1 DE HISTORIE VAN GINAF

DE HISTORIE VAN GINAF
KFS 12 als tankautospuit.
wagens werden zelfs naar Duitsland geexporteerd.
Door deze verkoopsuccessen
ontstond behoefte aan uitbreiding, waarin
door de bouw van een tweede grote
loods nog datzelfde jaar werd voorzien.
Tijdens de RAl van 1972, waar GINAF
voortaan binnen mocht exposeren,
presenteerde men de nieuwe KFS 12.
Dit model was een 12 FS, maar met de
DAF F 218 kantelcabine (KFS - Kantelcabine
Frontstuur). De 4x4 aangedreven
FS 138 werd het jaar daarop afgelost
door de KFS 138, eveneens voorzien
van de moderne DAF kantelcabine.
In deze periode groeide het marktaandeel
van GINAF sterk. De behoefte aan
vestigingen of dealers deed zich meer en
meer voelen. In 1974 begon het transport-
en aannemingsbedrijf H.A. Punt te
Alkmaar een nieuwe garage. Als trouwe
GINAF-klant werd dit bedrijf dealer voor
de regio Noord-Holland tot en met Texel.
Op de eerste dealershow was het jongste
en tevens zwaarste GINAF model
te zien. Het was de KFS 14-6x4, een
chassis met een niet-aangedreven Volvo
vooras en een bruto laadvermogen van
15.350 kg. Deze robuuste truck was bedoeld
voor containerinstallaties en speciale
opbouwen, zoals mobiele kranen.
De RAl-tentoonstellingen worden door
GINAF altijd aangegrepen om nieuwe
ontwikkelingen te tonen. In 1976 doen
de Ederveense truckbouwers kippend
Nederland versteld staan door
de introductie van een eigen vierasser.
Na de Tatra T 813 was de KFS 16 8x8
de tweede 8x8 op de Nederlandse markt.
Met zijn 16 ton laadvermogen was GINAF
de concurrentie een fl inke stap voor. De
wagen stond weer op Timken assen en
werd aangedreven door een DAF DU
825 motor van 216 DIN-pk, Het geringe
motorvermogen werd deels gecompenseerd
door de toepassing van een Allison
automatische versnellingsbak. Deze
kon razendsnel schakelen, wat vooral
in zwaar terrein zeer belangrijk is. Toch
bleek de 8x8 te moeten wachten op de
verkrijgbaarheid van betere, lees sterkere
componenten, om echt succes te hebben.
Op de RAl van 1976 werd tevens de
vervanger van de TF 10 geïntroduceerd.
Met de komst van de KFS 10-
6x6 bleef alleen de TF 8 (kleine REO)
als laatste oer-GINAF in productie.
Het jaar daarop besloot de directie,
wegens de steeds toenemende groei,
tot uitbreiding op een nieuwe locatie.
Langs de Wageningselaan te Veenendaal
werd hiertoe een stuk industriegrond
van ca. 3500 m2 aangekocht.
Eind 1978 waren de bedrijfspanden gereed
en kon de productie van Ederveen
naar Veenendaal worden overgebracht.
Het oude pand bleef behouden en
hierin werden het onderdelenmagazijn
en de serviceafdeling ondergebracht.
Ook de chassisraam assemblage verhuisde
van Elst naar Veenendaal. De
fabriek te Rhenen was eerder al gesloten.
Per 1 januari 1992 zijn de oude
en nieuwe vestigingen van elkaar losgemaakt
en in aparte BV’s opgesplitst.
In 1978 lanceerde GINAF ook uitbreidingen
voor de vernieuwde lijn voertuigen,
die als F-serie te boek stond. Het volgcijfer
duidde op het hoogst toegelaten GVW. De
KFS 16: de eerste 8x8 in West-Europa. Het bedrijfspand aan de Wageningselaan te Veenendaal.
4