ML#16.nl.A4

12
E-MARKET
X-Press Test
Nissan
Ariya
Kwaliteit met een zacht
randje
Nissan lanceerde deze zomer zijn nieuwe
elektrische SUV: de Ariya. Het Japanse
merk legt veel gewicht op de schouders van
dat model, nu elektrificatie de norm wordt.
Het past enkele geslaagde recepten toe die
de doeltreffendheid en bijzonderheden
opkrikken. In ons meinummer gaven we al
een voorproefje, maar die introductie vroeg
om verdere uitdieping, omdat dit model in
vele opzichten een schot in
de roos is. Maar vanwaar die
hoge prijs? Dat is de vraag
waar we in deze tweede
test een antwoord willen op
vinden. Door NICOLAS MORLET
de koffer blijft met 468 liter binnen de
norm, maar onderscheidt zich vooral
door zijn herpositioneerbare vloer:
een "truc" waardoor je kunt kiezen
tussen een vlakke laaddrempel of een
herverdeling van de ruimte. Jammer
genoeg krimpt dat volume tot 416 liter
op de versies met vierwielaandrijving.
Onvoldoende voor een voertuig dat
4,60 meter lang is.
Soepelheid boven alles
De klanten kunnen kiezen uit verschillende
mechanische configuraties:
een 63 kWh grote batterij van
160 kW onderaan het gamma, vervolgens
178 of 225 kW en een batterij van
↑ De uitstekende geluidsisolatie verhoogt het
rijcomfort.
87 kWh, met twee motoren en vierwielaandrijving
voor de krachtigste
versie. Deze test deden we met de
meest bescheiden versie: een Ariya
met een actieradius van 400 kilometer.
Wat ons in de eerste plaats verleidde,
was de zachte modus operandi. De
elektromotor is soepel, de 217 paardenkrachten
spannen zich altijd progressief
in en ook de demping stelt
zich soepel op, waarbij de vering de
vervormingen van het asfalt wonderwel
absorbeert. Ten slotte blijven
de storende geluiden buiten, vooral
dankzij de dubbele beglazing. De rijmodi
Normal en Eco blijken het best
aangepast aan het temperament van
de auto, de rijmodus Sport verstoort
de rust enigszins door een meer uitgesproken
gevoeligheid van het gaspedaal
(wat lichte schokken veroorzaakt).
En niet te vergeten: er is ook de
B-modus en het e-pedaal om energie
terug te winnen tijdens het vertragen.
H
et eerste wat opvalt aan de
Ariya, is zijn uiterlijk. Vanuit
alle hoeken ziet hij er gespierd
uit, massief zelfs. Tegelijkertijd
getuigt zijn lijn van een uitgekiende
aerodynamica een essentiële voorwaarde
voor het optimaliseren van de
autonomie, wat natuurlijk cruciaal is
bij een elektrisch voertuig.
Raffinement vanbinnen
Aan boord lieten de ontwerpers zich
leiden door een gevoel van eenvoud.
Dit wordt geïllustreerd door de strip
onderaan het dashboard waarop
alleen een paar aanraakgevoelige
bedieningstoetsen voor de airconditioning
overblijven - ze lijken er wel
in gegrift. Maar waar je ook kijkt,
kwaliteit is overal de orde van de dag.
Comfortabel is de Ariya ook, dankzij
een royale binnenruimte die je de
mogelijkheid geeft de benen te strekken.
Achterin is het eveneens aangenaam
toeven, genoeg plaats zodat je
je knieën niet knakt. Het volume van
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Koffervolume:
Norm (WLTP):
Testgemiddelde:
Vermogen:
Koppel:
Top:
DE NISSAN ARIYA 160 KW IN CIJFERS
4.595 mm
1.850 mm
1.660 mm
468 liter
17,8 kWh/100km
13,7 kWh/100 km
160 kW (217 pk)
300 Nm
160 km/u
0-100 km/u: 7,5 s
Rijbereik:
Instapprijs:
←
Zijn elektrische efficiëntie
zorgt voor een meer dan
respectabele actieradius.
400 km
50.100 euro
Om te onthouden
De basisversie van de Ariya bevestigt
onze eerste indruk: stil, ruim en
praktisch heeft hij alles wat nodig
is om diegenen te overtuigen die
op zoek zijn naar een intelligente
en doordachte elektrische auto... op
voorwaarde dat je het je kunt veroorloven
om 50.100 euro op te hoesten:
die instapprijs is nog de belangrijkste
handicap van dit model.
Nu, deze SUV had nog een kleine
verrassing voor ons in petto toen we
de cijfers op de boordcomputer bekeken.
Na een rit van 180 kilometer
bedroeg het gemiddelde energieverbruik
13,7 kWh/100 km (op een weinig
veeleisend traject, dat wel). Een mooi
eindresultaat, vooral omdat het officiële
cijfer 17,8 kWh/100 km bedraagt!
Deze blijde boodschap tilt de autonomie
naar bijna 450 kilometer. Meer
dan genoeg voor een gezinswagen. En
door de omvormer en zijn piekvermogen
van 130 kW kan je de batterijen
herladen (tot 80%) in 35 minuten. Ook
niet slecht! ■
SEPTEMBER 2022