1 DE HISTORIE VAN GINAF

DE HISTORIE VAN GINAF
met DAF. In 1977 bouwde men bijvoorbeeld
voor DAF het prototype en later de
eerste twintig stuks van de FAD 2800 vierasser.
Later zouden nog meer speciale
DAF’s in Veenendaal worden gemaakt,
zoals drankenchassis met verlaagde
chassislangsliggers en volumewagens.
De jaren tachtig kenmerken zich door
het streven naar steeds meer laadvermogen.
Bij de constructie van
nieuwe voertuigen wordt de wet naar
de letter en tot aan de grenzen gevolgd.
Op de RAl van 1984 liet GINAF opnieuw
de concurrentie ver achter zich
met de introductie van de eerste vijfassers.
De komst van het nieuwe 26 tons
DAF 2699T tandemstel zorgde voor
een grote doorbraak naar nog meer
laadvermogen bij hogere asbelastingen.
Met gebruikmaking van diverse componenten
hiervan, ontwikkelde GINAF
een eigen aangedreven vooras met een
technisch draagvermogen van 13.000 kg.
De nieuwe F520 10x8 maakte hiermee
een wettelijk GVW van 42 ton mogelijk.
Technisch haalde dit chassis zelfs 58 ton.
Door de verkrijgbaarheid van zwaardere
assen, gecombineerd met luchtvering en
meer motorvermogen, was het mogelijk
ook de 3 en 4-assers op te waarderen.
Hoewel het totaal toelaatbare GVW
van de grote vierassers gelijk bleef,
kreeg de eveneens in 1984 geïntroduceerde
F 490 DKX grotere reserves. De
FAUN assen maakten plaats voor het
nieuwe 2699T tandemstel, aangevuld
met GINAF voorassen. Het motorvermogen
steeg tot 330 pk. Dit maakte de
8x8 aantrekkelijk voor die klanten, die
een 5-asser te log of te duur vonden.
Ook de 6x6 werd voorzien van de grote
DAF cabine, de DKX motor van 330
pk en de nieuwe assen. Dank zij de
10-tons vooras kreeg deze F 380 wettelijk
het opmerkelijk hoge GVW van 28
ton. Bijzonder was de gecombineerde
lucht/paraboolvering op de vooras.
De eerste vijfasser: de F 520 10x8.
Hydropneumatische vering
Nog hogere tonnages bleken echter mogelijk
en wederom werd de RAl aangegrepen
om nieuwe constructies te tonen. Zo
liet men in 1986 de verbeterde 5-assige
F 521 DKX 10x8 zien die, door een ingenieus
veersysteem op de laatste drie assen,
tot 45 ton wettelijk GVW mocht gaan.
Om deze drie ton winst te bereiken ontwikkelde
GINAF het HPVS, wat staat
voor hydro-pneumatisch veersysteem.
F 380 6x6 met APG 20 vooras, draagvermogen 10 ton.
Via elektronische regeling wordt de aslast
onder alle omstandigheden optimaal verdeeld.
Een bijkomend groot voordeel is de
mogelijkheid de wagen in de dwarsrichting
waterpas te stellen voordat de bak tot kippen
wordt gebracht. Dit systeem heeft al
menig kipper voor omslaan behoed en verschaft
daarmee een stevig verkoopargument,
wat een hogere prijs rechtvaardigt.
De F 521 DKX kreeg de kortste wielbasis
die het wettelijk maximum gewicht toeliet.
6