HOV Netwerk Zuidoost Brabant - Reizigersoverleg SRE

De huidige trein-frequentie is 2x per uur. Een aan -
vulling op deze HOV-as is dus nodig. Orion II heeft
destijds ingezet op een HOV-as met een bussysteem
over de Geldropseweg-Eindhovenseweg-Gijzenrooise -
weg. De trein en bus trekken beiden een ander publiek
en hebben onderling een geringe relatie. Vanuit station
Geldrop is een overstap tussen trein en bus moeilijk
te realiseren en biedt de reiziger weinig reistijdwinst.
Eventueel zou Prorail kunnen overwegen om het
station te verplaatsen naar de Eindhovenseweg of de
Gijzenrooiseweg, zodat de overstap bus – trein beter
wordt. In het regionale HOV-netwerk gaan we er
vanuit dat er een HOV-verbinding komt tussen Eind -
hoven en Geldrop door de trein en/of een HOV-bus
op een vrijliggende busbaan (zie hoofdstuk 3.10).
• Veldhoven (afstand tot Eindhoven 6 km) kan het beste
ontsloten worden door rechtstreekse (HOV-)lijnen
naar Eindhoven. Een snelle ring- of tangentlijn (zie
boven) maakt overstappen tussen de lijnen onderling
mogelijk en naar subcentra zoals De Run (ASML en
ziekenhuis Máxima Medisch Centrum), de High Tech
Campus of Eindhoven Airport. Door de relatief kleine
afstanden (minder dan 2 km naar het centrum) is
voor verplaatsingen binnen Veldhoven de fiets veel
sneller dan welke bus ook. De vervoersvraag naar
lokale ritten binnen Veldhoven is daarom gering in
verhouding tot de vervoersvraag naar bestemmingen
in Eindhoven, reden om te kiezen voor rechtstreekse
lijnen naar Eindhoven.
Een lijnennet op basis van de aanbevolen netwerk -
opbouw is geschetst op de kaart van de regio (zie
figuur 2.5). Uiteraard moet dit theoretische model
vervolgens vertaald worden in een reëel netwerk via
de wegenstructuur. Het resulterende netwerk komt
dan vrijwel geheel overeen met het vastgestelde
HOV-netwerk.
Onderliggend lijnennet
Met name in Eindhoven-noord is de wegenstructuur
zodanig dat de HOV-assen niet het hele gebied kunnen
ontsluiten. Bij het onderliggend lijnennet zijn dus een
aantal buslijnen gehandhaafd, om te voorkomen dat de
loopafstand te groot wordt (zogenaamde ‘witte vlekken’).
Nader onderzoek is nodig om het onderliggend lijnen -
net te optimaliseren.
Ook waar de HOV-assen wél het hele gebied ont slui ten,
kunnen toch ‘witte vlekken’ ontstaan. De netwerkop
bouw zoals aanbevolen door de TU/Delft is welis waar
optimaal voor de reiziger én voor de overheid, maar
niet voor alle reizigers. Een loopafstand van 600-700m
is voor 80% van de reizigers goed te doen (6-10 minu ten
lopen), en blijkt bij lijnen als de Zuidtangent inderdaad
Figuur 2.6 Netwerkopbouw
prima te werken. Maar de doelgroep senioren, gehan -
di capten of moeders met kinderwagen (circa 20% van
de reizigers) kunnen vaak maar 200-300m lopen. Bij
de optimale netwerkopbouw kunnen dus ‘witte vlekken’
ontstaan, als deze doelgroep niet binnen 200-300m
van de optimale haltes woont. In veel steden is daar om
gekozen voor een compromis: een loopafstand van
400m. Dit compromis is echter voor beide doelgroepen
niet optimaal en leidt tot een netwerk met meer lijnen,
lagere frequenties en langere reistijden.
Een betere oplossing voor dit dilemma is: een optimale
netwerkopbouw conform het TU-advies, optimaal voor
80% van de reizigers, aangevuld met buslijnen speciaal
gericht op de doelgroep. Bijvoorbeeld servicelijnen die
13