KINA: Råd og vink om leieproduksjon (Del 1) - Eksportaktuelt

Nr. 12 - 2007
31.08.2007
Populære leveringsbetingelser brukes ofte
feil
Incoterms C-betingelsene, da særlig CPT og CIP, ser ut til å lage hodebry for noen
bedrifter. For enkelte kan det virke forvirrende hvem som skal bære risiko og hvor langt i
transportløypa, hvem som faktisk bærer kostnadene, og til slutt hvem som har det formelle
ansvaret.
Så lenge transporten går problemfritt, er det mange som ikke bryr seg noe særlig om
leveringsbetingelser - helt til den dagen havnelageret med hele beholdningen brenner ned eller
varene forsvinner sporløst i en eksotisk havn, eller at ”vanskelige” tollere forsinker
innførselsprosessen osv.
Når en eller flere av tingene ovenfor oppstår, settes spørsmål til om man virkelig har tolket de
leveringsbetingelsene som står i kontrakten riktig.
Når er varen levert?
Eksportør har avtalt leveringsbetingelsen Carriage paid to (CPT), Shanghai ”according to
Incoterms 2000”. Rederiet som har fraktet varene fra norsk havn til Shanghai, finner ikke varene
ved ankomst, og melder fra om dette til importør. Importør B blir irritert og ringer straks
eksportør for å fremme krav om at han skal erstatte varene.
Spørsmålet i denne saken er om varene er å anse som levert? I henhold til ICCs ekspertpanel er
svaret avhengig av om ”den første transportør” er en profesjonell aktør. Både ved CPT og
Carriage and insurance paid to.. (CIP) er varen i utgangspunktet levert når den er i den første
transportørs varetekt. Risikoen for disse varene var i dette tilfellet importørs, selv om
eksportør har arrangert og betalt for transporten.
Uryddighet om Incoterms fører til kundetap
Den samme eksportøren opplevde ved en annen anledning å få tilsendt tollregningen i
importørens land fra transportselskapet, og betalte i god tro. Importør nevnte aldri noe om
dette. Først ved en tilfeldighet lenge etterpå oppdaget en kollega hos eksportør at bedriften var
blitt belastet denne tollregningen ved en CPT- forsendelse, og sendte et regresskrav til
importør.
Misforståelsen rundt leveringsbetingelsen skapte kaos i eksportbedriften fordi det dreide seg om
ganske store summer, og til slutt førte dette til tap av kunden. Hadde det vært mer kunnskap
om leveringsbetingelsene i forkant av kontraktsinngåelse kunne mange ubehageligheter og
betydelige tap vært unngått.
Likevel er CPT og CIP populære leveringsbetingelser i den forstand at tid og sted lett kan
tilpasses dagens transportøsninger, brukes på dør-dør frakt, og benyttes ved alle
transportkombinasjoner.
Det kan ikke sies ofte nok at dersom det er ønskelig at selger skal påta seg ansvar for
transportrisikoen helt frem, er det D-betingelsene ifølge Incoterms 2000 som skal benyttes.
Skrevet av:
Maria C. Lundstad,
Rådgiver, Innovasjon Norge, Handelsteknisk avd.
e-post: maria.lundstad@innovasjonnorge.no
Andre nyheter, se
www.eksportaktuelt.no