1 DE HISTORIE VAN GINAF

DE HISTORIE VAN GINAF
F 160 4x4 met MAN assen. F 275 6x6, de opvolger van de KFS 12.
kleinste wagen werd de F 160, die met zijn
152 pk en 10.270 kg bruto laadvermogen
heel wat meer capaciteit had dan de concurrerende
DAF FAV 1800. Voor dit model
kocht men uit de dump afkomstige MAN
assen. De rest van de aandrijfl ijn bevatte
geen dumpdelen meer, maar was volledig
uit nieuwe componenten opgebouwd.
Tweede model uit deze serie was
de F 180, een 6x6 die als vervanger
van de TF 8 gepland werd. Het laatste
kleine REO’tje verliet in 1979 de
GINAF fabriekspoorten. Tezamen met
de TF 10 waren er 175 van gemaakt.
De F 275 in het programma van 1978 was
grotendeels gelijk aan de KFS 12. Om meer
laadvermogen te verkrijgen waren aan de
vooras dikkere fusees met verzwaarde
askommen toegepast. Dit was een eigen
GINAF-constructie, waarmee intussen
veel ervaring is opgedaan en die in een
andere vorm nog steeds in de huidige lijn
is terug te vinden. De F 275 had 15.560 kg
laadvermogen en was 201 pk sterk. Het
was mogelijk de 256 pk sterke DKTD 1160
motor in plaats van de DU 825 te laten
inbouwen, maar het laadvermogen nam
hierdoor wel met bijna een halve ton af.
De modellen in deze reeks kenden veel
succes en bleven tot in 1987 in productie.
Het grootste model werd de F 350 met
8x8 aandrijving. Dit voertuig had een
GVW van 31 ton, hetgeen werd verkregen
dank zij de verzwaarde voorassen, die
ook bij de F 160 werden toegepast. Het
gebrek aan motorvermogen loste GINAF
op door de DAF DKTD 1160 motor van
256 pk naast de DU 825 van 201 pk in op-
tie aan te bieden. Door talrijke technische
verbeteringen wist men het laadvermogen
van de meeste modellen verder omhoog
te brengen. De 8x8 F 350 zou tenslotte
op een GVW van 36 ton uitkomen.
Het jaar 1980 zal men bij GINAF niet
gauw vergeten. Door het inzakken van
de economie stonden de bouwactiviteiten
op een laag pitje. Er waren dus maar
weinig nieuwe auto’s nodig, waardoor
de productie omlaag duikelde. Gelukkig
wist GINAF, met het nieuwe bedrijfspand
als zware last, deze moeilijke tijd
met minimale ontslagen door te komen.
Op de RAl van 1980 kon men toch een
imposante primeur brengen. Door toepassing
van FAUN assen kreeg de 8x8
een GVW dat tot 36 ton was verhoogd.
Eveneens nieuw was de montage van
de brede DAF F241 cabine, afkomstig
van de 2800. Deze F 480 zorgde mede
voor een doorbraak in het nationale kipperwerk
en was de eerste in een reeks
voertuigen met dit nieuwe GINAF gezicht.
Op 1 februari 1982 sloot GINAF een
contract met DAF waarbij werd overeengekomen
dat laatstgenoemde zou
zorgdragen voor de verkoop en service
van de GINAF producten, uitgezonderd
de speciale chassis. Dit was een zeer interessant
akkoord, waardoor GINAF een
servicenet van 65 dealers kreeg en DAF
een aanvulling van het programma. Alle
GINAF’s zijn sindsdien opgebouwd uit
nieuwe componenten, wat maakt dat ook
DAF bij iedere verkoop groot belang heeft.
GINAF is nog altijd een onafhankelijk
familiebedrijf. Al sinds de jaren zeventig
kent GINAF een nauwe samenwerking
De F 480 8x8, de eerste GINAF die geheel uit nieuwe componenten was vervaardigd.
5