HOV Netwerk Zuidoost Brabant - Reizigersoverleg SRE

Onderzoeksagenda
1
2
3
Nader onderzoek is nodig om het onderliggend
lijnennet verder te optimaliseren.
De voorgestelde netwerkopbouw van Doorstroomen
HOV-assen is optimaal voor 80% van de reizi gers,
voor wie een loopafstand tot maximaal 600 m naar
de HOV-halte geen probleem is. Maar de doelgroep
senioren, gehandicapten of moeders met kinder -
wagen (circa 20% van de reizigers) kunnen vaak
maar 200-300 m lopen. Er kunnen dus ‘witte
vlekken’ ontstaan, als deze doelgroep niet binnen
200-300 m van de HOV-haltes woont. Indien nodig
zijn aanvullende buslijnen denkbaar, speciaal
gericht op de doelgroep. Bijvoorbeeld servicelijnen
die meer service bieden: een speciaal opgeleide
chauffeur, een ruimere dienstregeling met bijvoor -
beeld veel ruimere overstaptijden en ruimte in de
bus voor rolstoelen, rollators, ed. Nader onder zoek
is noodzakelijk naar de herkomsten en bestem -
mingen van de doelgroep, of die inderdaad in witte
vlekken liggen, of een servicelijn een goede oplos -
sing is en wat de optimale route is voor een derge -
lijk aanvullend net.
Om het nieuwe netwerk mogelijk te maken zijn
vrijliggende HOV-banen en doorstroommaat -
regelen bij knelpunten noodzakelijk. Het samen -
hangende pakket van infrastructuur maatregelen
zal verder worden uitgewerkt in concrete ontwerpen
en voorstellen. Voor HOV-traject Geldrop is bijvoor -
beeld nader onderzoek nodig naar de vormgeving
van de Eindhovenseweg (2x1 of 2x2 rijbanen) ge -
zien de rol in het autonetwerk van de regio met
doorgetrokken Parallelbanen van de A67. Bij een
auto-infrastructuur 2x1 is het HOV-traject snel
te realiseren in zijligging, in aansluiting op de
bestaande busbanen. Een ander voorbeeld is het
grootste knelpunt op dit moment: de capaciteit van
busstation Neckerspoel en de toegang daarvan.
Globale ramingen kunnen dan worden aangevuld
met meer gedetailleerde krediet ramingen en met
schattingen van de effecten: besparingen aan DRU’s
4
5
6
en toename van het aantal reizigers.
Na optimalisatie van het onderliggend lijnennet
kan gedetailleerd worden onderzocht wat de uitrol
van het HOV-netwerk exploitatief betekent.
Onderzoeken of het voor de regio interessant is
om NS een businesscasus uit te laten voeren
voor frequentieverhoging van de treinverbinding
Geldrop-Eindhoven naar 4x uur naast de HOV-as
met de bus.
Mogelijkheden onderzoeken voor het opwaarderen
van lijn 25 (Gemert-Helmond) naar mogelijk een
Doorstroomas, om een betere voeding te krijgen
voor de treinverbinding Deurne - Helmond -
Eindhoven.
51