BoorInfo Magazine

8
hoogte van 84 cm, terwijl in de rest van
Europa een norm van 76 cm wordt gehanteerd.
Bij nieuwe lighttrains als de LINT en
Spurt is de uitstaphoogte gelijk aan deze
nieuwe norm, waardoor er een gelijkvloerse
uitstap ontstaat.
Ploegendienst
Men zou in principe de gehele betonelementen
van de perronrand kunnen loshalen
en optillen of laten zakken maar dat
was niet overal mogelijk. Daar mocht men
bijvoorbeeld niet graven omdat de wissels
te dichtbij lagen. Dus werd er afgezaagd
van het perron. Men pakt als het ware de
bestrating op en laat die zakken. De per-
BoorInfo Magazine • Nummer 11 • oktober 2011
ronrand was moeilijker op te pakken daar
deze van beton is en losgezaagd moest
worden. Hiervoor heeft Van den Berg B.V.
de hulp van Hans Janssen B.V. ingeroepen.
De twee wandzagen werden op een railwagen
geplaatst. De eerst zaagde in en
de tweede zaagde op diepte van 13 cm.
Men zaagde met een snelheid van 20 meter
per uur, per perron was er ongeveer
500 meter zaagwerk. Men werkte in ploegen
omdat men zo min mogelijk overlast
voor de reizigers wilde veroorzaken en
er voornamelijk in de weekenden en ’s
nachts is gewerkt.
Stevige drempels
Men zaagde iets lager dan het perron-
oppervlak omdat daar naderhand weer
een drempel op werd verlijmd. De bovenkant
hoefde niet ingezaagd te worden,
deze lag los tegen de tegels. Op het afgezaagde
vlak werden vervolgens met
een SDS boor gaatjes geboord om pinnen
in te verlijmen voor de stevigheid van de
's Nachts en in het
weekend aan de bak
drempels. Wil Dauven van Hans Janssen
B.V. verteld: ,,Het is mooi werk, je staat
onderdak, de machine rijdt mee op het
spoor. Het personeel is ’s nachts aan het
werk van 24.00 uur tot 6.00 uur waarna
het spoor weer vrijgegeven wordt.
De tegels zijn allereerst verwijderd en is
er een nieuwe rand op de keerwand (rand
van het perron) verlijmd. Deze rand bestaat
uit verschillende prefabelementen.
Tot slot is het perron verhoogd en opnieuw
betegeld. �
Boorinfo nr.11.indd 8 10-10-11 11:28