét
toonbeeld van productiviteit, comfort en een
lange levensduur, want hij beschikt altijd over
voldoende grip, veel trekkracht en heeft soepele
(rij)bewegingen.
'Tijdens Demo Days
gaan we de diversiteit
zien van Firma Beel uit
Wortegem-Petegem.'
De Giant G5000 is hét toonbeeld van productiviteit,
comfort en een lange levensduur, want hij beschikt
altijd over voldoende grip, veel trekkracht en heeft
soepele (rij)bewegingen.
De Giant G2700 HD is een echte krachtpatser
met zijn 36 kW (50 pk) Kubota-motor en 8 tons
planetaire assen met limited slip.
LEVELLERS VAN
AP MACHINEBOUW
De Giants zijn voorzien van diverse Levellers
op 2&3D van het ander topmerk van Firma
Beel: AP machinebouw. De Push-Pull is in
staat om een gestorte vracht grond/zand direct
open te duwen. Met een AP leveller kan
de kniklader of schranklader gelijktijdig ingezet
worden voor meerdere toepassingen:
verdelen, verdichten en egaliseren. De achterzijde
is uitgerust met een afwerkmes, de
voorzijde is voorzien van een afwerkplaat en/
of schepbak. Door een 100 % proportionele
besturing wordt het best mogelijke eindresultaat
tot op de millimeter nauwkeurig verkregen.
Werkbreedtes van 1,20 tot 2,85 m. ■
De Giants zijn voorzien van diverse Levellers op
2&3D van het ander topmerk van Firma Beel: AP
machinebouw.
127

100% ELEKTRISCH VOOR
ALLE TOEPASSINGEN
Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van
professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in
emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de
laatste kilometer.
www.renault-trucks.be

Ruim elektrisch aanbod voor de bouw.
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Renault Trucks
Het breedste gamma voor de bouw
Renault Trucks heeft een lange en goed gevulde geschiedenis in het aanbieden van bouwvoertuigen. Die
reputatie op het gebied van bouwvoertuigen is nog altijd duidelijk aanwezig. Het hedendaagse gamma
van Renault Trucks voor de bouwsector is bovendien bijzonder uitgebreid en loopt van de veelzijdige
Trafic en Master tot de stoere K en C typen.
Bouwondernemers hebben zowel nood aan
robuuste vrachtwagens en trekkers als kleinere,
handige chassis-cabines en bestelwagens
voor alle werk. Voor al die noden kan de ondernemer
bij Renault Trucks terecht. Het programma
van Renault Trucks werd uitgebreid
tot de Trafic bestelwagens. Als gesloten bedrijfswagen
is hij beschikbaar in 2 verschillende
lengtes, 2 hoogtes, met een laadvermogen tot
1.251 kg en een laadvolume tussen 5,8 en 8,9
m3. Er is een groot aantal varianten beschikbaar:
dubbele cabine, ramen, tussenschotten,
deuren en een platformcabine zodat zelfs een
kipper mogelijk is. Die vullen het gamma populaire
Master bestelwagens en chassis-cabine
uitvoeringen aan met gewone of dubbele cabine,
een gesloten laadbak (20 of 22 m3), een
kipbak of platform (opbouwlengte van 2.434
tot 5.470 mm). Laadvermogen is er genoeg,
met MTM uitvoeringen van 3.500 tot 7.500 kg.
HET ZWAARDERE WERK
Voor de bevoorrading van werven zijn er
de D en D Wide, alsook de T trekkers en
vrachtwagens, maar de echte mannetjesputters
voor het zware werk vinden we bij de
modellen C en K.
Het C-gamma heeft als vrachtwagen de uitvoeringen
4x2, 6x2 en 6x2*4, 6x4, 8x4 en
8x2*6 en 8x4*4 tridem. Voor de trekkers is
dat 4x2 of 6x4. Alle modellen zijn bovendien
verkrijgbaar met Optitrack, de inschakelbare
hulpaandrijving op de voorwielen. Wordt het
nog extremer dan is er Renault Trucks K,
aangepast voor het zware werk door onder
meer de Optidriver Xtrem versnellingsbak,
assen met dubbele reductie, plus een aangepast
en versterkt chassis en ophanging. Het
gamma omvat 4x4, 6x6, 8x6 en 8x8 uitvoeringen,
naast de 4x2, 6x4 en 8x4.
De constructeur rust zijn C- en K-gamma’s
uit met de nieuwe DE11 en DE13 motoren. In
combinatie met de integratie van geavanceerde
technologieën zoals de Turbo Compound
en gerichte diensten, verlagen deze krachtbronnen
het verbruik met maar liefst 10 %.
In 2021 heeft Renault Trucks ingrijpende wijzigingen
doorgevoerd aan het design, rijcomfort
en leefcomfort van de C- en K-vrachtwagens.
ELEKTRISCH ALTERNATIEF
De range elektrische vrachtwagens werd
door Renault Trucks systematisch uitgebreid
waardoor ze nog beter voldoen aan de grote
verscheidenheid van activiteiten. Aan de 16-
en 27-ton modellen van Renault Trucks D en
D Wide E-Tech, die sinds 2020 in productie
zijn, is een 19-ton D Wide E-Tech toegevoegd.
Tenslotte heeft Renault Trucks voor een betere
wendbaarheid ook de wielbasis van de D
en D Wide E-Tech uitgebreid van 3.900 mm
tot 6.800 mm, waardoor ze aan meer toepassingen
en aanverwante behoeften kunnen voldoen,
met name door een optimale verdeling
van de lading.
De elektrische vrachtwagens zijn perfect
geschikt voor de aanpak van bouwplaatsen
in stedelijke en voorstedelijke gebieden. Op
deze bouwplaatsen zullen de werkfasen van
kranen of laadbakken, waarbij de motor niet
kan worden stilgelegd, zonder CO 2
-uitstoot
en zonder geluid kunnen worden uitgevoerd.
Het gebruik van een elektrische truck op de
bouwplaats elimineert ook één van de problemen
van offroad-gebruik, namelijk het stofvrij
maken, zonder dat er een verticale uitlaat
moet worden geïnstalleerd.
Ook het Master E-Tech gamma van Renault
Trucks is gegroeid met een versie met een
MTM van 3,5 ton en een accupack van 52
kWh. Met bijna 400 kg extra laadvermogen
heeft de Renault Trucks Master E-Tech een
reëel rijbereik van 190 km.
Vanaf 2023 zal er een volledig elektrisch
Renault Trucks-gamma beschikbaar zijn voor
elk segment, met specifiek voor de bouw de
C E-Tech en een E-Tech trekker. ■
130

De D-Wide E-Tech met kraan.
Binnenkort E-Tech uitvoeringen van de C en T.
131

REAL-TIME
WERFOPVOLGING
V V - -
V
T
T
WO
WO
-
T WO
Gontrode Heirweg Gontrode 148b Heirweg 148b
9090 Melle9090 Melle
info@sitech-belgium.be
Gontrode info@sitech-belgium.be
Heirweg 148b
www.sitech-belgium.be
9090 www.sitech-belgium.be
Melle
Tel: +32 info@sitech-belgium.be
9 277 Tel: 16 +32 009 277 16 00

Tekst en beeld | JCB Belgium
JCB blijft innoveren
JCB Belgium zal tijdens Matexpo Demo Days de geheel nieuwe 245 XR rupsgraafmachine met
driedelige hydraulisch verstelbare giek introduceren. Deze machine heeft ten opzichte van de 220X
een draairadius aan de achterzijde die maar liefst 40 % kleiner is en valt dan ook in de klasse van bijna
volledige binnendraaiers. De 245 XR is voorzien van een 173 pk sterke JCB DieselMAX motor en
voldoet aan de Stage-V uitlaatgasemissie-normen. Uitgevoerd met de grootste cabine in zijn klasse staat
deze machine zijn mannetje in elk wegenbouw-danwel rioleringsproject.
JCB HYDRADIG
Ook aanwezig tijdens de Matexpo Demo
Days: de JCB Hydradig. Deze bandenkraan
cq werktuigdrager is gebouwd volgens een
uniek concept met motor, hydrauliek en
vloeistofreservoirs die allen verwerkt zijn
in de onderwagen. Dit geeft een ongekend
rondomzicht vanuit de machine en biedt dus
veel veiligheid. Uitgevoerd met de JCB DieselMAX
4,8 liter Stage V motor van 109 pk
haalt deze machine met gemak 40 km/uur
op de openbare weg. Een driedelige, hydraulisch
verstelbare en zwenkbare giek plus een
drietal, geheel voorprogrammeerbare, extra
functies aan het uiteinde van de giek maken
deze machine geschikt voor de aanbouw van
een groot aantal (hydraulisch aangedreven)
uitrustingsstukken. Tenslotte zorgt de 50/50
gewichtsverdeling van de machine in transportstand
samen met de vierwielbesturing
dat deze machine zich thuis voelt in elk terrein
en op elke ondergrond.
JCB bezit verder een nieuw gamma van elektrische producten onder de naam E-TECH.
'Voor de grotere machines is JCB op dit moment
bezig met de ombouw van de JCB DieselMAX
motor zodat deze op Waterstof kan draaien'
KIES VOOR EMISSIEVRIJ. KIES
VOOR JCB E-TECH.
JCB bezit verder een nieuw gamma van elektrische
producten onder de naam E-TECH.
De machines zijn 100 % elektrisch, hebben
derhalve geen uitstoot en maken “bakken”
minder lawaai. Verder blijven ze qua prestaties
zeker niet achter op de conventionele
machines. Zo zijn daar de 1,8 ton zware
19C-1E minigraver , de 1T-E wieldumper , de
HTD5-E rupsdumper, de 525-60E verreiker
en de Teletruks (3 of 3,5 ton hefvermogen).
Voor de grotere machines is JCB op dit moment
bezig met de ombouw van de JCB DieselMAX
motor zodat deze op waterstof kan
draaien. In Engeland ondergaan momenteel
een aantal prototypes een testfase vooraleer
zij in de markt gezet worden.
De nieuwe 245 XR rupsgraafmachine met driedelige hydraulisch verstelbare giek.
Voor meer info: www.jcb.com
■
133

Tekst en beeld | BIA
BIA op MATEXPO DEMO DAYS
BIA viert dit jaar zijn 120-jarig bestaan en brengt 6 van de meest recente en meest innovatieve Komatsu
machines naar de Matexpo Demo Days. De machines zijn stuk voor stuk toonaangevende modellen in
hun respectievelijke segmenten wat zich vertaalt in een groot aantal reeds geleverde exemplaren.
D71PXi-24: Deze 24-ton bulldozer is voorzien van IMC 2.0, de laatste
generatie van de intelligente 3D machinesturing van Komatsu. Nieuwe
functies als Lift Layer Control, Tilt Steering Control of Quick Surface
Creation laten toe om tegelijk sneller en preciezer te werken, wat de
machine bijzonder efficiënt maakt. Bijkomend voordeel van het IMC
systeem is dat het volledig is geïntegreerd zonder externe masten.
WA475-10: Deze wiellader is ondertussen al twee jaar op de markt
en uitgegroeid tot één van de meest succesvolle machines uit het Komatsu
gamma. Dankzij zijn innovatieve hydromechanische transmissie
combineert de WA475 uitzonderlijke kracht met opmerkelijke zuinigheid
waardoor deze machine tot 30% efficiënter is qua brandstofverbruik
(ton/liter). De WA475 wordt bovendien door de operatoren
unaniem gewaardeerd om zijn comfort en bedieningsgemak.
PC158-11: De meest recente 16-tons bandenkraan levert een hefvermogen
van 5 ton en is dankzij zijn korte radius van amper 1,9 m ideaal
voor de zwaarste klussen in een krappe stedelijk omgeving. Een nieuw
ECSS anti-pitch-systeem op de giek zorgt voor aanzienlijk meer stabiliteit
bij rijden over oneffen terrein. Ook de comfortabele cabine en 4
veiligheidscamera’ s rondom dragen bij tot een aangename en veilige
werkplek.
PC290LCi-11: Deze graafmachine van 30 ton, eveneens met iMC 2.0
sturing, krijgt extra functies voor de automatische kantelbakbediening
mee. Hiermee kan de machine complexe graafbewegingen in één handeling
uitvoeren. Dat resulteert niet alleen in een snellere en nauwkeurige
afwerking, maar ook in een bijzonder vlotte besturing.
PC58MR-5 : De compacte bovenbouw van deze 6-tons minigraver laat
toe om te werken in een krappe omgeving. En dankzij de vernieuwde
onderwagen werkt de machine stabieler en met minder trillingen. De
nieuwe ruime cabine biedt een uitzonderlijk hoog comfortniveau in de
klasse van de minigravers.
Deze 24-ton bulldozer is voorzien van IMC 2.0, de laatste generatie van de intelligente 3D machinesturing van Komatsu.
134

WA80M-8: Met zijn compacte afmetingen maar hoge uitbreekkracht
en groot hefvermogen is deze 6-tons wiellader een echte allrounder
die inzetbaar is op bouwwerven, groenaanleg of grondverzet. Hij is bijzonder
wendbaar, comfortabel en kan voorzien worden van vele types
aanbouwdelen op de snelwissel.
BIA ALS TOTAL SOLUTION PARTNER
Dankzij een breed aanbod complementaire producten en diensten,
levert BIA totaaloplossingen waarbij maximale productiviteit en minimale
Total Cost of Ownership centraal staan en met het oog op
een langetermijnrelatie. Zo stelt BIA zich op als Total Solution Partner
voor de klant.
'Dankzij een breed aanbod
complementaire producten
en diensten, levert BIA
totaaloplossingen waarbij maximale
productiviteit en minimale Total
Cost of Ownership centraal
staan en met het oog op een
langetermijnrelatie'
BIA begeleidt de klant doorheen het volledige investeringstraject: vanaf
de behoefteanalyse over de keuze van de juiste machine met een
gepaste financiering tot een intensieve machinistenopleiding bij de aflevering.
Een servicecontract op maat tenslotte, garandeert optimale
gemoedsrust.
Maar de speerpunt van de BIA organisatie is de aftersalesafdeling. De
twee BIA Service Centers, in Fleurus en Izegem, werken daarbij volgens
het one-stop-shop principe, wat inhoudt dat de klanten er terecht
kunnen voor onderhoud, herstelling of aanpassing van al hun machines,
De meest recente 16-tons bandenkraan levert een hefvermogen van 5 ton en is
dankzij zijn korte radius van amper 1,9 m ideaal voor de zwaarste klussen in een
krappe stedelijk omgeving.
ongeacht merk of type. De site in Fleurus beschikt onder andere over
een uitgebreide bodyworkshop en een ruime spuitcabine. Er kunnen
ook complete machinerevisies worden uitgevoerd. Een vloot van meer
dan 35 servicevoertuigen verzorgen bijstand op locatie en voor dringende
interventies staat een team 24/7 paraat.
Rode draad doorheen de service-aanpak is het door BIA zelf ontwikkelde
SmartFleet platform. Dit systeem verwerkt de machinedata in
real time tot een handig online dashboard. Hiermee kan de volledige
machinevloot worden gemonitord, met als doel proactief te ageren
voor onderhoud of andere interventies. Door de verschillende gebruiksparameters
te vergelijken kan bovendien de benuttingsgraad en
de productiviteit worden opgevolgd, wat toelaat om de machines efficiënter
in te zetten. SmartFleet is dan ook de perfecte tool om de
TCO te optimaliseren. ■
Deze graafmachine van 30 ton, eveneens met iMC 2.0 sturing, krijgt extra
functies voor de automatische kantelbakbediening mee.
Deze wiellader is ondertussen al twee jaar op de markt en uitgegroeid tot één van
de meest succesvolle machines uit het Komatsu gamma.
135

|

ROUGE
ROT
ROJO
RØD
ROSSO
ROOD
www.yanmar.com

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Yanmar
Yanmar Compact Equipment geeft ons een preview van BAUMA-nieuws
Bandenkraan, wiellader,
minigraver en aanbouwdelen
Voor Yanmar Compact Equipment wordt het een druk najaar. De voorbereidingen voor de bauma in
oktober zijn in volle gang. Wij mogen ons begin september gelukkig prijzen met een preview tijdens de
Matexpo Demo Days. Daar gaan we een bandenkraan B95W, wiellader V100, minigraver SV19VT en
mogelijk ook enkele voorbeelden uit het nieuwste portfolio aanbouwdelen in actie zien.
De ruim 9 ton wegende bandenkraan B95W
is een veilige, efficiënte en productieve
krachtpatser, die volgens Yanmar werk kan
verrichten waarmee veel zwaardere machines
zouden worstelen. Dat mede door zijn
74,4 kW (101 pk) sterke Deutz dieselmotor,
die 410 Nm koppel bij 1600 omw/min levert.
In combinatie met het nauwkeurig werkend
hydraulisch systeem kan de B95W probleemloos
zware lasten verplaatsen. Zijn topsnelheid
van maximaal 36 km/u brengt hem snel
bij de volgende klus.
Interessant zijn de giekopties: de tweedelige
knikgiek met graafarm van 2.000 mm is ideaal
voor graafwerkzaamheden en nauwkeurige
“Dankzij het slimme ontwerp is het straks
eenvoudig om vanuit de cabine snel en veilig
van aanbouwdeel te wisselen.”
verplaatsing van zware lasten. De tweedelige
knikgiek (2.200 mm) zorgt voor een groter
werkbereik. Met de circulaire giek (1.650 mm)
is het goed werken op krappe locaties in de
stad. Last but not least zorgt de eendelige offset-giek
(2.000 mm) voor een extra knikpunt
tussen chassis en graafmachinearm, handig bij
het graven van sleuven boven, rond en naast
obstakels en naast de machine.
Met een graafdiepte (blad neergelaten) van
4.160 mm (zelfs 4.360 mm met optionele lepelsteel)
en een graafbereik van 7.740 mm
kan de B95W bijna overal worden ingezet.
De zijdelings geplaatste motor, het unieke
asontwerp met minimale uitzwaai van de
achterkant, de pendelhoek van 11,5 graden
en een lage eigen zwaartepunt leveren volgens
Yanmar ‘stabiliteit van wereldklasse,
vooral voor kraanwerk’.
De B95W is de middelste van het drietal bandenmachines
van Yanmar, dat ook de 7,5 tons
B75W en de 11 tons B110W omvat.
De ruim 9 ton wegende bandenkraan B95W is een veilige, efficiënte en productieve krachtpatser,
die volgens Yanmar werk kan doen waarmee veel zwaardere machines zouden worstelen.
KRACHTIGE WIELLADER V100
Yanmar noemt hem krachtig, efficiënt en
veelzijdig en daardoor bij uitstek geschikt
voor infrastructurele landbouw en recyclingtoepassingen.
De V100 is niet alleen
EU Stage V conform, maar ook zeer brandstofefficiënt,
waarbij de motor een koppel
levert van 308 Nm bij 1.365 t/min. Dat geeft
de machinist ‘power on demand’, waardoor
de V100 rijsnelheden tot 20 km/u kan bereiken.
Zijn parallelle kinematica zorgt voor
het snel en nauwkeurig verplaatsen van ladingen
tot een hefhoogte van maximaal
3.255 mm en een dumphoogte van 2.635
mm. De statische kiepcapaciteit bedraagt
4.370 kg (recht) en 3.860 kg (volledig draaien)
en de graafkracht is maximaal 55,4 kN.
De machinist zit veilig en comfortabel in
een ROPS/FOPS-goedgekeurd cabine met
hydraulische vering op de bestuurdersstoel,
ventilatiesysteem, grote ramen en geluidsen
trillingsdempers.
138

De V100 is niet alleen EU Stage V conform , maar ook zeer brandstofefficiënt, waarbij de motor een koppel levert van 308 Nm bij 1.365 t/min.
YANMAR SV19VT MINIGRAVER
Hij is ontworpen met eenvoud en gebruiksvriendelijkheid
in het achterhoofd en levert
een grote productiviteit in een compact pakket.
De grotendeels nieuw ontworpen minigraver
SV19VT heeft een korte draaicirkel
en een ruime zwenkbeweging. De Stage V
conforme, mechanisch gestuurde driecilinder
indirecte injectiemotor komt uit Yanmar's
populaire TNV-serie. De hydrauliek maakt
gebruik van het beproefde ViPPS-systeem
(39 l/min bij maximale druk van 220 bar). Dat
levert een graafkracht op van 11,4/16,7 kN
(korte arm/bok) en een trekkracht van 12,9
kN, met twee rijsnelheden: 2,4 of 4,4 km/u.
De SV19VT is de grootste in een serie minigravers
die ook de SV15VT en SV17VT omvat.
Een uitschuifbare onderwagen en variabele
rupsbanden zorgen voor stabiliteit, terwijl
de optie van een ROPS/TOPS/FOPS gecertificeerde
cabine of overkapping garant staat
voor flexibiliteit en veiligheid.
NIEUWSTE PORTFOLIO
AANBOUWDELEN
Yanmar Compact Equipment EMEA presenteert
dit jaar zijn nieuwste assortiment machine-aanbouwdelen
op de bauma-beurs die
in oktober in München wordt gehouden. Van
mechanische en hydraulische snelkoppelingen
en powertilts, tot graafbakken, rippers, vorken,
sorteergrijpers, tiltrotators en grondboren, het
nieuwe gamma is erop gericht om elke taak te
vergemakkelijken. De aanbouwdelen sluiten
volledig aan bij de nieuwste machines van Yanmar,
waardoor machinisten binnen enkele seconden
van werktuig kunnen wisselen. ■
SV19VT is de grootste in een serie minigravers die ook de SV15VT en SV17VT omvat.
139

aanwezig op
première voor
Benelux
www.ludopauwelsbvba.be
09/3370095
LIEBHERR MACHINES IN DEMO
TA 230 G8.0-D Litronic
Functionaliteit & Design
R 930 G8.0-D Litronic
& L 580 XPower® G6.1-D
Productiviteit & Laag Verbruik
A 914 Compact G6.0-D Litronic
Flexibiliteit & Efficiëntie
R 914 Compact G6.1-D Litronic
Compactheid & Veiligheid
PR 726 G.8 LGP Litronic
Prestatie & Gebruiksgemak
Overtuig uzelf van
de Liebherr kwaliteit !
INFO@SOMTP.BE

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Ludo Pauwels
Voordelen van afschuiftechniek zelf bekijken op stand van Ludo Pauwels
Vijzel is Benelux-primeur
van de afschuifspecialist
De door Fliegl bedachte en door Ludo Pauwels in de Benelux groot gemaakte afschuifwagen heeft ook
bij infrastructurele werken grote voordelen, die tijdens Demo Days graag worden gedemonstreerd. Dan
is ook een Benelux-primeur te zien in de vorm van een speciale vijzelunit voor kleine charges.
Wegenbouwers kennen het probleem. Bij aanleg of reparatie van fietspaden,
opritten en dergelijke zijn er vaak obstakels zoals heggen, waardoor
een asfalt- of grindkipper niet rechtstreeks kan lossen in de afwerkmachine.
De door Fliegl ontwikkelde vijzelunit gaat dat probleem
grotendeels oplossen. Hij wordt achter op de deur bij het afschuifsysteem
bevestigd en kan via zijn zijdelings uitzwenkende buis asfalt of
grind in een kleine hoeveelheid in één keer op de juiste plek brengen.
Dat is zeker bij asfalt van groot belang, want storten in de bak van een
graafmachine vergt niet alleen extra materieel en machinist, het warme
mengsel kan er ook te snel door afkoelen. Dat alles is met de vijzelunit
verleden tijd. Gaat dat zien zou ik zeggen.
'Ten opzichte van de traditionele
kipper heeft de afschuifwagen
duidelijk veel meer voordelen.'
De vijzelunit wordt achter op de deur bij het afschuifsysteem bevestigd en kan
dus eenvoudig door de truck worden meegenomen.
Het gemak van de door Fliegl ontwikkelde vijzelunit in de praktijk gebracht. Via
zijn zijdelings uitzwenkende buis kan hij asfalt of grind in een kleine hoeveelheid
in één keer op de juiste plek brengen.
AFSCHUIVEN HEEFT VEEL VOORDELEN
Ten opzichte van de traditionele kipper heeft de afschuifwagen duidelijke
voordelen:
1. Van hoogtebeperking heeft een vrachtwagen met afschuifsysteem
geen last. Niet in een tunnel of onder hoogspanningsleidingen en
niet binnen in loodsen, hallen, gebouwen en dergelijke.
2. Er blijven geen resten achter in de bak omdat er niets blijft kleven.
Dan is er ook geen tijdrovend handmatig loswrikken nodig!
3. Veiligheid. Wegrijden met de kipperbak omhoog heeft al menig
wegportaal de das om gedaan. Bovendien is een vrachtwagen met
afschuifsysteem veel stabieler en kan dus nagenoeg overal lossen,
ook op ongelijke grondslag en zelfs rijdend.
4. Een veel gelijkmatigere verdeling van de stort over ruime afstand. Dat
is bijvoorbeeld bij grindpaden en funderingslagen efficiënt.
5. De afschuifwagen kan alle producten lossen, waardoor tijdens
de werkdag gemakkelijk kan worden overgeschakeld van asfalt
rijden naar bijvoorbeeld zand of grind rijden.
6. Door het afschuiven van asfalt wordt warm en koud product en fijn
en grof terug vermengd, zodat er geen zwakke plaatsen ontstaan in
het wegdek. ■
| 141

BEKIJK ONS
VOLLEDIGE AANBOD OP
WWW.TUBOMA.BE
Reeds
70 modellen
beschikbaar
van 1 tot 35 ton
graafmachines
Importeur van DB engineering
schud en trilzeven
Nu ook zeefbakken
met hardox sterren
TUBOMA BVBA Gentstraat 198
9700 Oudenaarde
055 330 331
info@tuboma.be
Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
WWW.VANGAEVER.BE

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Tuboma
Gyru-Star zeefbak is vlaggenschip van Tuboma uit Oudenaarde
Hij is niet weg te denken
van Demo Days 2022
Dit jaar vinden de Demo Days powered bij Matexpo plaats in Boussu. De Terril Saint Antoine is een
oude afvalberg van de mijnindustrie. Het deels vlakke en deels geaccidenteerde terrein ligt vol met
steenachtig materiaal en is daarmee de ideale plek om de vele mogelijkheden van de Gyru-Star
zeefbakken aan het vakpubliek te demonsteren.
Op de stand van Tuboma gaan we op 2 en 3 september enkele populaire
voorbeelden aan het werk zien van het inmiddels tot circa 70 modellen
gegroeide gamma van de Britse fabrikant Wheatway Solutions.
Dat gamma omvat een zestal groepen zeefbakken van Gyru-Star: van
het E-model voor minigravers tot het HDX-model voor 7 - 20 tons
rupsgravers of 2 – 12 tons wielladers en van het HE-model voor 4 - 13
tons gravers en 1 - 8 tons laders tot de tiendelige MAX-range voor
grote graafmachines en wielladers. Ander leuk Demo Days nieuwtje is
waarschijnlijk een lasergestuurd 3D-controlsystem.
ZEER NUTTIG AANBOUWDEEL
Voor Jeroen De Steur, zaakvoerder van Tuboma, is de Gyru-Star zeefbak
één van de meest nuttige aanbouwdelen, enerzijds vanwege het
hoge rendement, anderzijds vanwege de aantrekkelijk prijsstelling. “De
zeefbakken zijn mede populair geworden omdat ze zijn te bedienen
door 1 man met 1 machine (graafmachine, wiellader, verreiker of frontlader).
De gepatenteerde flexibele polystars (sterren) maken een groot
zeefoppervlak mogelijk en dat levert een maximale capaciteit op. Verder
is het systeem volledig onderhoudsvrij door de Powertrain aandrijfriemen
met spaninrichting, gecombineerd met afgedichte lagers.”
Andere aansprekende voordelen zijn volgens Jeroen “hun compactheid
die het transport vergemakkelijkt, de zeer degelijke constructie, het
geringe onderhoud en de speciale gepatenteerde flexibele polystars.”
'De Gyru-Star zeefbak is één van
de meest nuttige aanbouwdelen
vanwege het hoge rendement en
de aantrekkelijk prijsstelling.'
BLIJVEN GROEIEN EN VERNIEUWEN
Tuboma is gespecialiseerd in de verhuur en verkoop van tuin- en parkmachines
inclusief grondverzet. Naast de verkoop van Gyru-Star zeefbakken
verhuurt Tuboma de Cobra-zeefbakken. Maar Jeroen zit niet
stil, dus mogelijk wacht ons een uitbreiding of wijziging van het verhuurgamma,
want er zijn nog meer kwalitatief hoogstaande fabrikanten
van zeefbakken in Europa. Zeker nu het Nederlandse Gerlasco meer
activiteit ontplooit waar het de Cobra-zeefbakken betreft. ■
De Gyru-Star zeefbakken zijn mede zo populair geworden omdat ze zijn te
bedienen door 1 man met 1 machine.
De gepatenteerde flexibele polystars (sterren) maken een groot zeefoppervlak
mogelijk en dat levert een maximale capaciteit op.
143

Uw werk efficiënter,
gemakkelijker
én veiliger!
tiltrotators • automatische snelwissels • (hydraulische) uitrustingsstukken • bakken
+ Toonaangevende kwaliteit uit Zweden
+ Lokaal verkoopadvies en service in gans België
+ Onderdelen vandaag besteld, morgen in huis
+ Eigen onderdelenwebshop
WELKOM BIJ ONS TIJDENS
engcon Belgium BVBA | Beekstraatkouter 62, 9031 Gent
Telefoon: 0493 - 43 72 98 (Vlaanderen) of 0480 - 65 88 65 (Wallonië) | www.engcon.com

Tekst | Pieter de Mos Beeld | engcon
Voorbereid op toenemende elektrificatie van graafmachines
Primeur: derde generatie draaikantelstuk
De wereldwijd actieve fabrikant van draaikantelstukken, snelwissels en accessoires voor graafmachines
lanceert zijn derde generatie draaikantelstuk. Het Zweedse engcon heeft een duidelijke toekomstvisie:
om in duurzaamheid sneller vooruit te komen is slimme technologie nodig. Die vermindert niet alleen
het energieverbruik, maar is tevens aangepast op de toenemende elektrificatie van graafmachines.
Na de vorig jaar geïntroduceerde automatische snelwissel S40 voor
kleinere graafmachines legt engcon dit jaar de focus op de derde generatie
draaikantelsystemen. Essentie is een nieuw ontwikkeld ventielenblok
in combinatie met software die slim samenwerkt met het hydraulische
load sensing systeem van de graafmachine. Dit optimaliseert
zowel de functies van het draaikantelstuk als de bewegingen van de
graafmachine en dat leidt tot soepeler graven met een hogere precisie.
Tegelijkertijd vermindert de slijtage en de behoefte aan onderhoud.
NIEUWE KANTEL- EN ROTATIESENSOR
Voor volledige compatibiliteit met moderne graafmachinesystemen
bouwt engcon voortaan standaard een nieuw ontwikkelde kantel- en
rotatiesensor in. Het is één van de eerste ‘absolute’ sensoren op de
markt en heeft een Plug & Play-oplossing voor zowel geïntegreerde als
externe machinebesturingssystemen.
Oprichter en eigenaar Stig Engström: "De derde generatie wordt ons
premium aanbod, waarbij de machinist standaard de allernieuwste
technologie en tegelijkertijd een energie-geoptimaliseerde graafmachine
krijgt, die nog prettiger wordt om mee te werken." De feitelijke
productie begint eind 2022 met de modellen EC319 voor graafmachines
van 14-19 ton en EC314 voor graafmachines van 9-14 ton. Het modelprogramma
wordt vervolgens steeds verder uitgebreid.
Voor volledige compatibiliteit met de moderne actuele graafmachinesystemen
bouwt engcon in de derde generatie draaikantelstuk ook standaard een nieuw
ontwikkelde kantel- en rotatiesensor in.
Het nieuw ontwikkeld ventielenblok leidt in combinatie met slimme software tot
soepeler graven met een hogere precisie.
APP-GEBRUIK EN STANDAARD EC-OIL
De bediening wordt vergemakkelijkt door gebruik te maken van een
app (zowel android als iOs). Die maakt een hogere mate van individueel
maatwerk mogelijk door onder andere connected remote diagnose en
mobiele ondersteuning. Naast de slimme energiebesparende technologie
wordt de nieuwe generatie voorzien van standaard EC-Oil, het automatische
snelkoppelingssysteem dat draaikantelstuk en hydraulisch
uitrustingsstuk eenvoudig aan elkaar verbindt, zonder dat de machinist
de cabine hoeft te verlaten. ■
145

EEN KRACHTPATSER
De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen.
Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen
bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een
hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen
waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden.
Ontdek meer op www.scania.be

De zware XT uitvoeringen zijn optimaal te combineren met het uitgebreide gamma van Scania.
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Scania
Veel oplossingen af fabriek
Scania heeft een bijzonder breed programma, dat dankzij een doordachte modulaire samenstelling
uitmondt in maatoplossingen voor elke toepassing. Van het eenvoudige beleveren van bouwwerven,
via voertuigen voor gemeentediensten tot de zwaarste off-road voertuigen en trekkers voor het
uitzonderlijk vervoer, alles is mogelijk binnen het Scania gamma.
Specifiek voor toepassingen in de bouw is er
het XT-gamma. Dat is een uitrustingspakket
dat met alle cabineversies, chassis en motoren
kan gecombineerd worden en van de XT
een model maakt dat de zwaarste klussen aan
kan. De basis van het XT-pakket is een uiterst
robuuste bumper, die aan de voorkant van de
cabine 150 mm uitsteekt. Hij geeft het voertuig
een karakteristiek uiterlijk, samen met
de koplampbeschermers, waardoor de XT
kracht en robuustheid uitstraalt.
Daarnaast kunnen klanten van de Scania XT
kiezen uit verschillende afwerkingsmogelijkheden
voor zowel het interieur als het exterieur.
Afwerkingen die een bijdrage leveren aan
meer productiviteit en de indruk van onverzettelijke
kracht versterken.
Een Scania XT is uitstekend geschikt om ook
naast de begaande weg te worden ingezet.
Door de beschermplaat aan de onderkant en
de oploophoek van de bumper van ongeveer
25 graden, afhankelijk van de uitvoering in termen
van bandenkeuze en chassis, gaat een XT
geen obstakel uit de weg. In het midden van
de bumper bevindt zich een zeer toegankelijke
sleeppen, die een capaciteit heeft van 40 ton.
Dankzij het modulaire ontwerp zijn er af fabriek
al heel wat mogelijkheden voorzien met
een combinatie van chassis, assen, motoren en
versnellingsbakken. Zo zijn nagenoeg alle asconfiguraties
mogelijk van 4x2 tot 8x8. Interessant
voor de milieubewuste klant zijn bovendien de
fabrieksversies als hybride, met een motor op
aardgas of binnenkort ook volledig elektrisch.
'De basis van het XT-pakket is een uiterst
robuuste bumper, die aan de voorkant
van de cabine 150 mm uitsteekt'
DE SUPER IS WEER TERUG
Scania introduceerde onlangs niet alleen een
nieuw motorplatform, maar ook diensten en
updates. Met het volledig nieuwe motorplatform
voor Euro 6 voertuigen, met vermogens
van 420 tot 560 pk, belooft Scania's aandrijflijn
een brandstofbesparing van gemiddeld 8 %.
Scania's nieuwe motorserie is een volledig
nieuw motorplatform, waar Scania R&D vijf
jaar lang aan heeft gewerkt vanaf de basis. De
nieuwe motoren zijn geschikt voor tal van
toepassingen. Het thermisch rendement van
de nieuwe motoren ligt rond de 50 %, dankzij
het gebruik van hi-tech, zoals dubbele bovenliggende
nokkenassen en de Scania Twin SCRdosering
van AdBlue. Krachtige motormanagementsystemen
bewaken de aandrijflijn en
dragen zo bij aan de totale bedrijfszuinigheid
onder alle omstandigheden.
In eerste instantie wordt de nieuwe modellenreeks
geproduceerd met vier verschillende
vermogensniveaus voor Euro 6: 420, 460,
500 en 560 pk, in combinatie met de nieuwe
Scania Opticruise versnellingsbakken (G25 en
148

G33, geïntroduceerd in 2020) en een nieuwe
reeks aangedreven Scania-achterassen.
PROCARE
Scania introduceerde tevens ProCare, een
premium service voor het verlagen van het
aantal ongeplande stops voor bedrijfskritische
vrachtwagens. Voortbouwend op Scania's
Flexible Maintenance, biedt ProCare preventieve
componentvernieuwingen om de verwachte
uptime veilig te stellen. Het voertuig
rapporteert de actuele status aan Scania en
vraagt om in actie te komen voordat er daadwerkelijk
een ongeplande stilstand plaatsvindt.
ProCare is vooral bedoeld voor trucks die
niet buiten gebruik kunnen worden gesteld
door onverwachte 'vehicle off road'-situaties
(VOR). Trucks met een geavanceerde carrosseriebouw
of orders met strakke schema's en
boetes voor te late leveringen zijn de meest
representatieve kandidaten voor deze premium
service waarbij 100% geplande uptime het
hoofddoel is.” ■
Een voorbeeld van een XT als 4-asser als onderstel voor een kraanopbouw.
Met het XT pakket is een Scania het voertuig bij uitstek voor de bouwsector.
149

Alle machine onderhoud en herstellingen
SINCE 2008
0184-601545 - info@ggbv.nl - www.ggbv.nl
HEBACO
BVBA VAN ROY STEVEN | Hannekenshoek 18 | B-2200 Herentals
www.stevenvanroy.be

Tekst en beeld | Geotracer
Realtime beheer
van je bouwmaterieel
GeoTracer biedt verschillende track & trace oplossingen voor de bouwsector. Quasi onzichtbare units
registreren nauwkeurig de locatie en het tijdstip van jouw materieel en voertuigen. Gaande van klein
handgereedschap tot grote machines. Met GeoTracer weet je altijd precies waar jouw assets zich bevinden.
De tracking units van GeoTracer verzamelen gegevens die administratieve
processen versnellen. Zo maakt GeoTracer een digitale inventaris
van al het materieel, zodat je op elk moment weet waar jouw bouwmaterieel
zich bevindt.
Daarnaast worden tijdsregistratie en mobiliteitsberekening van jouw
personeel nauwkeurig bijgehouden via een trackingsunit in de bedrijfsvoertuigen.
Deze trackingsunit kan eveneens de verplichte checkin@
work registraties aanbieden. Aan de hand van onze geolokalisatietechnologie
registreren we op welke werknemer aangemeld moet worden
op een specifieke werflocatie. Zowel jijzelf als jouw werknemers zijn
zo steeds juridisch in orde in het geval van sociale controle.
Dankzij de trackingunits van GeoTracer ben je ook dieven te slim af.
Is er een machine gestolen of verplaatst? Dan kan je eenvoudig nagaan
op welke locatie de machine of het voertuig zich bevindt. Wist je dat
de trackingunits van GeoTracer ook een oplossing bieden in geval van
GSM jamming? Op die manier kunnen we het verstoren van gsm-signalen
bij diefstal detecteren, alsook hier snel op inspelen.
Ben je geïnteresseerd in één van onze trackingsystemen?
Probeer dan onze GeoTracer stand te tracen op DemoDays 2022.
We geven jou alvast de juiste trackinginfo: je kan onze stand terugvinden
in het centrale ingangspunt, onder de grote tent. Tot snel!
3 & 4 september 2022 | Terril Saint Antoine in Boussu ■
GeoTracer maakt een digitale inventaris van al het materieel, zodat je op elk
moment weet waar jouw bouwmaterieel zich bevindt.
'Quasi onzichtbare units
registreren nauwkeurig de locatie
en het tijdstip van jouw materieel
en voertuigen'
GeoTracer biedt verschillende track & trace oplossingen voor de bouwsector.
151

Tekst en beeld | Cebeko
Eerste editie CEBEKO
Demo Days groot succes
Op vrijdag 20 en zaterdag 21 mei vond op Bedrijventerrein Ringaert in Torhout de Groundbreaking
Demo Days plaats. Het evenement liet bestaande en toekomstige klanten op een uitdagende manier
kennismaken met een uitgebreid aanbod compacte grondverzetmachines. CEBEKO is alvast zeer
tevreden over de opkomst tijdens deze eerste editie.
Op vrijdag 20 en zaterdag 21 mei vond op Bedrijventerrein Ringaert in Torhout de Groundbreaking Demo Days plaats.
152

Bedrijventerrein Ringaert was met zijn 1,6 ha
was de ideale setting voor het organiseren
van deze Demo Days. Tijdens dit tweedaags
event lag de focus op werkende machines
van Yanmar, Cormidi en Thwaites. Als officieel
dealer-invoerder van deze merken kon
CEBEKO een mooie variatie laten zien. Alle
machines werden individueel of in duo gepresenteerd
en voorzien van een hele resem aanbouwdelen
van onder andere Cangini, Gyru-
Star en Engcon.
“Onze klanten geven vaak aan dat ze een machine
graag eerst in actie zien of zelf wensen
uit te testen voor ze overgaan tot de daadwerkelijke
aankoop ervan. Onze verkopers
verzorgen daarom op regelmatige basis demo’s
op locatie”, vertelt zaakvoerder Tom
Dekoninck. “De nieuwbouwlocatie zal bijna
dubbel zo groot zijn als de huidige locaties.
Op deze indrukwekkende site zal er ruimte
zijn voor een zandzone die dienst zal doen als
demoruimte. Zo kunnen onze klanten de gewenste
machine of aanbouwdeel bij CEBEKO
ter plaatse uittesten.”
Voor dit evenement sloeg CEBEKO de handen
in elkaar met tal van partners: Engcon, MAN
West-Vlaanderen, Traxgo, Zakenkantoor Pauwels,
Electro-Test, Signz en De Schepper Aanhangwagens
kregen elk een eigen plekje op het
terrein. Ze zijn allen trouwe leveranciers van
CEBEKO en bieden elk hun eigen meerwaarde
bij de aankoop van een nieuwe machine.
Uiteraard was er ook de nodige ruimte voor
netwerking en gezelligheid. “We kregen alvast
veel positieve reacties van onze klanten. Het is
dan ook zeker de bedoeling dat er in de toekomst
een vervolg komt op de Groundbreaking
Demo Days”, aldus Tom Dekoninck.
CEBEKO OP DE MATEXPO
DEMO DAYS
CEBEKO zal als officieel dealer-invoerder en
vaste partner van Yanmar te vinden zijn op
hun stand tijdens de Demo Days op 3 en 4
september voor persoonlijk advies en een
antwoord op al uw vragen. ■
Tijdens het tweedaags event lag de focus op werkende machines van Yanmar, Cormidi en Thwaites.
153

Tekst en beeld | Aluprof
De 5 belangrijkste
recyclingtrends in de bouw
38 % van alle afval 'geproduceerd' in België is afkomstig van de bouwsector. Dit een hoeveelheid die
niet kan worden genegeerd. Moderne trends in de bouw merken dit probleem dan ook op. Hergebruik
van bouwafval kan verschillende vormen aannemen. Welke daarvan zijn het meest waardevol vanuit het
oogpunt van de investeerder en het milieu?
HERGEBRUIK EN SUPERGEBRUIK
Hergebruik is niets anders dan het opnieuw
gebruiken van materialen die al een keer zijn
gebruikt. Om de energiekosten te drukken is
hergebruik gebaseerd op een zo laag mogelijke
ingreep in het verwerkte materiaal, zodat
de verwerkingskosten relatief laag zijn.
Dit omvat dus het hergebruik van diverse
materialen, van hout tot keramische tegels,
rubber, glas of kant-en-klare elementen zoals
raamkozijnen.
Vanuit hergebruik is vervolgens het concept
van supergebruik ontstaan, dit wil zeggen
het behandelen van het gebouw als een organisme
dat een transformatie ondergaat.
De levenscyclus ervan is niet beperkt tot
het proces bouw – exploitatie – sloop. In
plaats daarvan wordt het, wanneer het moment
aanbreekt waarop het niet langer kan
worden gebruikt in zijn huidige vorm, getransformeerd
in een ander object in overeenstemming
met de behoeften van de gebruikers.
De transformatie maakt gebruik
van gerecyclede materialen en alle activiteiten
zijn zo lokaal mogelijk om de koolstofvoetafdruk
te verkleinen.
Een voorbeeld van het toepassen van supergebruik
is de revitalisering van de woonwijk
Hoogvliet in de buurt van Rotterdam, waarbij
het gebouwskelet is behouden en de gevels
zijn gerenoveerd en herbouwd met productieafval
van omliggende bedrijven.
UPCYCLING
Upcycling was voor kort vooral te vinden in
de mode- en interieurbranche. Tafels gemaakt
van houten pallets of jurken van petflessen
uit modernistische galerieën en modeshows
hebben hun weg gevonden naar het dagelijks
gebruik. De trend om afval zo te verwerken
dat er een nieuwe waarde uit ontstaat, dringt
steeds dieper door in alle levenssferen en omvat
ook de bouwsector. ❯
Laidlaw Music Centre, University of St. Andrews, United Kingdom. Toegepaste systemen: MB-70 HI, MB-86, MB-SR50 EI, MB-SR50N, MB-SR50N EFEKT
| 155

“Upcycling in de bouw is in de eerste plaats
het verwerken van bouwmaterialen op zo'n
manier dat een nieuw product met betere
parameters wordt verkregen, terwijl het
energieverbruik wordt geminimaliseerd”, legt
Emmanuel Gregoire, Managing Director bij
Aluprof Belgium NV, uit. Het is een nieuwe
recyclingbenadering die in zijn oorspronkelijke
vorm de transformatie van materiaal in
hetzelfde materiaal is. “Net zoals we doen
met aluminium”, voegt hij toe.
Een voorbeeld hiervan kan het zogenaamde
Pretty Plastic materiaal zijn. Dit zijn geveltegels
die zijn ontstaan uit de verwerking van
kozijnen en dakgoten van pvc. Het eerste gebouw
dat dit atypische materiaal gebruikte,
is het Sint-Oelbertgymnasium in Nederland.
Andere materialen van dit type zijn bijvoorbeeld
K-Briq klinkers van stortafval of Polli-
Brick van petflessen.
Naast het verwerken van materiaal staat upcycling
ook voor het gedurfde gebruik ervan
op een atypische manier. De voorbeelden zijn
talrijk: The Circular Pavilion in Parijs, waar
een deel van de gevel is gemaakt van gebruik-
Het concept van duurzame ontwikkeling gebaseerd op een circulaire economie is een van de belangrijkste
actuele trends en niet enkel in de bouwsector.
te houten deuren, of Enabling Village in Singapore,
gemaakt van transportcontainers en
betonnen pijpleidingen. “Upcycling is, naast
recycling, een trend die zeer belangrijk is in
de bouwsector, omdat de hoeveelheid bouwen
sloopafval erg groot is en de milieukosten
enorm zijn”, zegt Emmanuel Gregoire.
Upcycling helpt u niet alleen om overbodig
geworden materialen te benutten, maar u
kunt er vaak ook zuinig mee bouwen. Dit is
het geval wanneer transportcontainers voor
huisvesting worden gebruikt. “De uitdaging
van upcycling is echter om nieuw opgetrokken
objecten of bouwmaterialen energiezuinig,
blijvend en veilig te maken”, voegt de expert
eraan toe.
The Link, Antwerpen. Toegepaste systemen: MB-70HI, MB-77HS, MB-SR50N EFEKT, MB-SR50N HI+
'Tegen deze achtergrond is aluminium, dat
bijna oneindig kan worden verwerkt, waarbij
een materiaal met dezelfde kwaliteit wordt
bekomen, een perfecte oplossing’
CRADLE-TO-CRADLE
Het concept van duurzame ontwikkeling gebaseerd
op een circulaire economie is een
van de belangrijkste actuele trends en niet enkel
in de bouwsector. Het concept uit de natuur
om alle afval te verwerken tot grondstof
maakt het mogelijk om de hoeveelheid afval
te verminderen en de economie onafhankelijk
te maken van het verbruik van de beperkte
natuurlijke hulpbronnen van de aarde.
Cradle-to-cradle in de bouwsector is vooral
een technologische lus, namelijk opwerking tot
een product. Dit is een uitdaging omdat niet
156 |

38 % van alle afval 'geproduceerd' in België is afkomstig van de bouwsector.
alle bouwmaterialen deze mogelijkheid bieden.
De keuze voor materialen die in overeenstemming
zijn met het idee van de circulaire economie
geeft uiting aan zorg voor de natuur en de
levensomgeving van toekomstige generaties.
Het is vermeldenswaard dat de Cradle to
cradle-certificering ook de zorg voor het investeringsrendement
inhoudt. Veel Europese
landen gaan de komende decennia uit van de
overgang naar een volledig circulaire economie.
Voor België, dat het uitstekend doet op
dit vlak, is 2050 het doel.
Aluprof gevelsystemen zoals MB-70, MB-
SR50N HI+ en MB-86 SI behaalden het
bronzen Cradle to Cradle-certificaat, wat bevestigt
dat ze de voorwaarden voor een circulaire
economie vervullen.
DOWNCYCLING
De volgende trend die de hoeveelheid bouwafval
wil verminderen is downcycling, waarbij
de opwerking van een materiaal resulteert
in een grondstof of een product dat hergebruikt
kan worden. Het is echter, in tegenstelling
tot upcycling, een product met iets
slechtere parameters.
'Upcycling in de bouw is in de eerste plaats
het verwerken van bouwmaterialen op zo'n
manier dat een nieuw product met betere
parameters wordt verkregen, terwijl het
energieverbruik wordt geminimaliseerd'
“Momenteel zijn de meeste recyclingactiviteiten
in de bouwsector gericht op downcycling.
Zoals UNEP (United Nations Environment)
aangeeft, ondergaat in Brussel
91% van het bouwafval, namelijk ongeveer
560 duizend ton, dit proces”, verduidelijkt
Emmanuel Gregoire. Dit houdt enkele beperkingen
in, omdat downcycling niet oneindig
kan worden uitgevoerd. “Vroeg of
laat is het opgewerkte materiaal niet langer
geschikt voor verder gebruik. Tegen deze
achtergrond is aluminium, dat bijna oneindig
kan worden verwerkt, waarbij een materiaal
met dezelfde kwaliteit wordt bekomen,
een perfecte oplossing”, voegt de Aluprof
manager toe.
LET'S BUILD A BETTER FUTURE
Alle hierboven genoemde trends hebben één
overkoepelend doel: de reductie van de hoeveelheid
afval, de ontlasting van moeder natuur
en de vermindering van het gebruik van haar
natuurlijke hulpbronnen, evenals de verbetering
van het energierendement van gebouwen,
wat hun koolstofvoetafdruk helpt reduceren.
In het licht van de actuele klimaatcrisis zijn al
deze trends belangrijk, maar het loont zeker
de moeite in te zetten op materialen die recycling
mogelijk maken in zijn hoogste vorm (upcycling
of hergebruik), en die ook aanpasbaar,
vernieuwbaar, niet-toxisch, energiezuinig zijn
en flexibel gebruik mogelijk maken. Een dergelijk
materiaal is onder meer aluminium. ■
| 157

PARTNER WORDEN
VAN GWW?
Zowel op de website als in de gedrukte
versie bieden we u de mogelijkheid om
onderdeel uit te maken van het overzicht
met de meest gerenommeerde fabrikanten
en toeleverancieres in de branche.
Zo kunt u onder andere:
• Toegevoegd worden als
partner op de servicepagina’s
van het vaktijdschrift
• Een kosteloze vermelding krijgen in
de geheel vernieuwde bedrijvenindex
op gww-bouw.be
• Een gesponsorde positie met persoonlijke
profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen
• Uw eigen profielwidget inzetten,
gekoppeld aan de redactionele content,
nieuwsberichten en overige
relevante marketingtools
Ook geïnteresseerd?
• Bel naar +32 50 36 81 70
• Ga naar gww-bouw.be/adverteren
• Scan de QR code
SCAN DE
QR CODE
Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze
samenwerkingspakketten
gww-bouw.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
ASK ROMEIN
Frankrijkweg 5, Havennr. 5994
4389 PB VLISSINGEN
T +31 118 612 348
F info@ask-romein.com
W www.ask-romein.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
E dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
EQUANS BELUX
Boulevard Simón Bolívarlaan 34
1000 BRUSSEL
T +32 2 370 31 11
E info@equans.be
W www.equans.be
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
BELTRAMI
Venetiëlaan 22
8530 HARELBEKE
T +32 56 23 70 00
E info@beltrami.be
W www.beltrami.be
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
DOKA NV
ACO PASSAVANT
Preenakker 8
1785 MERCHTEM
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
FEDBETON
Kunstlaan 20
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.fedbeton.be
T +32 52 38 17 70
E info@aco.be
W www.aco.be
Hier uw logo?
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
T +32 50 36 81 70
E o.castelein@louwersmediagroep.be
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
W www.cebeko.be
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhofl aan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1150 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.fereb.be
159

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
GROENEVELD - BEKA
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 3 314 84 56
Demerstraat 32
F +32 51 31 20 44
F +32 53 62 17 97
E info@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
E info@bekalube.be
W www.groeneveld-beka.com
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
GRC NV
(GROND RECYCLAGE CENTRUM)
St Jansweg 10 Haven 1562
9130 KALLO
F +32 3 575 03 10
E info.hk@eiffage.com
W www.herbosch-kiere.com
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
T +32 3 570 90 30
E secretariaat@grckallo.be
HOLGO NV
GRC ZOLDER
Westlaan 262
3550 HEUSDEN - ZOLDER
T +32 13 31 50 06
E info@grczolder.be
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.grckallo.be/contact-grc-zolder/
W www.holgo.be
W www.keestrack.com
W www.ludopauwelsbvba.be
160

VESTIGING VLAANDEREN
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
Baron van Loolaan 7
9940 EVERGEM
T +32 9 285 78 70
E info@somtp.be
W www.somtp.be
VESTIGING WALLONIË
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes
Rue de l'artisanat 8
STRADUS NV
Dellestraat 41
3550 Heusden-Zolder
T +32 13 530 500
F www.stradus.be
E info@stradus.be
W www.stradus.be
5020 Suarlée
MMB MACHINES BVBA
T +32 81 548 230
E info@somtp.be
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
RDS BV
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
B-8530 HARELBEKE
T BE +32 56 29 10 10
NL +31 85 888 09 11
E info@rds.eu
W www.somtp.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
W www.rds.eu
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
MOBILMAT n.v.
T +32 3 710 50 00
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
8000 BRUGGE
1731 ZELLIK
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
W www.renault-trucks.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
W www.stelcon.be
MOL CY NV
TOP-OFF NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
E info@stevens-april.be
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.molcy.com
W www.sitech-belgium.be
W www.stevens-april.be
W www.topoff.eu
161

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
TRAMAC NV
Avenue de l'Energie 11
4432 ALLEUR
T +32 4 263 99 84
E tramac@tramac.be
W www.tramac.be
VAN DE VELDE CLEANING BVBA
Paaiestraat 5
2500 LIER
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
WOLFMAT - WOLFTECH
WOLFMAT - WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
1830 MACHELEN
WOLFMAT
Machines voor de bouwsector
T WOLFMAT +32 2 649 00 78
E Machines info@wolfmat.be
voor de bouwsector
W www.wolfmat.be
T +32 2 649 00 78
E info@wolfmat.be
WOLFTECH
Bekisting W www.wolfmat.be & Ondersteuning
T +32 2 251 41 33
E info@wolftech.be
WOLFTECH
W www.wolftech.be
Bekisting & Ondersteuning
T +32 2 251 41 33
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
Made in Belgium
since 1989
VAN DER SPEK
Industrielaan 10
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
1740 TERNAT
T +32 2 582 29 79
E sales@vanderspek-bel.com
W www.vanderspek-bel.com
CONSTRUCTION EQUIPMENT
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
www.gebroedersgeens.be
162

KUMPEN GROEIT & WERFT AAN
EEN STRAFFE JOB IN DE RIOOLRENOVATIE? WIJ ZOEKEN:
• JUNIOR PROJECTLEIDER
• PROJECTLEIDER
• CALCULATOR
• RIOOLTECHNIEKER (MET RIJBEWIJS C/CE)
• ROBOT OPERATOR
WIJ BIEDEN:
Kumpen is lid van Willemen Groep, één van de grootste familiale bouwbedrijven
in België waar alles draait rond #destrafsteplannen. Als hecht familiebedrijf willen
we deze plannen realiseren met en voor onze mensen. Samen kijken we vooruit
en geven we de toekomst vorm. We creëren kansen en ruimte om te leren en te
groeien.
WAAROM KUMPEN?
Bij Kumpen kies je voor samenwerking, respect, innovatie,
resultaatgerichtheid en ondernemerschap. Je werkplek voelt aan
als een tweede thuis die een sterk geheel vormt waar
altijd oog is voor de toekomst.
MELD JE AAN: JOBS@KUMPEN.BE

VERKOOP VERHUUR SERVICE
Graafmachines