??????????? ??????????: ???????????????? ????? - Voith Turbo
??????????? ??????????: ???????????????? ????? - Voith Turbo
??????????? ??????????: ???????????????? ????? - Voith Turbo
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1 Техническая информация<br />
1.1 Трансмиссия<br />
Как правило, трансмиссия<br />
состоит из:<br />
■ ведущего элемента<br />
(первичного двигателя)<br />
■ связующего элемента (муфты,<br />
редуктора и т. д.)<br />
■ ведомого элемента<br />
(потребителя мощности)<br />
В трансмиссии передается<br />
механическая мощность, которая<br />
рассчитывается по крутящему<br />
моменту и числу оборотов.<br />
Прежде всего в области подвижной<br />
техники в качестве первичных<br />
двигателей используются<br />
дизельные двигатели, которые<br />
работают по принципу возвратно-поступательного<br />
движения<br />
поршня. Рабочими машинами зачастую<br />
являются насосы, компрессоры<br />
и генераторы.<br />
Рис. 1. Функция увеличения линейной некомпенсированной<br />
двухмассовой колебательной системы<br />
1.1.1 Трансмиссия,<br />
подверженная крутильным<br />
колебаниям<br />
Отдельные компоненты трансмиссии<br />
изготовлены из эластичных<br />
материалов (например<br />
стали) и имеют массу. Так они<br />
образуют систему со способностью<br />
к колебаниям. При возбуждении<br />
этой системы она<br />
колеблется с определенной частотой<br />
— собственной частотой fe. При наличии линейной некомпенсированной<br />
двухмассовой (колебательной)<br />
системы собственную<br />
частоту можно рассчитать следующим<br />
образом:<br />
f<br />
1<br />
1 1<br />
собств = C1/2 ( +<br />
2π м )<br />
1 м2 При этом m 1 и m 2 — соответству-<br />
ющие массы, а C 1/2 — упругая<br />
жесткость, с которой соединены<br />
обе массы. При возбуждении<br />
системы с частотой f, равной<br />
собственной частоте (f = fe), амплитуда<br />
колебаний A возрастает<br />
ν<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
D 0<br />
1 2 3 Ω<br />
в зависимости от амплитуды возбуждения<br />
AA. Если колебания не<br />
гасятся, амплитуда все больше<br />
возрастает, что может привести<br />
к разрушению системы («резонансная<br />
катастрофа»).<br />
С введением демпфирования D<br />
амплитуда колебаний A принимает<br />
конечное значение (рис. 1):<br />
A 1 + D 2<br />
ν = =<br />
A A (1 - Ω) 2 + D 2<br />
с Ω =<br />
f<br />
f e<br />
Аналогично можно рассматривать<br />
крутильные колебания в<br />
трансмиссии. Жесткость обозначается<br />
здесь крутильной или<br />
торсионной жесткостью CT. Колеблющаяся вокруг оси вращения<br />
масса характеризуется<br />
моментом инерции массы J.<br />
3
Change language