ML#16.nl.A4

Mobility
OM ALLES
TE WETEN OVER
DE MOBILITEIT
VAN MORGEN
Life
N° 16September 2022
TWEEMAANDELIJKS
2€
Zich met zijn allen
groener. verplaatsen
EVENWICHTS-
NUMMER?
TEST VAN SUV’S
KIA Niro
Nissan Ariya
Ieder zijn doel
FIA ETCR-kampioenschap
Echte sprintraces.
Voor een succesvolle autotransitie
5 pijlers
52 weken per jaar Zowel zomer als winter met de fiets

Polestar 2
—
Puur design
Boek je testrit
WLTP: 16.7-20.2 kWh/100 km - 0 g CO 2 /km Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com

3
EDITO
Inhoud
N° 16 — September 2022
HEADLINE
4 Voor een geslaagde autotransitie
STRATEGY
6 Week van de Mobiliteit
8 De kroniek van Cindy
E - MARKET
10 Nieuw&Getest: Kia Niro
12 X-Press Test Nissan Ariya
13 Ontdek de Maserati Grecale
E-RACING
14 FIA ETCR
E-PLANET
21 Overview
ECO-TIPS
22 De fiets: niet meer weg te denken
Geen goede zomer
voor de mobiliteit!
Hier zijn we dan, terug thuis na een zeer warme vakantie. En of het
heet is geweest. Warm voor het lichaam, warm voor de portemonnee
en warm voor de planeet.
Even recapituleren... De inflatie stijgt, de brandstofprijzen
stijgen, de elektriciteitsprijzen stijgen, het
gas raakt op, kolencentrales worden nieuw leven
ingeblazen, bosbranden stoten recordhoeveelheden
koolstofdioxide uit, het grondwater zakt. En wat
nog meer?
In zo'n hectische periode van back-to-school moeten
we het hoofd koel houden om op koers te blijven voor
de broodnodige transitie. Die transitie vormt de kern van onze redactionele
lijn, want mobiliteit is niet alleen een auto, een trein of een scooter.
Niet alleen technologie, niet alleen beweging. Mobiliteit is een sociale
actor die een essentiële rol speelt in de
organisatie van ons leven en de evolutie
van ons gedrag.
Ons magazine viert binnenkort zijn
derde verjaardag. Bij de lancering hadden
sommigen getwijfeld aan de bestaansreden
ervan omdat ze meenden dat
we zeer snel in kringetjes zouden ronddraaien
"omdat
Mobiliteit is een
sociale actor die een
essentiële rol speelt
in de organisatie
van ons leven en
de evolutie van ons
gedrag.
onze vervoermiddelen zijn wat ze zijn, verre van
volmaakt, maar afgestemd op een bevolking die
ermee kan leven". Echt? Welnee, sinds de eerste
dag zijn we nooit zonder inspiratie gevallen. De
informatiestroom is onuitputtelijk, de debatten zijn
boeiend, vaak complex, soms controversieel maar
altijd nuttig.
Wat de hoeders van de oude wereld ook mogen
denken, de burger wil verandering ten goede.
DENIS ASSELBERGHS
HOOFDREDACTEUR
Layout
Extra Bold (Philippe Dieu &
Quentin Van Gijsel)
Tweemaandelijks
Een uitgave van Moovic SRL
Rue de l’Espiniat 4 - 1380 Lasne
Hoofdredacteur
Denis Asselberghs
denis@rushmore.be
Advertising Sales
Carlo Bonhomme
carlo@autotrends.be
Paola Sciabica
sales@autotrends.be
Monique Delvaux
monique.delvaux@autotrends.be
Werkten mee aan dit nummer
Joost Bolle
Benoît Galand
Nicolas Morlet
Joris Van Roy
Laurent Zilli
Fotografie
iStock
FIA ETCR Imagebank
Polestar press gallery
Stromer newsroom
Verantwoordelijke uitgever
Régine Reynens

4
HEADLINE
Stand van zaken
5 pijlers
Voor een succesvolle
autotransitie
September. Laten we naar huis gaan op de juiste
voet. En laten we overtuigend zijn. Ben je sceptisch
over elektromobiliteit? Je denkt dat de auto
vroeger beter was. En dat er nog geen alternatief
is dat de overstap echt mogelijk
maakt? Niet zo zeker. De ideeën zijn
er, en de wil ook. Laten we kijken
wat werkt, wat vooruitgang boekt en
wat ons in staat stelt erin te geloven.
Door DENIS ASSELBERGHS
W
at zijn de meest terugkerende punten van kritiek in de talloze
debatten die we rond de elektrische auto voeren? Hij is duur.
Er zijn niet genoeg oplaadpunten. En de batterij opladen als
je onderweg bent duurt een eeuwigheid... Dat is niet gelogen,
maar op deze punten is er echt ruimte voor verbetering. En op
veel andere punten ook. Tegen de achtergrond van studiebureaus die
nog nooit zo hard hebben gewerkt en een politieke klasse die steeds
minder terughoudend is en eindelijk bereid de handen uit de mouwen
te steken om iets beters tot stand te brengen. Veel keus is er dan ook
niet meer: verandering is noodzakelijk. Er moeten andere oplossingen
en technologieën worden gevonden om milieuchaos te voorkomen.
Wij hebben 5 pijlers geselecteerd voor een succesvolle autotransitie.
Een overzicht van wat er komt.
1.
Almaar efficiënter
laden
Het doel is opladen te versnellen en eenvoudiger te maken.Om de
laadtijd te verkorten en het hanteren zo gemakkelijk mogelijk te
maken. Dit is volop bezig. Enkele voorbeelden...
→ BMW en Volkswagen werken aan draadloos opladen door inductie.
Het zal voldoende zijn om de auto boven een speciale zone te
plaatsen om te tanken in ongeveer tien minuten. Deze snelheid wordt
verkregen door een zeer hoog laaddebiet. In Zweden, in Gothenburg,
doet Volvo hetzelfde onderzoek. In het laboratorium, net zoals de
concurrenten, maar ook... op straat, want daarvoor is een zone van
de "Göteborg Green City Zone" ingericht.
→ Continental biedt een andere originele oplossing met een plaat
die onder het voertuig wordt bevestigd en een andere op een parkeerplaats.
Ze communiceren met elkaar zodra de auto geparkeerd is. Je
hoeft je stoel niet te verlaten. Het is vergelijkbaar met inductie, maar
minder krachtig en dus een beetje trager.
→ Er is ook de batterijwissel: een lege batterij kan in 5 minuten
worden vervangen door een volle. We beschrijven het proces op
pagina 10. Het komt uit China en begint nu aan zijn Europese veroveringstocht
via Noorwegen. Ruilen levert een groot probleem op:
het is slechts beschikbaar voor een paar zeer marginale merken in
Europa, zoals NIO, Geely en Bestune. Maar het moet evolueren in de
richting van een groter aanpassingsvermogen.
→ Een andere mogelijkheid zijn grote, op zichzelf staande batterijen.
Zij bestaan uit een aantal -meestal gerecycleerde- batterijen die
gelijkstroom leveren (tot ze uitgeput zijn en door nieuwe batterijen
worden vervangen). Vier snellaadstations zijn op deze accu's gemonteerd.
Het hele systeem kan zonder veel moeite worden geïnstalleerd
door gemeenten, kleine bedrijven of zelfs particulieren, aangezien er
geen hoogspanningsaansluiting of zware infrastructuur voor nodig
is. Dat is het geval met de VW Powerbank, de Audi Charging Hubs
containers of de E.ON Drive Booster.
2. Voldoende
laadpunten
De faciliteiten die deze autonome batterijen bieden, zouden een
uitkomst kunnen zijn om de dichtheid te vergroten van het laadnetwerk,
dat nu nog ontoereikend is,. Er zijn momenteel amper 260.000
oplaadpunten in de EU. Adviesbureau McKinsey schat echter dat
er in heel Europa 6,8 miljoen oplaadstations nodig zullen zijn om
de doelstelling van een vermindering van de CO2-uitstoot met 55
procent tegen 2030 te halen. Met andere woorden, 14.000 van hen
moeten nu geïnstalleerd worden... elke week. Mission impossible!
In Brussel betwist de Commissie deze cijfers en is ze van mening
dat we met 3,5 miljoen laadpunten in 2030 op de goede weg zijn.
Het blijft in ieder geval een grote uitdaging. En bovenal moet de
bal nu dringend aan het rollen gebracht worden. Daarom hebben
SEPTEMBER 2022

5
Als de EU-landen tegen
2025 om de 60 km
laadpunten installeren
op hun hoofdwegen, zal
dat een grote
stap voorwaarts
betekenen.
de Europese ministers van transport eind februari een akkoord
bereikt: tegen 2025 moeten er op de hoofdwegen van de 27 lidstaten
om de 60 kilometer snellaadstations zijn. Dit zou al een grote stap
voorruit zijn, ondanks het feit dat critici van dit besluit het als een
gimmick beschouwen.
3. Minder
afhankelijkheid
China mag de fabriek van de wereld niet worden. Het is jammer dat de
Covid-crisis nodig was om ons dit te doen beseffen. Men kan afhankelijk
zijn van leveranciers, maar nooit een gijzelaar of gevangene.
Daarom is een strategische terugtocht noodzakelijk in de automobielindustrie,
die geconfronteerd wordt met de brandende problemen
van halfgeleiders en batterijen.
→ Om het tekort aan elektronische chips op te vangen, liggen twee
alternatieven op tafel. Ofwel blijft men werken met Azië, maar dan
met onderdelen die specifiek zijn voor de constructeurs en door hen
zijn ontworpen (zodat er, wanneer de bevoorrading wordt onderbroken,
minder risico is op "omleiding" naar andere, invloedrijkere
klanten, in de IT en de telefonie). Of, andere oplossing, zowel eenvoudiger
als complexer: verhuizen en thuis produceren. Frankrijk
is van plan STMicroelectronics en GlobalFoundries te steunen bij de
investering -toch nog enkele miljarden- van een halfgeleiderfabriek.
Dit initiatief ligt in de lijn van de wens van de EU om haar soevereiniteit
te versterken.
→ Zelfde aanpak voor batterijen: productie-eenheden opzetten in
Europa en, voor lithium, openbare of particuliere contracten sluiten
met landen die niet onder Pekings voogdij staan. Bolivia, Peru,
Mexico en nog een paar andere lijken nog steeds "haalbaar". En dan
hebben we het nog niet eens over de exploiteerbare voorraden op
ons continent, in Spanje, Portugal, Servië en Finland.
4. Diversifiëren,
alstublieft!
In een onstabiel en fluctuerend economisch klimaat pleiten deskundigen
voor een energiemix, ook in de nieuwe automobiliteit. We
kunnen niet tevreden zijn met batterijen alleen. Er zijn andere niches
te verkennen.
→ Ook al blijft waterstof duur, toch heeft het zijn voordelen: grote
actieradius en snel tanken. Laten we het dus niet beperken tot zwaar
vervoer (vrachtwagens, treinen, vliegtuigen). Op de H+ planeet, heeft
de auto een plaats in te nemen. Toyota en Hyundai bevestigen dit met
hun Mirai en Nexo, die nu al verkrijgbaar zijn. De BMW iX5 brandstofcelauto
zal binnenkort worden toegevoegd. Zijn komst is gepland
voor 2025 en dat is geweldig nieuws. De andere techniek, die erin
bestaat waterstof rechtstreeks als brandstof in thermische motoren
te injecteren, biedt eveneens goede vooruitzichten. Maar nu moeten
er tankstations komen, waarvan er veel te weinig zijn. En hier, ligt
de bal in het kamp van de oliemaatschappijen...? Waarschijnlijk, ja.
→ Een andere elektromobiliteitspartner die niet over het hoofd mag
worden gezien, is zonne-energie. Het Nederlandse bedrijf Lightyear
lanceert zijn Zero met een oversized dak, uitgerust met 456 fotovoltaïsche
cellen voor 112 km autonomie: een mooie uitbreiding op de 305
km die de batterij met haar 54 kWh levert. Deze eerste Lightyear is
zeer duur (bijna 200.000€), maar de tweede zal veel minder duur zijn,
belooft de constructeur. Dat is maar goed ook, want de concurrentie
bereidt een veel democratischer aanbod voor, zoals de Sion van de
Duitse start-up Sono Motors. Er is sprake van maar 30.000 euro, wat
heel interessant zou zijn: 20.000 klanten hebben al een voorschot
gestort. We mogen dus in geen geval gaan denken dat de zonne-auto
marginaal blijft. Dit is een heel serieus concept, zoals de toekomst
ongewijfeld zal uitwijzen.
5.
Het milieu
als prioriteit
Deze laatste alinea is de kortste maar niet de minst belangrijke. De
motivatie van het publiek voor de elektrische auto kan niet beperkt
blijven tot het feit dat hij gesubsidieerd wordt en fiscaal aantrekkelijk
is. Bovendien zal dat niet blijven duren. Schonere mobiliteit omarmen
is een deugdzame keuze maken. In dit opzicht kan de auto-industrie
inspiratie zijn voor de vele productie- en dienstensectoren die zo
traag hun verantwoordelijkheid nemen. En die op die manier eigenlijk
een soort minachting voor de mens etaleren… ■

6
STRATEGY
Event
Week van de
mobiliteit
Veranderen van richting
Sommige gewoonten zijn goede gewoonten.
Sinds 2002 wordt elk jaar in september
de beroemde Week van de Mobiliteit
gehouden. Sommigen vinden het ijdel en
hol. Iets dat tot niets leidt, tot
niets concreets... Maar als ze
goed georganiseerd is en goed
wordt waargenomen, heeft
ze echt haar bestaansrecht.
Door DENIS ASSELBERGHS
W
at is dan het nut van een
mobiliteitsweek? Om aan te
sporen tot verandering. De
week is er om de interesse
te wekken. De media te mobiliseren
voor de evolutie van technieken en
mentaliteiten in de vervoerssector.
Acties organiseren met de bevolking.
Interactie over projecten tussen
regio's en zelfs tussen landen, aangezien
deze zeven dagen gewijd aan
reizen in al zijn vormen vooral een
Europees initiatief zijn: 33 landen en
889 steden nemen officieel deel.
Vul je agenda aan
Wat zijn de data voor deze editie 2022?
Van vrijdag 16 tot donderdag 22 september.
Het hoogtepunt van de operatie
is de traditionele autoloze zondag.
Noteer die alvast in je agenda zodat je
niet voor verrassingen komt te staan.
Want als je van plan bent om op 18
september met de auto door onze
DE WEEK VAN
DE MOBILITEIT
IS ER OM DE
INTERESSE
TE WEKKEN:
DE MEDIA TE
MOBILISEREN
EN ACTIES OP TE
ZETTEN MET DE
BEVOLKING.
mooie hoofdstad te rijden... vergeet
het maar: tenzij je een pasje hebt zal
geen enkel gemotoriseerd voertuig dat
door een particulier wordt bestuurd,
mogen rondrijden. Alleen taxi's en
openbaar vervoer worden toegelaten,
plus natuurlijk de hulpdiensten
(ambulances, brandweer, politie).
Van noord naar zuid, het
programma
Traditiegetrouw zet elke gemeenschap
een reeks initiatieven op om de troepen
op te peppen. Maar meestal met hetzelfde
thema: de juiste verbindingen
vinden om schoner en efficiënter te
rijden. Het onderliggende thema is de
noodzaak onszelf te genezen van onze
verslaving aan de auto. Het is waar dat
het soms moeilijk is om bepaalde verplaatsingen
zonder auto te doen, maar
laten we eerlijk zijn: als het wel mogelijk
is om het voor korte afstanden zonder
auto te doen, zijn we vaak terughoudend
om alternatieve oplossingen te proberen.
Als je echter minder dan vijf kilometer
moet afleggen, is het het gemakkelijkst
om met de fiets te gaan of te voet als je
goed ter been bent. Bovendien is het
goed voor je gezondheid. Dit alles lijkt
zo vanzelfsprekend dat we bijna aarzelen
om het hier op te schrijven…
Zonder in detail te treden bekijken we de
hoogtepunten van deze twintigste editie.
• Gedurende deze hele maand steunt
Brussel Mobiliteit 200 partnerscholen
en bedrijven in hun inspanningen om
hun dagelijkse woon-werkverkeer te
verbeteren door gebruik te maken van
ecologisch verantwoorde vervoermiddelen
in veilige omstandigheden.
• Dezelfde aanpak wordt i n
Vlaanderen toegepast. De nadruk ligt
op gedragsverandering in de richting
van meer duurzaamheid, meer diversiteit
in het vervoer en minder auto's.
De "Autovrije Zondag" wordt aan het
oordeel van de steden overgelaten. In
2021 namen 37 steden deel, waaronder
enkele zeer toeristische steden als
Brugge. Maar zo is het nu eenmaal, je
kunt het niet iedereen naar de zin
maken.
• In Wallonië, waar 2022 is uitgeroepen
tot het Jaar van de Fiets, staat de
tweewieler centraal. Dit is een gelegenheid
om te praten over fietslogistiek,
de parkeerplannen die worden
bestudeerd, de strijd tegen diefstal
en de steun die wordt verleend voor
de aanschaf van een fiets, of deze nu
nieuw of tweedehands is, elektrisch
of niet, zolang hij wordt gebruikt voor
utilitaire of beroepsdoeleinden, om
naar het werk te gaan, naar afspraken,
of om goederen te vervoeren met
een bakfiets. En dat is nog niet alles: in
onderwijsinstellingen maken ze van de
gelegenheid gebruik om uit te leggen
(of opnieuw uit te leggen) hoe je een
fietsbus opzet... Wat dat is? Eenvoudig
weg een schoolfietstocht: de kinderen
rijden in groepjes, goed begeleid, langs
een van tevoren uitgestippelde route.
In die week: de "Tous vélos-actifs" uitdaging,
het "Commune pédestre" label,
de "Prix de la Basket d'Or" en de "Défi
Mobilité", waarover je meer kunt lezen
op de speciale websites.
Het spreekt voor zich dat de NMBS,
de MIVB, de TEC en De LIJN via verschillende
promotiecampagnes bij
de Week van de Mobiliteit betrokken
zijn, want de trein en het openbaar
vervoer zijn belangrijke spelers om
zich beter te verplaatsen, met een lage
koolstofvoetafdruk. ■
https://mobilite-mobiliteit.brussels
www.duurzame-mobiliteit.be
http://mobilite.wallonie.be
www.veloactifs.be
www.belgiantrain.be/fr/news/mobility-week
SEPTEMBER 2022

7
Draagt u ook bij aan
de deeleconomie?
AG ZORGT VOOR
GEMOEDSRUST
Deze zomer hebt u van het mooie weer geprofiteerd
om de logeerkamer op te ruimen en te verhuren via
een onlineplatform. Een deel van uw spullen hebt u
verkocht, een ander deel weggeschonken. Met de
paar boeken die u over hebt, wil u iemand uit de
buurt blij maken.
O
p een bekende tweedehandssite vindt u een
heel mooie houten kleerkast. Die zou de
nieuwe logeerkamer pas echt afmaken! Op
een mooie herfstdag gaat u de kast ophalen
met het busje dat u voor de ochtend hebt gehuurd
bij een particulier. En omdat u niet echt een handige
Harry bent, roept u de hulp in van iemand met het juiste
gereedschap om het meubel aan de muur te bevestigen.
Net op tijd want uw eerste huurders arriveren vanavond.
U wil ze verwelkomen met iets lekkers, maar u hebt geen
zin om te koken. U bestelt dan maar iets online via een app.
Ondertussen fleurt u de boel wat op met verse bloemen die
u kreeg van uw buurvrouw omdat u voor haar kat zorgde
toen ze op vakantie was.
Makkelijk delen dankzij
technologie
"
EEN
VERZEKERINGS-
PROFESSIONAL
KAN U BEGELEIDEN
OM... UW
GEMOEDSRUST TE
VERZEKEREN!”
"
J A N
PEETERS
Kleren, auto's, maaltijden, gereedschap of hulp aan particulieren ...
Vandaag kan u vanuit uw luie zetel bijna alles verkopen, kopen, delen
of ruilen. In 2019 boekte 8% van de Belgen dankzij onlinetoepassingen
en -platformen vervoer tussen particulieren en 26% organiseerde
accommodatie tussen particulieren (bron Eurostat 2022).
Ik, bijdrager ?
Zonder het te beseffen, hebt u de hele dag bijgedragen
aan de deeleconomie. Dit is een systeem waarin iedereen
een rol kan spelen als consument of als aanbieder van een
product of dienst, tegen betaling of gratis. Maar er zijn ook
risico's verbonden aan de deeleconomie. Wat met de
arbeidsvoorwaarden, belastingen en verzekeringen?
Verzeker uzelf goed zodat u zorgeloos kan
delen
Voor sommige diensten bieden bepaalde platformen
een passende verzekering en een veilig betalingssysteem.
Zo zijn de risico's beperkt als u uw auto verhuurt
of aan uw buur vraagt om schilderwerken uit te voeren.
Maar wist u dat uw verzekeringen u waarschijnlijk al
dekken?
Een paar voorbeelden…
• Kan u goed koken en biedt u uw gerechten van tijd tot
tijd aan? Bent u een klusser en helpt u graag mensen?
En dit via een door de FOD Financiën goedgekeurd platform?
Dan kan u rekenen op uw familiale verzekering
in geval van problemen
• Bent u een fervent couchsurfer? Verhuurt u uw logeerkamer
via een bekend deelplatform? Controleer de
algemene voorwaarden van uw woningverzekering.
• Huurt u een wagen of verhuurt u regelmatig uw auto of
mobilhome aan andere personen of via een platform?
Uw autoverzekering dekt deze speciale gevallen niet.
U kan wel opties toevoegen aan uw autoverzekering om
u specifiek te beschermen wanneer u een wagen huurt
of uw eigen voertuig verhuurt. Informeer u dus eerst!
• Als u via een platform gebruikmaakt van de diensten
van anderen, zoals voor het maaien van uw gazon of om
te babysitten, kan u als werkgever worden beschouwd. U
bent dan verplicht een arbeidsongevallenverzekering
af te sluiten om eventuele ongevallen te dekken. ■
Is de deeleconomie iets voor
u? Uw verzekeringsmakelaar
of -adviseur zorgt
voor gemoedsrust.

8
STRATEGY
Kroniek
Het Airbnbmodel
voor...
mobiliteit?
Door CINDY LEGROS
Succesverhalen van ondernemers hebben me altijd
gefascineerd. Vooral omdat ze vaak eenvoudig lijken: een
idee om een persoonlijk probleem op te lossen en gezond
verstand. Aan het eind van de zomer, na de vakantieperiode,
was het niet meer dan normaal dat ik belangstelling had voor
het Airbnb-verhaal. Wat heeft dat met mobiliteit te maken?
Lees en verneem.
E
ind 2007 wonen Bryan Chesky en Joe Gebbia in een gedeeld
appartement in San Francisco. Elke maand proberen ze de
eindjes aan elkaar te knopen. De ene heeft zijn eigen kleine
ontwerpbureau opgericht, de andere is werkloos. Kortom, ze
rollen niet in het geld. Wat een (on)aangename verrassing wanneer
hun huisbaas hen vertelt dat hij de huur wil verhogen. Het is dan,
wanneer ze tegen de muur staan, dat ze een briljant idee hebben.
Bryan weet dat er een grote conferentie over industrieel design
aankomt en alle hotels in de stad zitten al vol. Hij verzint dus een
concept om de gasten die geen onderdak hebben op te vangen:
een opblaasbaar bed voor één nacht en ontbijt. Via een website
(airbedandbreakfast.com) brengt hij zijn service aan de man en
verdient er meer dan duizend dollar aan. Het avontuur is begonnen.
Vijftien jaar later kan worden gezegd dat dit "eenvoudige" idee
revolutionair was. Vandaag de dag is Airbnb aanwezig in 191 landen
(Iran, Syrië en Noord-Korea zijn niet inbegrepen... je begrijpt
uiteraard waarom). Het bedrijf wordt gewaardeerd op 120 miljard
dollar na zijn beursgang in december 2020. Het was een voorloper
van het Amerikaanse start-up-profiel, waarvan een van de voornaamste
kwaliteiten is om een gevestigde markt te ontwrichten.
In dit geval, de markt van hotels en toerisme.
Het model is gebaseerd op de collaboratieve economie zodat
iedereen er beter van wordt. De gebruiker geniet van een dienst
of een goed voor een gecontroleerd budget. De eigenaar ontvangt
rechtstreeks tastbare waarde want wordt betaald voor wat hij
aanbiedt. Belgische verhuurders op Airbnb verdienden zo in 2021
gemiddeld 4.500. Dat wil zeggen: bijna 400 euro per maand. Dit is
een welgekomen aanvulling van het maandbudget, aangezien
40 procent van de gastheren beweert dit inkomen te gebruiken
voor voedsel en eerste levensbehoeften.
In een tijd waarin de energiekosten explosief stijgen en zich verplaatsen
onvermijdelijk een almaar groter stuk van het huishoudbudget
opeist, moeten we ons dan ook de vraag stellen of het Airbnb
model kan worden toegepast op onze mobiliteit. Zijn we bereid onze
auto ter beschikking te stellen van de gemeenschap of een verplaatsing
samen met vreemden te maken? Het is waar dat het gebruik van
gedeelde voertuigen stilaan de norm wordt. Maar de modus operandi
tot nu toe was een voertuig reserveren bij een verhuurbedrijf. Hier
gaat het concept verder. Het is een kwestie van diensten tussen particulieren,
onder toezicht van een platform. Het kader is van essentieel
belang om vertrouwen te scheppen tussen gebruikers en leveranciers.
Met name dankzij de evaluatie van eerdere gebruikers. Deze
evaluatie is een garantie voor de ernst van de zaak (of niet...). Uber is
duidelijk de pionier van deze aanpak. Maar er zijn nu andere oplossingen
die een gemeenschap van eigenaars en gebruikers van auto's,
parkeerplaatsen of, binnenkort, oplaadstations samenbrengen. De
collaboratieve economie (zie ook op pagina 7) lijkt een oplossing te
zijn die is aangepast aan onze woelige tijden. Ze is gericht op wendbaarheid
(Airbnb is ondanks de pandemie blijven groeien), echte
waardeperceptie en duurzaamheid. Ja, duurzaamheid, want naar
schatting vervangt één gedeelde auto vijftien personenauto's.
En als we de daad nu eens bij het woord voegden? ■
Zijn wij bereid onze auto ter
beschikking te stellen van de
gemeenschap of een verplaatsing
samen met vreemden te maken?
SEPTEMBER 2022

9
Construction
Samen aan de toekomst bouwen
www.gillion.be

10
E-MARKET
Nieuw&getest
Kia Niro
Bank vooruit en een kus
van de juf
Zes jaar na het modeldebuut
treedt de tweede generatie van
de Niro in de ring. Het is opnieuw
een ecologische duizendpoot,
vastbesloten om zijn sterke punten
uit te spelen. Door LAURENT ZILLI
D
e Niro is zo’n typisch voorbeeld
van hoe snel de tijd voortschrijdt.
We herinneren ons
dat Kia in 2016, toen de eerste
Niro in de showroom verscheen, nog
een 'goedkoop' merk was. Niet in
de denigrerende zin van het woord,
noem het ‘budgettair’ omwille van
zijn zeer concurrerende prijzen - én
uitgekiende prijs-kwaliteitsverhouding.
In die periode was het aanbieden
van een eenvoudige hybride auto al
een behoorlijke tijgersprong voor het
merk. Maar dat was vroeger, tegenwoordig
ligt de lat veel hoger.
Meteen de hele familie
De eerste Niro werd niet overhaast
uitgespeeld, hij mocht rijpen, wat
hem allerminst belette om als een van
de eerste op de bal te spelen en zich
aan te passen aan de veranderende -
vooral groenere - klantenbehoeftes. Zo
kwam er een jaar na zijn lancering een
plug-inhybride (PHEV) en in 2018 zelfs
een elektrische versie (BEV). Dat is dus
nog maar vier jaar geleden. Wie had
toen durven bevroeden dat de volledig
elektrische auto vandaag zo’n prominente
plek zou innemen?
De tweede generatie van de Niro
vraagt geen wachttijd: alle aandrijvingen,
van hybride over plug-inhybride
tot volledig elektrisch, worden binnen
de loop van enkele weken, stuk voor
stuk, gelanceerd. En dan is er nog het
voor de hand liggende besprekingspunt:
de esthetiek van zijn koetswerk
dat een sterke persoonlijkheid
uitstraalt.
Ontwrichtende stijl
Inderdaad, de Niro bevestigt wat al
sinds de EV6 en de nieuwe Sportage
doorschemert: Kia breekt met de
bekende designcanons. De stijl van het
merk is ontwrichtend. Het schudt ons
houvast door elkaar. Is het mooi? Niet
mooi? Om eerlijk te zijn, we hebben nog
niet besloten. Maar er is iets interes-
+
KARAKTERVOL DESIGN
GEÏNSPIREERD EN
RUIM INTERIEUR VOOR
DEZE KLASSE
ZUINIG GAMMA
COMFORTABELER DAN
ANDERE KIA’S
-
HOGE PRIJZEN
NIET ERG ENTHOUSIAST
RIJGEDRAG
MINDER ZITRUIMTE
ACHTERIN BEV
sants gaande, de Niro fascineert. Niet
dat zijn silhouet bijzonder oogt, maar
de vele details maken hem speciaal.
Hoewel het interieur minder
vragen oproept, is het best creatief
omwille van lijnen die zich niets aantrekken
van enige symmetrie. De achterbank
zit vrij royaal voor een voertuig
van minder dan 4,5 meter lang (de
BEV-versie levert door het batterijenpakket
wel een paar centimeter in).
Hetzelfde geldt voor de koffer, die veel
ruimte in de aanbieding heeft: van 475
liter in de elektrische tot 348 liter in de
plug-inhybride Niro.
Aan boord verwelkomen we de
komst van de technologie die Kia al
een paar jaar gebruikt. Een dubbel
breed scherm (instrumentencluster en
multimedia), centrale bedieningsmodule
met dubbele functie (multimedia
en airconditioning), dodehoekcamera,
parkeren met de afstandsbediening...
Al deze snufjes zijn nieuw voor deze
categorie en verklaren een andere
DIT KEER
HOEF JE NIET
TE WACHTEN:
ALLE VERSIES
WORDEN BINNEN
ENKELE WEKEN
NA ELKAAR
GELANCEERD.
←
De Niro valt op in het
autolandschap door
zijn onconventionele
design.
SEPTEMBER 2022

11
wijziging: de Niro is nu verre van
de goedkoopste in zijn klasse: vanaf
29.990 euro voor de hybride, 38.790
euro voor de plug-inhybride en 43.990
euro voor de elektrische.
Motor:
Aandrijving:
Versnellingsbak:
DE KIA NIRO HEV IN CIJFERS
Hybride benzine ; 140pk ; 265Nm
voorwiel
6, gerobotiseerde met dubbele koppeling
L/B/H (mm): 4.420/1.825/1.545
Leeggewicht (kg): 1.474
Koffervolume (l): 451 tot 1.445
Inhoud brandstoftank (l): 42
0 tot 100 km/u (sec): 10,4
Top (km/u): 165
Norm (WLTP):
CO2 (WLTP):
Instapprijs:
`Wie van de drie?
De Niro neemt drie niveaus van elektrificatie
in de arm. Op instapniveau
is er de 'eenvoudige' hybride die een
1,6 liter groot benzineblok combineert
met een 32 kW sterke elektromotor en
een batterij van iets meer dan 1 kWh.
Het ensemble stuurt 141 pk naar de
voorwielen via een robotautomaat
met dubbele koppeling en zes versnellingen.
Kia claimt een gemiddeld
verbruik van 4,4 tot 4,6 l/100 km en 100
tot 105 g/km CO2.
De plug-inhybride dan. Hier wordt
de elektromotor opgevoerd tot 62 kW
(in totaal 183 pk) en de batterij tot
11,1 kWh. In minder dan 3 uur kan
je hem volledig opladen en naar verwachting
bedraagt de emissievrije
actieradius maximaal 65 kilometer.
De WLTP-cijfers: 0,8 tot 0,9 l/100 km
en 18 tot 21 g/km CO2.
↗
Met de elektrische
Niro verbruikten we
13,6 kWh/100 km en
dat is veel minder
dan het officiële
gemiddelde.
4,5 l/100 km
102 g/km
29.990 euro
Het paradepaardje, ten slotte, is de
volelektrische Niro. Deze levert 204 pk
en 255 Nm en put uit een batterij van
64,8 kWh een gemiddelde autonomie
van 460 kilometer. In een stedelijke
omgeving belooft het Koreaanse merk
zelfs 600 kilometer. Helaas stopt het
vermogen van de ingebouwde lader
aan 11,2 kW, zodat snelladen tot 80%
minstens drie kwartier vraagt.
Soepelheid, stijfheid en comfort
We konden de nieuwe Kia Niro in zijn
drie versies testen op een gemengd parcours
van ongeveer 70 kilometer. Eerste
bevinding? Ondanks hun gewichtsverschillen
(van 1.490 kilo voor de hybride
tot 1.739 kilo voor de elektrische), voelen
ze allemaal vrijwel gelijk aan. Elke
aandrijving etaleert soepelheid, stijfheid,
stilte, vloeiendheid en... dempingscomfort.
Dat laatste is een geruststelling
voor hen die al kennis hebben
gemaakt met de nutteloze stijfheid van
de EV6 en de Sportage.
Een anticiperende rijstijl zet ook
interessante verbruiksgemiddeldes op
de boorcomputer: 4,5 l/100 km voor de
hybride, 1,3 l/100 km voor de stekkerhybride
- met een elektrisch rijbereik
van zo’n 40 kilometer - en tenslotte
13,6 kWh/100 km voor de elektrische
Niro, veel lager dus dan officiële
Zoals een primus: de
Niro doet alles echt goed
en met veel ernst. Een
beetje te veel ernst, zelfs.
16,2 kWh die Kia voorschrijft. Of zijn
autonomie van 460 kilometer (WLTP)
makkelijk haalbaar is, valt moeilijker
te duiden. Wij neigen meer naar
een gemiddelde van iets meer dan
400 kilometer, en 350 tot 400 kilometer
over de autosnelweg.
Om te onthouden
Het weggedrag van de Niro, of beter
gezegd: Niro's, is zeer competent, en
dat blijft zo als je op een bochtig parcours
de zweep ontrolt. De reacties
blijken gezond, de remmen opgewassen
tegen hun taak en de hernemingen
vrij van schuchterheid.
Kortom, deze drie Kia Niro's zijn
als voorbeeldige leerlingen: ze doen
alles goed en pakken hun zaakjes
met veel ernst aan. Misschien té veel
ernst. Je kunt er dus dubbel en dik
op vertrouwen. Maar, zoals dat ook
ging met de klasprimussen uit onze
kindertijd, zelden werpen deze zich
op als de gangmakers van een feestje.
Misschien jammer, maar een echt zeer
is dat niet... ■

12
E-MARKET
X-Press Test
Nissan
Ariya
Kwaliteit met een zacht
randje
Nissan lanceerde deze zomer zijn nieuwe
elektrische SUV: de Ariya. Het Japanse
merk legt veel gewicht op de schouders van
dat model, nu elektrificatie de norm wordt.
Het past enkele geslaagde recepten toe die
de doeltreffendheid en bijzonderheden
opkrikken. In ons meinummer gaven we al
een voorproefje, maar die introductie vroeg
om verdere uitdieping, omdat dit model in
vele opzichten een schot in
de roos is. Maar vanwaar die
hoge prijs? Dat is de vraag
waar we in deze tweede
test een antwoord willen op
vinden. Door NICOLAS MORLET
de koffer blijft met 468 liter binnen de
norm, maar onderscheidt zich vooral
door zijn herpositioneerbare vloer:
een "truc" waardoor je kunt kiezen
tussen een vlakke laaddrempel of een
herverdeling van de ruimte. Jammer
genoeg krimpt dat volume tot 416 liter
op de versies met vierwielaandrijving.
Onvoldoende voor een voertuig dat
4,60 meter lang is.
Soepelheid boven alles
De klanten kunnen kiezen uit verschillende
mechanische configuraties:
een 63 kWh grote batterij van
160 kW onderaan het gamma, vervolgens
178 of 225 kW en een batterij van
↑ De uitstekende geluidsisolatie verhoogt het
rijcomfort.
87 kWh, met twee motoren en vierwielaandrijving
voor de krachtigste
versie. Deze test deden we met de
meest bescheiden versie: een Ariya
met een actieradius van 400 kilometer.
Wat ons in de eerste plaats verleidde,
was de zachte modus operandi. De
elektromotor is soepel, de 217 paardenkrachten
spannen zich altijd progressief
in en ook de demping stelt
zich soepel op, waarbij de vering de
vervormingen van het asfalt wonderwel
absorbeert. Ten slotte blijven
de storende geluiden buiten, vooral
dankzij de dubbele beglazing. De rijmodi
Normal en Eco blijken het best
aangepast aan het temperament van
de auto, de rijmodus Sport verstoort
de rust enigszins door een meer uitgesproken
gevoeligheid van het gaspedaal
(wat lichte schokken veroorzaakt).
En niet te vergeten: er is ook de
B-modus en het e-pedaal om energie
terug te winnen tijdens het vertragen.
H
et eerste wat opvalt aan de
Ariya, is zijn uiterlijk. Vanuit
alle hoeken ziet hij er gespierd
uit, massief zelfs. Tegelijkertijd
getuigt zijn lijn van een uitgekiende
aerodynamica een essentiële voorwaarde
voor het optimaliseren van de
autonomie, wat natuurlijk cruciaal is
bij een elektrisch voertuig.
Raffinement vanbinnen
Aan boord lieten de ontwerpers zich
leiden door een gevoel van eenvoud.
Dit wordt geïllustreerd door de strip
onderaan het dashboard waarop
alleen een paar aanraakgevoelige
bedieningstoetsen voor de airconditioning
overblijven - ze lijken er wel
in gegrift. Maar waar je ook kijkt,
kwaliteit is overal de orde van de dag.
Comfortabel is de Ariya ook, dankzij
een royale binnenruimte die je de
mogelijkheid geeft de benen te strekken.
Achterin is het eveneens aangenaam
toeven, genoeg plaats zodat je
je knieën niet knakt. Het volume van
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Koffervolume:
Norm (WLTP):
Testgemiddelde:
Vermogen:
Koppel:
Top:
DE NISSAN ARIYA 160 KW IN CIJFERS
4.595 mm
1.850 mm
1.660 mm
468 liter
17,8 kWh/100km
13,7 kWh/100 km
160 kW (217 pk)
300 Nm
160 km/u
0-100 km/u: 7,5 s
Rijbereik:
Instapprijs:
←
Zijn elektrische efficiëntie
zorgt voor een meer dan
respectabele actieradius.
400 km
50.100 euro
Om te onthouden
De basisversie van de Ariya bevestigt
onze eerste indruk: stil, ruim en
praktisch heeft hij alles wat nodig
is om diegenen te overtuigen die
op zoek zijn naar een intelligente
en doordachte elektrische auto... op
voorwaarde dat je het je kunt veroorloven
om 50.100 euro op te hoesten:
die instapprijs is nog de belangrijkste
handicap van dit model.
Nu, deze SUV had nog een kleine
verrassing voor ons in petto toen we
de cijfers op de boordcomputer bekeken.
Na een rit van 180 kilometer
bedroeg het gemiddelde energieverbruik
13,7 kWh/100 km (op een weinig
veeleisend traject, dat wel). Een mooi
eindresultaat, vooral omdat het officiële
cijfer 17,8 kWh/100 km bedraagt!
Deze blijde boodschap tilt de autonomie
naar bijna 450 kilometer. Meer
dan genoeg voor een gezinswagen. En
door de omvormer en zijn piekvermogen
van 130 kW kan je de batterijen
herladen (tot 80%) in 35 minuten. Ook
niet slecht! ■
SEPTEMBER 2022

E-MARKET
13
Zoom
Maserati
Grecale
Een nieuw hoofdstuk
Maserati opent een nieuw hoofdstuk in
zijn geschiedenis met de Grecale SUV.
Niet alleen omdat hij een nieuw segment
voor het merk betreedt. Ook omwille
van zijn vernieuwende, zelfs nooit
geziene technische keuzes. En altijd met
die exclusieve touch die elke Maserati
kenmerkt.
M
et zijn royale afmetingen
(4,85 m lengte), zijn grote
bagageruimte en zijn uitnodigende
interieur is de Maserati
Grecale absoluut gemaakt om uw dagelijks
leven uitzonderlijk te maken. De
inzittenden zijn gehuld in een passagiersruimte
die gemaakt is van zeer
verzorgde materialen. Geperforeerd
leder wordt gecombineerd met satijnen
details, koolstofvezel en zeldzame
Dark Ash Burl-houten inzetstukken.
Inderdaad: zeer verfijnd!
Met de vingertoppen
De filosofie die Maserati voor zijn
nieuwste creatie heeft gevolgd, is het
aantal bedieningsknoppen tot een
minimum te beperken. Bijna alles is
aanraakgevoelig. Raak het oppervlak
gewoon met uw vingertop aan om toegang
te krijgen tot de technologie en
gebruik te maken van de aanwezige
snelkoppelingen. Het hoofdscherm
van 12,3 inch, het echte zenuwcentrum
van de Grecale, wordt ondersteund door
een ander scherm van 8,8 inch voor de
bediening van alles wat onder de noemer
‘comfort’ valt: verlichting, stoelen,
airconditioning, etc. De nieuwe digitale
fungeert als een echte interface tussen
bestuurder en auto. Ze geeft niet alleen
de tijd aan, maar stuurt ook een bevestigingssignaal
wanneer ze een spraakopdracht
ontvangt. Voorts doet ze dienst
als kompas of stopwatch. Qua vormgeving
is het een klassiek object, maar de
inhoud en mogelijkheden ervan zijn
futuristisch!
Innovatieve benadering van
prestaties
De Grecale is uitgerust met enkele
van de modernste motoren. Naast
↑
De langverwachte
Folgore-versie, die
volledig elektrisch
is en nog steeds de
kernwaarden van
het merk uitdraagt,
wordt met spanning
tegemoet gezien.
Geperforeerd leder
en essenhouten
inzetstukken zorgen
voor een knus en
verfijnd interieur.
↙
De klok, klassiek
van vorm maar zeer
futuristisch van
inhoud!
↓
VANAF VOLGEND JAAR ZAL DE
GRECALE OOK HET EERSTE MODEL
VAN HET MERK ZIJN DAT UITGERUST
IS MET EEN VOLLEDIG ELEKTRISCHE
AANDRIJVING.
het 300 of 330 pk hybride blok is
er de krachtige en efficiënte 530 pk
Nettuno V6. En vanaf volgend jaar
zal de Grecale ook het eerste model
van het merk zijn dat uitgerust is
met een volledig elektrische motor.
Dit model, Folgore genaamd, zal
sportiviteit, dynamiek en rijplezier
uitdragen, waarden die Maserati zeer
na aan het hart liggen, maar zal het
merk ook naar nieuwe horizonten
brengen waar vooruitgang in dienst
staat van het milieu. Dit zal niet
alleen tot uiting komen in de technische
aspecten, ook in het werk dat
is verricht aan het ontwerp en de
afwerking. Deugdelijke afdekkingen
die met name gebruik zullen maken
van Econyl: dit nieuwe materiaal
komt uit de kringloopeconomie aangezien
het gemaakt is van gebruikte
visnetten waarvan het nylon wordt
gerecycleerd. ■
Vind alle kenmerken van de Grecale
op maserati.com.

14
E-RACING
FIA ETCR
eTouring Car
World Cup
Elektriciteit wint terrein!
Na de Formule E en de rallycross gaat
nu ook de toerwagenracerij elektrisch.
Met een heuse wereldbeker. Het bezoek
van deze nieuwe generatie auto's aan
Zolder was een gelegenheid om de
balans op te maken van de
gebruikte technologie en de
mogelijkheid om vooruitgang
te boeken in de serieproductie
voor dagelijks gebruik.
Door BENOÎT GALAND
N
iet te verwarren met het WTCR
en zijn toerwagens met verbrandingsmotor,
is het FIA
ETCR een evolutie van het vorig
jaar in het leven geroepen Pure ETCR.
Drie constructeurs hebben in deze
nieuwe versie geïnvesteerd: Hyundai,
Cupra en Alfa Romeo (Romeo-Ferraris).
De deelnemers staan op gelijke voet
want alle ingezette voertuigen zijn
technisch gelijkaardig: vier motoren
achterin die een vermogen van
500 kW ontwikkelen voor een koppel
van 960 Nm, gevoed door een batterij
van 65 kWh (800 V).
→
’s Werelds eerste
serie uitsluitend
voor elektrische
personenauto's van
verschillende merken.
"De regels schrijven voor dat alle
auto's dezelfde vier motoren en een
vergelijkbare batterij hebben. We kunnen
dus alleen van elkaar verschillen
met de afmetingen van de auto en de
gewichtsverdeling, de ophanging, de
aerodynamica, de tractie-instellingen,
de bandenspanning... en natuurlijk de
strategie.”
En wat is de doelstelling van Cupra
in de FIA ETCR? "Wij zijn een nieuw
merk, een tak van de VW-groep, die de
ambitie heeft om tegen 2030 een volledig
elektrisch gamma aan te bieden.
Om onze knowhow te onderstrepen,
willen wij bij de pioniers horen die aan
wedstrijden voor elektrische touringcars
deelnemen. Al in 2018 presenteerden
we een model voor volledig elektrisch
racen. Voor seizoen 2022 zijn
we samen met de organisator van het
kampioenschap en de FIA begonnen
op een blanco vel papier en hebben
we ons afgevraagd wat we wilden:
welke batterij, welk vermogen, welk
evenementformaat? Vandaag zijn we
Spectaculaire prestaties
We spraken met Xavi Serra, hoofd van
de race-afdeling van Cupra. Hij vertelt
ons iets meer over deze machines die
in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u
kunnen accelereren...
→
Aan de basis van
deze nieuwe avantgarde
serie staat
de WSC Group,
schepper van de
ETCR. Zij is met de
FIA en de betrokken
fabrikanten
overeengekomen
om een aantal
ongelooflijk
geavanceerde
auto's te definiëren.
SEPTEMBER 2022

15
Racen met eliminatie
De deelnemers worden in verschillende groepen
ingedeeld. Ze doen eerst mee aan korte races (8 tot
10 km), in versies van 300 of 500 kW. De laatste etappes
zullen worden bepaald door de resultaten van deze
"gevechten" en dit keer zal de afstand tussen 12 en
15 km bedragen. De coureurs hebben dan de magische
knop -de Power-up- waarmee ze extra vermogen (van
300 tot 500 kW) krijgen om in te halen of om hun
klassement te verdedigen. Maar wees voorzichtig, deze
boost duurt niet langer dan 40 seconden. De winnaar
van de race krijgt 30 punten en wordt uitgeroepen tot
"King (of Queen) of the weekend". In Zolder was het
Maxime Martin in een Alfa Giulia die de race won, maar
in het algemeen klassement is Cupra nog steeds in het
voordeel met frontman Adrien Tambay.
FIA ETCR-kalender 2022: Pau, Boedapest, Jarama,
Zolder en Vallelunga al achter de rug. Finale op de
Sachsenring (Duitsland) op 25 september.
blij met het resultaat, want we racen
met spectaculaire auto’s die zeer goed
presteren.”
Zeer korte sprints
Anders dan in de WEC of de Formule
E, waar de strategie voor het regenereren
van de lading van de batterij
essentieel is, is het hier niet essentieel
om de energie te beheren. In
ieder geval is het geen prioriteit,
aangezien het de bedoeling is om
alle kracht in zeer korte sprints te
gebruiken. Was dat een bewuste
keuze? "Ja, de wens was om het
elektrische concept tot het uiterste
te drijven. Zodra de basis van het
reglement was vastgesteld, werkten
we aan de auto. Het ontwerp en de
ontwikkeling van de Cupra e-Racer
is een van de spannendste en
opwindendste projecten waar ik ooit
bij betrokken was. Het is een lang
proces geweest, met duizenden kilometers
testen in verschillende delen
van Europa, waarbij de rijomstandigheden
werden gevarieerd om het
ware potentieel van deze ongelooflijke
racewagen te ontdekken. Omdat
we het over sprintraces hebben, niet
over energiekoersen. Het doel is om
een korte maar zeer intensieve show
neer te zetten, met auto’s die maximaal
in de aanval gaan.”
Dat compromisloos racen brengt
uiteraard een aantal echte technische
uitdagingen met zich. "De koeling van
de batterij is essentieel. Die moet in
↑
De batterij koelen is
essentieel. Vandaar
de grote pijpen die
koele, bijna ijzige
lucht aanvoeren voor
de race.
HET IDEE: VOLLE
VERMOGEN
LEVEREN IN ZEER
KORTE SPRINTS.
een temperatuurvenster van 20 tot 70
graden blijven, zowel tijdens het laden
als op de piste. Daarom zie je van die
grote pijpen die koele, bijna ijzige
lucht naar de batterij brengen terwijl
de auto aan het laadstation staat of in
de pits voor de race.”
De remmen zijn ook een echte uitdaging.
"Absoluut. Met een auto die
bijna twee ton weegt (inclusief 500 kg
batterij) en geen motorrem heeft, heb
je een zeer krachtig en uiterst duurzaam
remsysteem nodig. En een zeer
bekwame coureur, natuurlijk.”
Autodelen
Dan is er nog deze bijzonderheid: het
FIA ETCR is het enige sprintkampioenschap
waar twee coureurs een
auto moeten delen. "Dat is juist. Het
zou te lang duren om de auto's op
te laden als er meer van waren. Wij
hebben al veel werk verricht zodat de
lading in 75 minuten van 10 tot 90 procent
kan worden opgevoerd, maar
toch duurt het nog lang.”
Daarom werd het beginsel ‘één auto
voor twee coureur’ ingevoerd. “Voor
ons is het een complexe oefening. We

16
"Het ontwerp en de
ontwikkeling van de
Cupra e-Racer is een
van de spannendste en
opwindendste projecten
waarbij ik ooit betrokken
ben geweest.
(XAVI SERRA)
moeten incidenten vermijden en de
set-up van elke rijder snel kunnen
aanpassen.”
Om het nog specialer te maken, heeft
de race twee vermogensniveau met
banden die zo goed als …standaard
zijn voor de openbare weg. Serra: ”Ja,
en dat maakt een groot verschil tussen
300 en 500 kW. In de kwalificatie
hebben de auto's de ene of de andere
van deze vermogens. In de race (halve
finale en finale) mag het team het
maximale vermogen (500 kW) gedurende
veertig seconden gebruiken.
Dit is waar de strategie in het spel
komt. Wat de banden betreft: dit is
een bewuste keuze om de kosten en
de logistiek te beperken, maar ook om
de show te garanderen. En het werkt
vrij goed, hoewel er nog marge voor
progressie is, vooral als het hevig gaat
regenen.”
Zeer leerrijk
↑
Twee ton,
overmachtige
remmen en
topbestuurders
om deze extreme
machines te
besturen!
↗
De Spanjaard Xavi
Serra, die bij Cupra
is aangesteld als
hoofd van de afdeling
competitie, staat
voor vele spannende
technische
uitdagingen.
De hamvraag blijft: kan de technische
aanpak van de FIA ETCR uiteindelijk
ook worden gebruikt voor alledaagse
elektrische auto's? "Ja, want dit kampioenschap
is echt een extreme testbank.
Om de Cupra e-Racer te ontwikkelen,
hebben we veel tests gedaan,
in allerlei omstandigheden, in heel
verschillende klimaten, en we hebben
veel geleerd. De koeling van de
batterij, bijvoorbeeld, is interessant
en we kunnen ervan leren voor onze
toekomstige elektrische modellen. Het
laadstation met brandstofcellen op
waterstof is ook iets om te overwegen
voor dagelijks gebruik." ■
Interview Maxime Martin
"Hier leer je altijd iets."
Onder de gladiatoren die om de titel strijden, is er een
Belg: Brusselaar Maxime Martin die met een Alfa Romeo
('Romeo-Ferraris’) rijdt en momenteel vierde is in deze
volledig elektrische competitie.
Maxime, dit jaar neem je deel aan verschillende GT)
kampioenschappen in Europa en de Verenigde Staten: je
favoriete discipline. Anderzijds is de FIA ETCR helemaal nieuw
in je agenda.
m.m. GT-races zijn heel belangrijk voor me, maar deze ervaring in
de toerwagens is voor mij een kans om een blik op de toekomst
te werpen. Onze wereld verandert en de motorsport zal, althans
gedeeltelijk, anders worden, en ik wil me daarop voorbereiden. Het
zijn ook races met een totaal ander concept dan wat traditioneel
op het circuit bestaat. Ik denk dat de FIA ETCR qua filosofie erg lijkt
op rallycross. Persoonlijk vind ik het heel opwindend, omdat je hier
altijd iets leert.
Verandert je rijgedrag als je achter het stuur zit van een
volledig elektrische toerwagen?
m.m. Het is heel bijzonder, en om het te begrijpen moet je weten
dat deze wagens, hoewel zwaarder dan de klassieke TCR's (Touring
Car Racing), het equivalent van 700 pk hebben, waardoor ze zeer
snel kunnen accelereren: van 0 tot 100 km/u in nauwelijks drie
↑ In een wit pak, King Maxime (kijk naar zijn kroon!) omringd door Tambay en
Blomqvist, vergezeld van Xavi Serra.
seconden. En dit alles zonder motorrem! Vergeet ook niet dat er
bij een elektrische motor geen koppelcurve is, het vermogen komt
in één keer. Daar komt nog bij dat de auto's veel glijden, wat leuk
is voor het publiek maar niet altijd gemakkelijk voor de coureur. En
tot slot moet de bestuurder de batterij en het verbruik ervan in het
oog houden, wat het niet alleen spannend, maar ook zeer complex
maakt. Vooral omdat de rondes kort zijn. Dus het gaat allemaal heel
snel, je hebt als coureur geen enkel moment om tot rust te komen.
SEPTEMBER 2022

Prijs auto’s* met
alternatieve aandrijving
AFKORTINGEN
MHEV
HEV
PHEV
BEV
H2
CNG
LPG
Mild Hybrid Vehicle (milde hybride of microhybride) op
benzinemotoren
Hybrid Vehicle (niet oplaadbare hybride) op benzinemotoren
Plug-in Hybrid Vehicle (oplaadbare hybride) op
benzinemotoren (ook diesel bij Mercedes)
Electric Vehicle (100% elektrisch)
Waterstof
Compressed Natural Gas (gecomprimeerd aardgas) op
benzinemotoren
Liquified Petroleum Gas
(*) Personenwagens (commerciële voertuigen en bestelwagens staat niet in deze lijst)
AIXAM
e-Bestseller : eCity (BEV)
BEV
vanaf
eCity 14.990€
eCoupé 18.790€
eCrossover 19.490€
ALFA ROMEO
CNG
vanaf
A3 Sportback g-tron 32.640€
A4 Avant g-tron 43.330€
A5 Sportback g-tron 46.060€
BAIC
X35 (LPG)
LPG
vanaf
X35 22.390€
X55 CVT 27.750€
BENTLEY
BEV
vanaf
i3 gelimiteerde
beschikbaarheid
i4 eDrive40 62.000€
i4 M50 77.400€
i7 xDrive60 137.900€
iX1
N.N.B.
iX3 71.700€
iX xDrive40 Edition 88.700€
iX xDrive50 Edition 116.300€
iX M60 Edition 139.950€
H2
iX5 Hydrogen
CITROËN
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)
PHEV
New C5 Aircross Plug-in
Hybrid
vanaf
N.N.B.
vanaf
41.750€
C5 X Plug-in Hybrid 43.154€
BEV
vanaf
Ami Ëlectric 7.790€
New Ë-C4 Ëlectric 36.289€
Ë-Berlingo Ëlectric 36.550€
Ë-Spacetourer Ëlectric
NC
DS
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)
PHEV
17
vanaf
DS4 E-Tense 225 40.050€
DS7 Crossback E-Tense
225
DS7 Crossback E-Tense
4x4 300
51.100€
53.850€
DS9 E-Tense 250 56.950€
DS9 E-Tense 4x4 360 65.950€
BEV
vanaf
DS3 Crossback E-Tense 38.600€
FERRARI
SF90 Stradale
PHEV
vanaf
SF90 Stradale 443.513€
296 GTB 269.000€
FIAT
e-Bestseller : 500e (BEV)
MHEV
vanaf
Tonale 33.500€
CUPRA
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)
PHEV
vanaf
Tonale
N.N.B.
AUDI
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)
PHEV
vanaf
A3 Sportback TFSI e 40.030€
A6 Berline TFSI e 66.260€
A6 Avant TFSi e 68.560€
A7 Sportback TFSi e 75.010€
A8 TFSI e 112.160€
A8 L TFSI e 115.160€
Q3 TFSI e 47.510€
Q3 Sportback TFSI e 49.010€
Q5 TFSI e 61.260€
Q5 Sportback TFSI e 63.360€
Q7 TFSI e 74.220€
Q8 TFSI e 81.840€
BEV
vanaf
Q4 e-tron 47.950€
Q4 e-tron Sportback 49.950€
e-tron 71.630€
e-tron Sportback 73.640€
e-tron GT Quattro 106.670€
RS e-tron GT 148.390€
PHEV
vanaf
Bentayga Hybrid 210.276€
BMW
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)
PHEV
S2 225e xDrive Active
Tourer
S2 230e xDrive Active
Tourer
vanaf
44.750€
47.700€
S3 320e Berline 52.250€
S3 320e Touring 53.900€
S3 320e xDrive Touring 56.550€
S3 330e xDrive Berline 57.400€
S3 330e Touring 56.400€
S3 330e xDrive Touring 59.050€
S5 530e Berline 64.600€
S5 530e Touring 67.050€
530e xDrive Berline 67.350€
530e xDrive Touring 69.900€
545e xDrive Berline 77.350€
S7 Berline Plug-in
Hybrid
X1 xDrive30e
N.N.B.
N.N.B.
X2 xDrive25e 51.800€
X3 xDrive30e 65.000€
X5 xDrive45e 84.800€
PHEV
vanaf
Leon 5D e-Hybrid 45.390€
Leon Break e-Hybrid 46.330€
Formentor e-Hybrid 44.980€
BEV
vanaf
Born 46.230€
DACIA
e-Bestseller : Spring (BEV)
BEV
vanaf
Spring Electric 19.990€
LPG
vanaf
Jogger 16.890€
DFSK
Glory 580 (LPG)
LPG
vanaf
Fengon 31.490€
MHEV
vanaf
500 1.0L Hybrid 15.690€
500C 1.0L Hybrid 21.590€
500X Hatchback Hybrid 32.690€
Panda 1.0L Hybrid 13.890€
Tipo Hatchback Hybrid 28.490€
Tipo Station Wagon
Hybrid
BEV
29.690€
vanaf
500 BEV Hatchback 27.290€
500 BEV Cabrio 40.790€
500 BEV 3+1 39.790€
e-Doblo
CNG
Panda Natural Power
FORD
N.N.B.
vanaf
OP AANVRAAG
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)
MHEV
New Fiesta
vanaf
NIET BESCHIKBAAR
Puma 26.100€
New Focus
New Focus Clipper
Tourneo Custom
HEV
NIET BESCHIKBAAR
NIET BESCHIKBAAR
NIET BESCHIKBAAR
vanaf
New Kuga 39.520€

18
S-Max
NIET BESCHIKBAAR
Galaxy
NIET BESCHIKBAAR
PHEV
vanaf
New Kuga 43.970€
Explorer PHEV 87.100€
Tourneo Custom
NIET BESCHIKBAAR
BEV
vanaf
Mustang Mach-E 60.800€
HONDA
e-Bestseller : HR-V (HEV)
HEV
vanaf
Jazz e-HEV 23.700€
New Civic e:HEV 31.790€
CR-V 39.215€
HR-V 31.545€
BEV
vanaf
e 40.160€
HYUNDAI
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)
MHEV
vanaf
i20 48V 21.949€
All New Bayon 48V 24.799€
i30 48V 22.349€
i30 Fastback 48V 26.299€
i30 Wagon 48V 23.999€
Kona 26.299€
Tucson 35.199€
Staria 46.999€
HEV
vanaf
New Kona Hybrid 27.999€
Tuscon Hybrid 36.449€
Santa Fe Hybrid 54.299€
PHEV
vanaf
Tucson Plug-in 45.449€
Santa Fe Plug-in 62.299€
BEV
vanaf
Ioniq 5 48.499€
Ioniq 6
N.N.B.
New Kona Electric 36.499€
H2
vanaf
Nexo 73.999€
JAGUAR
E-Pace (PHEV)
F-Pace (diesel ou
benzine)
PHEV
58.890€
vanaf
E-Pace (benzine) 60.325€
F-Pace (benzine) 77.000€
BEV
vanaf
I-Pace 82.075€
JEEP
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)
HEV
vanaf
Renegate e-Hybrid 30.800€
Compass e-Hybrid 38.130€
PHEV
vanaf
Renegate 4xe 41.580€
Compass 4xe 47.330€
Wrangler 4xe 80.500€
Grand Cherokee 4xe 79.500€
KIA
e-Bestseller : Sportage (PHEV)
MHEV
vanaf
Rio 23.940€
Stonic 24.240€
Ceed 28.490€
Ceed SW 29.990€
Sportage 37.590€
HEV
vanaf
Niro Hybrid 29.990€
Sorento Hybrid 53.690€
Sportage 40.190€
PHEV
vanaf
Niro PHEV 38.790€
Ceed SW PHEV 36.290€
XCeed PHEV 37.490€
Sorento PHEV 60.990€
Sportage 47.190€
BEV
vanaf
e-Soul 40.390€
e-Niro 39.040€
EV6 47.990€
LAND ROVER
Evoque (PHEV)
Discovery Sport (diesel &
benzine)
Discovery (diesel &
benzine)
Defender 90 (diesel &
benzine)
Defender 110 (diesel &
benzine)
PHEV
46.710€
67.300€
68.200€
74.300€
vanaf
Range Sport (benzine) 102.400€
New Range Classic
(benzine)
140.589€
Range Evoque (benzine) 65.450€
Range Velar (benzine) 75.940€
Discovery Sport
(benzine)
62.980€
Defender 110 (benzine) 79.400€
LEXUS
e-Bestseller : NX (HEV)
HEV
vanaf
ES 300h 53.850€
LC 500h 119.520€
LS 500h 105.580€
LS 500h AWD 127.230€
New NX 350h FWD 51.750€
New NX 350h AWD 57.550€
RX 450h AWD 68.720€
UX 250h 41.090€
UX 250h AWD 52.110€
PHEV
vanaf
New NX 450h+ AWD 70.350€
BEV
vanaf
UX 300e 65.750€
MASERATI
e-Bestseller : Levante GT Hybrid (MHEV)
MHEV
Grecale
vanaf
N.N.B.
Ghibli 87.950€
Levante GT 93.600€
BEV
Grecale
MAZDA
e-Bestseller : MX-30 (BEV)
vanaf
N.N.B.
PHEV
vanaf
CX-60 48.890€
CX-80
BEV
N.N.B.
vanaf
MX-30 35.240€
MERCEDES
e-Bestseller : EQA (BEV)
PHEV
A-Klasse Hatchback
(benzine)
A-Klasse Berline
(benzine)
vanaf
46.222€
47.069€
B-Klasse 50.094€
C-Klasse Berline
(benzine)
C-Klasse Break
(benzine)
E-Klasse Berline
(benzine of diesel)
E-Klasse Berline 4Matic
(benzine of diesel)
E-Klasse Break (benzine
of diesel)
E-Klasse Break 4Matic
(diesel)
S-Klasse Berline
(benzine)
S-Klasse Berline 4Matric
(benzine)
S-Klasse Berline longue
(benzine)
S-Klasse Berline longue
4Matric (benzine)
60.258€
61.710€
68.970€
76.230€
71.390€
80.465€
123.783€
136.488€
127.534€
140.723€
CLA Shooting Brake 52.030€
CLA Coupé 50.820€
GLA SUV 54.571€
GLC SUV (benzine)
4Matic
GLC Coupé (benzine of
diesel) 4Matic
GLE SUV (benzine of
diesel) 4Matic
GLE Coupé (benzine of
diesel) 4Matic
BEV
57.596€
70.059€
85.063€
97.647€
vanaf
EQA 57.717€
EQA 4Matic 63.041€
EQB 60.137€
EQB 4Matic 65.461€
EQC 4Matic 77.440€
EQV 82.153€
EQS Berline 104.907€
EQS SUV 119.427€
EQT
N.N.B.
EQE 68.002€
MG
MHEV
vanaf
XE (diesel) 49.330€
XF (diesel) 55.570€
XF Sportbrake (diesel) 58.845€
E-Pace (diesel of
benzine)
41.070€
MHEV
Range Sport (diesel &
benzine)
New Range Classic
(diesel & benzine)
Range Velar (diesel &
benzine)
Range Evoque (diesel &
benzine)
vanaf
95.000€
128 .581€
65.330€
42.290€
MHEV
vanaf
Mazda2 19.990€
Mazda3 Sedan 25.590€
Mazda3 Hatchback 27.690€
CX-30 27.990€
HEV
vanaf
Mazda2 Hybrid 24.390€
e-Bestseller : EHS (PHEV)
PHEV
vanaf
EHS 35.585€
SEPTEMBER 2022

19
BEV
vanaf
ZS EV 33.585€
Marvel R Electric 47.485€
MG5 Electric 34.585€
MIA
BEV
vanaf
2.0 N.N.B.
2.0 4x4 N.N.B.
MINI
e-Bestseller : Mini SE (BEV)
PHEV
vanaf
SE Countryman All4 45.050€
BEV
vanaf
Mini SE 36.500€
NISSAN
e-Bestseller : Leaf
MHEV
vanaf
Qashqai 31.190€
HEV
vanaf
Juke 31.750€
Qashqai e-Power 48.340€
X-Trail e-Power
BEV
N.N.B.
vanaf
Leaf 35.550€
Ariya 50.100€
OPEL
e-Bestseller : New Grandland Hybrid
(PHEV)
PEUGEOT
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)
PHEV
vanaf
3008 Hybrid 225 45.674€
3008 Hybrid4 300 52.574€
308 Hybrid 180 37.483€
308 Hybrid 225 43.405€
308 SW Hybrid 180 38.560€
308 SW Hybrid 225 46.610€
New 408 Hybrid
N.N.B.
508 Hybrid 225 48.152€
508 SW Hybrid 225 49.790€
508 PSE (Peugeot Sport
Engineered)
508 PSE SW (Peugeot
Sport Engineered)
BEV
67.128€
68.968€
vanaf
e-208 33.308€
e-2008 37.071€
e-Rifter 35.066€
e-Traveller 49.141€
e-Expert Combi 49.054€
POLESTAR
e-Bestseller : 2 Berline (BEV)
PHEV
vanaf
1 Coupé OP AANVRAAG
BEV
vanaf
2 Berline 48.900€
3 SUV N.N.B.
PORSCHE
e-Bestseller : Taycan
Taycan Sport Turismo 94.217€
Taycan 4S 116.267€
Taycan 4S Cross
Turismo
Taycan 4S Sport
Turismo
122.295€
116.309€
Taycan GTS 142.302€
Taycan GTS Sport
Turismo
143.241€
Taycan Turbo 165.173€
Taycan Turbo Cross
Turismo
Taycan Turbo Sport
Turismo
168.234€
165.809€
Taycan Turbo S 199.585€
Taycan Turbo S Cross
Turismo
Taycan Turbo S Sport
Turismo
RENAULT
202.141€
201.119€
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)
MHEV
vanaf
Captur 1.3 TCe 140 EDC 25.500€
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 30.700€
Mégane TCe 140 EDC 30.375€
Mégane Grandtour TCe
140 EDC
31.375€
Scenic TCe 140 EDC 30.625€
Grand Scenic TCe 140
EDC
32.425€
Koleos TCe 160 EDC 41.500€
HEV
vanaf
Clio E-Tech Hybrid 24.650€
Captur E-Tech Hybrid 27.350€
Arkana E-Tech Hybrid 32.900€
Austral E-Tech Hybrid
PHEV
Captur E-Tech Plug-in
Hybrid
Mégane Berline E-Tech
Plug-in Hybrid
Mégane Grandtour
E-Tech Plug-in Hybrid
N.N.B.
vanaf
34.200€
36.675€
37.675€
CNG
vanaf
Ibiza 1.0 TGi 22.200€
New Leon Sedan 1.5 TGi 32.350€
New Leon Break 1.5 TGi 33.330€
Arona 1.0 TGi 25.505€
ŠKODA
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)
HEV
vanaf
Octavia 1.0 TSi 34.990€
Octavia Combi 1.0 TSi 36.010€
PHEV
vanaf
Octavia iV 47.080€
Octavia iV Combi 48.105€
Superb iV 52.410€
Superb iV Combi 53.740€
BEV
vanaf
Enyaq iV 46.150€
Enyaq iV 4x4 55.240€
Enyaq iV Coupé 49.785€
Enyaq iV Coupé 4x4 58.175€
CNG
vanaf
Octavia G-TEC 37.885€
Octavia Combi G-TEC 38.905€
Kamiq 1.0 TGi 28.560€
Scala 1.0 TGi 28.300€
SMART
e-Bestseller : EQ Fortwo
BEV
vanaf
EQ Fortwo 24.000€
EQ Fortwo Cabrio 27.000€
#1 N.N.B.
SSANGYONG
PHEV
vanaf
New Grandland Hybrid 47.300€
New Astra Hybrid
Hatchback
New Astra Sports Tourer
Hybrid
BEV
Rocks-e
38.250€
39.750€
vanaf
N.N.B.
Corsa-e 33.950€
Mokka-e 38.650€
Zafira-e Life 56.118€
Combo-e Life 38.000€
Vivaro-e Combi 49.500€
PHEV
vanaf
Panamera 4E-Hybrid 122.956€
Panamera 4E-Hybrid
Sport Turismo
126.065€
Panamera 4S E-Hybrid 141.275€
Panamera 4S E-Hybrid
Sport Turismo
Panamera Turbo S
E-Hybrid
Panamera Turbo S
E-Hybrid Sport Turismo
144.883€
205.862€
210.475€
Cayenne E-Hybrid 103.378€
Cayenne E-Hybrid
Coupé
Cayenne Turbo S
E-Hybrid
Cayenne Turbo S
E-Hybrid Coupé
BEV
107.935€
192.037€
196.039€
vanaf
Taycan 92.689€
Taycan 4 Cross Turismo 104.188€
BEV
vanaf
Twingo E-Tech Electric 23.250€
Zoé E-Tech Electric 38.125€
Mégane E-Tech Electric 37.350€
SEAT
e-Bestseller : Leon e-Hybrid (PHEV)
MHEV
vanaf
New Leon 5D 30.709€
New Leon Break 31.689€
PHEV
Leon e-Hybrid
Leon e-Hybrid Break
Tarraco e-Hybrid
vanaf
NIET BESCHIKBAAR
NIET BESCHIKBAAR
NIET BESCHIKBAAR
BEV
vanaf
Korando e-Motion 38.990€
SUBARU
Solterra
MHEV
vanaf
XV e-Boxer 35.895€
Forester e-Boxer 35.995€
BEV
vanaf
Solterra 55.745€

20
SUZUKI
e-Bestseller : Swace (HEV)
MHEV
vanaf
Ignis 12V 18.999€
Ignis 12V 4x4 20.599€
Swift 12V 19.199€
Swift 12V 4x4 23.199€
Swift Sport 48V 26.799€
S-Cross 48V 25.199€
S-Cross 48V 4x4 31.299€
Vitara 48V 19.349€
Vitara 48V 4x4 27.399€
HEV
vanaf
Swace 29.999€
Vitara 30.349€
Vitara 4x4 32.849€
PHEV
vanaf
Across 4x4 58.994€
TESLA
BEV
Model 3 RW
Model 3 Dual-motor
Model Y Dual-motor
Model S Dual-motor
Model S Tri-motor
(integral)
Model X Dual-motor
Model X Tri-motor
(integral)
Roadster
Cybertruck
vanaf
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
OP AANVRAAG
N.N.B.
N.N.B.
HEV
vanaf
Yaris 5P 24.610€
Yaris Cross 36.070€
Corolla Hatchback 36.440€
Corolla Touring Sports 37.630€
Corolla Cross
N.N.B.
Camry 43.830€
C-HR 33.070€
RAV4 2WD 43.050€
RAV4 AWD 48.040€
Highlander 67.870€
PHEV
vanaf
RAV4 Plug-in AWD 58.350€
H2
vanaf
New Mirai 68.600€
VOLKSWAGEN
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)
PHEV
vanaf
Golf eHybrid 45.740€
Golf GTE 47.425€
Passat GTE Variant 55.280€
Arteon Fastback
eHybrid
Arteon Fastback
Shooting Brake eHybrid
57.590€
58.600€
Tiguan eHybrid 45.660€
Multivan eHybrid 53.400€
BEV
vanaf
ID.3 45.110€
ID.4 50.465€
ID.4 4x4 54.875€
ID.5 53.655€
ID.5 4x4 62.335€
ID.Buzz 60.699€
CNG
vanaf
Eco Up! 18.455€
Polo TGI 26.510€
New Golf TGI 34.875€
Golf Variant TGI 35.495€
Caddy TGI long 33.470€
VOLVO
e-Bestseller : XC40
(version Recharge › PHEV)
PHEV
vanaf
S60 Recharge (benzine) 63.200€
S90 Recharge (benzine) 80.340€
V60 Recharge (benzine) 60.080€
V90 Recharge (benzine) 72.350€
XC40 Recharge
(benzine)
XC60 Recharge
(benzine)
XC90 Recharge
(benzine)
BEV
XC40 Recharge Pure
electric
53.750€
64.650€
91.340€
vanaf
48.900€
C40 Recharge 50.400€
Prijs motorfietsen & Scooters
Gemotoriseerde 2-wielers gaan op hun beurt voor
elektromobiliteit. Veel merken hebben nu motoren of scooters
met nul-emissie in hun assortiment. Raadpleeg de website van
deze fabrikanten die hun blik gericht hebben op de nieuwe
mobiliteit. Je vindt dan ongetwijfeld het model dat je in alle
stilte naar je bestemming kan brengen…
BETA
BMW
ECCITY
ELECTRIC MOTION
ERIDER
HARLEY-DAVIDSON
HORWIN
KSR MOTO
KTM
KUMPAN
LIFAN
NIU
QOODER
SKYTEAM
STIGO
SUPER SOCO
VESPA
ZAPP
ZERO MOTORCYCLES
www.betamotor.com
www.bmw-motorrad.be
www.eccity-motocycles.com
www.electric-motion.fr
www.erider.be
www.harley-davidson.com
www.horwin.eu
www.ksr-moto.com
www.ktm.com
www.kumpan-electric.com
www.lifanmotos.net
www.niu.com
www.qooder.com
www.skyteammotor.com
https://stigobike.com
https://rijwielendemeester.be
www.vespa.com
https://zappscooter.com
www.zeromotorcycles.com
TOYOTA
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)
BEV
vanaf
bZ4X 49.920€
bZ4X 4x4 60.955€
Proace City Verso
N.N.B.
MHEV
vanaf
S60 (benzine) 54.350€
S90 (benzine) 62.250€
V60 (benzine & diesel) 43.100€
V60 Cross Country
NIET BESCHIKBAAR
V90 (benzine & diesel) 62.050€
V90 Cross Country
NIET BESCHIKBAAR
XC40 (benzine) 37.050€
XC60 (benzine & diesel) 55.200€
XC90 (benzine & diesel) 78.090€
SEPTEMBER 2022

Overview
E-PLANET
DE VS TUSSEN
ELEKTRICITEIT,
DROOGTE
EN CONTROVERSE
Dit komt misschien als een verrassing uit het zeer conventionele
Amerika, maar zie: president Joe Biden is voortdurend bezig met
het promoten van elektrische auto's en plug-inhybrides. Hij wil dat
tegen 2030 50 procent van de nieuwe voertuigen die in zijn land
worden verkocht door batterijen worden aangedreven. Een minder
ambitieuze doelstelling dan Europa, maar ongetwijfeld realistischer.
Dus, om de machine aan te zwengelen, gebruikt hij sterke argumenten
die rieken naar protectionisme. Omdat hij deze nieuwe industrie in
de Verenigde Staten snel wil ontwikkelen, kondigt hij aanzienlijke
subsidies aan voor zijn medeburgers die BEV's en PHEV's kopen.
Deze subsidies zullen echter alleen worden toegekend op voorwaarde
dat het gekozen model 1) op nationaal grondgebied wordt gebouwd
door 2) ondernemingen die statutair gevestigd zijn in de VS en 3)
waarvan de werknemers zich bij een vakbond kunnen aansluiten.
Dit bevoordeelt uiteraard de "grote drie" (Ford, General Motors en
Stellantis via haar Jeep- en Chrysler-fabrieken in de VS). Maar waarom
niet Tesla, dat vorig jaar bijna een miljoen auto’s leverde, wat twee
keer meer is dan GM? Omdat Elon Musk zich verzet tegen vakbonden;
een positie die hij zeker zal kwalificeren om toe te treden tot de
bevoorrechte kring... Wordt vervolgd. Wat de buitenlandse merken
betreft, die hebben maar één tekortkoming: ze zijn niet Amerikaans.
Vandaar de verontwaardiging van de EU en van sommige topmerken
van de Europese auto-industrie, zoals Mercedes, dat bijzonder
ontstemd is. Tot slot Bidens laatste vereiste om toegang te krijgen
tot het hoogste stimuleringstarief (tot 12.500 dollar!): de batterij
moet ook op Amerikaans grondgebied zijn vervaardigd. Daarom is
de centrale regering op zoek naar lithium uit de hele wereld om tot
volledige autonomie te komen en de Chinese fabrikanten van de
markt te verdrijven. Het zal niet allemaal in drie dagen klaar zijn...
maar de wil om verder te gaan is er. Omdat Biden niet blind is. Hij ziet
de verwoestingen van de opwarming van de aarde, hij voelt dat de
bevolking zich meer en meer zorgen maakt. En hoe kan het ook anders,
nu deze gigantische branden steeds vaker voorkomen en het waterpeil
van de meeste natuurlijke reservoirs, zoals Lake Mead, elk jaar meer en
meer opdroogt...
Flying Tiger, de VW
die de lucht ingaat
Het onderwerp komt geregeld ter sprake,
maar zonder overtuiging: te ingewikkeld om
uit te voeren, te veel regels om te definiëren.
En toch blijft het taxivliegtuig zich ontwikkelen. Het bewijs:
Volkswagen Group China heeft zijn eerste prototype van een
passagiers-drone gepresenteerd. Met elektrische aandrijving
en verticale start, heeft deze creatie 8 rotors, een lengte van
11,2 m en een spanwijdte van 10,6 m. Zijn bijnaam: Flying Tiger,
omdat hij werd gelanceerd in het Jaar van de Tijger. Deze bizarre
verschijning, volledig elektrisch, is ontworpen voor vier personen
plus hun bagage, met een vliegbereik tot 200 km, hoewel deze
autonomie niet essentieel is voor een machine die in hoofdzaak
bedoeld is voor stedelijke luchtmobiliteit. Maar voor het zover is, zal
de drone testvluchten en certificaten moeten verzamelen voor een
hypothetische lancering in... 2024 ?... 25 ?... 26 ? Het voorzichtige
persbericht specificeert dat niet.
Race to Alaska:
ongerept en wild!
21
De scheepvaart is een groot roofdier geworden dat de zeebodem
leegzuigt en de oceanen vervuilt. Velen spreken zich dus uit, en
sommigen op een volkomen onconventionele manier -anekdotisch
misschien- die wel een verschil maakt. Een van deze rechtschapen
zielen is een Amerikaan die naar de naam Jake Beattie luistert.
De man voert campagne voor scheepvaart met nul-afval en nuluitstoot.
Het is duidelijk dat de Exxon Valdez zijn nachtmerrie is
en dat megacruises een pest zijn waar hij netelroos van krijgt. In
tegenstelling tot diegenen die zich zonder scrupules overgeven
aan allerlei uitspattingen, lanceerde hij in 2015 een offshore race
onder de naam Race To Alaska (R2AK) tussen Port Townsend in
de staat Washington en Ketchikan in de Alexander Archipel. Dat
is 750 mijl (1.400 km). Tot zover niets bijzonders... behalve dat
deelnemers het avontuur moeten aangaan met pleziervaartuigen,
zonder hulp, zonder elektronische ondersteuning en zonder
hulpmotoren (alleen roeispanen, naast zeilen, zijn toegestaan,
en... eventueel trapschroeven)! Vergeet dus de ultramoderne
reusachtige monohulls en de catamarans boordevol technologie.
Wanneer men weet dat de omstandigheden op de R2AK bijzonder
moeilijk zijn, met complexe stromingen en vijandig weer, begrijpt
men dat het spel nooit op voorhand gewonnen is. De Race to
Alaska heeft echter zijn onvoorwaardelijke voorstanders, die maar
al te graag op hun manier de "bulldozer"-rederijen aan de kaak
stellen die non-stop deze verre wateren doorkruisen, bedreigd als
alle anderen door het exponentiële verkeer tussen de Noordelijke
IJszee en het noorden van de Stille Oceaan. Laten we niet vergeten
dat de bemanning van Pure & Wild de editie van 2022 won in
100 uur en 32 minuten. Van de ongeveer dertig deelnemers aan de
start werden er 19 geklasseerd, de laatste passeerde 16 dagen later
de eindstreep. Ieder zijn eigen ritme...
Tot 12.500 dollar steun voor Amerikaanse
automobilisten die elektrische auto's
of plug-in hybrides kopen...
zolang ze maar in de VS gemaakt zijn.

22
ECO-TIPS
In het zadel!
Blijven fietsen
allemaal!
Dus het is méér dan een neveneffect. Sinds de
pandemie zijn fietsen van allerlei pluimage nog
populairder geworden. Ooit een vrijetijdsbesteding,
zijn ze nu helemaal aanwezig in het dagelijkse
mobiliteitsbeeld. Steeds meer gebruikers onder ons
pendelen ermee van en naar het werk,
en niet alleen in de zomer. Want weer
of geen weer, het aantal fietsers in onze
steden neemt nauwelijks af. België is
Nederland nog niet, maar we zijn goed
op weg... Door DENIS ASSELBERGHS
D
e redenen voor het succes
van de fiets zijn bekend: lage
gebruikskost, een redelijke
aanschafprijs (gesteld dat het
blijft duren) en de vrijheid om een
weg te vinden waar auto's komen vast
te zitten. Alleen dit al rechtvaardigt
de overstap. Maar er is meer: ze vervuilen
niet en houden je gezondheid
op peil. Met elektrische hulp draai je
het tandwiel zo om, zelfs als de weg
klimt en zelfs als je de wind van voren
krijgt...
Verwonderlijk is het dus niet dat
bedrijfsfietsen, net als bedrijfsauto's,
in opmars zijn. We zouden het tien
jaar geleden eerlijk gezegd op ongeloof
hebben onthaald. Nog een verrassing
van deze ecorevolutie zijn de
dames. Meer en meer vrouwen nemen
namelijk een tweewieler. Om slank
te blijven of om de kinderen naar
school te brengen? De clichés berg je
maar beter op in je fietstas, want het
"zwakke geslacht" (nog zo'n cliché!)
heeft er genoeg van. Wat de aard van
de verplaatsing ook is, fietsen is tegenwoordig
een zaak van iedereen. De
hordes mannelijke ‘pedaleurs’ kunnen
alleen maar erkenning opbrengen
voor de groeiende pelotons van
sportieve fietsmeisjes. Zelfs op gravel
of in het bakfietsgenre zijn zij gerespecteerde
klanten geworden.
Kortom, de dingen zijn aan het
veranderen in de fietswereld. Daarom
moeten de bevoegde instanties oplossingen
vinden om alle mobiliteitsoplossingen
in het verkeer harmonieus
met elkaar te doen samengaan. De
fabrikanten werken de klok rond om
het te verwezenlijken, gesteund door
steeds creatievere marketingbureaus.
Het bewijs is er in de vorm van de hier
vermelde initiatieven en innovaties.
Allemaal brengen ze dezelfde boodschap:
dit is nog maar het begin, het
beste moet nog komen.
Stromer nog steeds aan de top
Op Eurobike in Frankfurt onthulde
het Zwitserse merk zijn ST7: 's werelds
eerste elektrische fiets uitgerust met
de elektronische Pinion Smart.Shifttransmissie.
De versnellingen worden
met een druk op de knop geschakeld,
op een snelle, ergonomische en intuïtieve
manier. Deze ongelooflijke pedelec
heeft een rijbereik van meer dan
De ST7 en zijn elektronische
versnellingsapparaat ‘Pinion Smart
Shift’.
KORTOM, DE
FIETSWERELD
ZIT VOLOP
IN BEWEGING.
EN DIT IS NOG
MAAR HET
BEGIN, HET
BESTE MOET NOG
KOMEN.
200 kilometer (tot 260 zelfs) dankzij
een batterij van 1.440 Wh. Natuurlijk
staat de prijs in verhouding tot de
prestaties: vanaf 12.140 euro.
‘It takes two to tango’
In de autowereld is Polestar een begrip
op de markt voor elektromobiliteit.
In de mountainbikewereld, waar het
Zweedse merk niet erg bekend is, ligt
dat anders. Maar het merk maakt een
opmerkelijke entree met een prachtige
offroadbike, gemaakt in samenwerking
met Allebike, een familiebedrijf
- ook Zweeds - dat met de hand
high-performance frames fabriceert.
De mountainbike is gemaakt van met
carbon versterkt polymeer en volledig
afgeveerd. Net als de auto’s van
Polestar is hij opgetuigd met schokdempers
van Öhlins. Om de gelukkige
eigenaar te worden, moet je
9.500 euro veil hebben.
Truitjes wisselen
Deze aanpak verdient zijn
plek onder de schijnwerpers.
Buschauffeurs van de MIVB
en fietsinstructeurs van drie verenigingen
(GRACQ, Fietsersbond en
Pro Velo) wisselden een hele middag
van rol. Het doel was het wederzijds
begrip te verbeteren tussen de fietsers
en de bestuurders van de voertuigen
van de Brusselse Intercommunale.
Dit is een doeltreffende manier om
de veiligheid te verhogen. De MIVB
heeft in 2021 38 ongevallen geregistreerd
tussen een fiets en een bus (of
tram), tegenover 46 in 2020 en 47 in
2019. Hoewel het aantal fietsers in de
hoofdstad sterk is gestegen, evenals
het aanbod van openbaar vervoer, is
deze lichte daling van de ongevallencurve
bemoedigend, maar we mogen
er niet tevreden mee zijn. Beide partijen
zijn ervan overtuigd dat het beter
moet. ■
SEPTEMBER 2022

De nieuwe Kia Niro EV.
Maak plaats voor verwondering.
Vanaf
€ 379
/maand (excl. btw)
Financiële Renting (2)
Helemaal opgeladen voor nieuwe en opwindende avonturen.
Een gedurfd en zelfzeker design. Expressieve, avontuurlijke lijnen. Een minimalistisch interieur dat
maximaal gebruikmaakt van milieuvriendelijke materialen. Met onder die spannende verpakking:
204 pk en een lithiumionbatterij van 64,8 kWh. Voor een rijbereik tot 460 kilometer (WLTP)
of als mobiele ‘powerbank’ dankzij de Vehicle-to-Device functie. Aangevuld met geavanceerde
connectiviteit en veiligheidstechnologie. Maak plaats voor verwondering met de 100% elektrische en
100% fiscaal aftrekbare (1) Kia Niro EV.
Ontdek hem bij jouw Kia dealer of op kia.be.
16,2 kWh/100 km (WLTP) • 0 g CO2/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van goedkeuring.
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.
(2) Model Kia Niro EV Pure 64,8 kWh 204 pk vanaf €379,00 per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs excl. BTW (fleet korting inbegrepen): €33.810,49.
Offerte berekend op basis van 60 maanden, met een voorschot van €4.790,62 excl. BTW en met een aankoopoptie van 30%. Indicatief gemiddeld verbruik (kWh/100km): 16,2
Indicatieve CO2-uitstoot (g/km): 0. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Alpha Credit N.V,
Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 Brussel, RPR Brussel 0445.781.316. Aanbod geldig tot 01/10/2022.
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.
V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.