5 Skipet

skjer med skipets eget løfteutstyr og/eller med spesielle kaikraner. Laste- og lossehastigheten
ligger på omtrent 20 containere per time per kran.
Mange containere trenger kjøling eller frysing. Noen containere har eget kjøleanlegg, mens
andre er helt avhengig av å bli koblet til et sentralt anlegg om bord.
Containertransport medfører reduserte liggetider og reduserte laste- og losseutgifter.
Marsjfarten på containerskipene ligger ofte godt over 25 knop. Containertransport har
imidlertid også sine dårlige sider. Containere er svært dyre i innkjøp og høye hastigheter
medfører et svært høyt brenselforbruk.
Rene containerskip leveres ofte i størrelser omkring 20.000 – 50.000 dwt. Det eksisterer også
skip som er konstruert eller ombygd i det henseende å frakte containere i tillegg til andre typer
last.
Figur 5.32: Containerskip utstyrt med kraftige kraner.
RO-RO-skip: RO-RO er en forkortelse for Roll-On-Roll-Off. Dette er en type skip som har
fått øket popularitet de siste tiårene. Slike skip har hverken luker eller lasteutstyr, lasten tas
nemlig ombord på hjul. Lasten kjøres ombord på ramper i baug og/eller hekk og fordeles på
de ulike dekk ved hjelp av ramper, heiser og trucker.
Oppsvinget i internasjonal veitransport og dør-til-dør-logistikk er en av grunnene til at RO-
RO-prinsippet har fått så stor anvendelse i sjøtransporten. Avskiperne finner systemet svært
tiltrekkende fordi det gir hurtig transport og fordi skader/tyverier på lasten reduseres. En
annen stor fordel er skipenes korte havneopphold. Figur 5.33 på neste side viser en typisk
utforming av RO-RO-skip.
88