1 DE HISTORIE VAN GINAF

DE HISTORIE VAN GINAF
M52 met Den Oudsten frontstuurcabine en Leyland 0.680
dieselmotor.
trekkerchassis het licht, dat op het buitenterrein
vóór de RAI-gebouwen voor
het eerst aan het publiek werd getoond.
Omdat de RAI-directie vond dat de
wagens van Van Ginkel geen nieuwe
producten waren, kreeg men deze “expositieruimte”
in weer en wind aangeboden.
De nieuwe trekker, met een schoteldruk
van 13,5 ton, kreeg een apart ogende
frontstuurcabine, gemaakt door Den
Oudsten, en een 210 pk sterke Leyland
0.680 dieselmotor. De auto was eveneens
te koop als kipper en had dan een laadvermogen
van 12 ton. Nog steeds diende
het M52 chassis als basis. In 1966 produceerde
Automobielbedrijf Gebr. van Ginkei
125 wagens met 30 personeelsleden.
GINAF wordt een merk
Een jaar later kreeg Van Ginkel erkenning
van de Rijksdienst voor het Wegverkeer
en werden offi ciële typegoedkeuringen
afgegeven. Van Ginkel liet zich inschrijven
als erkend constructeur, dit met het
oog op de wettelijke maatregelen die
het volgende jaar zouden ingaan en dat
knutselwerk van diverse kleine fi rma’s
aan banden moesten leggen. De nieuw
opgerichte onderneming kreeg de naam
N.V. Automobielbedrijf Gebr. van Ginkel
en de producten werden voortaan als
GINAF verkocht. GINAF werd na DAF Nederlands
tweede fabriek van bedrijfsauto’s
en was daarmee Terberg één jaar voor.
De kleine REO kreeg de offi ciële aanduiding
GINAF TF 8-6x6, de zware
M52 werd de TF 12-6x6, die met Den
Oudsten cabine FS 200-6x6 en de 4x4
mocht zich FS 138-4x4 noemen. De typeaanduiding
TF stond voor torpedofront,
gevolgd door het netto laadvermogen in
tonnen. FS stond voor frontstuur, terwijl
het hoge cijfer het motorvermogen was.
Na het wegvallen van de concurrentie
door andere dumpleveranciers, die
hun ex-Iegerwagens voortaan alleen
met de militaire toelaatbare gewichten
mochten verkopen, kreeg GINAF
een stevige positie op de kippermarkt.
Als erkend constructeur kon men zich
nu volledig op verbetering en vooral
verzwaring van het product werpen.
In Rhenen opende GINAF een bedrijf
GINAF TF 12, afgeleid van de grote REO.
GINAF TF 8, afgeleid van de kleine REO.
waar nieuwe, dubbele chassisramen
voor alle modellen werden samengesteld.
In technisch opzicht bleven de wagens
componenten met een legergroen verleden
ontvangen. Assen, versnellings-bakken,
stuurinrichtingen e.d. bleken na een
grondige revisie onverslijtbaar. Deze delen
zorgden voor een lage aanschafprijs,
hetgeen voor velen de doorslag gaf juist
een GINAF te kopen. Om de Brabantse
GINAF-rijders service te kunnen verlenen
werd te Made een steunpunt gevestigd.
De jaarlijkse productie groeide naar zo’n
150 wagens. Op 13 maart 1971 kon de
duizendste door Van Ginkel gebouwde
truck (tegelijk de 330e GINAF) worden
afgeleverd. Het betrof een GINAF 12
FS-6x6, bestemd voor Bouwman transport-
en kraanbedrijf te Oosterbeek.
Inmiddels bestond het programma uit
zeven verschillende modellen. Enige
3